400 - Rangeerlocomotieven serie 400: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
 
(10 tussenliggende versies door 2 gebruikers niet weergegeven)
Regel 1: Regel 1:
Als gevolg van het succes dat de locomotoren 201-321 hadden, werden in de Tweede Wereldoorlog plannen gemaakt voor een grotere en sterkere uitvoering hiervan. Na de oorlog kwamen 15 locomotieven in dienst.
+
Als gevolg van het succes dat de [[200/300 - Rangeer locomotieven serie 200/300‎|locomotoren 201-321]] hadden, werden in de Tweede Wereldoorlog plannen gemaakt voor een grotere en sterkere uitvoering hiervan. Na de oorlog kwamen 15 locomotieven in dienst.
  
  
 
= '''Geschiedenis''' =
 
= '''Geschiedenis''' =
  
 +
Voor het rijden van lichte goederentreinen en rangeerwerkzaamheden liet de NS een diesellocomotief ontwerpen die is afgeleid van de locomotoren die vanaf 1934 in dienst zijn gekomen.
  
 +
 +
Op 24 mei 1952 rijdt de 415 met een laadkistenwagen mee in een materieelshow op het station van [[Amsterdam Amstel]]. Deze materieelshow werd georganiseerd in het kader van het bezoek van The British Institute of Transport, die van 20 tot en met 26 mei 1952 een bezoek brengen aan Nederland. Op 11 oktober 1952 organiseerde de NS een materieelshow in [['s-Hertogenbosch]] in het kader van de najaarsvergadering van het Koninklijk Instituut voor Ingenieurs. De 410 reed mee in deze materieelshow.
  
 
= '''Technische gegevens''' =
 
= '''Technische gegevens''' =
  
  
De locomotieven hebben een lengte van 8,9 meter en een gewicht van 37 ton. De locomotieven werden gebouwd door Werkspoor te Amsterdam.
+
De locomotieven hebben een lengte van 8,9 meter en een gewicht van 37 ton. De locomotief is voorzien van een dieselmotor van Thomassen-Frichs, type . Deze motor levert een vermogen van 250 pk. De locomotief kon hierdoor een maximumsnelheid bereiken van 75 kilometer per uur. De locomotief is voorzien van twee assen die beide worden aangedreven door een elektro motor. De asindeling is Bo. De aslast is in totaal 18,5 ton.
 +
De locomotieven werden gebouwd door Werkspoor te Amsterdam. Zij kregen hierbij de fabrieksnummers 788 - 802.
  
  
 
= '''Uitvoering''' =
 
= '''Uitvoering''' =
 +
 +
 +
De locomotieven zijn in het olijfgroen in dienst gekomen.
 +
 +
Gezien de grote overeenkomsten met de locomotoren serie 201-321, kregen deze nieuwe locomotieven de bijnaam 'Grote Sik'.
  
  
 
= '''Inzet''' =
 
= '''Inzet''' =
 +
 +
 +
 +
In het voorjaar van 1956 is de 401 verhuurd aan de de WSM (Westlandsche Stoomtram Maatschappij). Daar werd de stoomtractie afgeschaft en om het tekort op te vangen, werd de locomotief gehuurd. Nadat de stoomlocomotieven 15 en 22 door de WSM waren afgevoerd, werden nog twee locomotieven verhuurd aan de WSM. Aan deze periode kwam in augustus 1956 een eind toen de locomotieven [[450 - Rangeer locomotieven serie 450‎|serie 450]] werden afgeleverd.
  
  
  
 
= '''Revisie''' =
 
= '''Revisie''' =
 +
  
  
Regel 32: Regel 46:
 
= '''Vernummeringen''' =
 
= '''Vernummeringen''' =
  
 +
De locomotieven hebben tijdens hun bestaan geen vernummering ondergaan.
  
  
Regel 40: Regel 55:
 
= '''Afvoer''' =
 
= '''Afvoer''' =
  
 +
In 1958 begon de afvoer van de eerste locomotieven. Dit lag in het feit dat de locomotief niet geheel voldeden. Inmiddels waren ook 45 [[500 - Rangeer locomotieven serie 500|locomotieven serie 500]], 65 [[600 - Rangeer locomotieven serie 600|locomotieven serie 600]] en 15 [[700 - Rangeer locomotieven serie 700 (oud)|locomotieven serie 700]] geleverd die ook deze taken konden uitvoeren.
 +
 +
De motoren van de locomotieven zijn uiteindelijk in een aantal binnenvaartschepen terecht gekomen.
 +
 +
== '''Sloop''' ==
 +
 +
De locomotieven 401, 403 en 408 zijn in juli 1960 bij sloper Koek in Mijdrecht gesloopt.
 +
 +
 +
== '''Museummaterieel''' ==
 +
 +
Er is geen enkele locomotief bewaard gebleven bij een spoorwegmuseum in Nederland.
  
  
Regel 53: Regel 80:
 
! Sloop(rit)
 
