700 - Rangeerlocomotieven serie 700 (nieuw): verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
Regel 1: Regel 1:
Voor de vervanging van de oude locomotieven serie 600, werd door NedTrain bij Vossloh Locomotives in Kiel in totaal 13 locomotieven type G400BB besteld. De locomotieven werden genummerd in de serie 700.
+
Voor de vervanging van de oude locomotieven [[600 - Rangeer locomotieven serie 600‎|serie 600]], wordt door NedTrain bij Vossloh Locomotives in Kiel in totaal 13 locomotieven type G400BB besteld. De locomotieven worden genummerd in de serie 700.
 
 
  
 
= '''Geschiedenis''' =
 
= '''Geschiedenis''' =
Regel 8: Regel 7:
 
= '''Technische gegevens''' =
 
= '''Technische gegevens''' =
  
De locomotieven hebben een gewicht van 40 ton bij een lengte van 9.4 meter. De locomotieven zijn 4.5 meter hoog en hebben een breedte van 3.1 meter. De maximum snelheid bedraagt 40 kilometer per uur. Wanneer zij gesleept worden, is een snelheid van maximaal 80 kilometer per uur toegestaan. De MTU dieselmotor levert een vermogen van 390 kW.
+
De locomotieven hebben een gewicht van 40 ton bij een lengte van 9,4 meter of 10,09 meter. Dit is afhankelijk of de locomotief voorzien is van een automatische koppeling. De locomotieven zijn 4.5 meter hoog en hebben een breedte van 3.1 meter. De maximum snelheid bedraagt 40 kilometer per uur. Wanneer zij gesleept worden, is een snelheid van maximaal 80 kilometer per uur toegestaan. De MTU dieselmotor levert een vermogen van 390 kW.
  
  
 
= '''Uitvoering''' =
 
= '''Uitvoering''' =
 +
 +
De locomotieven zijn opgebouwd op een bodemplaat, met daarop twee huiven en de cabine. De korte huif heeft een lengte van en herbergt de . De cabine van  meter is hier tegen aan geplaatst en die is weer verbonden met de lange huif. Aan deze zijde is ook de uitlaat geplaatst. De opstaptreden zijn breed uitgevoerd, zodat ook vanaf de opstaptrede de locomotief bediend kan worden. De buffers zijn op een extra plaat aangebracht, om te kunnen koppelen met het normale stoot- en trekwerk. Door de automatische koppeling zouden de buffers te ver naar achteren zitten. De automatische koppeling is geschikt voor zowel BSI koppelingen als de Scharfenbergkoppeling.
 +
 +
De assen
 +
 +
 +
De besturing geschied . Ook is het mogelijk om de locomotief radiografisch te bedienen.
  
 +
 +
De locomotieven zijn in de geel/groene kleuren van NedTrain afgeleverd. De fronten zijn hierbij geel geschilderd en de huiven en cabine lichtgroen. Op het front is rechtsboven in het zwart het locomotiefnummer aangebracht. De raampartij, deuren en het hekwerk zijn in een donkere tint groen geschilderd. Het dak is wit. De uitlaat is wit-donkergroen-wit gestreept. Het onderstel is zwart. De bufferbalk is voorzien van geel/grijze schrikstrepen. De opschriften op bodemplaat zijn in het wit aangebracht. Op de cabine is het locomotiefnummer in het zwart aangebracht, onder groen/witte logo van NedTrain.
  
  
 
= '''Inzet''' =
 
= '''Inzet''' =
  
 +
De locomotieven zullen worden ingezet bij de service en onderhoudsbedrijven van NedTrain. De locomotieven zullen worden verdeeld over [[Watergraafsmeer|Amsterdam Watergraafsmeer]] (2 stuks), [[Lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat|Amsterdam Zaanstraat]], [[Den Haag Binckhorst]] (2 stuks), Eindhoven, Heerlen, [[Lijnwerkplaats Leidschendam|Leidschendam]], [[Lijnwerkplaats Maastricht|Maastricht]] (3 stuks) en [[Lijnwerkplaats Zwolle|Zwolle]] (2 stuks)
  
  
Regel 40: Regel 49:
 
