700 - Rangeerlocomotieven serie 700 (nieuw): verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
Regel 7: Regel 7:
 
= '''Technische gegevens''' =
 
= '''Technische gegevens''' =
  
De locomotieven hebben een gewicht van 40 ton bij een lengte van 9,4 meter of 10,09 meter. Dit is afhankelijk of de locomotief voorzien is van een automatische koppeling. De locomotieven zijn 4.5 meter hoog en hebben een breedte van 3.1 meter. De maximum snelheid bedraagt 40 kilometer per uur. Wanneer zij gesleept worden, is een snelheid van maximaal 80 kilometer per uur toegestaan. De MTU dieselmotor levert een vermogen van 390 kW.
+
De locomotieven hebben een gewicht van 40 ton bij een lengte van 9,4 meter of een gewicht van 42 ton bij een lengte van 10,09 meter. Dit is afhankelijk of de locomotief voorzien is van een automatische koppeling. De locomotieven zijn 4,5 meter hoog en hebben een breedte van 3,1 meter. De maximum snelheid bedraagt 40 kilometer per uur. Wanneer zij gesleept worden, is een snelheid van maximaal 80 kilometer per uur toegestaan. De MTU dieselmotor levert een vermogen van 390 kW.
  
  

Versie van 14 jul 2015 21:48

Voor de vervanging van de oude locomotieven serie 600, wordt door NedTrain bij Vossloh Locomotives in Kiel in totaal 13 locomotieven type G400BB besteld. De locomotieven worden genummerd in de serie 700.

Geschiedenis

Technische gegevens

De locomotieven hebben een gewicht van 40 ton bij een lengte van 9,4 meter of een gewicht van 42 ton bij een lengte van 10,09 meter. Dit is afhankelijk of de locomotief voorzien is van een automatische koppeling. De locomotieven zijn 4,5 meter hoog en hebben een breedte van 3,1 meter. De maximum snelheid bedraagt 40 kilometer per uur. Wanneer zij gesleept worden, is een snelheid van maximaal 80 kilometer per uur toegestaan. De MTU dieselmotor levert een vermogen van 390 kW.


Uitvoering

De locomotieven zijn opgebouwd op een bodemplaat, met daarop twee huiven en de cabine. De korte huif heeft een lengte van en herbergt de . De cabine van meter is hier tegen aan geplaatst en die is weer verbonden met de lange huif. Aan deze zijde is ook de uitlaat geplaatst. De opstaptreden zijn breed uitgevoerd, zodat ook vanaf de opstaptrede de locomotief bediend kan worden. De buffers zijn op een extra plaat aangebracht, om te kunnen koppelen met het normale stoot- en trekwerk. Door de automatische koppeling zouden de buffers te ver naar achteren zitten. De automatische koppeling is geschikt voor zowel BSI koppelingen als de Scharfenbergkoppeling.

De assen


De besturing geschied . Ook is het mogelijk om de locomotief radiografisch te bedienen.


De locomotieven zijn in de geel/groene kleuren van NedTrain afgeleverd. De fronten zijn hierbij geel geschilderd en de huiven en cabine lichtgroen. Op het front is rechtsboven in het zwart het locomotiefnummer aangebracht. De raampartij, deuren en het hekwerk zijn in een donkere tint groen geschilderd. Het dak is wit. De uitlaat is wit-donkergroen-wit gestreept. Het onderstel is zwart. De bufferbalk is voorzien van geel/grijze schrikstrepen. De opschriften op bodemplaat zijn in het wit aangebracht. Op de cabine is het locomotiefnummer in het zwart aangebracht, onder groen/witte logo van NedTrain.


Inzet

De locomotieven zullen worden ingezet bij de service en onderhoudsbedrijven van NedTrain. De locomotieven zullen worden verdeeld over Amsterdam Watergraafsmeer (2 stuks), Amsterdam Zaanstraat, Den Haag Binckhorst (2 stuks), Eindhoven, Heerlen, Leidschendam, Maastricht (3 stuks) en Zwolle (2 stuks)




Op 2 november 2014 wordt de 704 uit Zwolle geruild met de 708. Voor de overbrenging vanaf de Waalhaven naar Zwolle wordt de V100 203 102 van Shunter Tractie gebracht. De 704 zal bij Shunter gereviseerd worden. Op 19 januari 2015 wordt de 710 van naar gesleept door de 203 102 Shunter Tractie. Vanwege een stremming tussen Weert en Roermond, wordt er omgereden via Venlo en Roermond naar .


Revisie

In 2014 wordt begonnen met het reviseren van de locomotieven bij Shunter in de Waalhaven. Hiervoor worden de locomotieven door een V100 van Shunter Tractie van hun inzetlocatie overgebracht naar de Waalhaven. Op 2 november 2014 werd de 704 van Zwolle overgebracht naar de Waalhaven. Op 13 november 2014 is de 710 van de Watergraafsmeer naar de Waalhaven gesleept.


Bijzondere uitvoeringen

Naamgeving

Nummer Naam
705 Willem
706 Martin


Wijzigingen

Locomotief 703 is in 2006 aangepast om overweg te kunnen met de stuur- en motorrijtuigen DD-AR. De automatische koppelingen van de locomotieven zaten in de weg, indien er gerangeerd moest worden met een DD-AR stam. De automatische koppeling wordt naar beneden gedraaid, bij het gebruik van het normale stoot- en trekwerk. De 703 werd als eerste aangepast, zodat de boom met de automatische koppeling ook zijdelings weg klapbaar is. Hierdoor komt de boom niet meer in aanraking met de BSI koppeling van het DD-AR.


Vernummeringen

Schadegevallen

Afvoer

Afleverdata

Nummer Aflevering In dienst In revisie Uit revisie Ter zijde Sloop(rit)
701 19 juli 2003 14 augustus 2003
702 14 september 2003 16 september 2003
703 12 oktober 2003 13 oktober 2003
704 16 november 2003 17 november 2003 2 november 2014
705 12 december 2003
706 12 december 2003
707 15 december 2003
708 15 december 2003
709 19 december 2003
710 15 december 2003 13 november 2014
711 4 januari 2004
712 4 januari 2004
713 4 april 2004