! Sloop(rit)
 
|+ Afleverdata
 
|+ Afleverdata
| 401
+
| '''401'''
| XX september 1947
+
| september 1947
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
| XX XX 1960
+
| januari 1960
|  
+
| 13 juli 1960
 
|-
 
|-
| 402
+
| '''402'''
| XX XX 1948
+
| 1948
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
| XX XX 1961
+
| juli 1961
 
|  
 
|  
 
|-
 
|-
| 403
+
| '''403'''
| XX XX 1948
+
| 1948
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
| XX XX 1960
+
| januari 1960
|  
+
| 13 juli 1960
 
|-
 
|-
| 404
+
| '''404'''
| XX XX 1948
+
| 1948
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
| XX XX 1958
+
| 1958
 
|  
 
|  
 
|-
 
|-
| 405
+
| '''405'''
| XX XX 1948
+
| 1948
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
| XX XX 1958
+
| 1958
 
|  
 
|  
 
|-
 
|-
| 406
+
| '''406'''
| XX XX 1948
+
| 1948
 
|
 
|
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
| XX XX 1961
+
| juli 1961
 
|  
 
|  
 
|-
 
|-
| 407
+
| '''407'''
| XX XX 1948
+
| 1948
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
| XX XX 1961
+
| juli 1961
 
|
 
|
 
|-
 
|-
| 408
+
| '''408'''
| XX XX 1948
+
| 1948
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
| XX XX 1960
+
| januari 1960
|
+
| 13 juli 1960
 
|-
 
|-
| 409
+
| '''409'''
| XX XX 1948
+
| 1948
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
| XX XX 1958
+
| 1958
 
|
 
|
 
|-
 
|-
| 410
+
| '''410'''
| XX XX 1948
+
| 1948
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
| XX XX 1961
+
| 1961
 
|
 
|
 
|-
 
|-
| 411
+
| '''411'''
| XX XX 1948
+
| 1948
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
| XX XX 1961
+
| 1961
 
|
 
|
 
|-
 
|-
| 412
+
| '''412'''
| XX XX 1948
+
| 1948
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
| XX XX 1961
+
| juli 1961
 
|
 
|
 
|-
 
|-
| 413
+
| '''413'''
| XX XX 1948
+
| 1948
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
| XX XX 1958
+
| 1958
 
|
 
|
 
|-
 
|-
| 414
+
| '''414'''
| XX XX 1948  
+
| 1948  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
| XX XX 1958
+
| 1958
 
|
 
|
 
|-
 
|-
| 415
+
| '''415'''
| XX XX 1948
+
| 1948
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
 
|  
| XX XX 1961
+
| 1961
 
|
 
|
 
|}
 
|}
  
 
+
[[Categorie:Rangeerlocomotieven]]
 
 
[[Categorie:Rangeer locomotieven]]
 

Huidige versie van 23 jun 2016 om 15:20

Als gevolg van het succes dat de locomotoren 201-321 hadden, werden in de Tweede Wereldoorlog plannen gemaakt voor een grotere en sterkere uitvoering hiervan. Na de oorlog kwamen 15 locomotieven in dienst.


Geschiedenis

Voor het rijden van lichte goederentreinen en rangeerwerkzaamheden liet de NS een diesellocomotief ontwerpen die is afgeleid van de locomotoren die vanaf 1934 in dienst zijn gekomen.


Op 24 mei 1952 rijdt de 415 met een laadkistenwagen mee in een materieelshow op het station van Amsterdam Amstel. Deze materieelshow werd georganiseerd in het kader van het bezoek van The British Institute of Transport, die van 20 tot en met 26 mei 1952 een bezoek brengen aan Nederland. Op 11 oktober 1952 organiseerde de NS een materieelshow in 's-Hertogenbosch in het kader van de najaarsvergadering van het Koninklijk Instituut voor Ingenieurs. De 410 reed mee in deze materieelshow.

Technische gegevens

De locomotieven hebben een lengte van 8,9 meter en een gewicht van 37 ton. De locomotief is voorzien van een dieselmotor van Thomassen-Frichs, type . Deze motor levert een vermogen van 250 pk. De locomotief kon hierdoor een maximumsnelheid bereiken van 75 kilometer per uur. De locomotief is voorzien van twee assen die beide worden aangedreven door een elektro motor. De asindeling is Bo. De aslast is in totaal 18,5 ton. De locomotieven werden gebouwd door Werkspoor te Amsterdam. Zij kregen hierbij de fabrieksnummers 788 - 802.


Uitvoering

De locomotieven zijn in het olijfgroen in dienst gekomen.

Gezien de grote overeenkomsten met de locomotoren serie 201-321, kregen deze nieuwe locomotieven de bijnaam 'Grote Sik'.


Inzet

In het voorjaar van 1956 is de 401 verhuurd aan de de WSM (Westlandsche Stoomtram Maatschappij). Daar werd de stoomtractie afgeschaft en om het tekort op te vangen, werd de locomotief gehuurd. Nadat de stoomlocomotieven 15 en 22 door de WSM waren afgevoerd, werden nog twee locomotieven verhuurd aan de WSM. Aan deze periode kwam in augustus 1956 een eind toen de locomotieven serie 450 werden afgeleverd.


Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Vernummeringen

De locomotieven hebben tijdens hun bestaan geen vernummering ondergaan.


Schadegevallen

Afvoer

In 1958 begon de afvoer van de eerste locomotieven. Dit lag in het feit dat de locomotief niet geheel voldeden. Inmiddels waren ook 45 locomotieven serie 500, 65 locomotieven serie 600 en 15 locomotieven serie 700 geleverd die ook deze taken konden uitvoeren.

De motoren van de locomotieven zijn uiteindelijk in een aantal binnenvaartschepen terecht gekomen.

Sloop

De locomotieven 401, 403 en 408 zijn in juli 1960 bij sloper Koek in Mijdrecht gesloopt.


Museummaterieel

Er is geen enkele locomotief bewaard gebleven bij een spoorwegmuseum in Nederland.


Afleverdata

Nummer Aflevering In dienst In revisie Uit revisie Ter zijde Sloop(rit)
Afleverdata
401 september 1947 januari 1960 13 juli 1960
402 1948 juli 1961
403 1948 januari 1960 13 juli 1960
404 1948 1958
405 1948 1958
406 1948 juli 1961
407 1948 juli 1961
408 1948 januari 1960 13 juli 1960
409 1948 1958
410 1948 1961
411 1948 1961
412 1948 juli 1961
413 1948 1958
414 1948 1958
415 1948 1961