! Naam
 
! Naam
 
|-
 
|-
| 705
+
| '''705'''
| Willem
+
| Willem
 
|-
 
|-
| 706
+
| '''706'''
 
| Martin
 
| Martin
 
|-
 
|-
Regel 51: Regel 60:
 
= '''Wijzigingen''' =
 
= '''Wijzigingen''' =
  
Locomotief 703 is in 2006 aangepast om overweg te kunnen met de stuur- en motorrijtuigen DD-AR. De automatische koppelingen van de locomotieven zaten in de weg, indien er gerangeerd moest worden met een DD-AR stam. De automatische koppeling wordt naar beneden gedraaid, bij het gebruik van het normale stoot- en trekwerk. De 703 werd als eerste aangepast, zodat de boom met de automatische koppeling ook zijdelings wegklapbaar. Hierdoor komt de boom niet meer in aanraking met de BSI koppeling van het DD-AR.
+
Locomotief 703 is in 2006 aangepast om overweg te kunnen met de stuur- en motorrijtuigen [[DD-AR - Treinstammen DD-AR‎|DD-AR]]. De automatische koppelingen van de locomotieven zaten in de weg, indien er gerangeerd moest worden met een DD-AR stam. De automatische koppeling wordt naar beneden gedraaid, bij het gebruik van het normale stoot- en trekwerk. De 703 werd als eerste aangepast, zodat de boom met de automatische koppeling ook zijdelings weg klapbaar is. Hierdoor komt de boom niet meer in aanraking met de BSI koppeling van het DD-AR.
  
  
Regel 79: Regel 88:
 
! Sloop(rit)
 
! Sloop(rit)
 
|-
 
|-
| 701
+
| '''701'''
 
| 19 juli 2003
 
| 19 juli 2003
 
| 14 augustus 2003
 
| 14 augustus 2003
Regel 87: Regel 96:
 
|  
 
|  
 
|-
 
|-
| 702
+
| '''702'''
 
| 14 september 2003
 
| 14 september 2003
 
| 16 september 2003
 
| 16 september 2003
Regel 95: Regel 104:
 
|  
 
|  
 
|-
 
|-
| 703
+
| '''703'''
 
| 12 oktober 2003
 
| 12 oktober 2003
 
| 13 oktober 2003
 
| 13 oktober 2003
Regel 103: Regel 112:
 
|  
 
|  
 
|-
 
|-
| 704
+
| '''704'''
 
| 16 november 2003
 
| 16 november 2003
 
| 17 november 2003
 
| 17 november 2003
Regel 111: Regel 120:
 
|  
 
|  
 
|-
 
|-
| 705
+
| '''705'''
 
| 12 december 2003
 
| 12 december 2003
 
|  
 
|  
Regel 119: Regel 128:
 
|  
 
|  
 
|-
 
|-
| 706
+
| '''706'''
 
| 12 december 2003
 
| 12 december 2003
 
|  
 
|  
Regel 127: Regel 136:
 
|  
 
|  
 
|-  
 
|-  
| 707
+
| '''707'''
 
| 15 december 2003
 
| 15 december 2003
 
|  
 
|  
Regel 135: Regel 144:
 
|  
 
|  
 
|-
 
|-
| 708
+
| '''708'''
 
| 15 december 2003
 
| 15 december 2003
 
|  
 
|  
Regel 143: Regel 152:
 
|  
 
|  
 
|-
 
|-
| 709
+
| '''709'''
 
| 19 december 2003
 
| 19 december 2003
 
|  
 
|  
Regel 151: Regel 160:
 
|  
 
|  
 
|-
 
|-
| 710
+
| '''710'''
 
| 15 december 2003
 
| 15 december 2003
 
|  
 
|  
Regel 159: Regel 168:
 
|  
 
|  
 
|-
 
|-
| 711
+
| '''711'''
 
| 4 januari 2004
 
| 4 januari 2004
 
|  
 
|  
Regel 167: Regel 176:
 
|  
 
|  
 
|-
 
|-
| 712
+
| '''712'''
 
| 4 januari 2004
 
| 4 januari 2004
 
|  
 
|  
Regel 175: Regel 184:
 
|  
 
|  
 
|-
 
|-
| 713
+
| '''713'''
 
| 4 april 2004
 
| 4 april 2004
 
|  
 
|  
Regel 184: Regel 193:
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
 
  
 
[[Categorie:Rangeer locomotieven]]
 
[[Categorie:Rangeer locomotieven]]

Versie van 17 jan 2015 18:57

Voor de vervanging van de oude locomotieven serie 600, wordt door NedTrain bij Vossloh Locomotives in Kiel in totaal 13 locomotieven type G400BB besteld. De locomotieven worden genummerd in de serie 700.

