https://railwiki.nl//api.php?action=feedcontributions&user=Pimth&feedformat=atomSomda RailWiki - Gebruikersbijdragen [nl]2024-03-29T13:23:25ZGebruikersbijdragenMediaWiki 1.34.1https://railwiki.nl//index.php?title=Baureihe_186&diff=10746Baureihe 1862016-08-01T19:37:43Z<p>Pimth: /* Afleverdata */ aflevering 186 029 en 030 toegevoegd.</p>
<hr />
<div>Voor de diensten over de HSL huurt HSA (High Speed Alliance) 12 locomotieven Baureihe 186 van leasemaatschappij Angel Trains. Deze locomotieven zijn gebouwd volgens de configuratie F160 MS 2e. Deze locomotieven zullen tijdelijk op de [[HSL-Zuid]] gaan rijden met [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)|ICRm-rijtuigen]] tussen [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] - [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]] - [[Breda]] in afwachting tot de levering van het materieel dat definitief op de HSL-Zuid gaat rijden.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
De Britse leasemaatschappij Angel Trains bestelt in 2005 35 locomotieven type TRAXX volgens de configuratie F160 MS 2e van Bombardier. Dit staat voor Freight, 160 kilometer per uur (Hohlwellen-aandrijving), Multi System. Deze locomotieven worden genummerd in de serie 186 101 - 186 135. Hiervan zijn de locomotieven 186 101 - 186 110 geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk, Italië, Zwitserland en Nederland. De locomotieven 186 111 - 186 125 zijn geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk, België en Nederland. De locomotieven uit de serie 186 126 - 186 135 zijn geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk en Polen. Bombardier bouwt deze locomotieven in het Duitse Kassel. Van de 15 locomotieven van de tweede deelserie (186 111 - 186 125) worden er twaalf verhuurd aan NS Hispeed voor inzet op de HSL-Zuid. De andere drie locomotieven zijn bestemd voor de NMBS. Hierbij worden zij genummerd in de Reeks 28. Deze locomotieven waren bestemd voor pendeltreinen op de HSL 4 (Antwerpen - Schiphol) tussen Antwerpen Centraal en Noorderkempen. Door problemen met het beveiligingssysteem ETCS ging deze inzet niet door. Met het vervangen van de locomotieven Reeks 11.8 in de Beneluxtreinen tussen Brussel-Zuid en Amsterdam Centraal kwamen deze locomotieven weer in beeld. De twaalf locomotieven voor NS Hispeed zullen tijdelijk worden gehuurd. Zij gaan weer terug naar de leasemaatschappij, als de treinstellen [[V250 - Treinstellen V250|V250]] in dienst worden gesteld. Door de oplopende vertraging in de aflevering van deze treinstellen, worden de locomotieven langer gehuurd.<br />
<br />
Op 6 december 2006 arriveert locomotief 186 111 in Nederland. Met deze locomotief worden proefritten gehouden. Op 7 december 2006 arriveert locomotief 186 112 in het Belgische Montzen. Twee dagen later worden er proefritten gereden tussen Ath en Sily. Op 13 en 14 januari 2007 volgde proefritten met locomotief 186 111. Deze kwam via Nederland naar België met het NedTrain [[Buffet/restauratierijtuigen WR|meetrijtuig 88-70 021]]. In februari 2007 reden de locomotieven 186 111 en 186 113 proefritten op de [[Betuweroute]]. Op 16 februari 2007 zijn de locomotieven door de [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6513]] van [[Elst]] naar [[Roosendaal]] overgebracht. Locomotief 186 113 werd door de NMBS naar Doornik gebracht. Locomotief 186 111 werd naar [[Venlo]] gebracht voor proefritten op het Siemens proefcentrum Wegberg-Wildenrath. Locomotief 186 111 kwam op 23 maart terug in Venlo en werd door de DB Schenker 6420 naar Utrecht gesleept.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Op 1 juli 2013 maakt de NS bekend dat het nieuwe locomotieven gaat bestellen voor inzet op de HSL-Zuid. Deze locomotieven zullen gaan dienen als aanvulling op de al 12 gehuurde locomotieven van Alpha Trains. De locomotieven zullen de zelfde configuratie krijgen aan beveiligingssystemen, zodat zij ook geschikt zijn voor inzet in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk. Daarnaast worden er locomotieven gehuurd van Macquarie European Rail. Op 18 december 2013 wordt bekend dat de NS 19 locomotieven gaat aanschaffen van Bombardier. Bombardier bleek in staat om deze locomotieven op korte termijn te leveren. Deze locomotieven zijn gebouwd in de configuratie F160 MS 2e. De eerste locomotieven zullen in augustus 2014 geleverd gaan worden. Zij zullen de nieuwe dienstregeling over de HSL-Zuid gaan rijden in plaats van treinstellen V250. De locomotieven zullen ook in de binnenlandse dienst te zien zijn. De bestelling kon zo snel geplaatst worden, omdat de NS een beroep deed op het spoedeisende karakter van de aanbesteding. Op 28 juli 2014 wordt locomotief 186 001 buiten de fabriekspoorten gezet. Op 1 augustus 2014 rijdt de locomotief zijn eerste meters op eigen kracht vanuit de fabriek van Bombardier in Kassel. De eerste proefrit gaat via Bebra naar Fulda. Via de hogesnelheidslijn gaat het vanuit Fulda weer terug naar Kassel. De locomotief is geel geschilderd met een groot blauw vlak op de zijwand, met daarin het witte NS-logo. In de nacht van 8 op 9 augustus 2014 wordt de locomotief door locomotief 139 558 van RailAdventure van Kassel overgebracht naar Emmerich. Vanwege de geïnstalleerde software versie is het niet mogelijk dat de locomotieven op eigen kracht door Duitsland rijden. De versie 7H is in Duitsland niet toegelaten. Met de proefritten in Duitsland is een andere software versie geïnstalleerd. Op 11 augustus 2014 arriveert de locomotief op de [[Watergraafsmeer]]. Op 18 augustus 2014 wordt de locomotief officieel overgenomen door de NS van Bombardier. De locomotieven rijden in de 10 dagen voorafgaand aan het transport naar Nederland proefritten in de omgeving van de fabriek in Kassel. In een tempo van 1 locomotief per week worden de overige locomotieven afgeleverd. De locomotieven worden op zondag naar Bad Bentheim overgebracht. De grensovergang van Emmerich wordt niet meer gebruikt vanwege het ontbreken van ATB tussen Emmerich en [[Zevenaar]]. Op maandag gaat de locomotief naar de Watergraafsmeer. Vanaf dinsdag begint de locomotief met zijn proefritten, waarbij de locomotief 1.000 kilometer storingsvrij moet afleggen. Als deze ritten slagen, dan neemt de NS de locomotief over. Op dinsdag vindt er een proefrit plaats met een stam ICRm-rijtuigen waarvan de eerste rit via [[Utrecht Centraal|Utrecht]] en [[Arnhem]] naar [[Deventer Goederen]] wordt gereden en weer terug. De tweede rit eindigt in [[Ede-Wageningen]]. Op woensdag wordt er een tweede proefrit gereden via de HSL-Zuid tot aan [[Tilburg]]. De donderdag is een reservedag. Op de vrijdag wordt de nieuwe locomotief overgedragen. De eerste twee locomotieven worden op 10 september 2014 officieel in dienst gesteld. Als gevolg van problemen tijdens de assemblage is locomotief 186 015 later geleverd en na aflevering van de 186 016. Locomotief 186 018 wordt op 3 januari 2015 vanuit Duitsland naar Amersfoort gesleept door locomotief 189 110. Deze locomotief is door NS tijdelijk gehuurd om een andere BR 189 locomotief te vervangen. Op 5 januari 2015 zijn beide locomotieven van Amersfoort naar de Watergraafsmeer gereden, waarbij locomotief 186 018 voor op reed. Op 19 januari 2015 komt de laatste locomotief, de 186 019, aan in Nederland. Op 4 februari 2015 is locomotief 186 019 naar Het Spoorwegmuseum overgebracht. Door [[600 - Rangeer locomotieven serie 600|rangeerlocomotief 673]] naar binnen gebracht. Hier wordt de locomotief officieel aan het publiek getoond. Op 6 februari 2015 is locomotief officieel overgedragen aan de NS. Op 8 februari 2015 keert de locomotief terug naar de Watergraafsmeer.<br />
<br />
Op 11 september 2014 rijdt 186 002 zijn eerste ritten in de commerciële dienst op de HSL-Zuid. Deze ritten maken deel uit van het testprogramma. De 186 001 volgt op 14 oktober 2014. Op 23 oktober 2014 rijdt de 186 003 voor het eerst in de commerciële dienst. De 186 004 rijdt op 27 oktober 2014 zijn eerste ritten in de IC direct-dienst. De 186 005 en 186 006 rijden hun eerste ritten op 29 november 2014. Op 19 december 2014 rijdt de 186 009 voor het eerst in de normale dienst. Op 29 december 2014 rijdt de 186 007 voor het eerst in de commerciële dienst. De 186 004 is van 16 tot en met 21 oktober 2014 te zien tijdens de SpoorParade ter gelegenheid van 175 jaar spoor. Op 22 oktober 2014 keerde de locomotief terug naar de Watergraafsmeer. Op 19 oktober 2014 haalt locomotief 186 003 tien ICRm-rijtuigen en [[1700 - Elektrische locomotieven serie 1700|locomotief 1748]] op in [[Maastricht]]. Op 24 oktober 2014 maakt locomotief 186 006 een proefrit van de Watergraafsmeer naar Maastricht met de tien ICRm-rijtuigen en locomotief 1748. Bij deze proefrit ging het om het meten van de langskrachten en het maken van kilometers buiten de reizigersdienst van beide locomotieven. De 186 007 wordt na zijn aflevering door Bombardier gebruikt voor ETCS-proeven. Hiertoe komt de locomotief op 27 oktober 2014 naar Antwerpen. Op 30 oktober 2014 maakt de locomotief proefritten tussen Leuven en Bertrix. Op deze spoorlijn is ETCS geïnstalleerd. Samen met de NMBS 2830 en drie NMBS I6 rijtuigen rijdt de locomotief een aantal slagen tussen deze plaatsen. Deze ritten vinden ook in dubbeltractie plaats. Op 4 november 2014 keert de locomotief terug naar de Watergraafsmeer. Op 28 oktober 2014 maken de locomotieven 186 149 en 186 239 proefritten over de [[Flevolijn]] met zes ICRm-rijtuigen. Hierbij reden de locomotieven zowel in Multiple Mode, dubbeltractie en voorste loc in stuurstandmodus. Bij de laatste modus fungeert de voorste locomotief als stuurstandrijtuig, terwijl de achterste locomotief duwt. Bij deze proefritten worden de langskrachten (aan de trekhaak en zijdelingse druk) gemeten tussen de voorste locomotief en het eerste rijtuig. Als de achterste locomotief niet in opzending mee loopt, mag de trein 160 kilometer per uur rijden. Is dat wel het geval, bedraagt de maximumsnelheid 140 kilometer per uur. Op 19 en 20 november 2014 rijdt locomotief 186 003 samen met 6 ICR-rijtuigen ritten in België voor de toelating van de Bpmbdzf7-rijtuigen aldaar. De locomotieven zelf zijn nog niet toegelaten voor België. Locomotief 186 014 wordt vanaf december 2014 in Amersfoort gebruikt voor herinstructie aan machinisten van NS International. Ook de machinisten van NS Reizigers krijgen instructie op de locomotief. Huurlocomotief 186 148 rijdt op 30 december 2014 proefritten voor de ETCS-apparatuur. Hierbij wordt tussen Emmerich en Zevenaar gereden. Een dag later rijdt de 186 149 dezelfde ritten. In de daaropvolgende week zijn de locomotieven ook te zien tussen beide plaatsen met proefritten. De locomotieven worden na het succesvol afronden van de proefritten ingezet met de CNL-treinen van en naar Amsterdam.<br />
<br />
De locomotieven 186 016 en 186 017 zijn op 30 januari 2015 overgebracht vanuit de Watergraafsmeer naar Emmerich door Strukton G 1206 303002. Door de 139 558 van RailAdventure zijn de locomotieven naar Basel gesleept. Hier zijn de locomotieven overgenomen door de 487 001 van Swiss Rail Traffic en op 2 februari 2015 naar Zurich overgebracht. De locomotieven zullen hier bij Bombardier getest worden op software. Er zullen Mitrac proeven worden genomen met de implementatie van ERTMS voor de Twindexx-treinstellen van Bombardier voor de Zwitserse spoorwegen. Op 23 mei 2015 keren de locomotieven terug en worden in Emmerich gestald. Op 24 mei 2015 worden de locomotieven door de G 1206 1796 van Locon naar de Watergraafsmeer overgebracht. De 186 239 en 186 018 zijn op 7 april 2015 door de Locon G 1206 1601 van de Watergraafsmeer naar Emmerich overgebracht. In Emmerich werd de RailAdventure 103 222 voor de trein geplaatst om de locomotieven naar Mönchengladbach (Locon 1601) en naar Wildenrath (de 186'ers) te brengen. Hier zullen op de testring proeven plaatsvinden met beide locomotieven. Op 6 juni 2015 keert de 186 018 achter de 9904 van Locon terug naar Nederland. De 186 239 wordt op 17 juni 2015 achter de Locon 9908 van Bad Bentheim naar de Watergraafsmeer overgebracht, nadat de locomotief door de 139 558 van RailAdventure van Hennigsdorf naar Bad Bentheim was gebracht. Op 24 juni 2015 gaan de 186 016 en 186 017 naar de vestiging van Bombardier in Hennigsdorf, bij Berlijn. Hier wordt een nieuwe software versie beproefd in de locomotieven. In Nederland worden zij getrokken door G 1206 1505 van Locon. Op 2 augustus 2015 keren de locomotieven terug naar de Watergraafsmeer. Op het Duitse deel van het traject worden de locomotieven getrokken door de 185 696 van Transpetrol, welke door RailAdventure is gehuurd. Op het Nederlandse deel worden zij getrokken door locomotief 9903 van Locon. Na een aantal dagen wordt de locomotief 186 016 vanaf medio augustus 2015 in de IC direct-dienst ingezet.<br />
<br />
Vanaf 12 augustus 2015 least de NS locomotief 186 238 van Macquarie. Op 15 augustus rijdt de locomotief als losseloctrein van Krefeld (Duitsland) naar de Watergraafsmeer. Op 18 september 2015 is de 186 237 naar de NS gegaan, vanaf wederom Krefeld. Tot begin augustus 2015 reed de locomotief 186 238 voor goederenvervoerder LTE, en locomotief 186 237 tot begin september. De locomotieven houden bij het in dienst komen softwareversie 7A. Op 1 oktober 2015 reed locomotief 186 238 voor het eerst, en wel in de Intercity Berlijn de slagen 145 en 146. Op 26 oktober 2015 komt de 186 237 ook in de rijdende dienst in dezelfde diensten. Op 18 november 2015 gaat locomotief 186 237 naar Keulen voor instructie aan Duitse machinisten. Dit in verband met het doorrijden van de locomotieven met de nachttreinen tot aan Frankfurt vanuit Amsterdam. Op 6 december 2015 ging de locomotief daarvoor naar Frankfurt (am Main). Eind december was de locomotief weer in Nederland gesignaleerd.<br />
<br />
Locomotief 186 017 gaat op 17 augustus 2015 naar België voor proeven, op ander andere de Athus-Meuse-lijn. Hier zullen ritten gereden gaan worden voor de uitrol van Vehicle Release 9. In Nederland wordt de locomotief getrokken door de Locon 9902. Op 31 augustus 2015 keert de locomotief terug. Ditmaal wordt de locomotief in Nederland door de Locon 9904 getrokken. Op 11 september 2015 wordt de locomotief ingezet in de IC direct-dienst. In oktober 2015 rijdt de NMBS 2839 nachtelijke proefritten op de Hanzelijn, HSL en Havenlijn met deze nieuwe versie. Begin februari 2016 rijdt locomotief 186 002 diverse testritten tussen Amsterdam en Utrecht en op de HSL. Deze testritten worden verreden in het kader van de wijzigingen voor VR09 (Vehicle Release). De ritten in deze week zijn een verificatie van de (software)wijzigingen in de ERTMS/ETCS. VR09 is een pakket van diverse wijzigingen aan de locomotieven aan hardware, horend bij de softwareversie SW9. Deze wijzigingen moeten over bijna alle deelseries van het TRAXX platform worden uitgerold. Hiermee is het mogelijk om de locomotieven die toegelaten zijn in Duitsland, Oostenrijk, België en Nederland te laten rijden op de Havenlijn, de Betuweroute, HSL-Zuid en de conventionele netten in de genoemde landen. Ook de trajecten met ERTMS kunnen door deze locomotieven worden bereden in deze landen. Daarnaast bevat deze release een softwareversie die voor alle landen geldt, zodat de verschillende landenpakketten tot het verleden gaan behoren. Het Belgische beveiligingssysteem TBL1+ is ook in deze versie geïntegreerd. Op 7 februari 2016 wordt de 186 002 door de Locon 9902 van de Watergraafsmeer naar Kijfhoek gebracht als trein 93004. De locomotief gaat proefritten rijden onder ERTMS Level 1 voor VR09 in de Rotterdamse havens en de Betuweroute. Op 11 februari 2016 keert de locomotief terug achter de Locon 9904 naar de Watergraafsmeer vanaf Kijfhoek. De locomotief wordt op 21 februari 2016 weer teruggebracht in het ledig materieel van de Sneeuw Express, dat getrokken wordt door de Locon 189 289. Locomotief 186 144 wordt vanaf 9 februari 2016 gebruikt voor het testen van het Gotcha!-systeem. Dit systeem detecteert vlakke plaatsen op de wielen.<br />
<br />
Op 11 maart 2015 gaat locomotief 186 003 samen met BDs-rijtuig 82-77 032 van Haarlem naar de Watergraafsmeer. Hier zal het stuurstandrijtuig gekoppeld gaan worden met de stam rijtuigen, die eerder werd gebruikt voor de afleveringsritten van de nieuwe locomotieven. Met deze stam rijtuigen zullen proefritten gereden gaan worden om de locomotief vanuit het stuurstandrijtuig te kunnen besturen. In april 2015 wordt bekend dat het project grote vertraging oploopt vanwege problemen met de ETCS, ATBL en aansturing van de locomotief. Het project wordt daarop geannuleerd. Op 26 mei 2015 bestelde NS nog eens 18 locomotieven bestelt bij Bombardier. Deze optie was bedongen bij de eerste bestelling van 19 locomotieven in 2013. De locomotieven worden besteld om dat het te veel tijd en geld kost om de ICRmh-Bpmbdzf7-rijtuigen om te bouwen en toegelaten te krijgen voor diensten over de HSL-Zuid. De locomotieven zullen worden gebruikt om treinen te rijden tussen Amsterdam en Rotterdam via de HSL en Eindhoven - Den Haag, deels via de HSL. Daarnaast zullen de locomotieven de Reeks 28 van de NMBS bijstaan in de IC Brussel-treinen. Bij deze bestelling zat een optie voor acht extra locs, te lichten voor 30 september 2015. Begin oktober 2015 wordt deze optie gelicht. <br />
<br />
Op 3 mei 2016 rijdt locomotief 186 022 zijn eerste proefritten in de omgeving van Kassel. Op 10 mei 2016 rijdt de locomotief 186 021 zijn eerste proefritten en komt daarbij tot Fulda. Op 22 mei 2016 wordt de 186 021 als eerste locomotief van de tweede bestelling naar Bad Bentheim overgebracht. De locomotief wordt gesleept door de 139 558 van RailAdventure. Op 23 mei 2016 gaat de locomotief op eigen kracht van Bad Bentheim naar de Zaanstraat. Na proefritten naar Zwolle en over de HSL-Zuid te hebben gereden, werd de locomotief op 27 mei 2016 definitief afgenomen. De 186 022 is de tweede locomotief die in Bad Bentheim aan komt. Als derde arriveert de 186 020 in Bad Bentheim. Op 19 juni 2016 worden de 186 023 en 186 024 overgebracht vanuit Kassel naar de Amersfoort. Zij worden getrokken door Class 66 561-3, eigendom van leasebedrijf Beacon Rail. Op 20 juni 2016 gaan de locomotieven door naar Amsterdam, waar zij op 21 juni beginnen aan hun proefritten.<br />
<br />
Vanaf 4 juli 2016 huurt de NMBS locomotief 186 111.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De locomotieven hebben een lengte van 18,90 meter en een gewicht van 84 ton. Ze hebben een breedte van 2,977 meter en een hoogte vanaf de spoorstaaf tot de stroomafnemer van 4,283 meter. De hart-op-hart afstand van de draaistellen is 10,44 meter. De radstand van een draaistel is 2,6 meter. Door de vier assen bedraagt de asdruk 21 ton. De hoogste toegestane snelheid in Nederland bedraagt voor de meeste locomotieven 160 kilometer per uur. De locomotieven hebben een vermogen van 5,6 mW en een trekkracht van 300 kN. De locomotieven beschikken over vier tractiemotoren, welke zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met rollagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt.<br />
<br />
De locomotief is voorzien van vier stroomafnemers. De twee binnenste stroomafnemers zijn geschikt voor gelijkstroom. Een stroomafnemer is voor 1.500 volt en de andere is voor 3.000 volt. De twee buitenste stroomafnemers zijn beide voor 15.000 volt en 25.000 volt wisselstroom. Een is voor de Nederlandse bovenleiding en de ander is voor de Belgische bovenleiding. Het verschil zit in de breedte van het schuitje van de stroomafnemer. Het Nederlandse schuitje heeft een breedte van 1.950 centimeter en de Belgische heeft een breedtje van 1.450 centimeter. De locomotief beschikt over ATB, ETCS, PZB en als beveiligingssysteem. Dit maakt deel uit van softwareversie 7H.<br />
<br />
De asindeling is Bo'Bo'. De draaistelcode is . De locomotieven krijgen de fabrieksnummer tussen 35121 en 35164. Deze nummering is niet gelijk aan het locomotiefnummer. <br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
<br />
'''186 111 - 186 122'''<br />
<br />
De locomotieven zijn opgebouwd uit<br />
<br />
<br />
'''186 001 - 186 019'''<br />
<br />
De locomotieven zijn opgebouwd uit<br />
<br />
De locomotieven hebben een geheel gele locomotiefkast met een blauwe zijwand. In deze zijwand zijn twee witte NS-logo's geplakt. Het blauwe vlak begint na de ronding van de kop bij de zijramen van de cabine en volgt de schuine lijnen. Het onderstel is zwart geschilderd. De twee frontruiten zijn geplaatst in een donkergrijs vlak. Tussen de koplampen is het locomotiefnummer aangebracht. Op de zijwand is het volledige NVR-nummer (91 84 1186 0XX) aangebracht, evenals revisiegegevens, toelatingsraster en remgewichten. Als voertuighouder wordt NL-NS aangebracht. Na aankomst in Nederland wordt dit gewijzigd in NL-HSA.<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De locomotieven zijn in eerste instantie bedoelt voor diensten op de HSL-Zuid. Daarnaast zijn de locomotieven aangewezen als reserve locomotief voor diensten naar Brussel. Door het falen van de treinstellen V250 worden meer locomotieven gehuurd en gekocht om toch zo veel mogelijk diensten te kunnen rijden. Vanaf 2015 is het de bedoeling dat er meer diensten via de HSL-Zuid gaan rijden, maar door vertraging wordt die niet gerealiseerd. De treinen naar Eindhoven zullen pas in 2016 over de HSL-Zuid gaan. Vanaf 2021 zal de inzet van de locomotieven wederom gaan wijzigen. Door instroom van nieuwe treinstellen, zullen de ICRmh-rijtuigen afgevoerd gaan worden. Er zal dan nieuw werk voor de locomotieven gevonden moeten worden. Daarnaast is verhuur of verkoop van de locomotieven een optie. <br />
<br />
<br />
Het was de bedoeling om de locomotieven met ingang van het [[wijzigingsblad 16 april 2007|wijzigingsblad dat op 16 april 2007]] in ging, in te gaan zetten op de HSL. Door problemen met de betrouwbaarheid van de locomotieven, wordt de inzet van de locomotieven keer op keer uitgesteld.<br />
<br />
Op 13 december 2007 reed locomotief 186 111 op proef bij ACTS. De locomotief reed hierbij de treinen 60263 en 60264 tussen Leeuwarden en Rotterdam. De locomotief was hiervoor in de nacht aangekomen in Leeuwarden. Nadat trein 60264 weer in Leeuwarden was, ging de 186 111 in opzending weer mee terug naar Rotterdam. ACTS is op zoek naar vervanging van de locomotieven serie [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200|1200]] en Class 58. Op deze manier werd onderzocht of de Baureihe 186 een geschikte opvolger is.<br />
<br />
In juni 2008 zijn de locomotieven 186 112 en 186 118 verhuurd aan ProRail. De locomotieven rijden samen met een aantal ICRm-rijtuigen proefritten in de Groene Harttunnel om het stofprobleem in de tunnel op te lossen.<br />
<br />
De 186 119 en 186 120 zijn met ingang van de [[dienstregeling 2009]] reservelocomotieven voor inzet in de Benelux. De 186 113 en 186 114 rijden proefritten met nieuwe software voor de ETCS-beveiliging. De overige locomotieven komen in dienst op de HSL. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2010]]<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2011]]<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2012]]<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2013]]<br />
<br />
Op 19 juli 2013 worden de 186 149 en 186 239 overgebracht van Krefeld naar de Watergraafsmeer. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2014]] zijn er geen veranderingen opgetreden ten opzichte van eerdere jaren. De locomotieven rijden tussen Amsterdam en Rotterdam/Breda via de HSL-Zuid. Op 8 april 2014 worden de locomotieven tijdelijk aan de kant gezet vanwege mogelijke scheuren in de stroomafnemer. Door Bombardier worden de stroomafnemers gecontroleerd, maar er worden geen scheuren aangetroffen. Op 9 april rijdt er een uurdienst en in de avonduren van 9 april wordt de volledige dienst weer gereden. Op 8 juli 2014 vond met de 186 148 de try-out plaats van de afnameproefritten voor de nieuwe locomotieven voor de HSL-Zuid. Met een stam ICR-rijtuigen werd in de ochtend vanuit de Watergraafsmeer een slag naar Deventer gemaakt en in de middag naar Ede-Wageningen. Na aflevering van de nieuwe locomotieven gaan zij eerst proefritten rijden. Op 11 september 2014 rijdt de 186 002 als eerste van de nieuwe locomotieven in de normale dienst.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2015]] zullen de nieuwe locomotieven instromen in de serie 900 (Amsterdam Centraal - Breda). Dit is mogelijk omdat de diensten waar de locomotieven voor bedoeld zijn, nog niet zijn ingevoerd. Door de instroom van deze locomotieven is het mogelijk om de oudere locomotieven te laten reviseren. Locomotief 186 114 is de eerste locomotief die gereviseerd wordt. Om het bestand geschikte locomotieven voor de Beneluxdienst te verhogen ondergaat de 186 142 een downgrade van software. Vanaf december 2014 rijdt de locomotief tussen Amsterdam en Brussel in aanvulling op de 10 locomotieven van de Reeks 28 van de NMBS. Hiermee is het mogelijk om ieder uur vanuit Amsterdam naar Brussel te reizen en terug. De huurlocomotieven 186 148 en 186 149 zullen vanaf 14 januari 2015 gebruikt gaan worden voor de nachttreinen CNL 418/CNL 419 tussen Amsterdam Centraal en Emmerich. Vanaf 13 juni 2015 rijdt een van de twee huurlocomotieven, de 186 148 of 186 149, incidenteel de slagen 145/146 tussen Amsterdam en Bad Bentheim als gevolg van een verminderde beschikbaarheid van de serie 1700. Wanneer er wel een 1700 beschikbaar is, wordt deze ingezet. Het ligt in de bedoeling om in de toekomst vast een locomotief de treinen naar Duitsland te rijden. Hiervoor is de 186 239 in Duitsland geweest. Vanaf het [[wijzigingsblad 7 september 2015|wijzigingsblad dat op 7 september]] ingaat, gaat er een extra trein rijden tussen Amsterdam en Rotterdam, de serie 1000. Deze treinen worden met een locomotief voor en achter gereden. Voorafgaand worden door diverse locomotieven vele proefritten verreden. De treinen 145/146 gaan vanaf dit wijzigingsblad ook vast rijden met TRAXX-locomotieven met de softwareconfiguratie 7A. Dit zijn in het begin de locomotieven 186 148 en 186 149. Nadat de 186 237 of 186 238, welke ook softwareversie 7A hebben, in dienst zijn gestroomd, worden de 186 148 en 186 149 omgebouwd voor diensten op de HSL, waar de locomotieven softwareversie 7J voor nodig hebben. De 186 237 en 186 238 gaan dan ook logischerwijs de City Night Line-treinen rijden. Vanaf 1 oktober 2015 rijdt de 186 238 de City Night Line treinen. De locomotief neemt hierbij de plaats in van de 186 148. De locomotief zal aangepast worden voor de diensten over de HSL. Op 11 november 2015 heeft locomotief 186 149 de laatste rit onder SW7A gereden. De loc zal worden geüpgraded naar 7J. De locomotief wordt in deze diensten vervangen door de 186 237. Uiteindelijk zal ook locomotief 186 142 SW7J krijgen, welke nu nog onder SW6D rijdt voor diensten van en naar België. Eind november en begin december 2015 rijden de 186 142 en 186 148 proefritten met AmRo-stammen om over de HSL te mogen rijden. Vanaf december rijden de 186 142 en 186 148 dan op de HSL.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2016]] zullen de locomotieven voor de City Night Line-treinen (186 237 en 186 238) doorrijden tot aan Frankfurt am Main (Duitsland), omdat de treinen vanaf dan ter vervanging van ICE's rijden door het toevoegen van drie nieuwe IC-rijtuigen en het openstellen voor reizigers. Omdat de treinen de rijtijden van de ICE moeten halen, en omdat er in Frankfurt al moet worden kopgemaakt, wordt de locomotief daar pas omgewisseld. De vertrektijd van trein 419 uit Amsterdam zal een half uur later zijn dan in 2015. De locomotieven rijden niet meer in de Intercity Berlijn (serie 140). De serie 1000 (Amsterdam Centraal - Rotterdam Centraal) gaat twee keer per uur rijden in plaats van 1 keer per uur. Vanaf 4 juli 2016 rijdt de 186 111 bij de NMBS. Zij zetten de locomotief in voor de Beneluxtreinen serie 9200.<br />
<br />
<br />
=='''Onderhoud'''==<br />
<br />
De locomotieven krijgen hun onderhoud in de werkplaats van de Watergraafsmeer.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingsjaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregelingsjaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2008|2008]]''': 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2009|2009]]''': 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2010|2010]]''': 900, 1000, 9200<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2011|2011]]''': 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2012|2012]]''': 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2013|2013]]''': 900<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2014|2014]]''': 900, 1000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2015|2015]]''': 140, 400, 900, 1000<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2016|2016]]''': 400, 900, 1000<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
In 2014 begint de R1-revisie van de eerste twaalf locomotieven uit de serie 186 111 - 186 122. De locomotieven zijn toe aan de revisie om dat zij 1.200.000 kilometer hebben gereden of aan het eind van hun achtjarige revisietermijn zijn. In het Ausbesserungswerk Dessau zullen de locomotieven gereviseerd gaan worden. De locomotieven krijgen hierbij een draaistel- en remwerkrevisie. De elektrische installatie wordt ook onder handen genomen. Tevens worden de locomotieven opnieuw geschilderd. Zij zullen hierbij in hetzelfde kleurenschema worden gebracht als de locomotieven van NS Reizigers: geel met blauw. Als eerste locomotief gaat de 186 114 naar Dessau. Op 13 oktober 2014 gaat de locomotief van Amsterdam via het Unit Cargo netwerk van DB Schenker naar de Kijfhoek. Op 14 oktober 2014 is locomotief 186 114 achterop een kolentrein vanaf de Kijfhoek naar Dessau overgebracht voor revisie. Op 24 december 2014 reed de locomotief zijn proefrit na revisie in de omgeving van Hagen Vorhalle. In de avonduren van 29 december 2014 arriveerde de locomotief op de Kijfhoek. Op 5 januari 2014 is de locomotief naar de Watergraafsmeer gebracht door de 189 078. De locomotief neemt met Unit Cargo-trein Amsterdam Westhaven - Kijfhoek locomotief 186 119 mee, welke op 5 januari 2015 met trein naar Duitsland is overgebracht voor revisie. Op 7 maart 2015 keert de locomotief terug in Nederland met Unit Cargo-trein 45744 (Hagen Vorhalle - Kijfhoek), welke getrokken wordt door de 189 088 en 189 026. Op 10 maart 2015 wordt de locomotief door de 6515 van de Kijfhoek naar Amsterdam overgebracht. Op 29 maart 2015 zijn de 186 113 en 186 118 vanuit Amsterdam door een DB Schenker 6400 vanaf de Watergraafsmeer via Haarlem naar de Kijfhoek gesleept als trein 60061. Een dag later zijn de locomotieven naar Duitsland overgebracht. Op 11 juni 2015 keren de locomotieven terug naar Nederland. Vanaf Bad Bentheim worden de locomotieven getrokken door de 9901 van Locon. Op 1 juni 2015 zijn de 186 117 en 186 122 door de Locon 9904 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gebracht voor verdere doorvoer naar Dessau voor revisie. Op 6 september 2015 worden de locomotieven 186 117 en 186 122 in Bad Bentheim afgeleverd door de 139 558 van RailAdventure. Door de Locon 9902 zijn beide locomotieven naar de Watergraafsmeer gebracht, waarna de locomotieven op 12 september zijn afgenomen. Op 15 september 2015 worden de locomotieven 186 115 en 186 121 overgebracht naar Dessau voor revisie door de Locon 9908. In Duitsland worden zij getrokken door de 103 222 van RailAdventure. Deze komen op 2 november 2015 terug achter een Locon 9900. Op 9 november 2015 beginnen de locomotieven 186 116 en 186 120 's avonds naar Dessau. Op 28 januari 2016 keren de 186 116 en 186 120 terug achter de 139 558 van RailAdventure. In Bad Bentheim worden de locomotieven overgenomen door de Locon 9905 en naar de Watergraafsmeer gebracht. Op 5 februari 2016 rijden de locomotieven samen met stam 16115 de afnamerit op de HSL-Zuid. Op 10 februari 2016 gaan de 186 112 en 111 achter de Locon 9903 naar Dessau. In Bad Bentheim wordt het transport door de RailAdventure 103 122 overgenomen. Hiermee zijn de laatste rode locomotieven (in Nederland) van het toneel verdwenen. Deze locomotieven komen op 10 april 2016 terug naar de Watergraafsmeer. In Nederland worden zij getrokken door de Locon 9902. Op 14 mei 2016 wordt locomotief 186 148 door een Locon 9900 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gesleept. De locomotief wordt door de naar Dessau gesleept voor revisie. Op 26 juni 2016 keert de locomotief terug naar Nederland. Van Bad Bentheim tot aan de Watergraafsmeer wordt de locomotief getrokken door de 9909 van Locon. Op 1 juli 2016 worden de 186 236 en 186 144 door de Locon 9904 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gesleept.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
* De locomotieven 186 111 en 186 116 zijn in 2007 voorzien van de tekst Angel in sierlijke letters op het front.<br />
* Voor de openingen van de Betuweroute op 16 juni 2007 zijn de 186 111 en 186 116 voorzien van een grote, rode sticker op de zijwand voor de Betuweroute. Op deze sticker is de tekst te lezen “TRAXX MS Locomotives open new corridors. Betuweroute: We make it happen.” Daaronder is de Betuweroute getekend van Rotterdam tot aan [[Zevenaar]].<br />
* De 186 112 en 186 118 zijn in juni 2008 verhuurd aan ProRail. De locomotief 186 118 werd op 29 mei in het grijze gedeelte voorzien van een sticker “Powered by ProRail” in het zwart en rood. Aansluitend op het einde van de stofritten op 29 juni werd de sticker op de 186 118 verwijderd.<br />
* Locomotief 184 240 is vanaf de huurperiode bij de NS op de zijwanden getooid met afbeeldingen van het totale programma van TRAXX-locomotieven van Bombardier. In de rechterbovenkant staat < The Power of TRAXX, Established througout Europe ><br />
* In het kader van 175 jaar spoorwegen in België werd de 186 119 in juni 2010 voorzien van een sticker met de tekst “NS Hispeed feliciteert NMBS met 175 jaar spoorwegen in België”. De tekst is in blauwe letters uitgevoerd op een witte ondergrond. Deze sticker werd op 24 maart 2011 verwijderd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* In november 2008 zijn de locomotieven voorzien van NVR-nummering. Het NVR-nummer wordt voorafgegaan door NL-HSA.<br />
* In 2011 zijn de locomotieven voorzien van de tekst “Fyra” op de zijwand. In december 2013 is de tekst van de locomotieven verwijderd.<br />
<br />
* Eind 2014 worden de locomotieven 186 001 - 186 003 voorzien van een software update. Met versie 7J is het mogelijk om met de locomotieven in sandwich modus te rijden, waarbij met een locomotief voor en achter mogelijk is tractie te geven.<br />
* Begin 2015 wordt de voertuighouder bij de locomotieven 186 001 - 186 017 aangepast van NL-HSA naar NL-NS. De 186 018 en 186 019 zijn al direct voorzien van het kenmerk NL-NS.<br />
<br />
* Vanaf september 2015 worden de locomotieven 186 148 en 186 149 aangepast om op de HSL in de IC direct-dienst te kunnen rijden. De locomotieven worden daartoe geüpgraded van softwareversie 7A naar versie 7J. Met versie 7A mag namelijk niet op de HSL gereden worden, terwijl met 7J niet naar het buitenland gereden mag worden. De 186 142 wordt ook zodanig aangepast dat die op de HSL mag rijden. De 186 149 blijft echter toch nog lange tijd doorrijden met de huidige softwareversie.<br />
<br />
<br />
== '''Huisstijl''' ==<br />
<br />
Met de presentatie van de merknaam Fyra worden de locomotieven in een rode kleurstelling bestickerd. De eerste vier locomotieven zijn in [[Lijnwerkplaats Zwolle|Zwolle]] beplakt. De 186 114 kwam hiervoor als eerste naar Zwolle. De locomotief werd hier in een geheel rode kleurstelling gebracht, met uitzondering van de kop. Die werd geheel wit. Het locomotiefnummer is in het zwart aangebracht tussen de frontseinen. Bij de locomotieven die na de 186 114 zijn bestickerd, is het locomotiefnummer in het rood aangebracht tussen de frontseinen. De zwarte cijfers werden mettertijd aangepast naar rode cijfers. De laatste 8 locomotieven worden in oktober en november 2008 bestickerd. Dit gebeurt voornamelijk in Roosendaal, maar ook in de werkplaats van Shunter aan de Waalhaven.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:55em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering in rood<br />
! Locatie<br />
! Nummer<br />
! Aflevering in rood<br />
! Locatie<br />
|-<br />
| '''186 111'''<br />
| 14 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
| '''186 117'''<br />
| 31 oktober 2008<br />
| Waalhaven<br />
|-<br />
| '''186 112'''<br />
| 6 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
| '''186 118'''<br />
| 6 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
|-<br />
| '''186 113'''<br />
| 1 februari 2008<br />
| Zwolle<br />
| '''186 119'''<br />
| 14 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
|-<br />
| '''186 114'''<br />
| oktober 2007<br />
| Zwolle<br />
| '''186 120'''<br />
| 6 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
|-<br />
| '''186 115'''<br />
| 25 januari 2008<br />
| Zwolle<br />
| '''186 121'''<br />
| 21 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
|-<br />
| '''186 116'''<br />
| 1 februari 2008<br />
| Zwolle<br />
| '''186 122'''<br />
| 31 oktober 2008<br />
| Waalhaven<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* In de nacht van 4 op 5 april 2015 ontspoort de '''186 008''' in de Watergraafsmeer voor het onderhoudsbedrijf op een stopontspoorblok. Met een draaistel komt de locomotief naast het spoor te staan. De locomotief loopt hierbij schade op aan remleidingen, wielen, draaistel en schroefkoppeling. Op 30 juli 2015 wordt de locomotief door de Locon 9903 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gebracht. De locomotief is bij Bombardier in Kassel hersteld. Op 15 februari 2016 keert de locomotief terug van herstel in Nederland, gesleept door een Locon 9900.<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
'''186 111 - 186 122'''<br />
<br />
De locomotieven 186 111 - 186 122 zijn geleased via Angel Trains. De locomotieven worden gebouwd in 2006 en 2007. De 186 111 is in september 2006 te zien op de InnoTrans-beurs te Berlijn. Nadat de locomotieven gebouwd zijn, worden zij geleverd aan de leasemaatschappij. Deze verhuurt ze op haar beurt aan HSA. Op 1 januari 2010 veranderd de leasemaatschappij zijn naam naar Alpha Trains.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:85em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! Verhuurd aan HSA<br />
! In dienst bij HSA<br />
! In revisie (R1)<br />
! Revisie (R1)<br />
! Uit revisie (R1)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''186 111'''<br />
| september 2006<br />
| 24 september 2008<br />
| 15 september 2008<br />
| 10 februari 2016<br />
| <br />
| 10 april 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 112'''<br />
| 2006<br />
| 6 april 2008<br />
| 8 april 2008<br />
| 10 februari 2016<br />
| <br />
| 10 april 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 113'''<br />
| 2006<br />
| 24 augustus 2007<br />
| 27 augustus 2007<br />
| 29 maart 2015<br />
| 9 juni 2015<br />
| 11 juni 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 114'''<br />
| 2007<br />
| 23 juli 2007<br />
| 3 augustus 2007<br />
| 13 oktober 2014<br />
| 22 december 2014<br />
| 30 december 2014<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 115'''<br />
| 2007<br />
| 15 januari 2008<br />
| 15 januari 2008<br />
| 15 september 2015<br />
| 30 oktober 2015<br />
| 2 november 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 116'''<br />
| 2007<br />
| 15 januari 2008<br />
| 15 januari 2008<br />
| 9 november 2015<br />
| 21 januari 2016<br />
| 28 januari 2016<br />
| <br />
| <br />
|- <br />
| '''186 117'''<br />
| 2007<br />
| 24 september 2008<br />
| 19 juni 2008<br />
| 1 juni 2015<br />
| 12 augustus 2015<br />
| 6 september 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 118'''<br />
| 2007<br />
| 6 april 2008<br />
| 8 april 2008<br />
| 29 maart 2015<br />
| 10 juni 2015<br />
| 11 juni 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 119'''<br />
| 2007<br />
| 6 april 2008<br />
| 8 april 2008<br />
| 5 januari 2015<br />
| 3 maart 2015<br />
| 7 maart 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 120'''<br />
| 2007<br />
| 6 april 2008<br />
| 8 april 2008<br />
| 9 november 2015<br />
| 21 januari 2016<br />
| 28 januari 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 121'''<br />
| 2007<br />
| 14 april 2008<br />
| 14 april 2008<br />
| 15 september 2015<br />
| 30 oktober 2015<br />
| 2 november 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 122'''<br />
| 2007<br />
| 24 september 2008<br />
| 19 juni 2008<br />
| 1 juni 2015<br />
| <br />
| 6 september 2015<br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Diverse locomotieven'''<br />
<br />
Om de reserve te verhogen, worden in april 2011 twee locomotieven gehuurd van CBRail. Het zijn de 186 144 en 186 236. De 12 andere locomotieven vertonen regelmatige ernstige defecten, waardoor treinen uitvallen. De locomotieven worden ook voorzien van een Fyra-logo, maar behouden hun grijze kleurstelling. Nadat de dienstregeling 2013 is begonnen op 9 december 2012 worden de locomotieven teruggegeven aan de leasemaatschappij. De locomotieven blijven echter op de Watergraafsmeer staan. Dit komt goed uit, want nadat de treinstellen V250 aan de kant worden gezet, worden opnieuw de beide locomotieven gehuurd in februari 2013. Daarnaast worden er nog eens vier locomotieven gehuurd om voldoende treinen via de HSL te laten rijden per 15 december 2013. Op 19 juli 2013 zijn de 186 149 en 186 239 door de DB Schenker 6461 opgehaald in Krefeld en naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 8 juli 2014 wordt de try-out verreden met de 186 148 voor de afnameritten.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:85em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! Verhuurd aan HSA<br />
! In dienst bij HSA<br />
! In revisie (R1)<br />
! Revisie (R1)<br />
! Uit revisie (R1)<br />
! Ingeleverd<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''186 142'''<br />
| 4 juni 2008<br />
| november 2013<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 144'''<br />
| 22 december 2008<br />
| 14 april 2011<br />
| april 2011<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 9 december 2012<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 144'''<br />
| 22 december 2008<br />
| februari 2013<br />
| 22 februari 2013<br />
| 1 juli 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 148'''<br />
| 2007<br />
| 1 december 2013<br />
| <br />
| 14 mei 2016<br />
| juni 2016<br />
| 26 juni 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 149'''<br />
| 2007<br />
| juli 2013<br />
| juli 2013<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 236'''<br />
| 2009<br />
| 14 april 2011<br />
| april 2011<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 9 december 2012<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 236'''<br />
| 2009<br />
| februari 2013<br />
| 21 februari 2013<br />
| 1 juli 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 237'''<br />
| 2009<br />
| 18 september 2015<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 238'''<br />
| 2009<br />
| 12 augustus 2015<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 239'''<br />
| 2009<br />
| juli 2013<br />
| juli 2013<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 240'''<br />
| 2009<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 8 april 2011<br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
'''186 001 - 186 045'''<br />
<br />
De locomotieven 186 001 - 186 019 zijn in 2013 besteld als alternatief voor het uitvallen van de V250-treinstellen. In juli 2014 zijn de eerste twee locomotieven opgeleverd Op 1 augustus 2014 rijdt de 186 001 zijn eerste meters op eigen kracht in Duitsland. Op 11 augustus 2014 arriveert de locomotief via Emmerich in Nederland. Op 25 augustus 2014 arriveert de 186 002 via Bad Bentheim in Nederland. Ook de overige locomotieven komen via Bad Bentheim naar Nederland.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:55em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''186 001'''<br />
| 11 augustus 2014<br />
| 10 september 2014<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 002'''<br />
| 25 augustus 2014<br />
| 10 september 2014<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 003'''<br />
| 1 september 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 004'''<br />
| 8 september 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 005'''<br />
| 22 september 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 006'''<br />
| 6 oktober 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 007'''<br />
| 13 oktober 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 008'''<br />
| 21 oktober 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 009'''<br />
| 27 oktober 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 010'''<br />
| 3 november 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 011'''<br />
| 10 november 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 012'''<br />
| 17 november 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 013'''<br />
| 24 november 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 014'''<br />
| 1 december 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 015'''<br />
| 10 december 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 016'''<br />
| 8 december 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 017'''<br />
| 16 december 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 018'''<br />
| 3 januari 2015<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 019'''<br />
| 19 januari 2015<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 020'''<br />
| 13 juni 2016<br />
| juni 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 021'''<br />
| 23 mei 2016<br />
| 27 mei 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 022'''<br />
| 6 juni 2016<br />
| juni 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 023'''<br />
| 19 juni 2016<br />
| juni 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 024'''<br />
| 19 juni 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 025'''<br />
| 11 juli 2016<br />
| juli 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 026'''<br />
| 18 juli 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 027'''<br />
| 18 juli 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 028'''<br />
| 24 juli 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 029'''<br />
| 1 augustus 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 030'''<br />
| 1 augustus 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 031'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 032'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 033'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 034'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 035'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 036'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 037'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 038'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 039'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 040'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 041'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 042'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 043'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 044'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 045'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
[[Categorie:Elektrische locomotieven]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=6400/6500_-_Diesel_locomotieven_serie_6400/6500&diff=106866400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/65002016-07-23T07:18:55Z<p>Pimth: /* Afleverdata */ revisiedatum 6479 toegevoegd.</p>
<hr />
<div>Ter vervanging van de oude diesellocomotieven series [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]] en [[2400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/2500|2400]] werd begin jaren '80 omgekeken naar een opvolger voor deze locomotieven. Halverwege de jaren '80 werden 60 locomotieven besteld en eind jaren '80 werd goedkeuring verleend voor nog eens 60 exemplaren, zodat er 120 locomotieven in dienst zijn gesteld.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
Met de vervanging van de twee grootste series diesellocomotieven in het verschiet, zou er halverwege de jaren '80 een nieuwe ontworpen type locomotief in dienst worden gesteld, de serie 6000. Vanwege de teruggang in het goederenvervoer werd besloten om geen eigen locomotief te ontwerpen en te laten bouwen, maar een bestaand product te kopen en dit aan te passen aan de eigen eisen. Na enig speurwerk voldeed het type DE 1002 van MaK hier aan. Dit type locomotief was al in dienst bij de Bentheimer Eisenbahn. Het ontwerp van de locomotief werd aangepast en er zouden twee series komen, de serie 6400 en een lichtere variant, de serie 6200. Deze locomotieven waren hebben een lichter vermogen, speciaal voor het goederenverkeer. In november 1985 werd de opdracht gegeven tot de bouw van 60 locomotieven serie 6400 aan BBC/MaK. Door het teruglopende goederenvervoer werd de serie 6200 niet besteld, maar werd in 1989 de opdracht gegeven om nog eens 60 locomotieven serie 6400 te bouwen. Het is de eerste locomotiefserie met draaistroom motoren. Van 1 tot en met 12 juni 1988 is locomotief 6401 te zien tijdens de Internationale Verkehrsausstellung 1988 in Hamburg.<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De locomotieven hebben een lengte van 14,40 meter en breedte van 3.08 meter. Zij hebben een gewicht van 82 ton. De asindeling van de locomotief is Bo'Bo'. Door het aanbrengen van speciale crashbuffers vanaf 2006 worden de locomotieven 9 centimeter langer. Hiermee krijgen zij een lengte van 14,49 meter. De speciale crashbuffers zijn langer dan de eerder gebruikte buffers en zijn de herkennen aan een ronde vorm aan de bovenzijde.<br />
<br />
<br />
De hoofddieselmotor is van het type van MTU. Deze drijft borstelloze gelijkstroomgenerator van aan. Deze levert 1.500 Volt gelijkspanning voor de tractiemotoren. De hulpdieselmotor is van het type en gebouwd door . Deze hulpdieselmotor zorgt er voor dat de batterijen worden opgeladen en het verwarmen en op temperatuur houden van het koelwater van de hoofddieselmotor. De inhoud van de brandstoftank bedraagt 3.500 liter.<br />
<br />
<br />
De draaistelcode is Df. Voor de eerste serie locomotieven werden 20 draaistellen door MaK gebouwd en 100 stuks door Stork RMO. <br />
<br />
Vanuit 1 locomotief is het mogelijk om in totaal vier locomotieven te bedienen, welke in multiple schakeling kunnen rijden.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
In vergelijking met het oorspronkelijke ontwerp van de DE 1002, zijn de locomotieven langer. De extra ruimte wordt benut door de ATB apparatuur en de hulpdieselmotor. Ook de draaistellen zijn groter uitgevoerd, doordat deze voorzien zijn van een blokkenrem. De cabine werd vergroot en verhoogd, zodat het zicht van de machinist verbeterde. De stoel van de machinist kan zijwaarts kantelen, zodat hij kan blijven zitten wanneer hij naar buiten leunt. De batterijen zijn onder de vloer van de cabine geplaatst.<br />
<br />
<br />
De locomotieven zijn geschilderd in de huisstijl kleuren van de NS, geel en grijs. De motorhuiven zijn grijs en de cabine en fronten zijn geel. Tijdens de aflevering van de 6511 - 6520 werden de locomotieven rood geschilderd. De 6511 - 6514 zijn voor aflevering ook in het geel en grijs geschilderd. NS Cargo wilde graag het onderscheid laten zien bij de laatste 10 locomotieven. De 6512 is hierbij afwijkend voorzien van een wit hekwerk in plaats van een rood hekwerk. De locomotieven zijn op de cabines voorzien van een klein NS logo met daar achter een diagonale streep en de tekst NS Cargo. Op de neuzen zijn zij voorzien van een witte diagonale streep.<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
Met ingang van de zomerdienst van 1989 worden de locomotieven ingezet in noord Nederland. <br />
<br />
Met ingang van de zomerdienst 1991 nemen de locomotieven de diensten over in het wagenladingvervoer vanuit de [[Kijfhoek]] in de richting van [[Den Haag Binckhorst]] van de serie 2200. Tot aan dat moment reed vanaf de Kijfhoek een trein via [[Delft]] en [[Den Haag Hollands Spoor]] naar de Binckhorst. In de ochtend kwam de trein aan. De trein wordt gesplitst en vanuit hier werd [[Gouda]], [[Alphen aan den Rijn]], Delft en [[Lijnwerkplaats Leidschendam|Leidschendam (werkplaats)]] bediend. Een deel bediend Gouda en Alphen aan den Rijn. Op de terugweg gaat deze direct vanuit Gouda naar de Kijfhoek. Het andere deel bediend lokaal sloperij Pametex, diverse klanten in Delft en de werkplaats in Leidschendam. <br />
<br />
<br />
<br />
Met ingang van 31 mei 1992 maken de vierspannen van de serie 2200 in het ertsvervoer plaats voor de vierspannen van de serie 6400. In nemen de vierspannen van de serie 2200 het ertsvervoer van de serie 6400, omdat deze niet voldoen.<br />
<br />
<br />
<br />
Vanaf januari 1993 krijgt Rotterdam Noord een functie als regionaal knooppunt. Vanuit hier worden Gouda en Alphen aan den Rijn door een trein bediend. Ook Delft werd vanuit hier bediend. In 1994 werd zelfs Vlaardingen toegevoegd om vanuit Rotterdam Noord bediend te worden. Het vervoer was dermate teruggelopen, dat een aparte trein vanuit Kijfhoek niet meer nodig was. <br />
<br />
Vanaf oktober 1994 worden de locomotieven van de serie 2200 in het ertsvervoer wederom vervangen door de serie 6400. De dienstregeling van de ertstreinen kon vervolgens aangepast worden aan de andere rijtuigen en het vervallen van de locomotiefwissels op IJsselmonde of Kijfhoek. Van de vierspannen die vanuit Rotterdam naar Venlo rijden, keren na aankomst in Venlo weer twee locomotieven los terug naar de Kijfhoek om daar weer over voldoende locomotieven te beschikken. Om over voldoende locomotieven op de Maasvlakte te kunnen beschikken, rijdt trein 51070 (Kijfhoek - Maasvlakte) met één of meerdere locomotieven. Deze locomotieven worden vervolgens gebruikt om ertstrein 48117 van de Maasvlakte naar Venlo te rijden. Het ertsvervoer rijdt vanaf dat moment niet meer op zondag van en naar de Maasvlakte. De wagens voor trein 48113 op maandagochtend worden in de nacht van zondag op maandag van de Maasvlakte naar Kijfhoek gebracht.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Ter vervanging van de locomotieven 2351-2354 werd als eerste de 6414 ingezet als heuvellocomotief op de Kijfhoek. In december 1994 vonden de eerste proeven plaats. De 6411 - 6413 zullen samen met de 6414 de 2351 - 2354 gaan vervangen in 1995.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Vanaf oktober 1996 neemt Jonker Veendam de containertreinen over van NS Cargo van Rotterdam naar Leeuwarden. Deze trein wordt gecombineerd met een van de twee treinen naar Veendam. Deze treinen worden verlengd tot een trein van 33 wagons met een capaciteit van 100 TEU. Van deze 100 TEU gaan er 60 TEU van Veendam naar Leeuwarden. Deze moet echter via Meppel rijden, omdat er in de nacht geen goederentreinen mogen rijden tussen Groningen en Leeuwarden. <br />
<br />
Op 13 januari 1997 wijzigt de inzet van de locomotieven rondom Groningen. Door een gewijzigde dienstregeling is het mogelijk om alle goederenwagens via het Unit Cargo verkeer vanuit de Kijfhoek te laten rijden. Hiermee komt een eind aan het bijplaatsen van wagens in Amersfoort en Venlo voor en van de regio Groningen. Ook het kalkvervoer Hermalle - Delfzijl en het dolime vervoer Hermalle - Veendam hebben een gewijzigde dienstregeling. Vroeg in de ochtend vertrekken de Unit Cargo treinen vanaf Onnen naar Delfzijl en Roodeschool. In de trein naar Delfzijl worden ook eventuele chloorwagens uit de Botlek meegenomen. De aankomst vanuit Delfzijl is vervroegd in Onnen, zodat de afvoertrein naar Kijfhoek eerder kan vertrekken. Hierdoor kunnen meerdere aansluitingen op de Kijfhoek worden gehaald. Afhaken in Amersfoort is dan niet meer nodig voor wagons richting Duitsland. In de avonduren rijdt er vanaf Delfzijl een late afvoertrein gekregen voor afvoer richting DSM in Geleen en eventuele afvoer van chloorwagens naar de Botlek. De bediening van Veendam is eveneens aangepast. Met twee treinen worden de magnesiumfabriek en de containerterminal bediend. De afvoer van beide aansluitingen vindt met een trein plaats. De bedieningen van Groningen Losplaats en Groningen Eemskanaal zijn gelijktijdig gepland. Tevens is er een tankslag gepland bij de bediening van Groningen. Deze komt echter te vervallen als Groningen Eemskanaal wordt bediend. In 1997 sluit het regionale knooppunt Hengelo en verhuizen de activiteiten naar Almelo. In de ochtend rijdt een trein van Almelo naar Hengelo met wagons voor Servo in Delden en Akzo in Hengelo. Aan het eind van de middag ging het met de vertrekwagons terug naar Almelo. Vanaf 29 september 1997 rijden de locomotieven 6515 - 6520 voor het eerst containertreinen tussen de Kijfhoek en Antwerpen. Zij zijn aangepast in Tilburg om in België te kunnen rijden. Op deze manier hoeft er in Roosendaal niet meer van locomotief gewisseld te worden en kan de trein sneller zijn weg vervolgen. <br />
<br />
<br />
Begin 1998 sneuvelt het vervoer vanaf Rotterdam Noord en worden aparte treinen vanuit de Kijfhoek ingelegd die naar Gouda, Vlaardingen, Delft en Alphen aan den Rijn gaan rijden. Alphen aan den Rijn werd iedere ochtend bediend. Op maandag reed in de middag vaak een tweede slag.<br />
<br />
<br />
In mei 1998 is er sprake van dat de 6462 en 6463 verhuurd gaan worden aan Lovers Rail om de Kennemerstrand Express te gaan rijden. De locomotieven zullen dan met [[M2 rijtuigen]] gaan rijden tussen Haarlem en IJmuiden. Dit gaat echter niet door vanwege de te hoge huurprijs. Vanaf mei 1998 gaat de containertrein van Leeuwarden naar Rotterdam weer als aparte trein rijden, omdat de trein Onnen - Veendam te zwaar is voor een locomotief en daarom in twee delen moet rijden. In de zomerdienst 1998 worden de locomotieven 6515 - 6520 in een andere dienstregeling ingedeeld. Daarnaast is een facultatieve slag (Trein 42641 (Maasvlakte - Antwerpen facultatief zonder op maandag, facultatief met van dinsdag tot en met zaterdag) toegevoegd. Er zijn voor deze diensten drie locomotieven nodig. Twee locomotieven rijden vijf dagen per week tussen de Maasvlakte en Antwerpen. De derde locomotief staat op de Kijfhoek als reserve. De eerste locomotief rijdt op maandag in de middag een staaltrein van de Kijfhoek naar Essen. Als losse locomotief wordt teruggekeerd naar Roosendaal om een trein naar de Kijfhoek te rijden. Van dinsdag tot en met zaterdag wordt er een trien tussen de Maasvlakte - Antwerpen - Kijfhoek gereden. Op zaterdag rijdt deze trein door naar de Maasvlakte. Na aankomst keert de locomotief terug naar Roosendaal om daar een trein naar Kijfhoek te brengen en een andere naar Essen. De tweede locomotief rijdt van dinsdag tot en met zaterdag vroeg in de ochtend met trein 42932 (Basel - Maasvlakte) van Essen naar de Waalhaven. Van dinsdag tot en met vrijdag keert de locomotief terug met trein 42643 (Maasvlakte - ) van de Waalhaven naar Antwerpen Angola. Na het afhaken gaat de locomotief los naar Antwerpen Noord. Met trein 42652 wordt er naar de Waalhaven gereden. Bij geen aanbod naar Antwerpen Angelo rijdt de locomotief als trein 42651 rechtstreeks naar Antwerpen Noord. Van dinsdag tot en met zaterdag rijden beide locomotieven een slag naar Essen. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
In november 1998 wordt de dijk van de Tusschenklappenpolder doorgestoken en loopt zo onder water. Door deze polder loopt de spoorlijn van Zuidbroek naar Veendam. Hierdoor wijken de containertreinen van en naar Veendam uit naar Delfzijl vanaf 4 november 1998. Dit zorgt voor logistieke belemmeringen, omdat de trein in twee delen gereden moet worden vanaf Onnen. De sporen van de stations tussen Onnen en Delfzijl zijn te kort om een trein van 28 wagons te laten kruisen met de reizigerstreinen. In Delfzijl moet de trein in maximaal 7 wagons gesplitst worden om behandeld te worden op de kadesporen van Wagonborg. Door deze logistieke problemen wordt de frequente van de containertreinen tussen Veendam en Rotterdam teruggebracht tot een dagelijkse slag. <br />
<br />
<br />
<br />
Op 22 januari 1999 rijdt de containertrein vanuit Veendam weer rechtstreeks naar Rotterdam. De containertrein rijdt echter nog maar 1 keer per dag in plaats van twee dagelijkse treinen. <br />
<br />
Vanaf 30 mei 1999 gaan de locomotieven ook tussen Sittard en het Belgische Kinkempois (bij Luik) doorrijden zonder locomotiefwissel. Voor de uitbreiding van dit takenpakket van de locomotieven zijn voorafgaand aan deze inzet de 6512 - 6514 aangepast om in België te mogen rijden. De locomotieven trokken hier de dagelijkse Unit Cargo trein van Kinkempois naar Sittard. Ook bloktreinen, zoals met kalk, werden ook door de locomotieven gereden.<br />
<br />
<br />
Vanaf juni 2000 worden de Vlaamse Reuzen ingezet voor de Opel-treinen tussen de Opel fabrieken in Antwerpen en Bochum. De locomotieven rijden hierbij tussen Antwerpen en Emmerich via Roosendaal, 's-Hertogenbosch en Arnhem. Deze treinen reden voorheen via België over de Montzenroute. De route door Nederland had als voordeel dat er geen hellingen waren, waardoor de treinen langer en zwaarder konden worden. <br />
<br />
Per 25 september 2000 eindigt de inzet van de Vlaamse Reuzen in Limburg. De diensten worden overgenomen door de Belgische Reeks 25.5.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Per 9 oktober 2001 worden locomotieven ingezet om een aangepaste Gs goederenwagen te trekken met sandite.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Per 3 februari 2003 wijzigt de dienstregeling bij Railion. Voor de inzet van de locomotieven met ATB NG in de provincie Groningen wijzigt het een en ander. Nadat Roodeschool bediend is, is er geen tijd meer om eventueel de Eemshaven te bedienen bij een groot ladingaanbod. Na terugkomst in Onnen moet de locomotief direct door naar Veendam. Hier is ruim anderhalf uur tijd gepland om te rangeren. Als er nog wagons zijn voor de Eemshaven of retourwagons vanuit de Eemshaven, rijdt er vanaf 19.30 een extra trein. Dit worden dan gereden door de locomotief en het personeel van trein 55314 uit Delfzijl. De aankomstwagons worden in de Eemshaven op het omloopspoor geplaatst en pas de volgende ochtend bij de klanten bezorgd. Een andere wijziging is het vervroegen van de afvoertrein 55314 uit Delfzijl die in de avonduren reed. Het vertrek is nu om 17.30 uit Delfzijl. De middagafvoertrein, de 55310, is een half uur vervroegd en vertrekt nu om 13.58 uit Delfzijl. De afvoer van de in Onnen verzamelde wagons vindt plaats met trein 54300 naar Kijfhoek, welke om 16.49 vertrekt en word gereden door twee locomotieven die eerder op de dag in de regio actief zijn geweest. De extra containertreinen vanuit het Rotterdams havengebied naar Veendam worden vast ingelegd. Na Onnen worden de containerwagons met trein 55341 naar Veendam gestuurd. In drie uur tijd worden de containers gelost en de trein opnieuw beladen. Afvoer vind vroeg in de avond plaats naar Onnen en Rotterdam met trein 52321. De treinen tussen Onnen en Geleen Lutterade komen tussen Onnen en Zwolle te vervallen. Als er wagons zijn voor dit traject, moet dit ter plekke geregeld woerden. Voor de bediening van het cluster Almelo wordt de opzet eveneens veranderd. De aanvoer van wagons vindt niet meer plaats vanuit Zwolle Rangeerstation naar Hengelo. Vanuit Zwolle Rangeerstation zal eerst Emmen bediend gaan worden. Vanuit Emmen gaan alle wagons mee naar Almelo om daar gesplitst te worden voor de bedieningen in Hengelo, Delden en Almelo. In Hengelo zal de fabriek van Akzo nog maar een keer per dag bediend gaan worden in plaats van twee keer per dag. De aan- en afvoer van wagons kan nu in een slag plaats vinden, in plaats van dat er een aparte aan- en afvoer trein reed.<br />
In het Rotterdamse havengebied verandert de bediening van Pernis van opzet. In de ochtend is er nog maar een aanvoertrein, de 54017, welke om 9.58 aankomt vanaf de Kijfhoek. Er wordt geen tussenstop meer gemaakt te Waalhaven Zuid om wagons met containers af te haken. In de plaats hiervan rijdt nu een aparte trein, de 52017, met deze containers vanaf de Kijfhoek. De treinen die apart voor Interforest reden, de 55100 - 55105, zijn opgeheven en de schuifwandwagens met papier rijden ook mee met trein 54017. Voor het plaatsen van de wagons komt in de middag een locomotief vanaf de Botlek. Zij werken hierbij van oost naar west en bedienen als eerste Interforest, vervolgens Distripak (containers naar Esbjerg), Shell en Vondelingenplaat. Bij drukte bij Interforest kan een tweede loc uit de Botlek bijspringen. De afvoer vanaf Pernis naar Kijfhoek vindt plaats met trein 54107 om 19.57.<br />
Gouda en Alphen aan den Rijn worden vanaf februari 2003 in de ochtend bediend vanaf de Kijfhoek. Hierdoor kan de lengte vergroot worden, omdat er niet meer gekruisd hoeft te worden met reizigerstreinen. De extra slagen komen te vervallen. Op zaterdagochtend wordt ook een aanvoertrein ingelegd. Tussen Kijfhoek en Vlaardingen zal vijf keer per week gereden gaan worden in plaats van drie keer per week. Om dit mogelijk te maken komt de trein naar Maassluis te vervallen. Dit is mogelijk omdat er slechts bij vlagen vervoer naar Maassluis is. In Dordrecht worden de bediening van Dordrecht Industrie naar DuPont en naar Zeehaven niet meer samen gedaan. Beiden worden nu rechtstreeks vanuit de Kijfhoek bediend.<br />
In Blerick wordt Cabooter weer eens regelmatig bediend, nadat het vervoer hier sinds 1997 stil had gelegen. Een keer per week worden schuifwandwagens verstuurd met papier naar Griekenland. In Tilburg verandert de opzet van de bediening van Tilburg Industrie. De wagons voor Versteijnen en afvalwagons komen 's ochtends aan met 58770. Na het wisselen van de wagons van Versteijnen vertrekt de locomotief als trein 53701 naar Tilburg Goederen en rijdt daarna door naar Kijfhoek.<br />
Door de concentratie van de locomotieven 1600 op de as Venlo - Kijfhoek en Venlo - Bad Bentheim en de zware treinen van Corus in Beverwijk, worden de diesellocomotieven steeds vaker ingezet voor treinen over de langere afstand.<br />
Op 21 april 2003 opent Cobelfret in de Vlissingense Sloehaven een terminal voor de overslag van nieuwe auto's. Twee à drie keer per dag worden door Railion autotreinen aangeleverd. Vanuit Genk komt de Ford Transit en Ford Mondeo. Tussen Roosendaal en Sloe pendelt een locomotief heen en weer. Daarnaast wordt een extra locomotief en bemanning in Sloe gestationeerd.<br />
Half juni 2003 neemt Railion de containertrein tussen Born en Rotterdam over van Shortlines. Per 1 juli 2003 neemt Railion ook de ketelwagentrein van DSM naar Botlek over van Shortlines. Railion combineert deze treinen tot een afvoertrein naar Kijfhoek. De containertrein gaat om 19.00 weg uit Born en een half uur later arriveert de trein bij de DSM. Na het aanhaken van de ketelwagens gaat het naar Sittard, waar een 1600 de trein overneem naar de Kijfhoek. In de Kijfhoek wordt de trein gesplitst en gaan de wagens naar de Waalhaven en naar de Botlek. In de nacht gaat het in de omgekeerde volgorde, waarbij het vertrek is om 4.25 vanaf de Kijfhoek. Aankomst in Sittard is rond kwart voor 7 en de doorvoer naar Born is om 9.30.<br />
<br />
<br />
Vanaf december 2004 vindt er een bijzondere inzet plaats bij de Vlaamse Reuzen. Een locomotief rijdt als tweede locomotief mee in het kalk- en dolimevervoer van Sittard naar Hermalle achter een NMBS locomotief Reeks 25.5. De beladen treinen zijn op hellingen te zwaar voor de Reeks 25.5 alleen, zodat hulp van de diesellocomotief nodig is. Twee andere Vlaamse Reuzen zijn onderweg met een trein vanuit Bad Bentheim naar Gent. Deze trein vervoert onderdelen van Volvo tussen de fabrieken in Zweden en België. Deze trein rijdt 6 keer per week en twee keer per dag. Om over voldoende locomotieven te kunnen beschikken, rijdt de NMBS de nachttreinen met twee locomotieven Reeks 77.<br />
<br />
In december 2004 stopt Railion met het bedienen van enkele bedieningen. Hieronder vallen Gouda. Het vervoer naar deze plaatsen stelt nauwelijks wat voor de laatste tijd. Ook worden frequenties van bedieningen naar beneden gesteld. Akzo Nobel in Hengelo wordt nog maar drie keer per week bediend in plaats van dagelijks. Dit gebeurde wel weer vanuit Almelo. De aanvoer vond plaats vanuit Kijfhoek. De afvoer naar Duitsland gebeurde met de Unit Cargo trein Kijfhoek - Seelze.<br />
<br />
<br />
<br />
Vanaf april 2005 worden de 6511 en 6517 gebruikt voor proeven op de Betuweroute. De 6511 vormt hierbij een combinatie met mP 3033 en de 6517 met de mP 3034. In de zomer van 2005 verliezen de Vlaamse Reuzen hun diensten voor de treinen met Volvo onderdelen. Locomotieven van de Reeks 77 van de NMBS nemen deze trein over. Vanaf 4 september 2005 rijden de Vlaamse Reuzen ook niet meer samen met de NMBS Reeks 25.5 de kalk- en dolimetreinen. De Reeks 25.5 wordt teruggetrokken en vervangen door een tweede Vlaamse Reus.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Op 10 augustus 2006 rijdt de laatste chloortrein in de nachtelijke uren van Hengelo naar de Botlek. <br />
Aan het eind van 2006 wordt het aantal slagen in het Unit Cargo verkeer tussen Kijfhoek en Sloe opgehoogd tot vier slagen per werkdag. <br />
<br />
<br />
<br />
Het jaar 2007 In het Unit Cargo verkeer blijven de locomotieven het Unit Cargo verkeer tussen Kijfhoek en Sloe verzorgen. Elke werkdag rijden er vier slagen tussen deze twee rangeerstations. <br />
<br />
<br />
Het jaar 2008 brengt weinig verandering in het Unit Cargo verkeer tussen Kijfhoek en Sloe. Net zoals in het voorgaande jaar blijven er elke werkdag vier slagen rijden tussen de twee rangeerstations. Vanaf juni 2008 rijden twee locomotieven treinen met daarop de Ford Focus van Venlo naar Sloe. Hier gaan de auto's het schip in, op weg naar Engeland. Sporadisch worden deze treinen ook door een locomotief [[Baureihe 232]] gereden. Van deze imposante locomotieven worden de Unit Cargo treinen van Onnen naar Leer overgenomen.<br />
In de lokale bedieningen vervalt per juni het vervoer naar Akzo Nobel in Hengelo. De hoeveelheid schuifwandwagens is flink afgenomen de laatste jaren.<br />
<br />
<br />
Het jaar 2009 begint ongewijzigd in het Unit Cargo verkeer. In februari wordt echter de vierde slag tussen de Kijfhoek en Sloe opgeheven. Het aanbod van wagons wordt verdeeld over de drie resterende treinen tussen deze twee rangeerstations. In maart 209 eindigt de inzet van de locomotieven voor de Ford treinen tussen Venlo en Sloe. Vanaf 20 april 2009 worden de Vlaamse Reuzen in de diensten tussen Kijfhoek en Antwerpen overgenomen door elektrische locomotieven Reeks 28 van de NMBS. Voor deze locomotieven blijven alleen de kalk- en dolimetreinen tussen Sittard en Kinkempois over. De vrijgekomen locomotieven worden overgeplaatst naar Zeeuws Vlaanderen. Hier lossen zij de vijf locomotieven [[Baureihe 204]] af, welke terug naar Duitsland gaan. In eerste instantie rijden de locomotieven alleen op Nederlands grondgebied. Tussen [[Sas van Gent]] en Gent Zeehaven rijdt de NMBS.<br />
<br />
<br />
Het jaar 2010 is een lastig jaar voor DB Schenker. De tweede serie terzijdestellingen is begonnen bij de locomotieven. Een tweede serie locomotieven BR 189 stroomt in en maakt hierdoor locomotieven serie [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|1600]] vrij. Hiervan worden enkele terzijde gesteld en andere locomotieven nemen het werk over van de diesellocomotieven. Elektrisch rijden is goedkoper dan met diesel. Vanaf februari 2010 worden de drie slagen tussen Kijfhoek en Sloe gereden door de serie 1600. <br />
Vanaf 14 juni 2010 wordt het vervoer naar Akzo Nobel in Hengelo overgenomen van ACTS. De trein rijdt slechts 1 keer per week, op maandag. Op woensdag wordt Delden bediend. De aanvoer gebeurd nu vanuit Bad Bentheim, wat aangesloten is op het Duitse Unit Cargo netwerk vanuit Rheine. De gebruikte locomotief is afkomstig uit het Caprolactamvervoer Geleen - Emmen in de nachtelijke uren. Overdag werd deze locomotief gebruikt voor de bediening van Van Merksteijn en Dollegoor (op dinsdag en donderdag) in Almelo. Door een efficiënter gebruik van de locomotief, kan deze ook Hengelo en Delden er bij doen. Vaak worden de bedieningen in Hengelo gecombineerd met het aftanken van de locomotief in Hengelo, waar een tankplaats aanwezig is. Na gedane zaken in Hengelo of Delden gaat de locomotief met de afvoerwagons naar Bad Bentheim en aansluitend los terug naar Almelo.<br />
<br />
Diensten die in 2010 voor het laatst rijden, zijn de kalktreinen uit het Belgische Hermalle. De kalktreinen komen nu alleen nog uit Jemmelle. De trein uit Hermalle reed 3 keer per week.<br />
<br />
<br />
Voor vervoerder TXL gaat een locomotief het laatste stukje verzorgen van een containertrein. De 6400 is actief tussen Venlo en Cabooter in Blerick, waar de trein behandeld wordt.<br />
Vanaf september 2011 wordt de bediening van Alphen aan den Rijn teruggebracht naar drie dagen (maandag, woensdag en donderdag) in de week. <br />
Op september 2011 rijdt de trein naar Van Heezik voor het laatst. Dit raccordement wordt door de dagelijkse Unit Cargo trein Amersfoort - Kijfhoek bediend.<br />
<br />
<br />
Voor de te verwachten problemen op het spoor in de winter van 2011/2012, heeft ProRail de terzijde staande locomotieven 6451, 6455, 6458 en 6461 gehuurd om gestrande treinen af te slepen. Deze locomotieven staan op strategische plaatsen in het land om snel ingezet te kunnen worden. De locomotieven zijn voorzien van een machinist en sleepkoppeling. Over de logo's van Railion is een ProRail logo geplakt met de tekst winterwegsleepdienst. Op 15 maart 2012 liep het contract af en werden de locomotieven ontdaan van hun bestickering, waardoor zij nu een rood vlak op de zijkant van de cabine hebben staan.<br />
<br />
Voor vervoerder TXL gaat een locomotief het laatste stukje verzorgen van een containertrein. De 6400 is actief tussen Venlo en Cabooter in Blerick, waar de trein behandeld wordt.<br />
<br />
Op 29 mei 2012 rijdt DB Schenker voor het laatst een trein naar van Heezik in Maarssen. Nadat in september 2011 al geen vaste dienstregeling meer was, kwam DB Schenker sporadisch bij van Heezik. In juni 2012 wordt een directe trein ingelegd tussen Terneuzen en de Kijfhoek. Deze wordt doorgaand gereden met twee België geschikte locomotieven. Deze aanvoertrein bevat wagons voor de diverse klanten in Zeeuws Vlaanderen. Tot aan juni reed de NMBS deze treinen zelf met twee locomotieven Reeks 77. De locomotieven die deze trein rijden, worden ook gebruikt om de bedieningen in Zeeuws Vlaanderen uit te voeren. De eerste locomotief bedient DOW in Terneuzen en de tweede locomotief gaat op pad met de wagons voor Terneuzen Zuid en Axel. Op 16 oktober 2012 werd de 6451 gezien in de hoedanigheid van wegsleeplocomotief. Op de cabine staat een grote witte sticker met wegsleepdienst. Verder is de locomotief voorzien van automatische koppelingen op de trekhaak. Hierdoor is het makkelijker om een treinstel af te kunnen slepen. De andere locomotieven die als wegsleeplocomotief aangewezen zijn, zijn de 6417, 6430, 6455 en 6458. De 6417 zal ingezet worden in de regio Zwolle vanwege de aanwezigheid van ATB-NG in de locomotief. De 6430 staat in Rotterdam en Dordrecht, vanwege de aanwezigheid van ETCS. De 6451 is aanwezig in de regio Utrecht. Alle locomotieven zijn voorzien van een opklapbare automatisch koppeling. Op deze manier wordt voorkomen dat men de loodzware hulpkoppelingen steeds op het trekwerk van de locomotief moet monteren als een treinstel weggesleept moet worden. De permanente inzet van de wegsleeplocomotieven duurt van 15 oktober 2012 tot en met 15 maart 2013. In de zomer van 2013 wordt sporadisch een beroep gedaan op de locomotieven. De locomotieven blijven wel voorzien van hun hulpkoppelingen. Per 9 december 2012 nemen twee Vlaamse Reuzen de trein van DOW Terneuzen naar het Duitsche Schkopau over van de NMBS Reeks 77 op het gedeelte Terneuzen - Gent Zeehaven. <br />
<br />
Diensten die in 2012 verloren gaan of niet meer worden uitgevoerd, zijn de dolimetreinen tussen Jemmelle en Veendam. Deze treinen worden vanaf januari 2012 gereden door ACTS.<br />
<br />
<br />
Vanaf 1 januari 2013 neemt DB Schenker het containervervoer van Veendam naar de Maasvlakte over van HUSA. Hiervoor wordt een 6400 met ATB NG ingezet. De locomotief brengt de trein van 15 wagons van Veendam naar Onnen. Hier worden de containerwagons meegenomen in de Unit Cargo trein naar de Kijfhoek. Voor het laatste stuk Kijfhoek - Maasvlakte wordt een 6400 met ETCS gesteld. In het noorden neemt de 6400 eerst de bediening van Delfzijl voor zijn rekening alvorens naar Veendam te gaan. Na de bediening van Veendam volgt de bediening van Roodeschool. ATB NG locomotieven worden tevens ingezet in het oosten van het land voor de bediening van Akzo Nobel in Hengelo. Sinds 17 december 2012 voert DB Schenker hier zelf het rangeerwerk uit met een 6400. In Delden wordt Elementis bediend. In het zuiden zijn de ATB NG locomotieven actief met de staaltreinen voor Maastricht Beatrixhaven. Deze worden via Venlo aangevoerd, alwaar het via de zuidelijke [[Maaslijn]] met een ATB NG locomotief naar Sittard en Maastricht wordt gereden. Vanaf december 2012 rijdt ook de wekelijkse trein met Caprolactam van Geleen naar Emmen via de Maaslijn met een ATB NG locomotief. Deze trein rijdt vanaf Geleen via Venlo, Nijmegen, Zutphen, Hengelo en Mariënberg maar Emmen. Vanaf 1 januari 2013 volgen de cokestreinen van Seraing naar Bremen het zelfde traject. Van Visé tot aan Sittard rijden Vlaamse Reuzen deze trein en van Sittard tot Venlo ATB NG locomotieven. Op 31 december 2013 eindigt dit vervoer al weer. De laatste trein rijdt op 12 januari 2014, om zo de laatste restvoorraden af te voeren.<br />
De Vlaamse Reuzen worden voornamelijk in Zeeuws Vlaanderen ingezet. Hier zijn een aantal locomotieven gestationeerd in Terneuzen. Twee locomotieven worden ingezet met treinen afkomstig uit Buna Werke. Met een Reeks 28 worden zij van Bad Bentheim naar Gent Zeehaven gereden, Hier nemen de Vlaamse Reuzen de trein over. Vanaf de zomer van 2013 rijdt de trein niet meer dagelijks. De aankomsten op woensdag of vrijdag vallen uit, evenals het vertrek op dinsdag of donder. Vanaf 17 december 2012 is een locomotief drie maal in de week in de weer met een trein die tunneldelen aanvoerd vanuit Hamminkeln. Deze tunneldelen zijn bestemd voor de Sluiskiltunnel. De locomotief neemt de trein in Roosendaal over van een BR 189 en rijdt dan hiermee via Gent naar Terneuzen. Op 10 mei 2013 reed de laatste trein van de eerste serie. Op 17 juli 2013 werd het vervoer weer ingelegd voor de tweede tunnelbuis. Op 23 oktober 2013 reed de laatste trein van de tweede serie. Ook de Unit Cargo treinen van Sas van Gent naar Kijfhoek blijft het domein van deze locomotieven. In september 2013 wordt de vertrektijd van deze tijd naar later in de middag verplaatst. Voor staalproducent Outokumpu rijden regelmatig bloktreinen met staalrollen.<br />
De heuvellocomotieven van de Kijfhoek, de 6476 - 6479, vertonen zich weinig buiten de Kijfhoek. Sporadisch worden zij ingezet voor de bedieningen in Dordrecht en Zwijndrecht. De bediening van Dordrecht Industrie is het frequentst. Hier wordt vijf keer in de week, 2 maal per dag een bediening uitgevoerd voor Du Pont De Nemours met ketelwagens. Vaak zijn het ook andere locomotieven die hier voor worden ingezet. De bediening van Dordrecht Zeehaven vindt ook frequent plaats met ketelwagens voor Standic. Sporadisch wordt Van Leeuwen Buizen in Zwijndrecht bedient. <br />
Daarnaast verzorgen de locomotieven een aantal lokale bedieningen, zoals de bediening van de Pon auto importeur in Leusden. Deze wordt elke werkdag vanaf Amersfoort gereden. Een andere vaste bediening is Alphen aan den Rijn, dat drie keer per week (maandag, woensdag en vrijdag) wordt aangedaan in de avond. Onregelmatig wordt ook Maassluis bediend, waar de firma Conline gevestigd is. In de Sloehaven worden de ketelwagons uit de Unit Cargo treinen bij diverse bedrijven bezorgd. Dagelijks ontvangt Vopak enkele ketelwagons, dagelijks wordt ook fosforproducent Thermphos bedient met enkele ketelwagens. In mei 2013 werd het bedrijf voor het laatst bedient, nadat het bedrijf begin 2013 de productie staakte. In de Sloehaven wordt daarnaast onregelmatig de Covra bedient met de afvoer van radio actief afval in wagons type Uaais en een begeleidingsrijtuig. Een losse locomotief doet dan hierbij dienst als schouwtrein. Voor vervoerder TXL verzorgt een locomotief het laatste deel van een containertrein. De 6400 is actief tussen Venlo en Cabooter in Blerick, waar de trein behandeld wordt.<br />
In het containervervoer zijn de locomotieven te vinden tussen de Maasvlakte en Tilburg Industrie. Dit wordt met locomotieven gereden die met ETCS zijn uitgerust. Tevens zorgen de locomotieven voor de bedieningen in het gehele Rotterdamse havengebied. Vanaf 16 mei 2013 vertrekt er van Tilburg Industrie twee keer in de week een containertrein naar Bratislava. Deze treinen worden getrokken door een locomotief die voorzien is van Indusi. Locomotiefwissel vindt plaats in Oberhausen. Het is voor het eerst in jaren dat een Duitse Herder weer in Duitsland rijdt. <br />
In het najaar van 2013 rijden twee locomotieven met Sandite treinen. Zij hebben de rol overgenomen van de locomotieven serie [[1700 - Elektrische locomotieven serie 1700|1700]] van NS Reizigers. <br />
Op 8 oktober 2013 is een nieuwe verbinding toegevoegd. Een shuttletrein van Geleen Lutterade via Venlo naar het Italiaanse Verona. Tussen Geleen en Venlo rijdt een locomotief met ATB-NG de trein via de Maaslijn. Deze trein bestaat uit containers, huckepacktrailers en wissellaadbakken. In Venlo wordt deze trein overgenomen door een locomotief van DB Schenker Deutschland. Ook de trein vanaf de Waalhaven naar Stein gaat naar de nieuwe terminal. <br />
<br />
Diensten die in 2013 niet meer terugkomen of eindigen zijn de bediening van Röhm en Haas in Delfzijl. In september 2013 rijdt de trein voor het laatst. Hiermee wordt ook een deel van de stamlijn van Delfzijl niet meer aangedaan.<br />
<br />
<br />
Voor het dienstregeling jaar 2014 nemen een tweetal diesellocomotieven (Vlaamse Reus) de diensten over van de Belgische Reeks 28 in het Buna Werke verkeer. Tussen Dow Terneuzen en Kijfhoek staan zij voor de trein. Vanaf de Kijfhoek neemt een locomotief Baureihe 189 de trein over. De route van deze treinen wordt ook verlegd naar de Betuweroute. Dit als gevolg van het inwerkingtreding van het basisnet spoor, waarbij chemietreinen zoveel mogelijk via de Betuweroute dienen te rijden. De buizentreinen vanuit Kijfhoek naar Maassluis worden vast ingelegd op werkdagen in de middag. Voor deze treinen zijn geen specifieke locomotieven nodig. Voor de ATB NG locomotieven in het zuiden van het land is de zaterdagse dienstregeling van de containershuttle Geleen - Verona gewijzigd. De trein rijdt nu met drie locomotieven in de middag in plaats van in de ochtend, waarbij een lange stilstand is gepland in Sittard. In het noorden gaat de containertrein tussen Onnen en Veendam drie keer per week rijden op dinsdag, donderdag en vrijdag in plaats van elke dag. Af en toe rijden met aan- en afvoertreinen naar/van Veendam wagons Tdrrs mee voor het vervoer van dead burned magnesium. Naast deze wijzigingen rijden de locomotieven met ATB NG de treinen voor Delden, het caprolactamvervoer van Geleen naar Emmen, de bedieningen in de provincie Groningen en een aantal bedieningen in Limburg.<br />
De Vlaamse Reuzen worden voornamelijk in Zeeuws Vlaanderen ingezet. Hier zijn een aantal locomotieven gestationeerd in Terneuzen. Twee locomotieven worden ingezet met treinen afkomstig uit Buna Werke. Ook de Unit Cargo treinen van Sas van Gent naar Kijfhoek blijft het domein van deze locomotieven. In het kalkvervoer zijn twee locomotieven actief tussen Sittard en Jemelle (België). Deze trein wordt met een 1600 naar/van Beverwijk gereden. Het treingewicht van deze trein wordt in 2014 verhoogd tot 3.000 ton om ook beladen staalwagons te kunnen vervoeren. De trein rijdt 6 keer in de week, waarbij de trein alleen zondagmiddag overdag rijdt. De overige dagen rijdt de trein 's nachts.<br />
Voor het wegslepen van gestrande treinen zijn er vier locomotieven beschikbaar. Dit zijn de 6414, 6430, 6454 en 6455. Er staat een locomotief in Amersfoort en Rotterdam klaar om te hulp te komen bij strandingen van andere treinen. In de winter zullen vier locomotieven beschikbaar zijn hiervoor. In de lente en zomer zijn de locomotieven ook aan te treffen voor gewone treinen. <br />
<br />
In maart 2014 wordt de frequentie van de containertrein tussen Veendam en Rotterdam teruggebracht tot drie slagen per week als gevolg van teruglopend vervoer. Vanaf mei 2014 wordt een Vlaamse Reus in het havengebied van Antwerpen gestationeerd. Deze locomotief bediend in de ochtenduren maximaal 6 bedrijven (chemische bedrijven en tankterminals) op de Linkeroever. Drie keer in de week rijdt 's nachts de locomotief tussen Antwerpen en Kijfhoek met de verzamelde goederenwagons. Vanaf de Kijfhoek gaan de wagons naar Duitsland. Voorheen reden deze wagons via de Montzenroute en Aken naar Duitsland. Sinds 6 juni 2014 wordt de vestiging van BP in Europoort West bediend. De aanvoerwagons worden aangevoerd met trein 61013 van Kijfhoek naar Botlek. Vanaf de Botlek worden ze met trein 61148 naar Europoort West gebracht. Afvoer naar de Kijfhoek vindt plaats met treinen 61149 en 61105 of 61106. De bediening van Born (rongenwagens met staalprofielen/damwanden) geschied vanaf 16 juni 2014 drie keer per week (maandag, woensdag en vrijdag) in plaats van elke dag.<br />
Vanaf 1 juli 2014 verandert de eindbestemming van de treinen 63084/63804 tussen de Rail Terminal Chemelot en Waalhaven Zuid. De eindbestemming wordt gewijzigd naar Moerdijk. In Moerdijk kan de lading sneller het schip in om naar Engeland te worden overgebracht. De 6400 rijdt deze trein tussen Lage Zwaluwe en Moerdijk en tussen Geleen en Sittard. Door gebruik te maken van een 1600, rijden ook de treinen 62005 en 62002 tussen Kijfhoek en Lage Zwaluwe met een 1600 in plaats van een 6400. Vanaf dezelfde datum wordt Born nog maar drie keer bediend met het treinpaar 62951/62952. Met deze treinen rijden met name staalwagons mee. Vanaf 1 juli 2014 wordt een nieuwe trein ingelegd met Volkswagens vanaf Osnabrück (D) naar Zeebrugge (B). Vanaf Osnabrück rijden twee Duitse Herders de trein naar Roosendaal, waar twee Vlaamse Reuzen de trein overnemen. De trein rijdt van maandag tot vrijdag naar Roosendaal (trein 48576) en van dinsdag tot zaterdag naar Osnabrück (trein 48575). Per 1 september 2014 worden de diesellocomotieven vervangen door een elektrische locomotief BR 189. Vanaf 1 augustus 2014 rijden de treinen 45734/37/38 (Köln Gremberg) - Venlo - Geleen Lutterade) onder de nummers 45732/45737. Dit is gedaan omdat het treingewicht van de trein verhoogd is. Deze verhoging komt voor rekening van het staalvervoer naar Steel Solutions in Maastricht Beatrixhaven. Deze treinen worden door twee locomotieven getrokken. In Sittard worden de staalwagons voor Maastricht afgekoppeld en later in de nacht naar Maastricht gebracht. Per 1 september 2014 rijdt er een kalktrein vanuit Hermalle naar HKM in Duisburg via Maastricht en Venlo. De trein, samengesteld uit zwenkdakwagens Tads, wordt door twee Vlaamse Reuzen vanuit het Belgische Kinkempois naar Sittard gereden. Hier neemt een ATB NG locomotief de trein over om via de Maaslijn naar Venlo te rijden. Een elektrische locomotief van DB Schenker neemt hier de trein over naar Oberhausen. Vanaf 1 september wordt de frequentie van de grindtreinen vanuit het Duitse Sachsendorf naar Almelo Dollegoor verlaagd naar een slag in de week. De slag op donderdag komt te vervallen. De aanvoertrein wordt wisselend gereden door een 6400 of door een Baureihe 189. De bediening van Dollegoor in Almelo gebeurt in twee delen, waarbij de locomotief de trein naar het losspoor duwt. De frequentie van de containertreinen wordt verlaagd tot slechts een slag in de week op dinsdag. Bij behoefte is het mogelijk om op donderdag een extra trein te laten rijden. In Born is de bediening met de buurtgoederentrein uit Sittard (treinen 62951/62592) teruggebracht van 5 naar 3 treinen per week. In het najaar worden door een aantal locomotieven weer containerdraagwagens met Sandite gereden.<br />
