700 - Rangeerlocomotieven serie 700 (oud): verschil tussen versies
| Regel 113: | Regel 113: | ||
= '''Afvoer''' = | = '''Afvoer''' = | ||
| − | Door hun afwijkende motoren en generatoren en de afname van het goederenvervoer, besloot de NS begin jaren '70 de locomotieven buiten dienst te stellen. De eerste twee locs gingen in 1972 aan de kant, de overige een jaar later. | + | Door hun afwijkende motoren en generatoren en de afname van het goederenvervoer, besloot de NS begin jaren '70 de locomotieven buiten dienst te stellen. De eerste twee locs gingen in 1972 aan de kant, de overige een jaar later. Met ingang van de nieuwe dienstregeling in 1973 werden de locomotieven terzijde gesteld. Op 14 mei 1973 kwamen de 704 + 709 naar Tilburg voor stalling aldaar. Op werden de van Tilburg naar Roosendaal overgebracht en gestald in afwachting van verkoop. Een koper diende zich echter niet aan en de locomotieven werden gesloopt. |
| Regel 156: | Regel 156: | ||
| | | | ||
| | | | ||
| − | | | + | | 14 mei 1973 |
| | | | ||
|- | |- | ||
| Regel 196: | Regel 196: | ||
| | | | ||
| | | | ||
| − | | | + | | 14 mei 1973 |
| | | | ||
|- | |- | ||
Versie van 4 feb 2013 15:22
Gelijktijdig aan de bestelling van de serie 500 en 600 bij de English Electric Company, werden 15 locomotieven serie 451-465 besteld. Deze werden later omgenummerd naar de serie 701-715.
Inhoud
Geschiedenis
Ten tijde van de bestelling werden 15 motorloze drie-assige locomotieven besteld, welke uiterlijk overeen kwamen met de serie 500 en 600. De locomotieven waren oorspronkelijk genummerd als 551-565, doch bij aflevering voorzien van de nummers 451-465. Ook deze nummers moesten zij weer afstaan en werden genummerd in de serie 701-715.
Technische gegevens
De locomotieven kwamen motorloos aan uit Engeland. In Nederland werden zij voorzien van een tweetaktdieselmotor met 4 cilinders van het type 4 STT 24/36 van 400 pk. Deze motoren werden gebouwd door Stork-Thomassen. Deze motoren werden zowel in De Steeg (Thomassen) als in Zwolle (Stork) ingebouwd.
Uitvoering
De locomotieven waren identiek aan de serie 500 en waren evenmin uitgerust met een treinrem. Ze waren echter wel voorbereid op een treinrem, door de aanwezigheid van een Westinghouse compressor.
De locs zijn net 9 meter lang en wegen 48,5 ton. De locomotieven hebben een maximum snelheid van 32 kilometer per uur, wat overeenkomt met 20 Engelse mijl. De buitenste assen worden worden door de tractiemotor aangedreven. Door middel van drijfstangen wordt ook de middelste as aangedreven.
De locs waren in het groen afgeleverd met rode bufferbalken en drijfstangen.
Inzet
Alle locs werden gedurende hun actieve bestaan gestationeerd in de Rotterdamse werkplaats Feijenoord. Vanaf hun aflevering werden de locs nog verspreid ingezet over de depots Amersfoort, Utrecht en Eindhoven. Hier verzorgden zij hun rangeerwerkzaamheden.
Vanuit hun thuisbasis Feijenoord rangeerden de locs op de verschillende raccordementen en rangeerterreinen die de Rotterdamse havens kenden. Zij waren onder andere actief op de Rechter Maasoever, de Waalhaven, industriegebied Pernis en het goederenstation Rotterdam Noord. De concentratie van de locs bij de werkplaats Feijenoord had te maken met de problemen die de motoren kenden. Vooral in de winter met vorst was de dieselmotor nauwelijks aan de praat te krijgen. De rangeerders die dienst op de locs deden waren wel zeer te spreken over locs, met name omdat de motor sneller op toeren kwam in vergelijking met hun soortgenoten uit de serie 500 en 600.
Revisie
Bijzondere uitvoeringen
Om beter zichtbaar voor het wegverkeer werden de locomotieven voorzien van geel/zwarte strepen.
Wijzigingen
Vernummeringen
De locomotieven waren oorspronkelijk bedoeld als serie 551-565, in aansluiting van de lopende bestelling locomotieven serie 511-520 en 521-545. Deze nummers hebben de locs echter nooit gedragen. Door de vervolgbestelling serie 600 moesten de locs opnieuw vernummerd worden. Hiervoor werd de serie 451-465 bedacht en aldus afgeleverd. Door de bestelling in april 1953 van de tramlocomotieven serie 451-460 moesten de locs opnieuw vernummerd worden en werden ze aansluitend aan de serie 600 in de serie 700 genummerd. De locs behielden hun volgnummer. De 551 werd aldus de 451 en uiteindelijk de 701 etc.
| Oorspronkelijk nummer | Nieuw nummer | Uiteindelijk nummer |
|---|---|---|
| 551 | 451 | 701 |
| 552 | 452 | 702 |
| 553 | 453 | 703 |
| 554 | 454 | 704 |
| 555 | 455 | 705 |
| 556 | 456 | 706 |
| 557 | 457 | 707 |
| 558 | 458 | 708 |
| 559 | 459 | 709 |
| 560 | 460 | 710 |
| 561 | 461 | 711 |
| 562 | 462 | 712 |
| 563 | 463 | 713 |
| 564 | 464 | 714 |
| 565 | 465 | 715 |
Afvoer
Door hun afwijkende motoren en generatoren en de afname van het goederenvervoer, besloot de NS begin jaren '70 de locomotieven buiten dienst te stellen. De eerste twee locs gingen in 1972 aan de kant, de overige een jaar later. Met ingang van de nieuwe dienstregeling in 1973 werden de locomotieven terzijde gesteld. Op 14 mei 1973 kwamen de 704 + 709 naar Tilburg voor stalling aldaar. Op werden de van Tilburg naar Roosendaal overgebracht en gestald in afwachting van verkoop. Een koper diende zich echter niet aan en de locomotieven werden gesloopt.
Afleverdata
| Nummer | Aflevering | In dienst | In revisie | Uit revisie | Ter zijde | Sloop(rit) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 701 | XX XX 1953 | 9 mei 1972 | ||||
| 702 | 7 maart 1952 | XX XX 1952 | 14 februari 1972 | 4 april 1972 | 3 augustus 1973 | |
| 703 | 7 maart 1952 | XX XX 1953 | 3 augustus 1973 | |||
| 704 | 7 maart 1952 | XX XX 1952 | 14 mei 1973 | |||
| 705 | XX XX 1952 | 29 mei 1972 | ||||
| 706 | 20 december 1952 | 3 augustus 1973 | ||||
| 707 | XX XX 1952 | 1 oktober 1971 | 3 augustus 1973 | |||
| 708 | XX XX 1952 | 3 augustus 1973 | ||||
| 709 | XX XX 1952 | 14 mei 1973 | ||||
| 710 | XX XX 1952 | 3 augustus 1973 | ||||
| 711 | XX XX 1952 | 3 augustus 1973 | ||||
| 712 | XX XX 1953 | 3 augustus 1973 | ||||
| 713 | XX XX 1952 | 3 augustus 1973 | ||||
| 714 | XX XX 1953 | 3 augustus 1973 | ||||
| 715 | XX XX 1953 | 3 augustus 1973 |
