2400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/2500
Om de laatste series stoomlocomotieven te kunnen vervangen, zijn bij het Franse Alsthom 130 diesellocomotieven besteld.
Inhoud
Geschiedenis
Technische gegevens
De locomotieven hebben een lengte van 12,52 meter en een gewicht van 60 ton. De bijzondere 2530 was langer dan zijn soortgenoten en heeft een lengte van 13,30 meter. De asindeling van de locomotieven is Bo'Bo'. Bij aflevering zijn de locomotieven voorzien van een SACM motor, type MGO V12 SHR. De motor is voorzien van 12 cilinders en heeft een vermogen van 625 kW (850 pk). De drukvulgroep is gefabriceerd door BBC volgens het Büchi systeem. De compressor is afkomstig van Westinghouse, type 242 VB. De aandrijving is elektrisch. Om de benodigde elektriciteit te kunnen genereren, is een hoofdgenerator is van Alsthom, type GP 830A, geplaatst. Deze levert een vermogen van 672 kW (915 pk). In de draaistellen zitten vier tractiemotoren van Alsthom, type TA 637. De locomotief is hiermee in staat om een maximumsnelheid van 80 kilometer per uur te bereiken. De wielen hebben een diameter van 100 centimeter. De draaistelcode is DLMb.
Uitvoering
Inzet
De locomotieven mochten vanwege hun lichte asdruk bijna overal komen. Door de draaistellen konden zij ook door zeer krappe bogen zonder te ontsporen. Dit wilde in dit soort bogen wel eens gebeuren met een rangeerlocomotief serie 500/600.
Per 10 januari 1955 nemen de locomotieven de diensten over in Friesland van de stoomlocomotieven. Zij rijden hierbij treinen van de serie 3600 tussen Groningen en Leeuwarden. In de ochtend rijdt een locomotief de trein van Groningen naar Leeuwarden. In de middag rijdt de trein met twee locomotieven, omdat dit omlooptechnisch beter uit komt.
Vanaf 15 februari 1971 worden twee locomotieven gebruikt om een containertrein vanuit de Waalhaven naar Antwerpen te rijden. Deze trein rijdt zes keer in de week. De eindbestemming van deze trein is Parijs la Chapelle. Vanuit Antwerpen nemen de twee locomotieven een gemengde trein mee terug naar Nederland.
Voor de aanleg van de Flevolijn van Weesp naar Lelystad werd door Strukton gebruik gemaakt van de 2495. Toen deze locomotief aan onderhoud toe was, werd deze locomotief vervangen door de 2444. De aan- en afvoer van deze locomotieven geschiedde over de weg. De aansluiting op het landelijke spoorwegnet was nog niet gereed.
Op 4 januari 1991 rijden de locomotieven voor het laatst in de Arnhemse omloop. De volgende dag worden zij vervangen door locomotieven van de serie 6400.
Onderhoud
De locomotieven 2401 - 2420 zijn vanaf hun aflevering gestationeerd in de Watergraafsmeer. In 1955 verhuizen de locomotieven naar .
In de loop van 1973 verhuizen 35 locomotieven van de werkplaats Zwolle naar de werkplaats Watergraafsmeer voor hun onderhoud.
Revisie
Nadat er voldoende locomotieven aan de kant waren gezet medio jaren '70, werden de revisies weer opgepakt. De locomotieven werden na deze revisie niet meer geschilderd, maar in het bruin weer afgeleverd. De NS besloot hiertoe omdat de verf in sommige gevallen nog goed was en nog een paar jaar mee kon. De locomotieven werden plaatselijk bijgeschilderd. De locomotieven die na revisie in deze periode bruin bleven, waren de 2417, 2444, 2456, 2472, 2488, 2490, 2501, 2505 en 2514. Vanaf 1979 werden de gereviseerde locomotieven weer geschilderd.
Bijzondere uitvoeringen
Wijzigingen
- In 19 is er sprake van inbouw van ATB in de locomotieven. Een aantal locomotieven, de 2454, zijn door de Tilburgse werkplaats voorbereid om de ATB ingebouwd te krijgen. De locomotieven krijgen echter geen definitieve inbouw van de ATB.
- In 196 worden de locomotieven 2408 - 2411 voorzien van ontvangstapparatuur voor de Centrale RadioVerkeersLeiding (CRVL). Deze apparatuur is aanwezig op de spoorlijnen naar Delfzijl en Roodeschool.
- Vanaf 1969 worden de locomotieven voorzien van het nieuwe logo. Deze wordt in het wit aangebracht op een van de panelen in het midden van de grote huif. Als eerste locomotief is de 2530 voorzien van dit logo.
- Vanaf 1973 zullen de locomotieven voorzien gaan worden van een starthulp. Hierdoor wordt een langdurige leegloop van de motoren voorkomen. Op deze manier wordt grote slijtage, motorvervuiling en en milieuverontreiniging voorkomen. Door de starthulp zal het in de koude perioden van het jaar makkelijker zijn om de motoren te kunnen starten.
Huisstijl
De eerste 22 locomotieven waren uitgeleverd in het lichtblauw. Uitzondering hierop waren de 2410 en 2416. Deze waren al in het donkerbruin geschilderd bij aflevering. Dit gebeurde omdat zij voorzien waren van een andere motor ten opzichte van de overige locomotieven. Vanaf de 2423 werden alle locomotieven in het donkerbruin afgeleverd. Vanaf het voorjaar van 1955 werden de blauwe locomotieven bruin geschilderd.
Van lichtblauw naar bruin
Nummer | Lichtblauw in | Bruin uit | Nummer | Lichtblauw in | Bruin uit |
---|---|---|---|---|---|
2401 | april/mei 1955 | 2412 | |||
2402 | april/mei 1955 | 2413 | |||
2403 | april/mei 1955 | 2414 | |||
2404 | 2415 | ||||
2405 | 2417 | ||||
2406 | 2418 | ||||
2407 | 2419 | ||||
2408 | 2420 | ||||
2409 | 2421 | ||||
2411 | 2422 |
Van bruin naar geel grijs
Bij de invoering van de nieuwe kleuren behorend bij Spoorslag '70 werden de locomotieven geel/grijs geschilderd. Het eerste exemplaar kwam in 1971 in de nieuwe kleuren in dienst. Hierbij zijn de cabine, leuningen en front geel geschilderd. De rest van de locomotief is grijs. De stelbalk had volgens de tekeningen geel moeten zijn, maar deze werd de eerste jaren ook grijs geschilderd. Vanaf september 1971 werd de opdracht gegeven om bij alle locomotieven die geschilderd moeten worden, de stelbalk geel te schilderen. Dit werd vanaf februari 1972 gedaan. Er waren toen al 21 (2402, 2404, 2408, 2410, 2415, 2416, 2430, 2431, 2434, 2451, 2459, 2468, 2478, 2480, 2491, 2495, 2502, 2508, 2509, 2516 en 2528) locomotieven afgeleverd met een grijze stelbalk. Deze locomotieven werden bij in de periode medio 1979 tot eind 1980 gereviseerd. Hierbij werd de grijze stelbalk alsnog geel geschilderd. Een aantal van deze locomotieven was al eerder voorzien van een gele stelbalk tijdens een bezoek aan de werkplaats als gevolg van schade of defecten. De 2509 verloor als laatste zijn grijze stelbalk. De locomotieven werden pas bij een grote revisie geschilderd. Het schilderen van de locomotieven duurde tot 1986. Door het instellen van een mottenballenvloot werden medio jaren '70 geen locomotieven in het geel/grijs afgeleverd. Vanaf 1977 werd de draad weer opgepakt voor vier jaar. Na 1981 zouden de locomotieven geen grote revisie meer ondergaan vanwege de naderende afvoer. In totaal zijn 115 locomotieven geel/grijs geschilderd. Hierbij zijn ook de zes locomotieven die aan Adriaan Volker zijn verkocht in 1976. In 1987 zijn de bruine 2417, 2488, 2490, 2501, 2505 en 2514 afgevoerd. De 2501 kreeg in 1990 nog een kleine beurt, zodat deze nog een aantal maanden in dienst gehouden kon worden.