<br />
Bij de bedieningen valt Zwijndrecht op, waar Van Leeuwen vaker buizen ontvangt dan in 2013. In maart 2014 verhuist de lossing van de wagons aardgascondensaat uit Roodeschool van Odfjell naar Rubis in de Botlek. Deze bediening valt samen met de bediening van Vopak Tank Terminal aan het einde van ochtend. Per 31 maart 2014 trekt een locomotief twee keer per nacht een trein van Cabooter in Blerick naar Venlo. Door TXL wordt deze trein naar Melzo in Italië gebracht. De bedieningen van Alphen aan den Rijn en Pon in Leusden blijven ongewijzigd. Het autovervoer van het emplacement Sloehaven naar Cobelfret komt ook voor rekening van een 6400. In [[Oosterhout Weststad]] wordt auto importeur Gefco eveneens dagelijks bediend door een 6400. Hier worden Peugeots aangevoerd.<br />
<br />
Onregelmatig worden bediend: Amersfoort de Birkt. In februari en maart 2014 reden in totaal 4 treinen met damwanden naar Zwitserland. In Zwijndrecht wordt Van Leeuwen buizen onregelmatig bediend. Zo worden in oktober en november 2014 enkele treinen met buizen afgeleverd.<br />
<br />
In de rangeerdiensten is de nieuwe dienst voor Herik Cargo opvallend. Een locomotief stelt hier de trein samen op de Ter Haak terminal en brengt deze naar de Houtrakpolder. Vanaf hier gaat het elektrisch naar Venlo.<br />
<br />
Diensten die in 2014 niet meer terugkomen of beëindigt worden zijn de cokes treinen vanuit Seraing naar Bremen via de Maaslijn. In januari 2014 heeft het vervoer nog een aantal keren gereden. Daarna werd duidelijk dat de treinen nog langer zouden blijven rijden. De laatste trein zal op 6 april 2014 gaan rijden. De bediening van Akzo Nobel in Hengelo eindigt omdat Akzo de spooraansluiting niet wil overnemen van de NS. Hiermee komt na jaar een eind aan het eens zo omvangrijke vervoer naar de Hengelose vestiging van Akzo Nobel. Op 23 december 2013 rijdt de laatste trein. De containertreinen vanuit Tilburg naar Bratislava worden overgenomen door de BR 189. Tussen Tilburg Goederen en Tilburg Loven zal een 6400 de trein overnemen. Op 23 februari 2014 rijden deze treinen echter voor het laatst. In Zeeuws Vlaanderen wordt de kunstmesttrein van Yara op de Axelse Vlakte overgenomen door de NMBS. Per 1 juni 2014 vervalt de slag 47752/47753. Dit is de keteltrein van DSM in Geleen via Venlo naar het Franse Hausbergen. De wagons worden nu meegenomen door Captrain in hun trein naar Lautersberg.<br />
<br />
<br />
Voor het jaar 2015 is er uitbreiding van de intermodale trein tussen Geleen Lutterade en het Italiaanse Verona. Op dinsdag en donderdag vertrekken er nu ook treinen naar Italië, welke op donderdag en zaterdag terugkeren. De facultatieve slag op donderdag van trein van Onnen naar Veendam wordt weer ingelegd. Op vrijdag rijdt deze slag terug naar Onnen en Rotterdam. De uitbreiding van deze slagen houdt in dat de normaal op dinsdag rijdende treinen in 90 minuten gelost en beladen moeten worden. De bediening van Delfzijl vervalt op dinsdag om deze containers te kunnen laden en lossen. Bij het rijden van de containertreinen rijden ook de wagons van het Unit Cargo netwerk mee naar Veendam. De lengte van de treinen 61030 en 61300 is door het containergedeelte toegenomen tot 700 meter. Op 30 januari 2015 rijden de containertreinen uit Veendam voor het laatst. Bij de Vlaamse Reuzen is er opnieuw een nieuw werkgebied gevonden in België. Vanaf januari 2015 worden de locomotieven ingezet in Belgisch Limburg. Zij zijn vooral actief rond Genk. Zo wordt er drie keer in de week een schroottrein met Eas, Eaos en Eanos'n gereden, welke afkomstig is uit Aschaffenburg naar de Aperam fabriek te Genk Zuid. Vanaf Genk rijden de locomotieven via Kinkempois en Visé - Maastricht naar Sittard. Hier komt een ATB NG locomotief voor de trein om hem naar Venlo te brengen. Een elektrische locomotief van het Duitse DB Schenker brengt de trein naar Aschaffenburg. In de omgeving van Antwerpen is het mogelijk om het treingewicht van de treinen 44604 en 44605 te verhogen tot 2.000 ton. Dit is mogelijk door het in gebruik nemen van de nieuwe Liefkenshoektunnel in Antwerpen. Het treingewicht van de treinen 45603 en 44602 tussen Zeeuws Vlaanderen en Kijfhoek gaat omhoog naar 3.200 ton. Door deze verhoging is het mogelijk om voor staalverwerker Outokumpu 2.300 ton lading mee te nemen per trein. Ook Verbrugge in Terneuzen wordt weer bediend door DB Schenker. Het vervoer is over genomen van Captrain, die met het vervoer stopte. Het gaat om enkele wagons per week met papier uit Zweden. Voor het vervoer in Zeeuws-Vlaanderen zijn een aantal locomotieven nodig. De eerste locomotief rijdt vroeg in de ochtend van Sas van Gent naar Yara op de Axelse Vlakte. Hier worden enkele wagons met ammoniak op gehaald. Bij ICL-IP wordt enkele keren per week een ketelwagen opgehaald. Met deze opgehaalde wagons keert de locomotief terug in Sas van Gent. Een andere locomotief haalt wagons uit Terneuzen op. De opgehaalde wagons die voor DOW in Terneuzen zijn bestemd, worden in de aanvoertrein vanuit de Kijfhoek geplaatst. Na het splitsen van deze trein, gaat eerst de trein naar de Axelse Vlakte op pad met wagons voor Verbrugge, Yara en Outokumpu. De trein naar de DOW vertrekt aansluitend op deze trein. Aansluitend keren de locomotieven terug met de vertrekwagens. Naast deze trein, kent Zeeuws-Vlaanderen de aanvoer voor DOW Terneuzen vanuit Duitsland. Met een Baureihe 189 rijdt deze naar de Kijfhoek, waar twee Vlaamse Reuzen de trein overnemen naar Zeeuws-Vlaanderen. Vanaf de DOW vertrekt een keer per week een trein met natronloog naar Gent. Eens per maand worden bij de OVET in Terneuzen Zuid kolen afgevoerd naar Duitsland met een trein bestaande uit zelflossers, type Fcs.<br />
<br />
De bediening van Alphen aan den Rijn wordt teruggebracht tot twee keer in de week (maandag en donderdag). Voor de bediening van Van Merksteijn in Almelo Dollegoor wordt onregelmatig een trein uit Völklingen gebracht op wagons type Rs-y. Deze slag zou extra gereden gaan worden door HSL Logistik, naast de drie al rijdende treinen per week door DB Schenker uit Brandenburg. In januari 2015 trekt het vervoer van buizen naar Van Leeuwen Buizen aan in Zwijndrecht. Er worden wekelijks treinen gereden. Standic in Dordrecht wordt drie keer per week bediend met een aantal ketelwagons met basisolie naar Mannheim en cyclohexanon uit Geleen. Vanaf begin februari 2015 rijden er geen containers meer mee in de afvoertrein uit Veendam. In Veendam blijft dan alleen het enkele keren per maand rijdende dead burned magnesia in Tadgs en het enkele keren per jaar rijdende vervoer van boomstammen over voor DB Schenker. Vanaf maart 2015 wordt er een tweede Unit Cargo slag ingelegd vanaf Kijfhoek naar Antwerpen Kanaaldokken. In deze trein rijden wagons voor enkele chemische bedrijven. Deze zijn afkomstig uit Duitsland en rijden met Unit Cargo verkeer naar de Kijfhoek. Vanaf 28 april 2015 wordt van Heezik te Utrecht Lage Weide weer bediend. Hier wordt twee keer per week (dinsdag en vrijdag) beladen schuifwandwagens met papierrollen gelost. De aanvoer vindt plaats via het Unit Cargo netwerk vanuit de Amsterdamse Westhaven. Medio juni 2015 reed de trein al weer voor het laatst. Vanaf mei 2015 worden bij de schroottreinen naar Genk ook in de middag treinen ingelegd, vanwege de groei van het vervoer. Dit is op dinsdag, woensdag en vrijdag. Vanaf 12 juni 2015 rijden een of twee locomotieven serie 6400 de Unit Cargo treinen 61030 en 61300 tussen Kijfhoek en Onnen. Zij nemen deze treinen over van de serie 1600. Vanaf 13 juli 2015 wordt Alphen aan den Rijn op maandag en donderdag in de middag bediend in plaats van in de avonduren. De aanvoertrein 62070 vertrekt op 13.19 vanaf de Kijfhoek en is om 15.18 in Alphen aan den Rijn, waarbij een uur de tijd is ingeruimd voor kopmaken in Gouda. Om 16.39 wordt vertrokken uit Alphen aan den Rijn als trien 62071 en met een uur voor het kopmaken in Gouda, is de aankomst om 18.35 op de Kijfhoek. Vanaf gaat de trein drie keer per week rijden op dinsdag, donderdag en vrijdag. Tussen 29 juli 2015 en 9 augustus 2015 rijden de caprolactamtreinen vanuit Geleen naar Emmen via Bad Bentheim en de spoorlijn van de Bentheimer Eisenbahn naar Coevorden. Deze omleiding is nodig als gevolg van werkzaamheden tussen Marienberg en Coevorden. Voor deze treinen wordt een Duitsland geschikte locomotief ingezet. Ook tussen 17 en 26 oktober 2015 wordt deze route gereden vanwege werkzaamheden. Vanaf 7 augustus 2015 wordt er een trein ingelegd voor staalvervoer tussen Bremen en Luik. Met deze trein worden coils staal vervoerd in de open lucht. De trein komt via Venlo het land binnen. Hier neemt een ATB NG locomotief de trein over en brengt deze naar Sittard. Hier neemt een Vlaamse Reus de trein over en brengt deze naar Luik. Ook verzorgd de locomotief het rangeren en plaatsen van de wagons bij Renory Port. De trein rijdt twee keer per week. Eind augustus 2015 rijdt de kalktrein tussen Hermalle en HKM in Duisburg voor het laatst. De trein wordt weer door B Logistics gereden via Aken. Vanaf september 2015 wordt de bediening van Alpen aan den Rijn verhoogd van twee naar drie keer in de week op dinsdag, donderdag en vrijdag. Vanaf september wordt de frequentie van de autotreinen tussen Osnabruck en Zeebrugge verhoogd tot 10 slagen. Twee locomotieven uit de serie 6505 - 6520 zijn hier druk mee om treinen tussen Zeebrugge en Roosendaal te rijden. In de loop van 2015 neemt het aantal autotreinen voor Oosterhout Weststad af. Hierdoor is de dagelijkse buurtgoederentrein 62014/62015 een stuk kleiner geworden en bediend alleen nog maar De Graaf Logistics met schuifwandwagens uit het Italiaanse Lucca en Zwitserse Suhr. De openbare laad- en losweg wordt gebruikt voor wagens met spaanplaat (Unilin) en staalproducten (Teuben/Martens). Vanaf 6 september 2015 zijn de treinen 61802/61080 tussen Geleen en Kijfhoek opgeheven. De lading gaat mee met de treinen 61816/61186. Hierdoor rijdt er op deze verbinding nog maar een slag. De diesellocomotieven brengt de trein van Geleen naar Sittard en in de nacht keert de trein weer terug naar Geleen. De locomotieven rijden deze treinen tussen Sittard en Kijfhoek. Deze trein vervoerd ketelwagens van DSM, OCI en Sabic. Een groot deel hiervan gaat uiteindelijk naar de Botlek. Daarnaast worden met deze trein ook staalprofielen voor ArcelorMittal in Born en een ketelwagen voor Lawter in Maastricht Beatrixhaven vervoerd. Vanaf 7 september 2015 wordt trein 61300 (Onnen - Kijfhoek) niet meer op donderdagavond gereden vanwege een te lage bezettingsgraad. Hierdoor vervalt op vrijdagochtend trein 61030 (Kijfhoek - Onnen). Door het niet meer rijden van trein 61300 op donderdag, worden wagens uit Delfzijl op donderdag niet meer opgehaald. De locomotief keert als losse loctrein met het nummer 62312 terug naar Onnen. Op vrijdagochtend rijdt trein 62311 als losse locomotief om de afvoerwagens op te halen. In Antwerpen wordt de terminal van ITC-Rubis aan het Doeldok/Deurganckdok weer dagelijks bediend. Van 23 oktober 2015 tot en met 12 december rijden twee locomotieven die geschikt zijn voor inzet in Duitsland enkele autotreinen tussen Amersfoort en Osnabruck. Dit als gevolg van de inzet van de Baureihe 189 elders. Vanaf 2 december 2015 neemt Strukton het vervoer van de autotreinen over van Amersfoort naar importeur Pon in Leusden. Door trein 45732 wordt sinds december 2015 een andere route genomen, namelijk via Emmerich in plaats van Venlo. De tegentrein, de 45737, rijdt echter wel via Venlo. De trein rijdt van Sittard naar Venlo via de Maaslijn, waarbij een locomotief Baureihe 189 achterop meerijdt. <br />
<br />
Diensten die in 2015 niet meer terugkomen of beëindigt worden zijn de treinen tussen de Rail Terminal Chememlot op het Geleense DSM terrein en CTT in Moerdijk. Het te behalen voordeel voor de containers naar Engeland was niet aanwezig. Daarnaast was de trein steeds slechter beladen. Op 18 december 2014 reed de laatste trein. In de loop van 2015 blijkt het vervoer van grind naar Almelo Dollegoor stil te vallen. De aan- en afvoertreinen 47742 en 47755 worden opgeheven. <br />
<br />
Voor het jaar 2016 is er uitbreiding van het takenpakket. Van RRF worden de dolimetreinen overgenomen tussen Veendam en Hermalle per 1 januari 2016. Een locomotief met ATB NG rijdt de trein tussen Veendam en Onnen. Hier neemt een elektrische locomotief serie 1600 de trein over en rijdt hem naar Sittard. Hier komen twee voor België geschikte locomotieven (6502 - 6520) voor de trein en rijden de trein naar Luik Kinkempois. De volle treinen rijden op dinsdag, donderdag en zaterdag. De lege treinen rijden op maandag, woensdag en vrijdag. In de nacht voor vertrek naar Onnen komt de lege trein uit Veendam. In Veendam gaat vanaf medio december 2015 een keer per week een containertrein rijden via Bad Bentheim naar Zwitserland. De trein komt op zondag aan in Veendam en vertrekt maandag naar Bad Bentheim. Deze trein vervoerd vervuilde grond in gele containers van Bauer. In Onnen maakt de 6400 met ATB NG plaats voor een elektrische locomotief van de serie 1600. Na een paar weken wordt de trein echter al gereden door een class 66 van Rheincargo. In het Rotterdamse havengebied gaat DB Cargo rangeerdiensten verzorgen. Voor Kombiverkehr gaan DB Cargo de treinen bij de terminals plaatsen op de terminals. Dit wordt van RRF overgenomen. De frequentie van de staaltreinen tussen het Belgische Renory en het Duitse Bremen wordt verhoogd tot zevenmaal per week. Het plaatsen van de trein gebeurt in 2016 weer door B Logistics. Het rangeerwerk voor de containertreinen naar het Italiaanse Gallarate bij Cabooter in Blerick verhuist naar de avond. Een 6400 brengt de trein naar Venlo, waar DB Cargo de treinen overneemt. Deze treinen zijn sinds 4 januari 2016 overgenomen van TX Logistik. Deze treinen rijden vijf keer per week. De bestemming is gewijzigd naar Busto Arsizio. Ook het rangeerwerk voor de treinen naar het Italiaanse Melzo voor TX Logistik verhuist naar de avond. De treinen met gesloten wagens voor Cabooter komen aan het eind van de ochtend aan vanaf Sittard. Deze trein 62332 rijdt tot medio maart 2016. Vanaf 4 januari 2016 rijdt DB Schenker een intermodale shuttle vanaf de Rail Terminal Chemelot in Geleen. Deze rijdt zes keer per week naar het Italiaanse Busto Arsizio via de Maaslijn naar Venlo. Het vervoer werd overgenomen van Locon. Een locomotief met ATB NG rijdt deze trein naar Venlo, waar een elektrische locomotief van DB Cargo de trein overneemt naar Duitsland. Op 18 april 2016 rijdt de laatste trein met schroot tussen Aschaffenburg en Genk. Vanaf 19 april rijden deze treinen via Montzen en Aken en rijden met een locomotief van de Reeks 28 van de NMBS.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij LTE''' ==<br />
<br />
In januari 2013 wordt bekend dat LTE Netherlands twee locomotieven serie 6400 heeft gekocht van DB Schenker. Het gaat om de 6406 en 6409. Bij de vestiging van Shunter aan de Waalhaven worden de locomotieven hersteld, gereviseerd en in de bedrijfskleuren geschilderd. De huiven zijn lichtblauw geschilderd en de fronten en cabine in het wit. Op de cabine is het logo van LTE aangebracht. De bufferbalken zijn voorzien van gele schrikstrepen. De reling rondom de locomotief zijn wit geschilderd en bij de trappen zijn ze lichtblauw geschilderd. Daarnaast zijn de locomotieven voorzien van ETCS. Eind januari 2014 zijn de locomotieven gekocht door Oak Capital van DB Schenker, maar de voertuighouder ervan is Shunter. In juli 2014 is de 6406 voor het eerst actief voor LTE. In de Europoort wordt met graanwagons gerangeerd. Op 29 augustus 2014 wordt de 6409 in dienst gesteld, nadat twee dagen eerder een geslaagde proefrit werd gereden. De toelating in Duitsland is op een paar formaliteiten na ook geregeld.<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 17 juli 2014 vond de eerste inzet van de 6406 plaats in de Europoort. Hier was de locomotief actief met het rangeren van graanwagons. Op 27 augustus reed de 6409 proef in de Rotterdamse haven met ketelwagens. De locomotieven houden zich bezig met het last mile vervoer van graantreinen en biodiesel treinen in het Rotterdams havengebied. Ook wordt een aantal keer per week Vlaardingen bediend. Voor TXL verzorgt LTE het vervoer van de Nürnberg/München-containershuttle tussen het emplacement van Pernis en de Container Terminal Twente in Pernis. Daarnaast rijdt een locomotief sinds augustus 2014 met RET-metrostellen tussen remise Waalhaven en de werkplaats Kleiweg bij Hillegersberg Aansluiting. In januari 2015 neemt LTE het vervoer van gasketeltreinen (beladen met butadieen of LPG) tussen het Tsjechische Kralupy nad Vitavou en Geleen Lutterade over van Rurtalbahn. Tussen Sittard en Geleen Lutterade rijdt een diesellocomotief, welke afkomstig is uit Rotterdam. Op het overige deel van het traject rijdt een elektrische locomotief Baureihe 186 de trein. In juli 2015 raakt LTE het vervoer van de metro’s van de RET tussen de werkplaatsen voor revisie kwijt aan TrainServices.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:40em;"<br />
! Nummer LTE<br />
! Nummer NS<br />
! Overgang<br />
! Huisstijl<br />
! In dienst<br />
|-<br />
| '''6406'''<br />
| 6406<br />
| <br />
| juli 2014<br />
| 28 juli 2014<br />
|-<br />
| '''6409'''<br />
| 6409<br />
| <br />
| augustus 2014<br />
| 29 augustus 2014<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De locomotieven kwamen in de [[Lijnwerkplaats Zwolle|lijnwerkplaats van Zwolle]] in onderhoud. Met ingang van de winterdienst in 1994 gingen de 6485-6491 en de 6493-6498 over van Onderhoudsbedrijf Zwolle naar [[Lijnwerkplaats Feijenoord|onderhoudsbedrijf Feijenoord]]. De 6499 volgde half oktober 1994 dezelfde weg.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet in Noorwegen''' ==<br />
<br />
De Noorse spoorwegen NSB waren begin jaren '90 op zoek naar een nieuwe diesellocomotief. Van de NS werden een aantal locomotieven serie 6400 gehuurd. De 6443 was de eerste en verbleef in augustus en september 1990 in Noorwegen. Vanaf juli 1993 gingen er in totaal 11 locomotieven naar Noorwegen. Op 3 oktober 1993 vond bij Nordstrand een ernstig ongeluk plaats met de 6454. De locomotief botste op een reizigerstrein, waarbij een aantal doden en gewonden viel te betreuren. Alle locomotieven werden daarop aan de kant gezet en al snel werd duidelijk dat ook de NS problemen heeft gehad met de locomotieven eind jaren '80. Nader onderzoek wees uit dat de remmen van de locomotief niet werkten. Dit als gevolg van een onderhoudsbeurt die de locomotief kort van te voren had gehad, waarbij de remmen buiten dienst waren gesteld. Op 4 maart 1994 kwam de locomotief aan in Amersfoort en werd op 7 maart naar Tilburg opgezonden vanuit Zwolle. Als vervanger werd de 6437 naar Noorwegen gestuurd op 8 januari 1994. Ook deze locomotief liep schade op als gevolg van een aanrijding met een aantal goederenwagens, die van een rangeerheuvel afliepen in december 1994. De 6409 werd als vervanger gestuurd op 13 december 1994. De 6409 kreeg op 11 mei 1995 een sticker van een eland op de neus geplakt aan de lange huifzijde. De locomotief heeft hiermee tot 200 gereden.<br />
Het huurcontract liep tot in 1995, maar het werd verlengd tot de zomerdienst van 1996. In de periode van oktober tot begin december 1996 kwamen alle locomotieven weer terug uit Noorwegen. In de werkplaatsen van Tilburg en Feijenoord werden de locomotieven nagekeken en werden weer in de binnenlandse dienst ingezet.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Naar Noorwegen<br />
! Terug uit Noorwegen <br />
|-<br />
| '''6409'''<br />
| 13 december 1994<br />
| 11 november 1996<br />
|-<br />
| '''6410'''<br />
| 14 februari 1994<br />
| 18 november 1996<br />
|-<br />
| '''6423'''<br />
| 14 februari 1994<br />
| 18 november 1996<br />
|-<br />
| '''6434'''<br />
| 31 augustus 1993<br />
| 11 november 1996<br />
|-<br />
| '''6437'''<br />
| 8 januari 1994<br />
| januari 1995<br />
|-<br />
| '''6439'''<br />
| 31 augustus 1993<br />
| 2 december 1996<br />
|-<br />
| '''6441'''<br />
| 31 augustus 1993<br />
| 25 november 1996<br />
|-<br />
| '''6451'''<br />
| 14 februari 1994<br />
| 28 oktober 1996<br />
|-<br />
| '''6454'''<br />
| 1 september 1993<br />
| 3 oktober 1993<br />
|-<br />
| '''6457'''<br />
| 1 september 1993<br />
| 28 oktober 1996<br />
|-<br />
| '''6492'''<br />
| 14 juli 1993<br />
| 14 oktober 1996<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
<br />
<br />
Tijdens de lopende revisiebeurt LT1 wordt de 6431 op proef gereviseerd in het Duitse Cottbus. Op 1 augustus 2007 komt de locomotief weer naar Nederland. Wat opvalt, is dat de locomotief opnieuw geschilderd is in de kleuren van de DB. Op de neuzen prijkt een groot, wit vlak en het hekwerk is wit. <br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
Verschillende locomotieven zijn aangepast voor bijzonderheden tijdens de inzet. Sommige voorzieningen zijn al in de fabriek ingebouwd, terwijl andere voorzieningen in de locomotieven later door het revisiebedrijf Tilburg werden aangebracht.<br />
<br />
<br />
<br />
* Voor het afslepen van treinstellen met een Scharfenbergkoppeling, zijn in de winter van 2011/2012 de locomotieven 6451, 6455, 6458 en 6461 voorzien van een opklapbare sleepkoppeling op hun normale koppeling. Over de logo's van Railion is een logo van ProRail geplakt met de tekst winterwegsleepdienst. Na afloop van dit contract in maart 2012 zijn de locomotieven ontdaan van hun sleepkoppelingen en logo's. In de winter van 2012/2013 zijn de locomotieven 6430 aangewezen voor de wegsleepdienst. Zij krijgen hierbij aangepaste logo's met "Wegsleepdienst uitgevoerd door DB Schenker". Aan de reling komt een bordje met de tekst "Locomotief voorzien van schaku sleepkoppeling". In de winter van 2013/2014 zijn de locomotieven 6414, 6430, 6454 en 6455 aangewezen als wegsleeplocomotief. De locomotieven blijven nu het gehele jaar dienst doen als wegsleeplocomotief. In 2015 verandert niets aan deze situatie. In augustus 2015 verliest de 6455 zijn wegsleepkoppeling.<br />
* Vanaf januari 2015 worden de dienstvaardige locomotieven uit de serie 6502 - 6520 voorzien van wervingsstickers voor machinisten in België. De 6507 heeft deze stickers medio augustus 2015 (nog) niet ontvangen.<br />
<br />
<br />
== '''Energielocomotieven''' ==<br />
<br />
De locomotieven 6461 - 6475 zijn geschikt om composities tot 10 rijtuigen elektrisch te voeden. Om dit te kunnen doen, dienen de locomotieven in de Hoofdwerkplaats Tilburg aangepast te worden. Zij kunnen dan echter geen tractie meer leveren. De locomotieven waren hiervoor aangepast om met militaire ambulancetreinen te kunnen rijden. Ook bij eventuele omleidingen waarbij de inzet van diesellocomotieven nodig is, zouden zij ingezet kunnen worden.<br />
<br />
* Op 21 november 2002 werd de 6473 ingezet als energielocomotief ten behoeve van de nieuwe verbinding tussen de Opel fabrieken in Bochum en Antwerpen. De 6508 fungeerde als tractie leverancier.<br />
* Op 30 april 2004 werd de 6473 gebruikt als energielocomotief om de Koninklijke trein te voorzien van elektriciteit. De Koningin bezocht in het kader van Koninginnedag 2004. De Koninklijke familie reed per trein van Warffum naar Groningen. Als tractieleveranciers waren de 6408 en 6430 aan weerszijden geplaatst. De 6473 was hierbij gekoppeld aan de 6430.<br />
<br />
<br />
== '''Heuvellocomotieven''' ==<br />
<br />
Voor het rangeren met lage snelheid op rangeerterrein Kijfhoek zijn de 6411 - 6414 aangepast. Zij werden de vervangers van de oude locomotieven 2351 - 2354. Voor dat de locomotieven zijn aangepast, deden diverse locomotieven proeven om te onderzoeken of deze locomotiefserie geschikt is voor heuvelwerkzaamheden. <br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Ombouw heuvellocomotief<br />
|-<br />
| '''6411'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6412'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6413'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6414'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6476'''<br />
| 14 augustus 2001<br />
| 18 december 2001<br />
|-<br />
| '''6477'''<br />
| 3 februari 2003<br />
| 1 mei 2003<br />
|-<br />
| '''6478'''<br />
| 11 maart 2003<br />
| 23 april 2003<br />
|-<br />
| '''6479'''<br />
| 23 april 2003<br />
| 16 juni 2003<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''ATB NG''' ==<br />
<br />
Voor het rijden op het trajecten met ATB NG in het noorden en oosten van Nederland werden vanaf 2001 de 6411 - 6415 voorzien van ATB NG. De keus voor de heuvellocomotieven was ingegeven door het feit dat de locomotieven zeer weinig kilometers gereden in vergelijking met hun soortgenoten. Na het verongelukken van de 6415 in september 2009 werden de 6416 - 6418 ook voorzien van ATB NG. Op deze manier werd het krappe bestand van ATB NG-geschikte locomotieven verdubbeld. In oktober 2012 komt daar de terzijde staande 6454 bij als ATB NG-locomotief.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Inbouw ATB NG<br />
|-<br />
| '''6411'''<br />
| 6 april 2001<br />
| <br />
|-<br />
| '''6412'''<br />
| 31 mei 2002<br />
| 1 augustus 2002<br />
|-<br />
| '''6413'''<br />
| 12 oktober 2001<br />
| 18 januari 2002<br />
|-<br />
| '''6414'''<br />
| <br />
| 17 oktober 2001<br />
|-<br />
| '''6415'''<br />
| <br />
| 6 oktober 2006<br />
|-<br />
| '''6416'''<br />
| <br />
| 2006<br />
|-<br />
| '''6417'''<br />
| <br />
| 11 oktober 2010<br />
|-<br />
| '''6418'''<br />
| <br />
| 11 oktober 2010<br />
|-<br />
| '''6454'''<br />
| <br />
| oktober 2012<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Naamgeving''' ==<br />
<br />
In 1988 wordt begonnen om locomotieven van een naam te voorzien. Zij worden vernoemd naar markante medewerkers van de NS of belangrijke mensen van de NS, zoals leveranciers en klanten.<br />
Nadat de 6512 het rood van DB Schenker aangemeten heeft gekregen, keert de naam niet terug. Ook krijgt de 6417 de naam niet terug, nadat deze is hersteld van opgelopen schade in 2014 in Onnen.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Naam<br />
! Datum naamgeving<br />
! Nummer<br />
! Naam<br />
! Datum naamgeving<br />
! Nummer<br />
! Naam<br />
! Datum naamgeving<br />
|-<br />
| '''6401'''<br />
| Mijndert<br />
| 11 mei 1988<br />
| '''6427'''<br />
| Hans<br />
| 3 oktober 1991<br />
| '''6452'''<br />
| Rein<br />
| 24 september 1993<br />
|-<br />
| '''6402'''<br />
| Marinus<br />
| 2 augustus 1988<br />
| '''6428'''<br />
| Dirk<br />
| 4 december 1991<br />
| '''6453'''<br />
| Frans<br />
| 7 mei 1993<br />
|-<br />
| '''6403'''<br />
| Gijs<br />
| 12 december 1988<br />
| '''6429'''<br />
| Hans<br />
| 18 oktober 1991<br />
| '''6454'''<br />
| Wim<br />
| 28 mei 1993<br />
|-<br />
| '''6404'''<br />
| Johan<br />
| 20 maart 1989<br />
| '''6430'''<br />
| Jan Adrianus<br />
| 1 augustus 1990<br />
| '''6455'''<br />
| Klaas-Abel<br />
| 4 juni 1993<br />
|-<br />
| '''6406'''<br />
| Tonnie<br />
| 7 april 1989<br />
| '''6431'''<br />
| Antonius<br />
| 1 augustus 1990<br />
| '''6456'''<br />
| Hendrik<br />
| <br />
|-<br />
| '''6407'''<br />
| Henk<br />
| 28 april 1989<br />
| '''6432'''<br />
| Hendrikus<br />
| 31 januari 1992<br />
| '''6458'''<br />
| Harry<br />
| 21 januari 1994<br />
|-<br />
| '''6409'''<br />
| Herman<br />
| 30 juni 1989<br />
| '''6433'''<br />
| Han<br />
| 26 maart 1992<br />
| '''6459'''<br />
| Anton<br />
| 1 oktober 1993<br />
|-<br />
| '''6410'''<br />
| Toon<br />
| 27 september 1989<br />
| '''6434'''<br />
| Henk<br />
| 6 mei 1992<br />
| '''6460'''<br />
| Leo<br />
| 31 augustus 1993<br />
|-<br />
| '''6411'''<br />
| Olivier<br />
| 10 oktober 1989<br />
| '''6435'''<br />
| Joop<br />
| 1 juni 1992<br />
| '''6462'''<br />
| Olga<br />
| 17 februari 1994<br />
|-<br />
| '''6412'''<br />
| Hans<br />
| 18 oktober 1989<br />
| '''6436'''<br />
| Willem<br />
| 16 juli 1992<br />
| '''6463'''<br />
| Theo<br />
| 10 februari 1994<br />
|-<br />
| '''6413'''<br />
| Foeke<br />
| 15 december 1989<br />
| '''6437'''<br />
| Arie<br />
| 26 juni 1992<br />
| '''6464'''<br />
| Jan<br />
| 31 mei 1994<br />
|-<br />
| '''6414'''<br />
| Sander<br />
| 6 december 1989<br />
| '''6438'''<br />
| Henk<br />
| 4 september 1992<br />
| '''6465'''<br />
| Lammert<br />
| 4 februari 1994<br />
|-<br />
| '''6415'''<br />
| Rens<br />
| 14 december 1989<br />
| '''6439'''<br />
| Geert<br />
| 1 oktober 1992<br />
| '''6472'''<br />
| Frank<br />
| <br />
|-<br />
| '''6416'''<br />
| Arie<br />
| 9 februari 1990<br />
| '''6440'''<br />
| Jaap<br />
| 9 september 1992<br />
| '''6475'''<br />
| Ed<br />
| <br />
|-<br />
| '''6417'''<br />
| Bob<br />
| 4 oktober 1990<br />
| '''6441'''<br />
| Joyce<br />
| 16 december 1992<br />
| '''6481'''<br />
| Lies<br />
| 3 december 1993<br />
|-<br />
| '''6418'''<br />
| John<br />
| 5 november 1990<br />
| '''6444'''<br />
| Eeltje<br />
| 27 november 1992<br />
| '''6488'''<br />
| Gerard<br />
| 1 mei 1995<br />
|-<br />
| '''6419'''<br />
| Willem<br />
| 21 juni 1990<br />
| '''6445'''<br />
| Wijbo<br />
| 17 december 1992<br />
| '''6493'''<br />
| Joke<br />
| 21 september 1993<br />
|-<br />
| '''6420'''<br />
| Horst<br />
| 5 december 1990<br />
| '''6446'''<br />
| Jo<br />
| 24 februari 1993<br />
| '''6496'''<br />
| Herman<br />
| <br />
|-<br />
| '''6421'''<br />
| Sebe<br />
| 28 september 1990<br />
| '''6447'''<br />
| Maurits<br />
| 29 januari 1993<br />
| '''6501'''<br />
| Edo<br />
| <br />
|-<br />
| '''6422'''<br />
| Wim<br />
| 22 september 1989<br />
| '''6448'''<br />
| Rein<br />
| 5 februari 1993<br />
| '''6508'''<br />
| Karla<br />
| 23 januari 2008<br />
|-<br />
| '''6423'''<br />
| Chris<br />
| 27 november 1990<br />
| '''6449'''<br />
| John<br />
| 12 december 1991<br />
| '''6512'''<br />
| Peter<br />
| 15 juni 1998<br />
|-<br />
| '''6424'''<br />
| Dirk<br />
| 21 december 1990<br />
| '''6450'''<br />
| Hanja<br />
| 18 januari 1994<br />
| '''6514'''<br />
| Wim<br />
| <br />
|-<br />
| '''6425'''<br />
| Chris<br />
| 22 maart 1991<br />
| '''6451'''<br />
| Daan<br />
| 8 april 1993<br />
| '''6516'''<br />
| Wouter<br />
| 28 november 1994<br />
|-<br />
| '''6426'''<br />
| Niko<br />
| 26 augustus 1991<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* Vanaf de aflevering van de 6423 vervalt de tweede steun voor de signaalhorens op het dak. Deze steun wordt niet gebruikt en kan daarom vervallen.<br />
<br />
* De 6403 werd in 1990 in de Lijnwerkplaats Feijenoord voorzien van radiografische bediening als proef. Doordat het bestand radiografische locomotieven van de series 600 en 2200 klein was, werd besloten om alle locomotieven te voorzien van radiografische bediening. De locomotieven waren hier vanaf de bouw op voorbereid, maar het was nog niet ingebouwd. In september 1992 werden de 6412 - 6415 in de Hoofdwerkplaats Tilburg voorzien van zend- en ontvangstapparatuur. De 6413 kreeg de apparatuur uit de 6403. De eerste locomotieven werden in de omgeving van Amsterdam Westhaven ingezet. In tegenstelling tot de oudere locomotieven werden de locomotieven niet herkenbaar gemaakt aan het R symbool met bliksemschichten. In plaats daarvan werden de locomotieven vanaf september 1995 voorzien van rode platen met dit symbool op de locomotief. In de eerste helft van 1998 werd er van dit systeem afgezien en werden alle locomotieven voorzien van stickers met dit symbool op de cabines en neuzen.<br />
* Vanaf april 1992 werden alle tot dan toe afgeleverde locomotieven aan elkaar gelijk gemaakt in de Hoofdwerkplaats Tilburg. In de loop van de aflevering van de eerste 60 locomotieven zijn er talloze verbeteringen aangebracht. Deze werden bij de bouw van de tweede serie direct toegepast.<br />
<br />
<br />
* In september 2001 werd de 6492 voorzien van het nieuwe Railion logo, zoals dat ook al te zien was op de reeds aangepaste Duitse Herders. Het logo is in blauwe letters uitgevoerd op de plaats van het vroegere NS logo. Het blauwe blokje dat bij de R staat, is op de 6492 in het rood uitgevoerd. Onder de naam Railion staat het locomotief nummer en het internetadres van Railion. In maart 2002 verschijnt de 6471 met een variant van deze sticker. De achtergrond is nu rood in plaats van geel en de naam staat nu in witte letters en het blauwe blokje aan de R op de locomotief. Onder het logo staat het internetadres en daaronder het locomotiefnummer. Bijna alle locomotieven worden vanaf juni 2002 voorzien van dit logo, op de 6480, 6487, 6507 en 6517 na. Van deze locomotieven werd wel het NS logo verwijderd. Van de 6507 werden zelfs de nummers verwijderd. Later werden deze weer aangebracht. Zij konden bij de RET werkplaats aan de Kleiweg niet meer behandeld worden, omdat de verbindingssporen naar de werkplaats op 15 december 2002 buiten dienst zijn gesteld. De 6517 wordt op 29 april 2005 voorzien van de logo's op de cabine. Ook op de neus aan de lange huifzijde wordt een nieuwe sticker met het locomotief nummer geplaatst. Per 1 september 2003 wijzigt het logo van Railion. De 116 locomotieven worden voorzien van dit nieuwe logo, waarbij het blauwe schuine blokje dat links van het woord staat, staat vanaf dan rechtsonder en niet meer schuin, maar recht. <br />
<br />
<br />
* Voor proeven met de voormalige mP's 3033 en 3034 op de Betuweroute worden de 6511 en 6517 voorzien schermen voor de ETCS beveiliging op de Betuweroute. De locomotieven zijn voorzien van kabels over de huiven om de ETCS-signalen te ontvangen van de mP's. De 6517 werd 25 maart 2005 afgeleverd van deze voorziening en de 6511 op 7 april 2005. Op 5 december 2005 werden de locomotieven weer ontdaan van hun bekabeling.<br />
* Vanaf november 2006 worden de locomotieven die geschikt zijn voor het verkeer met Duitsland voorzien van een nieuw logo. Railion maakt plaats voor Railion/DB Logistics. Het locomotiefnummer is in sierlijkere letters aangebracht. <br />
<br />
<br />
<br />
* In 2007 start de ombouw van de 6461 - 6475 en 6480 - 6484. De locomotieven worden aangepast om in Duitsland rangeerdiensten te kunnen doen in plaats van de oude Baureihe 290/294. Het meest opvallende aan de locomotieven is de radio antenne van de Zugbahnfunk op de korte huif. De ombouw vond plaats bij Shunter in de Waalhaven.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Als gevolg van het verongelukken van de 6415 in september 2009, ontstond er een tekort aan ATB-NG locomotieven. Hierop werden de 6417 en 6418 van ATB-NG voorzien, zodat er een grotere reserve aan locomotieven ontstond. In oktober 2012 wordt de 6454 als ATB NG locomotief afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* In september 2010 verschijnt de 6431 met het DB logo op de cabines. Ook het grote locomotiefnummer is van de cabine verdwenen. Op de plaats van het nummer staat nu het UIC nummer van de locomotief. Het locomotiefnummer is alleen nog te zien op de neuzen in het grote, witte contrastvlak. Op 31 maart 2012 verschijnt de 6439 op de baan zonder contrastvlak, maar met 2 witte balkjes waar tussen het locomotiefnummer staat.<br />
<br />
* Als gevolg van het verongelukken van locomotief 6417 wordt locomotief 6414 aangewezen als wegsleeplocomotief. Bij Shunter in de Waalhaven worden de sleepkoppelingen en andere apparatuur overgezet. In september 2014 wordt de 6414 afgeleverd.<br />
* In het najaar van 2015 wordt begonnen om de 17 locomotieven die in België ingezet mogen worden, te voorzien van het treinbeveiligingssysteem TBL1+. Dit systeem gaat Memor vervangen en is gebaseerd op ETCS. <br />
<br />
<br />
== '''Kleurstellingen''' ==<br />
<br />
De locomotieven waren bij aflevering in de huisstijl kleuren van de NS gestoken. De motorhuiven zijn grijs en de cabine en fronten zijn geel. Tijdens de aflevering van de 6511 - 6520 werden de locomotieven rood geschilderd. Een andere tint rood ontstond in 1999, toen NS Cargo werd ingelijfd door DB en de naam werd veranderd in Railion. Vanaf 2011 zullen de locomotieven nogmaals voorzien worden van een andere kleurstelling. <br />
<br />
<br />
'''''NS Cargo-rood'''''<br />
<br />
De locomotieven 6401-6510 werden in de NS huisstijl geel/grijs afgeleverd. De 6511-6520 zijn in het NS Cargo-rood afgeleverd. Op deze manier werd de zelfstandige status van NS Cargo benadrukt. Bij wijze van proef werd de rode 6512 voorzien van een wit hekwerk. In de loop der jaren zijn de locomotieven in diverse kleurstellingen afgeleverd na schadeherstel of revisie. De eerste geel grijze locomotief die rood werd, was de 6454. Deze werd in Revisiebedrijf Tilburg hersteld van de opgelopen schade in Noorwegen. Er werden in totaal 4 locomotieven in deze kleur afgeleverd, omdat NS Cargo inmiddels was ingelijfd door DB Cargo en een nieuwe naam en kleurstelling kreeg. Dit werd Railion.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
|-<br />
| '''6404'''<br />
| 16 juli 1998<br />
| 31 augustus 1999<br />
|-<br />
| '''6430'''<br />
| 17 oktober 1997<br />
| 18 maart 1999<br />
|-<br />
| '''6442'''<br />
| 17 oktober 1997<br />
| 13 november 1998<br />
|-<br />
| '''6454'''<br />
| 7 maart 1994<br />
| 10 november 1994<br />
|}<br />
<br />
<br />
'''''Railion-rood'''''<br />
<br />
Nadat de bedrijven NS Cargo en DB Cargo gefuseerd waren, ontstond er een nieuwe naam voor dit bedrijf. Dat werd Railion. Ter promotie hiervan werden de locomotieven die in het grensoverschrijdend verkeerd werden ingezet voorzien van deze nieuwe huisstijl kleuren. De locomotieven waren geheel rood gespoten, iets donkerder dan het eerder gebruikte NS Cargo-rood. Net zoals het eerder gebeurde bij het NS Cargo rood, werden ook enkele andere locomotieven in het Railion-rood geschilderd na het herstel van grotere schades. De presentatie van de nieuwe kleuren en de nieuwe naam vond plaats op 16 september 1999 te Duisburg met de locomotieven 6496 en 6497. Op de neuzen was de naam Railion te lezen. De locomotiefnummers waren in het klein opgebracht onder de cabines. Onder het nummer werd het logo van Railion geplakt, waarbij een gekanteld, blauw vierkant aan de R vast zit. Later verplaatste dit blokje naar de n en was het niet meer gekanteld. Enkele locomotieven hebben dit logo gekregen. De 6494 werd een maand later afgeleverd, waarbij het locomotiefnummer groot op de grote huif was aangebracht. Op de neuzen verschijnt een wit, gekanteld vlak. Tussen 25 oktober en 1 november 1999 werden de 6496 en 6497 qua beschildering aangepast aan de 6494.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:60em;"<br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit<br />
|+ Wijziging kleurstelling<br />
|-<br />
| '''6405'''<br />
| 8 oktober 2001<br />
| 26 februari 2003<br />
| '''6496'''<br />
| 23 augustus 1999<br />
| 14 september 1999<br />
|-<br />
| '''6408'''<br />
| 11 augustus 1999<br />
| 12 april 2000<br />
| '''6497'''<br />
| 1 september 1999<br />
| 14 september 1999<br />
|-<br />
| '''6473'''<br />
| 13 november 2002<br />
| 20 november 2002<br />
| '''6498'''<br />
| 10 juni 2001<br />
| 3 augustus 2001<br />
|-<br />
| '''6491'''<br />
| 30 maart 2001<br />
| 12 oktober 2001<br />
| '''6499'''<br />
| 30 maart 2001<br />
| 19 december 2001<br />
|-<br />
| '''6494'''<br />
| 10 augustus 1999<br />
| 8 oktober 1999<br />
| '''6508'''<br />
| 9 oktober 2001<br />
| 19 juni 2002<br />
|-<br />
| '''6495'''<br />
| 21 juli 1999<br />
| 6 september 2000<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
'''''Railpro'''''<br />
<br />
In september 2006 werd een langdurig contract getekend tussen Railion en Railpro om 4 locomotieven te verhuren voor het rijden van werktreinen met spoorbouwmaterialen vanuit Amsterdam Westhaven en Almelo. Deze inzet duurde van december 2006 tot december 2007. Hierna werden de locomotieven willekeurig ingezet. De keus viel op de 6401 - 6403 en 6504. De locomotieven werden donkergrijs beplakt. De fronten en het hekwerk werden wit beplakt. De cabine werd blauw-grijs. Het locomotiefnummer kwam in grote lichtgrijze cijfers op de lange huif te staan. In 2009 kwam een eind aan het contract en werden de locomotieven weer van hun bestickering ontdaan en terzijde gesteld.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
|-<br />
| '''6401'''<br />
| <br />
| 29 september 2006<br />
| 13 augustus 2009<br />
| augustus 2009<br />
|-<br />
| '''6402'''<br />
| <br />
| 13 september 2006<br />
| 13 augustus 2009<br />
| augustus 2009<br />
|-<br />
| '''6403'''<br />
|<br />
| 29 september 2006<br />
| 13 augustus 2009<br />
| augustus 2009<br />
|-<br />
| '''6504''' <br />
| 6 september 2006<br />
| 8 september 2006<br />
| 13 augustus 2009<br />
| augustus 2009<br />
|}<br />
<br />
<br />
'''''DB-rood'''''<br />
<br />
Nadat de 6431 op proef in Cottbus was gereviseerd en geschilderd, bleef zij een eenling in de DB-kleurstelling. Vanaf het najaar 2011 werden alle locomotieven na onderhoud te hebben gehad bij Shunter rood geschilderd. De neuzen kreeg een groot wit vierkant vlak. Vanaf de aflevering van de 6439 op 31 maart 2012 werden de locomotieven op de neuzen voorzien van twee witte balken, met daartussen het DB-logo.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
|+ Wijziging kleurstelling<br />
|-<br />
| '''6401'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6441'''<br />
| <br />
| oktober 2012<br />
| '''6481'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6402'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6442'''<br />
| <br />
| mei 2012<br />
| '''6482'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6403'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6443'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6483'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6404'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6444'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6484'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6405'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6445'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6485'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''6406'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6446'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6486'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6407'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6447'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6487'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''6408'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6448'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6488'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6409'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6449'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6489'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6410'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6450'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6490'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''6411'''<br />
| <br />
| 16 juli 2012<br />
| '''6451'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6491'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6412'''<br />
| <br />
| april 2012<br />
| '''6452'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6492'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''6413'''<br />
| <br />
| augustus 2012<br />
| '''6453'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6493'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6414'''<br />
| <br />
| april 2012<br />
| '''6454'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6494'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6415'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6455'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6495'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6416'''<br />
| <br />
| 26 februari 2013<br />
| '''6456'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6496'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6417'''<br />
| <br />
| september 2012<br />
| '''6457'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6497'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''6418'''<br />
| <br />
| maart 2013<br />
| '''6458'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6498'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6419'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6459'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6499'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6420'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6460'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6500'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6421'''<br />
| <br />
| 2012<br />
| '''6461'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6501'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6422'''<br />
| <br />
| juli 2012<br />
| '''6462'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6502'''<br />
| <br />
| 3 juni 2015<br />
|-<br />
| '''6423'''<br />
| <br />
| augustus 2012<br />
| '''6463'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6503'''<br />
| <br />
| mei 2016<br />
|-<br />
| '''6424'''<br />
| <br />
| augustus 2012<br />
| '''6464'''<br />
| <br />
| oktober 2012<br />
| '''6504'''<br />
| 8 oktober 2015<br />
| december 2015<br />
|-<br />
| '''6425'''<br />
| <br />
| november 2012<br />
| '''6465'''<br />
| <br />
| januari 2013<br />
| '''6505'''<br />
|<br />
| november 2012<br />
|-<br />
| '''6426'''<br />
| <br />
| augustus 2012<br />
| '''6466'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6506'''<br />
| <br />
| maart 2012<br />
|-<br />
| '''6427'''<br />
| <br />
| april 2012<br />
| '''6467'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6507'''<br />
|<br />
| maart 2012<br />
|-<br />
| '''6428'''<br />
| <br />
| juli 2012<br />
| '''6468'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6508'''<br />
| <br />
| 30 september 2011<br />
|-<br />
| '''6429'''<br />
| <br />
| oktober 2012<br />
| '''6469'''<br />
| <br />
| maart 2013<br />
| '''6509'''<br />
| <br />
| februari 2012<br />
|-<br />
| '''6430'''<br />
| <br />
| juli 2012<br />
| '''6470'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6510'''<br />
| <br />
| 6 oktober 2011<br />
|-<br />
| '''6431'''<br />
| <br />
| 1 augustus 2007<br />
| '''6471'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6511'''<br />
| <br />
| 19 november 2011<br />
|-<br />
| '''6432'''<br />
| <br />
| 9 februari 2012<br />
| '''6472'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6512'''<br />
| <br />
| december 2011<br />
|-<br />
| '''6433'''<br />
| <br />
| oktober 2012<br />
| '''6473'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6513'''<br />
| <br />
| januari 2012<br />
|-<br />
| '''6434'''<br />
| <br />
| september 2012<br />
| '''6474'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6514'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''6435'''<br />
| <br />
| maart 2012<br />
| '''6475'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6515'''<br />
| <br />
| november 2012<br />
|-<br />
| '''6436'''<br />
|<br />
| maart 2012<br />
| '''6476'''<br />
| <br />
| 2011<br />
| '''6516'''<br />
| <br />
| december 2012<br />
|-<br />
| '''6437'''<br />
|<br />
| 19 juni 2012<br />
| '''6477'''<br />
| <br />
| november 2012<br />
| '''6517'''<br />
| <br />
| april 2015<br />
|-<br />
| '''6438'''<br />
| <br />
| mei 2012<br />
| '''6478'''<br />
| <br />
| 2012<br />
| '''6518'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6439'''<br />
| <br />
| 31 maart 2012<br />
| '''6479'''<br />
|<br />
| 2012<br />
| '''6519'''<br />
| <br />
| februari 2013<br />
|-<br />
| '''6440'''<br />
| <br />
| september 2012<br />
| '''6480'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6520'''<br />
| <br />
| 24 juli 2014<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Inzet in België'''==<br />
<br />
Een aantal locomotieven zijn aangepast om in België te kunnen rijden. In eerste instantie gingen de containertreinen Kijfhoek - Antwerpen via Roosendaal doorrijden. Als eersten werden vanaf september 1997 de 6515 - 6520 voorzien van lijnradio, Memor en andere aanpassingen voor het rijden in België. Deze aanpassingen houden het verwijderen van regengootjes boven de ramen in, alsmede het verwijderen van de tochtruitjes en armsteunen onder het cabineraam. Aan het inventaris van de locomotief werden knalseinen en fakkels toegevoegd. Zij kregen vanwege de inzet in België de bijnaam "Vlaamse Reus". Vanaf mei 1999 wordt er ook bij de grens met [[Eijsden]] doorgereden met deze locomotieven, zodat de 6512 - 6514 ook aangepast werden, vanwege een tekort aan beschikbare locomotieven. Een jaar later volgen de 6510 en 6511. Doordat de 6511 - 6514 geel zijn gespoten voor hun aflevering, blijft hierop de rode kleur beter hechten dan op de 6515 - 6520. Bij deze locomotieven verbleekte het rood naar roze. In 2015 worden de locomotieven 6502 en 6504 aangepast om in België te kunnen rijden. De 6520 is in de zomer van 2015 voorzien van het nieuwe beveiligingssysteem TBL1+. Dit systeem zal het oude Memor gaan vervangen, dat per 1 januari 2016 niet meer in gebruik zal zijn. Na de certificering van de betrokken instanties zullen ook de overige 16 locomotieven worden voorzien van TBL1+.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''6502'''<br />
| <br />
| 3 juni 2015<br />
| '''6512'''<br />
| 1 april 1999<br />
| 16 april 1999<br />
|-<br />
| '''6503'''<br />
| 8 oktober 2015<br />
| mei 2016<br />
| '''6513'''<br />
| 15 maart 1999<br />
| 1 april 1999<br />
|-<br />
| '''6504'''<br />
| 8 oktober 2015<br />
| december 2015<br />
| '''6514'''<br />
| 15 maart 1999<br />
| 1 april 1999<br />
|-<br />
| '''6505'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6515'''<br />
| <br />
| 1997<br />
|-<br />
| '''6506'''<br />
| 22 juni 2001<br />
| <br />
| '''6516'''<br />
| <br />
| 1997<br />
|-<br />
| '''6507'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6517'''<br />
| <br />
| 1997<br />
|-<br />
| '''6508'''<br />
| 9 oktober 2001<br />
| 19 juni 2002<br />
| '''6518'''<br />
| <br />
| 1997<br />
|-<br />
| '''6509'''<br />
| 14 november 2000<br />
| 19 januari 2001<br />
| '''6519'''<br />
| <br />
| 1997<br />
|-<br />
| '''6510'''<br />
| 28 april 2000<br />
| 15 mei 2000<br />
| '''6520'''<br />
| <br />
| 1997<br />
|-<br />
| '''6511'''<br />
| 21 april 2000<br />
| 15 mei 2000<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Inzet in Duitsland'''==<br />
<br />
Om te kunnen rijden in Duitsland zijn in 1999 een aantal locomotieven aangepast en voorzien van Indusi, Zugbahnfunk en andere aanpassingen om Duitsland te kunnen rijden. De locomotieven kregen hierdoor de bijnaam "Duitse Herder". Locomotieven die niet volledig aangepast werden, kregen de naam "tussenherder". Tevens werden de locomotieven voorzien van een Duits nummer systeem. De 6494 - 6499 werden in het najaar van 1999 als 264.094 - 264.099 genummerd. Dit nummer was enkel zichtbaar in de cabine. Aan de buitenzijde bleef het Nederlandse nummer zichtbaar. De locomotieven werden ter onderscheiding rood geschilderd. Maar als gevolg van een ongeval waarbij de 649 betrokken raakte, werd de apparatuur overgebouwd naar de 6495. Deze werd echter niet geschilderd, zodat deze als geel grijze locomotief zijn opwachting maakte als Duitse Herder. Ook de 6498 en 6499 werden als geel grijze locomotief ingezet als Duitse Herder. In het voorjaar<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''6461'''<br />
| 28 april 2005<br />
| <br />
| '''6474'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6491'''<br />
| 7 september 2004<br />
| <br />
|-<br />
| '''6462'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6475'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6492'''<br />
| 7 september 2004<br />
| <br />
|-<br />
| '''6463'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6480'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6493'''<br />
| 30 augustus 2004<br />
| 7 oktober 2004<br />
|-<br />
| '''6464'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6481'''<br />
| 20 april 2005<br />
| 26 april 2005 <br />
| '''6494'''<br />
| 10 augustus 1999<br />
| 8 oktober 1999<br />
|-<br />
| '''6465'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6482'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6495'''<br />
| 20 januari 1999<br />
| 12 april 1999<br />
|-<br />
| '''6466'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6483'''<br />
| 21 april 2005<br />
| 28 april 2005<br />
| '''6496'''<br />
| 12 februari 1999<br />
| 21 mei 1999<br />
|-<br />
| '''6467'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6484'''<br />
| 27 april 2005<br />
| 3 mei 2005<br />
| '''6497'''<br />
| 14 april 1999<br />
| 21 mei 1999<br />
|-<br />
| '''6468'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6485'''<br />
| 10 mei 2004<br />
| <br />
| '''6498'''<br />
| 8 april 1999<br />
| 7 mei 1999<br />
|-<br />
| '''6469'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6486'''<br />
| 20 juli 2004<br />
| 16 augustus 2004<br />
| '''6499'''<br />
| 30 maart 1999<br />
| 7 mei 1999 <br />
|-<br />
| '''6470'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6487'''<br />
| 1 juli 2004<br />
| 5 augustus 2004<br />
| '''6500'''<br />
| 6 april 2005<br />
| 12 april 2005<br />
|-<br />
| '''6471'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6488'''<br />
| 30 juli 2004<br />
| 3 september 2004<br />
| '''6501'''<br />
| 13 april 2005<br />
| 19 april 2005<br />
|-<br />
| '''6472'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6489'''<br />
| 8 juli 2004<br />
| 11 augustus 2004<br />
| '''6502'''<br />
| 14 april 2005<br />
| 21 april 2005<br />
|-<br />
| '''6473'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6490'''<br />
| 16 augustus 2004<br />
| <br />
| '''6503'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Inbouw ETCS'''==<br />
<br />
Om te kunnen rijden op de Havenspoorlijn en de Betuweroute, waar ERTMS als beveiligingssysteem is geïmplementeerd, zijn 22 locomotieven bij Bombardier in Randers te Denemarken voorzien van de nodige apparatuur. De 6434 en 6442 zijn in Tilburg behandeld. De 6434 heeft als voorbeeld voor de overige locomotieven gediend. Op 29 maart 2007 kwam de 6442 aan in Tilburg. In Denemarken heeft de locomotief de nodige modificaties aan de apparatuur ondergaan. De eerste sleep locomotieven kwam op 12 november 2007 aan in Randers. Ook de 6434 was hierbij mee, welke als voorbeeld diende. De bedoeling was dat het in Tilburg zou gebeuren, maar NedTrain had zich terug getrokken.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:55em;"<br />
! Nummer<br />
! Naar Denemarken<br />
! Terug uit Denemarken<br />
! Nummer<br />
! Naar Denemarken<br />
! Terug uit Denemarken<br />
|-<br />
| '''6421'''<br />
| 7 februari 2008<br />
| 30 april 2008<br />
| '''6432'''<br />
| 24 september 2008<br />
| 10 december 2008<br />
|-<br />
| '''6422'''<br />
| 2 augustus 2008<br />
| 7 oktober 2008<br />
| '''6433'''<br />
| 8 november 2007<br />
| 18 maart 2008<br />
|-<br />
| '''6423'''<br />
| 6 maart 2008<br />
| 30 april 2008<br />
| '''6434'''<br />
| 8 november 2007<br />
| 30 april 2008<br />
|-<br />
| '''6424'''<br />
| 2 augustus 2008<br />
| 7 oktober 2008<br />
| '''6435'''<br />
| 6 maart 2008<br />
| 3 juni 2008<br />
|-<br />
| '''6425'''<br />
| 14 augustus 2008<br />
| 29 oktober 2008<br />
| '''6436'''<br />
| 8 november 2007<br />
| 18 maart 2008<br />
|-<br />
| '''6426'''<br />
| 14 augustus 2008<br />
| 29 oktober 2008<br />
| '''6437'''<br />
| 24 september 2008<br />
| 10 december 2008<br />
|-<br />
| '''6427'''<br />
| 7 februari 2008<br />
| 16 april 2008<br />
| '''6438'''<br />
| 23 oktober 2008<br />
| 21 januari 2009<br />
|-<br />
| '''6428'''<br />
| 7 februari 2008<br />
| 30 april 2008<br />
| '''6439'''<br />
| 23 oktober 2008<br />
| 21 januari 2009<br />
|-<br />
| '''6429'''<br />
| 4 september 2008<br />
| 11 november 2008<br />
| '''6440'''<br />
| 8 november 2007<br />
| 16 april 2008<br />
|-<br />
| '''6430'''<br />
| 4 september 2008<br />
| 11 november 2008<br />
| '''6441'''<br />
| 23 oktober 2008<br />
| 21 januari 2009<br />
|-<br />
| '''6431'''<br />
| 6 maart 2008<br />
| 3 juni 2008<br />
| '''6442'''<br />
| 23 oktober 2008<br />
| 21 januari 2009<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
De locomotieven 6456 en 6457 zijn na hun verkoop aan Eurotunnel vernummerd in 0006 en 0007. De locomotieven van LTE hebben hun oorspronkelijke nummer behouden.<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* Op 16 december 1991 ontsporen de '''6402''' en '''6419''' te . De locomotieven zijn onderweg met graantrein van naar. De locomotieven komen als gevolg van de ontsporing kwamen de beide locomotieven in het ballastbed te staan. De locomotieven werden weer op het spoor gezet en op 23 december 1991 binnengenomen in de hoofdwerkplaats Tilburg. De 6402 komt op 12 maart 1992 weer in dienst en de 6419 zelfs op 16 juni 1991.<br />
* Op 18 december 1991 botst de '''6430''' met zijn cabine tegen een loopbrug aan. De locomotief bedient op dat moment de firma Matex in de Amsterdamse Coenhaven. De cabine loopt hierbij flinke schade op. De locomotief komt op 3 januari 1992 aan in de hoofdwerkplaats Tilburg. Hier kreeg de locomotief het dak van de 6443, welke ook met botsschade in Tilburg staat. Op 30 maart 1992 komt de locomotief weer op de baan.<br />
* Op 14 januari 1992 botst de binnenkomende '''6443''' frontaal op de rangerende '''6429''' bij de lijnwerkplaats Onnen. De bodemplaten van de locomotieven raken krom. Vervoer per spoor was hierdoor niet mogelijk, zodat zij per dieplader werden overgebracht naar Hoofdwerkplaats Tilburg. Om overal zonder hinder te kunnen doorrijden, waren de locomotieven ontdaan van hun draaistellen en cabines. Er werd overwogen om de nog jonge locomotieven af te voeren en slopen. Er werd besloten om de locomotieven toch te herstellen. De 6429 werd op 5 februari 1992 naar Tilburg gebracht. De 6443 volgt een dag later. Van beide locomotieven wordt in Tilburg de bodemplaat en fundatiebalken weer gericht. Het kromme deel wordt vervangen door aangelast materiaal. De 6429 bleef na deze behandeling herkenbaar aan de licht gekromde bodemplaat. Op 11 februari 1993 werd de 6429 weer afgeleverd. De 6443 volgde pas op 15 november 1993. Bij de 6443 worden ook de wijzigingen uitgevoerd in het kader van het programma Gelijk Aan Serie.<br />
* Op 25 april 1992 botst de '''6449''' op een aantal VAM wagens te Crailoo. Hierbij raakt de locomotief beschadigd. De locomotief wordt naar Tilburg overgebracht. Hier wordt de locomotief hersteld. Tevens vinden de wijziging in het kader van Gelijk Aan Serie plaats. Op 4 september 1992 wordt de locomotief afgeleverd.<br />
* Op mei 1992 botst de '''6424''' te op locomotief 1315. Ook van deze locomotief raakt de bodemplaat krom. De locomotief komt op 11 mei 1992 aan in Tilburg. Hier wordt de locomotief ontdaan van alle onderdelen en de bodemplaat wordt naar een scheepswerf overgebracht. Hier is een krachtige pers aanwezig die de bodemplaat weer recht krijgt. Op 25 september 1992 komt de locomotief weer op de baan na herstel van de schade en de wijzigingen van het programma Gelijk Aan Serie. Na deze botsschade besloot het Revisiebedrijf Tilburg een dergelijke pers aan te schaffen om zelf de bodemplaten recht te trekken.<br />
* Op 15 juli 1993 botsen de '''6464''' en de '''6417''' frontaal op elkaar te . De 6464 wordt op dat moment radiografisch bedient en de 6417 . Van beide locomotieven raken de bodemplaten krom. Deze worden in Tilburg weer recht getrokken.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 3 oktober 1993 vond bij het Noorse Nordstrand een ernstig ongeluk plaats met de '''6454'''. De locomotief botste op een reizigerstrein, waarbij een aantal doden en gewonden viel te betreuren. Alle locomotieven werden daarop aan de kant gezet en al snel werd duidelijk dat ook de NS problemen heeft gehad met de locomotieven eind jaren '80. Nader onderzoek wees uit dat de remmen van de locomotief niet werkten. Dit als gevolg van een onderhoudsbeurt die de locomotief kort van te voren had gehad, waarbij de remmen buiten dienst waren gesteld. Op 4 maart 1994 kwam de locomotief aan in Amersfoort en werd op 7 maart naar Tilburg opgezonden vanuit Zwolle. Op 10 november 1994 wordt de locomotief weer afgeleverd en geschilderd in de kleuren van NS Cargo.<br />
* In december 1994 raakt de '''6437''' zijdelings beschadigd door een aantal goederenwagons tijdens het heuvelen. Eind januari 1995 kwam de 6437 terug in Nederland en werd hersteld in de werkplaats Tilburg.<br />
<br />
* Op 14 oktober 1997 kwamen de '''6430''' en de '''6442''' met elkaar in aanraking tijdens rangeerwerkzaamheden in Moerdijk. Van beide locomotieven raakten de bodemplaat en draagbalken krom. Op 17 oktober 1997 arriveren beide locomotieven in Tilburg. In het revisiebedrijf Tilburg werd de boel weer rechtgetrokken. De 6442 kwam op 13 november 1998 weer in het NS Cargo rood op de baan. De 6430 volgde op 18 maart 1999 in het NS Cargo rood. Beide locomotieven werden vanaf de bodemplaat opnieuw opgebouwd.<br />
<br />
<br />
* In de nacht van 26 op 27 maart 1998 botsen drie locomotieven, waaronder de '''6507''', op de Kijfhoek met [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200|locomotief 1224]]. Op 1 april 1998 komt de locomotief aan in Tilburg voor herstel.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 13 juli 1998 kwamen de '''6404''' + '''6489''' door een ongelukkige samenloop van omstandigheden in botsing met [[V - Treinstellen Plan V|Plan V treinstel 434]]. Het treinstel was als trein 6455 onderweg, toen het nabij Weert in botsing kwam met een tractor. Het treinstel ontspoorde en kwam in het profiel te liggen waar op dat moment de 6404 + 6489 reden met werktrein 63495. De zijkant van de cabine van de 6404 werd opengereten, evenals de zijkant van het treinstel 434. Op 16 juli 1998 komen de beide locomotieven aan in de Tilburgse werkplaats voor herstel van de scahde. De 6489 onderging meteen zijn TTA beurt en werd op 28 augustus 1998 afgeleverd. De 6404 is vanaf de bodemplaat opnieuw opgebouwd en werd op 31 augustus 1999 in het rood afgeleverd.<br />
<br />
* Op 15 juli 1999 botste de '''6495''' met kracht op de '''6488'''. De 6495 raakte hierbij ontzet. Op 21 juli 1999 kwam de locomotief aan het in Revisiebedrijf Tilburg, alwaar de Indusi apparatuur werd uitgebouwd en over werd gezet op de 6494. De 6495 kwam op 2000 weer in dienst.<br />
<br />
<br />
* Op 2000 botst de 6517 in Visé. Na herstel verlies de locomotief zijn uitrusting om in België te kunnen rijden.<br />
<br />
<br />
* Op 28 maart 2001 botste de '''6499''' te Amsterdam Westhaven op de '''6491'''. Hierbij liepen de locomtieven een kromme bodemplaat op. Doordat de 6495 net weer een paar maanden in dienst was, werd de Indusi apparatuur van de 6499 overgebouwd naar de 6495. De 6491 werd op 12 oktober 2001 weer in het rood afgeleverd en de 6499 werd op 19 december 2001 afgeleverd in het rood.<br />
* In de nacht van 31 mei op 1 juni 2001 raken de locomotieven '''6497''' + '''6495''' + '''6498''' beschadigd tijdens het rangeren in Oberhausen West. De MaK locomotieven 524 van E+H. Op 10 juni 2001 komen de locomotieven aan in het Revisiebedrijf Tilburg. Van de 6497 en 6495 raakte de bodemplaat krom. De 6498 had minder zware schade, maar alle apparatuur was ontzet of verschoven op de bodemplaat. De 6497 en 6498 werden in Tilburg hersteld, terwijl de 6495 door een firma in Hattingen werd hersteld van augustus 2001 tot 13 mei 2002. De apparatuur van de 6495 werd overgezet naar de 6499. De 6495 had een paar maanden daarvoor de apparatuur juist van de 6499 gekregen, nadat deze op de 6491 was gebotst. In Tilburg werd de bodemplaat weer recht getrokken, terwijl in Hattingen de apparatuur weer werd ingebouwd. In Tilburg werden vervolgens nog een aantal correcties uitgevoerd, waaronder het correct schilderen van het witte vierkant. Op 12 juni 2002 werd de locomotief afgeleverd. De locomotief werd pas bij de ombouw van de 6485 - 6493 weer voorzien van Indusi apparatuur. De 6497 werd op 3 mei 2002 door het Revisiebedrijf Tilburg afgeleverd. De 6498 werd al op 3 augustus 2001 afgeleverd en werd meteen rood geschilderd.<br />
* Op 20 september 2001 liep de '''6405''' schade op aan de cabine. De locomotief reed op dat moment met afvaltrein op de stamlijn van Apeldoorn. Op 8 oktober 2001 kwam de locomotief aan in Revisiebedrijf Tilburg. De locomotief werd hier hersteld. De locomotief werd tevens Railion rood geschilderd. De aflevering vond plaats op 26 februari 2003.<br />
<br />
<br />
* Op 2001 botste de '''6508''' te . De locomotief werd in Revisiebedrijf Tilburg weer hersteld. Hierbij werd de locomotief meteen geschilderd in het Railion rood en voorzien van apparatuur om in België te mogen rijden.<br />
<br />
<br />
* Op 16 februari 2002 reed de '''6482''' samen met de 1609 en een goederentrein door een stootjuk op Arnhem Goederen in de wijk Het Broek. De machinist reed op de radiobediening van de 6482 met de 1609 en een aantal ketelwagons, gevuld met chemicaliën. De beide locomotieven reden het talud af, waarbij de 6482 op een LPG tank van een Shell tankstation tot stilstand kwam. De 1609 kwam schuin te staan op het talud. De 6482 beschadigde enkele leidingen van de LPG tank. Uit deze leidingen stroomde langzaam LPG. Door de brandweer werd het LPG verdund met water. Nadat al het LPG weggepompt was, werden beide locomotieven geborgen en naar Tilburg gebracht voor herstel. De 6482 werd pas op 27 februari 2002 naar Tilburg overgebracht. Op 7 juni 2002 werd de locomotief weer afgeleverd. De machinist raakte lichtgewond, doordat hij ten val kwam in een poging om de trein tot stilstand te brengen.<br />
<br />
<br />
* Op 2 januari 2005 botsen de locomotieven '''6473''' + '''6472''' + '''6453''' op locomotief '''6465'''. De vier locomotieven rijden door een stootjuk en de 6465 raakt met een draaistel tot aan de bodemplaat ingegraven in het zand. De locomotief nam in zijn onbedoelde rit ook een bovenleidingsmast mee. De locomotieven raken hierbij beschadigd. Op 5 januari 2005 worden de vier locomotieven naar het Revisiebedrijf Tilburg gesleept. Hier blijven de 6453 + 6472 + 6473 achter. De 6465 werd bij Shunter in de Waalhaven afgeleverd. De 6453, 6465 en 6472 worden terzijde gesteld. De 6473 wordt hersteld en op 22 maart 2005 afgeleverd. In 2006 worden de drie locomotieven hersteld van de schade. Op 20 juni 2006 wordt de 6465 afgeleverd. De 6472 wordt op 2006 afgeleverd. De 6453 is bij NedTrain Feijenoord hersteld van de schade en kwam ook in 2006 in dienst.<br />
* Op 15 februari 2005 botst locomotief '''6417''' te Pernis met een ketelwagon van het type, met het nummer 33 80 780-9502-7. Op 18 februari 2003 is de wagon van de locomotief verwijderd. Op 21 februari 2003 komt de locomotief aan in Tilburg. Hier wordt de locomotief terzijde gesteld. In het kader van de lopende revisie van de locomotieven, de LT1, is de locomotief hersteld van de schade en gereviseerd. Op 28 april 2006 is de locomotief afgeleverd.<br />
* Op 20 februari 2005 botst de '''6475''' op de Maasvlakte met enkele ertswagons. De locomotief raakt hierbij beschadigd. Op 21 februari 2005 komt de locomotief aan in Tilburg. De locomotief wordt terzijde gesteld. Op 14 juli 2006 wordt de locomotief afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 24 september 2009 botsten de '''6514''' en '''6415''' ter hoogte van Barendrecht onder het viaduct van de A15 op de 6616 van ERS. De 6514 en 6415 waren onderweg met ketelwagentrein 61300 van Onnen naar Kijfhoek, terwijl de ERS 6616 onderweg was met containertrein 42331 van Kijfhoek naar Bad Bentheim. De machinist van trein 61300 kwam om het leven, terwijl de machinist van de ERS trein zwaar gewond raakte. Ook B Cargo 2835 raakte beschadigd bij dit ongeval, doordat het een ontspoorde containerwagen raakte van trein 42331. De beschadigde locomotieven moesten met Leopardtanks van elkaar getrokken worden, omdat ze niet met kranen te bergen waren. De 6514 en 6415 werden op 27 september 2009 overgebracht naar Onderhoudsbedrijf Feyenoord, alwaar ze op 1 oktober 2009 terzijde werden gesteld. Op 17 maart 2010 werden de restanten van de locomotieven gesloopt. De oorzaak van dit ongeluk kwam doordat de machinist van trein 61300 onwel raakte en een rood tonend sein passeerde.<br />
<br />
<br />
* Op 4 mei 2013 zijn de locomotieven '''6506''' en '''6519''' betrokken bij een ernstig ongeval in het Belgische Schellebelle, gemeente Wetteren. De locomotieven zijn onderweg met trein 44601 van Kijfhoek naar Gent Sint Pieters. Vanwege werkzaamheden reed de trein op het rechter spoor in plaats van links. In het station van Schellebelle moest de trein terug naar het linkerspoor. Dit gebeurde met een te hoge snelheid. Hierop ontspoorde de trein. De wagons maakten zich los van de locomotieven. Er vlogen drie wagons geladen met acrylnitril in brand. Doordat er niet voldoende water was voor een schuimdeken, liet men de wagons gecontroleerd uitbranden. Doordat het bluswater met acrylnitril vermengde, ontstonden er giftige dampen in het riool. Hierdoor overleden een man en zijn hond op honderden meters van de rampplek. Op 11 mei 2013 werden de beide onbeschadigde locomotieven weggesleept door de NMBS diesellocomotief 7857 naar de NMBS werkplaats in Merelbeke. Op 13 mei werd de containerwagen met twee tankcilinders en 5 wagons Shimmns weggesleept. De 7 betrokken ketelwagons werden ter plekke gesloopt. Dit was op 19 mei gereed. Het treinverkeer is nog wekenlang gestremd. Begin september 2013 komen de beide locomotieven weer naar Nederland.<br />
* Op 22 april 2014 raakt de '''6417''' beschadigd te Onnen. De locomotief kwam het rangeerterrein van Onnen op gereden met trein 62333, toen het in de flank reed van trein 61300. Hierbij werd een ketelwagon geraakt. De cabine raakt hierbij ontzet en de bodemplaat trekt krom. Om de locomotief naar de Waalhaven over te kunnen brengen, zijn de uitlaat en het batterijpakket verwijderd. De cabine is daarna binnen profiel gedrukt met behulp van een kraan. Op 7 mei 2014 is de locomotief door de 6439 van Onnen naar de Kijfhoek gesleept. De locomotief zal niet meer hersteld worden. De onderdelen voor ATB NG en voor het wegslepen van treinstellen zullen worden afgenomen. Vanwege de aanwezigheid van ATB NG en de nog geldende revisiedatum, wordt de locomotief in herstelling genomen. In de zomer wordt de locomotief hersteld door Shunter. Op 1 december 2014 komt de locomotief weer in dienst.<br />
* Op 25 augustus 2014 raakt locomotief '''6441''' beschadigd bij een botsing te Oosterhout Weststad. De rangerende locomotief komt in botsing met goederentrein 62014. Hierbij raakt het goederenwagon Seks 33 RIV 87 F-GEFCO 4748 068-3, welke beladen is met Peugeot 107 auto's. Deze wagon kantelt. De locomotief ontspoort en komt licht beschadigd tot stilstand tegen een andere autotransportwagon. Op 30 augustus 2014 wordt de locomotief naar Shunter in de Waalhaven overgebracht voor herstel.<br />
* Op 22 oktober 2015 botst locomotief '''6502''' in Axel met een vrachtwagen bij de overweg Industrieweg. De locomotief is onderweg met staaltrein 62773 van staalbedrijf Outokumpu naar het emplacment Axel Aansluiting. De trein bestaat uit 13 wagons, beladen met coils. Door de botsing ontspoort de locomotief en komt dwars op het spoor te staan. De locomotief loopt schade op aan het hekwerk en aan de draaistellen en bodemplaat. De vrachtwagen kantelt en komt op zijn zijkant terecht. De locomotief wordt geborgen en in eerste instantie opgesteld op het terrein van Outokumpu in afwachting van afvoer naar Shunter in de Waalhaven. In januari 2016 wordt begonnen met het herstellen van de schade aan de locomotief. De locomotief is eind maart 2016, begin april 2016 afgeleverd na herstel.<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
De afvoer van de eerste locomotieven is tijdelijk van aard. Het zijn vijf locomotieven die beschadigd zijn geraakt bij ongevallen in 2004 en 2005. In 2006 en 2007 worden zij hersteld en weer in dienst gesteld. In 2008 volgt wederom een grote tijdelijke afvoer van locomotieven als gevolg van instroom van locomotieven BR 189 en de overgang van vervoer naar andere vervoerders of het stoppen van spoorvervoer. <br />
<br />
De eerste locomotieven die definitief afgevoerd worden, zijn de zwaar beschadigde 6415 en 6514. Zij worden in september 2009 afgevoerd en een half jaar later gesloopt. <br />
<br />
<br />
In december 2014 worden er twee locomotieven naar Polen overgebracht voor mogelijke verkoop aan de Poolse tak van DB Schenker. In juli 2015 gaan nog eens vier locomotieven naar Polen om beproefd te worden, In de zomer van 2015 wordt bekend dat er mogelijk een aantal locomotieven naar Denemarken worden verkocht.<br />
<br />
<br />
== ''' Tijdelijke terzijdestelling''' ==<br />
<br />
Als gevolg van een aantal ongevallen in 2004/2005 zijn een aantal locomotieven tijdelijk terzijde gesteld. Locomotief 6417 was de eerste die hersteld werd, toen de locomotief op 5 januari 2006 binnen werd genomen voor zijn revisiebeurt in het kader van het LTO. Op 28 april 2006 werd de locomotief afgeleverd. Op 16 januari 2006 haalde locomotief 6482 de 6453 op bij Shunter en bracht deze naar RB Tilburg, waar deze op 20 januari werd binnengenomen voor GSM-R-inbouw. Nadat deze op 1 februari was ingebouwd, ging de locomotief naar NedTrain Feijenoord voor schadeherstel. Op 12 april 2006 werd de 6471 afgeleverd na herstel uit RB Tilburg. De 6465 volgde op 20 juni 2006, eveneens uit RB Tilburg. Uiteindelijk werd dan ook de 6475 afgeleverd, en wel op 14 juli 2006 uit RB Tilburg.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:60em;"<br />
! Nummer<br />
! Terzijde<br />
! Locatie<br />
! Opmerking<br />
! Herindienststelling<br />
|-<br />
| '''6417'''<br />
| 21 februari 2005<br />
| RB Tilburg<br />
| Ongeval Pernis, 15 februari 2005<br />
| 28 april 2006<br />
|-<br />
| '''6453'''<br />
| 3 januari 2005<br />
| Shunter<br />
| Ongeval Venlo, 2 januari 2005<br />
| 2006<br />
|-<br />
| '''6465'''<br />
| 7 januari 2005<br />
| RB Tilburg<br />
| Ongeval Venlo, 2 januari 2005<br />
| 20 juni 2006<br />
|-<br />
| '''6471'''<br />
| 23 december 2004<br />
| RB Tilburg<br />
| Ongeval Tilburg, 23 december 2004<br />
| 12 april 2006<br />
|-<br />
| '''6472'''<br />
| 7 januari 2005<br />
| RB Tilburg<br />
| Ongeval Venlo, 2 januari 2005<br />
| <br />
|-<br />
| '''6475'''<br />
| 21 februari 2005<br />
| RB Tilburg<br />
| Ongeval Maasvlakte, 20 februari 2005<br />
| 14 juli 2006<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
Als gevolg van de economische malaise in 2008 en het daarbij horende inkrimping van het binnenlandse vervoer en de instroom van elektrische locomotieven Baureihe 189 worden een groot aantal locomotieven aan de kant gezet. Zij worden op diverse locaties verzameld en opgeslagen. Mocht het nodig zijn, dan kan een locomotief na een onderhoudsbeurt weer in dienst genomen worden. De locomotieven werden geregeld tussen diverse locaties heen en weer gesleept, zodat de locomotieven opgesteld staan bij Shunter in de Waalhaven en in Amersfoort bij het defensieterrein Vlasakkers en de voormalige hoofdwagenwerkplaats.<br />
<br />
De 6468 is op 28 augustus 2013 naar Voith in het Duitse Kiel gebracht in trein 45715. De locomotief is beschikbaar gesteld voor onderzoeksdoeleinden.<br />
<br />
Door het toegenomen verkeer in, van en naar België worden locomotieven uit de serie 6505 - 6520 vanaf 2014 weer in dienst gesteld. De 6517 is in april 2015 weer voorzien van alle apparatuur om in België te kunnen rijden. Ook de voormalige tussenherders 6502 - 6504 worden aangepast om in België te kunnen rijden. De 6502 rijdt op 3 juni 2015 een proefrit, waarna de locomotief dezelfde dag nog in dienst komt. In december 2015 wordt de 6504 in dienst gesteld. Begin mei 2016 wordt de 6503 in dienst gesteld. <br />
<br />
* Op 1 juni 2010 werden de 6443 + 6447 + 6448 + 6450 + 6459 + 6460 + 6474 + nog 3 andere 6400'en van Kijfhoek naar Amersfoort overgebracht met trein 61020. De volgende dag stonden de locs op Amersfoort Vlasakkers.<br />
* Op 2 juni 2010 werden 3 6400'en naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht.<br />
<br />
Uiteindelijk stonden op Amersfoort Vlasakkers na deze twee overbrengingen de 13 locs 6443 + 6445 + 6446 + 6447 + 6448 + 6450 + 6459 + 6460 + 6462 + 6474 + 6475 + 6483 + 6484.<br />
<br />
* Op 1 juli 2010 werden de 6405 + 6410 + 6408 + 6407 + 6401 + 6404 + 6409 + 6489 + 6406 door de 6492 van Rotterdam IJsselmonde naar Amersfoort overgebracht.<br />
* Op 2 juli 2010 werden de 6402 + 6403 + 6420 + 6485 + 6486 + 6487 + 6488 + 6504 + 6517 (maar niet per se in deze volgorde) van Rotterdam IJsselmonde naar Amersfoort overgebracht.<br />
* Op 20 augustus 2010 werden de 6500 + 6497 + 6494 + 6490 + 6492 + 6491 + 6493 + 6498 + 6496 + 6501 door de 6434 van Rotterdam naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht. De rit Kijfhoek Noord - Amersfoort vond plaats onder treinnummer 92622 en de rit Amersfoort - Amersfoort Vlasakkers onder treinnummer 92623.<br />
* Op 19 oktober 2010 werden de 6420 + 6472 + 6475 + 6502 + 6503 (maar niet per se in deze volgorde) (inclusief de trekkende lok!) naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht.<br />
<br />
* Op 18 april 2011 werd de 6408 door de 6469 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht als trein 61200 met twee wagens.<br />
* Op 20 juni 2011 werden 6461 + 6466 + 6467 + 6509 (maar niet per se in deze volgorde en dezelfde trein) naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht.<br />
* Op 25 september 2011 werden de 6468 + 6467 + 6461 + 6506 + 6505 door de 6440 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht. De 6484 + 6454 + 6408 werden aan het einde van de dag van de Waalhaven naar Amersfoort overgebracht door wederom de 6440.<br />
<br />
Op 22 maart 2012 is bij de rij terzijde staande locs op Amersfoort de 6461 te ontwaren. Tegelijkertijd zijn de 6506 en 6507 verdwenen van Amersfoort Vlasakkers.<br />
<br />
* Op 7 mei 2012 werden de 6473 + 6504 + 6468 door de 6515 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht.<br />
* Op 23 augustus 2012 werden de 6404 + 6401 + 6403 + 6505 + 6515 door de 6437 van Amersfoort overgebracht richting Rotterdam.<br />
* Op 6 oktober 2012 werden 6458 + 6489 + 6517 + 6455 door de 6427 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht.<br />
* Op 17 december 2012 werden de 6455 + 6516 + 6519 + 6443 + 6444 door de 6441 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht.<br />
* Op 15 augustus 2013 zijn drie locomotieven overgebracht van de Waalhaven naar Amersfoort. De 6458 + 6444 + 6404 werden door de 64 overgebracht. De locomotieven zijn op Amersfoort Vlasakkers geplaatst.<br />
* Op 2 november 2013 werden de 6410 + 64 + 64 + 64 door de van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven overgebracht.<br />
* Op 9 januari 2014 werden de 6450 + 6409 + 6406 door de 6465 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven gebracht.<br />
* Op 19 maart 2014 zijn de 6401 en 6466 door de 6417 + lege staaltrein 61265 met 38 wagens vanuit Shunter Waalhaven naar Beverwijk overgebracht. In Beverwijk zijn de locomotieven dezelfde dag nog los naar Amersfoort gegaan. De 6466 is hier terzijde gesteld.<br />
* Op 26 maart 2014 bracht de 6512 de locomotieven 6460 en 6471 vanuit Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven.<br />
* Op 31 maart 2014 bracht de 6465 de locomotieven 6518 en 6520 vanuit Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven. Hier zullen de locomotieven een revisie ondergaan.<br />
* Op 19 mei 2014 bracht de 6441 de locomotieven 6516 + 6455 + 6486 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven.<br />
* Op 23 juni 2014 bracht de 64 de locomotieven 6490 + 6491 + 6488 + 6487 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven.<br />
* Op 1 juli 2014 zijn de 6490 + 6491 van de Waalhaven naar Amersfoort overgebracht door de 189 0. De locomotieven hebben onderdelen tbv het remwerk afgestaan.<br />
* Op 12 oktober 2014 is de 6480 van Amersfoort naar overgebracht door de 6455.<br />
* Op 30 april 2015 zijn de 6488 + 6490 + 6492 + 6445 + 6453 door de Shunter V100 203.102 van Amersfoort overgebracht naar de Waalhaven. Hier zullen de locomotieven gereed worden gemaakt voor transport naar Polen.<br />
* Op 15 mei 2015 zijn de 6458 + 6444 + 6485 + 6497 door de Shunter V100 203 102 van Amersfoort overgebracht naar de Waalhaven. De 6458 en 6444 zijn afkomstig van het defensieterrein Vlasakkers.<br />
* Op 20 augustus 2015 zijn de locomotieven 6466 + 6460 + 6410 + 6448 vanuit de Waalhaven door de 6430 naar Amersfoort gebracht. Een dag later plaatst de 6455 de locomotieven op de Vlasakkers.<br />
* Op 8 oktober 2015 zijn de locomotieven 6504 + 6503 door de 6465 van Amersfoort Goederen naar de Waalhaven gesleept. Hier zullen de locomotieven rijvaardig gemaakt gaan worden om te kunnen voldoen aan de toegenomen vraag naar locomotieven voor inzet in België. <br />
* Op 29 februari 2016 zijn de 6448 + 6446 door 6426 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht. <br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:110em;"<br />
! Nummer<br />
! Terzijdestelling<br />
! Locatie<br />
! Indienststelling<br />
! Nummer<br />
! Terzijdestelling<br />
! Locatie<br />
! Indienststelling<br />
! Nummer<br />
! Terzijdestelling<br />
! Locatie<br />
! Indienststelling<br />
|-<br />
| '''6401'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Feijenoord<br />
| <br />
| '''6459'''<br />
| 8 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6484'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
|-<br />
| '''6402'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Feijenoord<br />
| <br />
| '''6460'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6486'''<br />
| 26 november 2009<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6403'''<br />
| 7 juli 2009<br />
| Feijenoord<br />
| <br />
| '''6461'''<br />
| 22 juni 2011<br />
| <br />
| december 2011<br />
| '''6489'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''6404'''<br />
| 12 januari 2010<br />
| <br />
| <br />
| '''6462'''<br />
| 10 september 2009<br />
| Waalhaven<br />
| <br />
| '''6491'''<br />
| 30 januari 2011<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6405'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6463'''<br />
| 12 april 2011<br />
| Amersfoort Goederen<br />
| <br />
| '''6493'''<br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6407'''<br />
| 24 november 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6466'''<br />
| 22 juni 2011<br />
| <br />
| 2012<br />
| '''6494'''<br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6408'''<br />
| 16 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6466'''<br />
| 19 maart 2014<br />
| Amersfoort Goederen<br />
| <br />
| '''6495'''<br />
| 12 april 2011<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6410'''<br />
| 30 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6467'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Waalhaven<br />
| oktober 2009<br />
| '''6498'''<br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6419'''<br />
| 30 oktober 2010<br />
| Feijenoord<br />
| <br />
| '''6467'''<br />
| 22 juni 2011<br />
| Waalhaven<br />
| <br />
| '''6499'''<br />
| 8 januari 2011<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6420'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Feijenoord<br />
| <br />
| '''6468'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Waalhaven<br />
| <br />
| '''6500'''<br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6443'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6468'''<br />
| 12 april 2011<br />
| <br />
| <br />
| '''6501'''<br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6446'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6469'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Waalhaven<br />
| november 2009<br />
| '''6502'''<br />
| 19 oktober 2010<br />
| Amsersfoort Vlasakkers<br />
| 3 juni 2015<br />
|-<br />
| '''6447'''<br />
| 12 januari 2010<br />
| <br />
| <br />
| '''6470'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Waalhaven<br />
| <br />
| '''6503'''<br />
| 19 oktober 2010<br />
| <br />
| mei 2016<br />
|-<br />
| '''6448'''<br />
| 12 januari 2010<br />
| <br />
| <br />
| '''6470'''<br />
| 1 februari 2012<br />
| <br />
| <br />
| '''6504'''<br />
| 11 juli 2009<br />
| Feijenoord<br />
| december 2015<br />
|-<br />
| '''6449'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6471'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6505'''<br />
| 8 januari 2011<br />
| <br />
| november 2012<br />
|-<br />
| '''6450'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6471'''<br />
| 20 februari 2012<br />
| <br />
| <br />
| '''6506'''<br />
| 8 januari 2011<br />
| <br />
| 2011/2012<br />
|-<br />
| '''6451'''<br />
| 30 december 2009<br />
| <br />
| 14 december 2011<br />
| '''6472'''<br />
| 6 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6507'''<br />
| 8 januari 2011<br />
| <br />
| 2011/2012<br />
|-<br />
| '''6451'''<br />
| 2014<br />
| <br />
| <br />
| '''6473'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6509'''<br />
| 22 juni 2011<br />
| <br />
| 18 augustus 2011<br />
|-<br />
| '''6452'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6474'''<br />
| 2 december 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6516'''<br />
| 1 april 2012<br />
| <br />
| december 2012 <br />
|-<br />
| '''6454'''<br />
| 30 december 2009<br />
| <br />
| oktober 2012<br />
| '''6475'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6517'''<br />
| 1 april 2012<br />
| <br />
| 22 april 2015<br />
|-<br />
| '''6454'''<br />
| 2014<br />
| <br />
| <br />
| '''6481'''<br />
| 2 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6518'''<br />
| 30 september 2012<br />
| <br />
| april 2014<br />
|-<br />
| '''6455'''<br />
| 17 januari 2010<br />
| <br />
| <br />
| '''6482'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6519'''<br />
| 30 september 2012<br />
| <br />
| februari 2013<br />
|-<br />
| '''6458'''<br />
| 30 december 2009<br />
| <br />
| december 2011<br />
| '''6483'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6520'''<br />
| 1 oktober 2012<br />
| Amersfoort Goederen<br />
| april 2014<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Verkoop aan Eurotunnel'''==<br />
<br />
In november 2010 worden de 6456 en 6457 verkocht aan het Franse Eurotunnel. De Franse maatschappij beschikt reeds over enkele locomotieven van bij benadering hetzelfde type voor het afslepen van gestrande treinstellen in de Kanaaltunnel tussen Engeland en Frankrijk. De locomotieven zijn na enige aanpassingen overgedragen aan Eurotunnel en aansluitend genummerd aan de reeds aanwezige 5 locomotieven 0001-0005. De 6456 kreeg het nummer 0006 en de 6457 kreeg nummer 0007. Het radiobedieningslogo is verwijderd, net als de eventuele naam. Op de plaats van het Railion-logo is het Eurotunnellogo geplakt waarboven een kleine witte sticker is aangebracht met het nummer. Het nummer is ook op de voorkant aangebracht rechts boven het topfrontsein, op eenzelfde soort sticker.<br />
<br />
Op 20 januari 2016 koopt Eurotunnel de locs 6447, 6450 en 6451 van DB Cargo. Deze worden vernummerd in respectievelijk 0010, 0008 en 0009. De 0008 en 0009 zijn geel-grijs geschilderd en hebben dezelfde uitvoering als de 0006 en 0007. De 0010 is heeft de Europorte-kleuren waarbij de locomotief overwegend grijs is met een blauwe cabine. De locomotief gaat rangeerwerk verrichten in Fréthun (Frankrijk).<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Eurotunnel-nummer<br />
! DB-nummer<br />
! Overgang<br />
|-<br />
| '''0010'''<br />
| 6447<br />
| 20 januari 2016<br />
