160 - Rangeerlocomotieven serie 160: verschil tussen versies
| Regel 3: | Regel 3: | ||
= '''Geschiedenis''' = | = '''Geschiedenis''' = | ||
| − | Voor het Engelse ministerie van oorlog worden in totaal | + | Voor het Engelse ministerie van oorlog worden in totaal 20 twee-assige diesellocomotieven gebouwd. Deze krijgen de nummers WD 29-WD48. Zij worden in 1941 en 1942 gebouwd door de fabrieken van Vulcan Foundry Ltd. (in opdracht van Drewry Cars) en Andrew Barclay. Deze worden gebruikt voor diensten op rangeerterreinen, emplacementen, munitiedepots etc. Na de invasie in Normandië in juni 1944 worden de locomotieven ingezet voor het transport van goederen en legeronderdelen. Bij de bevrijding van Nederland blijken in Nijmegen vijf van deze dergelijke locomotieven te zijn achtergebleven. Doordat de NS kampt met een tekort aan locomotieven, blijven de locomotieven in Nederland. Zij worden uiteindelijk ingezet op de tramlijnen in Friesland. |
= '''Technische gegevens''' = | = '''Technische gegevens''' = | ||
| − | De locomotief heeft een lengte van 7,17 meter en een gewicht van 21 ton. Met zijn 6 cilinder viertakt Barclay/Gardner 6L3 motor kan de locomotief een maximum snelheid van | + | De locomotief heeft een lengte van 7,17 meter en een gewicht van 21 ton. Met zijn 6 cilinder viertakt Barclay/Gardner 6L3 motor kan de locomotief een maximum snelheid van 28 kilometer per uur behalen. De motor heeft een vermogen van 153 pk bij 1200 toeren per minuut. Door de geringe lengte kan de locomotief door bochten met een boogstraal van 30 meter. Het War Department gaf zelfs een boogstraal van 18 meter. De twee gekoppelde assen zijn voorzien van wielen met een diameter van 99 centimeter en hebben een radstand van 1,905 meter. De asindeling van deze locomotieven is B. |
= '''Uitvoering''' = | = '''Uitvoering''' = | ||
| + | |||
| + | De aandrijving vindt plaats door middel van een blinde as met contragewicht. Deze drijft de drijfstangen aan, waaraan beide assen zijn gekoppeld. Om op snelheid te komen zijn de locomotieven voorzien van vier versnellingen. | ||
= '''Inzet''' = | = '''Inzet''' = | ||
| Regel 18: | Regel 20: | ||
De War Department 33 werd in 1941 gebouwd om dienst te doen in Engelse munitie depots. In 1944 is de locomotief vernummerd naar WD 70033 en doet dienst in Normandië. | De War Department 33 werd in 1941 gebouwd om dienst te doen in Engelse munitie depots. In 1944 is de locomotief vernummerd naar WD 70033 en doet dienst in Normandië. | ||
| + | |||
| + | Op 16 februari 1946 rijdt locomotief WD 70029 op proef bij de WSM (Westlandsche Stoomtram Maatschappij). De locomotief beviel niet goed, vanwege haar lage maximumsnelheid van 28 kilometer per uur. De locomotieven werden daarop aan de NTM (Nederlandsche Tram Maatschappij) verhuurd. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Bij de aflevering van de [[450 - Rangeer locomotieven serie 450|serie 450]] werden de laatste drie locomotieven (162, 164 en 165) aan de kant worden gezet. | ||
| Regel 67: | Regel 74: | ||
''162'' | ''162'' | ||
| − | Van de vijf in Nederland actieve locomotieven, is er nog 1 aanwezig. Deze werd in 1996 door 3 particulieren gekocht van de Belgische eigenaar. Dit was de firma Van Den Bossche in Aartselaar, welke failliet ging. Eerdere pogingen om de locomotief te kunnen verwerven mislukten | + | Van de vijf in Nederland actieve locomotieven, is er nog 1 aanwezig. Deze werd in 1996 door 3 particulieren gekocht van de Belgische eigenaar. Dit was de firma Van Den Bossche in Aartselaar, welke failliet ging. Eerdere pogingen om de locomotief te kunnen verwerven mislukten echter, maar door het faillissement kon de locomotief alsnog worden overgenomen. Op 26 november 1996 werd de locomotief naar de Watergraafsmeer overgebracht. Hier vond jarenlang onder de vleugels van de Stibans conserverende werkzaamheden plaats. In 2003 vind de aankoop plaats van de WD 34, welke onderdak had gevonden bij de Engelse Buckinghamshire Railway Centre. Deze zal dienen als pluklocomotief voor de 162. In 2005 word de WD 31 aangekocht van het eveneens uit Engeland afkomstige Avon Valley Railway. In 2005 zijn de 162 en WD 34 overgebracht naar Blerick. Hier werd de locomotief met behulp van de onderdelen van de aangekochte locomotieven weer opgebouwd. |