Nummer | Bruin in | Geel grijs uit | Nummer | Bruin in | Geel grijs uit | Nummer | Bruin in | Geel grijs uit |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2401 | 17 maart 1972 | 2445 | 1976 | 2488 | n.v.t. | n.v.t. | ||
2402 | 17 april 1972 | 2446 | 1974 | 2489 | 1975 | |||
2403 | 25 augustus 1972 | 8 november 1972 | 2447 | 26 maart 1973 | 11 mei 1973 | 2490 | n.v.t. | n.v.t. |
2404 | 13 augustus 1971 | 30 september 1971 | 2448 | 29 mei 1972 | 6 juli 1972 | 2491 | 30 december 1971 | |
2405 | 1977 | 2449 | 10 april 1972 | 25 mei 1972 | 2492 | 1975 | ||
2406 | 21 februari 1973 | 3 april 1973 | 2450 | 1979 | 2493 | 2 mei 1972 | 22 juni 1972 | |
2407 | 29 augustus 1973 | 2451 | 11 mei 1971 | 1 juni 1971 | 2494 | n.v.t. | n.v.t. | |
2408 | 5 april 1971 | 13 mei 1971 | 2452 | 1979 | 2495 | 24 juli 1971 | 27 augustus 1971 | |
2409 | 1980 | 2453 | 14 maart 1973 | 26 april 1973 | 2496 | n.v.t. | n.v.t. | |
2410 | 4 juni 1971 | 29 juli 1971 | 2454 | 29 augustus 1973 | 16 oktober 1973 | 2497 | 1976 | |
2411 | 20 juni 1972 | 11 augustus 1972 | 2455 | 8 mei 1973 | 21 juni 1973 | 2498 | 1975 | |
2412 | 9 november 1972 | 22 december 1972 | 2456 | 11 september 1985 | 21 november 1985 | 2499 | 1976 | |
2413 | 1976 | 2457 | 20 maart 1972 | 8 mei 1972 | 2500 | 1979 | ||
2414 | 1977 | 2458 | 3 augustus 1973 | 21 september 1973 | 2501 | n.v.t. | n.v.t. | |
2415 | 18 januari 1972 | 2459 | 12 november 1971 | 2502 | 23 april 1971 | |||
2416 | 5 februari 1971 | 24 maart 1971 | 2460 | n.v.t. | n.v.t. | 2503 | 1975 | |
2417 | n.v.t. | n.v.t. | 2461 | 22 mei 1973 | 12 juli 1973 | 2504 | 20 september 1973 | 1 november 1973 |
2418 | 1980 | 2462 | 8 maart 1972 | 2505 | n.v.t. | n.v.t. | ||
2419 | 21 december 1972 | 6 februari 1973 | 2463 | 22 juli 1972 | 19 september 1972 | 2506 | 1974 | |
2420 | 1979 | 2464 | 1975 | 2507 | n.v.t. | n.v.t. | ||
2421 | 27 februari 1973 | 10 april 1973 | 2465 | 1974 | 2508 | 25 oktober 1971 | 16 december 1971 | |
2422 | 1979 | 2466 | 24 december 1971 | 10 februari 1972 | 2509 | 19 november 1971 | 4 januari 1972 | |
2423 | 16 april 1973 | 8 juni 1973 | 2467 | 22 juni 1973 | 29 augustus 1973 | 2510 | 2 november 1973 | 17 januari 1974 |
2424 | 17 januari 1973 | 2 maart 1973 | 2468 | 20 augustus 1971 | 4 oktober 1971 | 2511 | 1974 | |
2425 | 1979 | 2469 | 1980 | 2512 | 30 november 1972 | 16 januari 1973 | ||
2426 | 14 februari 1972 | 5 april 1972 | 2470 | 18 juni 1973 | 3 augustus 1973 | 2513 | 17 oktober 1972 | 30 november 1972 |
2427 | 1976 | 2471 | 1980 | 2514 | n.v.t. | n.v.t. | ||
2428 | 1979 | 2472 | n.v.t. | n.v.t. | 2515 | 1980 | ||
2429 | 10 april 1972 | 31 mei 1972 | 2473 | n.v.t. | n.v.t. | 2516 | 25 februari 1971 | 13 april 1971 |
2430 | 10 september 1971 | 22 oktober 1971 | 2474 | 1976 | 2517 | n.v.t. | n.v.t. | |
2431 | 29 juni 1971 | 18 augustus 1971 | 2475 | 1974 | 2518 | 1980 | ||
2432 | 1979 | 2476 | n.v.t. | n.v.t. | 2519 | 1976 | ||
2433 | 1975 | 2477 | 27 februari 1974 | 2520 | 1975 | |||
2434 | 11 juni 1971 | 29 juli 1971 | 2478 | 23 september 1971 | 4 november 1971 | 2521 | n.v.t. | n.v.t. |
2435 | 11 december 1972 | 26 januari 1973 | 2479 | 1975 | 2522 | 28 februari 1972 | 13 april 1972 | |
2436 | 1979 | 2480 | 4 mei 1971 | 22 juni 1971 | 2523 | 26 juli 1976 | ||
2437 | 1975 | 2481 | 1976 | 2524 | 1979 | |||
2438 | 6 februari 1974 | 21 maart 1974 | 2482 | 31 januari 1974 | 2525 | 1974 | ||
2439 | 29 januari 1973 | 13 maart 1973 | 2483 | 11 oktober 1973 | 22 november 1973 | 2526 | 1979 | |
2440 | 1980 | 2484 | 1975 | 2527 | 1975 | |||
2441 | 9 december 1971 | 28 januari 1972 | 2485 | 1976 | 2528 | 13 juli 1971 | 10 september 1971 | |
2442 | 13 december 1972 | 20 februari 1973 | 2486 | 1974 | 2529 | 1979 | ||
2443 | 28 augustus 1972 | 11 oktober 1972 | 2487 | 1975 | 2530 | 7 januari 1972 | 25 februari 1972 | |
2444 | 22 mei 1986 | 31 juli 1986 |
Derde frontsein
In navolging van de locomotieven serie 2200, werden vanaf 1981 negentien locomotieven voorzien van een A frontsein om op de grensbaanvakken met Duitsland te mogen rijden. De keus viel op de serie 2415 - 2436. De 2421, 2422 en 2427 werden niet voorzien van een A frontsein, omdat zij inmiddels terzijde waren gesteld.
Nummer | Ombouw in | Ombouw uit | Nummer | Ombouw in | Ombouw uit |
---|---|---|---|---|---|
2415 | 22 januari 1982 | 2428 | 26 januari 1982 | ||
2416 | 14 januari 1982 | 2429 | 17 maart 1982 | ||
2417 | 5 maart 1982 | 2430 | 5 februari 1982 | ||
2418 | 10 maart 1982 | 2431 | 9 februari 1982 | ||
2419 | 3 februari 1982 | 2432 | 22 januari 1982 | ||
2420 | 6 mei 1982 | 2433 | 6 april 1982 | ||
2423 | 19 januari 1982 | 2434 | 23 februari 1982 | ||
2424 | 30 oktober 1981 | 2435 | 19 februari 1982 | ||
2425 | 8 december 1981 | 2436 | 9 maart 1982 | ||
2426 | 28 januari 1982 |
Vernummeringen
Schadegevallen
- Op 25 augustus 1967 kwam locomotief 2521 in botsing met treinstel 65 te Beesd. Locomotief 2521 is met goederentrein 44590 onderweg van Geldermalsen naar Dordrecht. Het treinstel is onderweg als trein van Dordrecht naar Geldermalsen. De goederentrein moet te Beesd stoppen om de eerste trein van de dag uit Dordrecht te laten passeren. Door de dichte mist zag de machinist van de goederentreinen de seinen niet die hem waarschuwden om in Beesd te stoppen. De trein reed met ongeveer 70 kilometer per uur door het station en voorbij het rode sein. Net buiten het station botst de goederentrein frontaal op treinstel 65. Het BDk rijtuig van het treinstel schuift over de lange huif van de locomotief. De machinist van de 2521 raakt gewond. De machinist en conducteur van treinstel 65 komen om het leven. Uit deze trein raken 7 reizigers gewond. Ook ontstond er ernstige schade aan het spoor en wissel. Aan het eind van de dag werd het treinverkeer hervat. De locomotief wordt niet hersteld en is de eerste locomotief dat wordt afgevoerd.
- Op 6 juli 1972 loopt de 2447 zware botsschade op in Pernis. De locomotief komt op 10 juli 1972 aan in de Tilburgse werkplaats. De locomotief wordt hier hersteld en wordt op 29 augustus 1972 weer afgeleverd.
- Op 3 december 1980 ontspoort locomotief 2455 ter hoogte van Warmond. De locomotief is onderweg met een werktrein. Enkele wagons van deze trein komen op de sporen van de Oude Lijn terecht. Aan de ene zijde botst de SGM El2 2057 op de wagons. Aan de andere zijde botst Plan V ElP2 871 op de wagons.
- In de nacht van 7 op 8 november 1981 ontspoorde locomotief 2428 op het station van Rotterdam Alexander. De locomotief was onderweg van Rotterdam Noord Goederen naar Nieuwerkerk aan den IJssel om een werktrein op te halen. De locomotief ontspoorde over een deel van de lading die was afgevallen van de werktrein (bestaande uit wagons met grind en spoorsecties) die de 2428 eerder die nacht van Nieuwerkerk aan den IJssel naar Rotterdam Noord Goederen had gebracht. Door de ontsporing raakte de locomotief het perron en belandde overdwars op de sporen. Door de ongevallenkranen van Utrecht en Eindhoven werd de locomotief weer herspoord.
- Op september 1983 botst de 2512 op een goederenwagon in de Botlek. De locomotief raakt beschadigd aan de korte huifzijde, welke ingedrukt wordt. Gezien de nog korte periode dat de locomotieven nog nodig zijn, wordt de locomotief niet meer hersteld. De locomotief wordt op 8 december 1983 afgevoerd voor sloop. Op 21 maart 1986 wordt de locomotief samen met de 2437, 2479, 2492 en 2520 naar sloper Koek in Mijdrecht overgebracht.
- Op 15 maart 1984 botst de 2442 ter hoogte van het aansluitspoor bij Wijster met vuiltrein . De locomotief is zelf onderweg met vuiltrein . De locomotief schampt twee vuilwagens van trein en ontspoort. Ook de twee vuilwagens ontsporen. De locomotief loopt schade op aan de korte huif en de cabine. De locomotief wordt op 1984 naar Zwolle overgebracht. Op 29 maart 1984 wordt de locomotief door de 2490 naar Tilburg gesleept. De locomotief wordt echter niet hersteld en op 2 april 1984 afgevoerd. Op 16 juli 1985 komt de locomotief aan bij sloper Koek in Mijdrecht.
- Op 21 mei 1985 botst de 2467 te Uithuizermeeden met treinstel DH-II 3231. De locomotief is onderweg met trein 770521 van Onnen naar de Eemshaven. De trein bestaat uit enkele lege ketelwagens voor het vervoer van aardgascondensaat. Het DH treinstel is onderweg als trein 8736 van Roodeschool naar Groningen. Het DH treinstel had te vroeg het station van Uithuizermeeden verlaten, toen het bij het wissel naar het enkelsporige baanvak in botsing kwam met de locomotief 2467. De locomotief loop schade op aan de korte huif, een kromme bodemplaat en buffers. Het DH treinstel loopt schade op aan het voorkant van het Bz rijtuig. Door de klap wordt het treinstel ongeveer 30 meter naar achteren geduwd. Hierbij ontsporen zowel treinstel als locomotief. Beide worden herspoord en afgevoerd naar de Tilburgse werkplaats voor herstel. Op wordt de locomotief afgeleverd.
- Op 1988 loopt de 2435 schade op. De rechterbuffer en voetplaat aan de lange huif zijde raken beschadigd.
Afvoer
Als eerste locomotief wordt de 2521 afgevoerd, nadat het in augustus 1967 in Beesd is verongelukt.
Nadat in 1992 de laatste locomotieven naar Frankrijk waren overgebracht, bleven er nog twee locomotieven over. De 2423 en 2463 werden door sloper Koek te Tilburg gesloopt.