|-<br />
| '''0008'''<br />
| 6450<br />
| 20 januari 2016<br />
|-<br />
| '''0009'''<br />
| 6451<br />
| 20 januari 2016<br />
|-<br />
| '''0006'''<br />
| 6456<br />
| november 2010<br />
|-<br />
| '''0007'''<br />
| 6457<br />
| november 2010<br />
|}<br />
<br />
=='''Verkoop aan LTE Netherlands'''==<br />
<br />
In januari 2013 wordt bekend dat LTE Netherlands twee locomotieven serie 6400 heeft gekocht van DB Schenker. Het gaat om de 6406 en 6409. Zij zullen tevens voorzien worden van ETCS en de LTE Netherlands-huisstijl. Op 8 januari 2014 zijn de locomotieven klaar gezet in Amersfoort voor afvoer naar Shunter in de Waalhaven, samen met de 6450. Op 9 januari 2014 werden de drie locomotieven door de 6465 van Amersfoort via Arnhem en Tilburg naar de Waalhaven gebracht. Bij Shunter worden de locomotieven hersteld, gereviseerd en geschilderd. Eind januari 2014 zijn de locomotieven gekocht door Oak Capital van DB Schenker, maar de voertuighouder ervan is Shunter. <br />
<br />
<br />
=='''Verkoop aan DB Schenker Rail Polska / DB Cargo Polska'''==<br />
<br />
Eind 2014 zijn de locomotieven 6480 en 6487 opgeknapt bij Shunter in de Waalhaven. Op 3 december 2014 zijn de locomotieven naar het Duitse Cottbus overgebracht via Unit Cargo-trein 45741 (Kijfhoek − Hagen Vorhalle (Duitsland)). Hier zal gekeken worden of inzet en toelating mogelijk is bij DB Schenker Rail Polska. De locomotieven zullen beoordeeld worden in hoeverre zij geschikt zijn qua bediening en trekkracht om oude Russische locomotieven te vervangen. Tussen 26 en 31 december 2014 zijn de locomotieven naar Polen overgebracht. Zij worden daar naar het depot van Rybnik gebracht. In deze werkplaats zullen de locomotieven enkele wijzigingen ondergaan om in Polen te kunnen rijden. Zo wordt de ATB uitgebouwd en eventueel de Duitse Indusi. Het Poolse beveiligingssysteem SHP wordt ingebouwd. Ook worden de locomotieven voorzien van het Kaliber-radiosysteem. De GSM-R installatie wordt bewaard, mocht deze op een later moment weer nodig zijn. Locomotief 6487 wordt in maart en april 2015 gebruikt voor rangeerwerkzaamheden bij een kolenmijn in Jastrzębie Zdrój in Zuid-Polen. Ook de 6480 wordt in deze maanden aan de tand gevoeld. In de zomer van 2015 ondergaat de 6480 in de werkplaats van Rybnik een revisie. Na de revisie kan de locomotief worden opgenomen in het materieelbestand van DB Cargo Rail Polska. De revisie duurt echter langer dan gepland, omdat de locomotieven onderdelen bevatten waar het werkplaatspersoneel geen of nauwelijks kennis van heeft. Ook ontbreken enkele documenten en instructievoorschriften in het Pools. Om de locomotieven toegelaten te krijgen, zijn de 6444 en 6487 op 10 september 2015 naar het Insytut Pojazdow Szynowych in Poznan gestuurd. Op 29 en 30 oktober 2015 rijden de locomotieven proefritten met een stam dubbeldekkers tussen Poznan en Warschau met 90 kilometer per uur om de trekkracht te meten. Op 11 november 2015 zijn de locomotieven terug gebracht naar Rybnik, waar zij op 12 november 2015 aan kwamen. Hier zullen nog enkele testen worden uitgevoerd. Hier zal onder andere de frontseinen nog vervangen worden door Poolse frontseinen. Op 30 april 2015 zijn de 6445 + 6453 + 6488 + 6490 + 6492 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven gesleept door de V100 203.102 van Shunter. Hier zullen de locomotieven nagekeken worden en klaar worden gemaakt voor transport naar Polen. De locomotieven 6453 en 6485 zijn op 17 juni 2015 met Unit Cargo-trein 45741 vanaf Kijfhoek naar Hagen Vorhalle (Duitsland) gebracht en van daaruit naar Senftenberg. Ditzelfde gebeurde met de locs 6444 en 6445, maar dan een dag later met dezelfde trein. Onderweg zijn de twee transporten gecombineerd. Vanaf Senftenberg vertrokken de locs in de nacht van 19 op 20 juni 2015 naar Węgliniec (Polen), waar ze aankwamen op 25 juni 2015. Vanaf daar zijn de locomotieven naar Rybnik overgebracht. De vier locomotieven zullen in Rybnik rijvaardig gemaakt gaan worden. Op 6 april 2016 zijn de locomotieven 6458, 6490 en 6497 achter op Unit Cargo-trein 45751 in de richting van het Duitse Seelze afgevoerd. De locomotieven worden ook in het DB-rood geschilderd. De 6488 en 6492, die als laatste vertrekken, worden bij Shunter in de Waalhaven nog geschilderd. De overige worden in Polen zelf geschilderd.<br />
<br />
Uiteindelijk zullen elf locomotieven naar Polen gaan voor de Poolse tak van DB Schenker, of DB Cargo zoals het vanaf 1 januari 2016 heet, te weten de 6444, 6445, 6453, 6458, 6480, 6485, 6487, 6488, 6490, 6492 en de 6497. Medio 2016 zullen de locomotieven in dienst komen bij de DB Cargo Polska. De locomotieven zullen gebruikt gaan worden voor het rijden van zware goederentreinen in de omgeving van Rybnik. Ook het rangeerwerk met zware (kolen)treinen zullen tot het takenpakket gaan behoren. Als de locomotieven voldoen, zullen zij mogelijk ook elders in Polen ingezet gaan worden voor rangeerwerk. <br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Naar Polen<br />
|-<br />
| <br />
| 6444<br />
| 18 juni 2015<br />
|-<br />
| <br />
| 6445<br />
| 18 juni 2015<br />
|-<br />
| <br />
| 6453<br />
| 17 juni 2015<br />
|-<br />
| <br />
| 6458<br />
| 6 april 2016<br />
|-<br />
| '''200 6480-2'''<br />
| 6480<br />
| 3 december 2014<br />
|-<br />
| <br />
| 6485<br />
| 17 juni 2015<br />
|-<br />
| <br />
| 6487<br />
| 3 december 2014<br />
|-<br />
| '''200 6488-5'''<br />
| 6488<br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| 6490<br />
| 6 april 2016<br />
|-<br />
| <br />
| 6492<br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| 6497<br />
| 6 april 2016<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Verkoop aan Grenlandrail'''==<br />
<br />
Op 29 februari 2016 koopt Grenlandrail de 6446 en 6448 van DB Cargo. Diezelfde dag zijn de beide locomotieven door de 6426 overgebracht van Amersfoort Vlasakkers via de Kijfhoek naar Shunter in Waalhaven Zuid. Hier worden de locomotieven gereed gemaakt voor de inzet in Noorwegen.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:25em;"<br />
! Nummer<br />
! Overgang<br />
! Naar Noorwegen<br />
|-<br />
| '''6446'''<br />
| 29 februari 2016<br />
| <br />
|-<br />
| '''6448'''<br />
| 29 februari 2016<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
De eerste locomotieven die gesloopt worden, zijn de 6415 en 6514. Zij zijn betrokken geraakt bij het ongeval te Barendrecht in september 2009. In maart 2010 worden de locomotieven van de voormalige werkplaats Feijenoord overgebracht naar sloper Houben Metalen in Hasselt.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
De genoemde data zijn van de periode dat de locomotieven in dienst zijn geweest van de NS. Zie voor inzet bij andere vervoerders de betreffende paragraaf. De datum van revisie en sloop is onafhankelijk van de vervoerder.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (TTA)<br />
! Uit revisie (TTA)<br />
! In revisie (LT1)<br />
! Revisie (LT1)<br />
! Uit revisie (LT1)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''6401'''<br />
| 30 april 1988<br />
| 7 juli 1988<br />
| <br />
| 15 december 1997<br />
| 8 juni 2005<br />
| augustus 2005<br />
| 5 september 2005<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6402'''<br />
| 11 juni 1988<br />
| 21 juli 1988<br />
| <br />
| <br />
| 15 september 2005<br />
| november 2005<br />
| 2 november 2005<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6403'''<br />
| 28 september 1988<br />
| 6 oktober 1988<br />
| <br />
| <br />
| 8 augustus 2005<br />
| september 2005<br />
| 30 september 2005<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6404'''<br />
| 12 oktober 1988<br />
| 20 oktober 1988<br />
| <br />
| <br />
| 4 oktober 2005<br />
| <br />
| 1 december 2005<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6405'''<br />
| 31 oktober 1988<br />
| 12 januari 1989<br />
| 9 februari 1998<br />
| <br />
| 8 november 2005<br />
| januari 2006<br />
| 24 januari 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6406'''<br />
| 13 januari 1989<br />
| 26 januari 1989<br />
| <br />
| 13 januari 1998<br />
| 8 december 2005<br />
| maart 2006<br />
| 13 februari 2006<br />
| 10 december 2009<br />
| n.v.t. (LTE)<br />
|-<br />
| '''6407'''<br />
| 25 januari 1989<br />
| 2 februari 1989<br />
| 29 september 1999<br />
| 8 oktober 1999<br />
| 26 januari 2006<br />
| april 2006<br />
| 7 april 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6408'''<br />
| 31 januari 1989<br />
| 9 maart 1989<br />
| <br />
| <br />
| 26 april 2006<br />
| juni 2006<br />
| 16 juni 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6409'''<br />
| 14 februari 1989<br />
| 6 april 1989<br />
| 10 maart 1998<br />
| 3 april 1998<br />
| 6 juni 2006<br />
| augustus 2006<br />
| 1 augustus 2006<br />
| 10 december 2009<br />
| n.v.t. (LTE)<br />
|-<br />
| '''6410'''<br />
| 14 februari 1989<br />
| 13 april 1989<br />
| <br />
| <br />
| 19 juni 2006<br />
| augustus 2006<br />
| 17 augustus 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6411'''<br />
| 23 februari 1989<br />
| 20 april 1989<br />
| 28 augustus 1998<br />
| 1 oktober 1998<br />
| 1 november 2005<br />
| december 2005<br />
| 19 januari 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6412'''<br />
| 7 april 1989<br />
| 25 mei 1989<br />
| <br />
| <br />
| 23 januari 2006<br />
| maart 2006<br />
| 15 maart 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6413'''<br />
| 14 april 1989<br />
| 8 juni 1989<br />
| 5 januari 2000<br />
| 28 januari 2000<br />
| 10 april 2006<br />
| mei 2006<br />
| 7 juni 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6414'''<br />
| 25 april 1989<br />
| 8 juni 1989<br />
| <br />
| <br />
| 12 oktober 2006<br />
| november 2006<br />
| november 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6415'''<br />
| 29 mei 1989<br />
| 3 augustus 1989<br />
| 20 januari 1998<br />
| 16 februari 1998<br />
| 15 februari 2007<br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 2009<br />
| 17 maart 2010<br />
|-<br />
| '''6416'''<br />
| 12 juni 1989<br />
| <br />
| 10 december 1999<br />
| 18 januari 2000<br />
| <br />
| januari 2007<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6417'''<br />
| 22 juni 1989<br />
| 27 juli 1989<br />
| <br />
| <br />
| 5 januari 2006<br />
| april 2006<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6418'''<br />
| 29 juni 1989<br />
| 10 augustus 1989<br />
| <br />
| <br />
| 24 juli 2006<br />
| september 2006<br />
| september 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6419'''<br />
| 17 juli 1989<br />
| 17 augustus 1989<br />
| 7 oktober 1999<br />
| 29 oktober 1999<br />
| 8 augustus 2006<br />
| september 2006<br />
| 5 oktober 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6420'''<br />
| 31 juli 1989<br />
| 21 september 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 2006<br />
| 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6421'''<br />
| 9 augustus 1989<br />
| 24 augustus 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 2007<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6422'''<br />
| 19 augustus 1989<br />
| 22 september 1989<br />
| 28 januari 1998<br />
| 18 februari 1998<br />
| <br />
| augustus 2007<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6423'''<br />
| 29 augustus 1989<br />
| 12 oktober 1989<br />
| 15 december 1997<br />
| 8 januari 1998<br />
| <br />
| september 2007<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6424'''<br />
| 29 augustus 1989<br />
| 19 oktober 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 2007<br />
| oktober 2007<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6425'''<br />
| <br />
| november 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 2007<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6426'''<br />
| <br />
| 9 november 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2007<br />
| november 2007<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6427'''<br />
| <br />
| 23 november 1989<br />
| 29 december 1997<br />
| 28 januari 1998<br />
| <br />
| december 2007<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6428'''<br />
| 21 november 1989<br />
| 30 november 1989<br />
| 1 april 1998<br />
| 27 april 1998<br />
| <br />
| december 2007<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6429'''<br />
| 18 december 1989<br />
| 11 januari 1990<br />
| 22 juli 1999<br />
| 6 augustus 1999<br />
| <br />
| januari 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6430'''<br />
| 27 december 1989<br />
| 18 januari 1990<br />
| 17 oktober 1997<br />
| 18 maart 1999<br />
| <br />
| januari 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6431'''<br />
| 29 januari 1990<br />
| 7 februari 1990<br />
| <br />
| 19 december 1997<br />
| <br />
| 2 augustus 2007<br />
| 1 augustus 2007<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6432'''<br />
| 15 februari 1990<br />
| 1 maart 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6433'''<br />
| 9 maart 1990<br />
| 22 maart 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6434'''<br />
| 2 april 1990<br />
| 12 april 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6435'''<br />
| <br />
| <br />
| 20 maart 1998<br />
| 27 april 1998<br />
| <br />
| februari 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6436'''<br />
| 27 april 1990<br />
| 10 mei 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6437'''<br />
| 14 mei 1990<br />
| 31 mei 1990<br />
| 10 juni 1998<br />
| 30 juni 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6438'''<br />
| 1 juni 1990<br />
| 14 juni 1990<br />
| 4 februari 2000<br />
| 18 februari 2000<br />
| <br />
| maart 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6439'''<br />
| 15 juni 1990<br />
| 28 juni 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 2008<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6440'''<br />
| 29 juni 1990<br />
| 12 juli 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6441'''<br />
| 13 juli 1990<br />
| 9 augustus 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6442'''<br />
| 31 augustus 1990<br />
| 12 september 1990<br />
| 17 oktober 1997<br />
| 13 november 1998<br />
| <br />
| maart 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6443'''<br />
| 20 november 1990<br />
| 10 januari 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6444'''<br />
| 25 september 1990<br />
| 4 oktober 1990<br />
| 2 februari 1998<br />
| 20 februari 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 juli 2009<br />
| <br />
|-<br />
| '''6445'''<br />
| 12 oktober 1990<br />
| 24 oktober 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 2008<br />
| 9 juli 2009<br />
| <br />
|-<br />
| '''6446'''<br />
| 2 november 1990<br />
| 8 november 1990<br />
| 3 maart 1998<br />
| 23 maart 1998<br />
| <br />
| augustus 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6447'''<br />
| 23 november 1990<br />
| 29 november 1990<br />
| <br />
| 16 december 1997<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6448'''<br />
| 13 december 1990<br />
| 24 januari 1991<br />
| 9 maart 1998<br />
| 26 maart 1998<br />
| <br />
| oktober 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6449'''<br />
| 15 januari 1991<br />
| 31 januari 1991<br />
| 30 september 1998<br />
| 23 oktober 1998<br />
| <br />
| oktober 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6450'''<br />
| 20 februari 1991<br />
| 28 februari 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6451'''<br />
| 6 maart 1991<br />
| 14 maart 1991<br />
| 3 juni 1998<br />
| 19 november 1998<br />
| <br />
| februari 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6452'''<br />
| 27 maart 1991<br />
| 11 april 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6453'''<br />
| 18 april 1991<br />
| 25 april 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 2009<br />
| 17 januari 2010<br />
| <br />
|-<br />
| '''6454'''<br />
| 6 mei 1991<br />
| 16 mei 1991<br />
| 8 januari 1998<br />
| 13 februari 1998<br />
| <br />
| februari 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6455'''<br />
| 21 mei 1991<br />
| 30 mei 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6456'''<br />
| 5 juni 1991<br />
| 13 juni 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 2009<br />
| <br />
| 29 december 2009<br />
| n.v.t. (Eurotunnel)<br />
|-<br />
| '''6457'''<br />
| 27 juni 1991<br />
| 4 juli 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 december 2009<br />
| n.v.t. (Eurotunnel)<br />
|-<br />
| '''6458'''<br />
| 31 juli 1991<br />
| 8 augustus 1991<br />
| 24 februari 1998<br />
| 10 maart 1998<br />
| <br />
| mei 2009<br />
| <br />
| 30 december 2009<br />
| <br />
|-<br />
| '''6459'''<br />
| 14 augustus 1991<br />
| 16 september 1991<br />
| 16 november 1998<br />
| 9 december 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6460'''<br />
| 25 september 1991<br />
| 3 oktober 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6461'''<br />
| 5 december 1991<br />
| 12 maart 1992<br />
| 26 november 1999<br />
| 9 december 1999<br />
| <br />
| mei 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6462'''<br />
| 27 december 1991<br />
| 5 maart 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6463'''<br />
| 31 december 1991<br />
| 6 maart 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 2009<br />
| juli 2009<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6464'''<br />
| 6 februari 1992<br />
| 10 maart 1992<br />
| 27 oktober 1999<br />
| 20 november 1999<br />
| <br />
| juli 2009<br />
| juli 2009<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6465'''<br />
| 24 februari 1992<br />
| 23 maart 1992<br />
| 19 januari 2000<br />
| 3 februari 2000<br />
| <br />
| augustus 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6466'''<br />
| 12 maart 1992<br />
| 3 april 1992<br />
| 18 december 1997<br />
| 18 januari 1998<br />
| <br />
| oktober 2009<br />
| oktober 2009<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6467'''<br />
| 10 april 1992<br />
| 29 april 1992<br />
| 6 oktober 1999<br />
| 15 oktober 1999<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6468'''<br />
| 6 mei 1992<br />
| 30 juni 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 2009<br />
| oktober 2009<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6469'''<br />
| 16 april 1992<br />
| 4 juni 1992<br />
| 26 augustus 1998<br />
| 10 september 1998<br />
| <br />
| november 2009<br />
| november 2009<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6470'''<br />
| 15 april 1992<br />
| 24 juni 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6471'''<br />
| 3 juni 1992<br />
| 1 juli 1992<br />
| 14 december 1998<br />
| 13 januari 1999<br />
| <br />
| januari 2010<br />
| januari 2010<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6472'''<br />
| 21 juni 1992<br />
| 21 juli 1992<br />
| 27 mei 1998<br />
| 19 juni 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6473'''<br />
| 2 juli 1992<br />
| 7 augustus 1992<br />
| <br />
| 23 december 1997<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6474'''<br />
| 17 juli 1992<br />
| 21 augustus 1992<br />
| <br />
| 15 januari 1999<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6475'''<br />
| 29 juli 1992<br />
| 16 september 1992<br />
| 3 juni 1998<br />
| 12 november 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6476'''<br />
| 10 augustus 1992<br />
| 25 september 1992<br />
| 25 februari 1999<br />
| 26 maart 1999<br />
| <br />
| september 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6477'''<br />
| 24 augustus 1992<br />
| 13 oktober 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6478'''<br />
| 14 september 1992<br />
| 28 oktober 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| februari 2010<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6479'''<br />
| 28 september 1992<br />
| 30 oktober 1992<br />
| 13 maart 1998<br />
| 10 april 1998<br />
| <br />
| november 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6480'''<br />
| 13 oktober 1992<br />
| 6 november 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 september 2009<br />
| <br />
|-<br />
| '''6481'''<br />
| 4 november 1992<br />
| 25 november 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6482'''<br />
| 26 november 1992<br />
| 17 december 1992<br />
| 13 mei 1998<br />
| 3 juni 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6483'''<br />
| 21 december 1992<br />
| 31 december 1992<br />
| 18 juni 1998<br />
| 10 juli 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6484'''<br />
| 6 januari 1993<br />
| 14 januari 1994<br />
| 18 februari 1999<br />
| 8 maart 1999<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6485'''<br />
| 25 januari 1993<br />
| 4 februari 1993<br />
| 29 januari 1998<br />
| 12 februari 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 december 2009<br />
| <br />
|-<br />
| '''6486'''<br />
| 8 februari 1993<br />
| 18 februari 1993<br />
| 7 april 1998<br />
| 5 juni 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6487'''<br />
| 1 maart 1993<br />
| 11 maart 1993<br />
| 8 januari 1999<br />
| 21 januari 1999<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
|-<br />
| '''6488'''<br />
| 15 maart 1993<br />
| 1 april 1993<br />
| 18 januari 1999<br />
| 15 februari 1999<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
|-<br />
| '''6489'''<br />
| 21 april 1993<br />
| 27 april 1993<br />
| 16 juli 1998<br />
| 28 augustus 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6490'''<br />
| 26 april 1993<br />
| 17 mei 1993<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
|-<br />
| '''6491'''<br />
| 25 mei 1993<br />
| 3 juni 1993<br />
| 7 augustus 1998<br />
| 2 september 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6492'''<br />
| 2 juni 1993<br />
| 10 juni 1993<br />
| 28 oktober 1998<br />
| 13 november 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
|-<br />
| '''6493'''<br />
| 21 juni 1993<br />
| 1 juli 1993<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6494'''<br />
| 16 juli 1993<br />
| 29 juli 1993<br />
| 4 september 1998<br />
| 9 oktober 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6495'''<br />
| 9 augustus 1993<br />
| 26 augustus 1993<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6496'''<br />
| 30 augustus 1993<br />
| 9 september 1993<br />
| 28 september 1998<br />
| 16 oktober 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6497'''<br />
| 22 september 1993<br />
| 7 oktober 1993<br />
| 14 april 1999<br />
| 21 mei 1999<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
|-<br />
| '''6498'''<br />
| 14 oktober 1993<br />
| 28 oktober 1993<br />
| 27 november 1998<br />
| 6 januari 1999<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6499'''<br />
| 22 oktober 1993<br />
| 4 november 1993<br />
| 14 mei 1998<br />
| 16 juni 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6500'''<br />
| 11 november 1993<br />
| 25 november 1993<br />
| 21 februari 2000<br />
| 14 april 2000<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6501'''<br />
| 17 december 1993<br />
| 7 januari 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6502'''<br />
| 20 december 1993<br />
| 25 januari 1994<br />
| 16 januari 1998<br />
| 6 februari 1998<br />
| <br />
| mei 2015<br />
| 3 juni 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6503'''<br />
| 17 januari 1994<br />
| 4 maart 1994<br />
| 25 januari 2000<br />
| 3 februari 2000<br />
| 8 oktober 2015<br />
| <br />
| mei 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6504'''<br />
| 10 februari 1994<br />
| 16 maart 1994<br />
| 16 februari 1998<br />
| 16 maart 1998<br />
| 8 oktober 2015<br />
| <br />
| december 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6505'''<br />
| 1 maart 1994<br />
| 31 maart 1994<br />
| 27 maart 1998<br />
| 28 april 1998<br />
| oktober 2012<br />
| december 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6506'''<br />
| 21 maart 1994<br />
| 13 april 1994<br />
| 9 februari 1998<br />
| 27 februari 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6507'''<br />
| 1 april 1994<br />
| 20 april 1994<br />
| 1 april 1998<br />
| 23 juni 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6508'''<br />
| 9 mei 1994<br />
| 27 mei 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2011<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6509'''<br />
| 16 mei 1994<br />
| 10 juni 1994<br />
| 19 januari 1998<br />
| 2 februari 1998<br />
| <br />
| maart 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6510'''<br />
| 30 mei 1994<br />
| 30 juni 1994<br />
| 25 juni 1998<br />
| 14 juli 1998<br />
| <br />
| september 2011<br />
| 6 oktober 2011<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6511'''<br />
| 24 juni 1994<br />
| 12 juli 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2011<br />
| 19 november 2011<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6512'''<br />
| 15 juli 1994<br />
| 10 augustus 1994<br />
| 30 maart 1998<br />
| 13 mei 1998<br />
| <br />
| november 2011<br />
| 30 januari 2012<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6513'''<br />
| 1 augustus 1994<br />
| 2 september 1994<br />
| 19 februari 1998<br />
| 26 maart 1998<br />
| <br />
| december 2011<br />
| december 2011<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6514'''<br />
| 19 september 1994<br />
| 4 oktober 1994<br />
| 6 februari 1998<br />
| 26 februari 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 1 oktober 2009<br />
| 17 maart 2010<br />
|-<br />
| '''6515'''<br />
| 11 september 1994<br />
| 13 oktober 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2012<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6516'''<br />
| 3 oktober 1994<br />
| 26 oktober 1994<br />
| <br />
| <br />
| december 2012<br />
| maart 2013<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6517'''<br />
| 31 oktober 1994<br />
| 30 november 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6518'''<br />
| 14 november 1994<br />
| 30 november 1994<br />
| <br />
| <br />
| 31 maart 2014<br />
| juni 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6519'''<br />
| 9 december 1994<br />
| 27 december 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6520'''<br />
| 27 december 1994<br />
| 4 januari 1995<br />
| <br />
| <br />
| 31 maart 2014<br />
| juni 2014<br />
| juni 2014<br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
[[Categorie:Diesel locomotieven]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=6400/6500_-_Diesel_locomotieven_serie_6400/6500&diff=106706400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/65002016-07-19T18:04:02Z<p>Pimth: Poleninzet geactualiseerd.</p>
<hr />
<div>Ter vervanging van de oude diesellocomotieven series [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]] en [[2400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/2500|2400]] werd begin jaren '80 omgekeken naar een opvolger voor deze locomotieven. Halverwege de jaren '80 werden 60 locomotieven besteld en eind jaren '80 werd goedkeuring verleend voor nog eens 60 exemplaren, zodat er 120 locomotieven in dienst zijn gesteld.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
Met de vervanging van de twee grootste series diesellocomotieven in het verschiet, zou er halverwege de jaren '80 een nieuwe ontworpen type locomotief in dienst worden gesteld, de serie 6000. Vanwege de teruggang in het goederenvervoer werd besloten om geen eigen locomotief te ontwerpen en te laten bouwen, maar een bestaand product te kopen en dit aan te passen aan de eigen eisen. Na enig speurwerk voldeed het type DE 1002 van MaK hier aan. Dit type locomotief was al in dienst bij de Bentheimer Eisenbahn. Het ontwerp van de locomotief werd aangepast en er zouden twee series komen, de serie 6400 en een lichtere variant, de serie 6200. Deze locomotieven waren hebben een lichter vermogen, speciaal voor het goederenverkeer. In november 1985 werd de opdracht gegeven tot de bouw van 60 locomotieven serie 6400 aan BBC/MaK. Door het teruglopende goederenvervoer werd de serie 6200 niet besteld, maar werd in 1989 de opdracht gegeven om nog eens 60 locomotieven serie 6400 te bouwen. Het is de eerste locomotiefserie met draaistroom motoren. Van 1 tot en met 12 juni 1988 is locomotief 6401 te zien tijdens de Internationale Verkehrsausstellung 1988 in Hamburg.<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De locomotieven hebben een lengte van 14,40 meter en breedte van 3.08 meter. Zij hebben een gewicht van 82 ton. De asindeling van de locomotief is Bo'Bo'. Door het aanbrengen van speciale crashbuffers vanaf 2006 worden de locomotieven 9 centimeter langer. Hiermee krijgen zij een lengte van 14,49 meter. De speciale crashbuffers zijn langer dan de eerder gebruikte buffers en zijn de herkennen aan een ronde vorm aan de bovenzijde.<br />
<br />
<br />
De hoofddieselmotor is van het type van MTU. Deze drijft borstelloze gelijkstroomgenerator van aan. Deze levert 1.500 Volt gelijkspanning voor de tractiemotoren. De hulpdieselmotor is van het type en gebouwd door . Deze hulpdieselmotor zorgt er voor dat de batterijen worden opgeladen en het verwarmen en op temperatuur houden van het koelwater van de hoofddieselmotor. De inhoud van de brandstoftank bedraagt 3.500 liter.<br />
<br />
<br />
De draaistelcode is Df. Voor de eerste serie locomotieven werden 20 draaistellen door MaK gebouwd en 100 stuks door Stork RMO. <br />
<br />
Vanuit 1 locomotief is het mogelijk om in totaal vier locomotieven te bedienen, welke in multiple schakeling kunnen rijden.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
In vergelijking met het oorspronkelijke ontwerp van de DE 1002, zijn de locomotieven langer. De extra ruimte wordt benut door de ATB apparatuur en de hulpdieselmotor. Ook de draaistellen zijn groter uitgevoerd, doordat deze voorzien zijn van een blokkenrem. De cabine werd vergroot en verhoogd, zodat het zicht van de machinist verbeterde. De stoel van de machinist kan zijwaarts kantelen, zodat hij kan blijven zitten wanneer hij naar buiten leunt. De batterijen zijn onder de vloer van de cabine geplaatst.<br />
<br />
<br />
De locomotieven zijn geschilderd in de huisstijl kleuren van de NS, geel en grijs. De motorhuiven zijn grijs en de cabine en fronten zijn geel. Tijdens de aflevering van de 6511 - 6520 werden de locomotieven rood geschilderd. De 6511 - 6514 zijn voor aflevering ook in het geel en grijs geschilderd. NS Cargo wilde graag het onderscheid laten zien bij de laatste 10 locomotieven. De 6512 is hierbij afwijkend voorzien van een wit hekwerk in plaats van een rood hekwerk. De locomotieven zijn op de cabines voorzien van een klein NS logo met daar achter een diagonale streep en de tekst NS Cargo. Op de neuzen zijn zij voorzien van een witte diagonale streep.<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
Met ingang van de zomerdienst van 1989 worden de locomotieven ingezet in noord Nederland. <br />
<br />
Met ingang van de zomerdienst 1991 nemen de locomotieven de diensten over in het wagenladingvervoer vanuit de [[Kijfhoek]] in de richting van [[Den Haag Binckhorst]] van de serie 2200. Tot aan dat moment reed vanaf de Kijfhoek een trein via [[Delft]] en [[Den Haag Hollands Spoor]] naar de Binckhorst. In de ochtend kwam de trein aan. De trein wordt gesplitst en vanuit hier werd [[Gouda]], [[Alphen aan den Rijn]], Delft en [[Lijnwerkplaats Leidschendam|Leidschendam (werkplaats)]] bediend. Een deel bediend Gouda en Alphen aan den Rijn. Op de terugweg gaat deze direct vanuit Gouda naar de Kijfhoek. Het andere deel bediend lokaal sloperij Pametex, diverse klanten in Delft en de werkplaats in Leidschendam. <br />
<br />
<br />
<br />
Met ingang van 31 mei 1992 maken de vierspannen van de serie 2200 in het ertsvervoer plaats voor de vierspannen van de serie 6400. In nemen de vierspannen van de serie 2200 het ertsvervoer van de serie 6400, omdat deze niet voldoen.<br />
<br />
<br />
<br />
Vanaf januari 1993 krijgt Rotterdam Noord een functie als regionaal knooppunt. Vanuit hier worden Gouda en Alphen aan den Rijn door een trein bediend. Ook Delft werd vanuit hier bediend. In 1994 werd zelfs Vlaardingen toegevoegd om vanuit Rotterdam Noord bediend te worden. Het vervoer was dermate teruggelopen, dat een aparte trein vanuit Kijfhoek niet meer nodig was. <br />
<br />
Vanaf oktober 1994 worden de locomotieven van de serie 2200 in het ertsvervoer wederom vervangen door de serie 6400. De dienstregeling van de ertstreinen kon vervolgens aangepast worden aan de andere rijtuigen en het vervallen van de locomotiefwissels op IJsselmonde of Kijfhoek. Van de vierspannen die vanuit Rotterdam naar Venlo rijden, keren na aankomst in Venlo weer twee locomotieven los terug naar de Kijfhoek om daar weer over voldoende locomotieven te beschikken. Om over voldoende locomotieven op de Maasvlakte te kunnen beschikken, rijdt trein 51070 (Kijfhoek - Maasvlakte) met één of meerdere locomotieven. Deze locomotieven worden vervolgens gebruikt om ertstrein 48117 van de Maasvlakte naar Venlo te rijden. Het ertsvervoer rijdt vanaf dat moment niet meer op zondag van en naar de Maasvlakte. De wagens voor trein 48113 op maandagochtend worden in de nacht van zondag op maandag van de Maasvlakte naar Kijfhoek gebracht.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Ter vervanging van de locomotieven 2351-2354 werd als eerste de 6414 ingezet als heuvellocomotief op de Kijfhoek. In december 1994 vonden de eerste proeven plaats. De 6411 - 6413 zullen samen met de 6414 de 2351 - 2354 gaan vervangen in 1995.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Vanaf oktober 1996 neemt Jonker Veendam de containertreinen over van NS Cargo van Rotterdam naar Leeuwarden. Deze trein wordt gecombineerd met een van de twee treinen naar Veendam. Deze treinen worden verlengd tot een trein van 33 wagons met een capaciteit van 100 TEU. Van deze 100 TEU gaan er 60 TEU van Veendam naar Leeuwarden. Deze moet echter via Meppel rijden, omdat er in de nacht geen goederentreinen mogen rijden tussen Groningen en Leeuwarden. <br />
<br />
Op 13 januari 1997 wijzigt de inzet van de locomotieven rondom Groningen. Door een gewijzigde dienstregeling is het mogelijk om alle goederenwagens via het Unit Cargo verkeer vanuit de Kijfhoek te laten rijden. Hiermee komt een eind aan het bijplaatsen van wagens in Amersfoort en Venlo voor en van de regio Groningen. Ook het kalkvervoer Hermalle - Delfzijl en het dolime vervoer Hermalle - Veendam hebben een gewijzigde dienstregeling. Vroeg in de ochtend vertrekken de Unit Cargo treinen vanaf Onnen naar Delfzijl en Roodeschool. In de trein naar Delfzijl worden ook eventuele chloorwagens uit de Botlek meegenomen. De aankomst vanuit Delfzijl is vervroegd in Onnen, zodat de afvoertrein naar Kijfhoek eerder kan vertrekken. Hierdoor kunnen meerdere aansluitingen op de Kijfhoek worden gehaald. Afhaken in Amersfoort is dan niet meer nodig voor wagons richting Duitsland. In de avonduren rijdt er vanaf Delfzijl een late afvoertrein gekregen voor afvoer richting DSM in Geleen en eventuele afvoer van chloorwagens naar de Botlek. De bediening van Veendam is eveneens aangepast. Met twee treinen worden de magnesiumfabriek en de containerterminal bediend. De afvoer van beide aansluitingen vindt met een trein plaats. De bedieningen van Groningen Losplaats en Groningen Eemskanaal zijn gelijktijdig gepland. Tevens is er een tankslag gepland bij de bediening van Groningen. Deze komt echter te vervallen als Groningen Eemskanaal wordt bediend. In 1997 sluit het regionale knooppunt Hengelo en verhuizen de activiteiten naar Almelo. In de ochtend rijdt een trein van Almelo naar Hengelo met wagons voor Servo in Delden en Akzo in Hengelo. Aan het eind van de middag ging het met de vertrekwagons terug naar Almelo. Vanaf 29 september 1997 rijden de locomotieven 6515 - 6520 voor het eerst containertreinen tussen de Kijfhoek en Antwerpen. Zij zijn aangepast in Tilburg om in België te kunnen rijden. Op deze manier hoeft er in Roosendaal niet meer van locomotief gewisseld te worden en kan de trein sneller zijn weg vervolgen. <br />
<br />
<br />
Begin 1998 sneuvelt het vervoer vanaf Rotterdam Noord en worden aparte treinen vanuit de Kijfhoek ingelegd die naar Gouda, Vlaardingen, Delft en Alphen aan den Rijn gaan rijden. Alphen aan den Rijn werd iedere ochtend bediend. Op maandag reed in de middag vaak een tweede slag.<br />
<br />
<br />
In mei 1998 is er sprake van dat de 6462 en 6463 verhuurd gaan worden aan Lovers Rail om de Kennemerstrand Express te gaan rijden. De locomotieven zullen dan met [[M2 rijtuigen]] gaan rijden tussen Haarlem en IJmuiden. Dit gaat echter niet door vanwege de te hoge huurprijs. Vanaf mei 1998 gaat de containertrein van Leeuwarden naar Rotterdam weer als aparte trein rijden, omdat de trein Onnen - Veendam te zwaar is voor een locomotief en daarom in twee delen moet rijden. In de zomerdienst 1998 worden de locomotieven 6515 - 6520 in een andere dienstregeling ingedeeld. Daarnaast is een facultatieve slag (Trein 42641 (Maasvlakte - Antwerpen facultatief zonder op maandag, facultatief met van dinsdag tot en met zaterdag) toegevoegd. Er zijn voor deze diensten drie locomotieven nodig. Twee locomotieven rijden vijf dagen per week tussen de Maasvlakte en Antwerpen. De derde locomotief staat op de Kijfhoek als reserve. De eerste locomotief rijdt op maandag in de middag een staaltrein van de Kijfhoek naar Essen. Als losse locomotief wordt teruggekeerd naar Roosendaal om een trein naar de Kijfhoek te rijden. Van dinsdag tot en met zaterdag wordt er een trien tussen de Maasvlakte - Antwerpen - Kijfhoek gereden. Op zaterdag rijdt deze trein door naar de Maasvlakte. Na aankomst keert de locomotief terug naar Roosendaal om daar een trein naar Kijfhoek te brengen en een andere naar Essen. De tweede locomotief rijdt van dinsdag tot en met zaterdag vroeg in de ochtend met trein 42932 (Basel - Maasvlakte) van Essen naar de Waalhaven. Van dinsdag tot en met vrijdag keert de locomotief terug met trein 42643 (Maasvlakte - ) van de Waalhaven naar Antwerpen Angola. Na het afhaken gaat de locomotief los naar Antwerpen Noord. Met trein 42652 wordt er naar de Waalhaven gereden. Bij geen aanbod naar Antwerpen Angelo rijdt de locomotief als trein 42651 rechtstreeks naar Antwerpen Noord. Van dinsdag tot en met zaterdag rijden beide locomotieven een slag naar Essen. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
In november 1998 wordt de dijk van de Tusschenklappenpolder doorgestoken en loopt zo onder water. Door deze polder loopt de spoorlijn van Zuidbroek naar Veendam. Hierdoor wijken de containertreinen van en naar Veendam uit naar Delfzijl vanaf 4 november 1998. Dit zorgt voor logistieke belemmeringen, omdat de trein in twee delen gereden moet worden vanaf Onnen. De sporen van de stations tussen Onnen en Delfzijl zijn te kort om een trein van 28 wagons te laten kruisen met de reizigerstreinen. In Delfzijl moet de trein in maximaal 7 wagons gesplitst worden om behandeld te worden op de kadesporen van Wagonborg. Door deze logistieke problemen wordt de frequente van de containertreinen tussen Veendam en Rotterdam teruggebracht tot een dagelijkse slag. <br />
<br />
<br />
<br />
Op 22 januari 1999 rijdt de containertrein vanuit Veendam weer rechtstreeks naar Rotterdam. De containertrein rijdt echter nog maar 1 keer per dag in plaats van twee dagelijkse treinen. <br />
<br />
Vanaf 30 mei 1999 gaan de locomotieven ook tussen Sittard en het Belgische Kinkempois (bij Luik) doorrijden zonder locomotiefwissel. Voor de uitbreiding van dit takenpakket van de locomotieven zijn voorafgaand aan deze inzet de 6512 - 6514 aangepast om in België te mogen rijden. De locomotieven trokken hier de dagelijkse Unit Cargo trein van Kinkempois naar Sittard. Ook bloktreinen, zoals met kalk, werden ook door de locomotieven gereden.<br />
<br />
<br />
Vanaf juni 2000 worden de Vlaamse Reuzen ingezet voor de Opel-treinen tussen de Opel fabrieken in Antwerpen en Bochum. De locomotieven rijden hierbij tussen Antwerpen en Emmerich via Roosendaal, 's-Hertogenbosch en Arnhem. Deze treinen reden voorheen via België over de Montzenroute. De route door Nederland had als voordeel dat er geen hellingen waren, waardoor de treinen langer en zwaarder konden worden. <br />
<br />
Per 25 september 2000 eindigt de inzet van de Vlaamse Reuzen in Limburg. De diensten worden overgenomen door de Belgische Reeks 25.5.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Per 9 oktober 2001 worden locomotieven ingezet om een aangepaste Gs goederenwagen te trekken met sandite.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Per 3 februari 2003 wijzigt de dienstregeling bij Railion. Voor de inzet van de locomotieven met ATB NG in de provincie Groningen wijzigt het een en ander. Nadat Roodeschool bediend is, is er geen tijd meer om eventueel de Eemshaven te bedienen bij een groot ladingaanbod. Na terugkomst in Onnen moet de locomotief direct door naar Veendam. Hier is ruim anderhalf uur tijd gepland om te rangeren. Als er nog wagons zijn voor de Eemshaven of retourwagons vanuit de Eemshaven, rijdt er vanaf 19.30 een extra trein. Dit worden dan gereden door de locomotief en het personeel van trein 55314 uit Delfzijl. De aankomstwagons worden in de Eemshaven op het omloopspoor geplaatst en pas de volgende ochtend bij de klanten bezorgd. Een andere wijziging is het vervroegen van de afvoertrein 55314 uit Delfzijl die in de avonduren reed. Het vertrek is nu om 17.30 uit Delfzijl. De middagafvoertrein, de 55310, is een half uur vervroegd en vertrekt nu om 13.58 uit Delfzijl. De afvoer van de in Onnen verzamelde wagons vindt plaats met trein 54300 naar Kijfhoek, welke om 16.49 vertrekt en word gereden door twee locomotieven die eerder op de dag in de regio actief zijn geweest. De extra containertreinen vanuit het Rotterdams havengebied naar Veendam worden vast ingelegd. Na Onnen worden de containerwagons met trein 55341 naar Veendam gestuurd. In drie uur tijd worden de containers gelost en de trein opnieuw beladen. Afvoer vind vroeg in de avond plaats naar Onnen en Rotterdam met trein 52321. De treinen tussen Onnen en Geleen Lutterade komen tussen Onnen en Zwolle te vervallen. Als er wagons zijn voor dit traject, moet dit ter plekke geregeld woerden. Voor de bediening van het cluster Almelo wordt de opzet eveneens veranderd. De aanvoer van wagons vindt niet meer plaats vanuit Zwolle Rangeerstation naar Hengelo. Vanuit Zwolle Rangeerstation zal eerst Emmen bediend gaan worden. Vanuit Emmen gaan alle wagons mee naar Almelo om daar gesplitst te worden voor de bedieningen in Hengelo, Delden en Almelo. In Hengelo zal de fabriek van Akzo nog maar een keer per dag bediend gaan worden in plaats van twee keer per dag. De aan- en afvoer van wagons kan nu in een slag plaats vinden, in plaats van dat er een aparte aan- en afvoer trein reed.<br />
In het Rotterdamse havengebied verandert de bediening van Pernis van opzet. In de ochtend is er nog maar een aanvoertrein, de 54017, welke om 9.58 aankomt vanaf de Kijfhoek. Er wordt geen tussenstop meer gemaakt te Waalhaven Zuid om wagons met containers af te haken. In de plaats hiervan rijdt nu een aparte trein, de 52017, met deze containers vanaf de Kijfhoek. De treinen die apart voor Interforest reden, de 55100 - 55105, zijn opgeheven en de schuifwandwagens met papier rijden ook mee met trein 54017. Voor het plaatsen van de wagons komt in de middag een locomotief vanaf de Botlek. Zij werken hierbij van oost naar west en bedienen als eerste Interforest, vervolgens Distripak (containers naar Esbjerg), Shell en Vondelingenplaat. Bij drukte bij Interforest kan een tweede loc uit de Botlek bijspringen. De afvoer vanaf Pernis naar Kijfhoek vindt plaats met trein 54107 om 19.57.<br />
Gouda en Alphen aan den Rijn worden vanaf februari 2003 in de ochtend bediend vanaf de Kijfhoek. Hierdoor kan de lengte vergroot worden, omdat er niet meer gekruisd hoeft te worden met reizigerstreinen. De extra slagen komen te vervallen. Op zaterdagochtend wordt ook een aanvoertrein ingelegd. Tussen Kijfhoek en Vlaardingen zal vijf keer per week gereden gaan worden in plaats van drie keer per week. Om dit mogelijk te maken komt de trein naar Maassluis te vervallen. Dit is mogelijk omdat er slechts bij vlagen vervoer naar Maassluis is. In Dordrecht worden de bediening van Dordrecht Industrie naar DuPont en naar Zeehaven niet meer samen gedaan. Beiden worden nu rechtstreeks vanuit de Kijfhoek bediend.<br />
In Blerick wordt Cabooter weer eens regelmatig bediend, nadat het vervoer hier sinds 1997 stil had gelegen. Een keer per week worden schuifwandwagens verstuurd met papier naar Griekenland. In Tilburg verandert de opzet van de bediening van Tilburg Industrie. De wagons voor Versteijnen en afvalwagons komen 's ochtends aan met 58770. Na het wisselen van de wagons van Versteijnen vertrekt de locomotief als trein 53701 naar Tilburg Goederen en rijdt daarna door naar Kijfhoek.<br />
Door de concentratie van de locomotieven 1600 op de as Venlo - Kijfhoek en Venlo - Bad Bentheim en de zware treinen van Corus in Beverwijk, worden de diesellocomotieven steeds vaker ingezet voor treinen over de langere afstand.<br />
Op 21 april 2003 opent Cobelfret in de Vlissingense Sloehaven een terminal voor de overslag van nieuwe auto's. Twee à drie keer per dag worden door Railion autotreinen aangeleverd. Vanuit Genk komt de Ford Transit en Ford Mondeo. Tussen Roosendaal en Sloe pendelt een locomotief heen en weer. Daarnaast wordt een extra locomotief en bemanning in Sloe gestationeerd.<br />
Half juni 2003 neemt Railion de containertrein tussen Born en Rotterdam over van Shortlines. Per 1 juli 2003 neemt Railion ook de ketelwagentrein van DSM naar Botlek over van Shortlines. Railion combineert deze treinen tot een afvoertrein naar Kijfhoek. De containertrein gaat om 19.00 weg uit Born en een half uur later arriveert de trein bij de DSM. Na het aanhaken van de ketelwagens gaat het naar Sittard, waar een 1600 de trein overneem naar de Kijfhoek. In de Kijfhoek wordt de trein gesplitst en gaan de wagens naar de Waalhaven en naar de Botlek. In de nacht gaat het in de omgekeerde volgorde, waarbij het vertrek is om 4.25 vanaf de Kijfhoek. Aankomst in Sittard is rond kwart voor 7 en de doorvoer naar Born is om 9.30.<br />
<br />
<br />
Vanaf december 2004 vindt er een bijzondere inzet plaats bij de Vlaamse Reuzen. Een locomotief rijdt als tweede locomotief mee in het kalk- en dolimevervoer van Sittard naar Hermalle achter een NMBS locomotief Reeks 25.5. De beladen treinen zijn op hellingen te zwaar voor de Reeks 25.5 alleen, zodat hulp van de diesellocomotief nodig is. Twee andere Vlaamse Reuzen zijn onderweg met een trein vanuit Bad Bentheim naar Gent. Deze trein vervoert onderdelen van Volvo tussen de fabrieken in Zweden en België. Deze trein rijdt 6 keer per week en twee keer per dag. Om over voldoende locomotieven te kunnen beschikken, rijdt de NMBS de nachttreinen met twee locomotieven Reeks 77.<br />
<br />
In december 2004 stopt Railion met het bedienen van enkele bedieningen. Hieronder vallen Gouda. Het vervoer naar deze plaatsen stelt nauwelijks wat voor de laatste tijd. Ook worden frequenties van bedieningen naar beneden gesteld. Akzo Nobel in Hengelo wordt nog maar drie keer per week bediend in plaats van dagelijks. Dit gebeurde wel weer vanuit Almelo. De aanvoer vond plaats vanuit Kijfhoek. De afvoer naar Duitsland gebeurde met de Unit Cargo trein Kijfhoek - Seelze.<br />
<br />
<br />
<br />
Vanaf april 2005 worden de 6511 en 6517 gebruikt voor proeven op de Betuweroute. De 6511 vormt hierbij een combinatie met mP 3033 en de 6517 met de mP 3034. In de zomer van 2005 verliezen de Vlaamse Reuzen hun diensten voor de treinen met Volvo onderdelen. Locomotieven van de Reeks 77 van de NMBS nemen deze trein over. Vanaf 4 september 2005 rijden de Vlaamse Reuzen ook niet meer samen met de NMBS Reeks 25.5 de kalk- en dolimetreinen. De Reeks 25.5 wordt teruggetrokken en vervangen door een tweede Vlaamse Reus.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Op 10 augustus 2006 rijdt de laatste chloortrein in de nachtelijke uren van Hengelo naar de Botlek. <br />
Aan het eind van 2006 wordt het aantal slagen in het Unit Cargo verkeer tussen Kijfhoek en Sloe opgehoogd tot vier slagen per werkdag. <br />
<br />
<br />
<br />
Het jaar 2007 In het Unit Cargo verkeer blijven de locomotieven het Unit Cargo verkeer tussen Kijfhoek en Sloe verzorgen. Elke werkdag rijden er vier slagen tussen deze twee rangeerstations. <br />
<br />
<br />
Het jaar 2008 brengt weinig verandering in het Unit Cargo verkeer tussen Kijfhoek en Sloe. Net zoals in het voorgaande jaar blijven er elke werkdag vier slagen rijden tussen de twee rangeerstations. Vanaf juni 2008 rijden twee locomotieven treinen met daarop de Ford Focus van Venlo naar Sloe. Hier gaan de auto's het schip in, op weg naar Engeland. Sporadisch worden deze treinen ook door een locomotief [[Baureihe 232]] gereden. Van deze imposante locomotieven worden de Unit Cargo treinen van Onnen naar Leer overgenomen.<br />
In de lokale bedieningen vervalt per juni het vervoer naar Akzo Nobel in Hengelo. De hoeveelheid schuifwandwagens is flink afgenomen de laatste jaren.<br />
<br />
<br />
Het jaar 2009 begint ongewijzigd in het Unit Cargo verkeer. In februari wordt echter de vierde slag tussen de Kijfhoek en Sloe opgeheven. Het aanbod van wagons wordt verdeeld over de drie resterende treinen tussen deze twee rangeerstations. In maart 209 eindigt de inzet van de locomotieven voor de Ford treinen tussen Venlo en Sloe. Vanaf 20 april 2009 worden de Vlaamse Reuzen in de diensten tussen Kijfhoek en Antwerpen overgenomen door elektrische locomotieven Reeks 28 van de NMBS. Voor deze locomotieven blijven alleen de kalk- en dolimetreinen tussen Sittard en Kinkempois over. De vrijgekomen locomotieven worden overgeplaatst naar Zeeuws Vlaanderen. Hier lossen zij de vijf locomotieven [[Baureihe 204]] af, welke terug naar Duitsland gaan. In eerste instantie rijden de locomotieven alleen op Nederlands grondgebied. Tussen [[Sas van Gent]] en Gent Zeehaven rijdt de NMBS.<br />
<br />
<br />
Het jaar 2010 is een lastig jaar voor DB Schenker. De tweede serie terzijdestellingen is begonnen bij de locomotieven. Een tweede serie locomotieven BR 189 stroomt in en maakt hierdoor locomotieven serie [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|1600]] vrij. Hiervan worden enkele terzijde gesteld en andere locomotieven nemen het werk over van de diesellocomotieven. Elektrisch rijden is goedkoper dan met diesel. Vanaf februari 2010 worden de drie slagen tussen Kijfhoek en Sloe gereden door de serie 1600. <br />
Vanaf 14 juni 2010 wordt het vervoer naar Akzo Nobel in Hengelo overgenomen van ACTS. De trein rijdt slechts 1 keer per week, op maandag. Op woensdag wordt Delden bediend. De aanvoer gebeurd nu vanuit Bad Bentheim, wat aangesloten is op het Duitse Unit Cargo netwerk vanuit Rheine. De gebruikte locomotief is afkomstig uit het Caprolactamvervoer Geleen - Emmen in de nachtelijke uren. Overdag werd deze locomotief gebruikt voor de bediening van Van Merksteijn en Dollegoor (op dinsdag en donderdag) in Almelo. Door een efficiënter gebruik van de locomotief, kan deze ook Hengelo en Delden er bij doen. Vaak worden de bedieningen in Hengelo gecombineerd met het aftanken van de locomotief in Hengelo, waar een tankplaats aanwezig is. Na gedane zaken in Hengelo of Delden gaat de locomotief met de afvoerwagons naar Bad Bentheim en aansluitend los terug naar Almelo.<br />
<br />
Diensten die in 2010 voor het laatst rijden, zijn de kalktreinen uit het Belgische Hermalle. De kalktreinen komen nu alleen nog uit Jemmelle. De trein uit Hermalle reed 3 keer per week.<br />
<br />
<br />
Voor vervoerder TXL gaat een locomotief het laatste stukje verzorgen van een containertrein. De 6400 is actief tussen Venlo en Cabooter in Blerick, waar de trein behandeld wordt.<br />
Vanaf september 2011 wordt de bediening van Alphen aan den Rijn teruggebracht naar drie dagen (maandag, woensdag en donderdag) in de week. <br />
Op september 2011 rijdt de trein naar Van Heezik voor het laatst. Dit raccordement wordt door de dagelijkse Unit Cargo trein Amersfoort - Kijfhoek bediend.<br />
<br />
<br />
Voor de te verwachten problemen op het spoor in de winter van 2011/2012, heeft ProRail de terzijde staande locomotieven 6451, 6455, 6458 en 6461 gehuurd om gestrande treinen af te slepen. Deze locomotieven staan op strategische plaatsen in het land om snel ingezet te kunnen worden. De locomotieven zijn voorzien van een machinist en sleepkoppeling. Over de logo's van Railion is een ProRail logo geplakt met de tekst winterwegsleepdienst. Op 15 maart 2012 liep het contract af en werden de locomotieven ontdaan van hun bestickering, waardoor zij nu een rood vlak op de zijkant van de cabine hebben staan.<br />
<br />
Voor vervoerder TXL gaat een locomotief het laatste stukje verzorgen van een containertrein. De 6400 is actief tussen Venlo en Cabooter in Blerick, waar de trein behandeld wordt.<br />
<br />
Op 29 mei 2012 rijdt DB Schenker voor het laatst een trein naar van Heezik in Maarssen. Nadat in september 2011 al geen vaste dienstregeling meer was, kwam DB Schenker sporadisch bij van Heezik. In juni 2012 wordt een directe trein ingelegd tussen Terneuzen en de Kijfhoek. Deze wordt doorgaand gereden met twee België geschikte locomotieven. Deze aanvoertrein bevat wagons voor de diverse klanten in Zeeuws Vlaanderen. Tot aan juni reed de NMBS deze treinen zelf met twee locomotieven Reeks 77. De locomotieven die deze trein rijden, worden ook gebruikt om de bedieningen in Zeeuws Vlaanderen uit te voeren. De eerste locomotief bedient DOW in Terneuzen en de tweede locomotief gaat op pad met de wagons voor Terneuzen Zuid en Axel. Op 16 oktober 2012 werd de 6451 gezien in de hoedanigheid van wegsleeplocomotief. Op de cabine staat een grote witte sticker met wegsleepdienst. Verder is de locomotief voorzien van automatische koppelingen op de trekhaak. Hierdoor is het makkelijker om een treinstel af te kunnen slepen. De andere locomotieven die als wegsleeplocomotief aangewezen zijn, zijn de 6417, 6430, 6455 en 6458. De 6417 zal ingezet worden in de regio Zwolle vanwege de aanwezigheid van ATB-NG in de locomotief. De 6430 staat in Rotterdam en Dordrecht, vanwege de aanwezigheid van ETCS. De 6451 is aanwezig in de regio Utrecht. Alle locomotieven zijn voorzien van een opklapbare automatisch koppeling. Op deze manier wordt voorkomen dat men de loodzware hulpkoppelingen steeds op het trekwerk van de locomotief moet monteren als een treinstel weggesleept moet worden. De permanente inzet van de wegsleeplocomotieven duurt van 15 oktober 2012 tot en met 15 maart 2013. In de zomer van 2013 wordt sporadisch een beroep gedaan op de locomotieven. De locomotieven blijven wel voorzien van hun hulpkoppelingen. Per 9 december 2012 nemen twee Vlaamse Reuzen de trein van DOW Terneuzen naar het Duitsche Schkopau over van de NMBS Reeks 77 op het gedeelte Terneuzen - Gent Zeehaven. <br />
<br />
Diensten die in 2012 verloren gaan of niet meer worden uitgevoerd, zijn de dolimetreinen tussen Jemmelle en Veendam. Deze treinen worden vanaf januari 2012 gereden door ACTS.<br />
<br />
<br />
Vanaf 1 januari 2013 neemt DB Schenker het containervervoer van Veendam naar de Maasvlakte over van HUSA. Hiervoor wordt een 6400 met ATB NG ingezet. De locomotief brengt de trein van 15 wagons van Veendam naar Onnen. Hier worden de containerwagons meegenomen in de Unit Cargo trein naar de Kijfhoek. Voor het laatste stuk Kijfhoek - Maasvlakte wordt een 6400 met ETCS gesteld. In het noorden neemt de 6400 eerst de bediening van Delfzijl voor zijn rekening alvorens naar Veendam te gaan. Na de bediening van Veendam volgt de bediening van Roodeschool. ATB NG locomotieven worden tevens ingezet in het oosten van het land voor de bediening van Akzo Nobel in Hengelo. Sinds 17 december 2012 voert DB Schenker hier zelf het rangeerwerk uit met een 6400. In Delden wordt Elementis bediend. In het zuiden zijn de ATB NG locomotieven actief met de staaltreinen voor Maastricht Beatrixhaven. Deze worden via Venlo aangevoerd, alwaar het via de zuidelijke [[Maaslijn]] met een ATB NG locomotief naar Sittard en Maastricht wordt gereden. Vanaf december 2012 rijdt ook de wekelijkse trein met Caprolactam van Geleen naar Emmen via de Maaslijn met een ATB NG locomotief. Deze trein rijdt vanaf Geleen via Venlo, Nijmegen, Zutphen, Hengelo en Mariënberg maar Emmen. Vanaf 1 januari 2013 volgen de cokestreinen van Seraing naar Bremen het zelfde traject. Van Visé tot aan Sittard rijden Vlaamse Reuzen deze trein en van Sittard tot Venlo ATB NG locomotieven. Op 31 december 2013 eindigt dit vervoer al weer. De laatste trein rijdt op 12 januari 2014, om zo de laatste restvoorraden af te voeren.<br />
De Vlaamse Reuzen worden voornamelijk in Zeeuws Vlaanderen ingezet. Hier zijn een aantal locomotieven gestationeerd in Terneuzen. Twee locomotieven worden ingezet met treinen afkomstig uit Buna Werke. Met een Reeks 28 worden zij van Bad Bentheim naar Gent Zeehaven gereden, Hier nemen de Vlaamse Reuzen de trein over. Vanaf de zomer van 2013 rijdt de trein niet meer dagelijks. De aankomsten op woensdag of vrijdag vallen uit, evenals het vertrek op dinsdag of donder. Vanaf 17 december 2012 is een locomotief drie maal in de week in de weer met een trein die tunneldelen aanvoerd vanuit Hamminkeln. Deze tunneldelen zijn bestemd voor de Sluiskiltunnel. De locomotief neemt de trein in Roosendaal over van een BR 189 en rijdt dan hiermee via Gent naar Terneuzen. Op 10 mei 2013 reed de laatste trein van de eerste serie. Op 17 juli 2013 werd het vervoer weer ingelegd voor de tweede tunnelbuis. Op 23 oktober 2013 reed de laatste trein van de tweede serie. Ook de Unit Cargo treinen van Sas van Gent naar Kijfhoek blijft het domein van deze locomotieven. In september 2013 wordt de vertrektijd van deze tijd naar later in de middag verplaatst. Voor staalproducent Outokumpu rijden regelmatig bloktreinen met staalrollen.<br />
De heuvellocomotieven van de Kijfhoek, de 6476 - 6479, vertonen zich weinig buiten de Kijfhoek. Sporadisch worden zij ingezet voor de bedieningen in Dordrecht en Zwijndrecht. De bediening van Dordrecht Industrie is het frequentst. Hier wordt vijf keer in de week, 2 maal per dag een bediening uitgevoerd voor Du Pont De Nemours met ketelwagens. Vaak zijn het ook andere locomotieven die hier voor worden ingezet. De bediening van Dordrecht Zeehaven vindt ook frequent plaats met ketelwagens voor Standic. Sporadisch wordt Van Leeuwen Buizen in Zwijndrecht bedient. <br />
Daarnaast verzorgen de locomotieven een aantal lokale bedieningen, zoals de bediening van de Pon auto importeur in Leusden. Deze wordt elke werkdag vanaf Amersfoort gereden. Een andere vaste bediening is Alphen aan den Rijn, dat drie keer per week (maandag, woensdag en vrijdag) wordt aangedaan in de avond. Onregelmatig wordt ook Maassluis bediend, waar de firma Conline gevestigd is. In de Sloehaven worden de ketelwagons uit de Unit Cargo treinen bij diverse bedrijven bezorgd. Dagelijks ontvangt Vopak enkele ketelwagons, dagelijks wordt ook fosforproducent Thermphos bedient met enkele ketelwagens. In mei 2013 werd het bedrijf voor het laatst bedient, nadat het bedrijf begin 2013 de productie staakte. In de Sloehaven wordt daarnaast onregelmatig de Covra bedient met de afvoer van radio actief afval in wagons type Uaais en een begeleidingsrijtuig. Een losse locomotief doet dan hierbij dienst als schouwtrein. Voor vervoerder TXL verzorgt een locomotief het laatste deel van een containertrein. De 6400 is actief tussen Venlo en Cabooter in Blerick, waar de trein behandeld wordt.<br />
In het containervervoer zijn de locomotieven te vinden tussen de Maasvlakte en Tilburg Industrie. Dit wordt met locomotieven gereden die met ETCS zijn uitgerust. Tevens zorgen de locomotieven voor de bedieningen in het gehele Rotterdamse havengebied. Vanaf 16 mei 2013 vertrekt er van Tilburg Industrie twee keer in de week een containertrein naar Bratislava. Deze treinen worden getrokken door een locomotief die voorzien is van Indusi. Locomotiefwissel vindt plaats in Oberhausen. Het is voor het eerst in jaren dat een Duitse Herder weer in Duitsland rijdt. <br />
In het najaar van 2013 rijden twee locomotieven met Sandite treinen. Zij hebben de rol overgenomen van de locomotieven serie [[1700 - Elektrische locomotieven serie 1700|1700]] van NS Reizigers. <br />
Op 8 oktober 2013 is een nieuwe verbinding toegevoegd. Een shuttletrein van Geleen Lutterade via Venlo naar het Italiaanse Verona. Tussen Geleen en Venlo rijdt een locomotief met ATB-NG de trein via de Maaslijn. Deze trein bestaat uit containers, huckepacktrailers en wissellaadbakken. In Venlo wordt deze trein overgenomen door een locomotief van DB Schenker Deutschland. Ook de trein vanaf de Waalhaven naar Stein gaat naar de nieuwe terminal. <br />
<br />
Diensten die in 2013 niet meer terugkomen of eindigen zijn de bediening van Röhm en Haas in Delfzijl. In september 2013 rijdt de trein voor het laatst. Hiermee wordt ook een deel van de stamlijn van Delfzijl niet meer aangedaan.<br />
<br />
<br />
Voor het dienstregeling jaar 2014 nemen een tweetal diesellocomotieven (Vlaamse Reus) de diensten over van de Belgische Reeks 28 in het Buna Werke verkeer. Tussen Dow Terneuzen en Kijfhoek staan zij voor de trein. Vanaf de Kijfhoek neemt een locomotief Baureihe 189 de trein over. De route van deze treinen wordt ook verlegd naar de Betuweroute. Dit als gevolg van het inwerkingtreding van het basisnet spoor, waarbij chemietreinen zoveel mogelijk via de Betuweroute dienen te rijden. De buizentreinen vanuit Kijfhoek naar Maassluis worden vast ingelegd op werkdagen in de middag. Voor deze treinen zijn geen specifieke locomotieven nodig. Voor de ATB NG locomotieven in het zuiden van het land is de zaterdagse dienstregeling van de containershuttle Geleen - Verona gewijzigd. De trein rijdt nu met drie locomotieven in de middag in plaats van in de ochtend, waarbij een lange stilstand is gepland in Sittard. In het noorden gaat de containertrein tussen Onnen en Veendam drie keer per week rijden op dinsdag, donderdag en vrijdag in plaats van elke dag. Af en toe rijden met aan- en afvoertreinen naar/van Veendam wagons Tdrrs mee voor het vervoer van dead burned magnesium. Naast deze wijzigingen rijden de locomotieven met ATB NG de treinen voor Delden, het caprolactamvervoer van Geleen naar Emmen, de bedieningen in de provincie Groningen en een aantal bedieningen in Limburg.<br />
De Vlaamse Reuzen worden voornamelijk in Zeeuws Vlaanderen ingezet. Hier zijn een aantal locomotieven gestationeerd in Terneuzen. Twee locomotieven worden ingezet met treinen afkomstig uit Buna Werke. Ook de Unit Cargo treinen van Sas van Gent naar Kijfhoek blijft het domein van deze locomotieven. In het kalkvervoer zijn twee locomotieven actief tussen Sittard en Jemelle (België). Deze trein wordt met een 1600 naar/van Beverwijk gereden. Het treingewicht van deze trein wordt in 2014 verhoogd tot 3.000 ton om ook beladen staalwagons te kunnen vervoeren. De trein rijdt 6 keer in de week, waarbij de trein alleen zondagmiddag overdag rijdt. De overige dagen rijdt de trein 's nachts.<br />
Voor het wegslepen van gestrande treinen zijn er vier locomotieven beschikbaar. Dit zijn de 6414, 6430, 6454 en 6455. Er staat een locomotief in Amersfoort en Rotterdam klaar om te hulp te komen bij strandingen van andere treinen. In de winter zullen vier locomotieven beschikbaar zijn hiervoor. In de lente en zomer zijn de locomotieven ook aan te treffen voor gewone treinen. <br />
<br />
In maart 2014 wordt de frequentie van de containertrein tussen Veendam en Rotterdam teruggebracht tot drie slagen per week als gevolg van teruglopend vervoer. Vanaf mei 2014 wordt een Vlaamse Reus in het havengebied van Antwerpen gestationeerd. Deze locomotief bediend in de ochtenduren maximaal 6 bedrijven (chemische bedrijven en tankterminals) op de Linkeroever. Drie keer in de week rijdt 's nachts de locomotief tussen Antwerpen en Kijfhoek met de verzamelde goederenwagons. Vanaf de Kijfhoek gaan de wagons naar Duitsland. Voorheen reden deze wagons via de Montzenroute en Aken naar Duitsland. Sinds 6 juni 2014 wordt de vestiging van BP in Europoort West bediend. De aanvoerwagons worden aangevoerd met trein 61013 van Kijfhoek naar Botlek. Vanaf de Botlek worden ze met trein 61148 naar Europoort West gebracht. Afvoer naar de Kijfhoek vindt plaats met treinen 61149 en 61105 of 61106. De bediening van Born (rongenwagens met staalprofielen/damwanden) geschied vanaf 16 juni 2014 drie keer per week (maandag, woensdag en vrijdag) in plaats van elke dag.<br />
Vanaf 1 juli 2014 verandert de eindbestemming van de treinen 63084/63804 tussen de Rail Terminal Chemelot en Waalhaven Zuid. De eindbestemming wordt gewijzigd naar Moerdijk. In Moerdijk kan de lading sneller het schip in om naar Engeland te worden overgebracht. De 6400 rijdt deze trein tussen Lage Zwaluwe en Moerdijk en tussen Geleen en Sittard. Door gebruik te maken van een 1600, rijden ook de treinen 62005 en 62002 tussen Kijfhoek en Lage Zwaluwe met een 1600 in plaats van een 6400. Vanaf dezelfde datum wordt Born nog maar drie keer bediend met het treinpaar 62951/62952. Met deze treinen rijden met name staalwagons mee. Vanaf 1 juli 2014 wordt een nieuwe trein ingelegd met Volkswagens vanaf Osnabrück (D) naar Zeebrugge (B). Vanaf Osnabrück rijden twee Duitse Herders de trein naar Roosendaal, waar twee Vlaamse Reuzen de trein overnemen. De trein rijdt van maandag tot vrijdag naar Roosendaal (trein 48576) en van dinsdag tot zaterdag naar Osnabrück (trein 48575). Per 1 september 2014 worden de diesellocomotieven vervangen door een elektrische locomotief BR 189. Vanaf 1 augustus 2014 rijden de treinen 45734/37/38 (Köln Gremberg) - Venlo - Geleen Lutterade) onder de nummers 45732/45737. Dit is gedaan omdat het treingewicht van de trein verhoogd is. Deze verhoging komt voor rekening van het staalvervoer naar Steel Solutions in Maastricht Beatrixhaven. Deze treinen worden door twee locomotieven getrokken. In Sittard worden de staalwagons voor Maastricht afgekoppeld en later in de nacht naar Maastricht gebracht. Per 1 september 2014 rijdt er een kalktrein vanuit Hermalle naar HKM in Duisburg via Maastricht en Venlo. De trein, samengesteld uit zwenkdakwagens Tads, wordt door twee Vlaamse Reuzen vanuit het Belgische Kinkempois naar Sittard gereden. Hier neemt een ATB NG locomotief de trein over om via de Maaslijn naar Venlo te rijden. Een elektrische locomotief van DB Schenker neemt hier de trein over naar Oberhausen. Vanaf 1 september wordt de frequentie van de grindtreinen vanuit het Duitse Sachsendorf naar Almelo Dollegoor verlaagd naar een slag in de week. De slag op donderdag komt te vervallen. De aanvoertrein wordt wisselend gereden door een 6400 of door een Baureihe 189. De bediening van Dollegoor in Almelo gebeurt in twee delen, waarbij de locomotief de trein naar het losspoor duwt. De frequentie van de containertreinen wordt verlaagd tot slechts een slag in de week op dinsdag. Bij behoefte is het mogelijk om op donderdag een extra trein te laten rijden. In Born is de bediening met de buurtgoederentrein uit Sittard (treinen 62951/62592) teruggebracht van 5 naar 3 treinen per week. In het najaar worden door een aantal locomotieven weer containerdraagwagens met Sandite gereden.<br />
<br />
Bij de bedieningen valt Zwijndrecht op, waar Van Leeuwen vaker buizen ontvangt dan in 2013. In maart 2014 verhuist de lossing van de wagons aardgascondensaat uit Roodeschool van Odfjell naar Rubis in de Botlek. Deze bediening valt samen met de bediening van Vopak Tank Terminal aan het einde van ochtend. Per 31 maart 2014 trekt een locomotief twee keer per nacht een trein van Cabooter in Blerick naar Venlo. Door TXL wordt deze trein naar Melzo in Italië gebracht. De bedieningen van Alphen aan den Rijn en Pon in Leusden blijven ongewijzigd. Het autovervoer van het emplacement Sloehaven naar Cobelfret komt ook voor rekening van een 6400. In [[Oosterhout Weststad]] wordt auto importeur Gefco eveneens dagelijks bediend door een 6400. Hier worden Peugeots aangevoerd.<br />
<br />
Onregelmatig worden bediend: Amersfoort de Birkt. In februari en maart 2014 reden in totaal 4 treinen met damwanden naar Zwitserland. In Zwijndrecht wordt Van Leeuwen buizen onregelmatig bediend. Zo worden in oktober en november 2014 enkele treinen met buizen afgeleverd.<br />
<br />
In de rangeerdiensten is de nieuwe dienst voor Herik Cargo opvallend. Een locomotief stelt hier de trein samen op de Ter Haak terminal en brengt deze naar de Houtrakpolder. Vanaf hier gaat het elektrisch naar Venlo.<br />
<br />
Diensten die in 2014 niet meer terugkomen of beëindigt worden zijn de cokes treinen vanuit Seraing naar Bremen via de Maaslijn. In januari 2014 heeft het vervoer nog een aantal keren gereden. Daarna werd duidelijk dat de treinen nog langer zouden blijven rijden. De laatste trein zal op 6 april 2014 gaan rijden. De bediening van Akzo Nobel in Hengelo eindigt omdat Akzo de spooraansluiting niet wil overnemen van de NS. Hiermee komt na jaar een eind aan het eens zo omvangrijke vervoer naar de Hengelose vestiging van Akzo Nobel. Op 23 december 2013 rijdt de laatste trein. De containertreinen vanuit Tilburg naar Bratislava worden overgenomen door de BR 189. Tussen Tilburg Goederen en Tilburg Loven zal een 6400 de trein overnemen. Op 23 februari 2014 rijden deze treinen echter voor het laatst. In Zeeuws Vlaanderen wordt de kunstmesttrein van Yara op de Axelse Vlakte overgenomen door de NMBS. Per 1 juni 2014 vervalt de slag 47752/47753. Dit is de keteltrein van DSM in Geleen via Venlo naar het Franse Hausbergen. De wagons worden nu meegenomen door Captrain in hun trein naar Lautersberg.<br />
<br />
<br />
Voor het jaar 2015 is er uitbreiding van de intermodale trein tussen Geleen Lutterade en het Italiaanse Verona. Op dinsdag en donderdag vertrekken er nu ook treinen naar Italië, welke op donderdag en zaterdag terugkeren. De facultatieve slag op donderdag van trein van Onnen naar Veendam wordt weer ingelegd. Op vrijdag rijdt deze slag terug naar Onnen en Rotterdam. De uitbreiding van deze slagen houdt in dat de normaal op dinsdag rijdende treinen in 90 minuten gelost en beladen moeten worden. De bediening van Delfzijl vervalt op dinsdag om deze containers te kunnen laden en lossen. Bij het rijden van de containertreinen rijden ook de wagons van het Unit Cargo netwerk mee naar Veendam. De lengte van de treinen 61030 en 61300 is door het containergedeelte toegenomen tot 700 meter. Op 30 januari 2015 rijden de containertreinen uit Veendam voor het laatst. Bij de Vlaamse Reuzen is er opnieuw een nieuw werkgebied gevonden in België. Vanaf januari 2015 worden de locomotieven ingezet in Belgisch Limburg. Zij zijn vooral actief rond Genk. Zo wordt er drie keer in de week een schroottrein met Eas, Eaos en Eanos'n gereden, welke afkomstig is uit Aschaffenburg naar de Aperam fabriek te Genk Zuid. Vanaf Genk rijden de locomotieven via Kinkempois en Visé - Maastricht naar Sittard. Hier komt een ATB NG locomotief voor de trein om hem naar Venlo te brengen. Een elektrische locomotief van het Duitse DB Schenker brengt de trein naar Aschaffenburg. In de omgeving van Antwerpen is het mogelijk om het treingewicht van de treinen 44604 en 44605 te verhogen tot 2.000 ton. Dit is mogelijk door het in gebruik nemen van de nieuwe Liefkenshoektunnel in Antwerpen. Het treingewicht van de treinen 45603 en 44602 tussen Zeeuws Vlaanderen en Kijfhoek gaat omhoog naar 3.200 ton. Door deze verhoging is het mogelijk om voor staalverwerker Outokumpu 2.300 ton lading mee te nemen per trein. Ook Verbrugge in Terneuzen wordt weer bediend door DB Schenker. Het vervoer is over genomen van Captrain, die met het vervoer stopte. Het gaat om enkele wagons per week met papier uit Zweden. Voor het vervoer in Zeeuws-Vlaanderen zijn een aantal locomotieven nodig. De eerste locomotief rijdt vroeg in de ochtend van Sas van Gent naar Yara op de Axelse Vlakte. Hier worden enkele wagons met ammoniak op gehaald. Bij ICL-IP wordt enkele keren per week een ketelwagen opgehaald. Met deze opgehaalde wagons keert de locomotief terug in Sas van Gent. Een andere locomotief haalt wagons uit Terneuzen op. De opgehaalde wagons die voor DOW in Terneuzen zijn bestemd, worden in de aanvoertrein vanuit de Kijfhoek geplaatst. Na het splitsen van deze trein, gaat eerst de trein naar de Axelse Vlakte op pad met wagons voor Verbrugge, Yara en Outokumpu. De trein naar de DOW vertrekt aansluitend op deze trein. Aansluitend keren de locomotieven terug met de vertrekwagens. Naast deze trein, kent Zeeuws-Vlaanderen de aanvoer voor DOW Terneuzen vanuit Duitsland. Met een Baureihe 189 rijdt deze naar de Kijfhoek, waar twee Vlaamse Reuzen de trein overnemen naar Zeeuws-Vlaanderen. Vanaf de DOW vertrekt een keer per week een trein met natronloog naar Gent. Eens per maand worden bij de OVET in Terneuzen Zuid kolen afgevoerd naar Duitsland met een trein bestaande uit zelflossers, type Fcs.<br />
<br />
De bediening van Alphen aan den Rijn wordt teruggebracht tot twee keer in de week (maandag en donderdag). Voor de bediening van Van Merksteijn in Almelo Dollegoor wordt onregelmatig een trein uit Völklingen gebracht op wagons type Rs-y. Deze slag zou extra gereden gaan worden door HSL Logistik, naast de drie al rijdende treinen per week door DB Schenker uit Brandenburg. In januari 2015 trekt het vervoer van buizen naar Van Leeuwen Buizen aan in Zwijndrecht. Er worden wekelijks treinen gereden. Standic in Dordrecht wordt drie keer per week bediend met een aantal ketelwagons met basisolie naar Mannheim en cyclohexanon uit Geleen. Vanaf begin februari 2015 rijden er geen containers meer mee in de afvoertrein uit Veendam. In Veendam blijft dan alleen het enkele keren per maand rijdende dead burned magnesia in Tadgs en het enkele keren per jaar rijdende vervoer van boomstammen over voor DB Schenker. Vanaf maart 2015 wordt er een tweede Unit Cargo slag ingelegd vanaf Kijfhoek naar Antwerpen Kanaaldokken. In deze trein rijden wagons voor enkele chemische bedrijven. Deze zijn afkomstig uit Duitsland en rijden met Unit Cargo verkeer naar de Kijfhoek. Vanaf 28 april 2015 wordt van Heezik te Utrecht Lage Weide weer bediend. Hier wordt twee keer per week (dinsdag en vrijdag) beladen schuifwandwagens met papierrollen gelost. De aanvoer vindt plaats via het Unit Cargo netwerk vanuit de Amsterdamse Westhaven. Medio juni 2015 reed de trein al weer voor het laatst. Vanaf mei 2015 worden bij de schroottreinen naar Genk ook in de middag treinen ingelegd, vanwege de groei van het vervoer. Dit is op dinsdag, woensdag en vrijdag. Vanaf 12 juni 2015 rijden een of twee locomotieven serie 6400 de Unit Cargo treinen 61030 en 61300 tussen Kijfhoek en Onnen. Zij nemen deze treinen over van de serie 1600. Vanaf 13 juli 2015 wordt Alphen aan den Rijn op maandag en donderdag in de middag bediend in plaats van in de avonduren. De aanvoertrein 62070 vertrekt op 13.19 vanaf de Kijfhoek en is om 15.18 in Alphen aan den Rijn, waarbij een uur de tijd is ingeruimd voor kopmaken in Gouda. Om 16.39 wordt vertrokken uit Alphen aan den Rijn als trien 62071 en met een uur voor het kopmaken in Gouda, is de aankomst om 18.35 op de Kijfhoek. Vanaf gaat de trein drie keer per week rijden op dinsdag, donderdag en vrijdag. Tussen 29 juli 2015 en 9 augustus 2015 rijden de caprolactamtreinen vanuit Geleen naar Emmen via Bad Bentheim en de spoorlijn van de Bentheimer Eisenbahn naar Coevorden. Deze omleiding is nodig als gevolg van werkzaamheden tussen Marienberg en Coevorden. Voor deze treinen wordt een Duitsland geschikte locomotief ingezet. Ook tussen 17 en 26 oktober 2015 wordt deze route gereden vanwege werkzaamheden. Vanaf 7 augustus 2015 wordt er een trein ingelegd voor staalvervoer tussen Bremen en Luik. Met deze trein worden coils staal vervoerd in de open lucht. De trein komt via Venlo het land binnen. Hier neemt een ATB NG locomotief de trein over en brengt deze naar Sittard. Hier neemt een Vlaamse Reus de trein over en brengt deze naar Luik. Ook verzorgd de locomotief het rangeren en plaatsen van de wagons bij Renory Port. De trein rijdt twee keer per week. Eind augustus 2015 rijdt de kalktrein tussen Hermalle en HKM in Duisburg voor het laatst. De trein wordt weer door B Logistics gereden via Aken. Vanaf september 2015 wordt de bediening van Alpen aan den Rijn verhoogd van twee naar drie keer in de week op dinsdag, donderdag en vrijdag. Vanaf september wordt de frequentie van de autotreinen tussen Osnabruck en Zeebrugge verhoogd tot 10 slagen. Twee locomotieven uit de serie 6505 - 6520 zijn hier druk mee om treinen tussen Zeebrugge en Roosendaal te rijden. In de loop van 2015 neemt het aantal autotreinen voor Oosterhout Weststad af. Hierdoor is de dagelijkse buurtgoederentrein 62014/62015 een stuk kleiner geworden en bediend alleen nog maar De Graaf Logistics met schuifwandwagens uit het Italiaanse Lucca en Zwitserse Suhr. De openbare laad- en losweg wordt gebruikt voor wagens met spaanplaat (Unilin) en staalproducten (Teuben/Martens). Vanaf 6 september 2015 zijn de treinen 61802/61080 tussen Geleen en Kijfhoek opgeheven. De lading gaat mee met de treinen 61816/61186. Hierdoor rijdt er op deze verbinding nog maar een slag. De diesellocomotieven brengt de trein van Geleen naar Sittard en in de nacht keert de trein weer terug naar Geleen. De locomotieven rijden deze treinen tussen Sittard en Kijfhoek. Deze trein vervoerd ketelwagens van DSM, OCI en Sabic. Een groot deel hiervan gaat uiteindelijk naar de Botlek. Daarnaast worden met deze trein ook staalprofielen voor ArcelorMittal in Born en een ketelwagen voor Lawter in Maastricht Beatrixhaven vervoerd. Vanaf 7 september 2015 wordt trein 61300 (Onnen - Kijfhoek) niet meer op donderdagavond gereden vanwege een te lage bezettingsgraad. Hierdoor vervalt op vrijdagochtend trein 61030 (Kijfhoek - Onnen). Door het niet meer rijden van trein 61300 op donderdag, worden wagens uit Delfzijl op donderdag niet meer opgehaald. De locomotief keert als losse loctrein met het nummer 62312 terug naar Onnen. Op vrijdagochtend rijdt trein 62311 als losse locomotief om de afvoerwagens op te halen. In Antwerpen wordt de terminal van ITC-Rubis aan het Doeldok/Deurganckdok weer dagelijks bediend. Van 23 oktober 2015 tot en met 12 december rijden twee locomotieven die geschikt zijn voor inzet in Duitsland enkele autotreinen tussen Amersfoort en Osnabruck. Dit als gevolg van de inzet van de Baureihe 189 elders. Vanaf 2 december 2015 neemt Strukton het vervoer van de autotreinen over van Amersfoort naar importeur Pon in Leusden. Door trein 45732 wordt sinds december 2015 een andere route genomen, namelijk via Emmerich in plaats van Venlo. De tegentrein, de 45737, rijdt echter wel via Venlo. De trein rijdt van Sittard naar Venlo via de Maaslijn, waarbij een locomotief Baureihe 189 achterop meerijdt. <br />
<br />
Diensten die in 2015 niet meer terugkomen of beëindigt worden zijn de treinen tussen de Rail Terminal Chememlot op het Geleense DSM terrein en CTT in Moerdijk. Het te behalen voordeel voor de containers naar Engeland was niet aanwezig. Daarnaast was de trein steeds slechter beladen. Op 18 december 2014 reed de laatste trein. In de loop van 2015 blijkt het vervoer van grind naar Almelo Dollegoor stil te vallen. De aan- en afvoertreinen 47742 en 47755 worden opgeheven. <br />
<br />
Voor het jaar 2016 is er uitbreiding van het takenpakket. Van RRF worden de dolimetreinen overgenomen tussen Veendam en Hermalle per 1 januari 2016. Een locomotief met ATB NG rijdt de trein tussen Veendam en Onnen. Hier neemt een elektrische locomotief serie 1600 de trein over en rijdt hem naar Sittard. Hier komen twee voor België geschikte locomotieven (6502 - 6520) voor de trein en rijden de trein naar Luik Kinkempois. De volle treinen rijden op dinsdag, donderdag en zaterdag. De lege treinen rijden op maandag, woensdag en vrijdag. In de nacht voor vertrek naar Onnen komt de lege trein uit Veendam. In Veendam gaat vanaf medio december 2015 een keer per week een containertrein rijden via Bad Bentheim naar Zwitserland. De trein komt op zondag aan in Veendam en vertrekt maandag naar Bad Bentheim. Deze trein vervoerd vervuilde grond in gele containers van Bauer. In Onnen maakt de 6400 met ATB NG plaats voor een elektrische locomotief van de serie 1600. Na een paar weken wordt de trein echter al gereden door een class 66 van Rheincargo. In het Rotterdamse havengebied gaat DB Cargo rangeerdiensten verzorgen. Voor Kombiverkehr gaan DB Cargo de treinen bij de terminals plaatsen op de terminals. Dit wordt van RRF overgenomen. De frequentie van de staaltreinen tussen het Belgische Renory en het Duitse Bremen wordt verhoogd tot zevenmaal per week. Het plaatsen van de trein gebeurt in 2016 weer door B Logistics. Het rangeerwerk voor de containertreinen naar het Italiaanse Gallarate bij Cabooter in Blerick verhuist naar de avond. Een 6400 brengt de trein naar Venlo, waar DB Cargo de treinen overneemt. Deze treinen zijn sinds 4 januari 2016 overgenomen van TX Logistik. Deze treinen rijden vijf keer per week. De bestemming is gewijzigd naar Busto Arsizio. Ook het rangeerwerk voor de treinen naar het Italiaanse Melzo voor TX Logistik verhuist naar de avond. De treinen met gesloten wagens voor Cabooter komen aan het eind van de ochtend aan vanaf Sittard. Deze trein 62332 rijdt tot medio maart 2016. Vanaf 4 januari 2016 rijdt DB Schenker een intermodale shuttle vanaf de Rail Terminal Chemelot in Geleen. Deze rijdt zes keer per week naar het Italiaanse Busto Arsizio via de Maaslijn naar Venlo. Het vervoer werd overgenomen van Locon. Een locomotief met ATB NG rijdt deze trein naar Venlo, waar een elektrische locomotief van DB Cargo de trein overneemt naar Duitsland. Op 18 april 2016 rijdt de laatste trein met schroot tussen Aschaffenburg en Genk. Vanaf 19 april rijden deze treinen via Montzen en Aken en rijden met een locomotief van de Reeks 28 van de NMBS.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij LTE''' ==<br />
<br />
In januari 2013 wordt bekend dat LTE Netherlands twee locomotieven serie 6400 heeft gekocht van DB Schenker. Het gaat om de 6406 en 6409. Bij de vestiging van Shunter aan de Waalhaven worden de locomotieven hersteld, gereviseerd en in de bedrijfskleuren geschilderd. De huiven zijn lichtblauw geschilderd en de fronten en cabine in het wit. Op de cabine is het logo van LTE aangebracht. De bufferbalken zijn voorzien van gele schrikstrepen. De reling rondom de locomotief zijn wit geschilderd en bij de trappen zijn ze lichtblauw geschilderd. Daarnaast zijn de locomotieven voorzien van ETCS. Eind januari 2014 zijn de locomotieven gekocht door Oak Capital van DB Schenker, maar de voertuighouder ervan is Shunter. In juli 2014 is de 6406 voor het eerst actief voor LTE. In de Europoort wordt met graanwagons gerangeerd. Op 29 augustus 2014 wordt de 6409 in dienst gesteld, nadat twee dagen eerder een geslaagde proefrit werd gereden. De toelating in Duitsland is op een paar formaliteiten na ook geregeld.<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 17 juli 2014 vond de eerste inzet van de 6406 plaats in de Europoort. Hier was de locomotief actief met het rangeren van graanwagons. Op 27 augustus reed de 6409 proef in de Rotterdamse haven met ketelwagens. De locomotieven houden zich bezig met het last mile vervoer van graantreinen en biodiesel treinen in het Rotterdams havengebied. Ook wordt een aantal keer per week Vlaardingen bediend. Voor TXL verzorgt LTE het vervoer van de Nürnberg/München-containershuttle tussen het emplacement van Pernis en de Container Terminal Twente in Pernis. Daarnaast rijdt een locomotief sinds augustus 2014 met RET-metrostellen tussen remise Waalhaven en de werkplaats Kleiweg bij Hillegersberg Aansluiting. In januari 2015 neemt LTE het vervoer van gasketeltreinen (beladen met butadieen of LPG) tussen het Tsjechische Kralupy nad Vitavou en Geleen Lutterade over van Rurtalbahn. Tussen Sittard en Geleen Lutterade rijdt een diesellocomotief, welke afkomstig is uit Rotterdam. Op het overige deel van het traject rijdt een elektrische locomotief Baureihe 186 de trein. In juli 2015 raakt LTE het vervoer van de metro’s van de RET tussen de werkplaatsen voor revisie kwijt aan TrainServices.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:40em;"<br />
! Nummer LTE<br />
! Nummer NS<br />
! Overgang<br />
! Huisstijl<br />
! In dienst<br />
|-<br />
| '''6406'''<br />
| 6406<br />
| <br />
| juli 2014<br />
| 28 juli 2014<br />
|-<br />
| '''6409'''<br />
| 6409<br />
| <br />
| augustus 2014<br />
| 29 augustus 2014<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De locomotieven kwamen in de [[Lijnwerkplaats Zwolle|lijnwerkplaats van Zwolle]] in onderhoud. Met ingang van de winterdienst in 1994 gingen de 6485-6491 en de 6493-6498 over van Onderhoudsbedrijf Zwolle naar [[Lijnwerkplaats Feijenoord|onderhoudsbedrijf Feijenoord]]. De 6499 volgde half oktober 1994 dezelfde weg.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet in Noorwegen''' ==<br />
<br />
De Noorse spoorwegen NSB waren begin jaren '90 op zoek naar een nieuwe diesellocomotief. Van de NS werden een aantal locomotieven serie 6400 gehuurd. De 6443 was de eerste en verbleef in augustus en september 1990 in Noorwegen. Vanaf juli 1993 gingen er in totaal 11 locomotieven naar Noorwegen. Op 3 oktober 1993 vond bij Nordstrand een ernstig ongeluk plaats met de 6454. De locomotief botste op een reizigerstrein, waarbij een aantal doden en gewonden viel te betreuren. Alle locomotieven werden daarop aan de kant gezet en al snel werd duidelijk dat ook de NS problemen heeft gehad met de locomotieven eind jaren '80. Nader onderzoek wees uit dat de remmen van de locomotief niet werkten. Dit als gevolg van een onderhoudsbeurt die de locomotief kort van te voren had gehad, waarbij de remmen buiten dienst waren gesteld. Op 4 maart 1994 kwam de locomotief aan in Amersfoort en werd op 7 maart naar Tilburg opgezonden vanuit Zwolle. Als vervanger werd de 6437 naar Noorwegen gestuurd op 8 januari 1994. Ook deze locomotief liep schade op als gevolg van een aanrijding met een aantal goederenwagens, die van een rangeerheuvel afliepen in december 1994. De 6409 werd als vervanger gestuurd op 13 december 1994. De 6409 kreeg op 11 mei 1995 een sticker van een eland op de neus geplakt aan de lange huifzijde. De locomotief heeft hiermee tot 200 gereden.<br />
Het huurcontract liep tot in 1995, maar het werd verlengd tot de zomerdienst van 1996. In de periode van oktober tot begin december 1996 kwamen alle locomotieven weer terug uit Noorwegen. In de werkplaatsen van Tilburg en Feijenoord werden de locomotieven nagekeken en werden weer in de binnenlandse dienst ingezet.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Naar Noorwegen<br />
! Terug uit Noorwegen <br />
|-<br />
| '''6409'''<br />
| 13 december 1994<br />
| 11 november 1996<br />
|-<br />
| '''6410'''<br />
| 14 februari 1994<br />
| 18 november 1996<br />
|-<br />
| '''6423'''<br />
| 14 februari 1994<br />
| 18 november 1996<br />
|-<br />
| '''6434'''<br />
| 31 augustus 1993<br />
| 11 november 1996<br />
|-<br />
| '''6437'''<br />
| 8 januari 1994<br />
| januari 1995<br />
|-<br />
| '''6439'''<br />
| 31 augustus 1993<br />
| 2 december 1996<br />
|-<br />
| '''6441'''<br />
| 31 augustus 1993<br />
| 25 november 1996<br />
|-<br />
| '''6451'''<br />
| 14 februari 1994<br />
| 28 oktober 1996<br />
|-<br />
| '''6454'''<br />
| 1 september 1993<br />
| 3 oktober 1993<br />
|-<br />
| '''6457'''<br />
| 1 september 1993<br />
| 28 oktober 1996<br />
|-<br />
| '''6492'''<br />
| 14 juli 1993<br />
| 14 oktober 1996<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
<br />
<br />
Tijdens de lopende revisiebeurt LT1 wordt de 6431 op proef gereviseerd in het Duitse Cottbus. Op 1 augustus 2007 komt de locomotief weer naar Nederland. Wat opvalt, is dat de locomotief opnieuw geschilderd is in de kleuren van de DB. Op de neuzen prijkt een groot, wit vlak en het hekwerk is wit. <br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