Geschiedenis

Technische gegevens

De locomotieven hebben een gewicht van 40 ton bij een lengte van 9,4 meter of 10,09 meter. Dit is afhankelijk of de locomotief voorzien is van een automatische koppeling. De locomotieven zijn 4.5 meter hoog en hebben een breedte van 3.1 meter. De maximum snelheid bedraagt 40 kilometer per uur. Wanneer zij gesleept worden, is een snelheid van maximaal 80 kilometer per uur toegestaan. De MTU dieselmotor levert een vermogen van 390 kW.


Uitvoering

De locomotieven zijn opgebouwd op een bodemplaat, met daarop twee huiven en de cabine. De korte huif heeft een lengte van en herbergt de . De cabine van meter is hier tegen aan geplaatst en die is weer verbonden met de lange huif. Aan deze zijde is ook de uitlaat geplaatst. De opstaptreden zijn breed uitgevoerd, zodat ook vanaf de opstaptrede de locomotief bediend kan worden. De buffers zijn op een extra plaat aangebracht, om te kunnen koppelen met het normale stoot- en trekwerk. Door de automatische koppeling zouden de buffers te ver naar achteren zitten. De automatische koppeling is geschikt voor zowel BSI koppelingen als de Scharfenbergkoppeling.

De assen


De besturing geschied . Ook is het mogelijk om de locomotief radiografisch te bedienen.


De locomotieven zijn in de geel/groene kleuren van NedTrain afgeleverd. De fronten zijn hierbij geel geschilderd en de huiven en cabine lichtgroen. Op het front is rechtsboven in het zwart het locomotiefnummer aangebracht. De raampartij, deuren en het hekwerk zijn in een donkere tint groen geschilderd. Het dak is wit. De uitlaat is wit-donkergroen-wit gestreept. Het onderstel is zwart. De bufferbalk is voorzien van geel/grijze schrikstrepen. De opschriften op bodemplaat zijn in het wit aangebracht. Op de cabine is het locomotiefnummer in het zwart aangebracht, onder groen/witte logo van NedTrain.


Inzet

De locomotieven zullen worden ingezet bij de service en onderhoudsbedrijven van NedTrain. De locomotieven zullen worden verdeeld over Amsterdam Watergraafsmeer (2 stuks), Amsterdam Zaanstraat, Den Haag Binckhorst (2 stuks), Eindhoven, Heerlen, Leidschendam, Maastricht (3 stuks) en Zwolle (2 stuks)




Op 2 november 2014 wordt de 704 uit Zwolle geruild met de 708. Voor de overbrenging vanaf de Waalhaven naar Zwolle wordt de V100 203 102 van Shunter Tractie gebracht. De 704 zal bij Shunter


Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Naamgeving

Nummer Naam
705 Willem
706 Martin


Wijzigingen

Locomotief 703 is in 2006 aangepast om overweg te kunnen met de stuur- en motorrijtuigen DD-AR. De automatische koppelingen van de locomotieven zaten in de weg, indien er gerangeerd moest worden met een DD-AR stam. De automatische koppeling wordt naar beneden gedraaid, bij het gebruik van het normale stoot- en trekwerk. De 703 werd als eerste aangepast, zodat de boom met de automatische koppeling ook zijdelings weg klapbaar is. Hierdoor komt de boom niet meer in aanraking met de BSI koppeling van het DD-AR.


Vernummeringen

Schadegevallen

Afvoer

Afleverdata

Nummer Aflevering In dienst In revisie Uit revisie Ter zijde Sloop(rit)
701 19 juli 2003 14 augustus 2003
702 14 september 2003 16 september 2003
703 12 oktober 2003 13 oktober 2003
704 16 november 2003 17 november 2003
705 12 december 2003
706 12 december 2003
707 15 december 2003
708 15 december 2003
709 19 december 2003
710 15 december 2003
711 4 januari 2004
712 4 januari 2004
713 4 april 2004