Tijdelijke terzijdestelling, mottenballenvloot
Vanwege het teruglopende aanbod in het stukgoederenvervoer en de daarmee gepaarde sluiting van openbare los- en laadplaatsen werden een aantal locomotieven terzijde gesteld. Deze locomotieven waren toe aan revisie en konden daarom gemakkelijk aan de kant gezet worden. In totaal zijn 32 locomotieven terzijde gesteld en is daarvan één locomotief ook daadwerkelijk gesloopt. De 2517 was met schade aan de kant gegaan en deze is niet meer hersteld. De overige locomotieven zijn allen weer in dienst gekomen na een onderhoudsbeurt of revisie.
Nummer | In mottenballenvloot | Plaats | Uit mottenballenvloot | Indienststelling | Nummer | In mottenballenvloot | Plaats | Uit mottenballenvloot | Indienststelling |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2402 | 29 juni 1976 | Onnen | 17 mei 1979 | 9 augustus 1979 | 2471 | 5 augustus 1976 | Onnen | september 1977 | 10 oktober 1977 |
2405 | 28 september 1976 | Onnen | juli 1977 | 29 juli 1977 | 2481 | 2 februari 1976 | Tilburg | 8 juni 1976 | 5 november 1976 |
2414 | 11 juni 1976 | Onnen | juli 1977 | 22 juli 1977 | 2485 | 9 maart 1976 | Tilburg | 3 september 1976 | n.v.t. |
2416 | 24 september 1976 | Tilburg | mei 1977 | 10 juni 1977 | 2490 | 10 augustus 1976 | Tilburg | mei 1977 | 9 juni 1977 |
2420 | 17 mei 1976 | Onnen | 2 augustus 1979 | 14 november 1979 | 2494 | 23 augustus 1976 | Tilburg | mei 1977 | 23 mei 1977 |
2425 | 22 juli 1976 | Onnen | 17 mei 1979 | 13 september 1979 | 2497 | juli 1976 | Tilburg | 26 augustus 1976 | n.v.t. |
2427 | 19 juli 1976 | Tilburg | 19 juli 1976 | n.v.t. | 2499 | 14 juli 1976 | Tilburg | 14 juli 1976 | n.v.t. |
2428 | 11 oktober 1976 | Onnen | 1 augustus 1979 | 17 november 1979 | 2500 | 6 juli 1976 | Onnen | 1 augustus 1979 | 28 november 1979 |
2432 | 28 april 1976 | Onnen | 2 augustus 1979 | 23 december 1979 | 2501 | 27 september 1976 | Onnen | juli 1977 | 12 augustus 1977 |
2436 | 27 september 1976 | Onnen | 18 mei 1979 | 21 augustus 1979 | 2502 | 24 augustus 1976 | Tilburg | 1 november 1976 | 2 december 1976 |
2438 | 29 juni 1976 | Tilburg | 27 september 1976 | 2 december 1976 | 2505 | 24 september 1976 | Tilburg | mei 1977 | 23 mei 1977 |
2445 | 21 juni 1976 | Tilburg | 21 juni 1976 | n.v.t. | 2517 | 8 april 1976 | Tilburg | mei 1979 | n.v.t. |
2450 | 27 augustus 1976 | Onnen | 18 mei 1979 | 10 september 1979 | 2519 | 13 juli 1976 | Tilburg | 30 juli 1976 | n.v.t. |
2451 | 13 april 1976 | Onnen | 20 juli 1979 | 8 oktober 1979 | 2523 | 17 maart 1976 | Tilburg | 8 juni 1976 | 26 juli 1976 |
2452 | 25 augustus 1976 | Tilburg | 15 mei 1979 | 24 juli 1979 | 2524 | 27 september 1976 | Tilburg | augustus 1977 | 13 september 1977 |
2456 | 13 juli 1976 | Onnen | juni 1977 | 15 juli 1977 | 2529 | 28 mei 1976 | Tilburg | 9 juli 1979 | 12 november 1979 |
Verkoop aan Volker
In 1976 zijn 7 locomotieven verkocht aan aannemersbedrijf Volker in Dordrecht. Het ging hierbij om de 2427, 2445, 2485, 2497, 2499, 2519 en 2523. Deze locomotieven werden gebruikt voor de aanleg van een spoorlijn in Saoedi Arabië. De 2485 raakte kort na aankomst zwaar beschadigd en werd gesloopt. In 1980 worden de zes locomotieven verkocht aan het Griekse aannemersbedrijf Archirodon. De locomotieven krijgen hier de nummers 276-04 tot en met 276-09. Zij worden geschilderd in de kleuren van de aannemer. De bovenzijde is oranje en de onderzijde is blauw geschilderd. Hier tussen is een witte band aangebracht. Ook de daken zijn hierbij wit geschilderd. De locomotieven 276-06 en 276-07 zijn in 1983 gesloopt. De vier andere locomotieven zijn in 1994 buiten dienst gesteld.
NS nummer | Datum overbrenging naar Saoedi Arabië | Archirodon nummer | Ter zijde/Afvoer | Sloop |
---|---|---|---|---|
2427 | 276-07 | 1983 | ||
2445 | 276-08 | |||
2485 | n.v.t. | 1977 | 1977 | |
2497 | 276-05 | |||
2499 | 276-09 | |||
2519 | 276-06 | 1983 | ||
2523 | 276-04 |
Verkoop aan Frankrijk
Na afvoer in Nederland meldde de Franse spoorwegen SNCF zich in het najaar van 1990 voor overname van de locomotieven. Er werden er 50 verkocht, waarvan er 4 als onderdelen leverancier (2434, 2482, 2495 en 2516). Deze werden per twee naar Frankrijk overgebracht. De 2434 en 2482 in 1991 en de 2495 en 2516 vertrokken op 21 maart 1992 naar Frankrijk. Na ontdaan te zijn van de onderdelen, zijn deze pluklocomotieven in 1992 en 1993 gesloopt. Daarnaast kocht de SNCF alle magazijnvoorraden voor de locomotieven. De SNCF had graag meer locomotieven overgenomen, maar de NS had de overige locomotieven al laten slopen. De SNCF wijzigde bij de locomotieven enkel het NS logo in het SNCF logo en vernummerde de locomotieven in de serie BB 62400. Voor het NS nummer werd dus eenvoudig een 6 gezet. De 2450 en 2501 bleven in het bruin rijden, terwijl de 2413 in het blauw bleef. De overige locomotieven bleven geel grijs. De locomotieven werden ingezet bij de aanleg van de LGV Nord. Deze lijn werd in 1993 opgeleverd en werd aangelegd tussen Parijs en Calais, via Lille. De inzet vond plaats vanaf het depot Longueau. Na oplevering van de LGV Nord, werden de locomotieven ingezet bij de aanleg van de LGV Interconnexion Est in 1993/1994. De Ouest ring van de LGV Interconnexion werd in 1995/1996 aangelegd. De LGV Interconnexion is de ringlijn om Parijs. De LGV Interconnexion Est verbindt de LGV Nord met de LGV Sud-Est. Na de aanleg van de ringlijn zijn de locomotieven 2 jaar lang bij het depot van Longueau gestald. In 1999 werden de locomotieven weer in dienst gesteld om te helpen bij de LGV Méditerranée. Deze lijn loopt van Valence naar Marseille en Nîmes en sluit in Valence aan op de LGV Rhône Alpes. De locomotieven werden hierbij overgeplaatst van Longueau naar Avignon. De eerste 24 locomotieven werden eind 1998, begin 1999 overgeplaatst. Een aantal locomotieven kwam hierbij in Miramas terecht. Tevens werden de locomotieven nogmaals vernummerd. Er kwam wederom een 6 voor het locomotiefnummer om aan te geven dat de locomotieven waren ingedeeld bij de Dienst Infrastructuur van de SNCF.
In 1994 werden de 62419 en 62447 terzijde gesteld. De 62459 werd in 1995 aan de kant gezet als pluklocomotief, maar werd aan de VSM verkocht.
Na de aanleg van de LGV Mediterranee werd een groot deel van de gebruikte diesellocomotieven gestald op het tractieterrein van Miramas. Deze zijn grotendeels afkomstig van het depot van Avignon. Dit waren niet alleen een groot aantal ex NS 2400'n, maar ook diverse locomotiefseries van de SNCF. Zo staan er de 62405, 62413, 62414, 62418, 62424, 62430, 62432, 62443, 62449, 62450, 62454, 62466, 62477, 62501 en 62508. Hier blijven zij tot ongeveer het najaar van 2001 staan. Zij werden vervolgens overgebracht naar Merlebach in noord Frankrijk en werden bij de VFLI gestald in afwachting van inzet bij de aanleg van de LGV Est. VFLI neemt van deze locomotieven zelf ook een aantal over. Zij worden gebruikt op het netwerk van Houillers du Bassin de Lorraine (HBL) in de omgeving van Freyming-Merlebach en op andere plaatsen in Frankrijk. Dit gebeurd omdat de eigen locomotieven van VFLI in revisie worden genomen. Het onderhoud van de locomotieven wordt ondergebracht in de eigen werkplaats in Petite Roselle. Hier werden ook de eigen locomotieven van de serie BB onderhouden, de Franse zusjes van de locomotieven serie 2400.
Door VFLI Cargo word de 62430 in 2002 rijvaardig gemaakt en ingezet in de haven van Lyon Port Edouard Heriot. Na afloop van deze inzet keert de 62430 terug naar het noorden.
In 2003 worden 12 locomotieven van de SNCF voor de laatste keer gereviseerd. Dit zijn de 62403, 62412, 62413, 62418, 62424, 62430, 62454 In juni 2003 krijgt de 62413 een revisie- en schilderbeurt en verruild haar blauwe uiterlijk voor het kleurenschema van Fertis. De twaalf locomotieven worden van 2004 tot september 2006 ingezet voor de aanleg van de LGV Est. Na de voltooiing van de LGV Est worden de locomotieven ingezet rondom de mijnen van Petite-Rosselle. Enkele niet gereviseerde locomotieven vinden hier hun voorlopige rustplaats. Dit zijn de 62407, 662510, 62501, 662418, 62429, 662467. De 662413, 662424 en 662454 zijn tot december 2007 nog actief voor VFLI Cargo. Zij worden bij de elektriciteitscentrale van EDF in Bouchain ingezet voor het rijden van kolentreinen tussen de overgavebundel Lourches Nord en de kolenbunker van de centrale. De drie locomotieven blijven in Bouchain achter en worden op 23 mei 2009 overgebracht op een dieplader naar Raeren in België. In de werkplaats van Rails et Traction zouden de locomotieven aangepast gaan worden voor inzet in Senegal. De locomotieven zouden onder andere voorzien gaan worden van smalspoordraaistellen. Door omstandigheden gaat de verbouwing niet door en gaat het bedrijf failliet. Sinds die tijd staan de locomotieven onaangeroerd in Raeren. In april 2016 gaat de 662424 per vrachtwagen naar de SGB in Goes. De 662454 gaat in mei 2016 naar de BSH in Haarlem.