Verschillende locomotieven zijn aangepast voor bijzonderheden tijdens de inzet. Sommige voorzieningen zijn al in de fabriek ingebouwd, terwijl andere voorzieningen in de locomotieven later door het revisiebedrijf Tilburg werden aangebracht.<br />
<br />
<br />
<br />
* Voor het afslepen van treinstellen met een Scharfenbergkoppeling, zijn in de winter van 2011/2012 de locomotieven 6451, 6455, 6458 en 6461 voorzien van een opklapbare sleepkoppeling op hun normale koppeling. Over de logo's van Railion is een logo van ProRail geplakt met de tekst winterwegsleepdienst. Na afloop van dit contract in maart 2012 zijn de locomotieven ontdaan van hun sleepkoppelingen en logo's. In de winter van 2012/2013 zijn de locomotieven 6430 aangewezen voor de wegsleepdienst. Zij krijgen hierbij aangepaste logo's met "Wegsleepdienst uitgevoerd door DB Schenker". Aan de reling komt een bordje met de tekst "Locomotief voorzien van schaku sleepkoppeling". In de winter van 2013/2014 zijn de locomotieven 6414, 6430, 6454 en 6455 aangewezen als wegsleeplocomotief. De locomotieven blijven nu het gehele jaar dienst doen als wegsleeplocomotief. In 2015 verandert niets aan deze situatie. In augustus 2015 verliest de 6455 zijn wegsleepkoppeling.<br />
* Vanaf januari 2015 worden de dienstvaardige locomotieven uit de serie 6502 - 6520 voorzien van wervingsstickers voor machinisten in België. De 6507 heeft deze stickers medio augustus 2015 (nog) niet ontvangen.<br />
<br />
<br />
== '''Energielocomotieven''' ==<br />
<br />
De locomotieven 6461 - 6475 zijn geschikt om composities tot 10 rijtuigen elektrisch te voeden. Om dit te kunnen doen, dienen de locomotieven in de Hoofdwerkplaats Tilburg aangepast te worden. Zij kunnen dan echter geen tractie meer leveren. De locomotieven waren hiervoor aangepast om met militaire ambulancetreinen te kunnen rijden. Ook bij eventuele omleidingen waarbij de inzet van diesellocomotieven nodig is, zouden zij ingezet kunnen worden.<br />
<br />
* Op 21 november 2002 werd de 6473 ingezet als energielocomotief ten behoeve van de nieuwe verbinding tussen de Opel fabrieken in Bochum en Antwerpen. De 6508 fungeerde als tractie leverancier.<br />
* Op 30 april 2004 werd de 6473 gebruikt als energielocomotief om de Koninklijke trein te voorzien van elektriciteit. De Koningin bezocht in het kader van Koninginnedag 2004. De Koninklijke familie reed per trein van Warffum naar Groningen. Als tractieleveranciers waren de 6408 en 6430 aan weerszijden geplaatst. De 6473 was hierbij gekoppeld aan de 6430.<br />
<br />
<br />
== '''Heuvellocomotieven''' ==<br />
<br />
Voor het rangeren met lage snelheid op rangeerterrein Kijfhoek zijn de 6411 - 6414 aangepast. Zij werden de vervangers van de oude locomotieven 2351 - 2354. Voor dat de locomotieven zijn aangepast, deden diverse locomotieven proeven om te onderzoeken of deze locomotiefserie geschikt is voor heuvelwerkzaamheden. <br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Ombouw heuvellocomotief<br />
|-<br />
| '''6411'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6412'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6413'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6414'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6476'''<br />
| 14 augustus 2001<br />
| 18 december 2001<br />
|-<br />
| '''6477'''<br />
| 3 februari 2003<br />
| 1 mei 2003<br />
|-<br />
| '''6478'''<br />
| 11 maart 2003<br />
| 23 april 2003<br />
|-<br />
| '''6479'''<br />
| 23 april 2003<br />
| 16 juni 2003<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''ATB NG''' ==<br />
<br />
Voor het rijden op het trajecten met ATB NG in het noorden en oosten van Nederland werden vanaf 2001 de 6411 - 6415 voorzien van ATB NG. De keus voor de heuvellocomotieven was ingegeven door het feit dat de locomotieven zeer weinig kilometers gereden in vergelijking met hun soortgenoten. Na het verongelukken van de 6415 in september 2009 werden de 6416 - 6418 ook voorzien van ATB NG. Op deze manier werd het krappe bestand van ATB NG-geschikte locomotieven verdubbeld. In oktober 2012 komt daar de terzijde staande 6454 bij als ATB NG-locomotief.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Inbouw ATB NG<br />
|-<br />
| '''6411'''<br />
| 6 april 2001<br />
| <br />
|-<br />
| '''6412'''<br />
| 31 mei 2002<br />
| 1 augustus 2002<br />
|-<br />
| '''6413'''<br />
| 12 oktober 2001<br />
| 18 januari 2002<br />
|-<br />
| '''6414'''<br />
| <br />
| 17 oktober 2001<br />
|-<br />
| '''6415'''<br />
| <br />
| 6 oktober 2006<br />
|-<br />
| '''6416'''<br />
| <br />
| 2006<br />
|-<br />
| '''6417'''<br />
| <br />
| 11 oktober 2010<br />
|-<br />
| '''6418'''<br />
| <br />
| 11 oktober 2010<br />
|-<br />
| '''6454'''<br />
| <br />
| oktober 2012<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Naamgeving''' ==<br />
<br />
In 1988 wordt begonnen om locomotieven van een naam te voorzien. Zij worden vernoemd naar markante medewerkers van de NS of belangrijke mensen van de NS, zoals leveranciers en klanten.<br />
Nadat de 6512 het rood van DB Schenker aangemeten heeft gekregen, keert de naam niet terug. Ook krijgt de 6417 de naam niet terug, nadat deze is hersteld van opgelopen schade in 2014 in Onnen.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Naam<br />
! Datum naamgeving<br />
! Nummer<br />
! Naam<br />
! Datum naamgeving<br />
! Nummer<br />
! Naam<br />
! Datum naamgeving<br />
|-<br />
| '''6401'''<br />
| Mijndert<br />
| 11 mei 1988<br />
| '''6427'''<br />
| Hans<br />
| 3 oktober 1991<br />
| '''6452'''<br />
| Rein<br />
| 24 september 1993<br />
|-<br />
| '''6402'''<br />
| Marinus<br />
| 2 augustus 1988<br />
| '''6428'''<br />
| Dirk<br />
| 4 december 1991<br />
| '''6453'''<br />
| Frans<br />
| 7 mei 1993<br />
|-<br />
| '''6403'''<br />
| Gijs<br />
| 12 december 1988<br />
| '''6429'''<br />
| Hans<br />
| 18 oktober 1991<br />
| '''6454'''<br />
| Wim<br />
| 28 mei 1993<br />
|-<br />
| '''6404'''<br />
| Johan<br />
| 20 maart 1989<br />
| '''6430'''<br />
| Jan Adrianus<br />
| 1 augustus 1990<br />
| '''6455'''<br />
| Klaas-Abel<br />
| 4 juni 1993<br />
|-<br />
| '''6406'''<br />
| Tonnie<br />
| 7 april 1989<br />
| '''6431'''<br />
| Antonius<br />
| 1 augustus 1990<br />
| '''6456'''<br />
| Hendrik<br />
| <br />
|-<br />
| '''6407'''<br />
| Henk<br />
| 28 april 1989<br />
| '''6432'''<br />
| Hendrikus<br />
| 31 januari 1992<br />
| '''6458'''<br />
| Harry<br />
| 21 januari 1994<br />
|-<br />
| '''6409'''<br />
| Herman<br />
| 30 juni 1989<br />
| '''6433'''<br />
| Han<br />
| 26 maart 1992<br />
| '''6459'''<br />
| Anton<br />
| 1 oktober 1993<br />
|-<br />
| '''6410'''<br />
| Toon<br />
| 27 september 1989<br />
| '''6434'''<br />
| Henk<br />
| 6 mei 1992<br />
| '''6460'''<br />
| Leo<br />
| 31 augustus 1993<br />
|-<br />
| '''6411'''<br />
| Olivier<br />
| 10 oktober 1989<br />
| '''6435'''<br />
| Joop<br />
| 1 juni 1992<br />
| '''6462'''<br />
| Olga<br />
| 17 februari 1994<br />
|-<br />
| '''6412'''<br />
| Hans<br />
| 18 oktober 1989<br />
| '''6436'''<br />
| Willem<br />
| 16 juli 1992<br />
| '''6463'''<br />
| Theo<br />
| 10 februari 1994<br />
|-<br />
| '''6413'''<br />
| Foeke<br />
| 15 december 1989<br />
| '''6437'''<br />
| Arie<br />
| 26 juni 1992<br />
| '''6464'''<br />
| Jan<br />
| 31 mei 1994<br />
|-<br />
| '''6414'''<br />
| Sander<br />
| 6 december 1989<br />
| '''6438'''<br />
| Henk<br />
| 4 september 1992<br />
| '''6465'''<br />
| Lammert<br />
| 4 februari 1994<br />
|-<br />
| '''6415'''<br />
| Rens<br />
| 14 december 1989<br />
| '''6439'''<br />
| Geert<br />
| 1 oktober 1992<br />
| '''6472'''<br />
| Frank<br />
| <br />
|-<br />
| '''6416'''<br />
| Arie<br />
| 9 februari 1990<br />
| '''6440'''<br />
| Jaap<br />
| 9 september 1992<br />
| '''6475'''<br />
| Ed<br />
| <br />
|-<br />
| '''6417'''<br />
| Bob<br />
| 4 oktober 1990<br />
| '''6441'''<br />
| Joyce<br />
| 16 december 1992<br />
| '''6481'''<br />
| Lies<br />
| 3 december 1993<br />
|-<br />
| '''6418'''<br />
| John<br />
| 5 november 1990<br />
| '''6444'''<br />
| Eeltje<br />
| 27 november 1992<br />
| '''6488'''<br />
| Gerard<br />
| 1 mei 1995<br />
|-<br />
| '''6419'''<br />
| Willem<br />
| 21 juni 1990<br />
| '''6445'''<br />
| Wijbo<br />
| 17 december 1992<br />
| '''6493'''<br />
| Joke<br />
| 21 september 1993<br />
|-<br />
| '''6420'''<br />
| Horst<br />
| 5 december 1990<br />
| '''6446'''<br />
| Jo<br />
| 24 februari 1993<br />
| '''6496'''<br />
| Herman<br />
| <br />
|-<br />
| '''6421'''<br />
| Sebe<br />
| 28 september 1990<br />
| '''6447'''<br />
| Maurits<br />
| 29 januari 1993<br />
| '''6501'''<br />
| Edo<br />
| <br />
|-<br />
| '''6422'''<br />
| Wim<br />
| 22 september 1989<br />
| '''6448'''<br />
| Rein<br />
| 5 februari 1993<br />
| '''6508'''<br />
| Karla<br />
| 23 januari 2008<br />
|-<br />
| '''6423'''<br />
| Chris<br />
| 27 november 1990<br />
| '''6449'''<br />
| John<br />
| 12 december 1991<br />
| '''6512'''<br />
| Peter<br />
| 15 juni 1998<br />
|-<br />
| '''6424'''<br />
| Dirk<br />
| 21 december 1990<br />
| '''6450'''<br />
| Hanja<br />
| 18 januari 1994<br />
| '''6514'''<br />
| Wim<br />
| <br />
|-<br />
| '''6425'''<br />
| Chris<br />
| 22 maart 1991<br />
| '''6451'''<br />
| Daan<br />
| 8 april 1993<br />
| '''6516'''<br />
| Wouter<br />
| 28 november 1994<br />
|-<br />
| '''6426'''<br />
| Niko<br />
| 26 augustus 1991<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* Vanaf de aflevering van de 6423 vervalt de tweede steun voor de signaalhorens op het dak. Deze steun wordt niet gebruikt en kan daarom vervallen.<br />
<br />
* De 6403 werd in 1990 in de Lijnwerkplaats Feijenoord voorzien van radiografische bediening als proef. Doordat het bestand radiografische locomotieven van de series 600 en 2200 klein was, werd besloten om alle locomotieven te voorzien van radiografische bediening. De locomotieven waren hier vanaf de bouw op voorbereid, maar het was nog niet ingebouwd. In september 1992 werden de 6412 - 6415 in de Hoofdwerkplaats Tilburg voorzien van zend- en ontvangstapparatuur. De 6413 kreeg de apparatuur uit de 6403. De eerste locomotieven werden in de omgeving van Amsterdam Westhaven ingezet. In tegenstelling tot de oudere locomotieven werden de locomotieven niet herkenbaar gemaakt aan het R symbool met bliksemschichten. In plaats daarvan werden de locomotieven vanaf september 1995 voorzien van rode platen met dit symbool op de locomotief. In de eerste helft van 1998 werd er van dit systeem afgezien en werden alle locomotieven voorzien van stickers met dit symbool op de cabines en neuzen.<br />
* Vanaf april 1992 werden alle tot dan toe afgeleverde locomotieven aan elkaar gelijk gemaakt in de Hoofdwerkplaats Tilburg. In de loop van de aflevering van de eerste 60 locomotieven zijn er talloze verbeteringen aangebracht. Deze werden bij de bouw van de tweede serie direct toegepast.<br />
<br />
<br />
* In september 2001 werd de 6492 voorzien van het nieuwe Railion logo, zoals dat ook al te zien was op de reeds aangepaste Duitse Herders. Het logo is in blauwe letters uitgevoerd op de plaats van het vroegere NS logo. Het blauwe blokje dat bij de R staat, is op de 6492 in het rood uitgevoerd. Onder de naam Railion staat het locomotief nummer en het internetadres van Railion. In maart 2002 verschijnt de 6471 met een variant van deze sticker. De achtergrond is nu rood in plaats van geel en de naam staat nu in witte letters en het blauwe blokje aan de R op de locomotief. Onder het logo staat het internetadres en daaronder het locomotiefnummer. Bijna alle locomotieven worden vanaf juni 2002 voorzien van dit logo, op de 6480, 6487, 6507 en 6517 na. Van deze locomotieven werd wel het NS logo verwijderd. Van de 6507 werden zelfs de nummers verwijderd. Later werden deze weer aangebracht. Zij konden bij de RET werkplaats aan de Kleiweg niet meer behandeld worden, omdat de verbindingssporen naar de werkplaats op 15 december 2002 buiten dienst zijn gesteld. De 6517 wordt op 29 april 2005 voorzien van de logo's op de cabine. Ook op de neus aan de lange huifzijde wordt een nieuwe sticker met het locomotief nummer geplaatst. Per 1 september 2003 wijzigt het logo van Railion. De 116 locomotieven worden voorzien van dit nieuwe logo, waarbij het blauwe schuine blokje dat links van het woord staat, staat vanaf dan rechtsonder en niet meer schuin, maar recht. <br />
<br />
<br />
* Voor proeven met de voormalige mP's 3033 en 3034 op de Betuweroute worden de 6511 en 6517 voorzien schermen voor de ETCS beveiliging op de Betuweroute. De locomotieven zijn voorzien van kabels over de huiven om de ETCS-signalen te ontvangen van de mP's. De 6517 werd 25 maart 2005 afgeleverd van deze voorziening en de 6511 op 7 april 2005. Op 5 december 2005 werden de locomotieven weer ontdaan van hun bekabeling.<br />
* Vanaf november 2006 worden de locomotieven die geschikt zijn voor het verkeer met Duitsland voorzien van een nieuw logo. Railion maakt plaats voor Railion/DB Logistics. Het locomotiefnummer is in sierlijkere letters aangebracht. <br />
<br />
<br />
<br />
* In 2007 start de ombouw van de 6461 - 6475 en 6480 - 6484. De locomotieven worden aangepast om in Duitsland rangeerdiensten te kunnen doen in plaats van de oude Baureihe 290/294. Het meest opvallende aan de locomotieven is de radio antenne van de Zugbahnfunk op de korte huif. De ombouw vond plaats bij Shunter in de Waalhaven.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Als gevolg van het verongelukken van de 6415 in september 2009, ontstond er een tekort aan ATB-NG locomotieven. Hierop werden de 6417 en 6418 van ATB-NG voorzien, zodat er een grotere reserve aan locomotieven ontstond. In oktober 2012 wordt de 6454 als ATB NG locomotief afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* In september 2010 verschijnt de 6431 met het DB logo op de cabines. Ook het grote locomotiefnummer is van de cabine verdwenen. Op de plaats van het nummer staat nu het UIC nummer van de locomotief. Het locomotiefnummer is alleen nog te zien op de neuzen in het grote, witte contrastvlak. Op 31 maart 2012 verschijnt de 6439 op de baan zonder contrastvlak, maar met 2 witte balkjes waar tussen het locomotiefnummer staat.<br />
<br />
* Als gevolg van het verongelukken van locomotief 6417 wordt locomotief 6414 aangewezen als wegsleeplocomotief. Bij Shunter in de Waalhaven worden de sleepkoppelingen en andere apparatuur overgezet. In september 2014 wordt de 6414 afgeleverd.<br />
* In het najaar van 2015 wordt begonnen om de 17 locomotieven die in België ingezet mogen worden, te voorzien van het treinbeveiligingssysteem TBL1+. Dit systeem gaat Memor vervangen en is gebaseerd op ETCS. <br />
<br />
<br />
== '''Kleurstellingen''' ==<br />
<br />
De locomotieven waren bij aflevering in de huisstijl kleuren van de NS gestoken. De motorhuiven zijn grijs en de cabine en fronten zijn geel. Tijdens de aflevering van de 6511 - 6520 werden de locomotieven rood geschilderd. Een andere tint rood ontstond in 1999, toen NS Cargo werd ingelijfd door DB en de naam werd veranderd in Railion. Vanaf 2011 zullen de locomotieven nogmaals voorzien worden van een andere kleurstelling. <br />
<br />
<br />
'''''NS Cargo-rood'''''<br />
<br />
De locomotieven 6401-6510 werden in de NS huisstijl geel/grijs afgeleverd. De 6511-6520 zijn in het NS Cargo-rood afgeleverd. Op deze manier werd de zelfstandige status van NS Cargo benadrukt. Bij wijze van proef werd de rode 6512 voorzien van een wit hekwerk. In de loop der jaren zijn de locomotieven in diverse kleurstellingen afgeleverd na schadeherstel of revisie. De eerste geel grijze locomotief die rood werd, was de 6454. Deze werd in Revisiebedrijf Tilburg hersteld van de opgelopen schade in Noorwegen. Er werden in totaal 4 locomotieven in deze kleur afgeleverd, omdat NS Cargo inmiddels was ingelijfd door DB Cargo en een nieuwe naam en kleurstelling kreeg. Dit werd Railion.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
|-<br />
| '''6404'''<br />
| 16 juli 1998<br />
| 31 augustus 1999<br />
|-<br />
| '''6430'''<br />
| 17 oktober 1997<br />
| 18 maart 1999<br />
|-<br />
| '''6442'''<br />
| 17 oktober 1997<br />
| 13 november 1998<br />
|-<br />
| '''6454'''<br />
| 7 maart 1994<br />
| 10 november 1994<br />
|}<br />
<br />
<br />
'''''Railion-rood'''''<br />
<br />
Nadat de bedrijven NS Cargo en DB Cargo gefuseerd waren, ontstond er een nieuwe naam voor dit bedrijf. Dat werd Railion. Ter promotie hiervan werden de locomotieven die in het grensoverschrijdend verkeerd werden ingezet voorzien van deze nieuwe huisstijl kleuren. De locomotieven waren geheel rood gespoten, iets donkerder dan het eerder gebruikte NS Cargo-rood. Net zoals het eerder gebeurde bij het NS Cargo rood, werden ook enkele andere locomotieven in het Railion-rood geschilderd na het herstel van grotere schades. De presentatie van de nieuwe kleuren en de nieuwe naam vond plaats op 16 september 1999 te Duisburg met de locomotieven 6496 en 6497. Op de neuzen was de naam Railion te lezen. De locomotiefnummers waren in het klein opgebracht onder de cabines. Onder het nummer werd het logo van Railion geplakt, waarbij een gekanteld, blauw vierkant aan de R vast zit. Later verplaatste dit blokje naar de n en was het niet meer gekanteld. Enkele locomotieven hebben dit logo gekregen. De 6494 werd een maand later afgeleverd, waarbij het locomotiefnummer groot op de grote huif was aangebracht. Op de neuzen verschijnt een wit, gekanteld vlak. Tussen 25 oktober en 1 november 1999 werden de 6496 en 6497 qua beschildering aangepast aan de 6494.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:60em;"<br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit<br />
|+ Wijziging kleurstelling<br />
|-<br />
| '''6405'''<br />
| 8 oktober 2001<br />
| 26 februari 2003<br />
| '''6496'''<br />
| 23 augustus 1999<br />
| 14 september 1999<br />
|-<br />
| '''6408'''<br />
| 11 augustus 1999<br />
| 12 april 2000<br />
| '''6497'''<br />
| 1 september 1999<br />
| 14 september 1999<br />
|-<br />
| '''6473'''<br />
| 13 november 2002<br />
| 20 november 2002<br />
| '''6498'''<br />
| 10 juni 2001<br />
| 3 augustus 2001<br />
|-<br />
| '''6491'''<br />
| 30 maart 2001<br />
| 12 oktober 2001<br />
| '''6499'''<br />
| 30 maart 2001<br />
| 19 december 2001<br />
|-<br />
| '''6494'''<br />
| 10 augustus 1999<br />
| 8 oktober 1999<br />
| '''6508'''<br />
| 9 oktober 2001<br />
| 19 juni 2002<br />
|-<br />
| '''6495'''<br />
| 21 juli 1999<br />
| 6 september 2000<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
'''''Railpro'''''<br />
<br />
In september 2006 werd een langdurig contract getekend tussen Railion en Railpro om 4 locomotieven te verhuren voor het rijden van werktreinen met spoorbouwmaterialen vanuit Amsterdam Westhaven en Almelo. Deze inzet duurde van december 2006 tot december 2007. Hierna werden de locomotieven willekeurig ingezet. De keus viel op de 6401 - 6403 en 6504. De locomotieven werden donkergrijs beplakt. De fronten en het hekwerk werden wit beplakt. De cabine werd blauw-grijs. Het locomotiefnummer kwam in grote lichtgrijze cijfers op de lange huif te staan. In 2009 kwam een eind aan het contract en werden de locomotieven weer van hun bestickering ontdaan en terzijde gesteld.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
|-<br />
| '''6401'''<br />
| <br />
| 29 september 2006<br />
| 13 augustus 2009<br />
| augustus 2009<br />
|-<br />
| '''6402'''<br />
| <br />
| 13 september 2006<br />
| 13 augustus 2009<br />
| augustus 2009<br />
|-<br />
| '''6403'''<br />
|<br />
| 29 september 2006<br />
| 13 augustus 2009<br />
| augustus 2009<br />
|-<br />
| '''6504''' <br />
| 6 september 2006<br />
| 8 september 2006<br />
| 13 augustus 2009<br />
| augustus 2009<br />
|}<br />
<br />
<br />
'''''DB-rood'''''<br />
<br />
Nadat de 6431 op proef in Cottbus was gereviseerd en geschilderd, bleef zij een eenling in de DB-kleurstelling. Vanaf het najaar 2011 werden alle locomotieven na onderhoud te hebben gehad bij Shunter rood geschilderd. De neuzen kreeg een groot wit vierkant vlak. Vanaf de aflevering van de 6439 op 31 maart 2012 werden de locomotieven op de neuzen voorzien van twee witte balken, met daartussen het DB-logo.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
|+ Wijziging kleurstelling<br />
|-<br />
| '''6401'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6441'''<br />
| <br />
| oktober 2012<br />
| '''6481'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6402'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6442'''<br />
| <br />
| mei 2012<br />
| '''6482'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6403'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6443'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6483'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6404'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6444'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6484'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6405'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6445'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6485'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''6406'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6446'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6486'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6407'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6447'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6487'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''6408'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6448'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6488'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6409'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6449'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6489'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6410'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6450'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6490'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''6411'''<br />
| <br />
| 16 juli 2012<br />
| '''6451'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6491'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6412'''<br />
| <br />
| april 2012<br />
| '''6452'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6492'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''6413'''<br />
| <br />
| augustus 2012<br />
| '''6453'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6493'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6414'''<br />
| <br />
| april 2012<br />
| '''6454'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6494'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6415'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6455'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6495'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6416'''<br />
| <br />
| 26 februari 2013<br />
| '''6456'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6496'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6417'''<br />
| <br />
| september 2012<br />
| '''6457'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6497'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''6418'''<br />
| <br />
| maart 2013<br />
| '''6458'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6498'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6419'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6459'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6499'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6420'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6460'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6500'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6421'''<br />
| <br />
| 2012<br />
| '''6461'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6501'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6422'''<br />
| <br />
| juli 2012<br />
| '''6462'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6502'''<br />
| <br />
| 3 juni 2015<br />
|-<br />
| '''6423'''<br />
| <br />
| augustus 2012<br />
| '''6463'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6503'''<br />
| <br />
| mei 2016<br />
|-<br />
| '''6424'''<br />
| <br />
| augustus 2012<br />
| '''6464'''<br />
| <br />
| oktober 2012<br />
| '''6504'''<br />
| 8 oktober 2015<br />
| december 2015<br />
|-<br />
| '''6425'''<br />
| <br />
| november 2012<br />
| '''6465'''<br />
| <br />
| januari 2013<br />
| '''6505'''<br />
|<br />
| november 2012<br />
|-<br />
| '''6426'''<br />
| <br />
| augustus 2012<br />
| '''6466'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6506'''<br />
| <br />
| maart 2012<br />
|-<br />
| '''6427'''<br />
| <br />
| april 2012<br />
| '''6467'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6507'''<br />
|<br />
| maart 2012<br />
|-<br />
| '''6428'''<br />
| <br />
| juli 2012<br />
| '''6468'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6508'''<br />
| <br />
| 30 september 2011<br />
|-<br />
| '''6429'''<br />
| <br />
| oktober 2012<br />
| '''6469'''<br />
| <br />
| maart 2013<br />
| '''6509'''<br />
| <br />
| februari 2012<br />
|-<br />
| '''6430'''<br />
| <br />
| juli 2012<br />
| '''6470'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6510'''<br />
| <br />
| 6 oktober 2011<br />
|-<br />
| '''6431'''<br />
| <br />
| 1 augustus 2007<br />
| '''6471'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6511'''<br />
| <br />
| 19 november 2011<br />
|-<br />
| '''6432'''<br />
| <br />
| 9 februari 2012<br />
| '''6472'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6512'''<br />
| <br />
| december 2011<br />
|-<br />
| '''6433'''<br />
| <br />
| oktober 2012<br />
| '''6473'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6513'''<br />
| <br />
| januari 2012<br />
|-<br />
| '''6434'''<br />
| <br />
| september 2012<br />
| '''6474'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6514'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''6435'''<br />
| <br />
| maart 2012<br />
| '''6475'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6515'''<br />
| <br />
| november 2012<br />
|-<br />
| '''6436'''<br />
|<br />
| maart 2012<br />
| '''6476'''<br />
| <br />
| 2011<br />
| '''6516'''<br />
| <br />
| december 2012<br />
|-<br />
| '''6437'''<br />
|<br />
| 19 juni 2012<br />
| '''6477'''<br />
| <br />
| november 2012<br />
| '''6517'''<br />
| <br />
| april 2015<br />
|-<br />
| '''6438'''<br />
| <br />
| mei 2012<br />
| '''6478'''<br />
| <br />
| 2012<br />
| '''6518'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6439'''<br />
| <br />
| 31 maart 2012<br />
| '''6479'''<br />
|<br />
| 2012<br />
| '''6519'''<br />
| <br />
| februari 2013<br />
|-<br />
| '''6440'''<br />
| <br />
| september 2012<br />
| '''6480'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6520'''<br />
| <br />
| 24 juli 2014<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Inzet in België'''==<br />
<br />
Een aantal locomotieven zijn aangepast om in België te kunnen rijden. In eerste instantie gingen de containertreinen Kijfhoek - Antwerpen via Roosendaal doorrijden. Als eersten werden vanaf september 1997 de 6515 - 6520 voorzien van lijnradio, Memor en andere aanpassingen voor het rijden in België. Deze aanpassingen houden het verwijderen van regengootjes boven de ramen in, alsmede het verwijderen van de tochtruitjes en armsteunen onder het cabineraam. Aan het inventaris van de locomotief werden knalseinen en fakkels toegevoegd. Zij kregen vanwege de inzet in België de bijnaam "Vlaamse Reus". Vanaf mei 1999 wordt er ook bij de grens met [[Eijsden]] doorgereden met deze locomotieven, zodat de 6512 - 6514 ook aangepast werden, vanwege een tekort aan beschikbare locomotieven. Een jaar later volgen de 6510 en 6511. Doordat de 6511 - 6514 geel zijn gespoten voor hun aflevering, blijft hierop de rode kleur beter hechten dan op de 6515 - 6520. Bij deze locomotieven verbleekte het rood naar roze. In 2015 worden de locomotieven 6502 en 6504 aangepast om in België te kunnen rijden. De 6520 is in de zomer van 2015 voorzien van het nieuwe beveiligingssysteem TBL1+. Dit systeem zal het oude Memor gaan vervangen, dat per 1 januari 2016 niet meer in gebruik zal zijn. Na de certificering van de betrokken instanties zullen ook de overige 16 locomotieven worden voorzien van TBL1+.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''6502'''<br />
| <br />
| 3 juni 2015<br />
| '''6512'''<br />
| 1 april 1999<br />
| 16 april 1999<br />
|-<br />
| '''6503'''<br />
| 8 oktober 2015<br />
| mei 2016<br />
| '''6513'''<br />
| 15 maart 1999<br />
| 1 april 1999<br />
|-<br />
| '''6504'''<br />
| 8 oktober 2015<br />
| december 2015<br />
| '''6514'''<br />
| 15 maart 1999<br />
| 1 april 1999<br />
|-<br />
| '''6505'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6515'''<br />
| <br />
| 1997<br />
|-<br />
| '''6506'''<br />
| 22 juni 2001<br />
| <br />
| '''6516'''<br />
| <br />
| 1997<br />
|-<br />
| '''6507'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6517'''<br />
| <br />
| 1997<br />
|-<br />
| '''6508'''<br />
| 9 oktober 2001<br />
| 19 juni 2002<br />
| '''6518'''<br />
| <br />
| 1997<br />
|-<br />
| '''6509'''<br />
| 14 november 2000<br />
| 19 januari 2001<br />
| '''6519'''<br />
| <br />
| 1997<br />
|-<br />
| '''6510'''<br />
| 28 april 2000<br />
| 15 mei 2000<br />
| '''6520'''<br />
| <br />
| 1997<br />
|-<br />
| '''6511'''<br />
| 21 april 2000<br />
| 15 mei 2000<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Inzet in Duitsland'''==<br />
<br />
Om te kunnen rijden in Duitsland zijn in 1999 een aantal locomotieven aangepast en voorzien van Indusi, Zugbahnfunk en andere aanpassingen om Duitsland te kunnen rijden. De locomotieven kregen hierdoor de bijnaam "Duitse Herder". Locomotieven die niet volledig aangepast werden, kregen de naam "tussenherder". Tevens werden de locomotieven voorzien van een Duits nummer systeem. De 6494 - 6499 werden in het najaar van 1999 als 264.094 - 264.099 genummerd. Dit nummer was enkel zichtbaar in de cabine. Aan de buitenzijde bleef het Nederlandse nummer zichtbaar. De locomotieven werden ter onderscheiding rood geschilderd. Maar als gevolg van een ongeval waarbij de 649 betrokken raakte, werd de apparatuur overgebouwd naar de 6495. Deze werd echter niet geschilderd, zodat deze als geel grijze locomotief zijn opwachting maakte als Duitse Herder. Ook de 6498 en 6499 werden als geel grijze locomotief ingezet als Duitse Herder. In het voorjaar<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''6461'''<br />
| 28 april 2005<br />
| <br />
| '''6474'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6491'''<br />
| 7 september 2004<br />
| <br />
|-<br />
| '''6462'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6475'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6492'''<br />
| 7 september 2004<br />
| <br />
|-<br />
| '''6463'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6480'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6493'''<br />
| 30 augustus 2004<br />
| 7 oktober 2004<br />
|-<br />
| '''6464'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6481'''<br />
| 20 april 2005<br />
| 26 april 2005 <br />
| '''6494'''<br />
| 10 augustus 1999<br />
| 8 oktober 1999<br />
|-<br />
| '''6465'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6482'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6495'''<br />
| 20 januari 1999<br />
| 12 april 1999<br />
|-<br />
| '''6466'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6483'''<br />
| 21 april 2005<br />
| 28 april 2005<br />
| '''6496'''<br />
| 12 februari 1999<br />
| 21 mei 1999<br />
|-<br />
| '''6467'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6484'''<br />
| 27 april 2005<br />
| 3 mei 2005<br />
| '''6497'''<br />
| 14 april 1999<br />
| 21 mei 1999<br />
|-<br />
| '''6468'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6485'''<br />
| 10 mei 2004<br />
| <br />
| '''6498'''<br />
| 8 april 1999<br />
| 7 mei 1999<br />
|-<br />
| '''6469'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6486'''<br />
| 20 juli 2004<br />
| 16 augustus 2004<br />
| '''6499'''<br />
| 30 maart 1999<br />
| 7 mei 1999 <br />
|-<br />
| '''6470'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6487'''<br />
| 1 juli 2004<br />
| 5 augustus 2004<br />
| '''6500'''<br />
| 6 april 2005<br />
| 12 april 2005<br />
|-<br />
| '''6471'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6488'''<br />
| 30 juli 2004<br />
| 3 september 2004<br />
| '''6501'''<br />
| 13 april 2005<br />
| 19 april 2005<br />
|-<br />
| '''6472'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6489'''<br />
| 8 juli 2004<br />
| 11 augustus 2004<br />
| '''6502'''<br />
| 14 april 2005<br />
| 21 april 2005<br />
|-<br />
| '''6473'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6490'''<br />
| 16 augustus 2004<br />
| <br />
| '''6503'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Inbouw ETCS'''==<br />
<br />
Om te kunnen rijden op de Havenspoorlijn en de Betuweroute, waar ERTMS als beveiligingssysteem is geïmplementeerd, zijn 22 locomotieven bij Bombardier in Randers te Denemarken voorzien van de nodige apparatuur. De 6434 en 6442 zijn in Tilburg behandeld. De 6434 heeft als voorbeeld voor de overige locomotieven gediend. Op 29 maart 2007 kwam de 6442 aan in Tilburg. In Denemarken heeft de locomotief de nodige modificaties aan de apparatuur ondergaan. De eerste sleep locomotieven kwam op 12 november 2007 aan in Randers. Ook de 6434 was hierbij mee, welke als voorbeeld diende. De bedoeling was dat het in Tilburg zou gebeuren, maar NedTrain had zich terug getrokken.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:55em;"<br />
! Nummer<br />
! Naar Denemarken<br />
! Terug uit Denemarken<br />
! Nummer<br />
! Naar Denemarken<br />
! Terug uit Denemarken<br />
|-<br />
| '''6421'''<br />
| 7 februari 2008<br />
| 30 april 2008<br />
| '''6432'''<br />
| 24 september 2008<br />
| 10 december 2008<br />
|-<br />
| '''6422'''<br />
| 2 augustus 2008<br />
| 7 oktober 2008<br />
| '''6433'''<br />
| 8 november 2007<br />
| 18 maart 2008<br />
|-<br />
| '''6423'''<br />
| 6 maart 2008<br />
| 30 april 2008<br />
| '''6434'''<br />
| 8 november 2007<br />
| 30 april 2008<br />
|-<br />
| '''6424'''<br />
| 2 augustus 2008<br />
| 7 oktober 2008<br />
| '''6435'''<br />
| 6 maart 2008<br />
| 3 juni 2008<br />
|-<br />
| '''6425'''<br />
| 14 augustus 2008<br />
| 29 oktober 2008<br />
| '''6436'''<br />
| 8 november 2007<br />
| 18 maart 2008<br />
|-<br />
| '''6426'''<br />
| 14 augustus 2008<br />
| 29 oktober 2008<br />
| '''6437'''<br />
| 24 september 2008<br />
| 10 december 2008<br />
|-<br />
| '''6427'''<br />
| 7 februari 2008<br />
| 16 april 2008<br />
| '''6438'''<br />
| 23 oktober 2008<br />
| 21 januari 2009<br />
|-<br />
| '''6428'''<br />
| 7 februari 2008<br />
| 30 april 2008<br />
| '''6439'''<br />
| 23 oktober 2008<br />
| 21 januari 2009<br />
|-<br />
| '''6429'''<br />
| 4 september 2008<br />
| 11 november 2008<br />
| '''6440'''<br />
| 8 november 2007<br />
| 16 april 2008<br />
|-<br />
| '''6430'''<br />
| 4 september 2008<br />
| 11 november 2008<br />
| '''6441'''<br />
| 23 oktober 2008<br />
| 21 januari 2009<br />
|-<br />
| '''6431'''<br />
| 6 maart 2008<br />
| 3 juni 2008<br />
| '''6442'''<br />
| 23 oktober 2008<br />
| 21 januari 2009<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
De locomotieven 6456 en 6457 zijn na hun verkoop aan Eurotunnel vernummerd in 0006 en 0007. De locomotieven van LTE hebben hun oorspronkelijke nummer behouden.<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* Op 16 december 1991 ontsporen de '''6402''' en '''6419''' te . De locomotieven zijn onderweg met graantrein van naar. De locomotieven komen als gevolg van de ontsporing kwamen de beide locomotieven in het ballastbed te staan. De locomotieven werden weer op het spoor gezet en op 23 december 1991 binnengenomen in de hoofdwerkplaats Tilburg. De 6402 komt op 12 maart 1992 weer in dienst en de 6419 zelfs op 16 juni 1991.<br />
* Op 18 december 1991 botst de '''6430''' met zijn cabine tegen een loopbrug aan. De locomotief bedient op dat moment de firma Matex in de Amsterdamse Coenhaven. De cabine loopt hierbij flinke schade op. De locomotief komt op 3 januari 1992 aan in de hoofdwerkplaats Tilburg. Hier kreeg de locomotief het dak van de 6443, welke ook met botsschade in Tilburg staat. Op 30 maart 1992 komt de locomotief weer op de baan.<br />
* Op 14 januari 1992 botst de binnenkomende '''6443''' frontaal op de rangerende '''6429''' bij de lijnwerkplaats Onnen. De bodemplaten van de locomotieven raken krom. Vervoer per spoor was hierdoor niet mogelijk, zodat zij per dieplader werden overgebracht naar Hoofdwerkplaats Tilburg. Om overal zonder hinder te kunnen doorrijden, waren de locomotieven ontdaan van hun draaistellen en cabines. Er werd overwogen om de nog jonge locomotieven af te voeren en slopen. Er werd besloten om de locomotieven toch te herstellen. De 6429 werd op 5 februari 1992 naar Tilburg gebracht. De 6443 volgt een dag later. Van beide locomotieven wordt in Tilburg de bodemplaat en fundatiebalken weer gericht. Het kromme deel wordt vervangen door aangelast materiaal. De 6429 bleef na deze behandeling herkenbaar aan de licht gekromde bodemplaat. Op 11 februari 1993 werd de 6429 weer afgeleverd. De 6443 volgde pas op 15 november 1993. Bij de 6443 worden ook de wijzigingen uitgevoerd in het kader van het programma Gelijk Aan Serie.<br />
* Op 25 april 1992 botst de '''6449''' op een aantal VAM wagens te Crailoo. Hierbij raakt de locomotief beschadigd. De locomotief wordt naar Tilburg overgebracht. Hier wordt de locomotief hersteld. Tevens vinden de wijziging in het kader van Gelijk Aan Serie plaats. Op 4 september 1992 wordt de locomotief afgeleverd.<br />
* Op mei 1992 botst de '''6424''' te op locomotief 1315. Ook van deze locomotief raakt de bodemplaat krom. De locomotief komt op 11 mei 1992 aan in Tilburg. Hier wordt de locomotief ontdaan van alle onderdelen en de bodemplaat wordt naar een scheepswerf overgebracht. Hier is een krachtige pers aanwezig die de bodemplaat weer recht krijgt. Op 25 september 1992 komt de locomotief weer op de baan na herstel van de schade en de wijzigingen van het programma Gelijk Aan Serie. Na deze botsschade besloot het Revisiebedrijf Tilburg een dergelijke pers aan te schaffen om zelf de bodemplaten recht te trekken.<br />
* Op 15 juli 1993 botsen de '''6464''' en de '''6417''' frontaal op elkaar te . De 6464 wordt op dat moment radiografisch bedient en de 6417 . Van beide locomotieven raken de bodemplaten krom. Deze worden in Tilburg weer recht getrokken.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 3 oktober 1993 vond bij het Noorse Nordstrand een ernstig ongeluk plaats met de '''6454'''. De locomotief botste op een reizigerstrein, waarbij een aantal doden en gewonden viel te betreuren. Alle locomotieven werden daarop aan de kant gezet en al snel werd duidelijk dat ook de NS problemen heeft gehad met de locomotieven eind jaren '80. Nader onderzoek wees uit dat de remmen van de locomotief niet werkten. Dit als gevolg van een onderhoudsbeurt die de locomotief kort van te voren had gehad, waarbij de remmen buiten dienst waren gesteld. Op 4 maart 1994 kwam de locomotief aan in Amersfoort en werd op 7 maart naar Tilburg opgezonden vanuit Zwolle. Op 10 november 1994 wordt de locomotief weer afgeleverd en geschilderd in de kleuren van NS Cargo.<br />
* In december 1994 raakt de '''6437''' zijdelings beschadigd door een aantal goederenwagons tijdens het heuvelen. Eind januari 1995 kwam de 6437 terug in Nederland en werd hersteld in de werkplaats Tilburg.<br />
<br />
* Op 14 oktober 1997 kwamen de '''6430''' en de '''6442''' met elkaar in aanraking tijdens rangeerwerkzaamheden in Moerdijk. Van beide locomotieven raakten de bodemplaat en draagbalken krom. Op 17 oktober 1997 arriveren beide locomotieven in Tilburg. In het revisiebedrijf Tilburg werd de boel weer rechtgetrokken. De 6442 kwam op 13 november 1998 weer in het NS Cargo rood op de baan. De 6430 volgde op 18 maart 1999 in het NS Cargo rood. Beide locomotieven werden vanaf de bodemplaat opnieuw opgebouwd.<br />
<br />
<br />
* In de nacht van 26 op 27 maart 1998 botsen drie locomotieven, waaronder de '''6507''', op de Kijfhoek met [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200|locomotief 1224]]. Op 1 april 1998 komt de locomotief aan in Tilburg voor herstel.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 13 juli 1998 kwamen de '''6404''' + '''6489''' door een ongelukkige samenloop van omstandigheden in botsing met [[V - Treinstellen Plan V|Plan V treinstel 434]]. Het treinstel was als trein 6455 onderweg, toen het nabij Weert in botsing kwam met een tractor. Het treinstel ontspoorde en kwam in het profiel te liggen waar op dat moment de 6404 + 6489 reden met werktrein 63495. De zijkant van de cabine van de 6404 werd opengereten, evenals de zijkant van het treinstel 434. Op 16 juli 1998 komen de beide locomotieven aan in de Tilburgse werkplaats voor herstel van de scahde. De 6489 onderging meteen zijn TTA beurt en werd op 28 augustus 1998 afgeleverd. De 6404 is vanaf de bodemplaat opnieuw opgebouwd en werd op 31 augustus 1999 in het rood afgeleverd.<br />
<br />
* Op 15 juli 1999 botste de '''6495''' met kracht op de '''6488'''. De 6495 raakte hierbij ontzet. Op 21 juli 1999 kwam de locomotief aan het in Revisiebedrijf Tilburg, alwaar de Indusi apparatuur werd uitgebouwd en over werd gezet op de 6494. De 6495 kwam op 2000 weer in dienst.<br />
<br />
<br />
* Op 2000 botst de 6517 in Visé. Na herstel verlies de locomotief zijn uitrusting om in België te kunnen rijden.<br />
<br />
<br />
* Op 28 maart 2001 botste de '''6499''' te Amsterdam Westhaven op de '''6491'''. Hierbij liepen de locomtieven een kromme bodemplaat op. Doordat de 6495 net weer een paar maanden in dienst was, werd de Indusi apparatuur van de 6499 overgebouwd naar de 6495. De 6491 werd op 12 oktober 2001 weer in het rood afgeleverd en de 6499 werd op 19 december 2001 afgeleverd in het rood.<br />
* In de nacht van 31 mei op 1 juni 2001 raken de locomotieven '''6497''' + '''6495''' + '''6498''' beschadigd tijdens het rangeren in Oberhausen West. De MaK locomotieven 524 van E+H. Op 10 juni 2001 komen de locomotieven aan in het Revisiebedrijf Tilburg. Van de 6497 en 6495 raakte de bodemplaat krom. De 6498 had minder zware schade, maar alle apparatuur was ontzet of verschoven op de bodemplaat. De 6497 en 6498 werden in Tilburg hersteld, terwijl de 6495 door een firma in Hattingen werd hersteld van augustus 2001 tot 13 mei 2002. De apparatuur van de 6495 werd overgezet naar de 6499. De 6495 had een paar maanden daarvoor de apparatuur juist van de 6499 gekregen, nadat deze op de 6491 was gebotst. In Tilburg werd de bodemplaat weer recht getrokken, terwijl in Hattingen de apparatuur weer werd ingebouwd. In Tilburg werden vervolgens nog een aantal correcties uitgevoerd, waaronder het correct schilderen van het witte vierkant. Op 12 juni 2002 werd de locomotief afgeleverd. De locomotief werd pas bij de ombouw van de 6485 - 6493 weer voorzien van Indusi apparatuur. De 6497 werd op 3 mei 2002 door het Revisiebedrijf Tilburg afgeleverd. De 6498 werd al op 3 augustus 2001 afgeleverd en werd meteen rood geschilderd.<br />
* Op 20 september 2001 liep de '''6405''' schade op aan de cabine. De locomotief reed op dat moment met afvaltrein op de stamlijn van Apeldoorn. Op 8 oktober 2001 kwam de locomotief aan in Revisiebedrijf Tilburg. De locomotief werd hier hersteld. De locomotief werd tevens Railion rood geschilderd. De aflevering vond plaats op 26 februari 2003.<br />
<br />
<br />
* Op 2001 botste de '''6508''' te . De locomotief werd in Revisiebedrijf Tilburg weer hersteld. Hierbij werd de locomotief meteen geschilderd in het Railion rood en voorzien van apparatuur om in België te mogen rijden.<br />
<br />
<br />
* Op 16 februari 2002 reed de '''6482''' samen met de 1609 en een goederentrein door een stootjuk op Arnhem Goederen in de wijk Het Broek. De machinist reed op de radiobediening van de 6482 met de 1609 en een aantal ketelwagons, gevuld met chemicaliën. De beide locomotieven reden het talud af, waarbij de 6482 op een LPG tank van een Shell tankstation tot stilstand kwam. De 1609 kwam schuin te staan op het talud. De 6482 beschadigde enkele leidingen van de LPG tank. Uit deze leidingen stroomde langzaam LPG. Door de brandweer werd het LPG verdund met water. Nadat al het LPG weggepompt was, werden beide locomotieven geborgen en naar Tilburg gebracht voor herstel. De 6482 werd pas op 27 februari 2002 naar Tilburg overgebracht. Op 7 juni 2002 werd de locomotief weer afgeleverd. De machinist raakte lichtgewond, doordat hij ten val kwam in een poging om de trein tot stilstand te brengen.<br />
<br />
<br />
* Op 2 januari 2005 botsen de locomotieven '''6473''' + '''6472''' + '''6453''' op locomotief '''6465'''. De vier locomotieven rijden door een stootjuk en de 6465 raakt met een draaistel tot aan de bodemplaat ingegraven in het zand. De locomotief nam in zijn onbedoelde rit ook een bovenleidingsmast mee. De locomotieven raken hierbij beschadigd. Op 5 januari 2005 worden de vier locomotieven naar het Revisiebedrijf Tilburg gesleept. Hier blijven de 6453 + 6472 + 6473 achter. De 6465 werd bij Shunter in de Waalhaven afgeleverd. De 6453, 6465 en 6472 worden terzijde gesteld. De 6473 wordt hersteld en op 22 maart 2005 afgeleverd. In 2006 worden de drie locomotieven hersteld van de schade. Op 20 juni 2006 wordt de 6465 afgeleverd. De 6472 wordt op 2006 afgeleverd. De 6453 is bij NedTrain Feijenoord hersteld van de schade en kwam ook in 2006 in dienst.<br />
* Op 15 februari 2005 botst locomotief '''6417''' te Pernis met een ketelwagon van het type, met het nummer 33 80 780-9502-7. Op 18 februari 2003 is de wagon van de locomotief verwijderd. Op 21 februari 2003 komt de locomotief aan in Tilburg. Hier wordt de locomotief terzijde gesteld. In het kader van de lopende revisie van de locomotieven, de LT1, is de locomotief hersteld van de schade en gereviseerd. Op 28 april 2006 is de locomotief afgeleverd.<br />
* Op 20 februari 2005 botst de '''6475''' op de Maasvlakte met enkele ertswagons. De locomotief raakt hierbij beschadigd. Op 21 februari 2005 komt de locomotief aan in Tilburg. De locomotief wordt terzijde gesteld. Op 14 juli 2006 wordt de locomotief afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 24 september 2009 botsten de '''6514''' en '''6415''' ter hoogte van Barendrecht onder het viaduct van de A15 op de 6616 van ERS. De 6514 en 6415 waren onderweg met ketelwagentrein 61300 van Onnen naar Kijfhoek, terwijl de ERS 6616 onderweg was met containertrein 42331 van Kijfhoek naar Bad Bentheim. De machinist van trein 61300 kwam om het leven, terwijl de machinist van de ERS trein zwaar gewond raakte. Ook B Cargo 2835 raakte beschadigd bij dit ongeval, doordat het een ontspoorde containerwagen raakte van trein 42331. De beschadigde locomotieven moesten met Leopardtanks van elkaar getrokken worden, omdat ze niet met kranen te bergen waren. De 6514 en 6415 werden op 27 september 2009 overgebracht naar Onderhoudsbedrijf Feyenoord, alwaar ze op 1 oktober 2009 terzijde werden gesteld. Op 17 maart 2010 werden de restanten van de locomotieven gesloopt. De oorzaak van dit ongeluk kwam doordat de machinist van trein 61300 onwel raakte en een rood tonend sein passeerde.<br />
<br />
<br />
* Op 4 mei 2013 zijn de locomotieven '''6506''' en '''6519''' betrokken bij een ernstig ongeval in het Belgische Schellebelle, gemeente Wetteren. De locomotieven zijn onderweg met trein 44601 van Kijfhoek naar Gent Sint Pieters. Vanwege werkzaamheden reed de trein op het rechter spoor in plaats van links. In het station van Schellebelle moest de trein terug naar het linkerspoor. Dit gebeurde met een te hoge snelheid. Hierop ontspoorde de trein. De wagons maakten zich los van de locomotieven. Er vlogen drie wagons geladen met acrylnitril in brand. Doordat er niet voldoende water was voor een schuimdeken, liet men de wagons gecontroleerd uitbranden. Doordat het bluswater met acrylnitril vermengde, ontstonden er giftige dampen in het riool. Hierdoor overleden een man en zijn hond op honderden meters van de rampplek. Op 11 mei 2013 werden de beide onbeschadigde locomotieven weggesleept door de NMBS diesellocomotief 7857 naar de NMBS werkplaats in Merelbeke. Op 13 mei werd de containerwagen met twee tankcilinders en 5 wagons Shimmns weggesleept. De 7 betrokken ketelwagons werden ter plekke gesloopt. Dit was op 19 mei gereed. Het treinverkeer is nog wekenlang gestremd. Begin september 2013 komen de beide locomotieven weer naar Nederland.<br />
* Op 22 april 2014 raakt de '''6417''' beschadigd te Onnen. De locomotief kwam het rangeerterrein van Onnen op gereden met trein 62333, toen het in de flank reed van trein 61300. Hierbij werd een ketelwagon geraakt. De cabine raakt hierbij ontzet en de bodemplaat trekt krom. Om de locomotief naar de Waalhaven over te kunnen brengen, zijn de uitlaat en het batterijpakket verwijderd. De cabine is daarna binnen profiel gedrukt met behulp van een kraan. Op 7 mei 2014 is de locomotief door de 6439 van Onnen naar de Kijfhoek gesleept. De locomotief zal niet meer hersteld worden. De onderdelen voor ATB NG en voor het wegslepen van treinstellen zullen worden afgenomen. Vanwege de aanwezigheid van ATB NG en de nog geldende revisiedatum, wordt de locomotief in herstelling genomen. In de zomer wordt de locomotief hersteld door Shunter. Op 1 december 2014 komt de locomotief weer in dienst.<br />
* Op 25 augustus 2014 raakt locomotief '''6441''' beschadigd bij een botsing te Oosterhout Weststad. De rangerende locomotief komt in botsing met goederentrein 62014. Hierbij raakt het goederenwagon Seks 33 RIV 87 F-GEFCO 4748 068-3, welke beladen is met Peugeot 107 auto's. Deze wagon kantelt. De locomotief ontspoort en komt licht beschadigd tot stilstand tegen een andere autotransportwagon. Op 30 augustus 2014 wordt de locomotief naar Shunter in de Waalhaven overgebracht voor herstel.<br />
* Op 22 oktober 2015 botst locomotief '''6502''' in Axel met een vrachtwagen bij de overweg Industrieweg. De locomotief is onderweg met staaltrein 62773 van staalbedrijf Outokumpu naar het emplacment Axel Aansluiting. De trein bestaat uit 13 wagons, beladen met coils. Door de botsing ontspoort de locomotief en komt dwars op het spoor te staan. De locomotief loopt schade op aan het hekwerk en aan de draaistellen en bodemplaat. De vrachtwagen kantelt en komt op zijn zijkant terecht. De locomotief wordt geborgen en in eerste instantie opgesteld op het terrein van Outokumpu in afwachting van afvoer naar Shunter in de Waalhaven. In januari 2016 wordt begonnen met het herstellen van de schade aan de locomotief. De locomotief is eind maart 2016, begin april 2016 afgeleverd na herstel.<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
De afvoer van de eerste locomotieven is tijdelijk van aard. Het zijn vijf locomotieven die beschadigd zijn geraakt bij ongevallen in 2004 en 2005. In 2006 en 2007 worden zij hersteld en weer in dienst gesteld. In 2008 volgt wederom een grote tijdelijke afvoer van locomotieven als gevolg van instroom van locomotieven BR 189 en de overgang van vervoer naar andere vervoerders of het stoppen van spoorvervoer. <br />
<br />
De eerste locomotieven die definitief afgevoerd worden, zijn de zwaar beschadigde 6415 en 6514. Zij worden in september 2009 afgevoerd en een half jaar later gesloopt. <br />
<br />
<br />
In december 2014 worden er twee locomotieven naar Polen overgebracht voor mogelijke verkoop aan de Poolse tak van DB Schenker. In juli 2015 gaan nog eens vier locomotieven naar Polen om beproefd te worden, In de zomer van 2015 wordt bekend dat er mogelijk een aantal locomotieven naar Denemarken worden verkocht.<br />
<br />
<br />
== ''' Tijdelijke terzijdestelling''' ==<br />
<br />
Als gevolg van een aantal ongevallen in 2004/2005 zijn een aantal locomotieven tijdelijk terzijde gesteld. Locomotief 6417 was de eerste die hersteld werd, toen de locomotief op 5 januari 2006 binnen werd genomen voor zijn revisiebeurt in het kader van het LTO. Op 28 april 2006 werd de locomotief afgeleverd. Op 16 januari 2006 haalde locomotief 6482 de 6453 op bij Shunter en bracht deze naar RB Tilburg, waar deze op 20 januari werd binnengenomen voor GSM-R-inbouw. Nadat deze op 1 februari was ingebouwd, ging de locomotief naar NedTrain Feijenoord voor schadeherstel. Op 12 april 2006 werd de 6471 afgeleverd na herstel uit RB Tilburg. De 6465 volgde op 20 juni 2006, eveneens uit RB Tilburg. Uiteindelijk werd dan ook de 6475 afgeleverd, en wel op 14 juli 2006 uit RB Tilburg.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:60em;"<br />
! Nummer<br />
! Terzijde<br />
! Locatie<br />
! Opmerking<br />
! Herindienststelling<br />
|-<br />
| '''6417'''<br />
| 21 februari 2005<br />
| RB Tilburg<br />
| Ongeval Pernis, 15 februari 2005<br />
| 28 april 2006<br />
|-<br />
| '''6453'''<br />
| 3 januari 2005<br />
| Shunter<br />
| Ongeval Venlo, 2 januari 2005<br />
| 2006<br />
|-<br />
| '''6465'''<br />
| 7 januari 2005<br />
| RB Tilburg<br />
| Ongeval Venlo, 2 januari 2005<br />
| 20 juni 2006<br />
|-<br />
| '''6471'''<br />
| 23 december 2004<br />
| RB Tilburg<br />
| Ongeval Tilburg, 23 december 2004<br />
| 12 april 2006<br />
|-<br />
| '''6472'''<br />
| 7 januari 2005<br />
| RB Tilburg<br />
| Ongeval Venlo, 2 januari 2005<br />
| <br />
|-<br />
| '''6475'''<br />
| 21 februari 2005<br />
| RB Tilburg<br />
| Ongeval Maasvlakte, 20 februari 2005<br />
| 14 juli 2006<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
Als gevolg van de economische malaise in 2008 en het daarbij horende inkrimping van het binnenlandse vervoer en de instroom van elektrische locomotieven Baureihe 189 worden een groot aantal locomotieven aan de kant gezet. Zij worden op diverse locaties verzameld en opgeslagen. Mocht het nodig zijn, dan kan een locomotief na een onderhoudsbeurt weer in dienst genomen worden. De locomotieven werden geregeld tussen diverse locaties heen en weer gesleept, zodat de locomotieven opgesteld staan bij Shunter in de Waalhaven en in Amersfoort bij het defensieterrein Vlasakkers en de voormalige hoofdwagenwerkplaats.<br />
<br />
De 6468 is op 28 augustus 2013 naar Voith in het Duitse Kiel gebracht in trein 45715. De locomotief is beschikbaar gesteld voor onderzoeksdoeleinden.<br />
<br />
Door het toegenomen verkeer in, van en naar België worden locomotieven uit de serie 6505 - 6520 vanaf 2014 weer in dienst gesteld. De 6517 is in april 2015 weer voorzien van alle apparatuur om in België te kunnen rijden. Ook de voormalige tussenherders 6502 - 6504 worden aangepast om in België te kunnen rijden. De 6502 rijdt op 3 juni 2015 een proefrit, waarna de locomotief dezelfde dag nog in dienst komt. In december 2015 wordt de 6504 in dienst gesteld. Begin mei 2016 wordt de 6503 in dienst gesteld. <br />
<br />
* Op 1 juni 2010 werden de 6443 + 6447 + 6448 + 6450 + 6459 + 6460 + 6474 + nog 3 andere 6400'en van Kijfhoek naar Amersfoort overgebracht met trein 61020. De volgende dag stonden de locs op Amersfoort Vlasakkers.<br />
* Op 2 juni 2010 werden 3 6400'en naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht.<br />
<br />
Uiteindelijk stonden op Amersfoort Vlasakkers na deze twee overbrengingen de 13 locs 6443 + 6445 + 6446 + 6447 + 6448 + 6450 + 6459 + 6460 + 6462 + 6474 + 6475 + 6483 + 6484.<br />
<br />
* Op 1 juli 2010 werden de 6405 + 6410 + 6408 + 6407 + 6401 + 6404 + 6409 + 6489 + 6406 door de 6492 van Rotterdam IJsselmonde naar Amersfoort overgebracht.<br />
* Op 2 juli 2010 werden de 6402 + 6403 + 6420 + 6485 + 6486 + 6487 + 6488 + 6504 + 6517 (maar niet per se in deze volgorde) van Rotterdam IJsselmonde naar Amersfoort overgebracht.<br />
* Op 20 augustus 2010 werden de 6500 + 6497 + 6494 + 6490 + 6492 + 6491 + 6493 + 6498 + 6496 + 6501 door de 6434 van Rotterdam naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht. De rit Kijfhoek Noord - Amersfoort vond plaats onder treinnummer 92622 en de rit Amersfoort - Amersfoort Vlasakkers onder treinnummer 92623.<br />
* Op 19 oktober 2010 werden de 6420 + 6472 + 6475 + 6502 + 6503 (maar niet per se in deze volgorde) (inclusief de trekkende lok!) naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht.<br />
<br />
* Op 18 april 2011 werd de 6408 door de 6469 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht als trein 61200 met twee wagens.<br />
* Op 20 juni 2011 werden 6461 + 6466 + 6467 + 6509 (maar niet per se in deze volgorde en dezelfde trein) naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht.<br />
* Op 25 september 2011 werden de 6468 + 6467 + 6461 + 6506 + 6505 door de 6440 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht. De 6484 + 6454 + 6408 werden aan het einde van de dag van de Waalhaven naar Amersfoort overgebracht door wederom de 6440.<br />
<br />
Op 22 maart 2012 is bij de rij terzijde staande locs op Amersfoort de 6461 te ontwaren. Tegelijkertijd zijn de 6506 en 6507 verdwenen van Amersfoort Vlasakkers.<br />
<br />
* Op 7 mei 2012 werden de 6473 + 6504 + 6468 door de 6515 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht.<br />
* Op 23 augustus 2012 werden de 6404 + 6401 + 6403 + 6505 + 6515 door de 6437 van Amersfoort overgebracht richting Rotterdam.<br />
* Op 6 oktober 2012 werden 6458 + 6489 + 6517 + 6455 door de 6427 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht.<br />
* Op 17 december 2012 werden de 6455 + 6516 + 6519 + 6443 + 6444 door de 6441 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht.<br />
* Op 15 augustus 2013 zijn drie locomotieven overgebracht van de Waalhaven naar Amersfoort. De 6458 + 6444 + 6404 werden door de 64 overgebracht. De locomotieven zijn op Amersfoort Vlasakkers geplaatst.<br />
* Op 2 november 2013 werden de 6410 + 64 + 64 + 64 door de van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven overgebracht.<br />
* Op 9 januari 2014 werden de 6450 + 6409 + 6406 door de 6465 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven gebracht.<br />
* Op 19 maart 2014 zijn de 6401 en 6466 door de 6417 + lege staaltrein 61265 met 38 wagens vanuit Shunter Waalhaven naar Beverwijk overgebracht. In Beverwijk zijn de locomotieven dezelfde dag nog los naar Amersfoort gegaan. De 6466 is hier terzijde gesteld.<br />
* Op 26 maart 2014 bracht de 6512 de locomotieven 6460 en 6471 vanuit Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven.<br />
* Op 31 maart 2014 bracht de 6465 de locomotieven 6518 en 6520 vanuit Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven. Hier zullen de locomotieven een revisie ondergaan.<br />
* Op 19 mei 2014 bracht de 6441 de locomotieven 6516 + 6455 + 6486 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven.<br />
* Op 23 juni 2014 bracht de 64 de locomotieven 6490 + 6491 + 6488 + 6487 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven.<br />
* Op 1 juli 2014 zijn de 6490 + 6491 van de Waalhaven naar Amersfoort overgebracht door de 189 0. De locomotieven hebben onderdelen tbv het remwerk afgestaan.<br />
* Op 12 oktober 2014 is de 6480 van Amersfoort naar overgebracht door de 6455.<br />
* Op 30 april 2015 zijn de 6488 + 6490 + 6492 + 6445 + 6453 door de Shunter V100 203.102 van Amersfoort overgebracht naar de Waalhaven. Hier zullen de locomotieven gereed worden gemaakt voor transport naar Polen.<br />
* Op 15 mei 2015 zijn de 6458 + 6444 + 6485 + 6497 door de Shunter V100 203 102 van Amersfoort overgebracht naar de Waalhaven. De 6458 en 6444 zijn afkomstig van het defensieterrein Vlasakkers.<br />
* Op 20 augustus 2015 zijn de locomotieven 6466 + 6460 + 6410 + 6448 vanuit de Waalhaven door de 6430 naar Amersfoort gebracht. Een dag later plaatst de 6455 de locomotieven op de Vlasakkers.<br />
* Op 8 oktober 2015 zijn de locomotieven 6504 + 6503 door de 6465 van Amersfoort Goederen naar de Waalhaven gesleept. Hier zullen de locomotieven rijvaardig gemaakt gaan worden om te kunnen voldoen aan de toegenomen vraag naar locomotieven voor inzet in België. <br />
* Op 29 februari 2016 zijn de 6448 + 6446 door 6426 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht. <br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:110em;"<br />
! Nummer<br />
! Terzijdestelling<br />
! Locatie<br />
! Indienststelling<br />
! Nummer<br />
! Terzijdestelling<br />
! Locatie<br />
! Indienststelling<br />
! Nummer<br />
! Terzijdestelling<br />
! Locatie<br />
! Indienststelling<br />
|-<br />
| '''6401'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Feijenoord<br />
| <br />
| '''6459'''<br />
| 8 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6484'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
|-<br />
| '''6402'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Feijenoord<br />
| <br />
| '''6460'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6486'''<br />
| 26 november 2009<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6403'''<br />
| 7 juli 2009<br />
| Feijenoord<br />
| <br />
| '''6461'''<br />
| 22 juni 2011<br />
| <br />
| december 2011<br />
| '''6489'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''6404'''<br />
| 12 januari 2010<br />
| <br />
| <br />
| '''6462'''<br />
| 10 september 2009<br />
| Waalhaven<br />
| <br />
| '''6491'''<br />
| 30 januari 2011<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6405'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6463'''<br />
| 12 april 2011<br />
| Amersfoort Goederen<br />
| <br />
| '''6493'''<br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6407'''<br />
| 24 november 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6466'''<br />
| 22 juni 2011<br />
| <br />
| 2012<br />
| '''6494'''<br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6408'''<br />
| 16 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6466'''<br />
| 19 maart 2014<br />
| Amersfoort Goederen<br />
| <br />
| '''6495'''<br />
| 12 april 2011<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6410'''<br />
| 30 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6467'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Waalhaven<br />
| oktober 2009<br />
| '''6498'''<br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6419'''<br />
| 30 oktober 2010<br />
| Feijenoord<br />
| <br />
| '''6467'''<br />
| 22 juni 2011<br />
| Waalhaven<br />
| <br />
| '''6499'''<br />
| 8 januari 2011<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6420'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Feijenoord<br />
| <br />
| '''6468'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Waalhaven<br />
| <br />
| '''6500'''<br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6443'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6468'''<br />
| 12 april 2011<br />
| <br />
| <br />
| '''6501'''<br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6446'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6469'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Waalhaven<br />
| november 2009<br />
| '''6502'''<br />
| 19 oktober 2010<br />
| Amsersfoort Vlasakkers<br />
| 3 juni 2015<br />
|-<br />
| '''6447'''<br />
| 12 januari 2010<br />
| <br />
| <br />
| '''6470'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Waalhaven<br />
| <br />
| '''6503'''<br />
| 19 oktober 2010<br />
| <br />
| mei 2016<br />
|-<br />
| '''6448'''<br />
| 12 januari 2010<br />
| <br />
| <br />
| '''6470'''<br />
| 1 februari 2012<br />
| <br />
| <br />
| '''6504'''<br />
| 11 juli 2009<br />
| Feijenoord<br />
| december 2015<br />
|-<br />
| '''6449'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6471'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6505'''<br />
| 8 januari 2011<br />
| <br />
| november 2012<br />
|-<br />
| '''6450'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6471'''<br />
| 20 februari 2012<br />
| <br />
| <br />
| '''6506'''<br />
| 8 januari 2011<br />
| <br />
| 2011/2012<br />
|-<br />
| '''6451'''<br />
| 30 december 2009<br />
| <br />
| 14 december 2011<br />
| '''6472'''<br />
| 6 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6507'''<br />
| 8 januari 2011<br />
| <br />
| 2011/2012<br />
|-<br />
| '''6451'''<br />
| 2014<br />
| <br />
| <br />
| '''6473'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6509'''<br />
| 22 juni 2011<br />
| <br />
| 18 augustus 2011<br />
|-<br />
| '''6452'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6474'''<br />
| 2 december 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6516'''<br />
| 1 april 2012<br />
| <br />
| december 2012 <br />
|-<br />
| '''6454'''<br />
| 30 december 2009<br />
| <br />
| oktober 2012<br />
| '''6475'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6517'''<br />
| 1 april 2012<br />
| <br />
| 22 april 2015<br />
|-<br />
| '''6454'''<br />
| 2014<br />
| <br />
| <br />
| '''6481'''<br />
| 2 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6518'''<br />
| 30 september 2012<br />
| <br />
| april 2014<br />
|-<br />
| '''6455'''<br />
| 17 januari 2010<br />
| <br />
| <br />
| '''6482'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6519'''<br />
| 30 september 2012<br />
| <br />
| februari 2013<br />
|-<br />
| '''6458'''<br />
| 30 december 2009<br />
| <br />
| december 2011<br />
| '''6483'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6520'''<br />
| 1 oktober 2012<br />
| Amersfoort Goederen<br />
| april 2014<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Verkoop aan Eurotunnel'''==<br />
<br />
In november 2010 worden de 6456 en 6457 verkocht aan het Franse Eurotunnel. De Franse maatschappij beschikt reeds over enkele locomotieven van bij benadering hetzelfde type voor het afslepen van gestrande treinstellen in de Kanaaltunnel tussen Engeland en Frankrijk. De locomotieven zijn na enige aanpassingen overgedragen aan Eurotunnel en aansluitend genummerd aan de reeds aanwezige 5 locomotieven 0001-0005. De 6456 kreeg het nummer 0006 en de 6457 kreeg nummer 0007. Het radiobedieningslogo is verwijderd, net als de eventuele naam. Op de plaats van het Railion-logo is het Eurotunnellogo geplakt waarboven een kleine witte sticker is aangebracht met het nummer. Het nummer is ook op de voorkant aangebracht rechts boven het topfrontsein, op eenzelfde soort sticker.<br />
<br />
Op 20 januari 2016 koopt Eurotunnel de locs 6447, 6450 en 6451 van DB Cargo. Deze worden vernummerd in respectievelijk 0010, 0008 en 0009. De 0008 en 0009 zijn geel-grijs geschilderd en hebben dezelfde uitvoering als de 0006 en 0007. De 0010 is heeft de Europorte-kleuren waarbij de locomotief overwegend grijs is met een blauwe cabine. De locomotief gaat rangeerwerk verrichten in Fréthun (Frankrijk).<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Eurotunnel-nummer<br />
! DB-nummer<br />
! Overgang<br />
|-<br />
| '''0010'''<br />
| 6447<br />
| 20 januari 2016<br />
|-<br />
| '''0008'''<br />
| 6450<br />
| 20 januari 2016<br />
|-<br />
| '''0009'''<br />
| 6451<br />
| 20 januari 2016<br />
|-<br />
| '''0006'''<br />
| 6456<br />
| november 2010<br />
|-<br />
| '''0007'''<br />
| 6457<br />
| november 2010<br />
|}<br />
<br />
=='''Verkoop aan LTE Netherlands'''==<br />
<br />
In januari 2013 wordt bekend dat LTE Netherlands twee locomotieven serie 6400 heeft gekocht van DB Schenker. Het gaat om de 6406 en 6409. Zij zullen tevens voorzien worden van ETCS en de LTE Netherlands-huisstijl. Op 8 januari 2014 zijn de locomotieven klaar gezet in Amersfoort voor afvoer naar Shunter in de Waalhaven, samen met de 6450. Op 9 januari 2014 werden de drie locomotieven door de 6465 van Amersfoort via Arnhem en Tilburg naar de Waalhaven gebracht. Bij Shunter worden de locomotieven hersteld, gereviseerd en geschilderd. Eind januari 2014 zijn de locomotieven gekocht door Oak Capital van DB Schenker, maar de voertuighouder ervan is Shunter. <br />
<br />
<br />
=='''Verkoop aan DB Schenker Rail Polska / DB Cargo Polska'''==<br />
<br />
Eind 2014 zijn de locomotieven 6480 en 6487 opgeknapt bij Shunter in de Waalhaven. Op 3 december 2014 zijn de locomotieven naar het Duitse Cottbus overgebracht via Unit Cargo-trein 45741 (Kijfhoek − Hagen Vorhalle (Duitsland)). Hier zal gekeken worden of inzet en toelating mogelijk is bij DB Schenker Rail Polska. De locomotieven zullen beoordeeld worden in hoeverre zij geschikt zijn qua bediening en trekkracht om oude Russische locomotieven te vervangen. Tussen 26 en 31 december 2014 zijn de locomotieven naar Polen overgebracht. Zij worden daar naar het depot van Rybnik gebracht. In deze werkplaats zullen de locomotieven enkele wijzigingen ondergaan om in Polen te kunnen rijden. Zo wordt de ATB uitgebouwd en eventueel de Duitse Indusi. Het Poolse beveiligingssysteem SHP wordt ingebouwd. Ook worden de locomotieven voorzien van het Kaliber-radiosysteem. De GSM-R installatie wordt bewaard, mocht deze op een later moment weer nodig zijn. Locomotief 6487 wordt in maart en april 2015 gebruikt voor rangeerwerkzaamheden bij een kolenmijn in Jastrzębie Zdrój in Zuid-Polen. Ook de 6480 wordt in deze maanden aan de tand gevoeld. In de zomer van 2015 ondergaat de 6480 in de werkplaats van Rybnik een revisie. Na de revisie kan de locomotief worden opgenomen in het materieelbestand van DB Cargo Rail Polska. De revisie duurt echter langer dan gepland, omdat de locomotieven onderdelen bevatten waar het werkplaatspersoneel geen of nauwelijks kennis van heeft. Ook ontbreken enkele documenten en instructievoorschriften in het Pools. Om de locomotieven toegelaten te krijgen, zijn de 6444 en 6487 op 10 september 2015 naar het Insytut Pojazdow Szynowych in Poznan gestuurd. Op 29 en 30 oktober 2015 rijden de locomotieven proefritten met een stam dubbeldekkers tussen Poznan en Warschau met 90 kilometer per uur om de trekkracht te meten. Op 11 november 2015 zijn de locomotieven terug gebracht naar Rybnik, waar zij op 12 november 2015 aan kwamen. Hier zullen nog enkele testen worden uitgevoerd. Hier zal onder andere de frontseinen nog vervangen worden door Poolse frontseinen. Op 30 april 2015 zijn de 6445 + 6453 + 6488 + 6490 + 6492 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven gesleept door de V100 203.102 van Shunter. Hier zullen de locomotieven nagekeken worden en klaar worden gemaakt voor transport naar Polen. De locomotieven 6453 en 6485 zijn op 17 juni 2015 met Unit Cargo-trein 45741 vanaf Kijfhoek naar Hagen Vorhalle (Duitsland) gebracht en van daaruit naar Senftenberg. Ditzelfde gebeurde met de locs 6444 en 6445, maar dan een dag later met dezelfde trein. Onderweg zijn de twee transporten gecombineerd. Vanaf Senftenberg vertrokken de locs in de nacht van 19 op 20 juni 2015 naar Węgliniec (Polen), waar ze aankwamen op 25 juni 2015. Vanaf daar zijn de locomotieven naar Rybnik overgebracht. De vier locomotieven zullen in Rybnik rijvaardig gemaakt gaan worden. Op 6 april 2016 zijn de locomotieven 6458, 6490 en 6497 achter op Unit Cargo-trein 45751 in de richting van het Duitse Seelze afgevoerd. De locomotieven worden ook in het DB-rood geschilderd. De 6488 en 6492, die als laatste vertrekken, worden bij Shunter in de Waalhaven nog geschilderd. De overige worden in Polen zelf geschilderd.<br />
<br />
Uiteindelijk zullen elf locomotieven naar Polen gaan voor de Poolse tak van DB Schenker, of DB Cargo zoals het vanaf 1 januari 2016 heet, te weten de 6444, 6445, 6453, 6458, 6480, 6485, 6487, 6488, 6490, 6492 en de 6497. Medio 2016 zullen de locomotieven in dienst komen bij de DB Cargo Polska. De locomotieven zullen gebruikt gaan worden voor het rijden van zware goederentreinen in de omgeving van Rybnik. Ook het rangeerwerk met zware (kolen)treinen zullen tot het takenpakket gaan behoren. Als de locomotieven voldoen, zullen zij mogelijk ook elders in Polen ingezet gaan worden voor rangeerwerk. <br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Naar Polen<br />
|-<br />
| <br />
| 6444<br />
| 18 juni 2015<br />
|-<br />
| <br />
| 6445<br />
| 18 juni 2015<br />
|-<br />
| <br />
| 6453<br />
| 17 juni 2015<br />
|-<br />
| <br />
| 6458<br />
| 6 april 2016<br />
|-<br />
| '''200 6480-2'''<br />
| 6480<br />
| 3 december 2014<br />
|-<br />
| <br />
| 6485<br />
| 17 juni 2015<br />
|-<br />
| <br />
| 6487<br />
| 3 december 2014<br />
|-<br />
| '''200 6488-5'''<br />
| 6488<br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| 6490<br />
| 6 april 2016<br />
|-<br />
| <br />
| 6492<br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| 6497<br />
| 6 april 2016<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Verkoop aan Grenlandrail'''==<br />
<br />
Op 29 februari 2016 koopt Grenlandrail de 6446 en 6448 van DB Cargo. Diezelfde dag zijn de beide locomotieven door de 6426 overgebracht van Amersfoort Vlasakkers via de Kijfhoek naar Shunter in Waalhaven Zuid. Hier worden de locomotieven gereed gemaakt voor de inzet in Noorwegen.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:25em;"<br />
! Nummer<br />
! Overgang<br />
! Naar Noorwegen<br />
|-<br />
| '''6446'''<br />
| 29 februari 2016<br />
| <br />
|-<br />
| '''6448'''<br />
| 29 februari 2016<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
De eerste locomotieven die gesloopt worden, zijn de 6415 en 6514. Zij zijn betrokken geraakt bij het ongeval te Barendrecht in september 2009. In maart 2010 worden de locomotieven van de voormalige werkplaats Feijenoord overgebracht naar sloper Houben Metalen in Hasselt.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
De genoemde data zijn van de periode dat de locomotieven in dienst zijn geweest van de NS. Zie voor inzet bij andere vervoerders de betreffende paragraaf. De datum van revisie en sloop is onafhankelijk van de vervoerder.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (TTA)<br />
! Uit revisie (TTA)<br />
! In revisie (LT1)<br />
! Revisie (LT1)<br />
! Uit revisie (LT1)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''6401'''<br />
| 30 april 1988<br />
| 7 juli 1988<br />
| <br />
| 15 december 1997<br />
| 8 juni 2005<br />
| augustus 2005<br />
| 5 september 2005<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6402'''<br />
| 11 juni 1988<br />
| 21 juli 1988<br />
| <br />
| <br />
| 15 september 2005<br />
| november 2005<br />
| 2 november 2005<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6403'''<br />
| 28 september 1988<br />
| 6 oktober 1988<br />
| <br />
| <br />
| 8 augustus 2005<br />
| september 2005<br />
| 30 september 2005<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6404'''<br />
| 12 oktober 1988<br />
| 20 oktober 1988<br />
| <br />
| <br />
| 4 oktober 2005<br />
| <br />
| 1 december 2005<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6405'''<br />
| 31 oktober 1988<br />
| 12 januari 1989<br />
| 9 februari 1998<br />
| <br />
| 8 november 2005<br />
| januari 2006<br />
| 24 januari 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6406'''<br />
| 13 januari 1989<br />
| 26 januari 1989<br />
| <br />
| 13 januari 1998<br />
| 8 december 2005<br />
| maart 2006<br />
| 13 februari 2006<br />
| 10 december 2009<br />
| n.v.t. (LTE)<br />
|-<br />
| '''6407'''<br />
| 25 januari 1989<br />
| 2 februari 1989<br />
| 29 september 1999<br />
| 8 oktober 1999<br />
| 26 januari 2006<br />
| april 2006<br />
| 7 april 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6408'''<br />
| 31 januari 1989<br />
| 9 maart 1989<br />
| <br />
| <br />
| 26 april 2006<br />
| juni 2006<br />
| 16 juni 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6409'''<br />
| 14 februari 1989<br />
| 6 april 1989<br />
| 10 maart 1998<br />
| 3 april 1998<br />
| 6 juni 2006<br />
| augustus 2006<br />
| 1 augustus 2006<br />
| 10 december 2009<br />
| n.v.t. (LTE)<br />
|-<br />
| '''6410'''<br />
| 14 februari 1989<br />
| 13 april 1989<br />
| <br />
| <br />
| 19 juni 2006<br />
| augustus 2006<br />
| 17 augustus 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6411'''<br />
| 23 februari 1989<br />
| 20 april 1989<br />
| 28 augustus 1998<br />
| 1 oktober 1998<br />
| 1 november 2005<br />
| december 2005<br />
| 19 januari 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6412'''<br />
| 7 april 1989<br />
| 25 mei 1989<br />
| <br />
| <br />
| 23 januari 2006<br />
| maart 2006<br />
| 15 maart 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6413'''<br />
| 14 april 1989<br />
| 8 juni 1989<br />
| 5 januari 2000<br />
| 28 januari 2000<br />
| 10 april 2006<br />
| mei 2006<br />
| 7 juni 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6414'''<br />
| 25 april 1989<br />
| 8 juni 1989<br />
| <br />
| <br />
| 12 oktober 2006<br />
| november 2006<br />
| november 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6415'''<br />
| 29 mei 1989<br />
| 3 augustus 1989<br />
| 20 januari 1998<br />
| 16 februari 1998<br />
| 15 februari 2007<br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 2009<br />
| 17 maart 2010<br />
|-<br />
| '''6416'''<br />
| 12 juni 1989<br />
| <br />
| 10 december 1999<br />
| 18 januari 2000<br />
| <br />
| januari 2007<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6417'''<br />
| 22 juni 1989<br />
| 27 juli 1989<br />
| <br />
| <br />
| 5 januari 2006<br />
| april 2006<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6418'''<br />
| 29 juni 1989<br />
| 10 augustus 1989<br />
| <br />
| <br />
| 24 juli 2006<br />
| september 2006<br />
| september 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6419'''<br />
| 17 juli 1989<br />
| 17 augustus 1989<br />
| 7 oktober 1999<br />
| 29 oktober 1999<br />
| 8 augustus 2006<br />
| september 2006<br />
| 5 oktober 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6420'''<br />
| 31 juli 1989<br />
| 21 september 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 2006<br />
| 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6421'''<br />
| 9 augustus 1989<br />
| 24 augustus 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 2007<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6422'''<br />
| 19 augustus 1989<br />
| 22 september 1989<br />
| 28 januari 1998<br />
| 18 februari 1998<br />
| <br />
| augustus 2007<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6423'''<br />
| 29 augustus 1989<br />
| 12 oktober 1989<br />
| 15 december 1997<br />
| 8 januari 1998<br />
| <br />
| september 2007<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6424'''<br />
| 29 augustus 1989<br />
| 19 oktober 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 2007<br />
| oktober 2007<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6425'''<br />
| <br />
| november 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 2007<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6426'''<br />
| <br />
| 9 november 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2007<br />
| november 2007<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6427'''<br />
| <br />
| 23 november 1989<br />
| 29 december 1997<br />
| 28 januari 1998<br />
| <br />
| december 2007<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6428'''<br />
| 21 november 1989<br />
| 30 november 1989<br />
| 1 april 1998<br />
| 27 april 1998<br />
| <br />
| december 2007<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6429'''<br />
| 18 december 1989<br />
| 11 januari 1990<br />
| 22 juli 1999<br />
| 6 augustus 1999<br />
| <br />
| januari 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6430'''<br />
| 27 december 1989<br />
| 18 januari 1990<br />
| 17 oktober 1997<br />
| 18 maart 1999<br />
| <br />
| januari 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6431'''<br />
| 29 januari 1990<br />
| 7 februari 1990<br />
| <br />
| 19 december 1997<br />
| <br />
| 2 augustus 2007<br />
| 1 augustus 2007<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6432'''<br />
| 15 februari 1990<br />
| 1 maart 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6433'''<br />
| 9 maart 1990<br />
| 22 maart 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6434'''<br />
| 2 april 1990<br />
| 12 april 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6435'''<br />
| <br />
| <br />
| 20 maart 1998<br />
| 27 april 1998<br />
| <br />
| februari 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6436'''<br />
| 27 april 1990<br />
| 10 mei 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6437'''<br />
| 14 mei 1990<br />
| 31 mei 1990<br />
| 10 juni 1998<br />
| 30 juni 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6438'''<br />
| 1 juni 1990<br />
| 14 juni 1990<br />
| 4 februari 2000<br />
| 18 februari 2000<br />
| <br />
| maart 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6439'''<br />
| 15 juni 1990<br />
| 28 juni 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 2008<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6440'''<br />
| 29 juni 1990<br />
| 12 juli 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6441'''<br />
| 13 juli 1990<br />
| 9 augustus 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6442'''<br />
| 31 augustus 1990<br />
| 12 september 1990<br />
| 17 oktober 1997<br />
| 13 november 1998<br />
| <br />
| maart 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6443'''<br />
| 20 november 1990<br />
| 10 januari 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6444'''<br />
| 25 september 1990<br />
| 4 oktober 1990<br />
| 2 februari 1998<br />
| 20 februari 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 juli 2009<br />
| <br />
|-<br />
| '''6445'''<br />
| 12 oktober 1990<br />
| 24 oktober 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 2008<br />
| 9 juli 2009<br />
| <br />
|-<br />
| '''6446'''<br />
| 2 november 1990<br />
| 8 november 1990<br />
| 3 maart 1998<br />
| 23 maart 1998<br />
| <br />
| augustus 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6447'''<br />
| 23 november 1990<br />
| 29 november 1990<br />
| <br />
| 16 december 1997<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6448'''<br />
| 13 december 1990<br />
| 24 januari 1991<br />
| 9 maart 1998<br />
| 26 maart 1998<br />
| <br />
| oktober 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6449'''<br />
| 15 januari 1991<br />
| 31 januari 1991<br />
| 30 september 1998<br />
| 23 oktober 1998<br />
| <br />
| oktober 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6450'''<br />
| 20 februari 1991<br />
| 28 februari 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6451'''<br />
| 6 maart 1991<br />
| 14 maart 1991<br />
| 3 juni 1998<br />
| 19 november 1998<br />
| <br />
| februari 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6452'''<br />
| 27 maart 1991<br />
| 11 april 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6453'''<br />
| 18 april 1991<br />
| 25 april 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 2009<br />
| 17 januari 2010<br />
| <br />
|-<br />
| '''6454'''<br />
| 6 mei 1991<br />
| 16 mei 1991<br />
| 8 januari 1998<br />
| 13 februari 1998<br />
| <br />
| februari 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6455'''<br />
| 21 mei 1991<br />
| 30 mei 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6456'''<br />
| 5 juni 1991<br />
| 13 juni 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 2009<br />
| <br />
| 29 december 2009<br />
| n.v.t. (Eurotunnel)<br />
|-<br />
| '''6457'''<br />
| 27 juni 1991<br />
| 4 juli 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 december 2009<br />
| n.v.t. (Eurotunnel)<br />
|-<br />
| '''6458'''<br />
| 31 juli 1991<br />
| 8 augustus 1991<br />
| 24 februari 1998<br />
| 10 maart 1998<br />
| <br />
| mei 2009<br />
| <br />
| 30 december 2009<br />
| <br />
|-<br />
| '''6459'''<br />
| 14 augustus 1991<br />
| 16 september 1991<br />
| 16 november 1998<br />
| 9 december 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6460'''<br />
| 25 september 1991<br />
| 3 oktober 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6461'''<br />
| 5 december 1991<br />
| 12 maart 1992<br />
| 26 november 1999<br />
| 9 december 1999<br />
| <br />
| mei 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6462'''<br />
| 27 december 1991<br />
| 5 maart 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6463'''<br />
| 31 december 1991<br />
| 6 maart 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 2009<br />
| juli 2009<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6464'''<br />
| 6 februari 1992<br />
| 10 maart 1992<br />
| 27 oktober 1999<br />
| 20 november 1999<br />
| <br />
| juli 2009<br />
| juli 2009<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6465'''<br />
| 24 februari 1992<br />
| 23 maart 1992<br />
| 19 januari 2000<br />
| 3 februari 2000<br />
| <br />
| augustus 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6466'''<br />
| 12 maart 1992<br />
| 3 april 1992<br />
| 18 december 1997<br />
| 18 januari 1998<br />
| <br />
| oktober 2009<br />
| oktober 2009<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6467'''<br />
| 10 april 1992<br />
| 29 april 1992<br />
| 6 oktober 1999<br />
| 15 oktober 1999<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6468'''<br />
| 6 mei 1992<br />
| 30 juni 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 2009<br />
| oktober 2009<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6469'''<br />
| 16 april 1992<br />
| 4 juni 1992<br />
| 26 augustus 1998<br />
| 10 september 1998<br />
| <br />
| november 2009<br />
| november 2009<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6470'''<br />
| 15 april 1992<br />
| 24 juni 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6471'''<br />
| 3 juni 1992<br />
| 1 juli 1992<br />
| 14 december 1998<br />
| 13 januari 1999<br />
| <br />
| januari 2010<br />
| januari 2010<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6472'''<br />
| 21 juni 1992<br />
| 21 juli 1992<br />
| 27 mei 1998<br />
| 19 juni 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6473'''<br />
| 2 juli 1992<br />
| 7 augustus 1992<br />
| <br />
| 23 december 1997<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6474'''<br />
| 17 juli 1992<br />
| 21 augustus 1992<br />
| <br />
| 15 januari 1999<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6475'''<br />
| 29 juli 1992<br />
| 16 september 1992<br />
| 3 juni 1998<br />
| 12 november 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6476'''<br />
| 10 augustus 1992<br />
| 25 september 1992<br />
| 25 februari 1999<br />
| 26 maart 1999<br />
| <br />
| september 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6477'''<br />
| 24 augustus 1992<br />
| 13 oktober 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6478'''<br />
| 14 september 1992<br />
| 28 oktober 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| februari 2010<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6479'''<br />
| 28 september 1992<br />
| 30 oktober 1992<br />
| 13 maart 1998<br />
| 10 april 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6480'''<br />
| 13 oktober 1992<br />
| 6 november 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 september 2009<br />
| <br />
|-<br />
| '''6481'''<br />
| 4 november 1992<br />
| 25 november 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6482'''<br />
| 26 november 1992<br />
| 17 december 1992<br />
| 13 mei 1998<br />
| 3 juni 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6483'''<br />
| 21 december 1992<br />
| 31 december 1992<br />
| 18 juni 1998<br />
| 10 juli 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6484'''<br />
| 6 januari 1993<br />
| 14 januari 1994<br />
| 18 februari 1999<br />
| 8 maart 1999<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6485'''<br />
| 25 januari 1993<br />
| 4 februari 1993<br />
| 29 januari 1998<br />
| 12 februari 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 december 2009<br />