Na de opheffing van de Stibans in 2009 wordt de locomotief toebedeeld aan de Stichting 162. Deze was al actief onder de vleugels van de Stibans. Op 27 juli 2011 vind de overbrenging plaats van Blerick naar Diemen. Hier worden de werkzaamheden voortgezet. Op 8 maart 2012 werd de locomotief van Diemen naar Hoorn overgebracht. Hier zal het voorzien worden van assen en verder rijvaardig gemaakt worden met behulp van de SHM. Op 3 november 2012 vond de eerste rit van de locomotief plaats in Hoorn. De locomotief is echter nog niet gereed. Tussen november 2012 en maart 2013 is de locomotief geheel geschilderd. De buitenzijde werd zwart en de cabine werd aan de binnenzijde voorzien van een witte verflaag. De deuren en fabrieksplaatjes zijn geplaatst op de locomotief. Als laatste zijn alle technische zaken aangesloten. Op 20 maart 2013 gaat de locomotief naar het Spoorwegmuseum in Utrecht. De locomotief zal hier tot 1 september te zien zijn. Op 4 september 2013 wordt de locomotief terug naar Hoorn gebracht. Hier zal de locomotief verder afgewerkt worden, alvorens hij weer in dienst wordt gesteld. Op 22 november 2013 vindt de laatste proefrit plaats, waarmee de restauratie van de locomotief is voltooid. Op 1 februari 2014 rijdt de locomotief met goed gevolg de laatste proefrit op de SHM lijn. De locomotief is vanaf deze datum volledig toegelaten op het traject tussen Hoorn en Medemblik. Tevens werd op deze dag een bruikleenovereenkomst getekend, waarin onder meer de inzet van de locomotief is geregeld. | Na de opheffing van de Stibans in 2009 wordt de locomotief toebedeeld aan de Stichting 162. Deze was al actief onder de vleugels van de Stibans. Op 27 juli 2011 vind de overbrenging plaats van Blerick naar Diemen. Hier worden de werkzaamheden voortgezet. Op 8 maart 2012 werd de locomotief van Diemen naar Hoorn overgebracht. Hier zal het voorzien worden van assen en verder rijvaardig gemaakt worden met behulp van de SHM. Op 3 november 2012 vond de eerste rit van de locomotief plaats in Hoorn. De locomotief is echter nog niet gereed. Tussen november 2012 en maart 2013 is de locomotief geheel geschilderd. De buitenzijde werd zwart en de cabine werd aan de binnenzijde voorzien van een witte verflaag. De deuren en fabrieksplaatjes zijn geplaatst op de locomotief. Als laatste zijn alle technische zaken aangesloten. Op 20 maart 2013 gaat de locomotief naar het Spoorwegmuseum in Utrecht. De locomotief zal hier tot 1 september te zien zijn. Op 4 september 2013 wordt de locomotief terug naar Hoorn gebracht. Hier zal de locomotief verder afgewerkt worden, alvorens hij weer in dienst wordt gesteld. Op 22 november 2013 vindt de laatste proefrit plaats, waarmee de restauratie van de locomotief is voltooid. Op 1 februari 2014 rijdt de locomotief met goed gevolg de laatste proefrit op de SHM lijn. De locomotief is vanaf deze datum volledig toegelaten op het traject tussen Hoorn en Medemblik. Tevens werd op deze dag een bruikleenovereenkomst getekend, waarin onder meer de inzet van de locomotief is geregeld. | ||
Versie van 28 feb 2014 16:18
Voor de Tweede Wereldoorlog werden rangeerlocomotieven gebouwd voor dienst op emplacementen, kadesporen en rangeerterreinen.
Inhoud
Geschiedenis
Voor het Engelse ministerie van oorlog worden in totaal 20 twee-assige diesellocomotieven gebouwd. Deze krijgen de nummers WD 29-WD48. Zij worden in 1941 en 1942 gebouwd door de fabrieken van Vulcan Foundry Ltd. (in opdracht van Drewry Cars) en Andrew Barclay. Deze worden gebruikt voor diensten op rangeerterreinen, emplacementen, munitiedepots etc. Na de invasie in Normandië in juni 1944 worden de locomotieven ingezet voor het transport van goederen en legeronderdelen. Bij de bevrijding van Nederland blijken in Nijmegen vijf van deze dergelijke locomotieven te zijn achtergebleven. Doordat de NS kampt met een tekort aan locomotieven, blijven de locomotieven in Nederland. Zij worden uiteindelijk ingezet op de tramlijnen in Friesland.
Technische gegevens
De locomotief heeft een lengte van 7,17 meter en een gewicht van 21 ton. Met zijn 6 cilinder viertakt Barclay/Gardner 6L3 motor kan de locomotief een maximum snelheid van 28 kilometer per uur behalen. De motor heeft een vermogen van 153 pk bij 1200 toeren per minuut. Door de geringe lengte kan de locomotief door bochten met een boogstraal van 30 meter. Het War Department gaf zelfs een boogstraal van 18 meter. De twee gekoppelde assen zijn voorzien van wielen met een diameter van 99 centimeter en hebben een radstand van 1,905 meter. De asindeling van deze locomotieven is B.