De laatste locomotieven van de SNCF werden op 31 december 2007 aan de kant gezet. Hierop werd vanuit Nederland contact gezocht met VFLI Cargo om een of twee locomotieven over te nemen. De keus valt op 662403 en 662412. De 662403 valt uiteindelijk af vanwege overslag in de tractie installatie. In januari 2008 is er sprake van dat de 662412 per spoor naar Nederland komt. Door bureaucratie aan de Franse zijde mag de locomotief niet over spoor vervoerd worden. In mei 2009 wordt de locomotief in Loenen afgeleverd op een dieplader. Op 14 april 2016 wordt de 62424 opgehaald in Raeren. De loc is bestemd voor de SGB. In mei 2016 gaat de 62454 van Raeren naar Haarlem.
NS nummer | Datum proefrit | Datum overbrenging naar Frankrijk | In dienst | SNCF nummer | SNCF nummer/VFLI nummer | Ter zijde/Afvoer | Sloop |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2403 | 25 april 1991 | 62403 | september 2006 | ||||
2405 | 62405 | 27 augustus 2007 | |||||
2406 | 62406 | ||||||
2407 | 62407 | ||||||
2409 | 16 januari 1992 | 62409 | |||||
2411 | 19 maart 1992 | 62411 | |||||
2412 | 62412 | september 2006 | |||||
2413 | 20 februari 1992 | 21 februaari 1992 | 19 mei 1992 | 62413 | 662413 | ||
2418 | 62418 | 662418 | |||||
2419 | 62419 | n.v.t. | 1994 | ||||
2424 | 16 januari 1992 | 62424 | |||||
2425 | 62425 | ||||||
2429 | 62429 | ||||||
2430 | 62430 | ||||||
2432 | 28 juni 1991 | 62432 | 662432 | 19 december 2007 | |||
2440 | 62440 | ||||||
2434 | 1991 | n.v.t. | |||||
2443 | 62443 | ||||||
2444 | 20 februari 1992 | 62444 | |||||
2445 | 62445 | ||||||
2447 | 62447 | n.v.t. | 1994 | ||||
2449 | 25 april 1991 | 62449 | |||||
2450 | 16 januari 1992 | 62450 | |||||
2452 | 19 september 1991 | 22 oktober 1991 | 62452 | 662452 | |||
2453 | 25 april 1991 | 62453 | |||||
2454 | 13 augustus 1991 | 17 augustus 1991 | 62454 | ||||
2456 | 62456 | ||||||
2459 | 20 februari 1992 | 62459 | n.v.t. | 1995 | n.v.t. | ||
2462 | 62462 | ||||||
2465 | 31 mei 1991 | 17 juni 1991 | 62465 | 662465 | |||
2466 | 16 januari 1992 | 62466 | |||||
2467 | 62467 | ||||||
2470 | 62470 | ||||||
2477 | 62477 | ||||||
2482 | 1991 | ||||||
2491 | 62491 | ||||||
2495 | 21 maart 1992 | n.v.t. | |||||
2501 | 25 april 1991 | 62501 | |||||
2504 | 62504 | ||||||
2506 | 62506 | ||||||
2508 | 62508 | ||||||
2510 | 13 augustus 1991 | 17 augustus 1991 | 62510 | ||||
2513 | 21 december 1990 | 9 januari 1991 | 62513 | ||||
2516 | 21 maart 1992 | ||||||
2518 | 19 maart 1992 | 62518 | |||||
2526 | 13 augustus 1991 | 17 augustus 1991 | 62526 | ||||
2528 | 13 augustus 1991 | 17 augustus 1991 | 23 september 1991 | 62528 | 13 december 2004 | ||
Sloop
Op 21 maart 1986 worden de locomotieven 2437, 2479, 2492, 2512 en 2520 naar sloper Koek in Mijdrecht overgebracht
Museumlocomotieven
Van de 130 gebouwde locomotieven zijn er in totaal zes exemplaren in Nederland bewaard gebleven.
- Vereniging tot Behoud van Spoormaterieel (BSH)
De BSH in Haarlem biedt sinds mei 2016 onderdak aan locomotief 2454.
2454
Op 26 mei 2016 wordt bekend dat twee particulieren locomotief 2454 overnemen. Voor onderdak van de locomotief komen zij uit bij de Vereniging tot Behoud van Spoormaterieel (BSH) in Haarlem. De locomotief staat tot deze dag in Raeren en wordt in de avonduren van 26 mei 2016 overgebracht naar de Haarlemse werkplaats. In de avond wordt het elektrische circuit nagekeken en schoongemaakt. In de ochtend van 27 mei 2016 wordt de locomotief overgebracht naar de loods van de BSH bij spoor 22 in Haarlem. Op 28 mei 2016 wordt het remwerk gecontroleerd. De locomotief wordt van lucht voorzien door de 1621 van Captrain. Ook wordt de locomotief geheel schoon gemaakt. In juni 2016 wordt er gewerkt aan de dieselmotor, het casco en de huifdeuren en cabine worden van roest ontdaan. Slechte stukken plaatwerk worden vernieuwd. Op 9 juli 2016 wordt voor het eerst de dieselmotor gestart. Op 15 juli 2016 rijdt de locomotief zijn eerste meters op het spoor. In augustus 2016 wordt de locomotief geschilderd. De locomotief krijgt hierbij de geel/grijze kleurstelling. In september 2016 worden de draaistellen van de locomotief zwart geschilderd. In de cabine worden de ramen hersteld. De steunen voor de zwaailampen worden voorzien van rode zwaailampen. Medio oktober 2016 is de locomotief voorzien van nummers en andere opschriften. Voor inzet op museumspoorlijnen kan de locomotief worden voorzien van het logo van de NS in de vorm van een magneetsticker op de zijkanten van de cabine. Bij andere inzetten kan de sticker worden verwijderd. De locomotief krijgt het NVR kenmerk 98 84 2400 054-1 NL-WIJS. Op 22 oktober 2016 vindt in Haarlem de officiële presentatie plaats van de locomotief. In de winter wordt de binnenzijde van de cabine geschilderd. In het voorjaar van 2017 wordt begonnen met de inbouw van ATB in de locomotief. De kast hiervoor krijgt een plaats onder de korte huif. Daarnaast wordt de locomotief voorzien van GSM-R. In de nacht van 16 op 17 augustus 2017 wordt de locomotief door de 9901 van Railexperts naar de firma Spoorijzer in Roosendaal overgebracht. Hier zal de locomotief een draaistelrevisie ondergaan. Tijdens deze draaistelrevisie wordt ook het remwerk nagekeken en gereviseerd. De assen van de locomotief worden naar de werkplaats van Strukton in Zutphen overgebracht voor onderzoek op haarscheuren. De lagers worden gecontroleerd en opnieuw ingevet en de wielen worden afgedraaid. Na terugkeer van de assen worden draaistellen weer opnieuw opgebouwd. Op 9 september 2017 is de locomotief tijdens deze draaistelrevisie te zien tijdens Open Monumentendag. De locomotief hangt op dat moment nog in de bokken. Op 10 september 2017 wordt de locomotief weer op zijn draaistellen geplaatst. Op 12 september 2017 is de locomotief naar Stadskanaal overgebracht voor de laatste werkzaamheden. Op 15 september 2017 wordt de locomotief goedgekeurd voor het spoorwegnet. Dezelfde middag wordt met de 2278 en een aantal rijtuig een proefrit verreden. In de winter van 2017 wordt gewerkt aan de afwerking van de inbouw van de ATB. Enkele componenten van het remwerk ondergaan een revisie. Op 23 mei 2018 wordt de locomotief door de V100 203-1 van VolkerRail vanuit Veendam naar Apeldoorn overgebracht. In Apeldoorn wordt het voormalige Benelux-stuurstandrijtuig WRDk 87-38 107 opgehaald en naar Haarlem overgebracht. Na aflevering van dit rijtuig gaan de beide locomotieven naar Apeldoorn, waar de 2454 bij de VSM een onderhoudsbeurt zal ondergaan. Op 8 juni 2018 keerde locomotief na de werkzaamheden terug naar Amersfoort.
Inzet
De eerste geplande inzet van de locomotief is gepland op 6 en 7 mei 2017. De locomotief zal dan te gast zijn bij de open dag van de Modelspoor Groep Venlo. Door omstandigheden kan de locomotief niet aanwezig zijn. De volgende rit is gepland op 9 september 2017. Bij de STAR in Stadskanaal is een fotorit gepland samen met de locomotieven 353 en 2278. Door het uitlopen van de draaistelrevisie wordt de rit afgelast en verplaatst naar 2018. Een week later is de locomotief wel te zien in Stadskanaal bij het evenement Stadskanaal onder Stoom, dat op 16 en 17 september 2017 is gehouden bij de STAR. Daarvoor komt de locomotief op 12 september 2017 per dieplader vanuit Roosendaal naar Stadskanaal. Na het afronden van enkele werkzaamheden maakte de locomotief op 15 september 2017 een proefrit naar Veendam. Op 14 oktober 2017 is de locomotief te bezichtigen tijdens de afscheidsrit van de treinstellen van het type DM'90 van de NVBS. Op 19 mei 2018 wordt de voor september 2017 geplande fotorit bij de STAR verreden. In september 2018 wordt de locomotief gebruikt voor het rangeren met een groot aantal zelflossers van het type Fccpps op Zwolle Rangeerstation. In drie treinen zijn 150 zelflossers door de 9901 van Zwolle naar Onnen gebracht, waar de 2454 de wagons op bovenleidingloze sporen zijn geplaatst. Een vierde sleep van 50 stuks is naar Amersfoort overgebracht door de 9901. Op 19 september 2018 wordt de 2454 naar Zutphen overgebracht voor onderhoud. Eind september 2018 is de locomotief te zien tijdens het dieselweekend van de SGB in Goes. Sinds 17 december 2018 wordt de locomotief gebruikt om treinen bij Pon in Leusden te plaatsen vanuit Amersfoort. De locomotief rijdt in opdracht van Rail Force One, nadat de 9702 defect is geraakt. Op 21 december 2018 bedient de 2454 de Pon voor de laatste keer.