| <br />
|-<br />
| '''6486'''<br />
| 8 februari 1993<br />
| 18 februari 1993<br />
| 7 april 1998<br />
| 5 juni 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6487'''<br />
| 1 maart 1993<br />
| 11 maart 1993<br />
| 8 januari 1999<br />
| 21 januari 1999<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
|-<br />
| '''6488'''<br />
| 15 maart 1993<br />
| 1 april 1993<br />
| 18 januari 1999<br />
| 15 februari 1999<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
|-<br />
| '''6489'''<br />
| 21 april 1993<br />
| 27 april 1993<br />
| 16 juli 1998<br />
| 28 augustus 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6490'''<br />
| 26 april 1993<br />
| 17 mei 1993<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
|-<br />
| '''6491'''<br />
| 25 mei 1993<br />
| 3 juni 1993<br />
| 7 augustus 1998<br />
| 2 september 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6492'''<br />
| 2 juni 1993<br />
| 10 juni 1993<br />
| 28 oktober 1998<br />
| 13 november 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
|-<br />
| '''6493'''<br />
| 21 juni 1993<br />
| 1 juli 1993<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6494'''<br />
| 16 juli 1993<br />
| 29 juli 1993<br />
| 4 september 1998<br />
| 9 oktober 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6495'''<br />
| 9 augustus 1993<br />
| 26 augustus 1993<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6496'''<br />
| 30 augustus 1993<br />
| 9 september 1993<br />
| 28 september 1998<br />
| 16 oktober 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6497'''<br />
| 22 september 1993<br />
| 7 oktober 1993<br />
| 14 april 1999<br />
| 21 mei 1999<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
|-<br />
| '''6498'''<br />
| 14 oktober 1993<br />
| 28 oktober 1993<br />
| 27 november 1998<br />
| 6 januari 1999<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6499'''<br />
| 22 oktober 1993<br />
| 4 november 1993<br />
| 14 mei 1998<br />
| 16 juni 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6500'''<br />
| 11 november 1993<br />
| 25 november 1993<br />
| 21 februari 2000<br />
| 14 april 2000<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6501'''<br />
| 17 december 1993<br />
| 7 januari 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6502'''<br />
| 20 december 1993<br />
| 25 januari 1994<br />
| 16 januari 1998<br />
| 6 februari 1998<br />
| <br />
| mei 2015<br />
| 3 juni 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6503'''<br />
| 17 januari 1994<br />
| 4 maart 1994<br />
| 25 januari 2000<br />
| 3 februari 2000<br />
| 8 oktober 2015<br />
| <br />
| mei 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6504'''<br />
| 10 februari 1994<br />
| 16 maart 1994<br />
| 16 februari 1998<br />
| 16 maart 1998<br />
| 8 oktober 2015<br />
| <br />
| december 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6505'''<br />
| 1 maart 1994<br />
| 31 maart 1994<br />
| 27 maart 1998<br />
| 28 april 1998<br />
| oktober 2012<br />
| december 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6506'''<br />
| 21 maart 1994<br />
| 13 april 1994<br />
| 9 februari 1998<br />
| 27 februari 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6507'''<br />
| 1 april 1994<br />
| 20 april 1994<br />
| 1 april 1998<br />
| 23 juni 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6508'''<br />
| 9 mei 1994<br />
| 27 mei 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2011<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6509'''<br />
| 16 mei 1994<br />
| 10 juni 1994<br />
| 19 januari 1998<br />
| 2 februari 1998<br />
| <br />
| maart 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6510'''<br />
| 30 mei 1994<br />
| 30 juni 1994<br />
| 25 juni 1998<br />
| 14 juli 1998<br />
| <br />
| september 2011<br />
| 6 oktober 2011<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6511'''<br />
| 24 juni 1994<br />
| 12 juli 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2011<br />
| 19 november 2011<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6512'''<br />
| 15 juli 1994<br />
| 10 augustus 1994<br />
| 30 maart 1998<br />
| 13 mei 1998<br />
| <br />
| november 2011<br />
| 30 januari 2012<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6513'''<br />
| 1 augustus 1994<br />
| 2 september 1994<br />
| 19 februari 1998<br />
| 26 maart 1998<br />
| <br />
| december 2011<br />
| december 2011<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6514'''<br />
| 19 september 1994<br />
| 4 oktober 1994<br />
| 6 februari 1998<br />
| 26 februari 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 1 oktober 2009<br />
| 17 maart 2010<br />
|-<br />
| '''6515'''<br />
| 11 september 1994<br />
| 13 oktober 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2012<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6516'''<br />
| 3 oktober 1994<br />
| 26 oktober 1994<br />
| <br />
| <br />
| december 2012<br />
| maart 2013<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6517'''<br />
| 31 oktober 1994<br />
| 30 november 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6518'''<br />
| 14 november 1994<br />
| 30 november 1994<br />
| <br />
| <br />
| 31 maart 2014<br />
| juni 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6519'''<br />
| 9 december 1994<br />
| 27 december 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6520'''<br />
| 27 december 1994<br />
| 4 januari 1995<br />
| <br />
| <br />
| 31 maart 2014<br />
| juni 2014<br />
| juni 2014<br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
[[Categorie:Diesel locomotieven]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=ICR_-_Rijtuigen_ICR(m)_(InterCity_Rijtuig)&diff=10665ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)2016-07-19T10:56:19Z<p>Pimth: /* Afleverdata */ nieuwe nummers na LT2 toegevoegd.</p>
<hr />
<div>Voor de vervanging van de oude IC-rijtuigen [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]] en de kleine series [[K - Rijtuigen Plan K|Plan K]] en [[N - Rijtuigen Plan N|Plan N]] werden op basis van het middenrijtuig van de protoserie [[ICM(m) (InterCity Materieel)|ICM]] nieuwe rijtuigen besteld. Vanaf 1980 verschenen in totaal 317 rijtuigen op de baan in 8 jaar tijd. <br />
<br />
='''Geschiedenis'''=<br />
<br />
Voor de vervanging van de oude getrokken rijtuigen van de types Plan K en plan N werd uitgekeken naar nieuwe rijtuigen. Ook de naderende vervanging van Plan E speelde een rol bij de bestelling. Als vervanger hiervoor werd onder andere gekeken naar de middenrijtuigen van de proefserie ICM-0, Corailrijtuigen van de SNCF en DB-rijtuigen type Am en Bm. De Corailrijtuigen van de SNCF waren serieuze gegadigden, maar de keus viel op de tussenrijtuigen ICM. Het ICR heeft wel de draaistellen van het type Y32 gekregen van de Corailrijtuigen vanwege de goede loopeigenschappen. De indeling van het interieur is ook afgeleid van de Franse Corailrijtuigen. De indeling van het interieur van de ICR-rijtuigen is later ook toegepast bij de seriebouw van de ICM-treinstellen.<br />
<br />
Het ICR is te verdelen in 4 deelseries met zowel binnenlandse als buitenlandse toelating. De buitenlandse toelating gold voor de landen België, Duitsland en Luxemburg. Vanaf 1980 tot aan 1988 zijn 317 rijtuigen in dienst gesteld. Vanaf 1999 zijn de rijtuigen gereviseerd, zodat zij nog tot circa 2020 mee kunnen. <br />
<br />
<br />
<br />
In december 2014 worden de rijtuigen voorzien van nieuwe type aanduidingen en NVR-nummers, welke in lijn zijn met de nieuwe Europese standaarden. Zo wijzigen de eerste twee cijfers van 50 naar 61. Ook krijgen alle rijtuigen de cijfergroep 77 in plaats van 70. Hiermee is duidelijk dat alle rijtuigen geschikt zijn voor meerdere spanningen. De aanduidingen van de eersteklasrijtuigen wijzigt van A naar Apmz10. De tweedeklasrijtuigen wijzigen naar Bpmz10 voor gewone rijtuigen. De aanduiding Bpmez10 wordt gebruikt voor eindrijtuigen die voorzien zijn van de voorziening van het groenelampcircuit in de locomotieven serie 186. De aanduiding Bpmdz9 wordt gebruikt voor de Bf-rijtuigen. De BDs-rijtuigen krijgen de aanduiding Bpmbdzf7.<br />
<br />
<br />
='''Technische gegevens'''=<br />
<br />
De rijtuigen zijn allen gebouwd door Talbot in Aken. De rijtuigen hebben een lengte van 26,40 meter. De rijtuigbakken zijn opgetrokken uit aluminium en rusten op twee twee-assige draaistellen van het type Y32. De draaistelcode voor de gewone draaistellen is Ra. De draaistelcode die onder de cabinezijde van de ICR-3 Bs geplaatst is, is Rc. De rijtuigen zijn primair afgeveerd door middel van schroefveren.<br />
<br />
Voor de beremming van het rijtuig wordt gebruikt gemaakt van schijfremmen met een toegevoegde blokkenrem.<br />
<br />
De rijtuigen zijn voorzien van een statische omzetter om zo de laagspanning te verkrijgen die voor de verlichting en ventilatie benodigd is. De statische omzetter wordt gevoed door de treinverwarmingskabel. Door gebruik te maken van een omzetter werd voorkomen dat de rijtuigen voorzien dienden te worden van een asgenerator. Een voordeel van een omzetter ten opzichte van een asgenerator is dat het rijtuig niet in beweging hoeft te zijn om spanning op te wekken en te leveren aan het rijtuig.<br />
<br />
Ventilatie is mogelijk door de ramen open te draaien en door luchtdouches in een deel van het rijtuigpark. Bij de revisie vanaf 1999 is ventilatie mogelijk door middel van airconditioning en zijn de ramen niet meer te openen. Enkel in geval van nood zijn er per rijtuig 2 ramen voor een klein gedeelte te openen door de conducteur.<br />
<br />
Door gebruik te maken van overdruk in de niet-rokersafdelingen wordt voorkomen dat er rook van de rokende reizigers in het niet-rokersgedeelte van het rijtuig terecht komt.<br />
<br />
De rijtuigen zijn te openen door middel van een handgreep, welke vanaf 2007 is vervangen door een drukknop, om zo het rijden in treinstelmodus mogelijk te maken. De machinist krijgt in zijn cabine de groene lamp ‘deuren dicht’ te zien. De rijtuigen voldoen hierdoor niet meer aan de UIC-eisen en verliezen daarmee hun buitenlandtoelating. De rijtuigen die in de Beneluxdienst worden ingezet, zijn nog voorzien van een handgreep. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 160 km/h.<br />
<br />
Qua interieur zijn de A- en B-rijtuigen bijna identiek. De steek tussen de zitplaatsen is in beide type rijtuigen 2 meter. Dit is gedaan om naderhand de rijtuigen makkelijker te kunnen verbouwen van een A naar een B en omgekeerd. De afstand tussen de ramen was in beide types even groot. Om ruimte te creëren voor de toiletten werden het balkon asymmetrisch uitgevoerd. Aan de ene zijde van het rijtuig zijn grote zwenkdeuren geplaatst en aan de andere kant smalle deuren.<br />
<br />
<br />
='''Uitvoeringen '''=<br />
<br />
Het ICR bestaat uit 3 uitvoeringen, onder te verdelen in 4 deelseries:<br />
* Buurlandrijtuigen (ICR-1 & ICR-4)<br />
* Binnenlandrijtuigen (ICR-2)<br />
* Benelux rijtuigen. (ICR-3)<br />
<br />
<br />
=='''Buurlandrijtuigen'''==<br />
<br />
In totaal zijn er 166 buurlandrijtuigen in dienst gesteld in de volgende verdeling. De buurlandrijtuigen van de deelserie ICR-1 bestaan in totaal uit 134 rijtuigen, verdeeld in 31 A, 60 B en 43 BKD rijtuigen. De deelserie ICR-4 bestaat uit 32 rijtuigen, verdeeld in 14 A, 10 B en 8 BKD rijtuigen. De rijtuigen zijn gebouwd tussen 1980 & 1982 (ICR-1) en in 1988 (ICR-4). De rijtuigen ICR-4 zijn gedeeltelijke bestemd om als reserve rijtuig te dienen voor de Benelux treinen. Door de grote vraag naar capaciteit op de relatie [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] – Brussel werden al snel acht rijtuigen vast opgenomen in de trek-duw eenheden. Deze acht rijtuigen werden vanaf 1989 verbouwd en geschilderd hiervoor. Het gaat hierbij om 3 A rijtuigen en 5 B rijtuigen. Door een andere opzet van de Benelux dienst in 1998 konden de in 1989 verlengde stammen weer ingekort worden. De acht rijtuigen werden teruggetrokken en werden weer geel/blauw geschilderd.<br />
<br />
De buurlandrijtuigen verschillen ten opzichte van de binnenlandrijtuigen door de aanwezigheid van klaptreden en rangeerdershandgrepen, meertalige opschriften, noodhamers en treinverwarming die behalve op 1500 volt gelijkspanning, ook op de overige Europese spanningen van 1000 volt – 16,7 Hz, 1500 volt – 50 Hz en 3000 volt gelijkspanning.<br />
De rijtuigen zijn tussen 1999 en 2006 volledig gereviseerd. Bij de revisie is het type BKD komen te vervallen. Hiervoor in de plaats zijn BD, Bf en BDs rijtuigen gekomen.<br />
<br />
<br />
=='''Binnenlandrijtuigen'''==<br />
<br />
In totaal zijn er 92 binnenlandrijtuigen van het type ICR-2 in dienst gesteld. De verdeling is 32 A rijtuigen en 60 B rijtuigen. Uiterlijk zijn de rijtuigen hetzelfde als de types ICR-1 en ICR-4. De rijtuigen zijn tussen 2000 en 2006 gereviseerd en is de verdeling tussen A en B rijtuigen gewijzigd. Er zijn nu 36 A rijtuigen en 56 B rijtuigen.<br />
<br />
<br />
=='''Beneluxrijtuigen'''==<br />
<br />
Ter vervanging van de oude getrokken [[W - Rijtuigen Plan W|Plan W]], [[D - Rijtuigen Plan D|Plan D]] en I4 rijtuigen van de NMBS en de Hondekoppen van het [[Mat'57 - Treinstellen materieel 1957 (Benelux)|Materieel ’57]] werd in de jaren 1986 en 1987 59 rijtuigen geleverd van het type ICR-3. De bestelling bestaat uit 10 A rijtuigen, 10 AB rijtuigen, 18 B rijtuigen, 10 BKD rijtuigen en 11 Bs rijtuigen. De rijtuigen worden in vaste stammen ingezet met de NMBS loc HLE11.8. De rijtuigen zijn in een rood/gele kleurstelling in dienst gekomen. <br />
De rijtuigen zijn vanzelfsprekend buurlandrijtuigen en hebben ook de uiterlijke eigenschappen, met uitzondering van de onderste klaptreden, wat inzet buiten Nederland en België niet mogelijk maakt. Conform de cabine in de locomotief, zit de machinist in de cabine van het stuurstandrijtuig Bs aan de linkerkant.<br />
<br />
Bij de revisie zijn de AB rijtuigen verbouwd naar B rijtuigen en de BKD rijtuigen zijn BD rijtuigen geworden. De Bs rijtuigen zijn niet gereviseerd en zullen uiterlijk 1 juli 2010 buiten dienst worden gesteld. De Bs rijtuigen zullen vervangen worden door aantal B rijtuigen. De locomotief zal aan de eindstations omlopen of er wordt gebruikt gemaakt van een wissellocomotief. <br />
<br />
Na de revisie van de eerste rijtuigen waren de rijtuigen niet in de Benelux dienst toegelaten, zodat de rijtuigen in eerste instantie dienst deden in de binnenlandse dienst. <br />
De AB rijtuigen zijn alvorens gereviseerd te worden uit de Benelux dienst teruggetrokken en ingezet in de binnenlandse dienst in de relatie [[Zwolle|Zwolle]] – [[Roosendaal|Roosendaal]].<br />
<br />
<br />
==''Overzicht rijtuigtypen''==<br />
<br />
Betekenis type en aantal zitplaatsen:<br />
* A: rijtuig eerste klas; 59 zitplaatsen en 10 klapzittingen.<br />
* AB: rijtuig eerste en tweede klas; 23 zitplaatsen eerste klas, 48 tweede klas en 9 klapzittingen.<br />
* B: rijtuig tweede klas; 80 zitplaatsen en 10 klapzittingen. Bij de revisie is het aantal zitplaatsen naar 84 uitgebreid.<br />
* BD: rijtuig tweede klas met bagageafdeling; 59 zitplaatsen en 13 klapzittingen<br />
* BDs: rijtuig tweede klas met bagageafdeling en stuurstand; 52 zitplaatsen en 11 klapzittingen.<br />
* Bf: rijtuig tweede klas met fietsenafdeling; 72 zitplaatsen en 15 klapzittingen.<br />
* BKD: rijtuig tweede klas met keuken en bagageafdeling; 45 zitplaatsen en 10 klapzittingen.<br />
* Bs: rijtuig tweede klas met stuurstand; 64 zitplaatsen en 12 klapzittingen.<br />
<br />
<br />
='''Inzet'''=<br />
<br />
De rijtuigen werden vanaf hun indienststelling in 1980 ingezet op de lijn [[Den Haag Centraal]] - [[Venlo]] - Keulen, serie 2500. Op deze relatie werden de rijtuigen ingezet in plaats van de oude rijtuigen Plan K en Plan N. Omdat de BKD rijtuigen nog niet geleverd waren, reden de ICR rijtuigen hier samen met de [[Bagagerijtuigen DIV en DV (Stalen D)|Stalen D’s]] uit 1932. De stalen D’s kregen hiervoor een leiding over het dak om de deuren van de nieuwe rijtuigen centraal te kunnen sluiten. In juli 1980 begon ook de inzet in de serie 800 ([[Maastricht]] - [[Zandvoort|Zandvoort aan Zee]]). <br />
Vanaf 2021 zullen de rijtuigen uit gaan stromen en worden vervangen door nieuwe treinstellen. <br />
<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]]<br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]]<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1982/1983]] verandert het treinnummer van de serie 2500 naar de serie 1500. Daarnaast stroomden de rijtuigen in de serie 800 (Zandvoort - Maastricht) samen met Plan W en Plan E. Plan E werd op deze verbinding vervangen door de nieuwe rijtuigen. Vanuit Amsterdam worden de rijtuigen ingezet in de serie 2100 naar Vlissingen. <br />
Dit jaar begint een nieuw internationaal avontuur voor de rijtuigen. Vier rijtuigen worden in de weekenden van de zomer ingezet in de treinen 198/199. Dit zijn de treinen van Amsterdam via Maastricht en Luik naar Luxemburg. Deze treinen zijn beter bekend als de Ardennen Express. Vanaf Zandvoort rijdt een elektrische locomotief de trein naar Maastricht. Hier maakt de Nederlandse locomotief plaats voor een Belgische diesellocomotief. Dit is een blauwe locomotief uit de Reeks 55. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]]<br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]]<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1985/1986]] die op 2 juni 1985 begint, <br />
<br />
De [[dienstregeling 1986/1987]] brengt de grootschalige afvoer van de rijtuigen Plan E. De vervanging van deze rijtuigen in de serie 1600 wordt gevonden in ICR rijtuigen, zodat zij ook dagelijks in [[Enschede]] te zien zijn.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 wordt de <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1988/1989]], beginnend op 28 mei 1988, <br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] laat een inzet zien van <br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]]. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1992/1993]] <br />
In de winterdienst van 1992 rijdt een Benelux stam in de trein 9761 vanuit Amsterdam naar Lelystad Centrum en trein 4960 naar Amsterdam terug.<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, worden de <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]], ingaande op 28 mei 1995, werd het eindpunt van de series 800 en 900 gewijzigd naar [[Haarlem]] in plaats van Zandvoort. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1997/1998]] <br />
<br />
In het voorjaar van 1998 worden de Beneluxtreinen verkleind van zeven naar zes rijtuigen. Door deze actie zullen 8 tweede klas rijtuigen beschikbaar komen. Deze rijtuigen zullen weer in het geelblauw geschilderd gaan worden. Hierbij krijgen de rijtuigen hun oorspronkelijke nummers. De gedeklasseerde eerste klas rijtuigen worden in een aparte serie genummerd. De extra rijtuigen zijn nodig om de serie 1900 (Den Haag Centraal - Venlo) met getrokken rijtuigen te kunnen rijden. In Den Haag keert de serie 1900 op de serie 2500 (Den Haag Centraal - Heerlen), de voormalige serie 1500. De rijtuigen die vrij komen zijn de in 1990 verbouwde rijtuigen 20-70 423 - 20-70 427 en 20-70 431 - 20-70 433. In het weekend van de ombouw van het station van Amersfoort rijden vier stammen van vier rijtuigen in de serie 2300 van Schiphol naar Hannover via Utrecht - Arnhem - Deventer. In de nacht keren de rijtuigen in een sleep van twaalf rijtuigen leeg terug naar Schiphol. De vier andere rijtuigen keren met nachttrein 340 terug naar Nederland.<br />
<br />
Vanaf de [[Dienstregeling 1998/1999]], welke op 24 mei 1998 begint, rijdt het gedeklasseerde rijtuig A 10-77 608 uit de IC+ gehaald en in de omloop opgenomen van zeven Plan W rijtuigen, welke per deze datum opnieuw in dienst zijn gesteld. Eind augustus wordt het rijtuig A 10-77 608 weer aangewezen als eerste klas rijtuig.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1999/2000]], beginnend op 30 mei 1999, zullen 3 stammen rijden in de serie 3600. Hiertoe werden 21 rijtuigen in onderhoud overgeheveld van [[Lijnwerkplaats Maastricht|Maastricht]] naar [[Lijnwerkplaats Zwolle|Zwolle]]. Vanwege problemen met de wielassen van de rijtuigen zijn er maar 2 stammen geformeerd. Ook bestaan deze niet uit de rijtuigen die geselecteerd waren. De ICR-4 rijtuigen zouden hier komen te rijden. Alle rijtuigen zouden in de series 800, 900, 1900 en 2500 opnieuw samengesteld gaan worden, maar door de voorgenoemde problemen is dit niet gebeurd. Per 30 augustus 1999 werd de derde stam pas ingezet op de [[IJssellijn]].<br />
Op 30 augustus 1999 zouden nog eens 14 rijtuigen volgen, waarmee 2 stammen geformeerd werden. De stammen werden ingeklemd tussen 2 locomotieven [[1700 - Elektrische locomotieven serie 1700|serie 1700]]. Dit werd gedaan vanwege de korte keertijden in Zwolle en Roosendaal. Iedere stam bestaat uit 6 rijtuigen. De overige rijtuigen zijn voor reserve/onderhoud. De rijtuigen die overgaan, zullen voorzien gaan worden aan het begin van 2000 van stuurstroomkabels, zodat de beide locomotieven in dubbeltractie kunnen rijden, in plaats van de achterste in opzending te laten mee lopen. Op 30 augustus 1999 werden de rijtuigen ingezet in de treinen 3526/3559. Een van de twee hierboven genoemde stammen werd echter niet in de serie 3600 ingezet, maar in de serie 3500. Per 26 september 1999 werd in de serie 3600 een B rijtuig vervangen door een DDM-1 Bv rijtuig. De vrijgekomen B rijtuigen worden ingezet in de series 1900/2500 en zijn in onderhoud overgegaan van Zwolle naar Maastricht. Door oplopende materieeltekorten werden de ICR stammen in de serie 3600 teruggetrokken en vervangen door [[T - Treinstellen Plan T|Plan T]] en [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2000/2001]]<br />
Vanaf juni 2000 keert het ICR voor een jaar terug in de serie 3600. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2001/2002]] wordt het ICR uit weer uit de serie 3600 teruggetrokken. Plan T en plan V nemen de diensten over.<br />
Vanaf februari 2002 zullen vier composities ICR met een DD-AR Bvk worden ingezet in de series 3500 en 19600. Hiervoor worden ICR-4 rijtuigen gebruikt die in 1999 zijn voorzien van stuurstroomkabels. Een compositie bestaat uit vijf rijtuigen: DD-AR Bvk + ICR B + ICR A + ICR BKD + ICR B. Zij gaan rijden in de series 3500 (Utrecht - Eindhoven) en 19600 (Geldermalsen - Utrecht). <br />
In april 2002 keer het ICR weer terug in de serie 3600. De vrijgekomen treinstellen Plan T en Plan V worden weer in stoptreinseries ingezet.<br />
<br />
Met ingang van het [[Dienstregeling 2003|dienstregelingjaar 2003]]<br />
Met ingang van het wijzigingsblad juni 2003 zullen de ICR-3 AB rijtuigen in de serie 3600 ingezet gaan worden. Hun plaats in de Beneluxtreinen worden ingenomen door zes gereviseerde eerste klas rijtuigen en 4 gereviseerde B rijtuigen. Deze wisseling wordt ingegeven door de grote vraag naar eerste klas plaatsen tussen Amsterdam en Brussel en het overschot aan plaatsen eerste klas in de serie 3600 tussen Zwolle en Roosendaal. Ook in dit wijzigingsblad staat de inzet gepland voor de eerste BDs rijtuigen in de serie 3600. In augustus 2003 stromen de rijtuigen type [[ICK - Rijtuigen ICK (InterCity Kort)|ICK]] in. Het ICR dat in de treinen tussen Den Haag en Heerlen (serie 2500, later ingekort tot Eindhoven) en Den Haag en Venlo (serie 1900) wordt uit deze treinen terug getrokken en door het ICK vervangen.<br />
<br />
Na revisie kwamen de rijtuigen verspreid terecht in de diverse treinseries, waardoor combinatie met gereviseerde en ongereviseerde ICR rijtuigen, Plan W, [[DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel)|DDM-1]], ICK en [[K4 rijtuigen]] te zien waren. <br />
<br />
<br />
Met ingang van [[Dienstregeling 2004|de dienstregeling van 2004]] <br />
De rijtuigen BDs kwam vanaf de zomer 2004 in dienst in de 3600. Door defecten kwam het in de beginperiode regelmatig voor dat de BDs vervangen werd door een loc.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2005]], welke op 12 december 2004 begint, worden <br />
In juni 2005 zouden er proefritten gereden gaan worden met de locomotieven Railion BR 189 013 en SBB Cargo Re 484 005. Zij zouden ingezet gaan worden op de Betuweroute. Als meetrijtuig werd BKD 82-70 951 aangewezen. Omdat de baan nog niet gereed was, gingen de proefritten niet door. Het BKD rijtuig werd daarop verbouwd tot fietsenrijtuig. In augustus en september 2005 worden proefritten wel gehouden op de Betuweroute om de baan en apparatuur te testen met elektrische locomotieven. Hiervoor worden de locomotieven Railion BR 189 013 en SBB Cargo Re 484 005. Als meetrijtuigen werden de BKD 82-70 917 en meetrijtuig 88-70 021 gebruikt. Het BKD rijtuig reed samen met locomotieven Railion BR 189 013. Voor de overbrengingen naar de Betuweroute vanaf Utrecht werden locomotieven serie [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6400]] gebruikt.<br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2006]] <br />
<br />
Van 21 tot en met 28 april 2006 wordt met stam 5635 proefritten gereden op de [[HSL-Zuid]] tussen [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]] en Breda.<br />
De rijtuigen hebben tot december 2006 in de serie 800 (Haarlem - Maastricht) en 900 (Haarlem - Heerlen) gereden. <br />
<br />
De [[dienstregeling 2007]] begint op 10 december 2006. De rijtuigen zullen in vier series te zien zijn. In de series 800 en 900 worden de rijtuigen vervangen door het V-IRM. De rijtuigen worden ingezet in de serie 1900 (Den Haag - Venlo) met 6 composities van 11 rijtuigen. In de serie 2000 (Den Haag - Arnhem) zullen 5 composities van 11 rijtuigen dienst doen. In de vernieuwde serie 3600 (Arnhem - Roosendaal) zullen 8 composities van 7 rijtuigen dienst doen. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2008]] zijn er <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2009]] zijn er <br />
<br />
Per september 2009 worden in totaal 77 rijtuigen in de dienst ingezet voor de Benelux en Fyra dienst. Deze rijtuigen zijn een mix van ICR-3 en ICR-4 rijtuigen. Hierbij zijn de rijtuigen aangepast voor dienst op de HSL-Zuid. Hierbij is onder andere het interieur aangepast, het uiterlijk is aangepast naar een wit, rood, roze en zwarte kleurstelling. Daarnaast hebben zij een gesloten toiletsysteem ingebouwd gekregen. De rijtuigen zullen dienst doen tot dat de Fyra treinstellen hun intrede gaan doen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2010]] zijn er <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 2011]] zijn <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2012]] zijn er zeven diensten gepland in de serie 3600 van stammen met 7 rijtuigen. In de serie 1900 en 3500 doen in totaal 10 stammen van 10 rijtuigen dienst. In het weekend is deze inzet een stuk lager. De toekomstige inzet van het materieel na ingebruikneming van de [[V250 - Treinstellen V250|V250]] treinstellen is onduidelijk. De rijtuigen zijn toe aan een casco revisie. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2013]] blijven er zeven diensten gepland staan in de serie 3600 voor de stammen van 7 rijtuigen. Twee van zulke stammen zijn beschikbaar voor onderhoud en reserve. De stammen van 10 rijtuigen doen uitsluitend dienst in de serie 1900, waar negen diensten staan gepland. Ook hier zijn twee stammen beschikbaar voor onderhoud en reserve. Daarnaast blijven er enkele stammen dienst doen in de serie 900 tussen Amsterdam en Breda, als gevolg van een tekort aan rijvaardige V250 treinstellen. De toekomst van de overige rijtuigen die van NS HiSpeed terugkomen is ongewis. Door aanhoudende problemen met de V250 treinstellen worden van 18 februari 2013 weer twee stammen ingezet en vanaf 11 maart 2013 wordt de frequentie verder opgevoerd. Met ingang van het [[Wijzigingsblad 2 september 2013|wijzigingsblad van 2 september 2013]] worden de stammen opnieuw genummerd. Tegelijkertijd worden de tiendelige stammen met een rijtuig tweede klas ingekort tot negendelige stammen. Dit rijtuig zal gebruikt worden om extra stammen te vormen voor de Benelux dienst. De elfde stam werd zelfs geheel opgeheven. Het BDs rijtuig werd terzijde gesteld. De zevendelige en negendelige stammen worden omgevormd tot vaste composities. De nummering van deze compositie wordt bepaald door het BDs rijtuig. De zevendelige stammen worden genummerd in de serie 15701 - 15709. De negendelige stammen worden genummerd in de serie 15110 - 15119. In oktober 2013 is stam 15110 ingekort tot 7 rijtuigen en vernummerd naar stam 15710. Op 7 december 2013 is de 15112 ingekort en vernummerd naar 15712. De 15111 is op 16 december ingekort en vernummerd naar 15711. Zij doen vanaf dat moment dienst in de serie 3600,<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2014]], die op 15 december 2013 ingaat, brengt een verschuiving van de inzet. Drie rijtuigstammen uit de serie 1900 worden ingekort tot 7 rijtuigen en in de serie 3600 ingezet. De inzet in deze serie wordt hiermee verhoogd van 7 naar 10 stammen. Tevens zijn er twee stammen beschikbaar voor onderhoud en reserve. Deze reserve staat in Roosendaal opgesteld. Bijna de gehele serie 3600 zal doordeweeks rijden met ICR. In de serie 1900 worden de rijtuigen niet meer ingezet. Tevens wordt de reserve verhoogd tot drie stammen. De vrijgekomen rijtuigen zullen dan gebruikt worden voor revisie en aanpassingen in Haarlem. Oorspronkelijk zouden er 79 rijtuigen minder ingezet gaan worden dan in 2013. Dit beperkt zich echter tot slechts 26 rijtuigen. In oktober en november 2013 zijn in totaal 19 rijtuigen aangepast voor de Benelux dienst. De aanwezige meerspanningskeuzeschakelaar is weer in dienst gesteld of opnieuw aangebracht. Aan de buitenzijde is de deurhandel weer aangebracht. Na de aanpassing worden de rijtuigen naar Maastricht overgebracht, waar zij op reserve blijven staan. Ook enkele lange rijtuigstammen van 9 rijtuigen worden in de serie 3600 ingezet. Deze zullen echter nog wel ingekort gaan worden. Door het doorschuiven van DDZ naar de serie 4400/9600 keert het ICRm toch weer terug in de serie 1900. Per 3 februari 2014 door middel van een [[Wijzigingsblad 3 februari 2014|wijzigingsblad]] zullen er 5 omlopen gepland zijn. Deze worden echter al vanaf 6 januari ingezet via dagplan. De rijtuigstammen zijn te zien in de treinen 1914/1925/1936/1947/1958/1969/1980; 1919/1930/1941/1952/1963/1974 en 1923/1934/1945/1956/1967/1978 van maandag tot en met vrijdag. Op maandag en woensdag tot en met vrijdag zijn twee stammen te zien in de 1917/1928/1939/1950/1961/1972/1983 en 1922/1933/1944/1955/1966/1977/1988. Op dinsdag rijdt een stam afwijkend de treinen 1920/1931/1950/1961/1972/1983. Een andere stam rijdt de 1917/1928/1959/1970/1981. Tussen de treinen 1928/1959 staat de stam op de Binckhorst. Na de 1981 gaat de stam als trein 71981 terug naar Eindhoven en vanuit daar als trein 71988 naar Maastricht voor onderhoud. Op woensdag komt een nieuwe stam als trein 71914 naar Eindhoven voor de 1914. Per [[Wijzigingsblad 7 april 2014|7 april]] wordt de inzet met 3 stammen verminderd en blijven alleen de treinen over, beginnend met 1914 en 1919. Per [[Wijzigingsblad 15 juni 2014|15 juni 2014]] moeten deze laatste twee stammen van negen rijtuigen aan de kant gaan voor hun revisie. De rijtuigen uit de zevendelige stammen zullen in de loop van 2015 in revisie gaan. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2015]], die op 14 december 2014 begint, brengt de terugtrekking van de rijtuigen uit de binnenlandse dienst (de serie 3600 (Zwolle - Roosendaal)). De rijtuigen zullen in de Haarlemse werkplaats aangepast gaan worden om via de HSL-Zuid te gaan rijden of in de Beneluxtreinen. Tegelijkertijd worden rijtuigen gereviseerd. In december 2014 zullen er nog acht diensten zijn voor de zevendelige treinstammen. De stammen 15707 en 15708 worden aan de kant gezet. Op 15 januari 2015 wordt stam 15701 aan de kant gezet. De diensten die in 2014 nog met ICRm reden, worden vervangen door DDZ-VI. Het [[wijzigingsblad 2 februari 2015|wijzigingsblad van 2 februari]] brengt een verlaging van het aantal diensten tot zes. Dit zijn de stammen 15702, 15704, 15705 en 15710 - 15712. Er worden echter slechts 4 stammen ingezet. Met ingang van het [[wijzigingsblad 13 april 2015|wijzigingsblad van 13 april 2015]] worden drie stammen teruggetrokken uit de serie 3600. De laatste drie stammen zullen echter niet meer worden ingezet en als reserve achter de hand worden gehouden. De overige stammen tijdelijk aan de kant worden gezet in Maastricht, alvorens zij in Haarlem worden binnen genomen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2016]], die op 13 december 2015 begint, zullen in de loop van het jaar enkele stammen uit de serie 16500 ingezet gaan worden in de serie 1900 (Den Haag Centraal - Venlo). Vanaf december zullen een aantal van deze stammen ingezet gaan worden in de IC Direct tussen Amsterdam en Breda, zodat de hier gebruikte rijtuigen in revisie kunnen.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij NS Internationaal/Hispeed/NS International''' ==<br />
<br />
Vanaf 1986 worden de nieuwe ICR-3 rijtuigen ingezet tussen Amsterdam en Brussel. Op 18 juli 1986 is er een persrit met locomotief NMBS 1181, een A, een AB en Bs rijtuig. De treinen rijden in een vaste samenstelling van Bs + B + B + BKD + AB + A + locomotief. Al in 1989 moeten de stammen uitgebreid worden met een extra rijtuig. Deze zijn afkomstig uit de deelserie ICR-4 en doen in eerste instantie in het blauw/geel dienst. Een aantal rijtuigen worden bij Talbot in Aken aangepast en een ander deel door de [[Hoofdwerkplaats Haarlem|Hoofdwerkplaats Haarlem]]. In Haarlem worden de nog blauwe rijtuigen rood geschilderd. Deze inzet duurt tot 1998, het moment dat de stammen weer ingekort worden van 7 naar 6 rijtuigen.<br />
<br />
<br />
De dienst tussen Amsterdam en Brussel wordt uitgevoerd door NS Hispeed. Alle rijtuigen ICR-3 zijn door NS Hispeed gehuurd van NS Reizigers, alsmede enkele rijtuigen van de series ICR-1 en ICR-4. Opvallend is de inzet van rijtuigen ICR-1, omdat de rijtuigen ICR-4 de reserve vormen voor de Benelux dienst. <br />
<br />
<br />
Met ingang van 10 december 2006, de start van dienstregeling 2007, was het de bedoeling dat de getrokken treinen tussen Amsterdam en Brussel via de HSL-Zuid zouden gaan rijden. Doordat deze lijn nog niet opgeleverd is, blijven de treinen nog de oude route rijden in de serie 600. In 2007 zijn de rijtuigen die dienst doen in de Benelux dienst aangepast om dienst te doen met de reeks 28 van de NMBS. Deze locomotieven vervangen de reeks 11.8. Ook zijn de rijtuigen aan de buitenzijde voorzien van de Fyra kleuren, rood, roze, wit en zwart.<br />
<br />
<br />
Op 9 september 2009 rijdt de eerste trein over de HSL. De treinen rijden tussen Amsterdam en Rotterdam. <br />
<br />
<br />
Voor het testen van stoorstromen, welke afkomstig zijn van de HSL-Zuid, zijn de A 10 77 320 en B 20 70 244 van 9 tot 15 maart 2011 in het Siemens testcentrum in Wildenrath geweest.<br />
<br />
Door wijzigingen in de omloop van de Fyra diensten in de loop van 2012, is de reserve vergroot. In het voorjaar werd op de [[Watergraafsmeer|Watergraafsmeer]] al gewisseld van locomotief, terwijl eind juli de dagelijkse controles kwamen te vervallen. Deze controles vinden nu plaats in de nachtelijke uren. Fyra stam 4973 werd hierop weer geschikt gemaakt voor inzet in de Benelux dienst. Alvorens als stam 4773 weer gebruikt te worden, zijn de rijtuigen van deze stam gebruikt om twee andere stammen te verlengen naar tien wagenstammen ten behoeve van de Olympische Spelen in Londen. Na de Olympische Spelen werd de 4773 weer afgeleverd. In maart van 2013 zal de stam weer geschikt gemaakt worden als extra reserve voor de Fyra dienst. In het onderhoudsbedrijf op de Watergraafsmeer worden de wijzigingen uitgevoerd, zodat de stam weer als 4973 door het leven gaat. Op 10 april 2013 werd de stam opgenomen in de Fyra dienst. Met ingang van 7 oktober 2013 gaat er in de ochtendspits een trein extra rijden van Rotterdam naar Amsterdam. Mogelijk zal in de avond ook een extra trein komen te rijden van Amsterdam naar Rotterdam. Dit zal een extra stam rijtuigen vergen, welke uit de Benelux dienst komt.<br />
<br />
Met het ingaan van de dienstregeling 2013 op 9 december 2012 werden door NS Hispeed de gebruikte rijtuigen voor de diensten tussen Amsterdam en Brussel aan de kant gezet. NS Hispeed zet de rijtuigen tussen Amsterdam en Breda nog steeds in via de HSL. De 62 rijtuigen die NS Hispeed huurde van NS Reizigers werden op 31 december 2012 teruggegeven. De overige rijtuigen zullen terug gaan naar NS Reizigers als er voldoende treinstellen V250 zijn. Door het niet rijden van de V250 treinstellen vanaf 18 januari, werden de rijtuigen weer terug gehuurd van NS Reizigers. Vanaf 18 februari 2013 zal tweemaal per dag gereden worden tussen Den Haag Hollands Spoor en Brussel Zuid. De treinen gaan weer getrokken worden door een locomotief Reeks 28. Vanaf 11 maart zal er achtmaal per dag gereden gaan worden tussen beide steden. Hiervoor zijn acht stammen met 7 rijtuigen nodig. Het gebrek aan treinpaden is debet aan het feit dat de eerste weken maar 4 treinen zullen rijden. In het weekend zal er tot Antwerpen gereden worden. Als enige stam wordt de Olympische stam niet gereactiveerd. Deze rijtuigen moeten allemaal ontstickerd gaan worden, omdat de Olympische Spelen in Londen al voorbij zijn. Vanaf 7 oktober gaan er tien slagen per dag rijden tussen Den Haag en Brussel. Vanaf december 2013 zullen er 12 slagen gereden gaan worden. Hiervoor is een extra stam rijtuigen nodig en deze worden gevonden in de voormalige Olympische stam. Van deze stam zijn nog 4 rijtuigen ongebruikt. De overige drie rijtuigen worden gevonden in eerder beschadigde en herstelde rijtuigen uit de Fyra dienst. Als er 16 slagen gereden gaan worden, zoals is aangevraagd, moeten er extra rijtuigen van NS Reizigers worden gehuurd. Deze rijtuigen zijn afkomstig uit het opheffen van de 18e stam met 10 rijtuigen die in de serie 1900 rijdt. De overige rijtuigen worden gevonden in het verkorten van deze 10-rijtuigstammen. Begin oktober is er een begin gemaakt om de merknaam Fyra van de rijtuigen te verwijderen.<br />
<br />
Het dienstregelingjaar 2014 dat op 15 december 2013 ingaat, blijven de ICR rijtuigen rijden tussen Den Haag Centraal en Brussel. Voor de uitbreiding van het aantal slagen naar 16, zullen een aantal rijtuigen, die uit de tienwagenstammen van NS Reizigers komen, aangepast worden. Hiervoor zijn 8 rijtuigstammen nodig, die uit zeven rijtuigen bestaan. De rijtuigen die tussen Amsterdam Centraal en Breda rijden via de HSL zullen dit niet meer doen onder de naam Fyra, maar Intercity Direct. Medio februari 2014 zijn de 19 rijtuigen van NS Reizigers die in het najaar van 2013 zijn aangepast, in de Benelux stammen gerangeerd. Op deze manier werden 19 rijtuigen vrijgespeeld, waarvan 3 rijtuigen hersteld worden van de opgelopen schade. De overige 16 rijtuigen zijn aan de kant gezet voor aanpassingen. Voor de diensten over de HSL zijn echter ook de rijtuigen nodig van NS Reizigers. In de week van 19 mei 2014 is de stam 4772 uit elkaar gehaald. De rijtuigen zullen verdeeld worden over de 7 resterende stammen, zodat zij uit 8 rijtuigen bestaan. De verlenging wordt ingegeven door de zomerdrukte. Eind augustus 2014 zal stam 4772 weer geformeerd worden en in dienst worden gesteld. In juni 2014 zijn twee eerste klas rijtuigen tijdelijk gedeklasseerd. Het zijn de rijtuigen A 10-70 356 en A 10-70 376. De rijtuigen zijn afkomstig uit een opgeheven Beneluxstam en de rijtuigen zijn aan andere stammen gekoppeld om zo de capaciteit te vergroten. Omdat er geen vraag is naar extra eerste klas rijtuigen, zijn zij gedeklasseerd. De rijtuigen vallen op omdat zij hun eerste klas streep behouden hebben, maar als klasse aanduiding hebben zij een '2' op de zijwanden staan. Stam 4993, bestaande uit de B 20-70 418 + B 20-70 584 + B 20-70 206 + B 20-70 412 + B 20-70 403 + B 20-70 416 + B 20-70 417, wordt vanaf augustus 2014 gebruikt voor de proefritten van de nieuwe locomotieven BR 186. Zij rijden het afleverprogramma van de locomotieven. Op dinsdag vindt er een proefrit plaats met ICR-rijtuigen waarvan de eerste rit via Utrecht en Arnhem naar Deventer Goederen wordt gereden en weer terug. De tweede rit eindigt in Ede Wageningen. Op woensdag wordt er een tweede proefrit gereden via de HSL-Zuid tot aan Tilburg. De donderdag is een reservedag. Op 19 oktober 2014 haalt locomotief 186 003 tien rijtuigen en locomotief 1748 op in Maastricht. Op 24 oktober 2014 maakt locomotief 186 006 een proefrit van de Watergraafsmeer naar Maastricht met een aantal ICRm rijtuigen en locomotief 1748. Bij deze proefrit ging het om het meten van de langskrachten. Op 28 oktober 2014 maken de locomotieven 186 149 en 186 239 proefritten over de [[Flevolijn|Flevolijn]] met zes ICRm rijtuigen. Hierbij reden de locomotieven zowel in Multiple Mode, Dubbel Tractie en voorste loc in stuurstand modus. Bij de laatste modus fungeert de voorste locomotief als stuurstand rijtuig, terwijl de achterste locomotief duwt. Bij deze proefritten worden de langskrachten (aan de trekhaak en zijdelingse druk) gemeten tussen de voorste locomotief en het eerste rijtuig. Op 19 en 20 november 2014 zijn er met locomotief 186 003 proefritten in België verreden om de rijtuigen BDs toe te laten als gewoon rijtuig. Vanaf december 2014 zullen de BDs rijtuigen ingezet gaan worden als gewoon rijtuig in de Beneluxdienst.<br />
<br />
De dienstregeling 2015 laat de uitbreiding van de Beneluxdienst zien. Er zal weer ieder uur vanaf Amsterdam Centraal gereden gaan worden naar Brussel. Hiervoor zijn vijf extra stammen van 6 rijtuigen nodig. In deze treinen zullen gereviseerde en verbouwde rijtuigen worden opgenomen. In deze treinen worden ook de BDs rijtuigen opgenomen. Deze kunnen echter niet overweg met de locomotieven NMBS Reeks 28/Baureihe 186 en zullen daarom als normaal rijtuig dienst doen. In totaal zullen dertien stammen van zes rijtuigen dienst doen op deze verbinding. In december 2014 worden de Bpmbdzf7 rijtuigen toegelaten op het Belgische spoor. Door het toelaten van deze rijtuigen is er in deze treinen een invalidentoilet en personeelsruimte beschikbaar. Doordat alle BD rijtuigen reeds zijn opgenomen in stammen voor de Beneluxdienst en voor de IC direct dienst, is uitbreiding van deze faciliteiten zeer welkom. De verkorting van de stammen wordt gevonden in het laten vervallen van het tweede eerste klas rijtuig. Dit wordt in het onderhoudsbedrijf Watergraafsmeer uitgevoerd. Deze acht rijtuigen zullen gebruikt gaan worden om stammen voor de IC Direct tussen Amsterdam en Rotterdam (serie 1000) van eerste klas te voorzien. Deze serie zal vanaf juni 2015 een halfuursdienst gaan worden. De rijtuigstammen worden gereden met locomotief voor en achter als het Bpmbdzf7 rijtuig niet overweg kan met de BR 186 of NMBS Reeks 28. De stam rijtuigen (stam 4993, (B 20-70 418 + B 20-70 584 + B 20-70 206 + B 20-70 412 + B 20-70 403 + B 20-70 416 + B 20-70 417)) die gebruikt werd voor de het afleverprogramma van de nieuwe locomotieven Baureihe 186 wordt vanaf het voorjaar van 2015 gebruikt voor proefnemingen met de draaistellen. Het betreffende rijtuig is hierbij voorzien van ballast. Deze ritten duren tot medio mei 2015. Vanaf de zomer van 2015 worden deze ritten uitgevoerd door stam 16508. Hiertoe is rijtuig Bpmz 20-70 140 voorzien van zakken grind en meetapparatuur. De rijtuigen Bpmz 20-70 101 en Bpmz 20-70 155 zijn voorzien van volwielen in plaats van wielen met wielbanden. In combinatie met een nieuw type remblok van de blokkenrem wordt bekeken of het mogelijk is om bij snelheden van 160 kilometer per uur de blokkenrem weer in dienst te stellen van rijtuigen die over de HSL-Zuid rijden. Deze worden nu nog te warm, waarop de kans bestaat dat de wielbanden er af lopen. Daarnaast worden de wielen door de remblokken niet meer gepoetst en veroorzaken hierdoor meer geluid. Op 18 augustus 2015 rijdt de stam een ronde door het zuiden en midden van Nederland om de remblokken te laten inslijten. Op 20 en 21 augustus 2015 rijdt de stam ritten tussen Lelystad en Zwolle voor geluidsmetingen. Op 25, 26 en 27 augustus worden proefritten gereden om de stabiliteit te controleren tussen Utrecht - Amsterdam Bijlmer - Zwolle. In de daarop volgende twee weken rijdt de stam diverse ritten door het land op de trajecten Watergraafsmeer - Rotterdam - Den Haag - Leiden - Watergraafsmeer, Watergraafsmeer - Utrecht Centraal - Arnhem - Zwolle - Watergraafsmeer en Watergraafsmeer - Rotterdam - Watergraafsmeer via de HSL. Op 16 november 2016 rijdt stam 1650 als eerste van deze stammen in de serie 900.<br />
<br />
De dienstregeling 2016 laat geen veranderingen zien ten opzichte van het voorgaande jaar. <br />
<br />
<br />
=='''Inzet in stammen'''==<br />
<br />
Vanaf september 2005 worden de gereviseerde ICR rijtuigen in vaste stammen ingezet: <br />
* 5100: B<br />
* 5200: BDs<br />
* 5500: Bf<br />
* 5600: B + A + B<br />
* 5700: BD<br />
* 5800: B(x) + B(x) + B(x)<br />
<br />
De volgnummering wordt bij de stammen 5600 bepaald door het rijtuignummer van het A rijtuig. Bij de stammen 5800 wordt de nummering bepaald door het rijtuignummer van een BD of Bf rijtuig. De eerste stammen werden al in juni 2005 gevormd. De ongereviseerde rijtuigen worden niet in stammen ingezet. De inzet van de rijtuigen in vaste stammen is ingegeven door het feit dat de samenstelling van de getrokken treinen vaak veranderde. Om een vaste samenstelling van de treinen te krijgen, zijn de stammen ingevoerd. Een stam gaat ook in de vaste combinatie in onderhoud. Op deze manier worden de rijtuigen minder vaak gekoppeld en ontkoppeld. Dit komt ook ten gunste van de stuurstroomkabels, die vaak defecten vertonen tijdens het veelvuldig (ont-)koppelen. <br />
Met de ingang van het dienstregelingjaar 2007 zijn de stammen 5100 en 5500 opgeheven en samengevoegd tot een driedelige stam 5800. Dit konden 2x B + 1x Bf of 2x Bf + 1 B zijn. In het najaar van 2007 worden ook de stammen 5700 opgeheven en bij de stammen 5800 gevoegd. Hiermee kunnen stammen gevormd, waar geen vaste samenstelling is voorgeschreven en dus 3 verschillende B rijtuigen bevat in de uitvoering B, BD en Bf. <br />
<br />
<br />
De rijtuigen voor de Benelux- of de Fyra-dienst worden vanaf 2009 per stam genummerd. Het stamnummer wordt bepaald aan de hand van het BD-rijtuig. In oktober 2010 worden de stammen voor de Beneluxdienst genummerd in de serie 4700. De stammen voor de Fyra-diensten worden genummerd in de serie 4900.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Nadat de rijtuigen in 2014 - 2016 zijn gereviseerd, worden de rijtuigen in nieuwe stammen gerangeerd. Deze stammen zijn 6, 7 of 9 rijtuigen lang. De stammen die in de Beneluxdienst gaan rijden, zullen genummerd worden in de serie 16400, waarbij het volgnummer bepaald wordt door het nieuwe nummer van het Bpmbdzf7-rijtuig, waarmee zij niet in dienst worden gesteld. Deze stammen zullen 6 rijtuigen lang zijn. Een stam bestaat uit een een Bpmbdzf7-, drie Bpm(e)z10-, een Apmz10- en een Bpmdz9-rijtuig. De stammen voor de shuttletreinen tussen Amsterdam en Rotterdam zullen ook uit zes rijtuigen bestaan. De stammen zullen als 16100 genummerd gaan worden. De stammen bestaan uit een Bpmbdzf7-, drie Bpm(e)z10-, en twee Apmz10-rijtuigen. De stammen voor Den Haag - Eindhoven - Venlo zullen uit negen rijtuigen bestaan en genummerd in de serie 16500. De stammen voor de Intercity direct zullen genummerd zijn in de serie 16200.<br />
<br />
* 16100: Bpmbdzf + Apmz + Bpmz + Bpmz + Apmz + Bpmez<br />
* 16200: Bpmdz + Apmz + Bpmz + Bpmz + Apmz + Bpmez<br />
* 16400: Bpmbdzf + Bpmz + Bpmdz + Apmz + Bpmz + Bpmez<br />
* 16500: Bpmbdzf + Bpmz + Apmz + Bpmz + Bpm(d)z + Bpmz + Apmz + Bpmz + Bpmez<br />
<br />
<br />
=='''Onderhoud'''==<br />
<br />
De rijtuigen komen in [[Lijnwerkplaats Amsterdam Zaanstraat|Amsterdam Zaanstraat]] en Maastricht in onderhoud. Als de serie 3600 vanaf 2003 ook weer met ICR gaat rijden, komt ook ICR in Zwolle in onderhoud. Na de revisie komen alle rijtuigen voor NS Reizigers in Maastricht in onderhoud en rijtuigen voor de Benelux in Amsterdam Zaanstraat en later op de Watergraafsmeer, wanneer de nieuwe onderhoudswerkplaats hier gereed is in 2007.<br />
<br />
<br />
Op 14 juni 1990 is rijtuig BKD 82-70 982 overgeplaatst van de lijnwerkplaats Amsterdam naar de lijnwerkplaats Maastricht. Dit kon vanwege de inkrimping van de stille reserve. Het rijtuig werd hierbij ook vernummerd naar een reserve nummer voor de Benelux, BKD 82-70 594. Op 11 juni 1991 werd deze overplaatsing ongedaan gemaakt en verhuisde het rijtuig weer naar Amsterdam en werd het onder zijn oorspronkelijke nummer in de Benelux ingezet.<br />
<br />
<br />
Nadat de rijtuigen B 20-70 431, B 20-70 432 en B 20-70 433 in de zomer van 1998 teruggetrokken zijn uit de Beneluxdienst en weer in het blauw geschilderd zijn, verhuizen de rijtuigen van onderhoud van Amsterdam naar Maastricht.<br />
<br />
<br />
<br />
In juni 2003 gaan de ICR-3 AB rijtuigen in onderhoud over van Amsterdam Zaanstraat naar Zwolle. 10 rijtuigen gaan de omgekeerde weg en verhuizen van Zwolle naar Amsterdam Zaanstraat. Dit zijn zes gereviseerde A rijtuigen en vier gereviseerde B rijtuigen. <br />
<br />
<br />
Op 1 september 2005 gaat rijtuig B 20-70 583 over van OB Maastricht naar OB Amsterdam. Het rijtuig zal ingezet gaan worden in de Benelux dienst. Het rijtuig B 20-70 219 wordt op 3 oktober 2005 op papier overgeplaatst van OB Amsterdam naar OB Maastricht. Het rijtuig is afkomstig uit de poule van reserve rijtuigen voor de Benelux. Het rijtuig staat op dat moment in Haarlem om verbouwd te worden tot BDs rijtuig.<br />
<br />
<br />
<br />
Per 5 augustus 2013 gaan de rijtuigen van NS Hispeed in onderhoud over van Maastricht naar de Watergraafsmeer. Hiermee komen de wekelijkse onderhoudsslagen tussen de Binckhorst en Maastricht te vervallen. De rijtuigen die in 2014 en 2015 aangepast worden voor diensten over de HSL verhuizen ook van onderhoudsbedrijf. Als alle rijtuigen aangepast zijn, zullen zij in de Watergraafsmeer in onderhoud zijn. Maastricht heeft vanaf dat moment geen ICR rijtuigen meer in onderhoud.<br />
<br />
<br />
=='''Inzet per dienstregelingsjaar'''==<br />
<br />
De inzet per dienstregeling jaar in de serie en eventuele bijzonderheden:<br />
* '''1980/1981''': 800, 2500<br />
* '''1981/1982''': 800, 900, 1500, 2500<br />
* '''1982/1983''': 800, 900, 1500, 2100, 2500<br />
* '''1983/1984''': 800, 900, 1500, 1900, 2100, 2500<br />
* '''1984/1985''': 800, 900, 1500, 1600, 2100, 2500<br />
* '''1985/1986''': 800, 900, 1500, 2100, 2500<br />
* '''1986/1987''': 160, 800, 900, 1900, 2100, 2500<br />
* '''1987/1988''': 160, 800, 900, 2500<br />
* '''1988/1989''': 800, 900, 1600, 2500<br />
* '''1989/1990''': 800, 900, 1500, 1600, 1800, 1900, 2100, 2500, 2600, 3000<br />
* '''1990/1991''': 180, 800, 900, 1600, 1900<br />
* '''1991/1992''': 800, 900, 1600<br />
* '''1992/1993''': 800, 900, 1500, 1600, 1800 (BKD), 1900, 2100<br />
* '''1993/1994''': 800, 900, 1600, 2100<br />
* '''1994/1995''': 800, 900, 1500, 1600, 1800 (vanaf de zomerdienst), 2100 (tot de zomerdienst), 3500<br />
* '''1995/1996''': 800, 900, 1600, 1800, 1900<br />
* '''1996/1997''': 800, 900, 1500, 1800, 1900<br />
* '''1997/1998''': 800, 900, 1500, 1800, 1900<br />
* '''1998/1999''': 600, 800, 900, 1800, 1900, 2500<br />
* '''1999/2000''': 600, 800, 900, 1800 (tot aan 29-5), 1900, 2500, 3500 (vanaf 30-8), 3600 (vanaf 30-5)<br />
* '''2000/2001''': 600, 800, 900, 1900, 2500, 3600<br />
* '''2001/2002''': 600, 800, 900, 1900, 2500, 3500, 19600<br />
* '''2003''': 600, 800, 900, 1900 (tot augustus), 2500 (tot augustus), 3600<br />
* '''2004''': 600, 800, 900, 3600<br />
* '''2005''': 600, 800, 900, 3600 (tot april)<br />
* '''2006''': 600, 800, 900, 3600<br />
* '''2007''': 600, 1900, 2000, 3500, 3600<br />
* '''2008''': 1900, 3600, 9200<br />
* '''2009''': 1000, 1900, 3500, 3600, 9200<br />
* '''2010''': 1000, 1900, 3500, 3600, 9200<br />
* '''2011''': 900, 1900, 3500, 3600, 9200<br />
* '''2012''': 900, 1900, 3500, 3600, 9200<br />
* '''2013''': 900, 1200, 1900, 3600, 9200<br />
* '''2014''': 900, 1200, 1900, 3600, 9200<br />
* '''2015''': 900, 1000, 3600, 9200<br />
* '''2016''': 900, 1000, 9200<br />
<br />
<br />
='''Revisie'''=<br />
<br />
<br />
In het voorjaar van 1999 heeft het Revisiebedrijf Haarlem opdracht gekregen om het gehele park van 316 ICR rijtuigen te gaan reviseren. In eerste instantie was sprake van het alleen reviseren van het park ICR-1 en ICR-2. De Benelux rijtuigen zouden zelfs als eerste gereviseerd worden. In het najaar van 1999 is het Revisiebedrijf Haarlem begonnen met de revisie van de rijtuigen. Als eerste werden de voormalige IC+ rijtuigen in revisie genomen. Dit omdat de rijtuigen een afwijkende indeling hebben en daarom meer tijd in beslag zou nemen ten opzichte van de overige ICR rijtuigen. In november 1999 worden 5 van de 7 B rijtuigen in behandeling genomen. De overige rijtuigen zullen begin 2000 het revisiebedrijf binnenlopen voor revisie. Het plan voorzag ook om de Benelux rijtuigen als eerste te gaan reviseren. De AB rijtuigen zouden tot A rijtuig verbouwd gaan worden. Later komt men hierop terug en worden het B rijtuigen. Het plan voorzag in een massaal karakter, waarbij in 3 jaar tijd alle rijtuigen gereviseerd en verbouwd zouden gaan worden. Dit betekent dat er 25 tot 35 rijtuigen in het Revisiebedrijf aanwezig zullen zijn. Belangrijke wijzigingen waren de inbouw van een nieuw interieur en het aanbrengen van airconditioning. In het interieur maakten de banken plaats voor individuele stoelen. Deze werden in de tweede klas voorzien van geel velours en in de eerste klas van rood leer. De stoelen kwamen meer in coach opstelling te staan, zodat er per rijtuig één rij stoelen bij kwam. Per saldo had de reiziger ook minder beenruimte dan voor de verbouwing. De A rijtuigen verloren twee van hun 4 coupés met zijgang voor een ruimere open afdeling. Daarnaast werden deze rijtuigen voorzien van stopcontacten. De oorspronkelijke bedoeling was dat de revisie in 2003 zou zijn afgerond. Door problemen met de onderdelenvoorziening en de levering van nieuwe onderdelen is er 3 jaar vertraging opgelopen. De vertraging werd ook mede veroorzaakt doordat men met de bijzondere rijtuigen is begonnen, IC+ rijtuigen, schaderijtuigen etc.<br />
<br />
Daarnaast werden de rijtuigen technisch verbeterd. Uiterlijk werd het logo aangepast van zwart naar blauw, kwamen de nummers in de blauwe stelbalk te staan en is de eerste klas streep geel in het blauw geworden, in plaats van andersom. De BKD rijtuigen zullen hun keukenvoorziening verliezen en zullen meer zitplaatsen krijgen. Daarnaast zal het rijtuig voorzien gaan worden voor plaats aan twee rolstoelen en een rolstoel toegankelijk toilet. In de Benelux rijtuigen zijn twee zitplaatsen vervallen ten gunste van een opberg rek voor koffers. De onderste traptreden zijn voorzien van gele verf, zodat de optische afstand tussen trede en perron verkleind wordt. Als eerste rijtuigen zijn de A 10-77 306 en B 20-77 101 afgeleverd in het najaar van 2000. De rijtuigen zijn vervolgens gebruikt voor proefritten en instructie aan het personeel. De B 20-77 101 wordt na het uitvoeren van de afrondende werkzaamheden op 30 mei 2002 afgeleverd. Doordat de rijtuigen niet voorzien worden van een noodremoverbrugging en een gesloten toiletsysteem zullen de rijtuigen niet meer in Duitsland worden toegelaten. Het Eisenbahn Bundes Amt (EBA) stelt de bovengenoemde elementen als noodzakelijk bij nieuwe rijtuigen. Door de revisie ziet de NS de rijtuigen als nieuw en heeft ze ook als zodanig aangeboden aan het EBA via DB Systemtechnik. Het gaat om de rijtuigen A 10-70 358 en B 20-70 204. In het voorjaar van 2003 worden de rijtuigen weer toegelaten voor 160 kilometer per uur. De al afgeleverde rijtuigen worden tijdens het onderhoud voorzien van de juiste opschriften. Een aantal eerste klas rijtuigen zullen verbouwd worden tot tweede klas rijtuig. Op deze manier wordt er voorkomen dat de verhouding tussen eerste en tweede klas capaciteit niet meer in evenwicht is. De laatste twee eerste klas rijtuigen die verbouwd zouden worden tot tweede klas rijtuig, worden niet verbouwd. Het gaat hierbij om de rijtuigen A 10-70 673 en 10-70 687. Zij worden na hun revisie vernummerd in A 10-70 349 en A 10-70 350. De rijtuigen zouden verbouwd worden tot B 20-70 263 en B 20-70 273.<br />
<br />
Door het in revisie nemen van de ICR rijtuigen ontstaat er begin 2000 een tekort aan rijtuigen. Als blijkt dat er niets aan de rijtuigen gedaan wordt die in Haarlem staat, eist de NS dat de rijtuigen weer in dienst komen. IC+ A 10-77 004 komt weer op de baan in de 1900/2500 samen met gehuurde Belgische rijtuigen K4. Het rijtuig zal pas in 2002 in revisie gaan. Ook het BKD rijtuig doet nog dienst en wel tot het najaar van 2000. In Haarlem wordt het rijtuig gebruikt als kantoor. Om verwarring te voorkomen met het eerste BDs rijtuig 82-77 001, wordt het IC+ rijtuig vernummerd naar BKD 82-77 999. Het rijtuig wordt in december 2005 binnengenomen voor revisie. <br />
<br />
Als enige zullen de rijtuigen Bs niet gereviseerd worden. Door de nieuwe opzet van de Benelux treinen en de exploitatie van de HSL-Zuid zullen zij overbodig raken. Om toch een soort van revisie te krijgen, krijgen de rijtuigen in Haarlem een opknapbeurt (MTO, Midden Termijn Onderhoud) voor de belangrijkste technische systemen. Aan het uiterlijk en interieur zullen geen ingrijpende wijzigingen plaats vinden. Op 16 november 2004 is Bs 28-70 111 als eerste binnengenomen voor deze beurt.<br />
22 BKD rijtuigen zullen omgebouwd worden tot BDs rijtuig, om zo een trek-duw bedrijf te kunnen realiseren. Uiterlijk zullen de rijtuigen dezelfde vorm krijgen als de Bs rijtuigen, echter zal de machinist in het midden zitten. Een raamspijl in het midden ontbreekt dan ook bij de BDs rijtuigen. Een BDs rijtuig is alleen geschikt om een loc serie 1700 aan te sturen. De cabine is gelijk aan de loc serie 1700. In 2005 wordt besloten om eens 10 tweede klas rijtuigen om te bouwen naar BDs rijtuigen. <br />
<br />
Tijdens de ombouw van BKD rijtuigen naar BD rijtuigen kwam men er achter dat er geen plaats zou zijn voor fietsen in de rijtuigen. Daarom is besloten om 21 rijtuigen Bf te maken, welke plaats biedt aan fietsen. Het fietsengedeelte bevat 8 klapzittingen. Er zijn in totaal 11 klapzittingen op het balkon aanwezig. <br />
In 2004 wordt besloten om het gele linoleum te vervangen door grijs. De gele vloer werd nogal snel smerig en was ook niet goed schoon te maken. Ook werden tijdens deze actie de watertanks van de toiletten vervangen.<br />
<br />
Op de ICR-3 en reserve Benelux rijtuigen na, zijn alle rijtuigen vernummerd. Een uitzondering binnen de ICR-3 rijtuigen zijn de voormalige AB rijtuigen. Zij worden verbouwd tot tweede klas rijtuigen. Het eerste afgeleverde rijtuig, de voormalige AB 50 84 30-70 061-9, wordt na zijn aflevering genummerd in B 50 84 20-70 441-5. In december 2004 is het rijtuig vernummerd naar 50 84 20 70 541-2. Op deze manier sluit het beter aan bij de nummering van de reserve Benelux rijtuigen. <br />
<br />
'''Nawerk'''<br />
<br />
In verband met het uitlopen van het revisieschema worden bij een aantal rijtuigen niet alle werkzaamheden uitgevoerd. Deze worden op een later moment alsnog uitgevoerd tijdens het nawerk. Dit nawerk wordt in vier stappen uitgevoerd, waarbij voor twee series kleine wijzigingen gepland staan en voor twee series wat omvangrijkere werkzaamheden. Als eerste werden 55 rijtuigen binnengenomen voor kleine wijzigingen. De tweede en derde serie omvatten de rijtuigen die wat meer werk nodig hebben. Het gaat hierbij om in totaal 47 rijtuigen, verdeeld over 20 en 27 stuks. Als laatste worden nog eens 34 rijtuigen behandeld met kleinere wijzigingen. In de zomer van 2006 zijn deze werkzaamheden afgerond.<br />
<br />
=='''LT2'''==<br />
<br />
Vanaf 2014 zullen de rijtuigen opnieuw gereviseerd gaan worden om nog een aantal jaren mee te kunnen. De revisie gebeurt onder de noemer LT2 met als naam Venus. De rijtuigen zullen tevens voorbereid worden om op de HSL ingezet te kunnen worden, voor zover zij dat nog niet kunnen. De rijtuigen die voorzien zijn van een Fyra-bestickering zullen hiervan ontdaan worden. De rijtuigen zullen weer geel-blauw worden. Alle rijtuigen zullen bij deze revisie ook voorzien gaan worden van OBIS, een noodremoverbrugging en magneetremmen op de draaistellen. De rijtuigen die alleen binnenlandgeschikt zijn, zullen voorzien gaan worden van een spanningskeuzeschakelaar. Hiermee zullen deze rijtuigen feitelijk ook buitenlandrijtuigen gaan worden. De deurknoppen zullen weer verwijderd gaan worden en vervangen door de oude spanjoletsluiting. Alle rijtuigen zullen daarnaast worden voorzien van een bioreactor en opvangbak onder het toilet. Een aantal tweedeklasrijtuigen zal aangepast gaan worden om als eindrijtuig dienst te gaan doen. Zij zullen voorzien worden van een koppelmodule om zo tot een gesloten systeem voor de deursluiting te komen. Van de betreffende rijtuigen zullen ook de toiletten worden afgesloten, omdat deze nodig zijn om reddingsmiddelen in op te bergen. <br />
<br />
Voor deze revisie is een schuifactie nodig om rijtuigen in te kunnen zetten over de HSL. Voor deze inzet, zijn diverse proefnemingen noodzakelijk met HSL geschikte rijtuigen. Hiervoor zijn 19 rijtuigen die geschikt zijn voor de HSL uit de Beneluxdienst gehaald in het voorjaar van 2014. In de Beneluxdienst zijn deze rijtuigen vervangen door rijtuigen die afkomstig zijn uit de binnenlandse dienst en die nog geschikt zijn om op korte termijn weer in te kunnen zetten in het buurlandverkeer. Deze rijtuigen zijn nog voorzien van de meerspanningskeuzeapparaten, die zijn uitgenomen bij een groot aantal rijtuigen in de binnenlandse dienst. Om aan deze rijtuigen te komen, is in het najaar van 2013 van 10 stammen van 10 rijtuigen een Bf rijtuig uit gehaald en de complete elfde stam werd opgeheven en uit elkaar gehaald. De rijtuigen zijn in Haarlem voorzien van de mechanische deurvergrendeling en -bediening. Deze rijtuigen worden tussen februari en mei 2014 in acht stammen voor Beneluxrijtuigen geplaatst. Van de vrijgekomen, HSL geschikte, rijtuigen, worden er vier gebruikt voor proefritten met kunststof remblokken vanaf mei 2014. Deze rijtuigen worden opgenomen in stam 4992. Zeven rijtuigen vormen stam 4993, welke gebruikt wordt voor de afleveringsproefritten van de nieuwe locomotieven van de Baureihe 186. Zeven andere rijtuigen vormen stam 4991. Deze stam wordt gebruikt voor overige proefnemingen in het kader van de ombouw van het gehele park rijtuigen. Na deze verschuivingen is het park rijtuigen klaar voor de revisie. NedTrain begon met de voormalige buurlandrijtuigen uit de binnenlandse dienst. Deze werden omgebouwd en krijgen een tussenrevisie. Na aflevering kunnen de rijtuigen ingezet worden in de Beneluxdienst. Op deze manier zijn er vijf stammen van zes rijtuigen geformeerd, bestaande uit een rijtuig BDs, twee rijtuigen eerste klas en drie rijtuigen tweede klas. De rijtuigen ondergaan een cascorevisie en een schilderbeurt. Aan het interieur is niets gewijzigd. Dit zal later uitgevoerd gaan worden bij een tweede verbouwing. <br />
<br />
De rijtuigen uit de Beneluxdienst worden als eerste gereviseerd. De meeste rijtuigen die vrijkomen uit de dienst en naar Haarlem worden gestuurd voor revisie, krijgen daar een cascorevisie. Aan het interieur worden voorlopig geen wijzigingen uitgevoerd. Na deze cascobeurt worden de rijtuigen tijdelijk bij de ACT-terminal in de Houtrakpolder geplaatst. Zij staan daar in afwachting van verdere werkzaamheden. De rijtuigen die dienst gaan doen in de uitgebreide Beneluxdienst vanaf december 2014 zullen wel de verdere aanpassingen ondergaan. De stammen zijn ondergebracht in de serie 16400. Op 21 september 2014 werd stam 16448 zonder Bpmdz9-rijtuig (Bpmez10 20-70 811 + Bpmz10 20-70 680 + Apmz10 10-70 545 + Bpmz10 20-70 654 + Bpmbdzf7 82-70 048) van werkplaats Haarlem naar de Zaanstraat door de VolkerRail 203-2 overgebracht. De stammen worden genummerd aan het de hand van het nieuwe nummer van het rijtuig Bpmbdzf7. In 2016 worden de laatste acht, niet gereviseerde, stammen serie 4700 voor de Beneluxdienst onder handen genomen. Als eerste stam wordt de 4777 onder handen genomen. Deze is in april 2016 uit dienst genomen voor revisie. Op 23 juni 2016 is de stam als 16477 afgeleverd door het revisiebedrijf Haarlem. Op 16 juni 2016 is stam 4778 als laatste stam uitgeregeld. De vijf al bestaande Beneluxstammen in de serie 16400 worden nogmaals binnengeroepen voor nawerk. Dit zijn de technische aanpassingen en de aanpassingen in het interieur die zij nog niet hebben ondergaan. De stammen krijgen ook nieuwe volgnummers. Het oorspronkelijke nummer het rijtuig Bpmbdzf7 gaat het volgnummer bepalen.<br />
<br />
Nadat de rijtuigen voor de Beneluxdienst zijn gereviseerd, is het de beurt aan de rijtuigen die gebruikt gaan worden tussen Amsterdam en Rotterdam, de AmRo-shuttle. Er zullen zeven stammen komen van 6 rijtuigen. Door het onderhoudsbedrijf Maastricht worden de rijtuigen in de juiste volgorde gezet (Bpmbdzf + Bpmz + Bpmdz + Apmz + Bpmz + Bpmez). De rijtuigen die hier voor gebruikt worden, krijgen een update van het interieur. De kopwanden van de reizigersafdelingen werden voorzien van horizontale banen in het blauw, roze, paars en geel. Tevens werd het interieur van het toilet voorzien van een zwart-wit kleurenpatroon. Onder het toilet worden nieuwe biobakken geplaatst. De eindrijtuigen werden voorzien van vertaalmodules voor de sluiting en vergrendeling van de deuren, welke vanaf de locomotief worden aangestuurd. De rijtuigen werden voorzien van een noodremoverbruggingssysteem. Begin december 2014 was de eerste stam (16118) gereed voor proefnemingen. De locomotieven 186 001 en 186 002 worden gebruikt voor deze proefnemingen. Medio maart 2015 is stam 16122 als tweede stam afgeleverd door het revisiebedrijf Haarlem. De stam is na de aflevering overgebracht naar de Watergraafsmeer voor nawerk. Op 17 april 2015 wordt stam 16122 op de Dijksgracht gestald. De stam moet in de Watergraafsmeer ruimte maken voor de derde stam, de 16126. Deze is op 15 april 2015 door Haarlem afgeleverd. In deze stam zijn alle nieuwe systemen, op OBIS na, voor het eerst in werking. Vanaf 24 april 2015 rijden de locomotieven 186 001 en 186 004 proefritten met deze stam van de Watergraafsmeer via Utrecht en Arnhem naar Zutphen en terug. Deze ritten moeten leiden tot de toelating van dit type stammen. In mei 2015 worden de stammen 16123 en 16125 afgeleverd door de Haarlemse werkplaats. In juni 2015 worden de twee laatste stammen, 16121 en 16115 afgeleverd, waarbij stam 16115 als laatste eind juni wordt afgeleverd. Deze stammen gaan met voor en achter een locomotief rijden. In het voorjaar van 2015 is er een grote achterstand in het revisieprogramma en het aanpassen van de rijtuigen. Hierdoor is het niet mogelijk om de rijtuigen per april 2015 in te zetten voor de AmRo-shuttle over de HSL-Zuid. In de loop van oktober 2015 zullen de zeven stammen ingezet gaan worden in deze treinen. Tussen 26 juli en september 2015 worden vele proefritten met deze stammen gereden over de HSL-Zuid. Begin juli 2015 ondergaan alle rijtuigen nawerk in de werkplaats Zaanstraat. Dit nawerk is gericht op het overbruggingssysteem van de noodrem. De vertraagde inzet werd veroorzaakt door het niet tijdig toegelaten zijn van de rijtuigen door de Inspectie Leefomgeving en Transport.<br />
<br />
De laatste rijtuigen die onder handen worden genomen, zijn de rijtuigen die tussen Den Haag en Eindhoven gaan rijden via de HSL. In de loop van mei 2015 zijn hiervoor de eerste twee stammen binnen genomen in Haarlem. De stammen zullen bestaan uit een Bpmbdzf + Bpmz + Apmz + Bpmz + Bpm(d)z + Bpmz + Apmz + Bpmz + Bpmez en zijn ondergebracht in de serie 16500. In deze samenstelling zal het Bpmbdzf als gewoon rijtuig worden gebruikt. Door het onderhoudsbedrijf Maastricht zijn de rijtuigen in de juiste volgorde gezet. In juni 2015 worden nog twee stammen binnengekomen voor verbouwing. Op 16 juni 2015 is stam 16505 door de VolkerRail 203-3 van Maastricht naar de Houtrakpolder overgebracht. Op 3 juli 2015 is de negende stam door VolkerRail vanuit Maastricht naar de Houtrakpolder gebracht om ruimte te maken in Maastricht. Dit zijn de eerste rijtuigen die geschikt zijn voor de HSL-Zuid die door de Haarlemse werkplaats gereviseerd gaan worden. De eerst afgeleverde stam is stam 16508. Die werd op 2 juli 2015 van Haarlem naar de Dijksgracht gebracht door de VolkerRail 203-3. Op 23 oktober 2015 is stam 16509 door de VolkerRail 203-3 van Maastricht naar de Dijksgracht overgebracht. Medio januari 2016 werd de twaalfde en laatste 16500-stam door het revisiebedrijf Haarlem afgeleverd.<br />
<br />
Om te zorgen dat de rijtuigen die in de Intercity direct (stammen 4900) rijden ook in revisie kunnen, worden er tien ingekorte stammen voor Den Haag - Eindhoven gebruikt van de serie 16500. De stam bestaat normaal gesproken uit de rijtuigen Bpmbdzf + Bpmz + Apmz + Bpmz + Bpm(d)z + Bpmz + Apmz + Bpmz + Bpmez. Rijtuig 2 (Bpmz), 5 (Bpm(d)z) en 8 (Bpmz) zullen worden uitgenomen en op de Dijksgracht geplaatst worden. De rijtuigen Bpmdz worden uit deze stammen gehaald, omdat deze niet zijn aangemeld door Nedtrain bij de Inspectie Leefomgeving en Transport in het voertuigregister. De inschrijving in dit register vergt enkele weken tijd. Tot die tijd verliezen deze rijtuigen hun toelating op het spoorwegnet. Uit de eerste twee stammen zal een stam worden gevormd voor proefritten met FMZ, de vertaalmodules en het noodremoverbruggingssysteem bij lange stammen. Doordat de toelating voor de rijtuigen uit de derde en vierde deelserie niet is geregeld voor de HSL-Zuid, worden er uit stammen gehaalde rijtuigen uit de eerste en tweede deelserie ingezet ter vervanging van de rijtuigen uit de derde en vierde deelserie. De eerste Intercity direct-stam is op 13 november 2015 van de Watergraafsmeer naar onderhoudsbedrijf Maastricht gebracht door de VolkerRail 203-2 voor de nulbeurt. Dit was stam 4936. Op 4 december 2015 werd een stam door de VolkerRail 203-2 als trein 51920 van Watergraafsmeer naar Maastricht gebracht. Eind december 2015 waren zes stammen in Maastricht voor de nulbeurt of Haarlem voor de revisie. Op 6 januari 2016 wordt stam 4933 uitgeregeld. Stam 4934 bleef tot en met 9 januari 2016 inzetbaar. De gereviseerde stammen krijgen een nummer in de serie 16200. Het volgnummer wordt bepaald door het rijtuig van het type Bpmdz. Eind januari 2016 gaat de laatste stam in revisie. De eerste stam wordt in februari 2016 afgeleverd door de Haarlemse werkplaats. Op 7 maart 2016 werd de eerste stam afgenomen. Deze stam 16235 reed ritten met de 186 122 en 186 016. Na revisie keren de stammen 16200 terug in de Intercity Direct dienst en lossen daarmee de stammen 16500 af. Deze stammen 16500 vervangen op hun beurt weer de stammen 4700 en 16400. Als deze rijtuigen gereviseerd zijn, zullen de stammen serie 16500 weer verlengd gaan worden tot 9 rijtuigen.<br />
<br />
De BDs-rijtuigen zullen ook een volledige cascorevisie ondergaan. De rijtuigen werden bij deze beurt ook opnieuw geschilderd. De eerste rijtuigen die een cascorevisie hebben ondergaan, zijn de BDs-rijtuigen die in Arnhem gestaan hebben. Op 2 maart 2014 zijn de rijtuigen BDs 82-77 022 + BDs 82-77 023 + BDs 82-77 030 + BDs 82-77 025 + BDs 82-77 027 + BDs 82-77 029 + BDs 82-77 024 + BDs 82-77 028 + BDs 82-77 026 door de VolkerRail 203-3 hiervoor overgebracht van Arnhem goederen naar werkplaats Haarlem. De rijtuigen BDs 82-77 021, BDs 82-77 022, BDs 82-77 023, BDs 82-77 024 en BDs 82-77 028 worden op 25 april 2014 van Haarlem naar Maastricht overgebracht. Hier worden nog kleine werkzaamheden aan de rijtuigen uitgevoerd. Op 12 mei 2014 zijn de BDs 82-77 030 + BDs 82-77 029 + BDs 82-77 027 + BDs 82-77 026 + BDs 82-77 025 door de 1732 van Haarlem naar Maastricht overgebracht voor de laatste, kleine werkzaamheden. Op 5 augustus 2014 is rijtuig BDs 82-77 024 door locomotief 1752 vanuit Maastricht naar Haarlem gesleept. Hier zal het rijtuig gecombineerd gaan worden met 6 aangepaste rijtuigen om zo een stam van 7 rijtuigen te vormen. Op 8 augustus 2014 zijn de BDs-rijtuigen 82-77 025 + 82-77 021 + 82-77 027 door locomotief 1758 van Maastricht naar de Watergraafsmeer overgebracht. Vervolgens zijn ze naar Haarlem overgebracht en aan het eind van de dag worden de rijtuigen bij de ACT-terminal in de Houtrakpolder geparkeerd. Op 9 oktober 2014 zijn de rijtuigen BDs 82-77 027 + BDs 82-77 028 + BDs 82-77 023 + BDs 82-77 030 + BDs 82-77 029 door de V100 203-1 van VolkerRail van Maastricht naar de Houtrakpolder overgebracht.<br />
<br />
De BDs-rijtuigen zullen aangepast worden om met een locomotief [[Baureihe 186]] te kunnen rijden. Als eerste zal rijtuig BDs 82-77 031 aangepast gaan worden. Het rijtuig komt op 27 november 2013 aan in Haarlem. Als tweede rijtuig zal de BDs 82-77 032 aangepast gaan worden. De rijtuigen worden voorzien van een nieuwe stuurtafel en andere apparatuur om met de nieuwe locomotieven overweg te kunnen. Begin 2015 worden de werkzaamheden aan rijtuig BDs 82-77 031 stilgelegd, om zich volledig te richten op rijtuig BDs 82-77 032. Het rijtuig 82-77 032 is na de verbouwing vernummerd naar 82-70 032. In het voorjaar van 2015 rijdt het rijtuig samen met locomotief 186 003 op het terrein van de Haarlemse werkplaats. Ook statische proeven worden hier genomen met het rijtuig. De oplevering van het rijtuig is vier maanden later dan gepland. Op 11 maart 2015 gaat rijtuig 82-70 032 samen met locomotief 186 003 van Haarlem naar de Watergraafsmeer. Hier zal het rijtuig gekoppeld gaan worden met de stam rijtuigen 4991 (B 216 + B 207 + B 218 + B 235 + B 575, maar zonder B 415). De proefritten met deze stam zal zowel over het gewone net als de HSL-Zuid gereden gaan worden. Ook proefritten in Velim of Wegberg-Wildenrath staan op het programma. In april 2015 wordt bekend dat het project grote vertraging oploopt vanwege problemen met de ETCS, ATBL en aansturing van de locomotief van uit het rijtuig. De testen met de rijtuigstam verliep niet zonder storingen. Het project wordt daarop geannuleerd. Op 13 april 2015 worden de rijtuigen van stam 4991 met BDs-rijtuig 82-70 032 op de Dijksgracht gezet. Op 17 juni 2015 wordt bekend dat NS nog eens 18 locomotieven Baureihe 186 bestelt bij Bombardier. Deze optie was bedongen bij de eerste bestelling van 19 locomotieven in 2013. De locomotieven worden besteld om dat het te veel tijd en geld kost om de ICRmh Bpmbdzf7-rijtuigen om te bouwen en toegelaten te krijgen voor diensten over de HSL-Zuid en het binnenlandse net. De stuurstandrijtuigen blijven wel in dienst als gewone rijtuigen. Op 22 mei 2015 is de 82-70 032 losgekoppeld van stam 4991. Deze stam is vervolgens samen met stam 4992 naar Maastricht overgebracht.<br />
<br />
Rijtuigen die niet meteen nodig zijn, zijn in de Houtrakpolder worden gestald in afwachting van het moment dat zij nodig zijn. Zo ontstond een uitwisseling tussne Maastricht, de Houtrakpolder en Haarlem Werkplaats. Op 12 maart 2014 zijn is het rijtuig A 10-77 302 van de Houtrakpolder via Amsterdam Centraal naar Haarlem werkplaats gebracht als trein 51921 voor het eerste deel en 51922 voor het tweede deel. Op 13 juni 2014 zijn de rijtuigen B 20-77 113 + A 10-77 303 + B 20-77 130 + B 20-77 152 + A 10-77 316 + B 20-70 231 + B 20-70 204 + B 20-77 119 + B 20-77 106 + B 20-77 143 van Haarlem naar de Houtrakpolder gebracht door de V100 203-5 van VolkerRail. Op 26 juni 2014 zijn acht rijtuigen door de V100 203-4 van VolkerRail van Haarlem naar de Houtrakpolder overgebracht. Twee van deze rijtuigen zijn niet gereviseerd. Dit zijn de A 10-77 301 en A 10-77 334. De gereviseerde rijtuigen zijn A 10-70 320 + B 20-70 262 + B 20-70 212 + B 20-70 251 + A 10-70 333 + B 20-70 144. Op 27 augustus 2015 wordt rijtuig A 10-70 376 van Maastricht naar Haarlem Werkplaats gebracht door de VolkerRail 203-1 als trein 51925. Op 29 augustus 2014 werden de rijtuigen A 10-77 301 + A 10-77 334 van de Houtrakpolder naar Haarlem Werkplaats gebracht. Op 27 februari 2015 zijn de rijtuigen A 10-77 302 + B 20-77 109 + A 10-77 315 van Maastricht naar de Houtrakpolder gebracht. Rijtuigen A 10-77 315 + B 20-77 109 zijn aansluitend naar de werkplaats Haarlem gebracht. Dit alles gebeurde door de VolkerRail 203-3. Op 12 maart 2015 werd rijtuig A 10-77 302 dan ook naar werkplaats Haarlem overgebracht, en wel door de VolkerRail 203-1. Op 15 april 2015 zijn is stam 15708 door de VolkerRail 203-3 van de Houtrakpolder naar Haarlem Werkplaats gebracht. Op 1 mei 2015 is stam 15711 samen met drie rijtuigen door de VolkerRail 203-3 van Maastricht naar de Houtrakpolder gebracht als trein 51920. Op 15 juni 2015 zijn de rijtuigen BDs 82-77 005 + B 20-77 148 + A 10-77 336 + B 20-77 108 + Bpmdz9 29-70 437 + B 20-77 124 + A 10-77 311 + B 20-77 147 + B 20-77 105 door de VolkerRail 203-3 van Maastricht naar de Houtrakpolder gebracht als trein 51920.<br />
<br />
='''Bijzondere uitvoeringen'''=<br />
<br />
De ICR-rijtuigen zijn in de loop der jaren regelmatig voorzien geweest van reclame uitingen en gebruikt voor proefnemingen. Zie ook de IC+.<br />
<br />
* ''A 50 84 10-70 677-6 en A 50 84 10-70 683-4''<br />
Bovengenoemde rijtuigen werden in 1986 gebruikt om de Olympische Spelen van 1992 naar Nederland te halen. Eind augustus 1986 kwamen de rijtuigen naar Haarlem. Voor dat de rijtuigen geschilderd werden, werden eerste de elektrische en pneumatische installaties beproefd. De rijtuigen werden lichtblauw geschilderd, waarbij de Olympische ringen over het gehele rijtuig waren aangebracht. Naast 1 van de toegangsdeuren kwamen de ringen nogmaals te staan, evenals het stadswapen van Amsterdam. Aan de andere zijde van de rijtuigbak werd 'Amsterdam 1992' opgeplakt. Op 11 september 1986 werden de rijtuigen afgeleverd en werden overgedragen aan NOC. De overdracht vond plaats op station Amsterdam Sloterdijk, samen met locomotief 1601. De A 10-70 683 werd twee dagen later gebruikt voor een open dag in Eindhoven. De rijtuigen rijden sindsdien in de gewone dienst hun rondjes. Op 9 oktober 1986 reisde de Nederlandse delegatie in de rijtuigen, samen met drie buffetrijtuigen, naar Lausanne, waar de bekendmaking plaatsvond waar de Olympische Spelen 1992 georganiseerd werden. Dit mocht helaas niet baten en de Spelen gingen naar Barcelona. Op 18 oktober 1986 reden zijn hun laatste rit van Schiphol naar Amsterdam Zuid WTC. Daarna gingen de rijtuigen naar Haarlem om van hun bestickering te worden ontdaan.<br />
* ''B 50 84 20-70 584-2, B 50 84 20-70 845-7 en A 50 84 10-77 634'' <br />
Deze 3 rijtuigen waren voorzien van de tekst: "60 De Langste Reizigerstrein Ter Wereld" bij de recordpoging voor de langste trein ter wereld op 19 februari 1989. Deze trein werd getrokken door locomotief 1607. De trein was in totaal 1607 meter lang en had een gewicht van 2600 ton. De trein reed van rangeerterrein [[Kijfhoek|Kijfhoek]] naar [[Eindhoven Beukenlaan|Eindhoven Beukenlaan]].<br />
* ''A 50 84 10-70 653-7''<br />
Dit rijtuig werd in 1994 en 1995 gebruikt voor proeven met Treinbus. Dit systeem was bedoeld om informatie sneller door de trein te sturen i.p.v. de gebruikte UIC kabel. Het rijtuig is in 1994 van de apparatuur voorzien en reed het naar Basel. Op 14 mei 1994 werd het rijtuig vernummerd naar B 20-70 653. In deze hoedanigheid reed het rijtuig tot september 1995 mee in de Eurocity Berner Oberland. Na dat het rijtuig van de apparatuur is ontdaan, werd het rijtuig op 5 december 1995 weer als A 10-70 653 afgeleverd.<br />
* ''Diverse A rijtuigen''<br />
In de loop van de jaren ’90 zijn enkele A rijtuigen voorzien van een telefooncel voor betaalkaarten. Door de komst van de mobiele telefoon is deze voorziening bij de betreffende rijtuigen verwijderd.<br />
* ''A 50 84 10-77 601-9''<br />
Dit rijtuig is in 1998 gebruikt als proefkonijn voor airconditioning. De airco zorgde voor een grotere energiebehoefte van het rijtuig. Alstom leverde hiervoor een sterkere statische omzetter. Op 2 april 1998 kwam het rijtuig binnen in Haarlem. Op 17 juli 1998 is het rijtuig afgeleverd.<br />
* ''BKD 50 84 82-70 958-3''<br />
Dit rijtuig is ter gelegenheid van de 25e verjaardag van het Nederlands Filmfestival omgebouwd tot rijdende bioscoop. Het rijtuig reed van 28 september tot 2 oktober 2005 mee in de normale dienst. Het rijtuig was innerlijk en uiterlijk aangepast. Aan de buitenzijde werden stickers geplakt die aandacht moesten trekken voor de rijdende bioscoopzaal. Het interieur werd gewijzigd op de volgende punten: Geblindeerde ramen, rode, fluwelen gordijnen en vloerbedekking, schemerlampjes en een groot beeldscherm. Ook werden de zitplaatsen aangepakt. Hiervoor werden de banken uit het AB rijtuig van ICM-III 4011 gebruikt. Deze banken waren ontdaan van de hoofdsteunen, om zo het zicht niet te belemmeren. Na deze gebeurtenis is het rijtuig in revisie genomen op 3 oktober 2005.<br />
* ''A 50 84 10-70 673-5''<br />
In september 2005 is dit rijtuig voorzien van een Delftsblauw betegeld toilet. Het rijtuig heeft dit toilet tot aan zijn revisie in maart 2006 behouden.<br />
* ''BAB stam 5635''<br />
In de week van 7 november 2005 is BAB stam 5635 in Eindhoven nieuw samengesteld en voorzien van een infotainmentsysteem, genaamd NStv. De stam bestaat uit de rijtuigen B 20-70 545 + A 10-77 335 + B 20-70 550. Het infotainmentsysteem bestaat uit vier beeldschermen, die zijn opgehangen aan de bagagerekken. Op deze schermen worden reisinformatie, nieuwsberichten en reclame zonder geluid getoond. Tevens is de toegang tot draadloos internet verbeterd. Op 6 december 2005 vond de presentatie plaats van de stam met een rit van Haarlem naar Utrecht. De proef zal duren tot 1 mei 2006. Aan de buitenzijde wordt de stam herkenbaar gemaakt met wit-blauwe stickers tussen de deuren en de kopeinden. Op deze stickers staat de tekst “NS-L@b”. De rijtuigen werden echter al op 13 april 2006 al uit de dienst gehaald en gebruikt voor proefritten op de HSL-Zuid.<br />
* ''B 50 84 20-70 269-0''<br />
Op 19 maart 2006 reed de Arthur Japin Express ter gelegenheid van de Boekenweek 2006. Arthur Japin schreef het Boekenweekgeschenk 2006: “De grote wereld”. Het rijtuig B 20-70 269 was hierbij voorzien van een sticker Arthur Japin Express - Boekenweek 2006 op de onderste gele baan. De trein reed van Utrecht Centraal via Amsterdam Amstel, Amersfoort naar Deventer. De gehele trein bestond uit loc 1759 + Bf 29-70 449 + B 20-70 269 + Bf 29-70 447 + 1848. Op de stations waar gestopt werd, gaf het NS Harmonieorkest een korte uitvoering.<br />
* ''Bs 50 84 28-70 105-8''<br />
Ter gelegenheid van de 1 jarige samenwerking tussen NS Hispeed en NedTrain op de Watergraafsmeer is Bs 28-70 105 in de Hispeed kleurstelling geschilderd op 25 januari 2009. Dit werk is door twee betrokken medewerkers uitgevoerd, met behulp van collega’s en bekenden.<br />
* ''Benelux stam 4737'' <br />
Ter gelegenheid van de Olympische Spelen 2012 in Londen werd stam 4737 voorzien van een wit-paarse beschildering over alle rijtuigen van de stam. De bestickering toont de plaatsnamen die de reiziger onderweg aan doet van Amsterdam naar London. Tevens zijn er afbeeldingen van diverse sporters en gebouwen aangebracht. Op 2 maart 2012 is de stam onthuld en rijdt sindsdien mee in de Benelux treinen tussen Amsterdam en Brussel. In deze stam rijden de rijtuigen A 10-70 368 + B 20-70 257 + B 20-70 574 + BD 82-70 437 + B 20-70 547 + B 20-70 412 + A 10-70 364. De rijtuigen zullen in maart en april 2013 op de Watergraafsmeer ontdaan worden van de stickers. Als eerste zullen de eerste klas rijtuigen A 10-70 368 en A 10-70 364 behandeld worden om weer in hun PRIO uitvoering te komen. Op 13 maart 2013 werden zij naar de Watergraafsmeer gebracht. Eind maart waren zij ontdaan van de paars-witte stickers en kregen hun Fyra bestickering terug. De rijtuigen werden tevens aangepast om in Fyra stammen dienst te doen. Zij vervangen in twee stammen twee eerste klas rijtuigen, welke een defect aan de watertank hebben. De vier overgebleven rijtuigen, B 20-70 257 + BD 82-70 437 + B 20-70 547 + B 20-70 412, zijn op 27 maart naar de Watergraafsmeer gebracht om ontdaan te worden van hun stickers. Op 15 april 2013 werden de vier rijtuigen op de [[Amsterdam Dijksgracht|Dijksgracht]] geplaatst. B 20-70 547 kwam in de IC kleuren terug en de andere rijtuigen in hun PRIO uitvoering. De rijtuigen dienen als reserve om bij schade en grote defecten snel in een stam gerangeerd te kunnen worden.<br />
* ''Stam 4993'' <br />
De rijtuigen van stam 4993, B 20-70 418 + B 20-70 584 + B 20-70 206 + B 20-70 412 + B 20-70 403 + B 20-70 416 + B 20-70 417, zijn in 2014 en 2015 gebruikt voor het rijden van de afnameritten van de nieuwe locomotieven Baureihe 186. De gebruikte rijtuigen worden op de zijwanden aan de linker- en rechterzijde voorzien van het opschrift Testtrein.<br />
<br />
<br />
=='''Koninklijk rijtuig'''==<br />
<br />
''A 50 84 10-70 647-9''<br />
<br />
Op 10 maart 1992 kwam het rijtuig aan in Haarlem, nadat het op 9 maart 1992 uit het materieelpark werd afgevoerd, en werd daar onttakeld. Het lege karkas wordt vervolgens eind juni 1992 naar Talbot in Aken overgebracht, alwaar het verbouwd wordt tot salonrijtuig voor de Koninklijke familie. Het rijtuig werd zowel innerlijk als uiterlijk aangepast. De rijtuigbak is geheel blauw gespoten en voorzien van een kroon op de zijkant. Het interieur is aangepast en voorzien van een salon met zes stoelen en vergadertafel, twee slaapkamers met twee bedden en een keuken. Het Koninklijk rijtuig was als eerste ICR-rijtuig voorzien van airconditioning en een dieselaggregaat. Het rijtuig is voorzien van schortbeplating om apparatuur onder de bak te beschermen en aan het zicht te onttrekken. Op 13 december 1993 werd het rijtuig afgeleverd, nadat het op dezelfde dag naar Utrecht HTMU was overgebracht. Op 22 december 1993 wordt het rijtuig aan Koning Beatrix overhandigd. Het rijtuig is vernummerd naar 60 84 89-70 003-8. Het rijtuig staat ook bekend als SR10.<br />
<br />
''A 50 84 10-70 349-2 en A 50 84 10-70 350-0''<br />
<br />
Deze rijtuigen zijn in het najaar van 2012 verbouwd worden tot vaste begeleidingsrijtuigen van het Koninklijk rijtuig, de SR10. De rijtuigen stonden al enige jaren aan de kant in Amersfoort en konden daarom blijvend onttrokken blijven aan de normale dienst. Op 25 september 2012 werd rijtuig A 10-70 349 in Haarlem binnengenomen voor een verbouwing. Op 12 oktober 2012 volgde de A 10-70 350. De rijtuigen waren afkomstig uit Maastricht, waar zij op 5 september 2012 vanuit Amersfoort waren overgebracht om nagekeken te worden om opnieuw in dienst gesteld te worden. Beide rijtuigen werden begeleidingsrijtuigen om samen met het Koninklijk rijtuig, de SR10, een combinatie te gaan vormen. In rijtuig A 10-70 349 is een bar aangebracht, met daarbij een koffieapparaat, een spoelbak en een magnetron. Deze is geplaatst in het open gedeelte tegen de coupes aan. Tevens zijn extra bedden geplaatst. Uiterlijk zijn beide rijtuigen in de kleurstelling gebracht van de SR10, waarbij het kroontje onder de ramen ontbreekt. Tevens zijn beide rijtuigen nog voorzien van de lampjes boven de deuren die aangeven dat de deuren dicht zijn en het rooster van de sluitfluit is nog aanwezig. Op 11 november 2012 vertrok de A 10-70 350 vanuit Haarlem naar Maastricht voor (misgelopen) constructiewijzigingen. De A 10-70 349 volgde op 16 november dezelfde weg. Het werknummer van rijtuig A 10-70 349 werd SR11 en van A 10-70 350 SR12. Op 21 november 2012 werden beide rijtuigen van Maastricht naar Amsterdam overgebracht. Op 22 november 2012 vond de eerste inzet plaats van de beide rijtuigen met de Sr 10 ten behoeve van het bezoek van de Slovaakse president. Op 6 december 2012 werd de combinatie gebruikt bij de openingsrit van de Hanzelijn.<br />
<br />
=='''IC+'''==<br />
<br />
In 1995 bracht de NS een bijzondere stam van 12 rijtuigen, bestaande uit 1 BKD, 4 A en 7 B, op de baan. Deze rijtuigen zijn tussen november 1994 en juni 1995 aangepast. De rijtuigen zijn innerlijk en uiterlijk aangepakt. Uiterlijk viel de metallic blauwe kleur op, met aan de kopse einden van het rijtuig een geel vlak. Tevens is het logo van de IC+ opgeplakt. De eerste klas streep is verwijderd. Daarvoor in de plaats zijn zilverkleurige, halve bollen boven de ramen gekomen.<br />