Uitvoering
De aandrijving vindt plaats door middel van een blinde as met contragewicht. Deze drijft de drijfstangen aan, waaraan beide assen zijn gekoppeld. Om op snelheid te komen zijn de locomotieven voorzien van vier versnellingen.
Inzet
De War Department 33 werd in 1941 gebouwd om dienst te doen in Engelse munitie depots. In 1944 is de locomotief vernummerd naar WD 70033 en doet dienst in Normandië.
Op 16 februari 1946 rijdt locomotief WD 70029 op proef bij de WSM (Westlandsche Stoomtram Maatschappij). De locomotief beviel niet goed, vanwege haar lage maximumsnelheid van 28 kilometer per uur. De locomotieven werden daarop aan de NTM (Nederlandsche Tram Maatschappij) verhuurd.
Bij de aflevering van de serie 450 werden de laatste drie locomotieven (162, 164 en 165) aan de kant worden gezet.
Revisie
Bijzondere uitvoeringen
Wijzigingen
Vernummeringen
| WD nummer | NS nummer |
|---|---|
| WD 70029 | 161 |
| WD 70033 | 162 |
| WD 70040 | 163 |
| WD 70041 | 164 |
| WD 70045 | 165 |
Afvoer
In 1957 worden de laatste drie resterende locomotieven afgevoerd. De 162 en 164 worden verkocht aan de steenkolenmijn Willem-Sophia in Spekholzerheide. Hier worden de locomotieven tot 1970 ingezet onder de nummers D2 en D3. Door een Belgische schroothandelaar worden de locomotieven uiteindelijk gekocht van de mijn. De D2 wordt daarop ingezet op een vuilstortplaats ten zuiden van Brussel. Als deze door een ernstig defect buiten dienst wordt gesteld, keert de locomotief terug naar de eigenaar, Van Den Bossche in Aartselaar. De 165 wordt verkocht aan Pakhuismeesteren N.V. in Rotterdam.
Museummaterieel
- Stichting 162
162
Van de vijf in Nederland actieve locomotieven, is er nog 1 aanwezig. Deze werd in 1996 door 3 particulieren gekocht van de Belgische eigenaar. Dit was de firma Van Den Bossche in Aartselaar, welke failliet ging. Eerdere pogingen om de locomotief te kunnen verwerven mislukten echter, maar door het faillissement kon de locomotief alsnog worden overgenomen. Op 26 november 1996 werd de locomotief naar de Watergraafsmeer overgebracht. Hier vond jarenlang onder de vleugels van de Stibans conserverende werkzaamheden plaats. In 2003 vind de aankoop plaats van de WD 34, welke onderdak had gevonden bij de Engelse Buckinghamshire Railway Centre. Deze zal dienen als pluklocomotief voor de 162. In 2005 word de WD 31 aangekocht van het eveneens uit Engeland afkomstige Avon Valley Railway. In 2005 zijn de 162 en WD 34 overgebracht naar Blerick. Hier werd de locomotief met behulp van de onderdelen van de aangekochte locomotieven weer opgebouwd.
Na de opheffing van de Stibans in 2009 wordt de locomotief toebedeeld aan de Stichting 162. Deze was al actief onder de vleugels van de Stibans. Op 27 juli 2011 vind de overbrenging plaats van Blerick naar Diemen. Hier worden de werkzaamheden voortgezet. Op 8 maart 2012 werd de locomotief van Diemen naar Hoorn overgebracht. Hier zal het voorzien worden van assen en verder rijvaardig gemaakt worden met behulp van de SHM. Op 3 november 2012 vond de eerste rit van de locomotief plaats in Hoorn. De locomotief is echter nog niet gereed. Tussen november 2012 en maart 2013 is de locomotief geheel geschilderd. De buitenzijde werd zwart en de cabine werd aan de binnenzijde voorzien van een witte verflaag. De deuren en fabrieksplaatjes zijn geplaatst op de locomotief. Als laatste zijn alle technische zaken aangesloten. Op 20 maart 2013 gaat de locomotief naar het Spoorwegmuseum in Utrecht. De locomotief zal hier tot 1 september te zien zijn. Op 4 september 2013 wordt de locomotief terug naar Hoorn gebracht. Hier zal de locomotief verder afgewerkt worden, alvorens hij weer in dienst wordt gesteld. Op 22 november 2013 vindt de laatste proefrit plaats, waarmee de restauratie van de locomotief is voltooid. Op 1 februari 2014 rijdt de locomotief met goed gevolg de laatste proefrit op de SHM lijn. De locomotief is vanaf deze datum volledig toegelaten op het traject tussen Hoorn en Medemblik. Tevens werd op deze dag een bruikleenovereenkomst getekend, waarin onder meer de inzet van de locomotief is geregeld.
Afleverdata
| Nummer | In dienst bij NS | In revisie | Uit revisie | Ter zijde | Sloop(rit) |
|---|---|---|---|---|---|
| 161 | 1951 | ||||
| 162 | januari 1957 | n.v.t. (Stichting 162) | |||
| 163 | 1949 | ||||
| 164 | januari 1957 | 1971 | |||
| 165 | januari 1957 |