- Stoomtrein Goes-Borsele (SGB)
De SGB heeft één locomotief. Deze wordt in 2016 uit België gehaald.
2424
In de avond van 14 april 2016 wordt de 62424 van de SNCF opgeladen in Raeren op een dieplader. De locomotief gaat naar Goes en arriveert in de nacht van 15 april 2016 in Goes. In de loop van de ochtend wordt de locomotief van de trailer gehaald. De locomotief zal mogelijk in de loop van 2016 rijvaardig gemaakt worden. De locomotief zal gerestaureerd gaan worden als de Omc-motorrijtuigen afgeleverd zijn. De locomotief zal in de bruine kleurstelling worden gebracht.
- Spoorwegmuseum
Het Nederlands Spoorwegmuseum in Utrecht bezit één locomotief serie 2400 en wel de 2498.
2498
In juli 1986 is locomotief 2498 geheel in huisstijl geschilderd, nadat het al eerder afgevoerd was. De locomotief zou overgebracht worden naar het NINT, het Nederlands Instituut voor Nijverheid en Techniek. Dit gaat echter niet door, zodat de locomotief is overgedragen aan het Spoorwegmuseum en kwam daar op 10 december 1987 aan. In 1992 werd de locomotief weer gecompleteerd en werd weer in het bruin geschilderd. In het geel grijs heeft zij nooit dienst gedaan.
- Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Beekbergen heeft in totaal 3 locomotieven serie 2400 in bezit. Twee van de drie locomotieven zijn uit Frankrijk gehaald na hun inzet aldaar.
2412
Op 8 mei 2009 arriveerde locomotief VFLI 662412 in Loenen. Dit is de voormalige 2412. De locomotief werd op particulier initiatief teruggehaald, nadat de locomotief terzijde was gesteld. Het was de bedoeling om de locomotief samen met de 662403 terug te halen, maar de toestand van deze locomotief was slecht te noemen. In eerste instantie zou de locomotief naar de Stichting Historisch Dieselmaterieel in Amersfoort gaan, maar op het laatste moment werd de vraagprijs flink verhoogd. De SHD kon deze prijs echter niet betalen. De VSM bood echter haar hulp aan en nam de locomotief over. Nadat de locomotief enige tijd in Beekbergen heeft gestaan, staat deze locomotief nu bij de werkplaats te Apeldoorn in de VFLI kleuren. De locomotief werd in september 2010 weer terug naar Beekbergen gehaald en stond daar in afwachting van verdere plannen. Bij het jaarlijkse evenement Terug naar Toen is de locomotief opgesteld rondom het locomotiefdepot in Beekbergen. In juni 2013 is de locomotief in Beekbergen onder handen genomen. De locomotief wordt hierbij schoongemaakt en geschuurd. Op 6 juli 2013 vindt de presentatie van de locomotief plaats in de lichtblauwe kleur, waarmee de locomotief in 1954 is afgeleverd. Op 7 september 2013 is de locomotief aan de lange huif zijde voorzien van zijn nummerplaat. In de zomer van 2015 is aan de locomotief gewerkt om de locomotief rijvaardig te maken. Op 1 september 2015 is de locomotief rijvaardig afgeleverd en zal tijdens Terug naar Toen van 4 tot en met 6 september 2015 ingezet gaan worden.
2459
Op 15 december 1998 arriveerde de SNCF 62459 in Apeldoorn en werd aansluitend door de 2530 naar Beekbergen gebracht. De locomotief deed als 2459 bij de NS dienst en was door de SNCF terzijde gesteld en heeft als pluklocomotief gediend. Doordat de VSM veel onderdelen heeft verworven van de magazijnen van Onderhoudsbedrijf Zwolle en Revisiebedrijf Tilburg kon deze locomotief weer rijvaardig herbouwd worden en is in de roodbruine kleur gebracht. In augustus 1999 werden de eerste proefritten gereden met de locomotief en in het weekend van 4 en 5 september 1999 maakte de locomotief zijn eerste publieke optreden.
Op 1 juli 2006 rijdt de locomotief samen met de 2530, zes Blokkendoosrijtuigen en stoomlocomotief 23 071 een aantal pendelritten tussen Hengelo en Enschede in het kader van het 140-jarig bestaan van de spoorlijn tussen de beide steden.
In de zomer van 2015 is de locomotief weer rijvaardig gemaakt, na een aantal jaren van stilstand. In de winter van 2016 is de locomotief opnieuw geschilderd. De locomotief is weer roodbruin geschilderd. De kleur is bepaald aan de hand van de originele verf die aan de binnenzijde van een van de huifdeuren nog aanwezig was. Ook zijn er diverse kleine werkzaamheden uitgevoerd aan de locomotief in het elektrische en mechanische gedeelten. Als deze werkzaamheden afgerond zijn, zal de cabine aan de binnenzijde worden geschilderd. Op 19 augustus 2017 maakt de locomotief zijn afleveringsproefrit. Op oktober 2018 rijdt de locomotief met stoomlocomotief 23 076 en een aantal Oostenrijkers naar de ZLSM voor het End of the season weekend. Dit gala vindt plaats op 20 en 21 oktober 2018. Op keert het materieel terug naar Beekbergen.
2530
De VSM wist een tweede 2400 te bewaren in Nederland en wel de 2530. Deze locomotief stond op de nominatie om ook aan Frankrijk verkocht te worden, maar werd toch in Nederland bewaard. Op 20 februari 1992 reed de locomotief wel mee in de proefritten met twee andere locomotieven die waren gebruikt voor de afscheidsritten van de NVBS. De 2530 was de eerste diesellocomotief van de VSM die geschikt is voor inzet op de hoofdlijnen. Op 17 juni 1992 werd de locomotief overgebracht naar Beekbergen. Ook de was een van de gegadigden om de locomotief te bewaren. De locomotief werd in de paarse kleuren bewaard, zoals deze in juni 1991 werd geschilderd voor de afscheidsritten. In het weekend van 5 en 6 september 1992 vond tijdens Terug naar Toen de eerste inzet van de locomotief plaats onder de vlag van de VSM. Pas in 2005 werd de locomotief na een onderhoudsbeurt weer roodbruin.
Op 1 juli 2006 rijdt de locomotief samen met de 2459, zes Blokkendoosrijtuigen en stoomlocomotief 23 071 een aantal pendelritten tussen Hengelo en Enschede in het kader van het 140-jarig bestaan van de spoorlijn tussen de beide steden.
Afleverdata
De genoemde data zijn tijdens de inzet bij de NS. De data van afvoer bij de SNCF en Adriaan Volker staan in de betreffende tabellen.
Nummer | Goedgekeurd | In dienst | In revisie H2 | Uit revisie H2 | In revisie H3 | Uit revisie H3 | In revisie H4 | Uit revisie H4 | In tussenrevisie | Uit tussenrevisie | In revisie H3 | Uit revisie H3 | In tussenrevisie | Uit tussenrevisie | In revisie H3 | Uit revisie H3 | Ter zijde | In herindienststelling H35, H15 of M3+ | Uit herindienststelling H35, H15 of M3+ | Ter zijde | Sloop(rit) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2401 | 17 februari 1954 | 22 maart 1954 | IV 1956 | I 1959 | II 1966 | n.v.t. | n.v.t. | 17 maart 1972 | I 1976 | oktober 1980 | 8 januari 1981 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 28 mei 1989 | 18 augustus 1990 | |||||
2402 | 12 maart 1954 | 22 maart 1954 | I 1958 | IV 1962 | 23 april 1971 | II 1971 | II 1975 | 17 mei 1979 | 9 augustus 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 15 juli 1987 | november 1987 | |||
2403 | 13 april 1954 | 3 mei 1954 | n.v.t. | n.v.t. | IV 1958 | IV 1962 | n.v.t. | n.v.t. | 25 augustus 1972 | 8 november 1972 | IV 1976 | 20 mei 1981 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 21 januari 1990 | n.v.t. (VFLI) | ||||
2404 | 14 mei 1954 | 28 juni 1954 | III 1957 | III 1964 | 13 augustus 1971 | 30 september 1971 | III 1975 | juli 1980 | 19 september 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 28 maart 1989 | 19 februari 1990 | |||
2405 | 22 mei 1954 | 28 juni 1954 | I 1957 | IV 1961 | mei 1970 | 8 juli 1970 | III 1974 | 9 maart 1979 | I 1983 | n.v.t | n.v.t. | 11 september 1987 | oktober 1987 | 29 december 1987 | 6 januari 1991 | 27 augustus 2007 | |||||
2406 | 29 mei 1954 | 28 juni 1954 | I 1957 | I 1959 | IV 1966 | n.v.t. | n.v.t. | 21 februari 1973 | 3 april 1973 | I 1977 | januari 1980 | 24 februari 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 6 januari 1991 | 2007 | ||||
2407 | 4 juni 1954 | 28 juni 1954 | IV 1957 | IV 1963 | 29 augustus 1972 | II 1976 | 31 juli 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 31 januari 1989 | 31 januari 1989 | 21 maart 1989 | 31 augustus 1990 | 2007 | |||||
2408 | 23 juni 1954 | 28 juni 1954 | IV 1956 | IV 1962 | 5 april 1971 | 13 mei 1971 | III 1975 | juni 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 5 juni 1986 | juni 1986 | ||||
2409 | 23 juni 1954 | 28 juni 1954 | I 1957 | II 1962 | 4 december 1970 | 8 januari 1971 | II 1975 | 7 maart 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 6 september 1988 | 2007 | ||||
2410 | 5 juli 1954 | 19 augustus 1954 | II 1957 | III 1959 | 4 juni 1971 | 29 juli 1971 | III 1975 | 28 augustus 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 30 september 1988 | 18 augustus 1990 | ||||
2411 | 7 juli 1954 | 19 augustus 1954 | II 1956 | III 1959 | III 1966 | n.v.t. | n.v.t. | 20 juni 1972 | 11 augustus 1972 | III 1976 | 13 oktober 1980 | 15 januari 1981 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 10 mei 1989 | n.v.t. (Lafarge) | ||||