<br />
De twaalf rijtuigen bezaten samen 7 varianten van het interieur. Er waren 3 varianten eerste klas, 3 varianten tweede klas en 1 variant voor het ‘servicerijtuig’, zoals het BKD rijtuig genoemd werd.<br />
<br />
Het oude meubilair werd vervangen door nieuw, met leer bekleed. De stoelen waren zoals vanouds van Compin. De verlichting werd ook aangepast. Als hoofdverlichting werd gekozen voor halogeenverlichting. Daarnaast was er sprake van indirecte verlichting. Een verdere wijziging was het aanbrengen van vaste vloerbedekking, het verlagen van het plafond en het aanbrengen van getint glas.<br />
<br />
De trein werd ook wel verwentrein genoemd, door de ‘luxe’ indeling van de trein. De trein was bedoeld om meer reizigers te trekken tussen de Randstad en Limburg. De rijtuigen stonden model voor de revisie die er aan zat te komen en allerlei nieuwe dingen werden uitgeprobeerd en getest. De rijtuigen reden in de serie 1500 (Den Haag Centraal – Heerlen). Eerst reed de stam enkel doordeweeks en later ook in het weekend. In november 1996 is rijtuig A 10-77 608 gedeklasseerd tot B rijtuig en is aan de stam toegevoegd. Het rijtuig behield zijn eerste klas streep, maar de klasse aanduiding werd gewijzigd van 1 naar 2. Eind augustus 1998 wordt het rijtuig weer een gewoon eerste klas rijtuig. Het IC+ project heeft tot 1998 geduurd. De rijtuigen hebben nog een jaar lang in de normale dienst gereden, alvorens zij vanaf 1999 binnengenomen werden door Revisiebedrijf Haarlem om gereviseerd te worden. <br />
<br />
Als gevolg van de verandering van het aantal compartimenten, verandert het 6e cijfer van het nummer. Na buitendienststelling ondergaat het BKD rijtuig nog een administratieve vernummering om verwarring met de inmiddels afgeleverde BDs 82-77 001 te voorkomen. Het nieuwe nummer van de BKD wordt gewijzigd in 82-70 999. Dit BKD rijtuig is als een van de laatste rijtuigen gereviseerd en heeft het nummer Bf 29-70 496 gekregen.<br />
<br />
In augustus 1996 vindt de eerste evaluatie plaats. Reizigers zijn vooral tevreden over het ruimere interieur met telefoon en de kinderruimte. Van de reserveringsmogelijkheid wordt amper gebruik gemaakt. Daarnaast is de gehele audio voorziening storingsgevoelig. <br />
In 1997 wordt bekend dat de NS de ICR rijtuigen een revisie gaat geven. Het interieur zal gewijzigd worden. De nieuwe stoelen en laptopaansluitingen voor de eerste klas worden meegenomen tijdens de revisie. Vloerbedekking, indirecte en individuele verlichting, reizigersinformatie en de kinderruimte zullen niet terug keren. <br />
<br />
<br />
==='''Inzet'''===<br />
<br />
Na de verbouwing van de 12 rijtuigen vindt op 23 mei 1995 de presentatie plaats van de trein op het station van Eindhoven, gevolgd door een presentatie aan het personeel in het Spoorwegmuseum een dag later. De eerste rit van de trein is op 28 mei 1995, wanneer de zomerdienstregeling van 1995 in gaat. De trein rijdt dan alleen maandag tot en met vrijdag tussen Den Haag Centraal en Heerlen in de serie 1500.<br />
<br />
Begin 1996 gaat de trein ook in het weekend rijden. In november 1996 gaat het gedeklasseerde rijtuig A 10-77 608 mee rijden in de trein. De trein is gepland om met 12 rijtuigen te rijden, maar door defecten lukt dit vaak niet, zodat de trein met 11 rijtuigen rijdt. De standaardstam bestaat uit negen rijtuigen, aangevuld met 3 versterkingsrijtuigen. De basis versterking stam is een A + B rijtuig. Een A is bestemd als twaalfde rijtuig in de trein.<br />
Op 31 januari 1998 worden de vier A rijtuigen samen met het Koninklijk rijtuig SR10 en een restauratierijtuig WR ingezet om de Koningin van Amsterdam naar Apeldoorn te vervoeren. De Koningin viert haar zestigste verjaardag op Paleis het Loo.<br />
<br />
Met ingang van de dienstregeling 1998/1999 gaan de treinen uit Heerlen en Venlo op elkaar keren in Den Haag. Dit is niet bevorderlijk voor het bij elkaar houden van de rijtuigen, dus gaan de rijtuigen ingezet worden in de serie 800 (Haarlem – Maastricht) en 900 (Haarlem – Eindhoven). Het rijtuig A 10-77 608 wordt uit de IC+ teruggetrokken en gaat in de normale dienst rijden als tweede klas rijtuig. De rijtuigen zijn van maandag tot en met vrijdag te zien in de treinen 916/829/842/955/960/873. Op zaterdag is de stam te zien in de treinen 838/951/956/869 en op zondag in de treinen 830/943/948/861. In de zomer van 1998 rijdt een verbouwd fietsenrijtuig Plan E/L mee met de treinen. Met het wijzigingsblad van 31 augustus 1998 wijzigt de inzet in het weekend. De stam is te zien in de 822/935/940/853 op zaterdag. Op zondag is de stam te zien in de treinen 830/943/948/861/874/987.<br />
<br />
In de zomer van 1999 rijdt een A rijtuig mee in de Ardennen Express. <br />
<br />
De rijtuigen worden in Maastricht onderhouden.<br />
<br />
<br />
==='''Uitvoering van de rijtuigen'''===<br />
<br />
* ''BKD 50 84 82-70 001-2''<br />
Dit rijtuig is het meest verbouwd ten opzichte van het originele rijtuig. De complete stoelindeling werd gewijzigd. Tegen de wand van de vroegere bagage afdeling is een speelruimte voor kinderen gemaakt. Hierin zijn zitkussens, een videoscherm en koptelefoonaansluitingen te vinden. Om naar buiten te kijken zijn er in een zijwand drie laaggeplaatste patrijspoortjes aangebracht. Deze ruimte is door middel van een glazen wand afgezonderd van het normale reizigersgedeelte. De voormalige bagageruimte is verdwenen en opgesplitst in een conducteursruimte en een invalidentoilet. In de conducteursruimte is onder andere een CD speler en radio ontvanger geplaatst. Op deze installatie zijn de koptelefoon aansluitingen aangesloten die in de andere rijtuigen zijn geplaatst. Ook de videospeler voor de kinderruimte heeft in deze ruimte een plekje gevonden. De keukenruimte is komen te vervallen en is bij het balkon aangetrokken, zodat hier ruimte ontstaat om fietsen te kunnen plaatsen. Het invalidentoilet is goed bereikbaar voor rolstoelgebruikers. Daarnaast biedt het balkon ruimte aan twee Railtenders. Verder beschikt het rijtuig over apparatuur om informatie te kunnen geven over de eindbestemming, vertraging en komende stations. De hiervoor gebruikte computer is aangesloten op een GPS systeem om gegevensuitwisseling mogelijk te maken. Het rijtuig is als enige voorzien van een bestemmingsdisplay aan de buitenzijde.<br />
<br />
* ''A 50 84 18-70 002-9''<br />
De indeling van dit rijtuig wijkt ook af van de standaardopstelling. Zo zijn er bijvoorbeeld stoelen in de opstelling 3 + 3 geplaatst, maar ook in 2 + 3 in compartimenten. Daarnaast bevinden zich in dit rijtuig nog 11 losse stoelen. Aan de ene zijde van het rijtuig zijn open coupés te vinden en aan de andere gesloten, welke zelfs afsluitbaar zijn. Het gangpad loopt hier als het ware diagonaal door heen. Het rijtuig bevat twee garderoberuimten.<br />
Indien er twee stoelen tegenover geplaatst zijn, bevind zich in het midden een vaste tafel, welke in de lengterichting opklapbaar is, om zo de stoel aan de raamzijde te kunnen bereiken.<br />
Tevens is dit rijtuig voorzien van elektronische zitplaatsreservering. Deze reservering vindt vooraf plaats aan het loket. Boven de zitplaats wordt de reservering bekend gemaakt voor welk traject het geldt. Deze informatie wordt via de wal verkregen en doorgestuurd naar het hierboven genoemde BKD rijtuig. Het rijtuig reserveringsnummer, dat 101 was, is naast de instapdeur aangegeven.<br />
<br />
* ''A 50 84 18-70 003-7''<br />
Het meest opvallend aan dit rijtuig is dat er in midden een vergaderruimte aanwezig is. Van de buitenkant is dit niet zichtbaar. Deze ruimte bevat 3 stoelen tegen de buitenwand, met daarom heen zes stoelen in een halve cirkel. Tussen deze rijen staan twee tafels, die meegebogen zijn met de stoelopstelling. Deze ruimte is afgesloten van de rest van het rijtuig.<br />
De stoelen hier zijn geplaatst in één compartiment met 6 stoelen (3 + 3), één compartiment met 5 stoelen (2 + 3), 20 stoelen die per 2 naast elkaar staan, waarvan 12 stuks in coach opstelling. Als laatste zijn er 9 losse stoelen, waarvan er vier tegenover elkaar staan met een klaptafel. Verder beschikt het rijtuig over audio bedieningspanelen in de armleuningen en stopcontacten voor laptop gebruikers.<br />
<br />
* ''A 50 84 10-70 004-3 en A 50 84 10-70 005-0''<br />
Deze rijtuigen zijn qua stoelopstelling niet gewijzigd. Het interieur is wel voorzien van losse stoelen in de plaats van banken. Ook bieden de rijtuigen aansluitingen voor een koptelefoon en een laptop. Op het balkon welke niet van een toilet is voorzien, is een telefooncel met kaarttelefoon geïnstalleerd.<br />
<br />
* ''B 50 84 20-77 006-9 en B 50 84 20-77 007-7''<br />
De indeling van het interieur van deze rijtuigen is beperkt gewijzigd. De rijtuigen kregen in het midden een 1 + 3 opstelling. Aan de buitenzijdes werd de 2 + 2 opstelling behouden. Net zoals in het A rijtuig 10-70 002 bevatten de rijtuigen vaste tafels, welke in de lengterichting opklapbaar zijn om de plaats bij het raam beter te bereiken. Deze beide rijtuigen zijn ook nog voorzien van luxe klapzittingen op de balkons.<br />
<br />
* ''B 50 84 29-77 008-6''<br />
Dit rijtuig is anders dan de andere rijtuigen tweede klas van de IC+. Dit laat zich vooral merken in het aantal zitplaatsen. Dit bedragen er slechts 74, waar de andere rijtuigen 78 of 80 plaatsen hebben. Dit wordt veroorzaakt doordat de stoelen bijna allemaal tegenover elkaar geplaatst zijn. In het midden van het rijtuig is weer een 1 + 3 opstelling te vinden. De afgrenzing hiervan wordt gevormd door een garderobe aan weerszijde. Daarnaast is het rijtuig voorzien van aansluitingen voor koptelefoons en laptops. Dit rijtuig is als enige tweede klas rijtuig voorzien van zitplaatsreservering en heeft hier om rijtuignummer 103 gekregen.<br />
<br />
* ''B 50 84 20-77 009-3; B 50 84 20-77 010-1; B 50 84 20-77 011-9 en B 50 84 20-77 012-7''<br />
Voor deze rijtuigen geldt dat ze qua indeling niet gewijzigd zijn. De rijtuigen hebben enkel nieuwe stoelen gekregen. Daarnaast is het interieur in de IC+ stijl gebracht qua materiaal en kleurstelling.<br />
<br />
* ''A 50 84 10-77 608-4''<br />
Om meer capaciteit te bieden in een aantal treinen, is dit rijtuig gedeklasseerd in november 1996. Dit rijtuig werd innerlijk niet aangepast. De enige aanpassing die dit rijtuig heeft ondergaan, is dat de eerste klas cijfers vervangen zijn door tweede klas cijfers. Na het opheffen van het IC+ project reed het rijtuig tijdelijk als tweede klas rijtuig mee in de versterkingsstammen. In mei 1999 keerde het rijtuig als eerste klas rijtuig weer terug in dienst.<br />
<br />
<br />
'''Oorspronkelijke nummering'''<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:80em;"<br />
! IC+ nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! IC+ nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''BKD 50 84 82-70 001-2 '''<br />
| BKD 50 84 82-70 957-5<br />
| <br />
| 28 april 1995<br />
| '''B 50 84 20-77 007-7 '''<br />
| B 50 84 20-77 754-4<br />
| <br />
| 17 mei 1995<br />
|-<br />
| '''A 50 84 18-70 002-9 '''<br />
| A 50 84 10-70 652-9<br />
| 2 januari 1995<br />
| 10 mei 1995<br />
| '''B 50 84 29-77 008-6 '''<br />
| B 50 84 20-77 707-2<br />
| <br />
| 28 april 1995<br />
|-<br />
| '''A 50 84 18-70 003-7 '''<br />
| A 50 84 10-70 654-5<br />
| 26 januari 1995<br />
| 19 mei 1995<br />
| '''B 50 84 20-77 009-3 '''<br />
| B 50 84 20-77 757-7<br />
| <br />
| 4 mei 1995<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 004-3 '''<br />
| A 50 84 10-70 655-2<br />
| <br />
| 17 mei 1995<br />
| '''B 50 84 20-77 010-1 '''<br />
| B 50 84 20-77 716-3<br />
| <br />
| 28 april 1995<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 005-0 '''<br />
| A 50 84 10-70 661-0<br />
| <br />
| 19 mei 1995<br />
| '''B 50 84 20-77 011-9 '''<br />
| B 50 84 20-77 725-4<br />
| <br />
| 4 mei 1995<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-77 006-9 '''<br />
| B 50 84 20-77 731-2<br />
| <br />
| 17 mei 1995<br />
| '''B 50 84 20-77 012-7 '''<br />
| B 50 84 20-77 728-8<br />
| 4 januari 1995<br />
| 4 mei 1995<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=='''Zilverrail'''==<br />
<br />
Ter gelegenheid van het zilveren (25 jaar) regeringsjubileum van Koningin Beatrix reed van 17 tot 27 oktober 2005 een speciale trein voor jongeren tot 20 jaar kriskras door Nederland, waarbij 25 stations werden aangedaan. De trein betond uit een negental omgebouwde (ongereviseerde) rijtuigen. Een achttal BKD’s werden verbouwd voor diverse (jongeren)organisaties en stonden in het teken van lifestyle, werken, sport, cultuur, media en games. In de hoofdwerkplaats Haarlem zijn de rijtuigen van hun interieur ontdaan. De rijtuigen zijn in september 2005 aangepast in de voormalige werkplaats Amersfoort. Als begeleidingsrijtuig was A 10-70 675 betrokken.<br />
Indeling en volgorde van de BKD rijtuigen:<br />
* 82-70 923: NOC*NSF (Olympic experience)<br />
* 82-70 918: Kunstbende, kennisnet, Surfnet (Droom!)<br />
* 82-70 922: Vereniging Nederlandse Gemeenten (De Schreeuw)<br />
* 82-70 924: 3FM, DJ school, Conamus (Beats per minute)<br />
* 82-70 915: Taskforce jeugdwerkloosheid & CWI (Track to the future)<br />
* 82-70 921: Warchild (Peace of mind)<br />
* 82-70 914: Amnesty International, Spits (Now Talk!)<br />
* 82-70 917: bluetoothdate – TC-college (Lifestyle)<br />
Het originele interieur is in Haarlem verwijderd en in de wagenwerkplaats Amersfoort werden de rijtuigen opnieuw ingericht. De onderste gele baan werd vervangen door een zilvergrijze met de logo’s van de betrokken organisaties.<br />
De trein reed op de volgende dagen en trajecten:<br />
* 17 oktober: Utrecht - Venlo (persrit), Venlo - Eindhoven - Maastricht<br />
* 18 oktober: Dordrecht - Den Haag HS - Leiden<br />
* 19 oktober: Tilburg - Nijmegen - Utrecht<br />
* 20 oktober: Middelburg – Roosendaal - Den Bosch<br />
* 24 oktober: Gouda - Almere - Amersfoort<br />
* 25 oktober: Hoogeveen - Leeuwarden - Groningen<br />
* 26 oktober: Zutphen - Enschede - Zwolle<br />
* 27 oktober: Delft - Haarlem - Alkmaar.<br />
Op de diverse stations waren diverse evenementen georganiseerd met allerlei acts, zoals optredens van bekende artiesten en sportclinics door bekende sporters.<br />
Na afloop van de Zilverrail werden de rijtuigen in revisie genomen.<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen'''=<br />
<br />
* Door een brand in 1991, waarbij A 10-70 638, uitbrandde, werden de kopwandschuifdeuren aangepast. Deze openden bij snelheden onder de 5 km/h automatisch. Hierdoor werden de rijtuigen die aan weerszijden reden, ook beschadigd. Het rijtuig werd als B 20-77 775 herbouwd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Rijtuig BKD 82-70 901 werd op 5 januari 1998 in Haarlem binnengenomen om op proef voorzien te worden van een complete airconditioning. Ook rijtuig A 10-70 601 kwam voor dit doel naar Haarlem en wel op 2 april 1998. Voor een vergelijkende proef, kwam op 13 juli rijtuig A 10-70 618 aan in Haarlem. De beide eerste klas rijtuigen werden op 17 juli 1998 afgeleverd en in de gewone dienst ingezet.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Drie rijtuigen zijn in 2003, na hun aflevering na revisie, als proef voorzien van een vacuüm toilet, dat nog wel op de baan loost. De betrokken rijtuigen waren de A 10-77 306, B 20-77 102 en BD 82-70 435. Deze rijtuigen reden tot het voorjaar van 2004 met een bioreactor die uitwerpselen met bacteriën tot water reduceert.<br />
* Vanaf 2003 wordt begonnen met het rookvrij maken van rijtuigen en treinstellen. De asbakken worden hierbij verwijderd of dicht gemaakt. Ook worden de rijtuigen voorzien van de niet roken logo's.<br />
* Als gevolg van het terzijde stellen van de Df rijtuigen Plan E/[[L - Rijtuigen Plan L|Plan L]] in de zomer van 2004 zijn zes ongereviseerde BKD rijtuigen ingezet als Bf rijtuigen in de zomer van 2005 in afwachting van de aflevering van de echte Bf rijtuigen. Het gaat hier bij om de BKD rijtuigen 82-70 925, 82-70 951, 82-70 954, 82-70 955, 82-70 956 en 82-70 958. De rijtuigen werden ontdaan van hun interieur en binnenschuifdeuren. Daarvoor in de plaats kwamen diagonaal geplaatste fietsrekken op de bodem te staan. De hoofdwerkplaats Haarlem voerde deze werkzaamheden uit in april en mei 2005. Drie rijtuigen werden tijdens deze ombouw voorzien van stuurstroomkabels, welke afkomstig zijn van de ICR-3 AB rijtuigen. Als eerste kwam op 15 april de 82-70 925 aan in Haarlem, de 82-70 954 volgde op 3 mei. Op 11 mei arriveren de 82-70 951 en 82-70 955 in Haarlem. Op 19 mei wordt de82-70 958 binnen genomen. Als laatste wordt de 82-70 956 onder handen genomen. Vijf rijtuigen zijn op 30 mei 2005 afgeleverd. Op 2 juni 2005 is de 82-70 956 als laatste afgeleverd.<br />
* In juni 2005 is een stam Benelux rijtuigen voorzien van camera bewaking. Tevens zijn vier rijtuigen als reserve aangewezen. De camera’s reageren op een toename van het geluid. De beelden worden buiten de trein in een meldkamer bekeken. In de rijtuigen zijn ook noodknoppen aangebracht, waarbij de reiziger meteen contact heeft met de conducteur in de trein. De stam die van de camera’s is voorzien, bestaat uit de Bs 28-70 103 + A 10-70 481 + A 10-70 485 + BD 82-70 981 + B 20-70 406 + B 20-70 407 + B 20-70 414. Deze stam is op 30 juni 2005 in dienst gesteld. Als reserve rijtuigen zijn de Bs 28-70 111 + A 10-70 483 + BD 82-70 976 + B 20-70 416 aangewezen. Een van de Bs rijtuigen blijft vaak op reserve staan, terwijl de overige rijtuigen in andere stammen zijn opgenomen. Vanwege de krappe beschikbaarheid van de Bs rijtuigen, zijn beide Bs rijtuigen vaak in dienst.<br />
* In december 2005 is een stam rijtuigen, bestaande uit de rijtuigen A 10-70 671 + A 10-70 672 + A 10-673 + A 10-70 674 + A 10-70 675 + B 20-77 150 + BDs 82-77 009, aangewezen om proeven te nemen met aanvullende remblokken, welke vervangen zijn door kunststof exemplaren. De trein reed tot februari 2006.<br />
* Op 27 januari 2006 wordt stam 5614, bestaande uit de B 20-70 201 + A 10-77 314 + B 20-77 109, in Haarlem binnengenomen voor nawerk. Het eersteklasrijtuig werd aansluitend gebruikt voor proeven met de klimaatbeheersing. Op 15 februari 2006 werd de stam weer afgeleverd.<br />
* Vanaf 18 april 2006 wordt bij een deel van het rijtuigpark het trekwerk verwijderd. Dit naar aanleiding van een aantal gevallen waarbij de ongebruikte schroefspindel de koppelingshaak uit het oog van de trekhaak wipte. Dit speelde vooral bij het geduwd rijden, waarbij het BDs-rijtuig voor op rijdt.<br />
* De BDs-rijtuigen worden vanaf 21 december 2006 in Eindhoven voorzien van GSM-R-apparatuur. Dit systeem vervangt het tot dan toe gebruikte Telerail. Als eerste is rijtuig BDs 82-77 018 voorzien van de GSM-R-apparatuur.<br />
* Vanaf juli 2007 voert de NS samen met KPN een proef voor internet in de trein. Dit is een voortzetting van de proef met stam 5635. Reizigers werden hierbij in de mogelijkheid gesteld om in de trein gebruik te maken van internet. In de trein werd een infotainment systeem ingebouwd, waar op schermen de actuele informatie van de trein kon worden weergegeven. Voor dit doel werd de stam 5604, bestaande uit de B 20-77 102, A 10-77 304 en B 20-77 113. Door middel van een sticker, waarop Smart Connection staat, aan de buitenzijde van deze rijtuigen werden reizigers op het nieuwe systeem geattendeerd. De techniek hiervoor is inmiddels uitgebouwd.<br />
* In september 2011 is men begonnen met het verwijderen van de spanningskeuzeschakelaars uit de buurlandrijtuigen die bij NS Reizigers dienst doen. De vierde cijfergroep van al deze rijtuigen wordt daarbij gewijzigd van 70 in 77 en het controlecijfer verandert mee. Het verwijderen van de spanningskeuzeschakelaars houdt in dat de elektrische apparatuur niet meer op andere spanningen werkt, behalve de in Nederland gebruikte spanning. Hiermee vervalt hun toelating in België. In Duitsland waren de rijtuigen sinds hun revisie niet meer toegelaten. In totaal gaat het om 49 rijtuigen (6 A's. 30 B's en 13 Bf'n) en de wijziging wordt tijdens het onderhoud uitgevoerd. In de herfst van 2013 worden deze keuzeschakelaars weer teruggeplaatst bij de rijtuigen. Ook worden deze rijtuigen voorzien van de handgrepen om de deuren mee te openen. De rijtuigen zijn na deze ingreep weer in België toegelaten.<br />
* Rijtuig 20-77 115 is voorzien van LED-verlichting met lichtsensor in de reizigersafdeling.<br />
* In de zomer van 2013 zijn tien ICRm-stammen voorzien van het systeem ORBIT. Dit systeem waarschuwt door middel van een stem de machinist wanneer deze te hard op een rood sein af rijdt. Wanneer dit systeem goed werkt, zal het in al het materieel worden ingebouwd.<br />
* In april 2014 zijn vier rijtuigen voorzien van een nieuwe, toegevoegde remblokken. Het zijn de B 20-70 269 + B 20-70 546 + B 20-70 572 + B 20-70 574, welke nu tot stam 4992 behoren. De nieuwe remblokken moeten minder geluid produceren. Zij moeten een alternatief zijn voor de huidige blokkenrem. De rijtuigen zullen diverse proefritten maken achter locomotief 1740 tussen de Watergraafsmeer en Assen. Ook zullen zij getest gaan worden op de Ring van Velim (Tsjechië). Op 15 mei 2014 zijn de rijtuigen door locomotief 6441 en zes rongenwagons type Rs naar Emmerich gebracht. Vanuit hier zijn de rijtuigen door reguliere goederentreinen naar Velim overgebracht. Zij arriveerden hier op 22 mei 2014. De eerste rit vond plaats op 25 mei 2014 achter locomotief VUZ 124.601. Tijdens deze rit vonden geluidsmetingen plaats. In de daarop volgende week werden nog 4 ritten gereden. Hierbij werden de remmen uitgebreid aan de tand gevoeld. Deze ritten zorgden er voor dat enkele wielen zo veel slijtage vertoonden dat zij niet meer mochten rijden op de ring. Er werden diverse assen gewisseld, zodat er in de twee volgende weken nog met twee rijtuigen proefritten verreden konden worden. Op 16 april 2015 wordt begonnen aan de reis naar Nederland. Op 24 april 2015 keren de rijtuigen in goederentrein 45716 − welke getrokken wordt door de DB Schenker 189 068 − terug naar de Kijfhoek. Vanuit hier worden de rijtuigen de dag erop naar de Watergraafsmeer overgebracht.<br />
* Op is rijtuig A 10-77 368 van de Houtrakpolder naar het onderhoudsbedrijf in Onnen gebracht. Hier is het rijtuig voorzien van wielstellen met volwielen. Op 10 juni 2015 is het rijtuig BDs 20-77 029 voor hetzelfde doel naar Onnen gebracht door de VolkerRail V100 203-2. De rijtuigen worden hierbij ook voorzien van een nieuwe blokkenrem. Dit moet de geluidshinder verminderen. Het rijden met uitgeschakelde blokkenrem is vanaf april 2010 niet meer toegestaan op de HSL-Zuid, zoals tot april 2010 wel gebruikelijk was. Op 22 september 2015 zijn beide rijtuigen uit Onnen naar Amsterdam gebracht door de VolkerRail 203-4. Door het onderhoudsbedrijf zullen alle rijtuigen voorzien gaan worden van nieuwe wielen en de aangepaste blokkenrem. Deze aanpassingen vergen ook aanpassingen aan de draaistellen. Door deze aanpassingen in de draaistellen zullen hoogteverschillen tussen de rijtuigen niet meer kunnen voorkomen. Stam 16501 wordt als eerste stam behandeld en wordt op 2 juli 2016 naar Onnen gebracht door de 186 018.<br />
<br />
<br />
==''' Ombouw HC-ruimte + inbouw Telerail '''==<br />
<br />
Bij de aflevering van de 8 ICR-4 BKD rijtuigen, werd het mogelijk om de BKD rijtuigen uit de eerste serie te verbouwen. Hierbij werd het interieur aangepakt. Hiermee werden de rijtuigen gelijk gemaakt aan de BKD rijtuigen uit de series ICR-3 en ICR-4. De HC ruimte werd verplaatst van het balkon naar de open afdeling, aan de zijde van de bagage afdeling. Tevens werd in deze rijtuigen Telerail ingebouwd in de HC ruimte. Vanaf de zomer 1988 werden de rijtuigen in de hoofdwerkplaats Haarlem verbouwd. <br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Ombouw HC ruimte + inbouw Telerail<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 901-3'''<br />
| 20 december 1988<br />
| 30 januari 1989<br />
| '''50 84 82-70 918-7'''<br />
| november/december 1989<br />
|<br />
| '''50 84 82-70 936-9'''<br />
| 19 maart 1990<br />
| 18 april 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 902-1'''<br />
| 11 september 1989<br />
| 10 oktober 1989<br />
| '''50 84 82-70 921-1'''<br />
| 15 september 1989<br />
| 23 oktober 1989<br />
| '''50 84 82-70 937-7'''<br />
| 23 oktober 1989<br />
| 20 november 1989<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 903-9'''<br />
| 6 november 1989<br />
| 4 december 1989<br />
| '''50 84 82-70 922-9'''<br />
| 13 april 1990<br />
| 15 mei 1990<br />
| '''50 84 82-70 938-5'''<br />
| 20 april 1989<br />
| 23 mei 1989<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 904-7'''<br />
| 23 september 1988<br />
| 10 oktober 1988<br />
| '''50 84 82-70 923-7'''<br />
| 5 februari 1990<br />
| 6 maart 1990<br />
| '''50 84 82-70 941-9'''<br />
|<br />
| 23 januari 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 905-4'''<br />
| september 1988<br />
| 19 december 1988<br />
| '''50 84 82-70 924-5'''<br />
| 2 april 1990<br />
| 2 mei 1990<br />
| '''50 84 82-70 942-7'''<br />
|<br />
| 5 februari 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 906-2'''<br />
| 13 maart 1989<br />
| 10 april 1989<br />
| '''50 84 82-70 925-2'''<br />
| 2 januari 1989<br />
| 30 januari 1989<br />
| '''50 84 82-70 943-5'''<br />
| 17 november 1989<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 907-0'''<br />
| 24 maart 1989<br />
| 24 april 1989<br />
| '''50 84 82-70 926-0'''<br />
| 26 juli 1988<br />
| 24 oktober 1988<br />
| '''50 84 82-70 944-3'''<br />
| 19 februari 1990<br />
| 20 maart 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 908-8'''<br />
| 23 mei 1989<br />
| 22 juni 1989<br />
| '''50 84 82-70 927-8'''<br />
| 7 april 1989<br />
| 9 mei 1989<br />
| '''50 84 82-70 945-0'''<br />
| 9 mei 1989<br />
| 7 juni 1989<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 911-2'''<br />
| 13 september 1988<br />
| 27 oktober 1988<br />
| '''50 84 82-70 928-6'''<br />
| 17 juli 1989<br />
| 15 augustus 1989<br />
| '''50 84 82-70 946-8'''<br />
| 1 mei 1990<br />
| 23 mei 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 912-0'''<br />
| 24 februari 1989<br />
| 24 maart 1989<br />
| '''50 84 82-70 931-0'''<br />
| 28 augustus 1989<br />
| 27 september 1989<br />
| '''50 84 82-70 947-6'''<br />
| 30 januari 1989<br />
| 28 februari 1989<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 913-8'''<br />
| 23 november 1988<br />
| 20 december 1988<br />
| '''50 84 82-70 932-8'''<br />
| 9 oktober 1989<br />
| 6 november 1989<br />
| '''50 84 82-70 948-4'''<br />
| 5 maart 1990<br />
| 3 april 1990<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 914-6'''<br />
| 5 december 1988<br />
| 4 januari 1989<br />
| '''50 84 82-70 933-6'''<br />
| 15 januari 1990<br />
| 20 februari 1990<br />
| '''50 84 82-70 951-8'''<br />
| 27 juli 1989<br />
| 29 augustus 1989<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 915-3'''<br />
| 16 januari 1989<br />
| 14 februari 1989<br />
| '''50 84 82-70 934-4'''<br />
| 3 juli 1989<br />
| 31 juli 1989<br />
| '''50 84 82-70 952-6'''<br />
| 2 november 1988<br />
| 5 december 1988<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 916-1'''<br />
| 14 augustus 1989<br />
| 12 september 1989<br />
| '''50 84 82-70 935-1'''<br />
| 10 februari 1989<br />
| 14 maart 1989<br />
| '''50 84 82-70 953-4'''<br />
| 5 juni 1989<br />
| 4 juli 1989<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 917-9'''<br />
| 17 juni 1989<br />
| 17 juli 1989<br />
|}<br />
<br />
<br />
==''' Ombouw voor inzet in Benelux en Fyra '''==<br />
<br />
Al in 1989 werden de eerste rijtuigen aangepast om de stammen in de Beneluxdienst te verlengen van 6 naar 7 rijtuigen. De rijtuigen A 10-70 561, A 10-70 562 en A 10-70 563 zijn door Talbot verbouwd tot tweedeklasrijtuigen. De keus op deze rijtuigen viel omdat zij deel uit maakten van de deelserie ICR-4 en al voorzien zijn van stuurstroomkabels. De verbouwing hield in dat de banken werden bekleed met kunstleer en de rest van de indeling was hetzelfde gebleven. De rijtuigen behielden hun zijgang. De rijtuigen zijn nadien in Haarlem nog overgeschilderd. Dit werd niet door Talbot uitgevoerd. In 1990 zijn 5 tweedeklasrijtuigen ook geschikt gemaakt voor inzet in de Benelux. Zij kregen hierbij stuurstroomkabels. Deze acht rijtuigen kregen ook de geel-rode kleurstelling. Om de reserve te vergroten werden bij Talbot nog eens acht rijtuigen voorzien van stuurstroomkabels. De drie eersteklas- en vijf tweedeklasrijtuigen behielden hun geel-blauwe kleurstelling.<br />
<br />
Rijtuig B 20-70 427 werd vanaf juni 1990 tijdelijk in de binnenlandse dienst ingezet en werd daarbij vernummerd naar B 20-70 576. Op 11 juni 1991 kwam het rijtuig weer terug naar de Beneluxdienst en kreeg daarbij zijn nummer B 20-70 427 terug.<br />
<br />
In het voorjaar van 1998 werden de rijtuigen weer teruggetrokken uit de Beneluxdienst, nadat de stammen verkort werden van 7 naar 6 rijtuigen. De aanpassingen vonden in de Hoofdwerkplaats Haarlem plaats. Hierbij krijgen de rijtuigen hun oorspronkelijke nummer weer terug. De tweede klas rijtuigen werden alleen blauw geschilderd en vernummerd. Als laatste verlaat rijtuig B 20-70 425 de Haarlemse werkplaats op 28 augustus 1998 als B 20-70 583. De voormalige eersteklasrijtuigen B 20-70 431, B 20-70 432 en B 20-70 433 werden in 1998 weer in het blauw geschilderd en verhuisden van onderhoud van Amsterdam naar Maastricht. Daarbij werden de rijtuigen vernummerd naar B 20-70 551, B 20-70 552 en B 20-70 553. In het voorjaar van 1999 werden de rijtuigen weer verbouwd en ditmaal tot eersteklasrijtuigen met hun oorspronkelijke nummer. Op 16 mei 1999 werd de A 10-70 562 afgeleverd. Op 25 mei 1999 gevolgd door de A 10-70 563 en op 30 mei 1999 tenslotte de A 10-70 561.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:70em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Omschilderen in<br />
! Omschilderen uit<br />
! Omschilderen in<br />
! Omschilderen uit<br />
|+ Omschilderen voor Beneluxdienst<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 565-3'''<br />
| A 50 84 10-70 648-7<br />
| <br />
| 22 december 1989<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 566-1'''<br />
| A 50 84 10-70 688-3<br />
| <br />
| 22 december 1989<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 567-9'''<br />
| A 50 84 10-70 691-7<br />
| <br />
| 26 januari 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|- <br />
| '''B 50 84 20-70 431-6'''<br />
| A 50 84 10-70 561-2<br />
| 30 oktober 1989<br />
| 20 september 1989<br />
| 18 augustus 1998<br />
| 21 augustus 1998<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 432-4'''<br />
| A 50 84 10-70 562-0<br />
| <br />
| 20 september 1989<br />
| 11 augustus 1998<br />
| 17 augustus 1998<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 433-2'''<br />
| A 50 84 10-70 563-8<br />
| 13 november 1989<br />
| 20 september 1989<br />
| 8 juni 1998<br />
| 18 juni 1998<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 571-9'''<br />
| B 50 84 20-70 875-4<br />
| <br />
| 30 maart 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 572-7'''<br />
| B 50 84 20-70 876-2<br />
| <br />
| 23 februari 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 573-5'''<br />
| B 50 84 20-70 877-0<br />
| <br />
| 12 april 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 574-3'''<br />
| B 50 84 20-70 878-8<br />
| <br />
| 1 februari 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 575-0'''<br />
| B 50 84 20-70 881-2<br />
| <br />
| 8 maart 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 423-3'''<br />
| B 50 84 20-70 581-8<br />
| 6 september 1989<br />
| 4 oktober 1989<br />
| 2 juli 1998<br />
| 10 juli 1998<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 424-1'''<br />
| B 50 84 20-70 582-6<br />
| 25 augustus 1989<br />
| 12 september 1989<br />
| 24 juni 1998<br />
| 30 juni 1998<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 425-8'''<br />
| B 50 84 20-70 583-4<br />
| 31 juli 1989<br />
| 23 augustus 1989<br />
| 24 augustus 1998<br />
| 28 augustus 1998<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 426-6'''<br />
| B 50 84 20-70 584-2<br />
| 9 oktober 1989<br />
| 24 oktober 1989<br />
| 16 juni 1998<br />
| 23 juni 1998<br />
|-<br />
| '''B 50 84 20-70 427-4'''<br />
| B 50 84 20-70 585-9<br />
| 10 juli 1989<br />
| 28 juli 1989<br />
| 4 augustus 1998<br />
| 10 augustus 1998<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Om tijdens de revisie van de ICR-3-rijtuigen voldoende rijtuigen te hebben die ingezet kunnen worden in de Beneluxdienst, zijn enkele rijtuigen ICR-1 en ICR-4 overgeheveld naar de Beneluxdienst, inclusief de aanpassingen die nodig zijn. De aanpassing in 2003 hield in dat de rijtuigen de Benelux stuurstroomkabels kregen van de AB-rijtuigen die in het binnenlands verkeer werden ingezet.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:60em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 351-8'''<br />
| 1 maart 2003<br />
| 7 maart 2003<br />
| '''A 50 84 10-70 373-2'''<br />
| 18 april 2003<br />
| 14 mei 2003<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 353-4'''<br />
| 14 juli 2003<br />
| 24 juli 2003<br />
| '''B 50 84 20-70 216-1'''<br />
| 10 maart 2003<br />
| 19 maart 2003<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 370-8'''<br />
| 17 april 2003<br />
| 25 april 2003<br />
| '''B 50 84 20-70 217-9'''<br />
| 24 februari 2003<br />
| 12 maart 2003<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 371-6'''<br />
| 4 maart 2003<br />
| 10 maart 2003<br />
| '''B 50 84 20-70 218-7'''<br />
| 14 maart 2003<br />
| 21 maart 2003<br />
|-<br />
| '''A 50 84 10-70 372-4'''<br />
| 4 maart 2003<br />
| 10 maart 2003<br />
| '''B 50 84 20-70 219-5'''<br />
| 31 maart 2003<br />
| 11 april 2003<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Voor de invoering van de diensten over de HSL-Zuid met de locs Baureihe 186 en NMBS reeks 28 zijn alle rijtuigen nogmaals aangepast. Ook werden de rijtuigen voorzien van een andere kleurstelling. De eerste rijtuigen zijn in het voorjaar van 2007 aangepast. Hierbij krijgen zij ook de kleuren die op de V250-treinstellen wordt aangebracht. De rijtuigen mochten hierbij eerst nog niet in de definitieve volgorde worden geplaatst, omdat hierbij dan vroegtijdig de naam Fyra ontdekt kan worden. Een stam met zeven rijtuigen vormde een patroon, waarin het woord Fyra te lezen was op het derde, vierde en vijfde rijtuig. Het patroon was gedeeltelijk symmetrisch, wat wil zeggen dat de eerste drie rijtuigen dezelfde bestickering hadden als de laatste drie. Het patroon aan de ene kant van een rijtuig wat het tegenovergestelde van dat op de andere kant. Het eerste en zevende rijtuig waren wit-rood-donkerroze, het tweede en zesde rood-donkerroze-lichtroze-wit, het derde en vijfde lichtroze-wit-rood en het vierde rood-wit. Later is het derde rijtuig nog voorzien van de naam Fyra in rode letters.<br />
<br />
Met ingang van december 2013 zullen de rijtuigen hun Fyra/PRIO-uiterlijk gaan verliezen. Tevens zullen alle resterende rijtuigen aangepast gaan worden voor diensten over de HSL. Om een extra stam voor de Benelux samen te stellen, zijn in oktober en november 2013 in totaal negentien rijtuig verzameld in Haarlem om aangepast te worden. Dit zijn 2 A-rijtuigen, 9 B-rijtuigen en 8 Bf-rijtuigen. De aan te passen rijtuigen zullen weer worden voorzien van de spanjolettensluiting. Ook worden bij 49 rijtuigen de spanningskeuzeschakelaar weer geactiveerd. De negentien aangepaste rijtuigen worden in afwachting van de inzet op de HSL in Maastricht op reserve gesteld. Vanuit Maastricht zijn de rijtuigen vanaf januari naar de Watergraafsmeer overgebracht. Hierbij is elke stam voorzien van een Bf-rijtuig om fietsen te kunnen vervoeren. Drie rijtuigen zijn gebruikt om de beschadigde rijtuigen uit Vorst te vervangen. Op deze manier zijn er in totaal zestien rijtuigen vrijgemaakt, welke al geschikt zijn voor de HSL. Deze rijtuigen zijn beschikbaar voor test- en toelatingsritten. Dit in verband met de komende revisie en ombouw van de rijtuigen.<br />
<br />
In augustus 2014 begint het revisiebedrijf Haarlem met de aflevering van vijf nieuwe stammen voor de Beneluxdienst, welke vanaf december 2014 verlengd wordt van Den Haag Hollands Spoor naar Amsterdam Centraal. Deze stammen bestaan uit zes rijtuigen, waaronder een BDs-rijtuig. Dit rijtuig rijdt voorlopig mee als gewoon rijtuig, omdat de rijtuigen nog niet zijn toegelaten als stuurstandrijtuig in België. Op 2 september 2014 rijdt rijtuig BDs 82-70 072 (ex-BDs 82-77 019) een proefrit met een stam rijtuigen en locomotief 2842 van Amsterdam naar Brussel. In december 2014 worden de rijtuigen toegelaten in België als gewoon rijtuig. De vijf stammen worden naast de NS-logo's ook voorzien van logo's van de NMBS.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:60em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Bestickering<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 351-8<br />
| 8 augustus 2007<br />
| 10 september 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 353-4<br />
| 24 augustus 2007<br />
| 21 september 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 354-2<br />
| <br />
| 21 september 2010<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 355-9<br />
| 21 september 2010<br />
| 29 oktober 2010<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 356-7<br />
| 1 november 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 357-5<br />
| 5 augustus 2010<br />
| 7 september 2010<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 359-1<br />
| 19 september 2013<br />
| 24 oktober 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 360-9<br />
| 9 september 2010<br />
| 11 oktober 2010<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 361-7<br />
| 5 maart 2010<br />
| 7 april 2010<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 362-5<br />
| 5 maart 2010<br />
| 15 april 2010<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 363-3<br />
| 24 juni 2008<br />
| 14 augustus 2008<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 364-1<br />
| 15 april 2010<br />
| <br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 365-8<br />
| 24 juni 2008<br />
| 14 augustus 2008<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 366-6<br />
| 21 september 2010<br />
| 29 oktober 2010<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 367-4<br />
| 25 juni 2010<br />
| <br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 368-2<br />
| 15 april 2010<br />
| <br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 369-0<br />
| 25 juni 2010<br />
| <br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 370-8<br />
| 31 augustus 2007<br />
| 26 september 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 371-6<br />
| 14 september 2007<br />
| 17 oktober 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 372-4<br />
| 24 september 2007<br />
| 24 oktober 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 373-2<br />
| 2 oktober 2007<br />
| 1 november 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 374-0<br />
| 19 oktober 2007<br />
| 21 november 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 375-8<br />
| 5 november 2007<br />
| 11 december 2007<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 376-5<br />
| 14 maart 2007<br />
| 12 april 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 377-3<br />
| 20 oktober 2006<br />
| 12 maart 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 378-1<br />
| <br />
| 21 september 2010<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 379-9<br />
| 5 augustus 2010<br />
| 7 september 2010<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 380-7<br />
| 7 september 2010<br />
| 11 oktober 2010<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 481-3<br />
| 12 februari 2007<br />
| 28 maart 2007<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker sinds 05-09-2009)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 482-1<br />
| 21 maart 2007<br />
| 25 april 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 483-9<br />
| 3 april 2007<br />
| 10 mei 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 484-7<br />
| 20 april 2007<br />
| 24 mei 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 485-4<br />
| 9 mei 2007<br />
| 12 juni 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 486-2<br />
| 21 mei 2007<br />
| 20 juni 2007<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker sinds 05-09-2009)<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 487-0<br />
| 12 juni 2007<br />
| 9 juli 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 488-8<br />
| 20 juni 2007<br />
| 18 juli 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 491-2<br />
| 12 juli 2007<br />
| 15 augustus 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 492-0<br />
| 24 juli 2007<br />
| 29 augustus 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 201-3<br />
| 27 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 205-4<br />
| <br />
| 21 september 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 206-2<br />
| 15 augustus 2008<br />
| 14 september 2008<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 207-0<br />
| 30 juli 2007<br />
| 4 september 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 208-8<br />
| 15 augustus 2008<br />
| 14 september 2008<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 209-6<br />
| 3 augustus 2007<br />
| 7 september 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 211-2<br />
| 25 juni 2010<br />
| <br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 213-8<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 214-6<br />
| 5 augustus 2010<br />
| 7 september 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 215-3<br />
| 5 augustus 2010<br />
| 7 september 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 216-1<br />
| 18 september 2007<br />
| 17 oktober 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 217-9<br />
| 25 juni 2007<br />
| 3 augustus 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 218-7<br />
| 15 juni 2007<br />
| 18 juli 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 225-2<br />
| 1 november 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 226-0<br />
| 9 september 2010<br />
| 11 oktober 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 227-8<br />
| 9 september 2010<br />
| 11 oktober 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 228-6<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 229-4<br />
| 25 juni 2010<br />
| <br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 230-2<br />
| 30 oktober 2007<br />
| 30 november 2007<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker)<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 235-1<br />
| 24 juni 2008<br />
| 14 augustus 2008<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 241-9<br />
| 8 oktober 2007<br />
| 9 november 2008<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 243-5<br />
| 24 juni 2008<br />
| 14 augustus 2008<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 247-6<br />
| <br />
| 29 oktober 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 248-4<br />
| <br />
| 21 september 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 249-2<br />
| 21 september 2010<br />
| 29 oktober 2010<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 250-0<br />
| 19 september 2013<br />
| 24 oktober 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 253-4<br />
| 21 september 2010<br />
| 11 oktober 2010<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 257-5<br />
| 18 oktober 2007<br />
| 9 november 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 257-5<br />
| <br />
| <br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 258-3<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 259-1<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 261-7<br />
| 17 maart 2007<br />
| 20 april 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 261-7<br />
| <br />
| <br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 264-1<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 269-0<br />
| 4 oktober 2007<br />
| 2 november 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 401-9<br />
| 20 februari 2007<br />
| 28 maart 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 402-7<br />
| 26 maart 2007<br />
| 1 mei 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 403-5<br />
| 29 maart 2007<br />
| 4 mei 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 404-3<br />
| 12 april 2007<br />
| 14 mei 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 405-0<br />
| 17 april 2007<br />
| 25 mei 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 406-8<br />
| 1 mei 2007<br />
| 4 juni 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 407-6<br />
| 4 mei 2007<br />
| 7 juni 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 408-4<br />
| 14 mei 2007<br />
| 15 juni 2007<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker sinds 05-09-2009) <br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 411-8<br />
| 24 mei 2007<br />
| 25 juni 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 412-6<br />
| 30 mei 2007<br />
| 28 juni 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 412-6<br />
| <br />
| <br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 413-4<br />
| 7 juni 2007<br />
| 9 juli 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 414-2<br />
| 28 september 2007<br />
| 26 oktober 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 415-9<br />
| 28 september 2007<br />
| 24 oktober 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 416-7<br />
| 7 juli 2007<br />
| 3 augustus 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 417-5<br />
| 3 juli 2007<br />
| 15 augustus 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 418-3<br />
| 23 juli 2007<br />
| 21 augustus 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 421-7<br />
| 7 november 2007<br />
| 11 december 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 422-5<br />
| 24 oktober 2007<br />
| 23 november 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 541-2<br />
| 27 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 542-0<br />
| 11 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 543-8<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 544-6<br />
| 11 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 545-3<br />
| 27 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 546-1<br />
| 18 oktober 2007<br />
| 21 november 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 547-9<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 548-7<br />
| 30 oktober 2007<br />
| 11 december 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 549-5<br />
| 19 september 2013<br />
| 24 oktober 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 550-3<br />
| 27 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 571-9<br />
| 22 augustus 2007<br />
| 18 september 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 572-7<br />
| 29 augustus 2007<br />
| 26 september 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 573-5<br />
| 29 augustus 2007<br />
| 26 september 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 574-3<br />
| 4 september 2007<br />
| 2 oktober 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 575-0<br />
| 6 september 2007<br />
| 5 oktober 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 581-8<br />
| 19 december 2006<br />
| 12 maart 2007<br />
| lichtroze-wit-rood (met Fyra-sticker sinds 05-09-2009)<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 582-6<br />
| 23 februari 2007<br />
| 28 maart 2007<br />
| rood-donkerroze-lichtroze-wit<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 583-4<br />
| 12 september 2007<br />
| 8 oktober 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 584-2<br />
| 5 maart 2007<br />
| 3 april 2007<br />
| lichtroze-wit-rood<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 585-9<br />
| 28 februari 2007<br />
| 28 maart 2007<br />
| wit-rood-donkerroze<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 432-9<br />
| <br />
| 21 september 2010<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 433-7<br />
| 9 september 2010<br />
| 11 oktober 2010<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 434-5<br />
| 25 juni 2010<br />
| <br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 435-2<br />
| 5 augustus 2010<br />
| 7 september 2010<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 436-0<br />
| 21 september 2010<br />
| 29 oktober 2010<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 437-8<br />
| 9 april 2010<br />
| 13 mei 2010<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 438-6<br />
| 24 juni 2008<br />
| 14 augustus 2008<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 439-4<br />
| 5 maart 2010<br />
| 29 april 2010<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 971-6<br />
| 12 februari 2007<br />
| 12 maart 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 972-4<br />
| 8 maart 2007<br />
| 12 april 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 973-2<br />
| 26 april 2007<br />
| 30 mei 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 974-0<br />
| 4 juni 2007<br />
| 3 juli 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 975-7<br />
| 28 juni 2007<br />
| 3 augustus 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 976-5<br />
| 15 augustus 2007<br />
| 14 september 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 977-3<br />
| 10 september 2007<br />
| 4 oktober 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 978-1<br />
| 20 september 2007<br />
| 17 oktober 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 981-5<br />
| 12 oktober 2007<br />
| 9 november 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| BD 50 84 82-70 982-3<br />
| 9 november 2007<br />
| 20 december 2007<br />
| rood-wit<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 450-7<br />
| 11 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 493-7<br />
| 21 oktober 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 494-5<br />
| 11 oktober 2013<br />
| 1 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 495-2<br />
| 21 oktober 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 496-0<br />
| 1 november 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 497-8<br />
| 21 oktober 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 498-6<br />
| 1 november 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| Bf 50 84 29-70 499-4<br />
| 21 oktober 2013<br />
| 12 november 2013<br />
| n.v.t.<br />
|}<br />
<br />
=='''Ombouw B naar BDs'''==<br />
<br />
Als gevolg om meer ICR stammen met een BDs te kunnen voorzien, zijn een tiental B rijtuigen omgebouwd naar BDs. De gebruikte B rijtuigen zijn al eerder gereviseerd. Het eerste om te bouwen rijtuig, de B 20-70 219, werd in september 2005 al naar Haarlem gestuurd. Het rijtuig is hier bekeken hoe de verbouwing het beste uitgevoerd kan worden. In de zomer van 2006 worden nog eens twee rijtuigen naar Haarlem gestuurd. Deze dienen als prototypen. In 2007 wordt begonnen met de seriematige verbouwing. De drie proto rijtuigen worden in het voorjaar van 2007 afgeleverd.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:90em;"<br />
! Nummer BDs<br />
! Nummer B<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer BDs<br />
! Nummer B<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|- Ombouw naar BDs<br />
| '''BDs 50 84 82-77 023-9'''<br />
| B 50 84 20-70 219-5<br />
| 9 september 2005<br />
| 15 maart 2007<br />
| '''BDs 50 84 82-77 028-8'''<br />
| B 50 84 20-70 233-6<br />
| 23 maart 2007<br />
| 19 oktober 2007<br />
|-<br />
| '''BDs 50 84 82-77 024-7'''<br />
| B 50 84 20-70 245-0<br />
| 11 juli 2006<br />
| 25 mei 2007<br />
| '''BDs 50 84 82-77 029-6'''<br />
| B 50 84 20-70 255-9<br />
| 13 juni 2007<br />
| 21 november 2007<br />
|-<br />
| '''BDs 50 84 82-77 025-4'''<br />
| B 50 84 20-70 210-4<br />
| 26 september 2006<br />
| 24 juli 2007<br />
| '''BDs 50 84 82-77 030-4'''<br />
| B 50 84 20-70 221-1<br />
| 19 juli 2007<br />
| 21 december 2007<br />
|-<br />
| '''BDs 50 84 82-77 026-2'''<br />
| B 50 84 20-70 234-4<br />
| 5 januari 2007<br />
| 8 augustus 2007<br />
| '''BDs 50 84 82-77 031-2'''<br />
| B 50 84 20-70 246-8<br />
| 24 augustus 2007<br />
| 28 januari 2008<br />
|-<br />
| '''BDs 50 84 82-77 027-0'''<br />
| B 50 84 20-70 222-9<br />
| 28 februari 2007<br />
| 24 september 2007<br />
| '''BDs 50 84 82-77 032-0'''<br />
| B 50 84 20-70 223-7<br />
| 18 september 2007<br />
| 4 maart 2008<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
='''Vernummeringen'''=<br />
<br />
Als gevolg van een veranderende vraag naar zitplaatsen zijn diverse rijtuigen omgebouwd van eerste klas naar tweede klas en andersom. Ook door de veranderende samenstelling van de Benelux treinen zijn diverse rijtuigen omgebouwd voor inzet in de Benelux. De betrokken rijtuigen zijn soms meer dan eens vernummerd. Ook de rijtuigen voor de IC+ trein kregen nieuwe rijtuignummers. Het tijdelijk in binnenlandse dienst ingezette BKD rijtuig 82-70 982 kreeg tijdelijk een nummer, in aansluiting op de reserve rijtuigen BKD voor de Benelux dienst.<br />
<br />
In 2014 werd een nieuw nummer programma voor het ICR ontwikkeld. De eerste rijtuigen die gereviseerd waren, werden volgens dit nummerschema genummerd. Dit nummerschema werd echter weer losgelaten voor de rijtuigen officieel in dienst waren gesteld. De al vernummerde rijtuigen kregen hierbij hun oude nummers weer terug. Wel is de eerste cijfergroep 50 gewijzigd naar 61 als gevolg van nieuwe UIC bepalingen. De vierde cijfergroep wordt voor alle rijtuigen 70, omdat alle rijtuigen geschikt zijn voor meerdere spanningen. De nummer groep 77 (binnenland rijtuigen) komt hiermee te vervallen.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:120em;"<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Datum<br />
! Nieuw nummer<br />
! Datum<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 652-9<br />
| '''IC+ A 50 84 18-70 002-9'''<br />
| 24 april 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 653-7<br />
| '''B 50 84 20-70 653-5'''<br />
| 16 mei 1994<br />
| '''A 50 84 10-70 653-7 '''<br />
| 5 december 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Proef treinbus<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 654-5<br />
| '''IC+ A 50 84 18-70 003-7'''<br />
| 17 mei 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 655-2<br />
| '''IC+ A 50 84 10-70 004-3'''<br />
| 17 mei 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 661-0<br />
| '''IC+ A 50 84 10-70 005-0'''<br />
| 17 mei 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| A 50 84 10-77 638-1'''<br />
| '''B 50 84 20-77 775-9'''<br />
| 24 december 1993<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Verschuiving verhouding eerste en tweede klas rijtuigen<br />
|-<br />
| B 50 84 20-77 707-2<br />
| '''IC+ B 50 84 29-77 008-6'''<br />
| 24 april 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| B 50 84 20-77 716-3<br />
| '''IC+ B 50 84 20-77 010-1'''<br />
| 24 april 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| B 50 84 20-77 725-4<br />
| '''IC+ B 50 84 20-77 011-9'''<br />
| 24 april 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| B 50 84 20-77 728-8<br />
| '''IC+ B 50 84 20-77 012-7'''<br />
| 24 april 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| B 50 84 20-77 731-2<br />
| '''IC+ B 50 84 20-77 006-9'''<br />
| 17 mei 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| B 50 84 20-77 754-4<br />
| '''IC+ B 50 84 20-77 007-7'''<br />
| 24 april 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| B 50 84 20-77 757-7<br />
| '''IC+ B 50 84 20-77 009-3'''<br />
| 24 april 1995<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam<br />
|-<br />
| AB 50 84 30-70 061-9<br />
| '''B 50 84 20-70 441-5'''<br />
| 1 juli 2004<br />
| '''B 50 84 20 70 541-2'''<br />
| december 2004<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Verkeerde vernummering na revisie<br />
|-<br />
| BKD 50 84 82-70 982-3<br />
|''' BKD 50 84 82-70 594-6'''<br />
| 14 juni 1990<br />
|''' BKD 50 84 82-70 982-3'''<br />
| 11 juni 1991<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in binnenlandse dienst<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 647-9<br />
| '''SR 61 84 89-70 003-8'''<br />
| 13 december 1993<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Verbouwd tot Koninklijk rijtuig<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 648-7<br />
| '''A 50 84 10-70 565-3'''<br />
| 22 december 1989<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 688-3<br />
| '''A 50 84 10-70 566-1'''<br />
| 22 december 1989<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 691-7<br />
| '''A 50 84 10-70 567-9'''<br />
| 26 januari 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 561-2<br />
| '''B 50 84 20-70 431-6'''<br />
| augustus 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 551-1'''<br />
| 21 augustus 1998<br />
| '''A 50 84 10-70 561-2'''<br />
| 30 mei 1999<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 562-0<br />
| '''B 50 84 20-70 432-4'''<br />
| augustus 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 552-9'''<br />
| 17 augustus 1998<br />
| '''A 50 84 10-70 562-0'''<br />
| 16 mei 1999<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 563-8<br />
| '''B 50 84 20-70 433-2'''<br />
| augustus 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 553-7'''<br />
| 18 juni 1998<br />
| '''A 50 84 10-70 563-8'''<br />
| 25 mei 1999<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 875-4<br />
| '''B 50 84 20-70 571-9'''<br />
| 30 maart 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 876-2<br />
| '''B 50 84 20-70 572-7'''<br />
| 23 februari 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 877-0<br />
| '''B 50 84 20-70 573-5'''<br />
| 12 april 1990<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 878-8<br />
| '''B 50 84 20-70 574-3'''<br />
| 1 februari 1990 <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 881-2<br />
| '''B 50 84 20-70 575-0'''<br />
| 8 maart 1990 <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 581-8<br />
| '''B 50 84 20-70 423-3'''<br />
| 4 oktober 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 581-8'''<br />
| 10 juli 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 582-6<br />
| '''B 50 84 20-70 424-1'''<br />
| 12 september 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 582-6'''<br />
| 30 juni 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 583-4<br />
| '''B 50 84 20-70 425-8'''<br />
| 23 augustus 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 583-4'''<br />
| 28 augustus 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 584-2<br />
| '''B 50 84 20-70 426-6'''<br />
| 24 oktober 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 584-2'''<br />
| 23 juni 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| B 50 84 20-70 585-9<br />
| '''B 50 84 20-70 427-4'''<br />
| 28 juli 1989<br />
| '''B 50 84 20-70 576-8'''<br />
| juni 1990<br />
| '''B 50 84 20-70 427-4'''<br />
| 11 juni 1991<br />
| '''B 50 84 20-70 585-9'''<br />
| 10 augustus 1998<br />
| Inzet in Benelux<br />
|-<br />
| BKD 50 84 82-70 957-5<br />
| '''BKD 50 84 82-70 001-2'''<br />
| 24 april 1995<br />
|'''BKD 50 84 82-70 999-7'''<br />
| 13 november 2002<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| IC+ stam en administratieve vernummering<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
='''Schadegevallen'''=<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 19 november 1991 brand rijtuig '''A 10-77 638''' voor een groot deel uit. Het rijtuig rijdt in trein van naar , als het bij [[Amsterdam Amstel]] strandt. Door dat de binnenschuifdeuren automatisch openen, lopen de rijtuigen en ook brandschade op. Het rijtuig komt op aan in Haarlem. Hier wordt het rijtuig hersteld en weer opgebouwd als tweedeklasrijtuig. Het wordt hierbij vernummerd naar B 20-77 775. Het rijtuig wordt als tweedeklasrijtuig verbouwd, doordat er een overschot aan eersteklasrijtuigen is. Op 24 december 1993 wordt het rijtuig afgeleverd.<br />
<br />
* Op 19 oktober 1992 botste trein 8 van Maastricht naar Zandvoort te Haelen op een vrachtauto. De trekkende locomotief 1603 liep hierbij flinke schade op, alsmede de twee daar achterlopende rijtuigen. Deze rijtuigen ontspoorden als gevolg van de botsing. Achter de locomotief liep rijtuig '''B 20-77 716''' mee, dat flinke schade opliep. Tevens liep de '''B 20-70 868''', welke op de plaats mee reed in de trein schade op. Beide rijtuigen werden hersteld in de Hoofdwerkplaats Haarlem. De B 20-70 868 werd op 13 november 1992 al weer afgeleverd. De aflevering van het zwaarder beschadigd rijtuig B 20-77 716 vond plaats op .<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 29 augustus 1997 ontspoort rijtuig '''B 20-70 866''' in Utrecht. Het rijtuig rijdt in trein van naar . Het rijtuig ontspoort als gevolg van een asbreuk. De asbreuk ontstaat door het plakband van het kartonnen identificatiekaartje op de as.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 28 november 1999 vond bij het station van Dordrecht een zijdelingse aanrijding plaats tussen DD-AR-stam 7878, onderweg als trein 2245, en trein 634, geduwd door de NMBS 11 en 6 ICR-rijtuigen. De 7878 reed door stoptonend sein en reed de Benelux aan in de flank ter hoogte van het tweede en derde rijtuig. Trein 2238 die van de andere kant komt, ziet de ontsporing gebeuren en kan op tijd tot stilstand komen. Van de 7878 ontspoorde de mABk 390 7713 en werd zijdelings tegen een geluidsscherm geduwd. Van de Beneluxtrein ontsporen 3 van de 6 rijtuigen en lopen nog eens twee rijtuigen schade op aan de zijwand. Enkel de Bs 28-70 112 blijft onbeschadigd. Bij het hersporen ontspoorde de Bv 280 7299, het herspoorde zich zelf in het nevenspoor, zodat het op 2 sporen tegelijk reed. De rijtuigen van de Beneluxtrein werden in Lage Zwaluwe geparkeerd en die van de DD-AR in Dordrecht. Na een week werden alle beschadigde rijtuigen naar Haarlem overgebracht. De Bs werd naar Amsterdam Zaanstraat overgebracht, nadat het door vandalen onder handen was genomen. Alle rijtuigen werden hersteld en weer opnieuw in dienst gesteld.<br />
<br />
* In de nacht van 24 op 25 mei 2000 werd brandgesticht in rijtuig '''BKD 82-70 928'''. Het rijtuig stond op de losplaats van Maastricht, waar het in afwachting stond van nieuwe wielstellen. Het rijtuig brandde volledig uit. Bij deze brand raakte ook de rijtuigen ICR '''BKD 82-70 938''', '''ICR B 20-70 842''', Plan L Df 92-37 002 en Plan E Df 92-37 008 beschadigd. De beide fietsenrijtuigen en het ICR B-rijtuigen arriveren op 30 mei 2000 in de hoofdwerkplaats Haarlem. De rijtuigen worden hier hersteld van de schade. Het B-rijtuig wordt aansluitend in revisie genomen op 14 november 2000. Op 16 oktober 2001 wordt het rijtuig afgeleverd als ICRm B 20-70 234. De BKD-rijtuigen 82-70 928 en 82-70 938 kwamen op 7 augustus 2000 aan in Haarlem. Na herstel van de schade, is rijtuig 82-70 928 in revisie genomen. Het rijtuig is op 30 januari 2004 afgeleverd als BDs 82-77 022. Oorspronkelijk was het plan om het rijtuig als BDs 82-77 003 af te leveren. In plaats daarvan is BKD 82-70 907 tot dit rijtuig verbouwd. In 2003 is alsnog het besluit genomen om het rijtuig toch als BDs af te leveren. Het wisselde hiermee van plaats met BKD 82-70 953. Dit rijtuig is verbouwd tot BD 82-70 438. Na herstel van de schade is rijtuig 82-70 938 in revisie gegaan. Het wisselde van plaats met een ander BKD rijtuig, de 82-70 908, en werd in plaats daarvan afgeleverd als BD 82-70 439. De BKD 82-70 908 zal in plaats daarvan verbouwd worden tot BDs 82-77 011. De BD 82-70 439 werd op 4 september 2002 afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 24 januari 2001 werd rijtuig '''A 10-77 603''' getroffen door brandstichting. Het rijtuig reed mee in trein 19 van naar , toen het bij Helmond strandde. Op 26 januari 2001 kwam het rijtuig aan in Haarlem. Na herstel van schade zal het rijtuig in revisie gaan. Op 30 oktober 2001 kwam het rijtuig weer in dienst.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 16 februari 2003 worden in totaal vijf rijtuigen beschadigd. Het gaat om de ICRm '''B 20-70 215''' + ICR '''B 20-77 723''' + ICR '''A 10-70 663''' + ICR '''BKD 82-70 913''' + ICK B 22-37 978. De rijtuigen rijden op dat moment in trein 1960 (Venlo - Den Haag). De rijtuigen raken beschadigd doordat de laadklep van een wagon type Ean(o)s met houtafval open springt. De wagon rijdt op dat moment in trein (Roosendaal - Venlo). De rijtuigen raken beschadigd aan de zijwand en enkele ruiten sneuvelen. Op 18 februari 2003 kwamen de rijtuigen voor herstel naar Haarlem. Van deze rijtuigen worden de ICRm-B 20-70 215 + ICK B 22-37 978 naar Tilburg doorgestuurd. Het ICK rijtuig gaat op 25 februari 2003 naar Tilburg. Het ICRm-rijtuig volgt op 6 maart 2003. Door het rondvliegende glas raken vijf mensen licht gewond. De rijtuigen ICR B 20-77 723 + ICR A 10-70 663 + ICR BKD 82-70 913 worden na het herstel in revisie genomen.<br />
* In de avonduren van 15 augustus 2003 raken een aantal rijtuigen in Venlo beschadigd. Zij zitten ingeklemd tussen de locomotieven 1827 en 1855. Zij staan afgesteld op spoor 46 om gereinigd te worden voor de volgende dag. Locomotief 1827 wordt door vier treinstellen Plan V, de 410 + 926 + 882 + 906, aangereden. De betrokken rijtuigen zijn de ICK B22-37 916 + ICK A 12-37 001 + ICR '''A 10-70 677''' + ICK B 22-37 922 + ICR '''A 10-77 308''' + ICK B 22-37 931 + ICR '''BD 82-70 434''' + ICK B 22-37 906 + Plan W B 21-37 471. De eerste drie rijtuigen lopen schade op, de overige zijn onbeschadigd. De onbeschadigde rijtuigen worden op 17 augustus afgevoerd. Pas op 24 augustus worden de ICK B 22-37 916 + ICK B 12-37 001 + ICR A 10-70 677 afgevoerd naar Haarlem. Na herstel van de schade gaat het ICR-rijtuig in revisie en wordt op 20 februari 2004 afgeleverd als A 10-70 362.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 21 mei 2004 vond te Amsterdam Centraal ter hoogte van de Dijksgracht een frontale aanrijding plaats tussen locomotief 1838 en VIRM-stam 8656. De 1838 was met intercity 960 onderweg van Heerlen naar Haarlem, terwijl de VIRM 8656 onderweg was als leegmaterieeltrein 80761 van Amsterdam Centraal naar opstelterrein Watergraafsmeer. Trein 960 bestond naast de 1838 uit de rijtuigen ICR '''B 20-70 224''' + ICR '''B 20-70 225''' + '''BKD 82-70 916''' + ICRm '''B 20-77 107''' + ICRm '''B 20-77 134''' + ICRm '''A 10-77 301''' + ICRm '''A 10-77 303''' + ICR '''A 10-77 626''' + ICRm '''A 10-70 362'''. Door de botsing vouwt het eerste rijtuig, de B 20-70 224, dubbel op het dak van de locomotief. Het rijtuig raakt hierdoor zwaar beschadigd. Het tweede rijtuig, de B 20-70 225, raakt beschadigd aan de kopwand. Het derde rijtuig, BKD 82-70 916, loopt lichte schade op. De overige rijtuigen zijn niet zichtbaar beschadigd en worden in de loop van de nacht naar de Watergraafsmeer afgevoerd door de 6488. Rijtuig B 20-70 224 werd in de ochtenduren van 22 mei van de locomotief getild door een kraan. Het rijtuig werd in de bouwput van het voormalige PTT-postsorteercentrum gelegd. Hier is het rijtuig op nog eventuele slachtoffers gecontroleerd. Nadat dit niet het geval bleek, is het rijtuig in de middag op een dieplader naar Haarlem gebracht. De B 20-70 225 wordt in de middag van 22 mei 2004 naar de Watergraafsmeer gebracht. De ICRm B 20-77 107 + ICRm B 20-77 134 + ICRm A 10-77 301 + ICRm A 10-77 303 + ICR A 10-77 626 + ICRm A 10-70 362 zijn naar Tilburg gebracht. De B 20-70 225 + BKD 82-70 916 zijn naar Haarlem gebracht en op 8 juni 2004 binnengenomen voor herstel. Het B-rijtuig werd op afgeleverd. Het BKD-rijtuig werd na herstel van de schade in revisie genomen en afgeleverd als BDs 82-77 020 op 1 december 2004. Het rijtuig B 20-70 224 wordt niet meer hersteld en op 23 december 2004 afgevoerd. Op 14 juli 2005 is het rijtuig naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn gebracht. Door de botsing raakt het treinverkeer rondom Amsterdam gestremd. In de ochtend van 22 mei 2004 komt het treinverkeer aan de westzijde van Amsterdam weer op gang. Bij deze botsing zijn zwaargewonden en lichtgewonden gevallen. Hieronder is ook de machinist van de 8656.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 15 augustus 2005 raakt rijtuig '''B 20-70 256''' bij een ongeval bij Amsterdam Centraal zwaar beschadigd toen het als laatste rijtuig van trein 822 werd gemangeld tussen de duwende loc 1760 en een staander van een vakwerkportaal voor de bovenleiding. Het rijtuig kwam op twee sporen te rijden toen het rijtuig daarvoor, de A 10-77 318, ontspoorde. Beide rijtuigen maken deel uit van stam 5618 (B 20-70 256 + A 10-77 318 + B 20-70 222). Door de duwende locomotief is het rijtuig B 20-70 256 tegen het portaal en de betonnen voet aangedrukt. De betonnen voet kwam hierdoor omhoog en drukte het rijtuig de lucht in. De staander zorgde er voor dat het gehele Westelijk Eiland werd overspannen. Een tweede overspanning stortte in, waardoor een derde overspanning een tik kreeg. Deze constructie overspande alle opstelsporen en twee zuidelijke hoofdsporen. Het derde bovenleidingsportaal raakte hierbij het [[ICE-3M - InterCityExpress 3Mehrsystemfähig|ICE-treinstel 406 013]], waarvan het bistrorijtuig beschadigt raakt. Er vielen bij dit ongeluk geen gewonden. Rijtuig B 20-70 256 loopt hierbij diverse knikken op in de bakconstructie. Het rijtuig komt niet meer voor herstel in aanmerking. Rijtuig A 10-77 318 liep zijwandschade op. De twee beschadigde rijtuigen kwamen op 16 augustus 2005 aan bij het revisiebedrijf Haarlem. Het onbeschadigde rijtuig B 20-70 222 werd daarop in stam 5605 (B 20-77 114 + A 10-77 305) geplaatst. Op 14 november 2005 is de A 10-70 318 afgeleverd na herstel en nawerk revisie. Op 26 februari 2006 is het rijtuig B 20-70 256 samen met het B-rijtuig van Plan T 523 en DD-AR-rijtuig Bv 280 7234 vanuit Haarlem naar opstelterrein Amersfoort Bokkeduinen overgebracht. Op 21 december 2006 is het rijtuig vanaf de Bokkeduinen naar losplaats De Birkt overgebracht. Daar is het rijtuig van apparatuur onder de bak ontdaan en per dieplader naar sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn overgebracht.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 17 december 2009 raakte rijtuig '''BDs 82-77 020''' betrokken bij een aanrijding met een vrachtwagen ter hoogte van Oss. Het rijtuig was onderweg met de B-A-B-stammen 5621 (B 20-70 544 + A 10-77 321 + B 20-70 220) en 5626 (B 20-70 227 + A 10-77 326 + B 20-70 225), geduwd door de 1773 als trein 3639 van Zwolle naar Roosendaal. Het rijtuig loopt hierbij schade op aan de kop en aan de zijwand. Hierdoor sneuvelen enkele ruiten. Doordat de machinist de aanrijding aan zag komen, waarschuwde hij de trein. Door deze waarschuwing zijn er geen gewonden gevallen. Op wordt de treinstam naar Haarlem gesleept. Hier wordt het beschadigde rijtuig afgekoppeld en vervangen door een reserve-BDs. Als gevolg van een overschot aan BDs-rijtuigen werd het rijtuig niet hersteld en terzijde gesteld bij de Hoofdwerkplaats Haarlem. In de nacht van 12 op 13 september 2011 werd het rijtuig overgebracht van Haarlem naar Amersfoort en wacht daar op de dingen die gaan gebeuren.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 2 december 2013 wordt Beneluxstam 4772 aangereden te Vorst (België) door een diesellocomotief uit de Reeks 77. Hierbij raken drie rijtuigen beschadigd. Dit zijn de '''A 10-70 482''' + '''B 20-70 403''' en '''B 20-70 584'''. Het rijtuig A 10-70 482 heeft door de klap een scheef en ingedrukt balkon opgelopen. Op december zijn de beschadigde rijtuigen op de Watergraafsmeer aangekomen. Op 19 december 2013 worden de rijtuigen overgebracht naar de Hoofdwerkplaats Haarlem voor schadeherstel. Hier werden zij pas op 6 januari 2014 binnen genomen. De rijtuigen zijn in ieder geval begin 2015 allemaal in dienst.<br />
<br />
='''Afvoer'''=<br />
<br />
Per 30 juni 2010 zijn alle resterende rijtuigen Bs buitendienst gesteld. De rijtuigen die nog dienst deden zijn gedurende de maand juni nog ingezet, alvorens zij van hun stam werden afgehaald. De rijtuigen Bs 28-70 106, Bs 28-70 107, Bs 28-70 112 en Bs 28-70 113 waren al eerder buitendienst gesteld. De Bs 28-70 112 is op 25 augustus 2008 overgebracht naar Amersfoort en is daar terzijde gesteld op 28 augustus 2008. Het rijtuig werd ontdaan van zijn draaistellen als gevolg van een tekort aan draaistellen. De Bs 28-70 106 is op 1 november 2008 aan de kant gezet op de Watergraafsmeer en per 1 januari 2009 officieel terzijde gesteld. Rijtuig Bs 28-70 101 is in september 2010 toegevoegd aan de collectie van het Nederlands Spoorwegmuseum. <br />
<br />
<br />
Met ingang van de dienstregeling 2013 zal de Benelux trein tussen Amsterdam en Brussel vervangen worden door treinstellen V250 van NS Hispeed. Ook de Fyra treinen, bestaande uit ICR rijtuigen en locomotieven Baureihe 186 worden door de V250 vervangen. De rijtuigen die vrijkomen, zullen in afwachting van revisie terzijde gesteld gaan worden. Zij zullen opgesteld worden bij de Zaanstraat en op de Dijksgracht. In week 3 van 2013 zullen drie rijtuigen van hun HiSpeed stickers ontdaan gaan worden. Op basis hiervan wordt bekeken of de rijtuigen in zijn geheel opnieuw geschilderd/bestickerd moeten worden of dat gedeeltelijk bijwerken ook voldoende is. Op 15 januari zijn de B 20-70 574 + B 20-70 206 + B 20-70 584 door de EETC 1251 naar Haarlem overgebracht. Hieruit kwam naar voren dat de folie zich makkelijk liet verwijderen en dat er geen grote beschadigingen aan de laklaag. De rijtuigen zijn aansluitend geel/blauw geschilderd.<br />
<br />
<br />
=='''Tijdelijke terzijdestelling'''==<br />
<br />
* '''NS Reizigers'''<br />
<br />
Als gevolg van de overgang van ICR-rijtuigen van NS Reizigers naar NS Hispeed zijn enkele rijtuigen BDs tijdelijk terzijde gesteld:<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Terzijde<br />
! Plaats<br />
! Herindienststelling<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 349-2<br />
| 2008<br />
| Amersfoort<br />
| november 2012<br />
|-<br />
| A 50 84 10-70 350-0<br />
| 2008<br />
| Amersfoort<br />
| november 2012<br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 020-5<br />
| 25 mei 2010<br />
| RB Haarlem<br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 022-1<br />
| 25 mei 2010<br />
| <br />
| juni 2010<br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 022-1<br />
| februari 2011<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 023-9<br />
| 25 mei 2010<br />
| OB Maastricht<br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 024-7<br />
| 31 mei 2010<br />
| OB Maastricht<br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 025-4<br />
| 25 mei 2010<br />
| OB Maastricht<br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 026-2<br />
| 25 mei 2010<br />
| OB Maastricht<br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 027-0<br />
| 31 mei 2010<br />
| OB Maastricht<br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 031-2<br />
| 15 juni 2010<br />
| OB Watergraafsmeer<br />
| februari 2013<br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 031-2<br />
| september 2013<br />
| OB Maastricht<br />
| <br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 032-0<br />
| 25 mei 2010<br />
| OB Maastricht<br />
| december 2010<br />
|-<br />
| BDs 50 84 82-77 032-0<br />
| april 2011<br />
| <br />
| december 2011<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
De beide eersteklasrijtuigen zijn terzijde gesteld doordat er een ruime hoeveelheid eersteklasrijtuigen was na de afronding van de grote revisie van de rijtuigen en de inzet in het stammenbedrijf in 2005. Tevens was er een tekort aan draaistellen voor de draaistelrevisie van de rijtuigen. De draaistellen werden afgenomen en de rijtuigen werden opgebokt weggezet in Amersfoort. Al in april 2008 werden de beide rijtuigen ontdaan van hun tweede klas rijtuigen. Deze werden in andere stammen geplaatst als gevolg van het samenvoegen van de BD en Bf rijtuigen met losse B rijtuigen. De twee overgebleven eerste klas rijtuigen werden vervolgens ingezet in proeftreinen op de HSL. Op 25 augustus 2008 werden de rijtuigen vanuit Eindhoven naar Amersfoort overgebracht. In de zomer van 2012 zijn beide rijtuigen weer op draaistellen gezet en hebben in Maastricht alle constructiewijzigingen ondergaan, die zij in de afgelopen jaren gemist hadden. Daarop zijn zij naar Haarlem overgebracht voor de verbouwing tot begeleidingsrijtuigen van de Koninklijke trein.<br />
<br />
<br />
Rijtuig BDs 82-77 032 is in december 2010 weer voor een tijdje in dienst geweest en is eind april 2011 weer terzijde gesteld. In december 2011 is het rijtuig wederom in dienst gesteld. Ook rijtuig BDs 82-77 031 is weer actief. Voor het jaar 2012 zal het gebruikt worden voor instructie en is daarvoor op 19 december 2011 vanaf de Dijksgracht via de Watergraafsmeer naar Maastricht gegaan voor onderhoud. Samen met locomotief 1733 staat het op 1 van de kopsporen ter hoogte van het perron bij spoor 7.<br />
<br />
In de nacht van 12 op 13 september 2011 is er een transport van een aantal rijtuigen van Haarlem naar Amersfoort gegaan, waaronder ook het BDs rijtuig 82-77 020. Dit rijtuig heeft bij een aanrijding schade opgelopen en is daar nog niet van hersteld.<br />
<br />
De rijtuigen BDs 82-77 022, BDs 82-77 028, BDs 82-77 029 en BDs 82-77 030 staan terzijde op de Dijksgracht. Op 9 juli 2012 zijn deze rijtuigen overgebracht naar Maastricht. De rijtuigen zullen hier constructiewijzigingen ondergaan die zij door hun lange stilstand zijn misgelopen. Ook de BDs 82-77 023, BDs 82-77 024, BDs 82-77 025, BDs 82-77 026 en BDs 82-77 027, welke in Eindhoven staan, zullen deze constructiewijzigingen gaan krijgen. De beschadigde BDs 82-77 020 zal niet worden behandeld en blijft in Amersfoort staan. Op 21 februari 2013 worden de 9 BDs rijtuigen uit Maastricht overgebracht naar Arnhem Goederen samen met Plan V 907 achter de VolkerRail 203-5. Op 17 april 2013 gaan de rijtuigen van Arnhem Goederen naar Heerlen achter de VolkerRail 203-5. Op 9 september 2013 gingen de rijtuigen BDs 82-77 022 tot en met de BDs 82-77 030 van Maastricht naar Arnhem. De rijtuigen BDs 82-77 031 en BDs 82-77 032 zijn samen met de Plan V treinstellen 948 en 952 op 15 september 2013 van Maastricht naar Arnhem overgebracht achter de VolkerRail 203-1. De BDs 82-77 031 is op 27 november van Arnhem naar Haarlem overgebracht. Op 2 maart 2014 zijn de overige 9 rijtuigen door de VolkerRail V100 203-3 van Arnhem naar Haarlem overgebracht om aangepast te kunnen worden.<br />
<br />
<br />
* '''NS Hispeed'''<br />
<br />
Na de vervanging van de getrokken rijtuigen tussen Amsterdam en Brussel door de treinstellen V250, zijn deze terzijde gesteld. De rijtuigen werden verzameld op de Dijksgracht en Zaanstraat. De plannen voor de rijtuigen zijn nog ongewis, maar op 15 januari 2013 zijn de B 20-70 574 + B 20-70 206 + B 20-70 584 door de EETC 1251 naar Haarlem overgebracht om ontstickerd te worden. De keus voor deze drie rijtuigen komt voort uit het feit dat zij bij drie verschillende gelegenheden voorzien werden van hun HiSpeed stickers. De B 20-70 584 werd als eerste serie bestickerd in 2006, de B 20-70 206 behoort tot de tweede serie rijtuigen dat bestickerd werd in 2010. De B 20-70 574 werd gekozen, omdat deze twee lagen folie had. Dit rijtuig was namelijk opgenomen in de Olympische stam. De folie liet zich gemakkelijk verwijderen van de rijtuigen. Aansluitend werden de rijtuigen geel/blauw geschilderd. Op 1 maart 2013 werden de rijtuigen weer afgeleverd. De B 20-70 574 werd naar de Watergraafsmeer overgebracht, terwijl de andere twee rijtuigen naar Den Haag Binckhorst werden overgebracht. Hier werden zij weer in hun oorspronkelijke stammen gerangeerd. De B 20-70 206 werd in stam 4738 gerangeerd en de B 20-70 584 in stam 4772. De B 20-70 574, welke op de Watergraafsmeer werd achter gelaten, werd per 11 maart 2013 in Fyra stam 4936 gerangeerd. Hier wordt de B 20-70 421 vervangen, welke brandschade heeft als gevolg van een defecte verwarming. Na herstel van de schade is de B 20-70 421 weer in de stam gerangeerd en is de B 20-70 574 op reserve gezet.<br />
<br />
Door aanhoudende problemen met de treinstellen V250 en het uit dienst nemen er van, zijn in de nacht van 23 op 24 januari 2013 de stammen 4777 + 4781 van de Dijksgracht naar de Bokkeduinen overgebracht ter controle. Op 25 januari 2013 zijn deze stammen van Amersfoort naar Den Haag Binckhorst overgebracht om weer in dienst te worden genomen in een vervangende intercity dienst tussen Den Haag en Brussel. Op 29 en 30 januari 2013 werden door de VolkerRail 203-4 nog eens 14 rijtuigen overgebracht van de Dijksgracht via de Zaanstraat naar Maastricht. Het gaat hierbij om de stammen 4776 en 4778. Op 13 februari 2013 wordt door de VolkerRail 203-4 opnieuw twee rijtuigstammen van Amsterdam naar Den Haag Binckhorst gebracht. Dit zijn de stammen 4738 en 4772. De rijtuigen zullen in Maastricht onderhoud krijgen. Voor de verwarming van de rijtuigen en voor overbrengingen tussen Den Haag en Maastricht huurt NS Hispeed de 1774 en 1777 van NS Reizigers. Als laatste stam werd de 4775 in de week op 8 maart 2013 naar Maastricht overgebracht voor onderhoud. Per 5 augustus 2013 gaat het onderhoud over van Maastricht naar de Watergraafsmeer.<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
Als gevolg van ongevallen zijn de rijtuigen B 20-70 224 en B 20-70 256 afgevoerd en gesloopt. De volgende rijtuigen die gesloopt zijn, zijn de Bs-rijtuigen. Omdat de rijtuigen geen revisie hebben gehad en de vervanging door de treinstellen V250 aanstaande is, resteert er niets anders meer dan sloop. Dit gaat op de Watergraafsmeer plaats vinden. Op 10 maart 2011 zijn de Bs 28-70 103, Bs 28-70 105, Bs 28-70 107 en Bs 28-70 108 van hun draaistellen gelicht en naast het spoor geplaatst om gesloopt te worden. Op 11 maart 2011 was rijtuig Bs 28-70 108 nagenoeg gesloopt. Op 14 maart was het rijtuig geheel gesloopt, alsmede de Bs 28-70 103. Ook zijn de Bs 28-70 106, de Bs 28-70 113, de Bs 28-70 102, de Bs 28-70 104 en de Bs 28-70 111 naar de slooplocatie vervoerd op 14 maart. De Bs 28-70 106, de Bs 28-70 113, de Bs 28-70 102 en de Bs 28-70 104 zijn op 16 maart 2011 van hun draaistellen gelicht en zijn de volgende rijtuigen die gesloopt gaan worden. De in NS Hispeed-kleuren gestoken Bs 28-70 105 is op 16 maart 2011 gesloopt, nadat men op 15 maart 2011 al begonnen was. De Bs 28-70 111 is op 22 maart 2011 van zijn draaistellen gelicht. De vrijgekomen draaistellen zijn toegevoegd aan de reservevoorraad draaistellen.<br />
<br />
<br />
== '''Museumrijtuigen''' ==<br />
<br />
Met de afvoer van de Beneluxstuurstandrijtuigen heeft het NSM de Bs 50 84 28-70 101-7 in de collectie opgenomen.<br />
<br />
* '''Het Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum te Utrecht heeft Bs 50 84 28-70 101-7 in haar collectie opgenomen.<br />
<br />
''Bs 50 84 28-70 101-7''<br />
<br />
Na de afvoer van de laatste stuurstandrijtuigen Bs, neemt Het Spoorwegmuseum in Utrecht het stuurstandrijtuig Bs 28-70 101 op in haar collectie. Het rijtuig vertegenwoordigd het interieur van het intercitypark dat in de jaren ´80 op de baan kwam. Naast de rijtuigen ICR kwamen ook de treinstellen ICM met dit interieur op de baan.<br />
<br />
Het rijtuig wordt gestald in de te sluiten werkplaats Amsterdam Zaanstraat. Deze werkplaats sluit op 12 december 2010 en wordt zodoende een dependance van Het Spoorwegmuseum. Op 27 december 2010 werd het rijtuig samen met Plan K rijtuig 38-37 082 en [[Slaaprijtuigen MUs|slaaprijtuig MU(s)]] 4750 door de RRF 17 van Amsterdam Zaanstraat naar Amersfoort overgebracht. De rijtuigen moesten plaats maken om in de Zaanstraat SLT-treinstellen te repareren, welke defect waren geraakt door het winterweer. Op 25 januari 2013 werd het rijtuig door de mP 3031 van Amersfoort naar Amsterdam Watergraafsmeer overgebracht. Op 27 januari 2013 ging het rijtuig achter de mP 3031 samen met slaaprijtuig MU(s) 4750 overgebracht naar de voormalige wagenwerkplaats in Blerick. Het rijtuig ging samen met Plan E Df 92-37 007 op 10 mei 2014 van Blerick naar Het Spoorwegmuseum, gesleept door de mP 3031.<br />
<br />
<br />
='''Afleverdata'''=<br />
<br />
Hieronder staan de datum van aflevering vermeld van alle rijtuigen ICR, alsmede de datum van revisie en eventuele terzijdestelling en sloop.<br />
<br />
<br />
=='''Afleverdata ICR-1'''==<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen serie A 50 84 10-70 651-1 tot en met A 50 84 10-70 687-5'''<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:175em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (TTA 1)<br />
! Uit revisie (TTA 1)<br />
! In revisie (TTA 2)<br />
! Uit revisie (TTA 2)<br />
! In revisie (Modernisering)<br />
! Uit revisie (Modernisering)<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 651-1'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| 21 februari 1986<br />
| <br />
| 18 mei 1990<br />
| 22 juni 1990<br />
| 12 november 1999<br />
| 10 januari 2002<br />
| 50 84 10-70 351-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 652-9'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 januari 2000<br />
| 30 oktober 2001<br />
| 50 84 10-70 372-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 653-7'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| 27 juni 1986<br />
| <br />
| <br />
| 16 juni 2003<br />
| 17 november 2003<br />
| 50 84 10-70 352-6<br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 539-5<br />
| Apmz10 61 84 10-70 352-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 654-5'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| 28 mei 1990<br />
| 29 juni 1990<br />
| 21 december 1999<br />
| 17 oktober 2002<br />
| 50 84 10-70 373-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 655-2'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1990<br />
| 6 juli 1990<br />
| 3 juni 2002<br />
| 17 april 2003<br />
| 50 84 10-70 370-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 656-0'''<br />
| 1980<br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| 18 juni 1990<br />
| 13 juli 1990<br />
| 11 maart 2003<br />
| 14 juli 2003<br />
| 50 84 10-70 353-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 657-8'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 juli 2003<br />
| 3 november 2003<br />
| 50 84 10-70 354-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 658-6'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| 2 juli 1990<br />
| 20 juli 1990<br />
| 7 januari 2004<br />
| 28 mei 2004<br />
| 50 84 10-70 355-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 661-0'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 september 2000<br />
| 16 mei 2002<br />
| 50 84 10-70 371-6<br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 545-2<br />
| Apmz10 61 84 10-70 371-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 662-8'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| 9 juli 1990<br />
| 27 juli 1990<br />
| 17 september 2003<br />
| 3 februari 2004<br />
| 50 84 10-70 356-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 663-6'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 2003<br />
| 29 september 2003<br />
| 50 84 10-70 357-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 357-2<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 664-4'''<br />
| <br />
| 18 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 december 2003<br />
| 20 april 2004<br />
| 50 84 10-70 358-3<br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 548-6<br />
| Apmz10 61 84 10-70 358-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 665-1'''<br />
| <br />
| 18 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 februari 2004<br />
