160 - Rangeerlocomotieven serie 160: verschil tussen versies

Uit Somda RailWiki
Naar navigatie springenNaar zoeken springen
Regel 8: Regel 8:
 
= '''Technische gegevens''' =
 
= '''Technische gegevens''' =
  
 +
De locomotief heeft een lengte van 7,17 meter en een gewicht van 21 ton. Met zijn 6 cilinder viertakt Barclay/Gardner 6L3 motor kan de locomotief een maximum snelheid van 20 kilometer per uur behalen. De motor heeft een vermogen van 153 pk bij 1200 rpm. Door de geringe lengte kan de locomotief door bochten met een boogstraal van 30 meter. Het War Department gaf zelfs een boogstraal van 18 meter. De twee gekoppelde assen zijn voorzien van wielen met een diamter van 99 centimeter en hebben een radstand van 1,905 meter.
  
  

Versie van 21 mrt 2013 20:27

Voor de Tweede Wereldoorlog werden rangeerlocomotieven gebouwd voor dienst op emplacementen, kadesporen en rangeerterreinen.

Geschiedenis

Voor het Engelse ministerie van oorlog worden in totaal twee-assige diesellocomotieven gebouwd. Deze worden gebruikt voor diensten op rangeerterreinen, emplacementen etc. Na de invasie in Normandië in juni 1944 worden de locomotieven ingezet voor het transport van goederen en legeronderdelen. Bij de bevrijding van Nederland blijken in Nijmegen vijf van deze dergelijke locomotieven te zijn achtergebleven. Doordat de NS kampt met een tekort aan locomotieven, blijven de locomotieven in Nederland. Zij worden uiteindelijk ingezet op de tramlijnen in Friesland.


Technische gegevens

De locomotief heeft een lengte van 7,17 meter en een gewicht van 21 ton. Met zijn 6 cilinder viertakt Barclay/Gardner 6L3 motor kan de locomotief een maximum snelheid van 20 kilometer per uur behalen. De motor heeft een vermogen van 153 pk bij 1200 rpm. Door de geringe lengte kan de locomotief door bochten met een boogstraal van 30 meter. Het War Department gaf zelfs een boogstraal van 18 meter. De twee gekoppelde assen zijn voorzien van wielen met een diamter van 99 centimeter en hebben een radstand van 1,905 meter.


Uitvoering

Inzet

De War Department 33 werd in 1941 gebouwd om dienst te doen in Engelse munitie depots. In 1944 is de locomotief vernummerd naar WD 70033 en doet dienst in Normandië.


Revisie

Bijzondere uitvoeringen

Wijzigingen

Vernummeringen

WD nummer NS nummer
161
33 162
163
164
165


Afvoer

In 1957 worden de laatste drie resterende locomotieven afgevoerd. De 162 en 164 worden verkocht aan de steenkolenmijn Willem-Sophia in Spekholzerheide. Hier worden de locomotieven tot 1970 ingezet onder de nummers D2 en D3. Door een Belgische schroothandelaar worden de locomotieven uiteindelijk gekocht van de mijn. De D2 wordt daarop ingezet op een vuilstortplaats ten zuiden van Brussel. Als deze door een ernstig defect buiten dienst wordt gesteld, keert de locomotief terug naar de eigenaar, Van Den Bossche in Aartselaar.


Museummaterieel

  • Stichting 162

162

Van de vijf in Nederland actieve locomotieven, is er nog 1 aanwezig. Deze werd in 1996 door 3 particulieren gekocht van de Belgische eigenaar. Dit was de firma Van Den Bossche in Aartselaar, welke failliet ging. Eerdere pogingen om de locomotief te kunnen verwerven mislukten echterm, maar door het faillisement kon de locomotief alsnog worden overgenomen. Op 26 november 1996 werd de locomotief naar de Watergraafsmeer overgebracht. Hier vond jarenlang onder de vleugels van de Stibans conserverende werkzaamheden plaats. In 2003 vind de aankoop plaats van de WD 34, welke onderdak had gevonden bij de Engelse Buckinghamshire Railway Centre. Deze zal dienen als pluklocomotief voor de 162. In 2005 word de WD 31 aangekocht van het eveneens uit Engeland afkomstige Avon Valley Railway. Inmiddels zijn in 2005 de 162 en WD 34 overgebracht naar Blerick. Hier werd de locomotief met behulp van de onderdelen van de aangekochte locomotieven weer opgebouwd.

Na de opheffing van de Stibans in 2009 wordt de locomotief toebedeeld aan de Stichting 162. Deze was al actief onder de vleugels van de Stibans. Op 27 juli 2011 vind de overbrenging plaats van Blerick naar Diemen. Hier worden de werkzaamheden voortgezet. Op 8 maart 2012 werd de locomotief van Diemen naar Hoorn overgebracht. Hier zal het voorzien worden van assen en verder rijvaardig gemaakt worden met behulp van de SHM. Op 3 november 2012 vond de eerste rit van de locomotief plaats in Hoorn. De locomotief is echter nog niet gereed. Op 20 maart 2013 gaat de locomotief naar het Spoorwegmuseum in Utrecht. De locomotief zal hier tot 1 september te zien zijn. Tussen november 2012 en maart 2013 is de locomotief geheel geschilderd. De buitenzijde werd zwart en de cabine werd aan de binnenzijde voorzien van een witte verflaag. De deuren en fabrieksplaatjes zijn geplaatst op de locomotief. Als laatste zijn alle technische zaken aangesloten.


Afleverdata

Nummer Afleverdatum In dienst In revisie Uit revisie Ter zijde Sloop(rit)
161 XX XX 1951
162 XX XX 1957 n.v.t. (Stibans)
163 XX XX 1949
164 XX XX 1957
165 XX XX 1957