2412 | 13 juli 1954 | 19 augustus 1954 | IV 1957 | III 1964 | 9 november 1972 | 22 december 1972 | IV 1976 | 9 juni 1981 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 21 januari 1990 | n.v.t (VSM) | ||||
2413 | 13 juli 1954 | 19 augustus 1954 | III 1957 | III 1961 | II 1969 | n.v.t. | n.v.t. | maart 1976 | I 1980 | 23 augustus 1984 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 2 mei 1991 | n.v.t. (Rails et Traction) | ||||||
2414 | 16 juli 1954 | 19 augustus 1954 | II 1957 | II 1962 | 20 mei 1970 | 10 juli 1970 | I 1976 | 16 februari 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | oktober 1987 | 15 december 1987 | 6 januari 1991 | n.v.t. (VFLI) | ||||
2415 | 16 juli 1954 | 19 augustus 1954 | III 1956 | I 1959 | III 1966 | n.v.t. | n.v.t. | 17 november 1971 | 18 januari 1972 | I 1976 | 7 augustus 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 6 februari 1989 | 7 februari 1990 | |||||
2416 | 2 oktober 1954 | 14 oktober 1954 | II 1957 | IV 1962 | 5 februari 1971 | 24 maart 1971 | III 1975 | 13 oktober 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 28 februari 1989 | 10 mei 1989 | 18 augustus 1990 | ||||
2417 | 27 augustus 1954 | 14 oktober 1954 | III 1957 | I 1962 | 6 april 1970 | n.v.t. | n.v.t. | 18 oktober 1977 | IV 1981 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 4 december 1986 | 22 januari 1987 | 12 juni 1987 | augustus 1987 | |||||
2418 | 27 augustus 1954 | 14 oktober 1954 | III 1957 | III 1962 | oktober 1970 | n.v.t. | n.v.t. | 11 april 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 11 oktober 1988 | 24 oktober 1988 | 28 december 1988 | 2 mei 1991 | n.v.t. (VFLI) | ||||
2419 | 7 augustus 1954 | 14 oktober 1954 | IV 1956 | II 1962 | IV 1966 | n.v.t. | n.v.t. | 21 december 1972 | 6 februari 1973 | I 1977 | 28 augustus 1981 | 21 januari 1990 | 9 maart 1990 | 27 mei 1990 | 1995 | ||||||
2420 | 7 augustus 1954 | 14 oktober 1954 | III 1956 | II 1962 | IV 1969 | IV 1973 | 2 augustus 1979 | 20 november 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 16 februari 1988 | oktober 1989 | ||||
2421 | 13 augustus 1954 | 19 augustus 1954 | IV 1956 | III 1959 | I 1967 | n.v.t. | n.v.t. | 27 februari 1973 | 10 april 1973 | II 1977 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 4 juli 1977 | oktober 1977 | ||||
2422 | 13 augustus 1954 | 19 augustus 1954 | II 1956 | IV 1962 | mei 1970 | augustus 1970 | I 1975 | maart 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 26 september 1982 | 24 juli 1984 | ||||
2423 | 18 augustus 1954 | 14 oktober 1954 | II 1956 | III 1959 | II 1967 | n.v.t. | n.v.t. | 16 april 1973 | 8 juni 1973 | II 1977 | 15 juli 1982 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 6 januari 1991 | 20 mei 1992 | |||||
2424 | 24 augustus 1954 | 14 oktober 1954 | II 1956 | I 1959 | IV 1966 | n.v.t. | n.v.t. | 17 januari 1973 | 2 maart 1973 | I 1977 | 30 oktober 1981 | 9 mei 1990 | 2 september 1990 | n.v.t. (SGB) | |||||||
2425 | 9 september 1954 | 14 oktober 1954 | II 1958 | III 1961 | IV 1969 | n.v.t. | n.v.t. | 17 mei 1979 | 19 september 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 12 februari 1988 | 9 februari 1988 | 6 januari 1991 | n.v.t. (Lafarge) | ||||
2426 | 9 september 1954 | 14 oktober 1954 | III 1957 | II 1964 | 14 februari 1972 | 5 april 1972 | I 1976 | 5 september 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 28 januari 1988 | 1 maart 1990 | ||||
2427 | 15 september 1954 | 14 oktober 1954 | IV 1957 | III 1962 | III 1969 | n.v.t. | n.v.t. | III 1976 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 19 juli 1976 | 1983 | ||||
2428 | 15 september 1954 | 14 oktober 1954 | IV 1957 | II 1962 | 23 juli 1970 | september 1970 | n.v.t. | n.v.t. | 1 augustus 1979 | december 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 28 september 1986 | juli 1987 | ||
2429 | 25 september 1954 | 14 oktober 1954 | II 1957 | IV 1963 | 10 april 1972 | 31 mei 1972 | II 1976 | 8 april 1981 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 8 oktober 1989 | 8 oktober 1989 | 8 januari 1990 | 2007 | |||||
2430 | 2 oktober 1954 | 14 oktober 1954 | I 1958 | III 1959 | I 1963 | n.v.t. | n.v.t. | 10 september 1971 | 22 oktober 1971 | II 1976 | 11 november 1980 | n.v.t. | 28 februari 1989 | 5 juni 1989 | n.v.t. (VFLI) | ||||||
2431 | 9 oktober 1954 | 14 oktober 1954 | III 1957 | II 1963 | 29 juni 1971 | 18 augustus 1971 | III 1975 | n.v.t. | n.v.t. | 31 maart 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 29 juli 1988 | 18 augustus 1990 | ||||
2432 | 25 februari 1955 | 9 maart 1955 | II 1957 | IV 1961 | IV 1969 | n.v.t. | n.v.t. | 2 augustus 1979 | 26 oktober 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 14 april 1988 | 2 mei 1991 | |||||
2433 | 9 oktober 1954 | 14 oktober 1954 | n.v.t. | n.v.t. | I 1960 | III 1968 | n.v.t. | n.v.t. | I 1975 | I 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 18 augustus 1983 | 29 augustus 1986 | ||||
2434 | 16 oktober 1954 | 6 december 1954 | II 1958 | III 1963 | 11 juni 1971 | 29 juli 1971 | III 1975 | 3 juni 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 3 december 1988 | 5 december 1988 | 10 februari 1989 | 2 mei 1991 | april 1993 | ||||
2435 | 16 oktober 1954 | 6 december 1954 | n.v.t. | n.v.t. | III 1959 | IV 1966 | n.v.t. | n.v.t. | 11 december 1972 | 26 januari 1973 | I 1977 | 12 augustus 1981 | 21 januari 1990 | 19 februari 1990 | 7 juni 1990 | 23 augustus 1990 | |||||
2436 | 3 november 1954 | 6 december 1954 | III 1957 | II 1963 | april 1970 | 19 juni 1970 | n.v.t. | n.v.t. | 18 mei 1979 | 6 september 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 26 maart 1987 | september 1987 | ||
2437 | 3 november 1954 | 6 december 1954 | I 1958 | II 1961 | III 1969 | n.v.t. | n.v.t. | III 1975 | III 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 26 mei 1986 | 21 maart 1986 | |||||
2438 | 13 november 1954 | 6 december 1954 | I 1958 | IV 1960 | I 1968 | n.v.t. | n.v.t. | 6 februari 1974 | 21 maart 1974 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 13 mei 1978 | 14 augustus 1978 | |||
2439 | 13 november 1954 | 6 december 1954 | n.v.t. | n.v.t. | III 1959 | IV 1966 | n.v.t. | n.v.t. | 29 januari 1973 | 13 maart 1973 | II 1977 | 7 oktober 1981 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 26 juni 1990 | n.v.t. (VFLI) | ||||
2440 | 18 november 1954 | 6 december 1954 | II 1958 | I 1962 | augustus 1970 | 19 oktober 1970 | I 1975 | 9 januari 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 27 mei 1988 | 2007 | ||||
2441 | 18 november 1954 | 6 december 1954 | n.v.t. | n.v.t. | I 1959 | III 1966 | n.v.t. | n.v.t. | 9 december 1971 | 28 januari 1972 | II 1976 | 5 december 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 10 mei 1989 | 23 augustus 1990 | ||||
2442 | 30 november 1954 | 6 december 1954 | n.v.t. | n.v.t. | II 1959 | IV 1966 | n.v.t. | n.v.t. | 13 december 1972 | 20 februari 1973 | I 1977 | juli 1981 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 2 april 1984 | 16 juli 1985 | ||||
2443 | 30 november 1954 | 6 december 1954 | n.v.t. | n.v.t. | II 1959 | II 1966 | n.v.t. | n.v.t. | 28 augustus 1972 | 11 oktober 1972 | IV 1976 | 23 april 1981 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 22 januari 1990 | 2007 | ||||
2444 | 12 december 1954 | 19 januari 1955 | IV 1957 | II 1961 | I 1970 | n.v.t. | n.v.t. | november 1977 | IV 1981 | 22 mei 1986 | 31 juli 1986 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 2 mei 1991 | 2007 | |||||
2445 | 12 december 1954 | 19 januari 1955 | III 1956 | IV 1960 | II 1969 | n.v.t. | n.v.t. | III 1976 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 22 juni 1976 | n.v.t. (Archirodon) | ||||
2446 | 29 december 1954 | 19 januari 1955 | n.v.t. | n.v.t. | I 1960 | II 1968 | n.v.t. | n.v.t. | III 1976 | III 1978 | 24 december 1981 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 27 mei 1990 | 8 augustus 1990 | |||||
2447 | 29 december 1954 | 19 januari 1955 | n.v.t. | n.v.t. | III 1959 | I 1967 | n.v.t. | n.v.t. | 26 maart 1973 | 22 mei 1973 | II 1977 | 6 juli 1982 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 2 mei 1991 | 1995 | ||||
2448 | 7 januari 1955 | 19 januari 1955 | II 1957 | III 1964 | 29 mei 1972 | 6 juli 1972 | IV 1976 | 17 maart 1981 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 17 augustus 1989 | 18 december 1989 | 23 augustus 1990 | |||||
2449 | 7 januari 1955 | 19 januari 1955 | n.v.t. | n.v.t. | II 1959 | II 1967 | n.v.t. | n.v.t. | 10 april 1973 | 25 mei 1973 | II 1977 | 26 november 1981 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 2 september 1990 | 2007 | ||||