| 17 juni 2004<br />
| 50 84 10-70 359-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 666-9'''<br />
| <br />
| 18 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 februari 2004<br />
| 18 juni 2006<br />
| 50 84 10-70 360-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 667-7'''<br />
| <br />
| 18 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 april 2004<br />
| 29 juli 2004<br />
| 50 84 10-70 361-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 668-5'''<br />
| <br />
| 28 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 november 2004<br />
| 21 februari 2005<br />
| 50 84 20-70 261-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 671-9'''<br />
| <br />
| 28 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 maart 2006<br />
| 31 oktober 2006<br />
| 50 84 10-70 350-0<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 672-7'''<br />
| <br />
| 28 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 maart 2006<br />
| 1 juni 2006<br />
| 50 84 20-70 262-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 262-2<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 673-5'''<br />
| <br />
| 17 juni 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 maart 2006<br />
| 31 oktober 2006<br />
| 50 84 10-70 349-2<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 674-4'''<br />
| <br />
| 17 juni 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 maart 2006<br />
| 27 juni 2006<br />
| 50 84 20-70 264-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 675-0'''<br />
| <br />
| 17 juni 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 maart 2006<br />
| 14 november 2006<br />
| 50 84 20-70 265-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 265-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 676-8'''<br />
| <br />
| 17 juni 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 juli 2005<br />
| 31 oktober 2005<br />
| 50 84 20-70 266-6<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 653-2<br />
| Bpmez10 61 84 20-70 266-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 677-6'''<br />
| <br />
| 10 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 augustus 2003<br />
| 20 februari 2004<br />
| 50 84 10-70 362-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 678-4'''<br />
| <br />
| 10 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19 augustus 2005<br />
| 15 november 2005<br />
| 50 84 20-70 267-4<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 654-0<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 267-1<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 681-8'''<br />
| <br />
| 10 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 augustus 2005<br />
| 22 november 2005<br />
| 50 84 20-70 268-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 268-9<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 682-6'''<br />
| <br />
| 10 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 november 2005<br />
| 6 februari 2006<br />
| 50 84 20-70 269-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 683-4'''<br />
| <br />
| 31 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 september 2005<br />
| 30 november 2005<br />
| 50 84 20-70 270-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 270-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 684-2'''<br />
| <br />
| 31 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 september 2005<br />
| 22 december 2005<br />
| 50 84 20-70 271-6<br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 810-8<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 271-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 685-9'''<br />
| <br />
| 31 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 2003<br />
| 9 oktober 2003<br />
| 50 84 10-70 369-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 686-7'''<br />
| <br />
| 31 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 oktober 2005<br />
| 9 januari 2006<br />
| 50 84 20-70 272-4<br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 811-6<br />
| Bpmez10 61 84 20-70 272-1<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 687-5'''<br />
| <br />
| 31 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 februari 2006<br />
| 8 mei 2006<br />
| 50 84 20-70 274-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen serie B 50 84 20-70 801-0 tot en met B 50 84 20-70 874-7'''<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:175em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (TTA 1)<br />
! Uit revisie (TTA 1)<br />
! In revisie (TTA 2)<br />
! Uit revisie (TTA 2)<br />
! In revisie (Modernisering)<br />
! Uit revisie (Modernisering)<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 801-0'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 november 1999<br />
| 9 november 2001<br />
| 50 84 20-70 201-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 802-8'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| 16 juli 1990<br />
| <br />
| 8 juni 2001<br />
| 24 januari 2002<br />
| 50 84 20-70 202-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 202-8<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 803-6'''<br />
| <br />
| 29 september 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 februari 2002<br />
| 28 mei 2002<br />
| 50 84 20-70 203-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 203-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 804-4'''<br />
| <br />
| 18 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 maart 2002<br />
| 18 juni 2002<br />
| 50 84 20-70 204-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 204-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 805-1'''<br />
| <br />
| 18 oktober 1980<br />
| <br />
| <br />
| 24 juli 1990<br />
| <br />
| 22 maart 2002<br />
| 6 augustus 2002<br />
| 50 84 20-70 205-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 806-9'''<br />
| <br />
| 7 november 1980<br />
| <br />
| 20 juni 1986<br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 2001<br />
| 12 februari 2002<br />
| 50 84 20-70 206-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 807-7'''<br />
| <br />
| 7 november 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 maart 2002<br />
| 19 juli 2002<br />
| 50 84 20-70 207-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 808-5'''<br />
| <br />
| 7 november 1980<br />
| <br />
| 7 november 1986<br />
| <br />
| <br />
| 21 september 2001<br />
| 25 januari 2002<br />
| 50 84 20-70 208-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 811-9'''<br />
| <br />
| 7 november 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 april 2002<br />
| 30 juli 2002<br />
| 50 84 20-70 209-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 812-7'''<br />
| <br />
| 21 november 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 april 2002<br />
| 28 juli 2002<br />
| 50 84 20-70 210-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 025-8<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 813-5'''<br />
| <br />
| 21 november 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 oktober 2001<br />
| 27 februari 2002<br />
| 50 84 20-70 211-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 814-3'''<br />
| <br />
| 21 november 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 april 2002<br />
| 2 augustus 2002<br />
| 50 84 20-70 212-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 212-7<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 815-0'''<br />
| <br />
| 21 november 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 april 2002<br />
| 12 augustus 2002<br />
| 50 84 20-70 213-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 816-8'''<br />
| <br />
| 12 december 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 april 2002<br />
| 21 augustus 2002<br />
| 50 84 20-70 214-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez 61 84 20-70 214-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 817-6'''<br />
| <br />
| 12 december 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 april 2002<br />
| 14 augustus 2002<br />
| 50 84 20-70 215-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 215-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 818-4'''<br />
| <br />
| 12 december 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 april 2002<br />
| 23 augustus 2002<br />
| 50 84 20-70 216-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 821-8'''<br />
| <br />
| 12 december 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 mei 2002<br />
| 4 september 2002<br />
| 50 84 20-70 217-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 822-6'''<br />
| <br />
| 12 december 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 oktober 2001<br />
| 6 maart 2002<br />
| 50 84 20-70 218-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 823-4'''<br />
| <br />
| 12 december 1980<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 mei 2002<br />
| 5 september 2002<br />
| 50 84 20-70 219-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 023-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 824-2'''<br />
| <br />
| 9 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 juli 2002<br />
| 11 oktober 2002<br />
| 50 84 20-70 220-3<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 667-2<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 220-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 825-9'''<br />
| <br />
| 9 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 december 2001<br />
| 10 april 2002<br />
| 50 84 20-70 221-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 826-7'''<br />
| <br />
| 9 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 mei 2002<br />
| 13 september 2002<br />
| 50 84 20-70 222-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 827-5'''<br />
| <br />
| 9 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 juni 2002<br />
| 25 september 2002<br />
| 50 84 20-70 223-7<br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 045-6<br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 032-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 828-3'''<br />
| <br />
| 9 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 juni 2002<br />
| 20 september 2002<br />
| 50 84 20-70 224-5<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 23 september 2004<br />
| 14 juli 2005<br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 831-7'''<br />
| <br />
| 9 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 juni 2002<br />
| 19 september 2002<br />
| 50 84 20-70 225-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 832-5'''<br />
| <br />
| 30 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 november 2002<br />
| 10 februari 2003<br />
| 50 84 20-70 226-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 833-3'''<br />
| <br />
| 30 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 juni 2002<br />
| 30 september 2002<br />
| 50 84 20-70 227-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 834-1'''<br />
| <br />
| 30 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 augustus 2002<br />
| 30 januari 2003<br />
| 50 84 20-70 228-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 835-8'''<br />
| <br />
| 30 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 januari 2002<br />
| 12 april 2002<br />
| 50 84 20-70 229-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 836-6'''<br />
| <br />
| 30 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 augustus 2002<br />
| 4 november 2002<br />
| 50 84 20-70 230-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 837-4'''<br />
| <br />
| 30 januari 1981<br />
| <br />
| 13 juni 1986<br />
| <br />
| <br />
| 24 juni 2002<br />
| 3 oktober 2002<br />
| 50 84 20-70 231-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 231-7<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 838-2'''<br />
| <br />
| 20 februari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 augustus 2002<br />
| 24 oktober 2002<br />
| 50 84 20-70 232-8<br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 821-5<br />
| Bpmez10 61 84 20-70 232-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 841-6'''<br />
| <br />
| 20 februari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 augustus 2002<br />
| 18 oktober 2002<br />
| 50 84 20-70 233-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 842-4'''<br />
| <br />
| 20 februari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 mei 2000<br />
| 16 oktober 2001<br />
| 50 84 20-70 234-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 026-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 843-2'''<br />
| <br />
| 20 februari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 augustus 2002<br />
| 8 november 2002<br />
| 50 84 20-70 235-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 844-0'''<br />
| <br />
| 20 februari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 september 2002<br />
| 20 december 2002<br />
| 50 84 20-70 236-9<br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 822-3<br />
| Bpmez10 61 84 20-70 236-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 845-7'''<br />
| <br />
| 20 februari 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 augustus 2002<br />
| 22 november 2002<br />
| 50 84 20-70 237-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 846-5'''<br />
| <br />
| 13 maart 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 september 2002<br />
| 17 december 2002<br />
| 50 84 20-70 238-5<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 676-3<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 238-2<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 847-3'''<br />
| <br />
| 13 maart 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 september 2002<br />
| 13 december 2002<br />
| 50 84 20-70 239-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 239-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 848-1'''<br />
| <br />
| 13 maart 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 oktober 2002<br />
| 30 december 2002<br />
| 50 84 20-70 240-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 851-5'''<br />
| <br />
| 13 maart 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 oktober 2002<br />
| 20 december 2002<br />
| 50 84 20-70 241-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 241-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 852-3'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| 26 februari 1988<br />
| <br />
| <br />
| 16 oktober 2002<br />
| 8 januari 2003<br />
| 50 84 20-70 242-7<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 680-5<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 242-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 853-1'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 oktober 2002<br />
| 30 januari 2003<br />
| 50 84 20-70 243-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 854-9'''<br />
| <br />
| 3 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 augustus 2002<br />
| 28 oktober 2002<br />
| 50 84 20-70 244-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 244-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 855-6'''<br />
| <br />
| 3 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 november 2002<br />
| 14 februari 2003<br />
| 50 84 20-70 245-0<br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 048-0<br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 024-1<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 856-4'''<br />
| <br />
| 3 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 oktober 2002<br />
| 31 januari 2003<br />
| 50 84 20-70 246-8<br />
| 28 november 2013<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 857-2'''<br />
| <br />
| 3 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 november 2002<br />
| 24 februari 2003<br />
| 50 84 20-70 247-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 858-0'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 oktober 2002<br />
| 16 januari 2003<br />
| 50 84 20-70 248-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 861-4'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 november 2002<br />
| 26 februari 2003<br />
| 50 84 20-70 249-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 862-2'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 november 2002<br />
| 3 maart 2003<br />
| 50 84 20-70 250-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 863-0'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| 31 oktober 1986<br />
| <br />
| <br />
| 15 november 2001<br />
| 26 maart 2002<br />
| 50 84 20-70 251-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 251-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 864-8'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 december 2001<br />
| 29 maart 2002<br />
| 50 84 20-70 252-6<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 687-0<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 252-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 865-5'''<br />
| <br />
| 24 april 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 december 2002<br />
| 14 maart 2003<br />
| 50 84 20-70 253-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 866-3'''<br />
| <br />
| 15 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 december 2002<br />
| 4 maart 2003<br />
| 50 84 20-70 254-2<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 689-6<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 254-9<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 867-1'''<br />
| <br />
| 15 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 december 2002<br />
| 3 maart 2003<br />
| 50 84 20-70 255-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 868-4'''<br />
| <br />
| 15 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 december 2002<br />
| 7 maart 2003<br />
| 50 84 20-70 256-7<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 15 augustus 2005<br />
| januari 2007<br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 871-3'''<br />
| <br />
| 15 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 januari 2003<br />
| 21 maart 2003<br />
| 50 84 20-70 257-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 872-1'''<br />
| <br />
| 15 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 januari 2003<br />
| 26 maart 2003<br />
| 50 84 20-70 258-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 873-9'''<br />
| <br />
| 15 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 januari 2003<br />
| 18 maart 2003<br />
| 50 84 20-70 259-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 874-7'''<br />
| <br />
| 28 mei 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 januari 2002<br />
| 1 mei 2002<br />
| 50 84 20-70 260-9<br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 692-0<br />
| Bpmz10 61 84 20-70 260-6<br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen serie BKD 50 84 82-70 901-3 tot en met BKD 50 84 82-70 953-4'''<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:175em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (TTA 1)<br />
! Uit revisie (TTA 1)<br />
! In revisie (TTA 2)<br />
! Uit revisie (TTA 2)<br />
! In revisie (Modernisering)<br />
! Uit revisie (Modernisering)<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 901-3'''<br />
| <br />
| 31 juli 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 januari 1998<br />
| 24 maart 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 001-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 902-1'''<br />
| <br />
| 21 augustus 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 april 1999<br />
| 11 december 2002<br />
| BD 50 84 82-70 433-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 903-9'''<br />
| <br />
| 21 augustus 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 november 2002<br />
| 28 mei 2003<br />
| BD 50 84 82-70 434-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 904-7'''<br />
| <br />
| 21 augustus 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 februari 2001<br />
| 21 februari 2002<br />
| BD 50 84 82-70 435-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 905-4'''<br />
| <br />
| 21 augustus 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 januari 2003<br />
| 15 juli 2003<br />
| BD 50 84 82-70 436-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 906-2'''<br />
| <br />
| 11 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 oktober 2004<br />
| 29 april 2005<br />
| BD 50 84 82-70 437-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 907-0'''<br />
| <br />
| 11 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 maart 2003<br />
| 15 augustus 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 003-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 908-8'''<br />
| <br />
| 11 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 augustus 2002<br />
| 14 april 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 011-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 911-2'''<br />
| <br />
| 11 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 november 2004<br />
| 31 maart 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 437-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 437-1<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 912-0'''<br />
| <br />
| 25 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 februari 2005<br />
| 6 juli 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 438-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 913-8'''<br />
| <br />
| 25 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 april 2005<br />
| 10 augustus 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 439-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 914-6'''<br />
| <br />
| 25 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 januari 2006<br />
| 24 april 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 440-8<br />
| <br />
| <br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 904-0<br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 440-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 915-3'''<br />
| <br />
| 25 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 januari 2005<br />
| 1 mei 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 441-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 916-1'''<br />
| <br />
| 2 oktober 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 juni 2004<br />
| 1 december 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 020-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 917-9'''<br />
| <br />
| 2 oktober 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 december 2005<br />
| 29 maart 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 442-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 442-1<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 918-7'''<br />
| <br />
| 23 oktober 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 januari 2006<br />
| 12 april 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 443-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 921-1'''<br />
| <br />
| 23 oktober 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 januari 2006<br />
| 15 juni 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 444-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 922-9'''<br />
| <br />
| 23 oktober 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 november 2005<br />
| 13 maart 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 445-7<br />
| <br />
| <br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 909-9<br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 445-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 923-7'''<br />
| <br />
| 23 oktober 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 december 2005<br />
| 21 maart 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 446-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 924-5'''<br />
| <br />
| 13 november 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 november 2005<br />
| 9 maart 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 447-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 925-2'''<br />
| <br />
| 13 november 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 augustus 2005<br />
| 7 december 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 448-1<br />
| <br />
| <br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 912-3<br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 448-8<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 926-0'''<br />
| <br />
| 13 november 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 november 2003<br />
| 26 mei 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 021-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 021-7<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 927-8'''<br />
| <br />
| 13 november 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 maart 2003<br />
| 8 september 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 002-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 928-6'''<br />
| <br />
| 13 november 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 augustus 2000<br />
| 30 januari 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 022-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 022-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 931-0'''<br />
| <br />
| 13 november 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 april 2003<br />
| 3 oktober 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 004-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 932-8'''<br />
| <br />
| 4 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 mei 2003<br />
| 3 oktober 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 005-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 005-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 933-6'''<br />
| <br />
| 4 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 juni 2003<br />
| 11 november 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 006-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 006-8<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 934-4'''<br />
| <br />
| 4 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 juli 2003<br />
| 12 december 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 007-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 007-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 935-1'''<br />
| <br />
| 4 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 augustus 2003<br />
| 24 december 2003<br />
| BDs 50 84 82-77 008-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 008-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 936-9'''<br />
| <br />
| 4 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 september 2003<br />
| 13 februari 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 009-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 009-8<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 937-7'''<br />
| <br />
| 4 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 september 2003<br />
| 12 maart 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 010-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 938-5'''<br />
| <br />
| 19 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 augustus 2000<br />
| 4 september 2002<br />
| BD 50 84 82-70 439-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 941-9'''<br />
| <br />
| 19 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 2003<br />
| 9 april 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 012-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 012-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 942-7'''<br />
| <br />
| 19 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 november 2003<br />
| 14 mei 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 013-0<br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 066-2<br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 013-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 943-5'''<br />
| <br />
| 19 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 januari 2004<br />
| 28 mei 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 014-8<br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 067-0<br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 014-2<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 944-3'''<br />
| <br />
| 19 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 februari 2004<br />
| 6 juli 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 015-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 015-9<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 945-0'''<br />
| <br />
| 19 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 maart 2004<br />
| 12 augustus 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 016-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 946-8'''<br />
| <br />
| 16 januari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 april 2004<br />
| 14 september 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 017-1<br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 070-4<br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 017-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 947-6'''<br />
| <br />
| 16 januari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 mei 2004<br />
| 1 oktober 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 018-9<br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 071-2<br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 018-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 948-4'''<br />
| <br />
| 16 januari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 juni 2004<br />
| 28 oktober 2004<br />
| BDs 50 84 82-77 019-7<br />
| <br />
| <br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 072-0<br />
| Bpmbdzf7 61 84 82-70 019-1<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 951-8'''<br />
| <br />
| 16 januari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 september 2005<br />
| 20 december 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 449-9<br />
| <br />
| <br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 913-1<br />
| Bpmdz9 61 84 29-70 449-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 952-6'''<br />
| <br />
| 16 januari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 juli 2004<br />
| 15 april 2005<br />
| BD 50 84 82-70 432-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 953-4'''<br />
| <br />
| 16 januari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 september 2004<br />
| 5 april 2005<br />
| BD 50 84 82-70 438-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
=='''Afleverdata ICR-2'''==<br />
<br />
'''Binnenlandrijtuigen serie A 50 84 10-77 601-9 tot en met A 50 84 10-77 638-1'''<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:175em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (TTA 1)<br />
! Uit revisie (TTA 1)<br />
! In revisie (TTA 2)<br />
! Uit revisie (TTA 2)<br />
! In revisie (Modernisering)<br />
! Uit revisie (Modernisering)<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 601-9'''<br />
| <br />
| 23 januari 1982<br />
| 26 februari 1986<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 februari 2000<br />
| 21 december 2000<br />
| 50 84 10-77 306-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 602-7'''<br />
| <br />
| 23 januari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 juli 2000<br />
| 20 december 2001<br />
| 50 84 10-77 307-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 603-5'''<br />
| <br />
| 12 februari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 januari 2001<br />
| 30 oktober 2001<br />
| 50 84 10-77 308-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 604-3'''<br />
| <br />
| 12 februari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 juli 2004<br />
| 28 oktober 2004<br />
| 50 84 10-77 309-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 605-0'''<br />
| <br />
| 12 februari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 juni 2004<br />
| 16 september 2004<br />
| 50 84 10-77 310-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 310-1<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 606-8'''<br />
| <br />
| 12 februari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 augustus 2004<br />
| 18 november 2004<br />
| 50 84 10-77 319-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 319-2<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 607-6'''<br />
| <br />
| 12 februari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 september 2004<br />
| 9 december 2004<br />
| 50 84 10-77 320-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 320-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 608-4'''<br />
| <br />
| 12 februari 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 september 2004<br />
| 15 december 2004<br />
| 50 84 10-77 329-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 611-8'''<br />
| <br />
| 5 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 september 2004<br />
| 23 december 2004<br />
| 50 84 10-77 311-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 311-9<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 612-6'''<br />
| <br />
| 5 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 september 2004<br />
| 29 december 2004<br />
| 50 84 10-77 312-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 613-4'''<br />
| <br />
| 5 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 september 2004<br />
| 29 december 2004<br />
| 50 84 10-77 313-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 313-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 614-2'''<br />
| <br />
| 5 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 oktober 2004<br />
| 8 januari 2005<br />
| 50 84 10-77 314-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 615-9'''<br />
| <br />
| 5 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 oktober 2004<br />
| 29 januari 2005<br />
| 50 84 10-77 315-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 315-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 616-7'''<br />
| <br />
| 5 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 november 2004<br />
| 2 maart 2005<br />
| 50 84 10-77 316-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 617-5'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 oktober 2004<br />
| 8 februari 2005<br />
| 50 84 10-77 317-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 317-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 618-3'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 mei 2004<br />
| 31 augustus 2004<br />
| 50 84 10-77 318-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 318-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 621-7'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 november 2004<br />
| 23 februari 2005<br />
| 50 84 10-77 321-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 622-5'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 december 2004<br />
| 11 maart 2005<br />
| 50 84 10-77 322-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 322-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 623-3'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 december 2004<br />
| 7 maart 2005<br />
| 50 84 10-77 323-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 624-1'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 februari 2005<br />
| 13 mei 2005<br />
| 50 84 10-77 324-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 324-2<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 625-8'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 februari 2005<br />
| 15 juli 2005<br />
| 50 84 10-77 325-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 325-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 626-6'''<br />
| <br />
| 26 maart 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 december 2004<br />
| 24 maart 2005<br />
| 50 84 10-77 326-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 627-4'''<br />
| <br />
| 16 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 maart 2005<br />
| 9 juni 2005<br />
| 50 84 10-77 327-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 327-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 628-2'''<br />
| <br />
| 16 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 maart 2005<br />
| 7 juni 2005<br />
| 50 84 10-77 328-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 631-6'''<br />
| <br />
| 16 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 maart 2005<br />
| 23 juni 2005<br />
| 50 84 10-77 331-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 632-4'''<br />
| <br />
| 16 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 april 2005<br />
| 29 juli 2005<br />
| 50 84 10-77 332-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 332-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 633-2'''<br />
| <br />
| 16 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 mei 2005<br />
| 19 augustus 2005<br />
| 50 84 10-77 333-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 333-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 634-0'''<br />
| <br />
| 16 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 mei 2005<br />
| 24 augustus 2005<br />
| 50 84 10-77 334-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 334-1<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 635-7'''<br />
| <br />
| 30 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 juli 2005<br />
| 1 november 2005<br />
| 50 84 10-77 335-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 636-5'''<br />
| <br />
| 30 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 juni 2005<br />
| 28 september 2005<br />
| 50 84 10-77 336-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 336-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 637-3'''<br />
| <br />
| 30 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 juni 2005<br />
| 27 september 2005<br />
| 50 84 10-77 330-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 330-9<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-77 638-1'''<br />
| <br />
| 30 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 november 2004<br />
| 12 april 2005<br />
| 50 84 20-77 154-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 154-1<br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Binnenlandrijtuigen serie B 50 84 20-77 701-5 tot en met B 50 84 20-77 774-2'''<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:175em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (TTA 1)<br />
! Uit revisie (TTA 1)<br />
! In revisie (TTA 2)<br />
! Uit revisie (TTA 2)<br />
! In revisie (Modernisering)<br />
! Uit revisie (Modernisering)<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 701-5'''<br />
| <br />
| 30 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 februari 2000<br />
| 30 mei 2002<br />
| 50 84 20-77 101-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 101-2<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 702-3'''<br />
| <br />
| 30 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 mei 2000<br />
| 21 februari 2001<br />
| 50 84 20-77 102-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 703-1'''<br />
| <br />
| 19 mei 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 februari 2000<br />
| 8 juni 2001<br />
| 50 84 20-77 103-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 704-9'''<br />
| <br />
| 19 mei 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 augustus 2000<br />
| 10 mei 2001<br />
| 50 84 20-77 104-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 705-7'''<br />
| <br />
| 19 mei 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 31 augustus 2000<br />
| 23 mei 2001<br />
| 50 84 20-77 105-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 105-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 706-4'''<br />
| <br />
| 19 mei 1982<br />
| <br />
| 7 augustus 1987<br />
| <br />
| <br />
| 6 september 2000<br />
| 12 juni 2001<br />
| 50 84 20-77 106-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 106-1<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 707-2'''<br />
| <br />
| 19 mei 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 januari 2000<br />
| 3 april 2001<br />
| 50 84 10-77 303-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 303-6<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 708-0'''<br />
| <br />
| 19 mei 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 september 2000<br />
| 15 juni 2001<br />
| 50 84 20-77 107-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 711-4'''<br />
| <br />
| 21 mei 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 september 2000<br />
| 13 december 2001<br />
| 50 84 20-77 108-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 108-7<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 712-2'''<br />
| <br />
| 21 mei 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 april 2001<br />
| 30 augustus 2001<br />
| 50 84 20-77 109-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 713-0'''<br />
| <br />
| 21 mei 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 mei 2001<br />
| 14 december 2001<br />
| 50 84 20-77 110-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 110-3<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 714-8'''<br />
| <br />
| 21 mei 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 januari 2001<br />
| 27 augustus 2001<br />
| 50 84 20-77 111-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 715-5'''<br />
| <br />
| 19 juni 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 februari 2003<br />
| 28 april 2003<br />
| 50 84 20-77 112-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 716-3'''<br />
| <br />
| 19 juni 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 november 1999<br />
| 2 februari 2001<br />
| 50 84 10-77 305-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 717-1'''<br />
| <br />
| 19 juni 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 februari 2003<br />
| 29 april 2003<br />
| 50 84 20-77 113-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 113-7<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 718-9'''<br />
| <br />
| 19 juni 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 mei 2001<br />
| 24 december 2001<br />
| 50 84 20-77 114-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 721-3'''<br />
| <br />
| 9 juli 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 februari 2003<br />
| 8 mei 2003<br />
| 50 84 20-77 115-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 115-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 722-1'''<br />
| <br />
| 9 juli 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 maart 2003<br />
| 22 mei 2003<br />
| 50 84 20-77 116-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 723-9'''<br />
| <br />
| 9 juli 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 februari 2003<br />
| 25 juli 2003<br />
| 50 84 20-77 117-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 117-8<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 724-7'''<br />
| <br />
| 9 juli 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 februari 2003<br />
| 2 mei 2003<br />
| 50 84 20-77 118-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 725-4'''<br />
| <br />
| 9 juli 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 november 1999<br />
| 26 augustus 2002<br />
| 50 84 10-77 301-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 301-0<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 726-2'''<br />
| <br />
| 9 juli 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 februari 2003<br />
| 22 mei 2003<br />
| 50 84 20-77 119-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 727-0'''<br />
| <br />
| 6 augustus 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 februari 2003<br />
| 16 mei 2003<br />
| 50 84 20-77 120-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 120-2<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 728-8'''<br />
| <br />
| 6 augustus 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 december 1999<br />
| 27 maart 2001<br />
| 50 84 10-77 302-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 302-8<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 731-2'''<br />
| <br />
| 6 augustus 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 november 1999<br />
| 31 juli 2001<br />
| 50 84 20-77 155-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 732-0'''<br />
| <br />
| 6 augustus 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 maart 2003<br />
| 27 mei 2003<br />
| 50 84 20-77 121-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 733-8'''<br />
| <br />
| 6 augustus 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 mei 2003<br />
| 4 september 2003<br />
| 50 84 20-77 122-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 734-6'''<br />
| <br />
| 6 augustus 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 januari 2002<br />
| 1 mei 2002<br />
| 50 84 20-77 123-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 735-3'''<br />
| <br />
| 10 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 februari 2003<br />
| 24 april 2003<br />
| 50 84 20-77 124-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 124-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 736-1'''<br />
| <br />
| 10 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 maart 2003<br />
| 6 juni 2003<br />
| 50 84 20-77 125-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 737-9'''<br />
| <br />
| 10 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 april 2003<br />
| 2 juli 2003<br />
| 50 84 20-77 126-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 738-7'''<br />
| <br />
| 10 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 mei 2003<br />
| 31 juli 2003<br />
| 50 84 20-77 127-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 741-1'''<br />
| <br />
| 10 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 mei 2003<br />
| 1 augustus 2003<br />
| 50 84 20-77 128-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 128-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 742-9'''<br />
| <br />
| 10 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 mei 2003<br />
| 20 augustus 2003<br />
| 50 84 20-77 129-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 743-7'''<br />
| <br />
| 24 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 mei 2003<br />
| 14 augustus 2003<br />
| 50 84 20-77 130-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 130-1<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 744-5'''<br />
| <br />
| 24 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 juni 2003<br />
| 30 september 2003<br />
| 50 84 20-77 131-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 131-9<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 745-2'''<br />
| <br />
| 24 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 juni 2003<br />
| 24 oktober 2003<br />
| 50 84 20-77 132-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 746-0'''<br />
| <br />
| 24 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 26 juni 2003<br />
| 3 november 2003<br />
| 50 84 20-77 133-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 747-8'''<br />
| juli 1982<br />
| 24 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 juli 2003<br />
| 14 november 2003<br />
| 50 84 20-77 134-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 748-6'''<br />
| <br />
| 24 september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 juli 2003<br />
| 21 november 2003<br />
| 50 84 20-77 135-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 751-0'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 juli 2003<br />
| 28 november 2003<br />
| 50 84 20-77 136-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 136-8<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 752-8'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 5 augustus 2003<br />
| 28 november 2003<br />
| 50 84 20-77 137-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 753-6'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 augustus 2003<br />
| 8 december 2003<br />
| 50 84 20-77 138-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 754-4'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1982<br />
| <br />
| 26 februari 1988<br />
| <br />
| <br />
| 22 november 1999<br />
| 15 juni 2001<br />
| 50 84 20-77 156-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 755-1'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 april 2003<br />
| 2 juli 2003<br />
| 50 84 20-77 139-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 756-9'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 september 2003<br />
| 23 december 2003<br />
| 50 84 20-77 140-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 757-7'''<br />
| <br />
| 5 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 november 1999<br />
| 3 april 2001<br />
| 50 84 10-77 304-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 758-5'''<br />
| <br />
| 5 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 2003<br />
| 21 januari 2004<br />
| 50 84 20-77 141-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 761-9'''<br />
| <br />
| 5 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 13 oktober 2003<br />
| 11 februari 2004<br />
| 50 84 20-77 142-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 762-7'''<br />
| <br />
| 5 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 oktober 2003<br />
| 13 februari 2004<br />
| 50 84 20-77 143-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 143-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 763-5'''<br />
| <br />
| 19 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 juli 2002<br />
| 31 oktober 2002<br />
| 50 84 20-77 144-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 144-2<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 764-3'''<br />
| <br />
| 19 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 oktober 2003<br />
| 26 februari 2004<br />
| 50 84 20-77 145-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 765-0'''<br />
| <br />
| 19 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 december 2003<br />
| 27 april 2004<br />
| 50 84 20-77 146-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 766-8'''<br />
| <br />
| 19 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 maart 2003<br />
| 19 juni 2003<br />
| 50 84 20-77 147-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 767-6'''<br />
| <br />
| 10 december 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 februari 2004<br />
| 30 juni 2004<br />
| 50 84 20-77 148-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 768-4'''<br />
| <br />
| 10 december 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 maart 2004<br />
| 5 augustus 2004<br />
| 50 84 20-77 149-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 149-1<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 771-8'''<br />
| <br />
| 10 december 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 mei 2004<br />
| 12 augustus 2004<br />
| 50 84 20-77 150-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmez10 61 84 20-70 150-9<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 772-6'''<br />
| <br />
| 10 december 1982<br />
| <br />
| 26 februari 1988<br />
| <br />
| <br />
| 16 juni 2004<br />
| 1 oktober 2004<br />
| 50 84 20-77 151-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 151-7<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 773-4'''<br />
| <br />
| 10 december 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 augustus 2004<br />
| 7 december 2004<br />
| 50 84 20-77 152-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 152-5<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-77 774-2'''<br />
| <br />
| 17 december 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 december 2003<br />
| 29 maart 2004<br />
| 50 84 20-77 153-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Bpmz10 61 84 20-70 153-3<br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
=='''Afleverdata ICR-3'''==<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen (Benelux) serie A 50 84 10-70 481-3 tot en met A 50 84 10-70 492-0'''<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 481-3'''<br />
| 31 januari 1986<br />
| 13 februari 1986<br />
| 15 augustus 2003<br />
| 3 december 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 482-1'''<br />
| 31 januari 1986<br />
| 13 februari 1986<br />
| 2 september 2003<br />
| 24 december 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 482-8<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 483-9'''<br />
| 27 februari 1986<br />
| 20 maart 1986<br />
| 9 september 2003<br />
| 19 december 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 484-7'''<br />
| 27 februari 1986<br />
| 20 maart 1986<br />
| 19 september 2003<br />
| 24 december 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 485-4'''<br />
| 19 maart 1986<br />
| 21 april 1986<br />
| 4 december 2003<br />
| 31 maart 2004<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 486-2'''<br />
| 19 maart 1986<br />
| 21 april 1986<br />
| 15 december 2003<br />
| 31 maart 2004<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 487-0'''<br />
| 28 maart 1986<br />
| 24 april 1986<br />
| 5 januari 2004<br />
| 23 april 2004<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 488-8'''<br />
| 28 maart 1986<br />
| 24 april 1986<br />
| 12 januari 2004<br />
| 29 april 2004<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 491-2'''<br />
| 11 april 1986<br />
| 24 april 1986<br />
| 31 maart 2003<br />
| 29 augustus 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 492-0'''<br />
| 11 april 1986<br />
| 24 april 1986<br />
| 2 april 2004<br />
| 13 juli 2004<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen (Benelux) serie AB 50 84 30-70 061-9 tot en met AB 50 84 30-70 072-6'''<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 061-9'''<br />
| 7 mei 1986<br />
| 14 mei 1986<br />
| 29 januari 2004<br />
| 1 juli 2004<br />
| B 50 84 20-70 541-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 062-7'''<br />
| 20 mei 1986<br />
| 21 mei 1986<br />
| 23 juni 2004<br />
| 7 oktober 2004<br />
| 50 84 20-70 542-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 063-5'''<br />
| 28 mei 1986<br />
| 3 juni 1986<br />
| 8 oktober 2004<br />
| 30 december 2004<br />
| 50 84 20-70 543-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 064-3'''<br />
| 28 mei 1986<br />
| 3 juni 1986<br />
| 5 april 2005<br />
| 28 juli 2005<br />
| 50 84 20-70 544-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 065-0'''<br />
| 28 mei 1986<br />
| 3 juni 1986<br />
| 8 juli 2005<br />
| 12 oktober 2005<br />
| 50 84 20-70 545-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 066-8'''<br />
| 2 juli 1986<br />
| 14 juli 1986<br />
| 30 maart 2005<br />
| 29 juni 2005<br />
| 50 84 20-70 546-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 067-6'''<br />
| 2 juli 1986<br />
| 14 juli 1986<br />
| 6 april 2005<br />
| 9 augustus 2005<br />
| 50 84 20-70 547-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 068-4'''<br />
| 10 juli 1986<br />
| 31 juli 1986<br />
| 2 juni 2005<br />
| 2 september 2005<br />
| 50 84 20-70 548-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 071-8'''<br />
| 10 juli 1986<br />
| 31 juli 1986<br />
| 30 maart 2005<br />
| 21 juli 2005<br />
| 50 84 20-70 549-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 30-70 072-6'''<br />
| 22 juli 1986<br />
| 31 juli 1986<br />
| 30 juni 2005<br />
| 11 oktober 2005<br />
| 50 84 20-70 550-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen (Benelux) serie B 50 84 20-70 401-9 tot en met B 50 84 20-70 422-5'''<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 401-9'''<br />
| 28 augustus 1986<br />
| 23 september 1986<br />
| 21 mei 2001<br />
| 5 maart 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 402-7'''<br />
| 28 augustus 1986<br />
| 23 september 1986<br />
| 11 juni 2001<br />
| 5 maart 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 403-5'''<br />
| 9 september 1986<br />
| 23 september 1986<br />
| 21 juni 2001<br />
| 5 maart 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 404-3'''<br />
| 30 september 1986<br />
| 6 oktober 1986<br />
| 3 juli 2001<br />
| 7 mei 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 405-0'''<br />
| 30 september 1986<br />
| 6 oktober 1986<br />
| 22 februari 2002<br />
| 23 mei 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 406-8'''<br />
| 24 oktober 1986<br />
| 28 oktober 1986<br />
| 11 maart 2002<br />
| 8 augustus 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 407-6'''<br />
| 24 oktober 1986<br />
| 28 oktober 1986<br />
| 11 maart 2002<br />
| 13 juni 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 408-4'''<br />
| 24 oktober 1986<br />
| 28 oktober 1986<br />
| 30 augustus 2002<br />
| 29 november 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 411-8'''<br />
| 25 november 1986<br />
| 26 november 1986<br />
| 28 januari 2003<br />
| 24 april 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 412-6'''<br />
| 25 november 1986<br />
| 26 november 1986<br />
| 28 januari 2003<br />
| 11 april 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 413-4'''<br />
| 25 november 1986<br />
| 26 november 1986<br />
| 8 april 2003<br />
| 4 juli 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 414-2'''<br />
| 23 december 1986<br />
| 7 januari 1987<br />
| 22 april 2003<br />
| 18 juli 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 415-9'''<br />
| 7 januari 1987<br />
| 21 januari 1987<br />
| 11 september 2002<br />
| 4 december 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 416-7'''<br />
| 7 januari 1987<br />
| 21 januari 1987<br />
| 25 april 2003<br />
| 25 juli 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 417-5'''<br />
| 22 januari 1987<br />
| 3 februari 1987<br />
| 5 december 2002<br />
| 1 april 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 418-3'''<br />
| 30 januari 1987<br />
| 3 februari 1987<br />
| 11 september 2002<br />
| 16 december 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 421-7'''<br />
| 30 januari 1987<br />
| 3 februari 1987<br />
| 17 januari 2003<br />
| 4 april 2003<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 422-5'''<br />
| 18 februari 1987<br />
| 9 april 1987<br />
| 11 september 2002<br />
| 28 november 2002<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen (Benelux) serie Bs 50 84 28-70 101-7 tot en met Bs 50 84 28-70 113-2'''<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:70em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In opknapbeurt (MTO)<br />
! Uit opknapbeurt (MTO)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 28-70 101-7'''<br />
| 28 maart 1986<br />
| 21 april 1986<br />
| 28 april 2005<br />
| 31 mei 2005<br />
| 16 juni 2010<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''50 84 28-70 102-5'''<br />
| 4 april 1986<br />
| 24 april 1986<br />
| 6 juli 2005<br />
| 1 augustus 2005<br />
| 30 juni 2010<br />
| 17/18 maart 2011<br />
|-<br />
| '''50 84 28-70 103-3'''<br />
| 24 april 1986<br />
| 14 mei 1986<br />
| 16 februari 2005<br />
| 8 maart 2005<br />
| 28 juni 2010<br />
| 14/15 maart 2011<br />
|-<br />
| '''50 84 28-70 104-1'''<br />
| 7 mei 1986<br />
| 21 mei 1986<br />
| 3 augustus 2005<br />
| 6 september 2005<br />
| 29 juni 2010<br />
| 17 maart 2011<br />
|-<br />
| '''50 84 28-70 105-8'''<br />
| 20 mei 1986<br />
| 3 juni 1986<br />
| 29 januari 2005<br />
| 17 februari 2005<br />
| 19 juni 2010<br />
| 15/16 maart 2011<br />
|-<br />
| '''50 84 28-70 106-6'''<br />
| 10 juni 1986<br />
| 19 juni 1986<br />
| 14 januari 2005<br />
| 2 februari 2005<br />
| 1 januari 2009<br />
| 18/21 maart 2011<br />
|-<br />
| '''50 84 28-70 107-4'''<br />
| 10 juni 1986<br />
| 14 juli 1986<br />
| 2 juni 2005<br />
| 24 juni 2005<br />
| 11 mei 2010<br />
| 15 maart 2011<br />
|-<br />
| '''50 84 28-70 108-2'''<br />
| 22 juli 1986<br />
| 31 juli 1986<br />
| 22 maart 2005<br />
| 21 april 2005<br />
| 30 juni 2010<br />
| 11/14 maart 2011<br />
|-<br />
| '''50 84 28-70 111-6'''<br />
| 31 juli 1986<br />
| 18 augustus 1986<br />
| 16 november 2004<br />
| 21 december 2004<br />
| 30 juni 2010<br />
| 24 maart 2011<br />
|-<br />
| '''50 84 28-70 112-4'''<br />
| 9 september 1986<br />
| 6 oktober 1986<br />
| 20 december 2004<br />
| 13 januari 2005<br />
| 28 augustus 2008<br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 28-70 113-2'''<br />
| 22 september 1986<br />
| 6 oktober 1986<br />
| 8 maart 2005<br />
| 31 maart 2005<br />
| 1 april 2010<br />
| 21 maart 2011<br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen (Benelux) serie BKD 50 84 82-70 971-6 tot en met BKD 50 84 82-70 982-3'''<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 971-6'''<br />
| 31 juli 1986<br />
| 18 augustus 1986<br />
| 25 juni 2003<br />
| 23 december 2003<br />
| BD 50 84 82-70 971-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 972-4'''<br />
| 7 augustus 1986<br />
| 18 augustus 1986<br />
| 14 augustus 2003<br />
| 8 april 2004<br />
| BD 50 84 82-70 972-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 973-2'''<br />
| 18 september 1986<br />
| 23 september 1986<br />
| 31 december 2003<br />
| 14 mei 2004<br />
| BD 50 84 82-70 973-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 974-0'''<br />
| 30 september 1986<br />
| 6 oktober 1986<br />
| 15 januari 2004<br />
| 23 juli 2004<br />
| BD 50 84 82-70 974-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 975-7'''<br />
| 31 oktober 1986<br />
| 20 november 1986<br />
| 26 februari 2004<br />
| 31 augustus 2004<br />
| BD 50 84 82-70 975-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 976-5'''<br />
| 11 november 1986<br />
| 20 november 1986<br />
| 18 augustus 2004<br />
| 22 december 2004<br />
| BD 50 84 82-70 976-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 977-3'''<br />
| 11 november 1986<br />
| 20 november 1986<br />
| 26 mei 2004<br />
| 29 oktober 2004<br />
| BD 50 84 82-70 977-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 978-1'''<br />
| 19 december 1986<br />
| 7 januari 1987<br />
| 7 september 2004<br />
| 29 december 2004<br />
| BD 50 84 82-70 978-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 981-5'''<br />
| 19 december 1986<br />
| 7 januari 1987<br />
| 5 oktober 2004<br />
| 1 juni 2005<br />
| BD 50 84 82-70 981-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 982-3'''<br />
| 22 januari 1987<br />
| 3 februari 1987<br />
| 14 april 2004<br />
| 29 september 2004<br />
| BD 50 84 82-70 982-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Afleverdata ICR-4'''==<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen serie A 50 84 10-70 561-2 tot en met 564-6; A 50 84 10-70 641-2 tot en met A 50 84 10-70 648-7; A 50 84 10-70 688-3 & A 50 84 10-70 691-7'''<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 561-2'''<br />
| 28 maart 1988<br />
| 31 maart 1988<br />
| 16 juli 2004<br />
| 22 oktober 2004<br />
| 50 84 10-70 374-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 562-0'''<br />
| 28 maart 1988<br />
| 31 maart 1988<br />
| 27 juli 2004<br />
| 29 oktober 2004<br />
| 50 84 10-70 375-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 563-8'''<br />
| mei 1988<br />
| 17 mei 1988<br />
| 27 april 2004<br />
| 6 augustus 2004<br />
| 50 84 10-70 376-5<br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 10-70 575-9<br />
| Apmz10 61 84 10-70 376-2<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 564-6'''<br />
| mei 1988<br />
| 17 mei 1988<br />
| 9 april 2004<br />
| 23 juli 2004<br />
| 50 84 10-70 377-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 641-2'''<br />
| 20 januari 1988<br />
| 22 januari 1988<br />
| 5 november 2003<br />
| 1 maart 2004<br />
| 50 84 10-70 363-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 642-0'''<br />
| 20 januari 1988<br />
| 22 januari 1988<br />
| 7 oktober 2004<br />
| 30 december 2004<br />
| 50 84 10-70 364-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 643-8'''<br />
| 20 januari 1988<br />
| 22 januari 1988<br />
| 11 januari 2005<br />
| 7 april 2005<br />
| 50 84 10-70 365-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 644-6'''<br />
| 20 januari 1988<br />
| 22 januari 1988<br />
| 18 januari 2005<br />
| 15 april 2005<br />
| 50 84 10-70 366-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 645-3'''<br />
| 23 februari 1988<br />
| 25 februari 1988<br />
| 29 januari 2005<br />
| 29 april 2005<br />
| 50 84 10-70 367-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 646-1'''<br />
| 23 februari 1988<br />
| 25 februari 1988<br />
| 8 februari 2005<br />
| 20 mei 2005<br />
| 50 84 10-70 368-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 647-9'''<br />
| 23 februari 1988<br />
| 25 februari 1988<br />
| 10 maart 1992<br />
| 22 december 1993<br />
| SR 61 84 89-70 003-8<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 648-7'''<br />
| 23 februari 1988<br />
| 25 februari 1988<br />
| 25 mei 2004<br />
| 31 augustus 2004<br />
| 50 84 10-70 378-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 688-3'''<br />
| 28 maart 1988<br />
| 31 maart 1988<br />
| 10 augustus 2004<br />
| 8 november 2004<br />
| 50 84 10-70 379-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| Apmz10 61 84 20-70 379-4<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 10-70 691-7'''<br />
| 28 maart 1988<br />
| 31 maart 1988<br />
| 16 september 2004<br />
| 9 december 2004<br />
| 50 84 10-70 380-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen B 50 84 20-70 581-8 tot en met B 50 84 20-70 585-9; serie B 50 84 20-70 875-4 tot en met B 50 84 20-70 881-2'''<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 581-8'''<br />
| juni 1988<br />
| 9 juni 1988<br />
| 14 mei 2004<br />
| 20 augustus 2004<br />
| 50 84 20-70 581-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 582-6'''<br />
| 5 juli 1988<br />
| 7 juli 1988<br />
| 15 juni 2004<br />
| 22 september 2004<br />
| 50 84 20-70 582-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 583-4'''<br />
| 5 juli 1988<br />
| 7 juli 1988<br />
| 18 november 2003<br />
| 9 maart 2004<br />
| 50 84 20-70 583-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 584-2'''<br />
| 5 juli 1988<br />
| 7 juli 1988<br />
| 13 juli 2004<br />
| 29 oktober 2004<br />
| 50 84 20-70 584-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 585-9'''<br />
| 5 juli 1988<br />
| 7 juli 1988<br />
| 25 augustus 2004<br />
| 18 november 2004<br />
| 50 84 20-70 585-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 875-4'''<br />
| mei 1988<br />
| 17 mei 1988<br />
| 10 februari 2004<br />
| 12 mei 2004<br />
| 50 84 20-70 571-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 876-2'''<br />
| mei 1988<br />
| 17 mei 1988<br />
| 9 februari 2004<br />
| 12 mei 2004<br />
| 50 84 20-70 572-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 877-0'''<br />
| juni 1988<br />
| 9 juni 1988<br />
| 11 maart 2004<br />
| 18 juni 2004<br />
| 50 84 20-70 573-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 878-8'''<br />
| juni 1988<br />
| 9 juni 1988<br />
| 24 maart 2004<br />
| 25 juni 2004<br />
| 50 84 20-70 574-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 20-70 881-2'''<br />
| juni 1988<br />
| 9 juni 1988<br />
| 14 mei 2004<br />
| 10 augustus 2004<br />
| 50 84 20-70 575-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
'''Buurlandrijtuigen serie BKD 50 84 82-70 591-2 tot en met BKD 50 84 82-70 593-8; BKD 50 84 82-70 954-2 tot en met BKD 50 84 82-70 958-3'''<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Nieuw nummer<br />
! In revisie (LT2)<br />
! Uit revisie (LT2)<br />
! Nieuw oorspronkelijk nummer<br />
! Nieuw nummer<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 591-2'''<br />
| 12 september 1988<br />
| 13 september 1988<br />
| 26 juli 2005<br />
| 7 november 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 497-8<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 592-0'''<br />
| 12 september 1988<br />
| 13 september 1988<br />
| 24 mei 2005<br />
| 13 september 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 498-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 593-8'''<br />
| 12 september 1988<br />
| 13 september 1988<br />
| 16 juni 2005<br />
| 4 oktober 2005<br />
| Bf 50 84 29-70 499-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 954-2'''<br />
| 16 augustus 1988<br />
| 17 augustus 1988<br />
| 21 september 2005<br />
| 11 januari 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 450-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 955-9'''<br />
| 16 augustus 1988<br />
| 17 augustus 1988<br />
| 1 november 2005<br />
| 23 februari 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 493-7<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 956-7'''<br />
| 16 augustus 1988<br />
| 17 augustus 1988<br />
| 27 september 2005<br />
| 15 februari 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 494-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 957-5'''<br />
| 16 augustus 1988<br />
| 17 augustus 1988<br />
| 13 november 2002<br />
| 30 mei 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 496-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''50 84 82-70 958-3'''<br />
| 12 september 1988<br />
| 13 september 1988<br />
| 3 oktober 2005<br />
| 15 februari 2006<br />
| Bf 50 84 29-70 495-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Rijtuigen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Baureihe_186&diff=10664Baureihe 1862016-07-19T09:56:43Z<p>Pimth: /* Afleverdata */ afneemdata toegevoegd.</p>
<hr />
<div>Voor de diensten over de HSL huurt HSA (High Speed Alliance) 12 locomotieven Baureihe 186 van leasemaatschappij Angel Trains. Deze locomotieven zijn gebouwd volgens de configuratie F160 MS 2e. Deze locomotieven zullen tijdelijk op de [[HSL-Zuid]] gaan rijden met [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)|ICRm-rijtuigen]] tussen [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] - [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]] - [[Breda]] in afwachting tot de levering van het materieel dat definitief op de HSL-Zuid gaat rijden.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
De Britse leasemaatschappij Angel Trains bestelt in 2005 35 locomotieven type TRAXX volgens de configuratie F160 MS 2e van Bombardier. Dit staat voor Freight, 160 kilometer per uur (Hohlwellen-aandrijving), Multi System. Deze locomotieven worden genummerd in de serie 186 101 - 186 135. Hiervan zijn de locomotieven 186 101 - 186 110 geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk, Italië, Zwitserland en Nederland. De locomotieven 186 111 - 186 125 zijn geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk, België en Nederland. De locomotieven uit de serie 186 126 - 186 135 zijn geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk en Polen. Bombardier bouwt deze locomotieven in het Duitse Kassel. Van de 15 locomotieven van de tweede deelserie (186 111 - 186 125) worden er twaalf verhuurd aan NS Hispeed voor inzet op de HSL-Zuid. De andere drie locomotieven zijn bestemd voor de NMBS. Hierbij worden zij genummerd in de Reeks 28. Deze locomotieven waren bestemd voor pendeltreinen op de HSL 4 (Antwerpen - Schiphol) tussen Antwerpen Centraal en Noorderkempen. Door problemen met het beveiligingssysteem ETCS ging deze inzet niet door. Met het vervangen van de locomotieven Reeks 11.8 in de Beneluxtreinen tussen Brussel-Zuid en Amsterdam Centraal kwamen deze locomotieven weer in beeld. De twaalf locomotieven voor NS Hispeed zullen tijdelijk worden gehuurd. Zij gaan weer terug naar de leasemaatschappij, als de treinstellen [[V250 - Treinstellen V250|V250]] in dienst worden gesteld. Door de oplopende vertraging in de aflevering van deze treinstellen, worden de locomotieven langer gehuurd.<br />
<br />
Op 6 december 2006 arriveert locomotief 186 111 in Nederland. Met deze locomotief worden proefritten gehouden. Op 7 december 2006 arriveert locomotief 186 112 in het Belgische Montzen. Twee dagen later worden er proefritten gereden tussen Ath en Sily. Op 13 en 14 januari 2007 volgde proefritten met locomotief 186 111. Deze kwam via Nederland naar België met het NedTrain [[Buffet/restauratierijtuigen WR|meetrijtuig 88-70 021]]. In februari 2007 reden de locomotieven 186 111 en 186 113 proefritten op de [[Betuweroute]]. Op 16 februari 2007 zijn de locomotieven door de [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6513]] van [[Elst]] naar [[Roosendaal]] overgebracht. Locomotief 186 113 werd door de NMBS naar Doornik gebracht. Locomotief 186 111 werd naar [[Venlo]] gebracht voor proefritten op het Siemens proefcentrum Wegberg-Wildenrath. Locomotief 186 111 kwam op 23 maart terug in Venlo en werd door de DB Schenker 6420 naar Utrecht gesleept.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Op 1 juli 2013 maakt de NS bekend dat het nieuwe locomotieven gaat bestellen voor inzet op de HSL-Zuid. Deze locomotieven zullen gaan dienen als aanvulling op de al 12 gehuurde locomotieven van Alpha Trains. De locomotieven zullen de zelfde configuratie krijgen aan beveiligingssystemen, zodat zij ook geschikt zijn voor inzet in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk. Daarnaast worden er locomotieven gehuurd van Macquarie European Rail. Op 18 december 2013 wordt bekend dat de NS 19 locomotieven gaat aanschaffen van Bombardier. Bombardier bleek in staat om deze locomotieven op korte termijn te leveren. Deze locomotieven zijn gebouwd in de configuratie F160 MS 2e. De eerste locomotieven zullen in augustus 2014 geleverd gaan worden. Zij zullen de nieuwe dienstregeling over de HSL-Zuid gaan rijden in plaats van treinstellen V250. De locomotieven zullen ook in de binnenlandse dienst te zien zijn. De bestelling kon zo snel geplaatst worden, omdat de NS een beroep deed op het spoedeisende karakter van de aanbesteding. Op 28 juli 2014 wordt locomotief 186 001 buiten de fabriekspoorten gezet. Op 1 augustus 2014 rijdt de locomotief zijn eerste meters op eigen kracht vanuit de fabriek van Bombardier in Kassel. De eerste proefrit gaat via Bebra naar Fulda. Via de hogesnelheidslijn gaat het vanuit Fulda weer terug naar Kassel. De locomotief is geel geschilderd met een groot blauw vlak op de zijwand, met daarin het witte NS-logo. In de nacht van 8 op 9 augustus 2014 wordt de locomotief door locomotief 139 558 van RailAdventure van Kassel overgebracht naar Emmerich. Vanwege de geïnstalleerde software versie is het niet mogelijk dat de locomotieven op eigen kracht door Duitsland rijden. De versie 7H is in Duitsland niet toegelaten. Met de proefritten in Duitsland is een andere software versie geïnstalleerd. Op 11 augustus 2014 arriveert de locomotief op de [[Watergraafsmeer]]. Op 18 augustus 2014 wordt de locomotief officieel overgenomen door de NS van Bombardier. De locomotieven rijden in de 10 dagen voorafgaand aan het transport naar Nederland proefritten in de omgeving van de fabriek in Kassel. In een tempo van 1 locomotief per week worden de overige locomotieven afgeleverd. De locomotieven worden op zondag naar Bad Bentheim overgebracht. De grensovergang van Emmerich wordt niet meer gebruikt vanwege het ontbreken van ATB tussen Emmerich en [[Zevenaar]]. Op maandag gaat de locomotief naar de Watergraafsmeer. Vanaf dinsdag begint de locomotief met zijn proefritten, waarbij de locomotief 1.000 kilometer storingsvrij moet afleggen. Als deze ritten slagen, dan neemt de NS de locomotief over. Op dinsdag vindt er een proefrit plaats met een stam ICRm-rijtuigen waarvan de eerste rit via [[Utrecht Centraal|Utrecht]] en [[Arnhem]] naar [[Deventer Goederen]] wordt gereden en weer terug. De tweede rit eindigt in [[Ede-Wageningen]]. Op woensdag wordt er een tweede proefrit gereden via de HSL-Zuid tot aan [[Tilburg]]. De donderdag is een reservedag. Op de vrijdag wordt de nieuwe locomotief overgedragen. De eerste twee locomotieven worden op 10 september 2014 officieel in dienst gesteld. Als gevolg van problemen tijdens de assemblage is locomotief 186 015 later geleverd en na aflevering van de 186 016. Locomotief 186 018 wordt op 3 januari 2015 vanuit Duitsland naar Amersfoort gesleept door locomotief 189 110. Deze locomotief is door NS tijdelijk gehuurd om een andere BR 189 locomotief te vervangen. Op 5 januari 2015 zijn beide locomotieven van Amersfoort naar de Watergraafsmeer gereden, waarbij locomotief 186 018 voor op reed. Op 19 januari 2015 komt de laatste locomotief, de 186 019, aan in Nederland. Op 4 februari 2015 is locomotief 186 019 naar Het Spoorwegmuseum overgebracht. Door [[600 - Rangeer locomotieven serie 600|rangeerlocomotief 673]] naar binnen gebracht. Hier wordt de locomotief officieel aan het publiek getoond. Op 6 februari 2015 is locomotief officieel overgedragen aan de NS. Op 8 februari 2015 keert de locomotief terug naar de Watergraafsmeer.<br />
<br />
Op 11 september 2014 rijdt 186 002 zijn eerste ritten in de commerciële dienst op de HSL-Zuid. Deze ritten maken deel uit van het testprogramma. De 186 001 volgt op 14 oktober 2014. Op 23 oktober 2014 rijdt de 186 003 voor het eerst in de commerciële dienst. De 186 004 rijdt op 27 oktober 2014 zijn eerste ritten in de IC direct-dienst. De 186 005 en 186 006 rijden hun eerste ritten op 29 november 2014. Op 19 december 2014 rijdt de 186 009 voor het eerst in de normale dienst. Op 29 december 2014 rijdt de 186 007 voor het eerst in de commerciële dienst. De 186 004 is van 16 tot en met 21 oktober 2014 te zien tijdens de SpoorParade ter gelegenheid van 175 jaar spoor. Op 22 oktober 2014 keerde de locomotief terug naar de Watergraafsmeer. Op 19 oktober 2014 haalt locomotief 186 003 tien ICRm-rijtuigen en [[1700 - Elektrische locomotieven serie 1700|locomotief 1748]] op in [[Maastricht]]. Op 24 oktober 2014 maakt locomotief 186 006 een proefrit van de Watergraafsmeer naar Maastricht met de tien ICRm-rijtuigen en locomotief 1748. Bij deze proefrit ging het om het meten van de langskrachten en het maken van kilometers buiten de reizigersdienst van beide locomotieven. De 186 007 wordt na zijn aflevering door Bombardier gebruikt voor ETCS-proeven. Hiertoe komt de locomotief op 27 oktober 2014 naar Antwerpen. Op 30 oktober 2014 maakt de locomotief proefritten tussen Leuven en Bertrix. Op deze spoorlijn is ETCS geïnstalleerd. Samen met de NMBS 2830 en drie NMBS I6 rijtuigen rijdt de locomotief een aantal slagen tussen deze plaatsen. Deze ritten vinden ook in dubbeltractie plaats. Op 4 november 2014 keert de locomotief terug naar de Watergraafsmeer. Op 28 oktober 2014 maken de locomotieven 186 149 en 186 239 proefritten over de [[Flevolijn]] met zes ICRm-rijtuigen. Hierbij reden de locomotieven zowel in Multiple Mode, dubbeltractie en voorste loc in stuurstandmodus. Bij de laatste modus fungeert de voorste locomotief als stuurstandrijtuig, terwijl de achterste locomotief duwt. Bij deze proefritten worden de langskrachten (aan de trekhaak en zijdelingse druk) gemeten tussen de voorste locomotief en het eerste rijtuig. Als de achterste locomotief niet in opzending mee loopt, mag de trein 160 kilometer per uur rijden. Is dat wel het geval, bedraagt de maximumsnelheid 140 kilometer per uur. Op 19 en 20 november 2014 rijdt locomotief 186 003 samen met 6 ICR-rijtuigen ritten in België voor de toelating van de Bpmbdzf7-rijtuigen aldaar. De locomotieven zelf zijn nog niet toegelaten voor België. Locomotief 186 014 wordt vanaf december 2014 in Amersfoort gebruikt voor herinstructie aan machinisten van NS International. Ook de machinisten van NS Reizigers krijgen instructie op de locomotief. Huurlocomotief 186 148 rijdt op 30 december 2014 proefritten voor de ETCS-apparatuur. Hierbij wordt tussen Emmerich en Zevenaar gereden. Een dag later rijdt de 186 149 dezelfde ritten. In de daaropvolgende week zijn de locomotieven ook te zien tussen beide plaatsen met proefritten. De locomotieven worden na het succesvol afronden van de proefritten ingezet met de CNL-treinen van en naar Amsterdam.<br />
<br />
De locomotieven 186 016 en 186 017 zijn op 30 januari 2015 overgebracht vanuit de Watergraafsmeer naar Emmerich door Strukton G 1206 303002. Door de 139 558 van RailAdventure zijn de locomotieven naar Basel gesleept. Hier zijn de locomotieven overgenomen door de 487 001 van Swiss Rail Traffic en op 2 februari 2015 naar Zurich overgebracht. De locomotieven zullen hier bij Bombardier getest worden op software. Er zullen Mitrac proeven worden genomen met de implementatie van ERTMS voor de Twindexx-treinstellen van Bombardier voor de Zwitserse spoorwegen. Op 23 mei 2015 keren de locomotieven terug en worden in Emmerich gestald. Op 24 mei 2015 worden de locomotieven door de G 1206 1796 van Locon naar de Watergraafsmeer overgebracht. De 186 239 en 186 018 zijn op 7 april 2015 door de Locon G 1206 1601 van de Watergraafsmeer naar Emmerich overgebracht. In Emmerich werd de RailAdventure 103 222 voor de trein geplaatst om de locomotieven naar Mönchengladbach (Locon 1601) en naar Wildenrath (de 186'ers) te brengen. Hier zullen op de testring proeven plaatsvinden met beide locomotieven. Op 6 juni 2015 keert de 186 018 achter de 9904 van Locon terug naar Nederland. De 186 239 wordt op 17 juni 2015 achter de Locon 9908 van Bad Bentheim naar de Watergraafsmeer overgebracht, nadat de locomotief door de 139 558 van RailAdventure van Hennigsdorf naar Bad Bentheim was gebracht. Op 24 juni 2015 gaan de 186 016 en 186 017 naar de vestiging van Bombardier in Hennigsdorf, bij Berlijn. Hier wordt een nieuwe software versie beproefd in de locomotieven. In Nederland worden zij getrokken door G 1206 1505 van Locon. Op 2 augustus 2015 keren de locomotieven terug naar de Watergraafsmeer. Op het Duitse deel van het traject worden de locomotieven getrokken door de 185 696 van Transpetrol, welke door RailAdventure is gehuurd. Op het Nederlandse deel worden zij getrokken door locomotief 9903 van Locon. Na een aantal dagen wordt de locomotief 186 016 vanaf medio augustus 2015 in de IC direct-dienst ingezet.<br />
<br />
Vanaf 12 augustus 2015 least de NS locomotief 186 238 van Macquarie. Op 15 augustus rijdt de locomotief als losseloctrein van Krefeld (Duitsland) naar de Watergraafsmeer. Op 18 september 2015 is de 186 237 naar de NS gegaan, vanaf wederom Krefeld. Tot begin augustus 2015 reed de locomotief 186 238 voor goederenvervoerder LTE, en locomotief 186 237 tot begin september. De locomotieven houden bij het in dienst komen softwareversie 7A. Op 1 oktober 2015 reed locomotief 186 238 voor het eerst, en wel in de Intercity Berlijn de slagen 145 en 146. Op 26 oktober 2015 komt de 186 237 ook in de rijdende dienst in dezelfde diensten. Op 18 november 2015 gaat locomotief 186 237 naar Keulen voor instructie aan Duitse machinisten. Dit in verband met het doorrijden van de locomotieven met de nachttreinen tot aan Frankfurt vanuit Amsterdam. Op 6 december 2015 ging de locomotief daarvoor naar Frankfurt (am Main). Eind december was de locomotief weer in Nederland gesignaleerd.<br />
<br />
Locomotief 186 017 gaat op 17 augustus 2015 naar België voor proeven, op ander andere de Athus-Meuse-lijn. Hier zullen ritten gereden gaan worden voor de uitrol van Vehicle Release 9. In Nederland wordt de locomotief getrokken door de Locon 9902. Op 31 augustus 2015 keert de locomotief terug. Ditmaal wordt de locomotief in Nederland door de Locon 9904 getrokken. Op 11 september 2015 wordt de locomotief ingezet in de IC direct-dienst. In oktober 2015 rijdt de NMBS 2839 nachtelijke proefritten op de Hanzelijn, HSL en Havenlijn met deze nieuwe versie. Begin februari 2016 rijdt locomotief 186 002 diverse testritten tussen Amsterdam en Utrecht en op de HSL. Deze testritten worden verreden in het kader van de wijzigingen voor VR09 (Vehicle Release). De ritten in deze week zijn een verificatie van de (software)wijzigingen in de ERTMS/ETCS. VR09 is een pakket van diverse wijzigingen aan de locomotieven aan hardware, horend bij de softwareversie SW9. Deze wijzigingen moeten over bijna alle deelseries van het TRAXX platform worden uitgerold. Hiermee is het mogelijk om de locomotieven die toegelaten zijn in Duitsland, Oostenrijk, België en Nederland te laten rijden op de Havenlijn, de Betuweroute, HSL-Zuid en de conventionele netten in de genoemde landen. Ook de trajecten met ERTMS kunnen door deze locomotieven worden bereden in deze landen. Op 7 februari 2016 wordt de 186 002 door de Locon 9902 van de Watergraafsmeer naar Kijfhoek gebracht als trein 93004. De locomotief gaat proefritten rijden onder ERTMS Level 1 voor VR09 in de Rotterdamse havens en de Betuweroute. Op 11 februari 2016 keert de locomotief terug achter de Locon 9904 naar de Watergraafsmeer vanaf Kijfhoek. De locomotief wordt op 21 februari 2016 weer teruggebracht in het ledig materieel van de Sneeuw Express, dat getrokken wordt door de Locon 189 289.<br />
<br />
Op 11 maart 2015 gaat locomotief 186 003 samen met BDs-rijtuig 82-77 032 van Haarlem naar de Watergraafsmeer. Hier zal het stuurstandrijtuig gekoppeld gaan worden met de stam rijtuigen, die eerder werd gebruikt voor de afleveringsritten van de nieuwe locomotieven. Met deze stam rijtuigen zullen proefritten gereden gaan worden om de locomotief vanuit het stuurstandrijtuig te kunnen besturen. In april 2015 wordt bekend dat het project grote vertraging oploopt vanwege problemen met de ETCS, ATBL en aansturing van de locomotief. Het project wordt daarop geannuleerd. Op 26 mei 2015 bestelde NS nog eens 18 locomotieven bestelt bij Bombardier. Deze optie was bedongen bij de eerste bestelling van 19 locomotieven in 2013. De locomotieven worden besteld om dat het te veel tijd en geld kost om de ICRmh-Bpmbdzf7-rijtuigen om te bouwen en toegelaten te krijgen voor diensten over de HSL-Zuid. De locomotieven zullen worden gebruikt om treinen te rijden tussen Amsterdam en Rotterdam via de HSL en Eindhoven - Den Haag, deels via de HSL. Daarnaast zullen de locomotieven de Reeks 28 van de NMBS bijstaan in de IC Brussel-treinen. Bij deze bestelling zat een optie voor acht extra locs, te lichten voor 30 september 2015. Begin oktober 2015 wordt deze optie gelicht. <br />
<br />
Op 3 mei 2016 rijdt locomotief 186 022 zijn eerste proefritten in de omgeving van Kassel. Op 10 mei 2016 rijdt de locomotief 186 021 zijn eerste proefritten en komt daarbij tot Fulda. Op 22 mei 2016 wordt de 186 021 als eerste locomotief van de tweede bestelling naar Bad Bentheim overgebracht. De locomotief wordt gesleept door de 139 558 van RailAdventure. Op 23 mei 2016 gaat de locomotief op eigen kracht van Bad Bentheim naar de Zaanstraat. Na proefritten naar Zwolle en over de HSL-Zuid te hebben gereden, werd de locomotief op 27 mei 2016 definitief afgenomen. De 186 022 is de tweede locomotief die in Bad Bentheim aan komt. Als derde arriveert de 186 020 in Bad Bentheim. Op 19 juni 2016 worden de 186 023 en 186 024 overgebracht vanuit Kassel naar de Amersfoort. Zij worden getrokken door Class 66 561-3, eigendom van leasebedrijf Beacon Rail. Op 20 juni 2016 gaan de locomotieven door naar Amsterdam, waar zij op 21 juni beginnen aan hun proefritten.<br />
<br />
Vanaf 4 juli 2016 huurt de NMBS locomotief 186 111.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De locomotieven hebben een lengte van 18,90 meter en een gewicht van 84 ton. Ze hebben een breedte van 2,977 meter en een hoogte vanaf de spoorstaaf tot de stroomafnemer van 4,283 meter. De hart-op-hart afstand van de draaistellen is 10,44 meter. De radstand van een draaistel is 2,6 meter. Door de vier assen bedraagt de asdruk 21 ton. De hoogste toegestane snelheid in Nederland bedraagt voor de meeste locomotieven 160 kilometer per uur. De locomotieven hebben een vermogen van 5,6 mW en een trekkracht van 300 kN. De locomotieven beschikken over vier tractiemotoren, welke zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met rollagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt.<br />
<br />