2450 | 7 januari 1955 | 19 januari 1955 | IV 1957 | IV 1962 | oktober 1970 | 9 december 1970 | n.v.t. | n.v.t. | 18 mei 1979 | 10 september 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 6 januari 1988 | 7 maart 1988 | 2 mei 1991 | 2007 | ||
2451 | 28 januari 1955 | 9 maart 1955 | IV 1957 | I 1963 | 11 mei 1971 | 1 juli 1971 | II 1975 | 30 juli 1979 | 12 oktober 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 17 januari 1988 | april 1988 | |||
2452 | 9 februari 1955 | 9 maart 1955 | I 1958 | I 1961 | maart 1970 | n.v.t. | n.v.t. | 14 mei 1979 | 24 juli 1979 | III 1983 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 11 februari 1988 | 2 mei 1991 | juli 2007 | |||||
2453 | 9 februari 1955 | 9 maart 1955 | n.v.t. | n.v.t. | II 1959 | I 1967 | n.v.t. | n.v.t. | 14 maart 1973 | 26 april 1973 | III 1977 | 16 november 1981 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 15 december 1989 | juli 2007 | ||||
2454 | 15 februari 1955 | 9 maart 1955 | n.v.t. | n.v.t. | IV 1959 | IV 1967 | n.v.t. | n.v.t. | 29 augustus 1973 | 16 oktober 1973 | I 1978 | 18 maart 1982 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 27 mei 1990 | n.v.t. (BSH) | ||||
2455 | 15 februari 1955 | 9 maart 1955 | n.v.t. | IV 1959 | II 1967 | n.v.t. | n.v.t. | 8 mei 1973 | 21 juni 1973 | III 1977 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 3 december 1980 | januari 1981 | ||
2456 | 25 februari 1955 | 9 maart 1955 | IV 1957 | III 1961 | III 1969 | n.v.t. | n.v.t. | januari 1978 | I 1982 | 11 september 1985 | 21 november 1985 | 7 december 1989 | n.v.t. | n.v.t. | 6 januari 1991 | juli 2007 | |||||
2457 | 4 maart 1955 | 9 maart 1955 | IV 1957 | I 1964 | 20 maart 1972 | 8 mei 1972 | III 1976 | 6 februari 1981 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 3 juli 1989 | 20 februari 1990 | ||||
2458 | 4 maart 1955 | 9 maart 1955 | n.v.t. | n.v.t. | IV 1959 | III 1967 | n.v.t. | n.v.t. | 3 augustus 1973 | 21 september 1973 | III 1977 | 11 juni 1982 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 6 januari 1991 | juli 2007 | ||||
2459 | 12 maart 1955 | 8 april 1955 | I 1958 | III 1964 | 12 november 1971 | I 1976 | 22 oktober 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 24 mei 1988 | n.v.t. (VSM) | |||||
2460 | 12 maart 1955 | 8 april 1955 | n.v.t. | n.v.t. | II 1960 | III 1968 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 14 augustus 1974 | 4 augustus 1975 | ||
2461 | 28 maart 1955 | 8 april 1955 | n.v.t. | n.v.t. | IV 1959 | II 1967 | n.v.t. | n.v.t. | 22 mei 1973 | 12 juli 1973 | III 1977 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 26 september 1982 | 1 april 1985 | |||
2462 | 28 maart 1955 | 8 april 1955 | I 1958 | IV 1964 | 8 maart 1972 | II 1976 | 13 juni 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 16 december 1988 | 7 maart 1989 | 6 april 1989 | 2 september 1990 | juli 2007 | |||||
2463 | 4 april 1955 | 8 april 1955 | II 1958 | IV 1964 | 27 juli 1972 | 19 september 1972 | IV 1976 | 20 februari 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 20 augustus 1988 | 3 oktober 1988 | 28 november 1988 | 2 mei 1991 | 20 mei 1992 | ||||
2464 | 4 april 1955 | 8 april 1955 | n.v.t. | n.v.t. | II 1960 | IV 1968 | n.v.t. | n.v.t. | II 1975 | II 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 16 juli 1982 | april 1983 | ||||
2465 | 12 april 1955 | 18 mei 1955 | n.v.t. | n.v.t. | IV 1959 | I 1968 | n.v.t. | n.v.t. | 28 februari 1974 | II 1974 | II 1978 | 18 mei 1982 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 6 januari 1991 | juli 2007 | ||||
2466 | 12 april 1955 | 18 mei 1955 | IV 1957 | II 1964 | 24 december 1971 | 10 februari 1972 | n.v.t. | n.v.t. | 11 juli 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 29 december 1988 | juli 2007 | |||
2467 | 25 april 1955 | 18 mei 1955 | n.v.t. | n.v.t. | I 1960 | IV 1967 | n.v.t. | n.v.t. | 22 juni 1973 | 29 augustus 1973 | III 1977 | 23 september 1982 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 2 mei 1991 | juli 2007 | ||||
2468 | 25 april 1955 | 18 mei 1955 | I 1958 | I 1963 | 20 augustus 1971 | 4 oktober 1971 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 14 november 1975 | december 1975 | ||
2469 | 2 mei 1955 | 18 mei 1955 | III 1958 | I 1962 | september 1970 | 9 december 1970 | I 1975 | 29 januari 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 9 december 1987 | april 1988 | ||||
2470 | 2 mei 1955 | 18 mei 1955 | n.v.t. | n.v.t. | IV 1959 | II 1967 | n.v.t. | n.v.t. | 18 juni 1973 | 3 augustus 1973 | IV 1977 | 7 april 1982 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 16 januari 1990 | juli 2007 | ||||
2471 | 17 mei 1955 | 7 juni 1955 | n.v.t. | n.v.t. | IV 1960 | III 1969 | n.v.t. | n.v.t. | 6 november 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 28 februari 1989 | 29 mei 1989 | 23 augustus 1990 | |||||
2472 | 17 mei 1955 | 7 juni 1955 | II 1958 | II 1961 | III 1969 | n.v.t. | n.v.t. | november 1976 | III 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 29 april 1983 | juli 1984 | |||||
2473 | 28 mei 1955 | 7 juni 1955 | n.v.t. | n.v.t. | I 1960 | III 1968 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 1975 | oktober 1975 | ||
2474 | 28 mei 1955 | 7 juni 1955 | n.v.t. | n.v.t. | IV 1961 | I 1969 | n.v.t. | n.v.t. | II 1976 | II 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 27 mei 1983 | 29 augustus 1986 | ||||
2475 | 10 juni 1955 | 2 juli 1955 | n.v.t. | n.v.t. | I 1960 | II 1968 | n.v.t. | n.v.t. | II 1974 | II 1978 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 26 september 1982 | november 1984 | ||||
2476 | 10 juni 1955 | 2 juli 1955 | n.v.t. | n.v.t. | II 1960 | III 1968 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 1975 | oktober 1975 | ||
2477 | 16 juni 1955 | 2 juli 1955 | n.v.t. | n.v.t. | I 1960 | I 1968 | n.v.t. | n.v.t. | 27 februari 1974 | I 1978 | 14 december 1981 | 21 september 1990 | 6 november 1990 | 6 januari 1991 | juli 2007 | ||||||
2478 | 16 juni 1955 | 2 juli 1955 | III 1957 | februari 1963 | 23 september 1971 | 4 november 1971 | I 1976 | 6 oktober 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 6 april 1989 | 18 augustus 1990 | ||||
2479 | 24 juni 1955 | 2 juli 1955 | n.v.t. | n.v.t. | IV 1960 | III 1969 | n.v.t. | n.v.t. | III 1975 | III 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 27 mei 1983 | 21 maart 1986 | ||||
2480 | 24 juni 1955 | 2 juli 1955 | IV 1957 | II 1963 | 4 mei 1971 | 22 juni 1971 | III 1975 | 31 mei 1979 | II 1983 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 7 december 1987 | oktober 1988 | |||||
2481 | 5 juli 1955 | 2 september 1955 | n.v.t. | n.v.t. | II 1960 | III 1968 | n.v.t. | n.v.t. | III 1971 | III 1975 | 30 september 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 29 maart 1989 | 18 augustus 1990 | |||||
2482 | 5 juli 1955 | 2 september 1955 | n.v.t. | n.v.t. | II 1960 | I 1968 | n.v.t. | n.v.t. | 31 januari 1974 | I 1978 | 21 oktober 1982 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 27 mei 1990 | 1993 | |||||
2483 | 22 juli 1955 | 2 september 1955 | n.v.t. | n.v.t. | IV 1959 | IV 1967 | n.v.t. | n.v.t. | 11 oktober 1973 | 22 november 1973 | IV 1977 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 26 september 1982 | 1 april 1985 | |||
2484 | 22 juli 1955 | 2 september 1955 | n.v.t. | n.v.t. | IV 1959 | I 1968 | n.v.t. | n.v.t. | I 1975 | I 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 29 april 1983 | november 1984 | ||||
2485 | 28 juli 1955 | 2 september 1955 | n.v.t. | n.v.t. | IV 1960 | I 1969 | n.v.t. | n.v.t. | III 1976 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 10 juni 1976 | 1976 | |||
2486 | 28 juli 1955 | 2 september 1955 | n.v.t. | n.v.t. | I 1960 | II 1968 | n.v.t. | n.v.t. | III 1974 | I 1978 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 26 september 1982 | 16 juli 1985 | ||||
2487 | 8 augustus 1955 | 2 september 1955 | n.v.t. | n.v.t. | III 1960 | IV 1968 | n.v.t. | n.v.t. | II 1975 | IV 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 27 mei 1983 | 29 augustus 1986 | ||||
2488 | 8 augustus 1955 | 2 september 1955 | n.v.t. | n.v.t. | III 1961 | 8 april 1970 | 20 mei 1970 | II 1974 | 10 april 1978 | II 1982 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 24 november 1986 | 18 december 1986 | 11 augustus 1987 | september 1987 | ||||
2489 | 22 augustus 1955 | 2 september 1955 | n.v.t. | n.v.t. | III 1960 | IV 1968 | n.v.t. | n.v.t. | II 1975 | I 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 27 maart 1983 | 29 augustus 1986 | ||||
2490 | 22 augustus 1955 | 2 september 1955 | n.v.t. | n.v.t. | II 1961 | december 1969 | februari 1970 | I 1974 | februari 1978 | II 1982 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 10 september 1986 | augustus 1987 | ||||
2491 | 30 augustus 1955 | 7 oktober 1955 | I 1958 | IV 1964 | 30 december 1971 | III 1975 | 30 mei 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 30 september 1988 | juli 2007 | ||||||
2492 | 30 augustus 1955 | 7 oktober 1955 | n.v.t. | n.v.t. | II 1960 | IV 1968 | n.v.t. | n.v.t. | II 1975 | II 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 27 mei 1983 | 21 maart 1986 | ||||
2493 | 6 september 1955 | 7 oktober 1955 | I 1958 | I 1964 | 2 mei 1972 | 22 juni 1972 | II 1976 | 23 januari 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t | 2 juni 1988 | 18 augustus 1990 | ||||
2494 | 6 september 1955 | 7 oktober 1955 | II 1957 | III 1963 | 2 maart 1971 | 28 april 1971 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 7 juli 1976 | december 1979 | |||
2495 | 16 september 1955 | 7 oktober 1955 | n.v.t. | n.v.t. | II 1963 | 24 juli 1971 | 27 augustus 1971 | III 1975 | 22 april 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 23 juni 1988 | april 1993 | |||
2496 | 19 september 1955 | 7 oktober 1955 | n.v.t. | n.v.t. | II 1962 | april 1970 | 10 juni 1970 | n.v.t. | n.v.t. | mei 1978 | III 1982 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 17 september 1982 | april 1983 | |||
2497 | 17 oktober 1955 | 14 december 1955 | n.v.t. | n.v.t. | III 1960 | II 1969 | n.v.t. | n.v.t. | III 1976 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 31 augustus 1976 | n.v.t (Archirodon) | |||
2498 | 17 oktober 1955 | 14 december 1955 | n.v.t. | n.v.t. | III 1960 | III 1968 | n.v.t. | n.v.t. | II 1975 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 27 mei 1983 | n.v.t. (NSM) | |||
2499 | 31 oktober 1955 | 14 december 1955 | n.v.t. | n.v.t. | II 1962 | december 1969 | n.v.t. | n.v.t. | IV 1976 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 21 juli 1976 | n.v.t. (Archirodon) | |||
2500 | 31 oktober 1955 | 14 december 1955 | n.v.t. | n.v.t. | I 1961 | december 1969 | n.v.t. | n.v.t. | 1 augustus 1979 | 6 december 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 10 maart 1988 | n.v.t. (Cariboni) | ||
2501 | 15 november 1955 | 14 december 1955 | n.v.t. | n.v.t. | I 1962 | maart 1970 | II 1970 | n.v.t. | n.v.t. | 20 februari 1978 | II 1982 | 4 december 1986 | 12 februari 1987 | 23 februari 1990 | 29 maart 1990 | 19 juni 1990 | juli 2007 | ||||
2502 | 15 november 1955 | 14 december 1955 | n.v.t. | n.v.t. | II 1963 | 23 april 1971 | I 1975 | 3 januari 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 3 juli 1988 | 24 november 1988 | 25 januari 1989 | 2 mei 1991 | n.v.t. (VFLI) | ||||
2503 | 5 december 1955 | 3 januari 1956 | n.v.t. | n.v.t. | I 1961 | I 1969 | n.v.t. | n.v.t. | III 1975 | III 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 27 mei 1983 | 29 augustus 1986 | ||||
2504 | 5 december 1955 | 3 januari 1956 | n.v.t. | n.v.t. | II 1960 | IV 1967 | n.v.t. | n.v.t. | 20 september 1973 | 1 november 1973 | IV 1977 | 20 april 1982 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 6 november 1990 | juli 2007 | ||||
2505 | 19 december 1955 | 3 januari 1956 | n.v.t. | n.v.t. | I 1961 | december 1969 | I 1970 | n.v.t. | n.v.t. | maart 1978 | II 1982 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 26 september 1986 | augustus 1987 | |||
2506 | 19 december 1955 | 3 januari 1956 | n.v.t. | n.v.t. | IV 1960 | I 1968 | n.v.t. | n.v.t. | II 1974 | III 1978 | 11 februari 1982 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 27 mei 1990 | juli 2007 | |||||
2507 | 29 december 1955 | 3 januari 1956 | n.v.t. | n.v.t. | III 1961 | II 1969 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 14 november 1975 | november 1976 | ||
2508 | 29 december 1955 | 3 januari 1956 | n.v.t. | n.v.t. | IV 1962 | 25 oktober 1971 | 16 december 1971 | IV 1975 | 24 november 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 28 mei 1989 | 5 augustus 1989 | juli 2007 | ||||
2509 | 9 januari 1956 | 21 februari 1956 | n.v.t. | n.v.t. | III 1963 | 19 november 1971 | 4 januari 1972 | III 1976 | 23 januari 1981 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 26 juni 1989 | 22 februari 1990 | |||
2510 | 9 januari 1956 | 21 februari 1956 | n.v.t. | n.v.t. | III 1960 | I 1968 | n.v.t. | n.v.t. | 2 november 1973 | 17 januari 1974 | IV 1977 | 18 augustus 1982 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 2 mei 1991 | juli 2007 | ||||
2511 | 30 januari 1956 | 21 februari 1956 | n.v.t. | n.v.t. | IV 1960 | I 1969 | n.v.t. | n.v.t. | IV 1974 | IV 1978 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 26 september 1982 | februari 1985 | ||||
2512 | 30 januari 1956 | 21 februari 1956 | n.v.t. | n.v.t. | I 1961 | IV 1964 | n.v.t. | n.v.t. | 30 november 1972 | 16 januari 1973 | II 1977 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 8 december 1983 | 21 maart 1986 | |||
2513 | 17 februari 1956 | 21 februari 1956 | n.v.t. | n.v.t. | IV 1963 | 17 oktober 1972 | 30 november 1972 | IV 1976 | 20 april 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 11 november 1988 | 7 maart 1989 | 30 maart 1989 | 27 mei 1990 | juli 2007 | |||
2514 | 17 februari 1956 | 21 februari 1956 | n.v.t. | n.v.t. | II 1962 | december 1969 | 25 februari 1970 | n.v.t. | n.v.t. | maart 1978 | IV 1982 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 18 december 1986 | juli 1987 | |||
2515 | 29 februari 1956 | 11 april 1956 | n.v.t. | n.v.t. | III 1962 | 4 december 1970 | 27 januari 1971 | I 1975 | 17 juli 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 18 januari 1989 | 18 augustus 1990 | |||
2516 | 29 februari 1956 | 11 april 1956 | n.v.t. | n.v.t. | I 1963 | 25 februari 1971 | 13 april 1971 | n.v.t. | n.v.t. | 22 juni 1979 | II 1983 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 23 februari 1988 | 1992 | |||
2517 | 19 maart 1956 | 11 april 1955 | n.v.t. | n.v.t. | IV 1961 | februari 1970 | maart 1970 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | april 1977 | december 1979 | |
2518 | 19 maart 1956 | 11 april 1956 | n.v.t. | n.v.t. | III 1962 | 11 december 1970 | 10 februari 1971 | III 1975 | 5 maart 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 23 juni 1988 | n.v.t. (VFLI) | |||
2519 | 4 april 1956 | 11 april 1956 | n.v.t. | n.v.t. | I 1961 | II 1969 | n.v.t. | n.v.t. | III 1976 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 17 augustus 1976 | 1983 | |||
2520 | 4 april 1956 | 11 april 1956 | n.v.t. | n.v.t. | I 1961 | III 1968 | n.v.t. | n.v.t. | I 1975 | I 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 27 mei 1983 | 21 maart 1986 | ||||
2521 | 16 april 1956 | 2 mei 1956 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 25 augustus 1967 | 1967 | ||
2522 | 18 april 1956 | 2 mei 1956 | n.v.t. | n.v.t. | I 1964 | 28 februari 1972 | 13 april 1972 | II 1976 | 24 februari 1981 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 5 juni 1989 | 23 augustus 1990 | |||
2523 | 13 mei 1956 | 8 juni 1956 | n.v.t. | n.v.t. | II 1961 | IV 1969 | n.v.t. | n.v.t. | 26 juli 1976 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 10 september 1976 | n.v.t. (Archirodon) | |||
2524 | 14 mei 1956 | 8 juni 1956 | n.v.t. | n.v.t. | I 1962 | maart 1970 | april 1970 | n.v.t. | n.v.t. | 24 april 1979 | II 1983 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 29 mei 1988 | oktober 1988 | |||
2525 | 22 mei 1956 | 8 juni 1956 | n.v.t. | n.v.t. | I 1961 | II 1968 | n.v.t. | n.v.t. | II 1974 | III 1978 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 26 september 1982 | 22 juni 1984 | ||||
2526 | 22 mei 1956 | 8 juni 1956 | n.v.t. | n.v.t. | III 1962 | augustus 1970 | september 1970 | I 1975 | 29 januari 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 13 juli 1987 | 31 maart 1988 | 2 mei 1991 | juli 2007 | ||||
2527 | 30 mei 1956 | 8 juni 1956 | n.v.t. | n.v.t. | II 1961 | I 1969 | n.v.t. | n.v.t. | III 1975 | III 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 27 mei 1983 | 29 augustus 1986 | ||||
2528 | 15 juni 1956 | 16 juli 1956 | n.v.t. | n.v.t. | III 1963 | 13 juli 1971 | 10 september 1971 | IV 1975 | 18 maart 1980 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 18 september 1988 | 1 november 1988 | 19 januari 1989 | 2 mei 1991 | juli 2007 | |||
2529 | 7 juli 1956 | 16 juli 1956 | n.v.t. | n.v.t. | I 1962 | 8 januari 1971 | n.v.t. | n.v.t. | 9 juli 1979 | 12 november 1979 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 16 februari 1988 | 18 augustus 1990 | ||
2530 | 25 juni 1957 | 5 juli 1957 | n.v.t. | n.v.t. | IV 1963 | 7 januari 1972 | 25 februari 1972 | III 1976 | 5 februari 1981 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | 5 november 1989 | n.v.t. (VSM) |
Diesel locomotieven | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cursief betekent buiten dienst bij deze vervoerder of niet meer actief als vervoerder. Tussen ›› ‹‹ betekent plan maar nooit gebouwd. |