De locomotief is voorzien van vier stroomafnemers. De twee binnenste stroomafnemers zijn geschikt voor gelijkstroom. Een stroomafnemer is voor 1.500 volt en de andere is voor 3.000 volt. De twee buitenste stroomafnemers zijn beide voor 15.000 volt en 25.000 volt wisselstroom. Een is voor de Nederlandse bovenleiding en de ander is voor de Belgische bovenleiding. Het verschil zit in de breedte van het schuitje van de stroomafnemer. Het Nederlandse schuitje heeft een breedte van 1.950 centimeter en de Belgische heeft een breedtje van 1.450 centimeter. De locomotief beschikt over ATB, ETCS, PZB en als beveiligingssysteem. Dit maakt deel uit van softwareversie 7H.<br />
<br />
De asindeling is Bo'Bo'. De draaistelcode is . De locomotieven krijgen de fabrieksnummer tussen 35121 en 35164. Deze nummering is niet gelijk aan het locomotiefnummer. <br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
<br />
'''186 111 - 186 122'''<br />
<br />
De locomotieven zijn opgebouwd uit<br />
<br />
<br />
'''186 001 - 186 019'''<br />
<br />
De locomotieven zijn opgebouwd uit<br />
<br />
De locomotieven hebben een geheel gele locomotiefkast met een blauwe zijwand. In deze zijwand zijn twee witte NS-logo's geplakt. Het blauwe vlak begint na de ronding van de kop bij de zijramen van de cabine en volgt de schuine lijnen. Het onderstel is zwart geschilderd. De twee frontruiten zijn geplaatst in een donkergrijs vlak. Tussen de koplampen is het locomotiefnummer aangebracht. Op de zijwand is het volledige NVR-nummer (91 84 1186 0XX) aangebracht, evenals revisiegegevens, toelatingsraster en remgewichten. Als voertuighouder wordt NL-NS aangebracht. Na aankomst in Nederland wordt dit gewijzigd in NL-HSA.<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De locomotieven zijn in eerste instantie bedoelt voor diensten op de HSL-Zuid. Daarnaast zijn de locomotieven aangewezen als reserve locomotief voor diensten naar Brussel. Door het falen van de treinstellen V250 worden meer locomotieven gehuurd en gekocht om toch zo veel mogelijk diensten te kunnen rijden. Vanaf 2015 is het de bedoeling dat er meer diensten via de HSL-Zuid gaan rijden, maar door vertraging wordt die niet gerealiseerd. De treinen naar Eindhoven zullen pas in 2016 over de HSL-Zuid gaan. Vanaf 2021 zal de inzet van de locomotieven wederom gaan wijzigen. Door instroom van nieuwe treinstellen, zullen de ICRmh-rijtuigen afgevoerd gaan worden. Er zal dan nieuw werk voor de locomotieven gevonden moeten worden. Daarnaast is verhuur of verkoop van de locomotieven een optie. <br />
<br />
<br />
Het was de bedoeling om de locomotieven met ingang van het [[wijzigingsblad 16 april 2007|wijzigingsblad dat op 16 april 2007]] in ging, in te gaan zetten op de HSL. Door problemen met de betrouwbaarheid van de locomotieven, wordt de inzet van de locomotieven keer op keer uitgesteld.<br />
<br />
Op 13 december 2007 reed locomotief 186 111 op proef bij ACTS. De locomotief reed hierbij de treinen 60263 en 60264 tussen Leeuwarden en Rotterdam. De locomotief was hiervoor in de nacht aangekomen in Leeuwarden. Nadat trein 60264 weer in Leeuwarden was, ging de 186 111 in opzending weer mee terug naar Rotterdam. ACTS is op zoek naar vervanging van de locomotieven serie [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200|1200]] en Class 58. Op deze manier werd onderzocht of de Baureihe 186 een geschikte opvolger is.<br />
<br />
In juni 2008 zijn de locomotieven 186 112 en 186 118 verhuurd aan ProRail. De locomotieven rijden samen met een aantal ICRm-rijtuigen proefritten in de Groene Harttunnel om het stofprobleem in de tunnel op te lossen.<br />
<br />
De 186 119 en 186 120 zijn met ingang van de [[dienstregeling 2009]] reservelocomotieven voor inzet in de Benelux. De 186 113 en 186 114 rijden proefritten met nieuwe software voor de ETCS-beveiliging. De overige locomotieven komen in dienst op de HSL. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2010]]<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2011]]<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2012]]<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2013]]<br />
<br />
Op 19 juli 2013 worden de 186 149 en 186 239 overgebracht van Krefeld naar de Watergraafsmeer. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2014]] zijn er geen veranderingen opgetreden ten opzichte van eerdere jaren. De locomotieven rijden tussen Amsterdam en Rotterdam/Breda via de HSL-Zuid. Op 8 april 2014 worden de locomotieven tijdelijk aan de kant gezet vanwege mogelijke scheuren in de stroomafnemer. Door Bombardier worden de stroomafnemers gecontroleerd, maar er worden geen scheuren aangetroffen. Op 9 april rijdt er een uurdienst en in de avonduren van 9 april wordt de volledige dienst weer gereden. Op 8 juli 2014 vond met de 186 148 de try-out plaats van de afnameproefritten voor de nieuwe locomotieven voor de HSL-Zuid. Met een stam ICR-rijtuigen werd in de ochtend vanuit de Watergraafsmeer een slag naar Deventer gemaakt en in de middag naar Ede-Wageningen. Na aflevering van de nieuwe locomotieven gaan zij eerst proefritten rijden. Op 11 september 2014 rijdt de 186 002 als eerste van de nieuwe locomotieven in de normale dienst.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2015]] zullen de nieuwe locomotieven instromen in de serie 900 (Amsterdam Centraal - Breda). Dit is mogelijk omdat de diensten waar de locomotieven voor bedoeld zijn, nog niet zijn ingevoerd. Door de instroom van deze locomotieven is het mogelijk om de oudere locomotieven te laten reviseren. Locomotief 186 114 is de eerste locomotief die gereviseerd wordt. Om het bestand geschikte locomotieven voor de Beneluxdienst te verhogen ondergaat de 186 142 een downgrade van software. Vanaf december 2014 rijdt de locomotief tussen Amsterdam en Brussel in aanvulling op de 10 locomotieven van de Reeks 28 van de NMBS. Hiermee is het mogelijk om ieder uur vanuit Amsterdam naar Brussel te reizen en terug. De huurlocomotieven 186 148 en 186 149 zullen vanaf 14 januari 2015 gebruikt gaan worden voor de nachttreinen CNL 418/CNL 419 tussen Amsterdam Centraal en Emmerich. Vanaf 13 juni 2015 rijdt een van de twee huurlocomotieven, de 186 148 of 186 149, incidenteel de slagen 145/146 tussen Amsterdam en Bad Bentheim als gevolg van een verminderde beschikbaarheid van de serie 1700. Wanneer er wel een 1700 beschikbaar is, wordt deze ingezet. Het ligt in de bedoeling om in de toekomst vast een locomotief de treinen naar Duitsland te rijden. Hiervoor is de 186 239 in Duitsland geweest. Vanaf het [[wijzigingsblad 7 september 2015|wijzigingsblad dat op 7 september]] ingaat, gaat er een extra trein rijden tussen Amsterdam en Rotterdam, de serie 1000. Deze treinen worden met een locomotief voor en achter gereden. Voorafgaand worden door diverse locomotieven vele proefritten verreden. De treinen 145/146 gaan vanaf dit wijzigingsblad ook vast rijden met TRAXX-locomotieven met de softwareconfiguratie 7A. Dit zijn in het begin de locomotieven 186 148 en 186 149. Nadat de 186 237 of 186 238, welke ook softwareversie 7A hebben, in dienst zijn gestroomd, worden de 186 148 en 186 149 omgebouwd voor diensten op de HSL, waar de locomotieven softwareversie 7J voor nodig hebben. De 186 237 en 186 238 gaan dan ook logischerwijs de City Night Line-treinen rijden. Vanaf 1 oktober 2015 rijdt de 186 238 de City Night Line treinen. De locomotief neemt hierbij de plaats in van de 186 148. De locomotief zal aangepast worden voor de diensten over de HSL. Op 11 november 2015 heeft locomotief 186 149 de laatste rit onder SW7A gereden. De loc zal worden geüpgraded naar 7J. De locomotief wordt in deze diensten vervangen door de 186 237. Uiteindelijk zal ook locomotief 186 142 SW7J krijgen, welke nu nog onder SW6D rijdt voor diensten van en naar België. Eind november en begin december 2015 rijden de 186 142 en 186 148 proefritten met AmRo-stammen om over de HSL te mogen rijden. Vanaf december rijden de 186 142 en 186 148 dan op de HSL.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2016]] zullen de locomotieven voor de City Night Line-treinen (186 237 en 186 238) doorrijden tot aan Frankfurt am Main (Duitsland), omdat de treinen vanaf dan ter vervanging van ICE's rijden door het toevoegen van drie nieuwe IC-rijtuigen en het openstellen voor reizigers. Omdat de treinen de rijtijden van de ICE moeten halen, en omdat er in Frankfurt al moet worden kopgemaakt, wordt de locomotief daar pas omgewisseld. De vertrektijd van trein 419 uit Amsterdam zal een half uur later zijn dan in 2015. De locomotieven rijden niet meer in de Intercity Berlijn (serie 140). De serie 1000 (Amsterdam Centraal - Rotterdam Centraal) gaat twee keer per uur rijden in plaats van 1 keer per uur. Vanaf 4 juli 2016 rijdt de 186 111 bij de NMBS. Zij zetten de locomotief in voor de Beneluxtreinen serie 9200.<br />
<br />
<br />
=='''Onderhoud'''==<br />
<br />
De locomotieven krijgen hun onderhoud in de werkplaats van de Watergraafsmeer.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingsjaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregelingsjaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''2008''': 9200<br />
* '''2009''': 9200<br />
* '''2010''': 900, 1000, 9200<br />
* '''2011''': 900<br />
* '''2012''': 900<br />
* '''2013''': 900<br />
* '''2014''': 900, 1000<br />
* '''2015''': 140, 400, 900, 1000<br />
* '''2016''': 400, 900, 1000<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
In 2014 begint de R1-revisie van de eerste twaalf locomotieven uit de serie 186 111 - 186 122. De locomotieven zijn toe aan de revisie om dat zij 1.200.000 kilometer hebben gereden of aan het eind van hun achtjarige revisietermijn zijn. In het Ausbesserungswerk Dessau zullen de locomotieven gereviseerd gaan worden. De locomotieven krijgen hierbij een draaistel- en remwerkrevisie. De elektrische installatie wordt ook onder handen genomen. Tevens worden de locomotieven opnieuw geschilderd. Zij zullen hierbij in hetzelfde kleurenschema worden gebracht als de locomotieven van NS Reizigers: geel met blauw. Als eerste locomotief gaat de 186 114 naar Dessau. Op 13 oktober 2014 gaat de locomotief van Amsterdam via het Unit Cargo netwerk van DB Schenker naar de Kijfhoek. Op 14 oktober 2014 is locomotief 186 114 achterop een kolentrein vanaf de Kijfhoek naar Dessau overgebracht voor revisie. Op 24 december 2014 reed de locomotief zijn proefrit na revisie in de omgeving van Hagen Vorhalle. In de avonduren van 29 december 2014 arriveerde de locomotief op de Kijfhoek. Op 5 januari 2014 is de locomotief naar de Watergraafsmeer gebracht door de 189 078. De locomotief neemt met Unit Cargo-trein Amsterdam Westhaven - Kijfhoek locomotief 186 119 mee, welke op 5 januari 2015 met trein naar Duitsland is overgebracht voor revisie. Op 7 maart 2015 keert de locomotief terug in Nederland met Unit Cargo-trein 45744 (Hagen Vorhalle - Kijfhoek), welke getrokken wordt door de 189 088 en 189 026. Op 10 maart 2015 wordt de locomotief door de 6515 van de Kijfhoek naar Amsterdam overgebracht. Op 29 maart 2015 zijn de 186 113 en 186 118 vanuit Amsterdam door een DB Schenker 6400 vanaf de Watergraafsmeer via Haarlem naar de Kijfhoek gesleept als trein 60061. Een dag later zijn de locomotieven naar Duitsland overgebracht. Op 11 juni 2015 keren de locomotieven terug naar Nederland. Vanaf Bad Bentheim worden de locomotieven getrokken door de 9901 van Locon. Op 1 juni 2015 zijn de 186 117 en 186 122 door de Locon 9904 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gebracht voor verdere doorvoer naar Dessau voor revisie. Op 6 september 2015 worden de locomotieven 186 117 en 186 122 in Bad Bentheim afgeleverd door de 139 558 van RailAdventure. Door de Locon 9902 zijn beide locomotieven naar de Watergraafsmeer gebracht, waarna de locomotieven op 12 september zijn afgenomen. Op 15 september 2015 worden de locomotieven 186 115 en 186 121 overgebracht naar Dessau voor revisie door de Locon 9908. In Duitsland worden zij getrokken door de 103 222 van RailAdventure. Deze komen op 2 november 2015 terug achter een Locon 9900. Op 9 november 2015 beginnen de locomotieven 186 116 en 186 120 's avonds naar Dessau. Op 28 januari 2016 keren de 186 116 en 186 120 terug achter de 139 558 van RailAdventure. in Bad Bentheim worden de locomotieven overgenomen door de Locon 9905 en naar de Watergraafsmeer gebracht. Op 5 februari 2016 rijden de locomotieven samen met stam 16115 de afnamerit op de HSL-Zuid. Op 10 februari 2016 gaan de 186 112 en 111 achter de Locon 9903 naar Dessau. In Bad Bentheim wordt het transport door de RailAdventure 103 122 overgenomen. Hiermee zijn de laatste rode locomotieven (in Nederland) van het toneel verdwenen. Deze locomotieven komen op 10 april 2016 terug naar de Watergraafsmeer. In Nederland worden zij getrokken door de Locon 9902. Op 14 mei 2016 wordt locomotief 186 148 door een Locon 9900 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gesleept. De locomotief wordt door de naar Dessau gesleept voor revisie. Op 26 juni 2016 keert de locomotief terug naar Nederland. Van Bad Bentheim tot aan de Watergraafsmeer wordt de locomotief getrokken door de 9909 van Locon. Op 1 juli 2016 worden de 186 236 en 186 144 door de Locon 9904 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gesleept.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
* De locomotieven 186 111 en 186 116 zijn in 2007 voorzien van de tekst Angel in sierlijke letters op het front.<br />
* Voor de openingen van de Betuweroute op 16 juni 2007 zijn de 186 111 en 186 116 voorzien van een grote, rode sticker op de zijwand voor de Betuweroute. Op deze sticker is de tekst te lezen “TRAXX MS Locomotives open new corridors. Betuweroute: We make it happen.” Daaronder is de Betuweroute getekend van Rotterdam tot aan [[Zevenaar]].<br />
* De 186 112 en 186 118 zijn in juni 2008 verhuurd aan ProRail. De locomotief 186 118 werd op 29 mei in het grijze gedeelte voorzien van een sticker “Powered by ProRail” in het zwart en rood. Aansluitend op het einde van de stofritten op 29 juni werd de sticker op de 186 118 verwijderd.<br />
* Locomotief 184 240 is vanaf de huurperiode bij de NS op de zijwanden getooid met afbeeldingen van het totale programma van TRAXX-locomotieven van Bombardier. In de rechterbovenkant staat < The Power of TRAXX, Established througout Europe ><br />
* In het kader van 175 jaar spoorwegen in België werd de 186 119 in juni 2010 voorzien van een sticker met de tekst “NS Hispeed feliciteert NMBS met 175 jaar spoorwegen in België”. De tekst is in blauwe letters uitgevoerd op een witte ondergrond. Deze sticker werd op 24 maart 2011 verwijderd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* In november 2008 zijn de locomotieven voorzien van NVR-nummering. Het NVR-nummer wordt voorafgegaan door NL-HSA.<br />
* In 2011 zijn de locomotieven voorzien van de tekst “Fyra” op de zijwand. In december 2013 is de tekst van de locomotieven verwijderd.<br />
<br />
* Eind 2014 worden de locomotieven 186 001 - 186 003 voorzien van een software update. Met versie 7J is het mogelijk om met de locomotieven in sandwich modus te rijden, waarbij met een locomotief voor en achter mogelijk is tractie te geven.<br />
* Begin 2015 wordt de voertuighouder bij de locomotieven 186 001 - 186 017 aangepast van NL-HSA naar NL-NS. De 186 018 en 186 019 zijn al direct voorzien van het kenmerk NL-NS.<br />
<br />
* Vanaf september 2015 worden de locomotieven 186 148 en 186 149 aangepast om op de HSL in de IC direct-dienst te kunnen rijden. De locomotieven worden daartoe geüpgraded van softwareversie 7A naar versie 7J. Met versie 7A mag namelijk niet op de HSL gereden worden, terwijl met 7J niet naar het buitenland gereden mag worden. De 186 142 wordt ook zodanig aangepast dat die op de HSL mag rijden. De 186 149 blijft echter toch nog lange tijd doorrijden met de huidige softwareversie.<br />
<br />
<br />
== '''Huisstijl''' ==<br />
<br />
Met de presentatie van de merknaam Fyra worden de locomotieven in een rode kleurstelling bestickerd. De eerste vier locomotieven zijn in [[Lijnwerkplaats Zwolle|Zwolle]] beplakt. De 186 114 kwam hiervoor als eerste naar Zwolle. De locomotief werd hier in een geheel rode kleurstelling gebracht, met uitzondering van de kop. Die werd geheel wit. Het locomotiefnummer is in het zwart aangebracht tussen de frontseinen. Bij de locomotieven die na de 186 114 zijn bestickerd, is het locomotiefnummer in het rood aangebracht tussen de frontseinen. De zwarte cijfers werden mettertijd aangepast naar rode cijfers. De laatste 8 locomotieven worden in oktober en november 2008 bestickerd. Dit gebeurt voornamelijk in Roosendaal, maar ook in de werkplaats van Shunter aan de Waalhaven.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:55em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering in rood<br />
! Locatie<br />
! Nummer<br />
! Aflevering in rood<br />
! Locatie<br />
|-<br />
| '''186 111'''<br />
| 14 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
| '''186 117'''<br />
| 31 oktober 2008<br />
| Waalhaven<br />
|-<br />
| '''186 112'''<br />
| 6 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
| '''186 118'''<br />
| 6 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
|-<br />
| '''186 113'''<br />
| 1 februari 2008<br />
| Zwolle<br />
| '''186 119'''<br />
| 14 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
|-<br />
| '''186 114'''<br />
| oktober 2007<br />
| Zwolle<br />
| '''186 120'''<br />
| 6 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
|-<br />
| '''186 115'''<br />
| 25 januari 2008<br />
| Zwolle<br />
| '''186 121'''<br />
| 21 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
|-<br />
| '''186 116'''<br />
| 1 februari 2008<br />
| Zwolle<br />
| '''186 122'''<br />
| 31 oktober 2008<br />
| Waalhaven<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
* In de nacht van 4 op 5 april 2015 ontspoort de '''186 008''' in de Watergraafsmeer voor het onderhoudsbedrijf op een stopontspoorblok. Met een draaistel komt de locomotief naast het spoor te staan. De locomotief loopt hierbij schade op aan remleidingen, wielen, draaistel en schroefkoppeling. Op 30 juli 2015 wordt de locomotief door de Locon 9903 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gebracht. De locomotief is bij Bombardier in Kassel hersteld. Op 15 februari 2016 keert de locomotief terug van herstel in Nederland, gesleept door een Locon 9900.<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
'''186 111 - 186 122'''<br />
<br />
De locomotieven 186 111 - 186 122 zijn geleased via Angel Trains. De locomotieven worden gebouwd in 2006 en 2007. De 186 111 is in september 2006 te zien op de InnoTrans-beurs te Berlijn. Nadat de locomotieven gebouwd zijn, worden zij geleverd aan de leasemaatschappij. Deze verhuurt ze op haar beurt aan HSA. Op 1 januari 2010 veranderd de leasemaatschappij zijn naam naar Alpha Trains.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:85em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! Verhuurd aan HSA<br />
! In dienst bij HSA<br />
! In revisie (R1)<br />
! Revisie (R1)<br />
! Uit revisie (R1)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''186 111'''<br />
| september 2006<br />
| 24 september 2008<br />
| 15 september 2008<br />
| 10 februari 2016<br />
| <br />
| 10 april 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 112'''<br />
| 2006<br />
| 6 april 2008<br />
| 8 april 2008<br />
| 10 februari 2016<br />
| <br />
| 10 april 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 113'''<br />
| 2006<br />
| 24 augustus 2007<br />
| 27 augustus 2007<br />
| 29 maart 2015<br />
| 9 juni 2015<br />
| 11 juni 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 114'''<br />
| 2007<br />
| 23 juli 2007<br />
| 3 augustus 2007<br />
| 13 oktober 2014<br />
| 22 december 2014<br />
| 30 december 2014<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 115'''<br />
| 2007<br />
| 15 januari 2008<br />
| 15 januari 2008<br />
| 15 september 2015<br />
| 30 oktober 2015<br />
| 2 november 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 116'''<br />
| 2007<br />
| 15 januari 2008<br />
| 15 januari 2008<br />
| 9 november 2015<br />
| 21 januari 2016<br />
| 28 januari 2016<br />
| <br />
| <br />
|- <br />
| '''186 117'''<br />
| 2007<br />
| 24 september 2008<br />
| 19 juni 2008<br />
| 1 juni 2015<br />
| 12 augustus 2015<br />
| 6 september 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 118'''<br />
| 2007<br />
| 6 april 2008<br />
| 8 april 2008<br />
| 29 maart 2015<br />
| 10 juni 2015<br />
| 11 juni 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 119'''<br />
| 2007<br />
| 6 april 2008<br />
| 8 april 2008<br />
| 5 januari 2015<br />
| 3 maart 2015<br />
| 7 maart 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 120'''<br />
| 2007<br />
| 6 april 2008<br />
| 8 april 2008<br />
| 9 november 2015<br />
| 21 januari 2016<br />
| 28 januari 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 121'''<br />
| 2007<br />
| 14 april 2008<br />
| 14 april 2008<br />
| 15 september 2015<br />
| 30 oktober 2015<br />
| 2 november 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 122'''<br />
| 2007<br />
| 24 september 2008<br />
| 19 juni 2008<br />
| 1 juni 2015<br />
| <br />
| 6 september 2015<br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Diverse locomotieven'''<br />
<br />
Om de reserve te verhogen, worden in april 2011 twee locomotieven gehuurd van CBRail. Het zijn de 186 144 en 186 236. De 12 andere locomotieven vertonen regelmatige ernstige defecten, waardoor treinen uitvallen. De locomotieven worden ook voorzien van een Fyra-logo, maar behouden hun grijze kleurstelling. Nadat de dienstregeling 2013 is begonnen op 9 december 2012 worden de locomotieven teruggegeven aan de leasemaatschappij. De locomotieven blijven echter op de Watergraafsmeer staan. Dit komt goed uit, want nadat de treinstellen V250 aan de kant worden gezet, worden opnieuw de beide locomotieven gehuurd in februari 2013. Daarnaast worden er nog eens vier locomotieven gehuurd om voldoende treinen via de HSL te laten rijden per 15 december 2013. Op 19 juli 2013 zijn de 186 149 en 186 239 door de DB Schenker 6461 opgehaald in Krefeld en naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 8 juli 2014 wordt de try-out verreden met de 186 148 voor de afnameritten.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:85em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! Verhuurd aan HSA<br />
! In dienst bij HSA<br />
! In revisie (R1)<br />
! Revisie (R1)<br />
! Uit revisie (R1)<br />
! Ingeleverd<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''186 142'''<br />
| 4 juni 2008<br />
| november 2013<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 144'''<br />
| 22 december 2008<br />
| 14 april 2011<br />
| april 2011<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 9 december 2012<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 144'''<br />
| 22 december 2008<br />
| februari 2013<br />
| 22 februari 2013<br />
| 1 juli 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 148'''<br />
| 2007<br />
| 1 december 2013<br />
| <br />
| 14 mei 2016<br />
| juni 2016<br />
| 26 juni 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 149'''<br />
| 2007<br />
| juli 2013<br />
| juli 2013<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 236'''<br />
| 2009<br />
| 14 april 2011<br />
| april 2011<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 9 december 2012<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 236'''<br />
| 2009<br />
| februari 2013<br />
| 21 februari 2013<br />
| 1 juli 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 237'''<br />
| 2009<br />
| 18 september 2015<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 238'''<br />
| 2009<br />
| 12 augustus 2015<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 239'''<br />
| 2009<br />
| juli 2013<br />
| juli 2013<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 240'''<br />
| 2009<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 8 april 2011<br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
'''186 001 - 186 045'''<br />
<br />
De locomotieven 186 001 - 186 019 zijn in 2013 besteld als alternatief voor het uitvallen van de V250-treinstellen. In juli 2014 zijn de eerste twee locomotieven opgeleverd Op 1 augustus 2014 rijdt de 186 001 zijn eerste meters op eigen kracht in Duitsland. Op 11 augustus 2014 arriveert de locomotief via Emmerich in Nederland. Op 25 augustus 2014 arriveert de 186 002 via Bad Bentheim in Nederland. Ook de overige locomotieven komen via Bad Bentheim naar Nederland.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:55em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''186 001'''<br />
| 11 augustus 2014<br />
| 10 september 2014<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 002'''<br />
| 25 augustus 2014<br />
| 10 september 2014<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 003'''<br />
| 1 september 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 004'''<br />
| 8 september 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 005'''<br />
| 22 september 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 006'''<br />
| 6 oktober 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 007'''<br />
| 13 oktober 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 008'''<br />
| 21 oktober 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 009'''<br />
| 27 oktober 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 010'''<br />
| 3 november 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 011'''<br />
| 10 november 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 012'''<br />
| 17 november 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 013'''<br />
| 24 november 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 014'''<br />
| 1 december 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 015'''<br />
| 10 december 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 016'''<br />
| 8 december 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 017'''<br />
| 16 december 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 018'''<br />
| 3 januari 2015<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 019'''<br />
| 19 januari 2015<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 020'''<br />
| 13 juni 2016<br />
| juni 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 021'''<br />
| 23 mei 2016<br />
| 27 mei 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 022'''<br />
| 6 juni 2016<br />
| juni 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 023'''<br />
| 19 juni 2016<br />
| juni 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 024'''<br />
| 19 juni 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 025'''<br />
| 11 juli 2016<br />
| juli 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 026'''<br />
| 18 juli 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 027'''<br />
| 18 juli 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 028'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 029'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 030'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 031'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 032'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 033'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 034'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 035'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 036'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 037'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 038'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 039'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 040'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 041'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 042'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 043'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 044'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 045'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
[[Categorie:Elektrische locomotieven]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Dienstregeling_1999/2000&diff=10663Dienstregeling 1999/20002016-07-19T07:18:28Z<p>Pimth: Jaren dienstregelingslooptijd verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op 30 mei 1999 begint de dienstregeling 1999/2000 bij de Nederlandse spoorvervoerders. Het dienstregelingjaar 1999/2000 eindigt op 27 mei 2000.<br />
<br />
='''Wijzigingen bij NS'''=<br />
<br />
'''West-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Midden-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Oost-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Noord-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Zuid-Nederland'''<br />
<br />
<br />
=='''Wijzigingen in materieelinzet'''==<br />
<br />
<br />
=='''Wijzigingen in treinseries'''==<br />
<br />
<br />
<br />
'''Nieuwe treinseries'''<br />
<br />
<br />
<br />
'''Vervallen treinseries'''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen bij NS Internationaal'''=<br />
<br />
<br />
<br />
'''''Thalys'''''<br />
<br />
<br />
<br />
'''''Overig'''''<br />
<br />
''IC Berlijn''<br />
<br />
<br />
<br />
''IC Brussel''<br />
<br />
<br />
<br />
''Nachttreinen''<br />
<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen internationaal'''=<br />
<br />
= '''Wijzigingen bij NoordNed''' =<br />
Met ingang van de nieuwe dienstregeling krijgt NoordNed onderhands de treindiensten Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen Haven en Leeuwarden-Groningen. Er worden [[DM'90]]- en [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)|DH1- en DH2]]-treinstellen ingezet.<br />
<br />
= '''Wijzigingen bij Oostnet/Connexxion''' =<br />
Oostnet was ondertussen opgegaan in Connexxion, waardoor de naam Oostnet vanaf het nieuwe dienstregelingsjaar dan ook verdwijnt. Officieel blijft Oostnet tot 1 augustus 1999 de vervoerder van de lijn Almelo-Mariënberg, waarna Connexxion het overneemt. De feitelijke treindienst wordt uitgevoerd door Syntus, een speciaal voor het openbaar vervoer in de Achterhoek opgericht bedrijf.<br />
<br />
= '''Wijzigingen bij Syntus (IGO Plus)''' =<br />
Met ingang van het dienstregelingsjaar krijgt Syntus, of zoals het project heet waar het uit voortkwam IGO Plus, onderhands de treindiensten Zutphen-Winterswijk en Doetinchem-Winterswijk. De concessie heeft een looptijd van twee keer 5 jaar, dus tot en met de [[dienstregeling 2009]]. Voor de concessie werd op 14 december 1998, op dezelfde dag als de oprichting van Syntus, een contract getekend met de Provincie Gelderland. In afwachting van lightrailmaterieel ([[Coradia LINT 41/H]]) wordt de treindienst Zutphen-Winterswijk gereden door [[U - Treinstellen Plan U|Plan U]]-treinstellen en Doetinchem-Winterswijk door [[DM'90]]-treinstellen.<br />
<br />
Daarnaast wordt de treindienst Almelo-Mariënberg feitelijk uitgevoerd door Syntus, waarbij de naam van Connexxion, de officiële vervoerder op de lijn, nog wel duidelijk in beeld blijft.<br />
<br />
='''Wijzigingen in infrastructuur'''=<br />
<br />
<br />
<br />
=='''Nieuwe stations'''==<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregeling 1999/2000]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Avmz_-_Rijtuigen_Avmz&diff=10662Avmz - Rijtuigen Avmz2016-07-18T19:23:40Z<p>Pimth: /* Inzet per dienstregelingsjaar */ dienstregelingsjaren verbeterd (door begin in mei i.p.v. december).</p>
<hr />
<div>Door het opheffen van de zitrijtuigenpoule ten behoeve van de EuroCity's, welke door de nieuwe [[ICE-3M - InterCityExpress 3Mehrsystemfähig|ICE-treinstellen]] gereden gaan worden, ontvangt de NS tien rijtuigen van het type Avmz<sup>111.5</sup> van de Deutsche Bahn.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
Tussen 1962 en 1975 worden voor de TEE-treinen in Duitsland in totaal 266 rijtuigen met zijgang en negen afdelingen gebouwd en geleverd door Wegmann. Deze rijtuigen komen in dienst als type Avmh-62. Later verandert de aanduiding van deze rijtuigen naar Avmz<sup>111.5</sup>. Vanaf 1971 worden deze rijtuigen ingezet in het normale IC-verkeer in Duitsland. Vanaf 1987 worden de rijtuigen ingezet in het nieuw opgerichte EuroCity-netwerk, als opvolger van het TEE-netwerk.<br />
<br />
In 2000 worden alle getrokken EuroCity-treinen tussen Nederland en Duitsland vervangen door ICE-treinstellen van de Baureihe 406. NS krijgt hierbij 10 rijtuigen Avmz<sup>111.5</sup> toegewezen, welke tussen 1973 en 1975 zijn gebouwd. De eerste vijf geleverde rijtuigen zijn in de Duitse werkplaats van Neumünster donkerblauw geschilderd en komen in mei en juni 2000 aan in Nederland. De vijf overige rijtuigen worden vanaf mei 2001 geleverd door de werkplaats Neumünster en hebben hierbij al een interieurrevisie ondergaan. De vijf eerder geleverde rijtuigen worden in de daarop volgende maanden naar Neumünster overgebracht voor interieurrevisie. In eerste instantie gaan de rijtuigen rijden in de OverNight Express tussen [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] en Milaan. Na het ter ziele gaan van deze trein en het opheffen van de nachttreinen naar Praag, worden de rijtuigen aan de kant gezet. Een enkele keer worden zij ingezet in gezelschapstreinen. Eind oktober 2006 neemt NS Reizigers de rijtuigen over van NS Internationaal om ze in te zetten met geleasede [[ICL - Rijtuigen ICL (InterCity Lease)|ICL-rijtuigen]] in de treinserie 1500 (Amsterdam Centraal – [[Amersfoort]] – ([[Deventer]])). In deze periode worden de toiletten van de rijtuigen afgesloten, omdat NedTrain geen mogelijkheid heeft om de vacuümtoiletten te kunnen legen. De rijtuigen krijgen de stamnummers 19250 – 19259, oftewel het verkorte NVR-nummer. Als eerste stromen de rijtuigen 19-90 254, 19-90 256, 19-90 258 en 19-90 259 in april 2007 in. In juni 2007 arriveren de rijtuigen 19-90 250, 19-90 252, 190 255 en 19-90 257. In augustus 2007 wordt het rijtuig 19-90 251 afgeleverd. In september 2007 wordt het laatste rijtuig afgeleverd, de 19-90 253. In april 2010 wordt deze inzet beëindigd en keren de rijtuigen terug naar Duitsland, waar ze worden gereviseerd en als Bvmz<sup>111.5</sup>-rijtuig worden ingezet in het Intercity-verkeer.<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
De rijtuigen hebben een lengte van 26,4 meter en een gewicht van 45 ton. Een rijtuig beschikt over 54 zitplaatsen. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 200 km/h. De rijtuigen hebben een RIC-toelating en zijn pontwaardig.<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
De rijtuigen zijn opgebouwd uit een bodemplaat, welke bestaat uit profielen. Het bakgeraamte is opgetrokken uit . Het bakgeraamte en het onderstel zijn als uitgevoerd en in zijn geheel gelast. De koppen zijn vlak en het dak loopt recht af naar beneden. De apparaten onder de rijtuigbak zijn beschermd door afgeronde schortplaten. De koppen zijn voorzien van drukdichte vouwbalgen, om reizigers ook bij hogere snelheden veilig van het ene naar het andere rijtuig te kunnen laten lopen. Op een derde zijn de sluitseinen aangebracht. De onderste opstaptreden van de balkondeuren zijn opklapbaar uitgevoerd. De ruiten in de rijtuigen zijn sterk getint, zodat het felle zonlicht niet makkelijk binnen dringt.<br />
<br />
De bovenste laag van de vloer is een laag linoleum.<br />
<br />
De rijtuigen worden elektrisch verwarmd. Onder het rijtuig wordt de lucht verwarmd door middel van elektriciteit en onder de banken het rijtuig ingeblazen. De elektrische verwarming is geschikt voor 1500 en 3000 volt gelijkspanning en 1000 volt wisselspanning. Voor de koeling zijn de rijtuigen voorzien van airconditioning. Om bij problemen met de airconditioning toch verkoeling te krijgen, zijn alle ramen in de coupés en toiletten uitgevoerd als klapraam, waarvan het bovenste deel geopend kan worden. Aan de gangzijde zijn de twee toiletramen en drie grote ramen uitgevoerd als klapraam.<br />
<br />
Bij de aflevering van de eerste vijf rijtuigen zijn zij donkerblauw geschilderd. Het bovenste deel van het dak, de instaptreden en de schortplaten zijn in een lichte kleur grijs geschilderd. De draaistellen zijn zwart geschilderd. De rijtuigen zijn verder niet voorzien opschriften of biezen. De rijtuigen die in 2001 afgeleverd worden, zijn in een lichtere kleur blauw geschilderd en voorzien van een donkergrijs dak. De schortplaten en instaptreden zijn in een lichtere kleur grijs geschilderd. De draaistellen zijn zwart. Onder de ramen verschijnt een gele sierstreep en onder het eerste raam aan de linkerzijde wordt het NS-logo in het wit aangebracht. Na de opknapbeurt in 2006 en 2007 worden de rijtuigen in de geel-blauwe kleuren geschilderd. De rijtuigbak is geel, met een blauwe band rondom de ramen. Onder de ramen is een gele streep voor de eerste klas aangebracht. Onder het eerste raam wordt een blauw NS-logo geplaatst en tussen het kleine en grote raam wordt de eersteklassticker geplakt.<br />
<br />
De draaistellen zijn Minden-Deutz type 36 en ook elektrisch gelast. De aspotten zijn voorzien van rollagers. De draaistelcode van de draaistellen is .<br />
<br />
Het interieur bestaat uit negen coupés met zes zitplaatsen. Deze coupés zijn te bereiken via een zijgang, welke via de eindbalkons door een klapdeur is te bereiken. Op elk balkon is een toilet geplaatst. De wand tussen coupé en zijgang is in glas uitgevoerd. In de coupés zijn stopcontacten geplaatst voor 220 volt. De stoelen zijn bekleed met donkerblauwe stof met motief. De stoelen zijn verstelbaar. Naast de stoelen zijn de armleuningen geplaatst en onder het raam is een klein tafeltje. Boven de stoelen is een rekje gehangen met een leeslampje en daarboven is het bagagerek geplaatst. In de zijgang zijn onder een paar ramen vuilnisbakken geplaatst.<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
Vanaf 28 mei 2000 vindt er inzet plaats in de OverNight Express van Amsterdam naar Milaan in de treinen 208 en 209. De rijtuigen vormen een trein samen met de gehuurde [[slaaprijtuigen MUn]] van Wagons-Lits, de [[couchetterijtuigen Bcvmh]], de [[buffet/restauratierijtuigen WR]], de [[restauratierijtuigen WR]] en de [[vrachtrijtuigen Dm]]. Er zijn twee stammen geformeerd zodat dagelijks heen en weer gereden kan worden. Op deze manier werd er geprobeerd om het vervoer per slaaptrein nieuw leven in te blazen. NS Internationaal werkte op deze verbinding samen met Railion. In de vrachtrijtuigen werden lichte goederen vervoerd, zoals bloemen. Zo werd een snelle en comfortabele verbinding geboden. Deze verbinding zou als proef dienen en bij succes zou het concept worden uitgerold naar andere steden. De reizigers voor deze treinen konden alleen in Amsterdam Centraal opstappen.<br />
<br />
Vanaf 2001 worden de rijtuigen ingezet in de nachttreinen 370/371 Amsterdam Centraal – Praag en de Ardennen Express 1138/1139 Amsterdam Centraal – Luxemburg. Op 27 oktober 2001 rijdt de OverNight Express voor het laatst vanwege tegenvallende resultaten. Dit wordt vooral veroorzaakt door het achterblijvende goederenvervoer. Railion besluit om te stoppen met de trein en NS Internationaal kan de trein dan niet meer rendabel inleggen en besluit de trein op te heffen.<br />
<br />
In 2002 rijden de rijtuigen alleen nog in de nachttreinen naar Praag. Als gevolg van heftige regenval en overstromingen in augustus, rijden de treinen vanuit Amsterdam niet verder dan Leipzig. Vanaf 9 september 2002 is het mogelijk om via een omweg naar Dresden te rijden. Vanaf 13 oktober 2002 gooit NS Internationaal de handdoek in de ring en heft de verbinding op. Per 15 december 2002 zou de verbinding al opgeheven gaan worden. Het treindeel naar Berlijn blijft echter wel doorrijden tot 14 december 2002. Deze treinen rijden voor DB Nachtzug. Ook de treinen 1138/1139 naar Luxemburg worden opgeheven. Na deze datum worden de rijtuigen op de [[Watergraafsmeer]] gestald in afwachting van betere tijden.<br />
<br />
In 2003 gloort er hoop voor de rijtuigen en worden enkele rijtuigen ingezet door The Train Company, die zij gebruikt in de bedevaarttreinen naar Lourdes. In augustus 2003 worden zeven rijtuigen ingezet tussen Amsterdam Centraal en Emmerich ter vervanging van enkele defecte ICE-treinstellen.<br />
<br />
Eind augustus 2004 worden 9 van de 10 rijtuigen naar Duitsland overgebracht. De rijtuigen worden gebruikt om gezelschapstreinen te rijden voor Arnold Kühn Eisenbahn-Erlebnisreisen vanuit Frankfurt am Main naar onder andere Warschau, Frankfurt am Oder en bestemmingen in Oostenrijk. De rijtuigen rijden samen met Rheingold-rijtuigen en een locomotief Baureihe 103. Regelmatig werd hier voor de 103 184 gebruikt. De huur van de rijtuigen eindigde op 19 september 2004 en op 27 september 2004 keerden de rijtuigen via [[Venlo]] terug naar de Watergraafsmeer. Op 28 oktober 2004 worden twee rijtuigen gebruikt om het meetrijtuig 88-70 021 te presenteren. Getrokken door [[1300 - Elektrische locomotieven serie 1300|locomotief 1302]] werd er een rit gereden vanuit naar [['s-Hertogenbosch]], [[Tilburg]], [[Arnhem]] en [[Utrecht Centraal|Utrecht]]. In 's-Hertogenbosch vond de naamgeving van het WR-rijtuig plaats.<br />
<br />
In 2005 worden de rijtuigen niet ingezet.<br />
<br />
In 2006 gloort er weer hoop voor de rijtuigen, als NS Internationaal de rijtuigen in wil gaan zetten voor de slaaptreinen. Er wordt echter gekozen voor de inzet van rijtuigen van de DB. De NS besluit om vanaf [[dienstregeling 2007]] de rijtuigen zelf in te gaan zetten en laat hiervoor de rijtuigen reviseren in de werkplaats van Neumünster. De rijtuigen zullen ingezet gaan worden met van de DB geleasede rijtuigen.<br />
<br />
Vanaf 10 december 2006 rijdt de eerste stam geleasede rijtuigen in de serie 1500 (Amsterdam – Amersfoort (– Deventer)). Vanwege het nog niet beschikbaar zijn van de Avmz en Bimdz rijtuigen, wordt een [[ICK - Rijtuigen ICK (InterCity Kort)|ICK BD]] in de stam opgenomen. Een compositie is als volgt samengesteld: Bimz + Aimz + Bimdz + ICK BD + Bimz + Bimz + Aimz + Bimz. Aan weerszijden van de compositie is een locomotief serie [[1700 - Elektrische locomotieven serie 1700|1700]] en/of [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|1800]] geplaatst. Met ingang van het [[wijzigingsblad 16 april 2007|wijzigingsblad van 16 april 2007]] verandert de samenstelling van de composities. De stammen worden vergroot van 8 naar 9 rijtuigen en een Aimz wordt vervangen door een gereviseerde Avmz. De stam was nu als volgt samengesteld: Bimz + Aimz + Bimdz + Bimz + Bimz + BD + Bimz + Bimz + Avmz. De eerste rijtuigen worden op 24 april 2007 ingezet. Op 16 juni 2007 worden de rijtuigen 19-90 250 en 19-90 252 gebruikt als begeleidingsrijtuigen voor de Koninklijke trein voor de opening van de [[Betuweroute]]. De rijtuigen zijn kort daarvoor afgeleverd door de werkplaats Neumünster. Rijtuig 19-90 255 zou eigenlijk ook meerijden, maar deze had koelwaterlekkage.<br />
<br />
Op 9 december 2007 begint de [[dienstregeling 2008]]. Hierbij wordt het inzetgebied van de rijtuigen vergroot. De rijtuigen komen te rijden in de serie 2000 ([[Den Haag Centraal]] – Arnhem (– [[Nijmegen]])). Incidenteel worden de stammen ingezet om defecte ICE treinstellen te vervangen tussen Amsterdam Centraal en Emmerich. Met ingang van het [[wijzigingsblad 25 augustus 2008|wijzigingsblad van 25 augustus 2008]] worden de laatste ICK BD-rijtuigen vervangen door Bimdz rijtuigen met verbrede deuren. De stammen worden na in het in rangeren van deze rijtuigen opnieuw samengesteld, zodat er bij het driehoeken van de stam geen veranderende samenstelling op de baan wordt gestuurd. De samenstelling van de stammen is dan als volgt: Aimz/Avmz + Bimz + Bimz + Bimz + Bimdz + Bimz + Bimz + Bimz + Aimz/Avmz. De rijtuigen Bimz kunnen ook van het type Bim zijn.<br />
<br />
De [[dienstregeling 2009]] begint op 14 december 2008. Hierbij zijn de rijtuigen te zien op de [[Flevolijn]] in de serie 14300 ([[Schiphol]] – [[Lelystad]]). Met ingang van het [[wijzigingsblad 2 februari 2009|wijzigingsblad van 2 februari 2009]] wordt een stam minder ingezet. Deze wordt aan de kant gezet. Het is een stam die ingezet wordt in de serie 14300. Met ingang van het [[wijzigingsblad 14 juni 2009|wijzigingsblad van 14 juni 2009]] worden de stammen teruggetrokken uit de serie 1500. De rijtuigen zijn vanaf dat moment alleen nog te zien in de serie 14300. Dit houdt in dat twee stammen ieder een slag maken in de ochtend- en avondspits. Tussen de spitsen staan de stammen over op [[Hoofddorp Opstel]]. Het [[wijzigingsblad 7 september 2009|wijzigingsblad van 7 september 2009]] maakt ook aan deze inzet een einde en daarmee komen alle rijtuigen voorlopig terzijde te staan.<br />
<br />
De [[dienstregeling 2010]] laat een ongeplande inzet zien van de rijtuigen. Door het winterweer raakt veel materieel defect en is daardoor niet inzetbaar. Om het tekort aan materieel te verminderen worden de rijtuigen weer in dienst gesteld. Op 18 januari 2010 is de eerste inzet van de rijtuigen in de serie 3500 ([[Maastricht]] – Schiphol). Zij rijden in de treinen 3528 en 3559. Al snel daarna worden de rijtuigen ingezet in de serie 1900 ([[Den Haag Centraal]] – [[Venlo]]). Voor deze twee diensten zijn in totaal vier composities van rijtuigen beschikbaar. Door de instroom van hersteld materieel gaat de eerste compositie medio februari 2010 al weer aan de kant. Met het ingaan van het [[wijzigingsblad 12 april 2010|wijzigingsblad van 12 april]] zullen de laatste stammen aan de kant gaan. In de praktijk rijden de stammen op 30 maart 2010 voor het laatst en worden aan de kant gezet. In de daarop volgende maanden worden de rijtuigen terug geleverd aan de Deutsche Bahn als onderdeel van het direct beëindigen van de leaseovereenkomst met de ICL-rijtuigen.<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingsjaar''' ==<br />
* '''2000/2001''': 208/209 (OverNight Express; Amsterdam Centraal-Milaan)<br />
* '''2001/2002''': 208/209 (OverNight Express; Amsterdam Centraal-Milaan), 370/371 (Amsterdam Centraal-Praha hl.n.), 1138/1139 (Amsterdam Centraal-Luxemburg)<br />
* '''2003''': n.v.t.<br />
* '''2004''': n.v.t.<br />
* '''2005''': n.v.t.<br />
* '''2006''': n.v.t.<br />
* '''2007''': 1500 (vanaf 16 april 2007)<br />
* '''2008''': 1500, 2000<br />
* '''2009''': 1500, 14300<br />
* '''2010''': 1500, 1900, 3500<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
De rijtuigen krijgen hun dagelijks onderhoud in de werkplaats Watergraafsmeer. Voor het grotere onderhoud rijdt er elke week een trein van de Watergraafsmeer naar Venlo en Neumünster. Met deze trein worden ook beschadigde rijtuigen uitgewisseld.<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
De rijtuigen 19-90 250 – 19-90 254 worden na de aflevering van de rijtuigen 19-90 255 – 19-90 258 terug gestuurd naar Neumünster. Hier krijgen de rijtuigen een interieurrevisie. De rijtuigen worden na deze revisie geschilderd in de lichtblauwe kleur, zoals ook de later afgeleverde rijtuigen zijn geschilderd.<br />
<br />
Voor de inzet met de rijtuigen ICL worden de rijtuigen in werkplaats Neumünster gereviseerd. Het interieur wordt opgeknapt en de rijtuigen worden hierbij in de NS-kleuren geschilderd. Tijdens deze revisie zou er een coupé omgebouwd gaan worden tot conducteursruimte, maar dit vond geen doorgang. In de plaats daarvan werden ICK BD-rijtuigen ingezet of een ICL Bimdz. In januari 2007 vertrokken er twee rijtuigen en in februari 2007 vier van de Dijksgracht. Op 17 maart 2007 worden vier rijtuigen van de Watergraafsmeer naar Amersfoort gebracht door de 6474 met twee vrachtrijtuigen Dm 92-99 067 en Dm 92-99 068. Twee dagen later, op 19 maart 2007, worden de rijtuigen door de 1611 naar Roosendaal gebracht. De rijtuigen worden doorgevoerd naar de Kijfhoek om vanaf daar naar Neumünster te gaan. Op 20 april 2007 arriveerden een week te laat de vier rijtuigen 19-90 254, 19-90 256, 19-90 258 en 19-90 259 in Venlo met ICL-rijtuigen. De volgende dag, op 21 april 2007, werden ze overgebracht naar de Watergraafsmeer door de 1732. Op 14 juni 2007 kwamen de drie rijtuigen 19-90 250, 19-90 252 en 19-90 255 aan in Venlo met ICL-rijtuigen. De Avmz-rijtuigen werden in Eindhoven afgehaakt voor inzet in de koninklijke trein. Op 16 juni 2007 werden de rijtuigen op de Watergraafsmeer geplaatst door de 1768.<br />
<br />
In 2008 krijgen de rijtuigen een cascorevisie. De revisie vindt plaats in Neumünster.<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
* Na aankoop door NS Reizigers is de deursluiting gewijzigd van de rijtuigen.<br />
* Begin 2008 kreeg rijtuig 19-90 257 als eerste Avmz-/ICL-rijtuig een wijziging aan het deurslot in onderhoudsbedrijf Maastricht. Het slot heeft in navolging van de ICK-rijtuigen een pin ontvangen.<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
Nadat de laatste treinen naar Praag en Luxemburg hebben gereden in 2002, worden de rijtuigen op de Watergraafsmeer aan de kant gezet in afwachting van betere tijden. In 2003 lijkt er een opleving te komen als enkele rijtuigen worden ingezet in bedevaarttreinen van The Train Company. Deze maatschappij blijkt echter niet in staat om de rijtuigen te kopen. In augustus 2003 worden zeven rijtuigen tijdelijk ingezet tussen Amsterdam en Emmerich om defecte ICE's te kunnen vervangen. Na deze vervanging staan de rijtuigen weer stil op de Watergraafsmeer. In september 2004 worden de rijtuigen enkele weken in Duitsland ingezet. Na terugkeer worden de rijtuigen weer op de Watergraafsmeer geparkeerd. Eind 2004 wil het Zwitserse iXotic de rijtuigen overkopen met [[Bagage-/fietsrijtuigen D/DF|DF 92-70 051]], waar alle onderdelen in liggen. Op 18 november 2004 werd de koop geëffectueerd, maar de firma krijgt de financiering niet rond, zodat de koop uiteindelijk niet doorgaat, ondanks een tweede poging die succesvoller lijkt. Op 28 november 2005 worden de afgevoerde rijtuigen overgebracht van de Watergraafsmeer naar [[Amersfoort Bokkeduinen]]. De rijtuigen moeten op de Watergraafsmeer plaats maken voor de bouw van een nieuwe werkplaats. Op 9 oktober 2006 worden alle rijtuigen naar de Dijksgracht gebracht door de 1501. Op 20 oktober 2006 komt een private Poolse firma met Plan V 474 van Haarlem naar de Dijksgracht om de rijtuigen te bezichtigen. De koop lijkt door te gaan, maar dan neemt eind oktober 2006 NS Reizigers de rijtuigen over. Op 2 november 2006 werden de vijf rijtuigen 19-90 252 + 19-90 254 + 19-90 258 + 19-90 257 + 19-90 255 door de 1761 naar de Watergraafsmeer gebracht. Op 29 november 2006 werden de overige vijf rijtuigen 19-90 250, 19-90 251, 19-90 253, 19-90 256 en 19-90 259 naar de Watergraafsmeer gebracht. De rijtuigen worden op de Watergraafsmeer dienstvaardig gemaakt.<br />
<br />
In september 2009 worden de rijtuigen afgevoerd, nadat het reizigersvervoer flink gedaald is. De leaseconstructie met de ICL-rijtuigen wordt beëindigd, maar de rijtuigen zullen nog niet in 2009 terugkeren naar Duitsland. In de winter van 2010 worden de rijtuigen weer opnieuw ingezet als gevolg van een hoge defectenstand bij het overige materieel. Op 30 maart 2010 wordt na 2 maanden de rijtuigen weer aan de kant gezet en keren alle rijtuigen terug naar Duitsland. De Avmz-rijtuigen keren op 29 april 2010 terug naar Duitsland, in Nederland achter de 1746. Hier worden de rijtuigen verbouwd en geschilderd tot tweedeklasrijtuig en ingezet als Bvmz<sup>111.5</sup> in intercitytreinen in Duitsland.<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:80em;"<br />
! NS-nummer<br />
! DB-nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Terzijde<br />
! Naar Duitsland<br />
|-<br />
| '''61 84 19-90 250-6'''<br />
| 61 80 19-90 155-1<br />
| 9 mei 2000<br />
| <br />
| <br />
| 19 augustus 2001<br />
| <br />
| 29 juli 2008<br />
| <br />
| 29 april 2010<br />
|-<br />
| '''61 84 19-90 251-4'''<br />
| 61 80 19-90 164-3<br />
| 12 mei 2000<br />
| <br />
| <br />
| 8 augustus 2001<br />
| <br />
| 23 september 2008<br />
| <br />
| 29 april 2010<br />
|-<br />
| '''61 84 19-90 252-2'''<br />
| 61 80 19-90 207-0<br />
| 18 mei 2000<br />
| <br />
| <br />
| 14 september 2001<br />
| <br />
| 7 augustus 2008<br />
| <br />
| 29 april 2010<br />
|-<br />
| '''61 84 19-90 253-0'''<br />
| 61 80 19-90 180-9<br />
| 24 mei 2000<br />
| <br />
| <br />
| 15 augustus 2001<br />
| <br />
| 18 augustus 2008<br />
| <br />
| 29 april 2010<br />
|-<br />
| '''61 84 19-90 254-8'''<br />
| 61 80 19-90 172-6<br />
| 5 juni 2000<br />
| <br />
| <br />
| 21 september 2001<br />
| <br />
| 5 mei 2008<br />
| <br />
| 29 april 2010<br />
|-<br />
| '''61 84 19-90 255-5'''<br />
| 61 80 19-90 158-5<br />
| 29 mei 2001<br />
| <br />
| <br />
| 29 mei 2001<br />
| <br />
| 29 juli 2008<br />
| <br />
| 29 april 2010<br />
|-<br />
| '''61 84 19-90 256-3'''<br />
| 61 80 19-90 183-5<br />
| 8 juni 2001<br />
| <br />
| <br />
| 8 juni 2001<br />
| <br />
| 17 april 2008<br />
| <br />
| 29 april 2010<br />
|-<br />
| '''61 84 19-90 257-1'''<br />
| 61 80 19-90 159-3<br />
| 21 juni 2001<br />
| <br />
| <br />
| 21 juni 2001<br />
| <br />
| 6 juni 2008<br />
| <br />
| 29 april 2010<br />
|-<br />
| '''61 84 19-90 258-9'''<br />
| 61 80 19-90 187-4<br />
| 11 juli 2001<br />
| <br />
| <br />
| 11 juli 2001<br />
| <br />
| 16 april 2008<br />
| <br />
| 29 april 2010<br />
|-<br />
| '''61 84 19-90 259-7'''<br />
| 61 80 19-90 169-2<br />
| 18 juli 2001<br />
| <br />
| <br />
| 18 juli 2001<br />
| <br />
| 30 mei 2008<br />
| <br />
| 29 april 2010<br />
|}<br />
<br />
[[Categorie:Rijtuigen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Couchetterijtuigen_Bcm&diff=10661Couchetterijtuigen Bcm2016-07-18T19:23:37Z<p>Pimth: /* Inzet per dienstregelingsjaar */ dienstregelingsjaren verbeterd (door begin in mei i.p.v. december).</p>
<hr />
<div>Aan het eind van 1993 wordt de pool van zit- en ligrijtuigen tussen de NS en DB beëindigd. De DB kon aan de NS geen garantie geven voor het beschikbaar stellen van voldoende rijtuigen voor het forfaitaire vervoer. Daarop besloot de NS zelf dergelijke rijtuigen te kopen. Van de DB werden 20 couchetterijtuigen type Bcm overgenomen. De tweedehands rijtuigen waren goedkoper dan het laten bouwen van nieuwe rijtuigen.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
In de grote serie UIC-X rijtuigen die door de Deutsche Bundesbahn besteld zijn, zijn ook 727 couchette rijtuigen besteld. Deze rijtuigen zijn afgeleid van het rijtuigtype Bm. De rijtuigen worden aangeduid als Bcm <sup>246</sup>. In de periode 1964 - 1969 worden deze rijtuigen geleverd door de diverse fabrikanten. Hierbij is de rijtuigfabriek Westwaggon in Köln Deutz hoofdaannemer. <br />
<br />
<br />
In 1993 wordt de al jaren bestaande rijtuigpool tussen de DB en NS opgeheven. De NS wilden graag een garantie van de DB dat zij voldoende rijtuigen beschikbaar konden stellen als de NS daar behoefte aan had. De DB kon deze garantie echter niet geven. De DB bood daarop 20 couchetterijtuigen van het type Bcm aan, die de NS kon overnemen. De rijtuigen worden na de overname voorzien van het NS log en een NS nummer. De eerste rijtuigen hebben in hun Duitse uiterlijk, oceaanblauw/beige, rond gereden. In oktober 1994 wordt rijtuig Bcm 50-30 013 als eerste rijtuig afgeleverd na revisie door de [[hoofdwerkplaats Haarlem]].<br />
<br />
<br />
In 2000 verongelukt het rijtuig Bcm 50-30 003 in het Duitse Brühl. Als vervanger hiervan stuurt de DB het rijtuig Bcm 50-30 062.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De rijtuigen hebben een lengte van 26,40 meter, een breedte van 2,82 meter en een hoogte van meter boven de spoorstaaf. De rijtuigen hebben een gewicht van 40 ton. De rijtuigen bieden aan 60 reizigers een zit/ligplaats. De rijtuigen zijn voorzien van een schijfrem. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximum snelheid van 160 kilometer per uur. Het rijtuig heeft als bakcodenummer . De asindeling is B’B’.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn opgebouwd uit een bodemplaat, verstevigd met een stalen gegolfde vloer. Dit vormt het onderstel. Het bakgeraamte is opgetrokken uit staal. De gehele rijtuigbak is uitgevoerd als een zelfdragende constructie, doordat de bovenbouw een geheel vormde met het onderstel. De kopwand loopt door tot over de buffers. De instapdeuren van het rijtuig zijn aan het eind van de rijtuigbak geplaatst en uitgevoerd als draaideuren. Deze zijn met een deurklink te openen. Het dak is verstevigd met profielen. Het rijtuig is volledig elektrisch gelast. De apparaten onder de rijtuigbak zijn niet afgeschermd. De rijtuigen zijn voorzien stalen kopdeuren en rubberbalgen om reizigers gemakkelijk van het ene naar het andere rijtuig te laten lopen. De kopdeuren zijn voorzien van een raam. Op een derde van de kopse kanten zijn de sluitseinen geplaatst. Op de zijwand is het mogelijk om door middel van koersborden de bestemming aan te geven. Het rijtuig is bij beide deuren voorzien van een koersbord. Op het dak zijn voor de ventilatie tien ventilatoren, boven elke coupé één, geplaatst.<br />
<br />
De vloer van de rijtuigen bestaat uit. Hierop was een linoleum laag aangebracht, welke op vilt lag voor de isolatie. De vloeren werden gemaakt met ribbelplaten. Hierdoor werd de constructie steviger en konden de dwarsverbindingen vervallen.<br />
<br />
De rijtuigen worden elektrisch verwarmd en gekoeld. Onder het rijtuig wordt de lucht verwarmd of gekoeld door middel van elektriciteit en onder de banken het rijtuig ingeblazen. De elektrische verwarming is geschikt voor 1.500 en 3.000 Volt gelijkstroom en 1.000 en 1.500 Volt wisselstroom. Dit wordt automatisch ingesteld. <br />
Het rijtuig wordt door middel van verlicht. Deze lampen hangen in de coupés. In de zijgang hangen lampen. Op de balkons hangen lampen en op het toilet hangt ook een lamp. Per coupé kan de verlichting geregeld worden door een schakelaar. <br />
<br />
Bij de overname zijn de rijtuigen oceaanblauw/beige geschilderd, het uiterlijk van de Duitse Bundesbahn. Na de revisie krijgen de rijtuigen een donkerblauwe kleur. Onder de ramen wordt een smalle, gele bies aangebracht. Onder het eerste, grote raam aan de linkerzijde komt het opschrift ‘Couchette’, waarbij de C in het groot en in het geel wordt opgebracht. De resterende letters zijn paars. Onder het derde raam van rechts wordt in het wit het NS logo aangebracht. De overige opschriften zijn ook in het wit uitgevoerd.<br />
<br />
De draaistellen zijn van het type Minden-Deutz MD-33. Het gewicht van een draaistel bedraagt ton. Het remwerk is in het draaistel gebouwd en voorzien van een blokkenrem. Na revisie na de overname worden 16 rijtuigen voorzien van schijfremmen. De overige vier rijtuigen behouden hun blokkenrem. De radstand van de draaistellen bedraagt meter. De aspotten zijn voorzien van rollagers. De draaistelcode van de draaistellen is .<br />
<br />
Via de balkons is een zijgang te bereiken in het rijtuig. In de zijgang bevindt zich een toilet en wasruimte. Achter een klapdeur zijn er vijf coupés te bereiken. Een klapdeur geeft toegang tot nog eens vijf coupés. Een volgende klapdeur geeft toegang tot een wasruimte, de ruimte voor de treinbegeleider en nog twee wasruimte. Op het balkon is er een toilet. In de zijgang zijn nog acht klapzittingen. De zitplaatsen in de coupés zijn om te bouwen tot bed. In een coupé zijn boven de zitplaatsen drie bedden beschikbaar. De coupés kunnen met een schuifdeur worden afgesloten van de zijgang. De verlichting werd 's nachts uitgedaan. Er brandde in de coupé nog wel nachtverlichting. In elke coupé is een stopcontact voor 220 Volt aanwezig. Deze is ook aanwezig in de wasruimten. De ramen bestaan uit een vast deel aan de onderzijde. Dit bestaat uit dubbelglas. Het bovenraam kan naar beneden worden geschoven. Deze bovenste ruit is van enkelglas. De treinbegeleider heeft in zijn ruimte beschikking over een bed, tafel en stoel. Daarnaast heeft hij een kluis waar de reisbescheiden van reizigers in bewaard kunnen worden.<br />
<br />
De verstelbare stoelen van Bremshey bestaan uit een losse onderzitting en rugleuning. Deze zijn voorzien van stoffen bekleding. De stoelen zijn voorzien van opklapbare armleuningen. De zijwanden in deze coupés waren voorzien van berkenhout. <br />
<br />
Wanneer de rijtuigen als ligrijtuigen dienst deden, moest de begeleider alle zitplaatsen ombouwen. De zitplaatsen werden omgebouwd tot ligbanken.<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De rijtuigen worden voornamelijk ingezet in het forfaitair vervoer, zoals de autoslaaptreinen in de zomer en de wintersporttreinen. De rijtuigen rijden in deze treinen samen met andere rijtuigen, zoals [[Couchetterijtuigen Bcvmh|couchetterijtuigen type Bcvmh]]. Daarnaast zijn de rijtuigen tot aan december 2002 aan te treffen in de internationale nachttreinen van en naar Amsterdam. <br />
<br />
Na de overname komen de rijtuigen in dienst in de treinen van en naar Amsterdam. Zij doen hierbij dienst in hun DB uiterlijk.<br />
<br />
<br />
<br />
Vanwege het uitlopen van de revisie van de Bc rijtuigen van DB Autozug worden vanaf mei 1998 de rijtuigen Bcm 50-30 006, Bcm 50-30 015, Bcm 50-30 019 en Bcm 50-30 020 verhuurd aan DB Autozug. De rijtuigen worden vanuit Hamburg ingezet. In het najaar van 1998 keren de rijtuigen terug bij de NS. Zij worden na terugkomst in de Haarlemse werkplaats in het donkerblauw geschilderd.<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij EETC''' ==<br />
<br />
De rijtuigen worden bij EETC voornamelijk ingezet in het forfaitaire vervoer in de zomer en in de winter. In de winter rijden de rijtuigen in de treinen naar skigebieden in Oostenrijk. In de zomer rijden de rijtuigen naar Frankrijk en Italië.<br />
<br />
In 2005 worden de eerste rijtuigen buiten dienst gesteld. Zij hebben een revisie nodig. Tussen 2005 en 2011 zijn er in totaal zes rijtuigen naar verschillende werkplaatsen gestuurd om beoordeeld te worden voor revisie. Uiteindelijk worden zij niet gereviseerd. In 2008 en 2010 gaan de laatste rijtuigen buiten dienst.<br />
<br />
Op 10 september 2008 wordt het door brand beschadigd rijtuig 05-70 016 overgebracht van de Dijksgracht naar de Watergraafsmeer.<br />
<br />
Op 15 april 2015 maakt EETC bekend om te stoppen met het rijden van treinen, zodat de autoslaaptreinen, die vanaf 1 mei 2015 zouden vertrekken, niet meer zullen rijden. Als reden om te stoppen met het rijden, wordt aangegeven de gestegen kosten voor huur van materieel en het gebruik van de infrastructuur.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:50em;"<br />
! Nummer 2003<br />
! Nummer 2006<br />
! Inzet van<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 001-8'''<br />
| 51 84 05-70 001-9<br />
| 27 januari 2003<br />
| 27 augustus 2005<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 002-6'''<br />
| 51 84 05-70 002-3<br />
| 27 januari 2003<br />
| 2005<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 004-2'''<br />
| 51 84 05-70 004-9<br />
| 27 januari 2003<br />
| 2008<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 005-9'''<br />
| 51 84 05-70 005-6<br />
| 27 januari 2003<br />
| 27 augustus 2005<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 007-5'''<br />
| 51 84 05-70 007-2<br />
| 27 januari 2003<br />
| 2008<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 008-3'''<br />
| 51 84 05-70 008-0<br />
| 27 januari 2003<br />
| 2008<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 010-9'''<br />
| 51 84 05-70 010-6<br />
| 27 januari 2003<br />
| 27 augustus 2005<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 011-7'''<br />
| 51 84 05-70 011-4<br />
| 27 januari 2003<br />
| 2010<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 012-5'''<br />
| 51 84 05-70 012-2<br />
| 27 januari 2003<br />
| 27 augustus 2005<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 014-1'''<br />
| 51 84 05-70 014-8<br />
| 27 januari 2003<br />
| 2005<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 016-6'''<br />
| 51 84 05-70 016-3<br />
| 27 januari 2003<br />
| 9 oktober 2006<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 017-4'''<br />
| 51 84 05-70 017-1<br />
| 27 januari 2003<br />
| 2010<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 018-2'''<br />
| 51 84 05-70 018-9<br />
| 27 januari 2003<br />
| 2006<br />
|-<br />
| '''51 84 50-70 021-7'''<br />
| 51 84 05-70 021-3<br />
| 27 januari 2003<br />
| 2009<br />
|}<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De rijtuigen worden onderhouden in de [[lijnwerkplaats Leidschendam]].<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingsjaar''' ==<br />
* '''1999/2000''': 202/203 (Schweiz Expres; Amsterdam Centraal-Basel SBB), 214/215 (Donauwalzer; Amsterdam Centraal-München Hbf), 352/353 (Amsterdam Centraal-Praha hl.n.), 1214/1215 (Amsterdam Centraal-Villach Hbf)<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
Na de overname van de rijtuigen door de NS worden 16 rijtuigen door de hoofdwerkplaats in Haarlem gereviseerd. Bij deze revisie worden de rijtuigen voorzien van nieuwe bekleding op de zitplaatsen. Tevens krijgen de rijtuigen een schilderbeurt. De rijtuigen verliezen hun oceaanblauw/beige uiterlijk van de Duitse Bundesbahn en krijgen een donkerblauwe kleur. Onder de ramen wordt een smalle, gele bies aangebracht. Door de werkplaats van de DB in Krefeld worden de draaistellen gereviseerd. Hierbij ondergaan de rijtuigen met een blokkenrem een wijziging aan het remsysteem. De blokkenrem wordt vervangen door schijfremmen, waardoor de rijtuigen geschikt zijn voor 160 kilometer per uur. Vier rijtuigen worden niet gereviseerd. Zij worden ook niet geschilderd en behouden hun DB uiterlijk. Het zijn de rijtuigen Bcm 50-30 006, Bcm 50-30 015, Bcm 50-30 019 en Bcm 50-30 020. Deze rijtuigen worden uiteindelijk niet gereviseerd.<br />
<br />
Het rijtuig Bcm 50-30 062 arriveerde op 28 maart 2000 in het revisiebedrijf Haarlem. Het rijtuig is de vervanger van de op 6 februari 2000 verongelukte Bcm rijtuig 50-70 003. In Haarlem is het rijtuig in eerste instantie onderzocht of het gereviseerd kon worden. Dit bleek het geval en de bak werd gereviseerd en enkele aanpassingen voor de NS werden aangebracht. Op 24 november 2000 werd het rijtuig afgeleverd en meteen doorgevoerd naar Ausbesserungswerk Neumunster overgebracht voor het afwerken van de revisie en het wijzigen van de draaistellen, zodat het rijtuig is toegelaten voor 160 kilometer per uur. Het rijtuig is bij de aflevering door het revisiebedrijf Haarlem vernummerd naar 50-70 021. Eind mei 2001 is het rijtuig afgeleverd aan het onderhoudsbedrijf Leidschendam. <br />
<br />
Op 27 augustus 2005 stuurt EETC vier rijtuigen (Bcm 50-70 001, Bcm 50-70 005, Bcm 50-70 010 en Bcm 50-70 012) naar Tsjechië voor revisie. Hier zullen de rijtuigen in- en uitwendig grondig onder handen worden genomen. De revisie gaat uiteindelijk niet door, omdat het revisiebedrijf Žos České Velenice niet door het IVW (Inspectie Verkeer en Waterstaat) is erkend. De rijtuigen zijn echter niet naar Nederland teruggekeerd of naar een andere werkplaats gestuurd. Door EETC wordt vervolgens uitgekeken naar een andere werkplaats voor het reviseren van hun rijtuigen. Zij komen uit bij SFW in Delitzsch. Tussen 2006 en 2011 zijn de rijtuigen Bcm 05-70 016 en Bcm 05-70 021 naar deze werkplaats overgebracht. De Bcm rijtuigen krijgen echter geen revisie meer en worden afgevoerd.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
<br />
* In het najaar van 1998 worden de rijtuigen Bcm 50-30 006 (van 16 november 1998 tot 1 december 1998), Bcm 50-30 015 (van 27 november 1998 tot 10 december 1998), Bcm 50-30 019 (van 27 november 1998 tot 14 december 1998) en Bcm 50-30 020 (van 24 november 1998 tot 3 december 1998) in het blauw geschilderd. De rijtuigen hebben tot dan toe hun DB uiterlijk behouden. Daarnaast wordt het interieur opgeknapt. De rijtuigen krijgen echter geen revisie. <br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn na hun revisie vernummerd. Het 7e en 8e cijfer werden aangepast van 30 naar 70. Dit was mogelijk na revisie van de draaistellen door werkplaats van de DB in Krefeld. Bij deze revisie is de blokkenrem vervangen door schijfremmen. Hierdoor werd de toegelaten snelheid verhoogd van 140 kilometer per uur naar 160 kilometer per uur. De rijtuigen Bcm 50-30 006, Bcm 50-30 015, Bcm 50-30 019 en Bcm 50-30 020 zijn niet voorzien van de gewijzigde draaistellen.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:35em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oorspronkelijk nummer<br />
! Opmerkingen<br />
|-<br />
| '''51 84 50-70 001-9'''<br />
| 51 84 50-30 001-8<br />
| Wijziging remsysteem<br />
|-<br />
| '''51 84 50-70 002-7'''<br />
| 51 84 50-30 002-6<br />
| Wijziging remsysteem<br />
|-<br />
| '''51 84 50-70 003-5'''<br />
| 51 84 50-30 003-4<br />
| Wijziging remsysteem<br />
|-<br />
| '''51 84 50-70 004-3'''<br />
| 51 84 50-30 004-2<br />
| Wijziging remsysteem<br />
|-<br />
| '''51 84 50-70 005-0'''<br />
| 51 84 50-30 005-9<br />
| Wijziging remsysteem<br />
|-<br />
| '''51 84 50-70 007-6'''<br />
| 51 84 50-30 007-5<br />
| Wijziging remsysteem<br />
|-<br />
| '''51 84 50-70 008-4'''<br />
| 51 84 50-30 008-3<br />
| Wijziging remsysteem<br />
|-<br />
| '''51 84 50-70 009-2'''<br />
| 51 84 50-30 009-1<br />
| Wijziging remsysteem<br />
|-<br />
| '''51 84 50-70 010-0'''<br />
| 51 84 50-30 010-9<br />
| Wijziging remsysteem<br />
|-<br />
| '''51 84 50-70 011-8'''<br />
| 51 84 50-30 011-7<br />
| Wijziging remsysteem<br />
|-<br />
| '''51 84 50-70 012-6'''<br />
| 51 84 50-30 012-5<br />
| Wijziging remsysteem<br />
|-<br />
| '''51 84 50-70 013-4'''<br />
| 51 84 50-30 013-3<br />
| Wijziging remsysteem<br />
|-<br />
| '''51 84 50-70 014-2'''<br />
| 51 84 50-30 014-1<br />
| Wijziging remsysteem<br />
|-<br />
| '''51 84 50-70 016-7'''<br />
| 51 84 50-30 016-6<br />
| Wijziging remsysteem<br />
|-<br />
| '''51 84 50-70 017-5'''<br />
| 51 84 50-30 017-4<br />
| Wijziging remsysteem<br />
|-<br />
| '''51 84 50-70 018-3'''<br />
| 51 84 50-30 018-2<br />
| Wijziging remsysteem<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* In de nacht van 5 op 6 februari 2000 ontspoort trein D203 Schweiz Expres van Amsterdam Centraal naar Basel op het station van het Duitse Brühl. De trein bestond uit locomotief DB 101 092 en negen rijtuigen van de DB en NS (DB Bm <sup>232</sup> 22-40 633 + DB Bm <sup>235</sup> 22-90 668 + DB BDms <sup>276</sup> 82-70 101 + DB Bm <sup>235</sup> 22-90 523 + DB Bvmz <sup>185.5</sup> 21-91 002 + DB Avmz <sup>111.1</sup> 19-90 116 + NS '''Bcm 50-70 003''' + NS Bcvmh 50-90 101 + NS MUs 72-71 327). De trein ontspoorde doordat hij met 122 kilometer per uur over een afbuigend wissel reed, dat met 40 kilometer per uur bereden mocht worden. De locomotief en de eerste twee rijtuigen schoten hierbij recht door en kwamen terecht in tuinen en een achtergevel van enkele woningen. De rijtuigen die achter de ontspoorde rijtuigen reden, werden gelanceerd. Het derde en vierde rijtuig van de trein worden zijwaarts weggeslingerd en banen zich een weg over het perron. Zij vouwen zich samen om een stalen kolom van de perronkap. Het achterste deel van de trein volgde het voorste deel de tuinen in. Het vijfde rijtuig schiet door en kantelt naar links. Het zesde rijtuig wurmt zicht tussen het vijfde en tweede rijtuig. Op het zesde rijtuig botst met kracht het Bcm rijtuig 50-70 003, welke in zijn geheel ontspoorde kantelde gedeeltelijk. Het loopt een zwaar gehavend kopeinde op. Het rijtuig Bcvmh 50-90 101 ontspoorde eveneens en botste met kracht op zijn voorligger, de Bcm 50-70 003. Door de klap kwam het rijtuig gedeeltelijk scheef te staan. Het rijtuig MUs 72-71 327 botst op het Bcvmh rijtuig 50-90 101 en ontspoort met een draaistel en bleef verder in het spoor staan. Op 9 februari 2000 werd het rijtuig Bcvmh 50-90 101 naar Haarlem overgebracht voor herstel en het MUs rijtuig 72-71 327 werd naar Oostende overgebracht om daar hersteld te worden. Het Bcm rijtuig 50-70 003 werd total loss verklaard en ter plekke gesloopt, evenals alle DB rijtuigen. Alleen de locomotief en de laatste twee NS rijtuigen worden hersteld. Ter vervanging van het verongelukte NS Bcm rijtuig stuurt de DB een vervangend Bcm rijtuig, de 50-30 062. Dit rijtuig arriveerde op 28 maart 2000 in Haarlem. Hier is het rijtuig geïnspecteerd en opgeknapt. Op 24 november 2000 wordt het rijtuig door de Haarlemse werkplaats afgeleverd en doorgestuurd naar het Ausbesserungswerk Neumunster. Hier ondergaat het rijtuig een draaistelrevisie. In mei 2001 keert het rijtuig terug naar Nederland en wordt als Bcm 50-70 021 in dienst genomen. Bij het ongeval vielen 9 doden en 149 gewonden. <br />
<br />
<br />
* Op 9 oktober 2006 loopt rijtuig '''Bcm 05-70 016''' brandschade op. Het rijtuig staat op dat moment op de Watergraafsmeer. De brand breekt uit in een coupé. Door de brand raakt het rijtuig fors beschadigd in een coupé en de zijgang. In oktober 2009 is het rijtuig in Delitzsch gesignaleerd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
In december 2002 worden de resterende rijtuigen aan de kant gezet, als NS Internationaal besluit om te stoppen met het rijden van getrokken treinen. Alle rijtuigen worden verkocht. In 2002 zijn er zes rijtuigen verkocht aan de Oostenrijkse spoorwegen. De overige veertien rijtuigen worden in 2003 verkocht aan EETC.<br />
<br />
<br />
== '''Verkoop aan ÖBB/Rail Cargo Austria ''' ==<br />
<br />
In 2002 worden zes rijtuigen verkocht aan de Oostenrijkse spoorwegen. Het zijn de laatste vier rijtuigen met remblokken (Bcm 50-30 006, Bcm 50-30 015, Bcm 50-30 019 en Bcm 50-30 020). Deze waren al in mei 2002 terzijde gesteld. In oktober en november 2002 zijn de rijtuigen Bcm 50-30 009 en Bcm 50-30 013 terzijde gesteld. Ook deze twee rijtuigen worden verkocht aan de Oostenrijkse spoorwegen. Deze rijtuigen zijn in april 2003 overgebracht naar Oostenrijk. De rijtuigen worden hier ingezet in treinen van en naar.<br />
<br />
<br />
== '''Verkoop aan EETC''' ==<br />
<br />
Op 27 januari 2003 zijn de veertien resterende rijtuigen verkocht aan EETC. Zeven van deze rijtuigen worden onder handen genomen bij RSI in Oostende. De rijtuigen ondergaan hier een draaistelrevisie en een opknapbeurt. Op 3 oktober 2003 zijn deze rijtuigen door de NMBS 5507, welke op dat moment door ACTS werd gehuurd, overgebracht van de Watergraafsmeer naar Oostende. De andere zeven rijtuigen gaan naar Wagonreparatur Rastatt. Op 10 oktober 2003 zijn deze rijtuigen door de ACTS 1251 van de Watergraafsmeer naar Emmerich gebracht. Hier nam locomotief de rijtuigen over om ze naar Rastatt te brengen. De rijtuigen ondergaan bij beide werkplaatsen geen wijzigingen in het interieur. Aan de buitenzijde is het NS logo vervangen door een rode sticker met de naam van EETC. In 2005 worden de rijtuigen vernummerd om aan te geven dat het particuliere rijtuigen zijn. In 2005 zijn een aantal rijtuigen voor revisie overgebracht naar Duitsland. Acht rijtuigen worden in 20 door EETC te koop aangeboden. Voor de rijtuigen wordt echter geen koper gevonden. In november 2011 zijn deze acht rijtuigen gesloopt.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
In februari 2000 wordt het eerste rijtuig gesloopt. Het is rijtuig 50-30 003 dat op 6 februari 2000 verongelukt in Brühl (Duitsland). In november 2011 worden 8 rijtuigen gesloopt op de Watergraafsmeer. De rijtuigen staan hier al jarenlang en er zijn geen plannen mee, nadat geprobeerd was om ze te verkopen. De rijtuigen zijn door sloper Van Groningen in Nieuw Vennep gesloopt. Het gaat om de rijtuigen 05-70 002, 05-70 004, 05-70 007, 05-70 008, 05-70 011, 05-70 014, 05-70 017 en 05-70 018.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
De genoemde data zijn van de periode dat de rijtuigen in dienst zijn geweest van de NS. Zie voor inzet bij EETC de betreffende paragraaf. De datum van revisie en sloop is onafhankelijk van de vervoerder.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:90em;"<br />
! NS nummer<br />
! DB nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! Terzijde<br />
! Sloop<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 001-8'''<br />
| 51 80 50-30 012-9<br />
| 1994<br />
| 25 april 1995<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 januari 2004<br />
| <br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 002-6'''<br />
| 51 80 50-30 017-8<br />
| 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2011<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 003-4'''<br />
| 51 80 50-30 021-0<br />
| 1994<br />
| 28 mei 1995<br />
| <br />
| 18 december 1995<br />
| <br />
| <br />
| februari 2000<br />
| februari 2000<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 004-2'''<br />
| 51 80 50-30 023-6<br />
| 1994<br />
| 10 november 1994<br />
| 3 augustus 1994<br />
| 10 november 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2011<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 005-9'''<br />
| 51 80 50-30 025-1<br />
| 1994<br />
| 10 april 1995<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 006-7'''<br />
| 51 80 50-30 026-9<br />
| 1994<br />
| 28 mei 1995<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 mei 2002<br />
| n.v.t. (ÖBB/Rail Cargo Austria)<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 007-5'''<br />
| 51 80 50-30 031-9<br />
| 1994<br />
| 6 december 1994<br />
| 19 september 1994<br />
| 6 december 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2011<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 008-3'''<br />
| 51 80 50-30 035-0<br />
| 1994<br />
| 6 december 1994<br />
| 26 augustus 1994<br />
| 6 december 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2011<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 009-1'''<br />
| 51 80 50-30 036-8<br />
| 1994<br />
| 23 november 1994<br />
| 19 augustus 1994<br />
| 6 december 1994<br />
| <br />
| <br />
| 4 november 2002<br />
| n.v.t. (ÖBB/Rail Cargo Austria)<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 010-9'''<br />
| 51 80 50-30 038-4<br />
| 1994<br />
| 15 februari 1995<br />
| 16 december 1994<br />
| 15 februari 1995<br />
| <br />
| 21 juni 2004<br />
| <br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 011-7'''<br />
| 51 80 50-30 048-3<br />
| 1994<br />
| 1 maart 1995<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 november 2011<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 012-5'''<br />
| 51 80 50-30 049-1<br />
| 1994<br />
| <br />
| 28 september 1994<br />
| 26 oktober 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 013-3'''<br />
| 51 80 50-30 051-7<br />
| 1994<br />
| 18 oktober 1994<br />
| 22 juli 1994<br />
| 18 oktober 1994<br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 2002<br />
| n.v.t. (ÖBB/Rail Cargo Austria)<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 014-1'''<br />
| 51 80 50-30 054-1<br />
| 1994<br />
| 1 augustus 1994<br />
| <br />
| 22 december 1995<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2011<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 015-8'''<br />
| 51 80 50-30 056-6<br />
| 1994<br />
| 28 mei 1995<br />
| 28 september 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 mei 2002<br />
| n.v.t. (ÖBB/Rail Cargo Austria)<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 016-6'''<br />
| 51 80 50-30 065-7<br />
| 1994<br />
| 11 januari 1995<br />
| 17 oktober 1994<br />
| 11 januari 1995<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 017-4'''<br />
| 51 80 50-30 071-5<br />
| 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2011<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 018-2'''<br />
| 51 80 50-30 079-8<br />
| 1994<br />
| 21 december 1994<br />
| 28 september 1994<br />
| 21 december 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2011<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 019-0'''<br />
| 51 80 50-30 084-8<br />
| 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 mei 2002<br />
| n.v.t. (ÖBB/Rail Cargo Austria)<br />
|-<br />
| '''51 84 50-30 020-8'''<br />
| 51 80 50-30 020-2<br />
| 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 mei 2002<br />
| n.v.t. (ÖBB/Rail Cargo Austria)<br />
|-<br />
| '''51 84 50-70 021-7'''<br />
| 51 80 50-30 062-4<br />
| 28 maart 2000<br />
| mei 2001<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
[[Categorie:Rijtuigen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Slaaprijtuigen_WLAB30&diff=10660Slaaprijtuigen WLAB302016-07-18T19:23:35Z<p>Pimth: /* Inzet per dienstregelinsjaar */ dienstregelingsjaren verbeterd (door begin in mei i.p.v. december).</p>
<hr />
<div>Om het gat te overbruggen tussen de oude slaaprijtuigen en de nieuwere luxe hoteltreinen, huurt NS huurt de NS vanaf eind 1992 / begin 1993 vijf rijtuigen WLAB30 van Wagons-Lits.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
Op 25 september 1992 werden de rijtuigen 70-70 016 en 70-70 017 gepresenteerd in Utrecht Centraal. De rijtuigen zijn in Wagons-Lits te Oostende gerenoveerd en gereviseerd in een R3-revisie uit rijtuigen type P. De rijtuigen hebben nieuw interieur gekregen en de snelheid is verhoogd. De verbouwing kost 1,7 miljoen gulden per rijtuig. Na de verbouwing kunnen de rijtuigen 15 jaar mee. De rijtuigen worden aanvankelijk gehuurd. In april 1993 wordt het laatste rijtuig geïmmatriculeerd. In 1995 wordt de TEN-poule, waar deze rijtuigen in reden, opgeheven. De eerste cijfergroep van het nummer wordt 71 en aan de buitenzijde wordt het TEN-logo verwijderd. Na de opsplitsing van NS komen de rijtuigen bij NS Internationaal terecht. Op 15 juli 2004 verkoopt dit alle rijtuigen aan EETC.<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
De rijtuigen hebben een lengte van 24 meter. De rijtuigen hebben leeg een gewicht van 49 ton en vol een gewicht van 52 ton. De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 160 kilometer per uur.<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
De rijtuigen hebben tien compartimenten. Als een compartiment voor een of twee mensen in gebruik is, is het als eersteklascompartiment in gebruik en als het voor drie mensen is, is het als tweedeklascompartiment in gebruik.<br />
<br />
De rijtuigen zijn van roestvast staal (inox) gemaakt. Rond de ramen is een blauwe band. Daaronder is een geribbelde, niet-beschilderde zijwand en daaronder weer geschilderd blauw. Boven de ramen is een doorlopende gele band te zien. De rijtuigen hebben aan één kant een balkon zonder deuren. Aan de buitenzijde zit aan deze kant het NS-logo. Aan de andere kant is een balkon met deuren. De toegangsdeur is wit. Boven de ramen naast de deur is het woord slaaprijtuig in vier talen te zien: Sleeping car (Engels), Schlafwagen (Duits), Carozza-letti/Vettura-Leti (Italiaans) en Voiture-Lits (Frans). De opschriften verschillen van volgorde (links naar rechts en andersom). Ook zijn er twee varianten voor het Italiaanse woord. Bij deze deur is het TEN-logo te zien. Dit was de slaaprijtuigenpoule. Later wordt dit logo na het opheffen van de poule in 1995 verwijderd. De blauwe plaat waar dit logo opzat werd niet meteen verwijderd. Tot minstens 2002 was deze nog op minstens één rijtuig te zien. De zijkanten van het rijtuig zijn verder niet-beschilderd.<br />
<br />
Bij EETC zijn de logo's verwijderd, net als de platen waar de logo's aan bevestigd waren. Eén rijtuig (06-70 419) is in de EETC-kleuren geschilderd. Dit gebeurde bij zijn revisie in 2010. Alle delen die in de NS-tijd waren geschilderd, zijn EETC-rood geworden. De stalen delen aan de zijkanten zijn nu wel geschilderd. Het dak is glimmend lichtgrijs.<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
Vanaf 4 oktober 1992 rijden de 70-70 016 en 70-70 017 mee in de treinen EN 215 ([[Amsterdam Centraal]]-Wenen) en EN 214 (Wenen-Amsterdam Centraal). De drie andere rijtuigen gaan rijden in de autoslaaptreinen.<br />
<br />
== '''Inzet bij TTC''' ==<br />
Per 1 mei 2003 krijgt The Train Company de beschikking over rijtuig 70-70 420 na plannen als reserve voor de CityNightLine. Het rijtuig is bedoeld voor inzet in bedevaarstreinen. Uiteindelijk komt het rijtuig bij EETC terecht.<br />
<br />
== '''Inzet bij EETC''' ==<br />
Op 15 juli 2004 koopt EETC alle vijf de rijtuigen. In januari en februari 2006 worden de rijtuigen vernummerd. Het vijfde en zesde cijfer veranderen van 70 naar 06. Het cijfer 0 op de vijfde positie geeft aan dat de rijtuigen particulier eigendom zijn. Rond 2012 neemt EETC nog eens vijf rijtuigen over, maar dan nu van de NMBS. Deze worden op 17 juni 2012 door de 1254 naar de Watergraafsmeer overgebracht, nadat de rijtuigen bij grensstation Roosendaal waren gebracht. De rijtuigen worden als plukrijtuigen gebruikt en van de serie 61 88 70-70 011-8 tot 61 88 70-70 015-9 vernummerd in de serie 61 84 06-70 421-2 tot 61 84 06-70 425-3.<br />
<br />
Op 15 april 2015 maakt EETC bekend om te stoppen met het rijden van treinen, zodat de autoslaaptreinen, die vanaf 1 mei 2015 zouden vertrekken, niet meer zullen rijden. Als reden om te stoppen met het rijden, wordt aangegeven de gestegen kosten voor huur van materieel en het gebruik van de infrastructuur. De rijtuigen worden in 2016 verkocht aan MSM Gruppe. <br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:25em;"<br />
! Nummer<br />
! Nummer 2006<br />
! Overgang<br />
|-<br />
| '''61 84 70-70 416-3'''<br />
| 61 84 06-70 416-4<br />
| 15 juli 2004<br />
|-<br />
| '''61 84 70-70 417-1'''<br />
| 61 84 06-70 417-0<br />
| 15 juli 2004<br />
|-<br />
| '''61 84 70-70 418-9'''<br />
| 61 84 06-70 418-8<br />
| 15 juli 2004<br />
|-<br />
| '''61 84 70-70 419-7'''<br />
| 61 84 06-70 419-6<br />
| 15 juli 2004<br />
|-<br />
| '''61 84 70-70 420-5'''<br />
| 61 84 06-70 420-4<br />
| 15 juli 2004<br />
|}<br />
<br />
== '''Inzet bij MSM Gruppe''' ==<br />
Na het stoppen van EETC in 2015, neemt begin 2016 charterorganisator MSM Gruppe de slaaprijtuigen over. Op 2 mei 2016 worden de rijtuigen 06-70 417 + 06-70 419 + 06-70 418 + 06-70 416 achter het rijtuig 08-70 016 en voor het rijtuig WR 09-70 020 door de Locon G 1206 1796 van de Watergraafsmeer naar Duitsland gebracht. In 's-Hertogenbosch worden nog 8 autowagens DDm achteraan aangehaakt.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:16em;"<br />
! Nummer<br />
! Overgang<br />
|-<br />
| '''61 84 06-70 416-4'''<br />
| 2016<br />
|-<br />
| '''61 84 06-70 417-0'''<br />
| 2016<br />
|-<br />
| '''61 84 06-70 418-8'''<br />
| 2016<br />
|-<br />
| '''61 84 06-70 419-6'''<br />
| 2016<br />
|-<br />
| '''61 84 06-70 420-4'''<br />
| 2016<br />
|}<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingsjaar''' ==<br />
* '''1992/1993''': D 214/215 (Donauwalzer; Amsterdam Centraal-Wenen (vanaf 4 oktober 1992))<br />
* '''1996/1998''': D 214/215 (Donauwalzer; Amsterdam Centraal-Wenen)<br />
* '''1999/2000''': 214/215 (Donauwalzer; Amsterdam Centraal-Wien Westbf/München Hbf), 1214/1215 (Amsterdam Centraal-Villach Hbf)<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
Doordat de rijtuigen aanvankelijk eigendom waren van Wagons-Lits, volgden zij ook het Wagons-Lits-revisieschema. Dit begon bij NS met een R3-revisie, waarbij het rijtuig opnieuw geschilderd wordt en in dit geval ook geheel gerenoveerd werd. Daarna volgen steeds om de drie jaar R2-revisies, met daartussenin een GVG-beurt, waarbij het rijtuig een kleine opknapbeurt krijgt. De revisies vonden plaats in de Wagons-Lits-werkplaats in Oostende.<br />
<br />
In 2010 wordt het eerste rijtuig bij EETC gereviseerd. De revisie gebeurt bij Schienenfahrzeugwerk Delitzsch (Duitsland). Het rijtuig is 06-70 419, die in de nacht van 14 op 15 februari 2010 terugkomt en op 19 februari 2010 voor het eerst wordt ingezet. Het rijtuig is bij de revisie EETC-rood geschilderd. Doordat de werkplaats een andere koers is gaan varen, wordt het volgende rijtuig 06-70 416 bij Westfälische Lokomotivfabrik Reuschling GmbH & Co. KG gereviseerd. Op 18 april 2011 gaat het daar heen, om op 20 juni 2011 terug te komen. Het rijtuig is hierbij niet geschilderd. De grootscheepse revisie blijft bij deze twee rijtuigen.<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
* Na het opheffen van de TEN-poule in 1995, wordt de eerste cijfergroep van 71 in 61 gewijzigd.<br />
* Om verwarring met de volgnummers van andere slaaprijtuigen te voorkomen, zijn de volgnummers op 1 januari 2001 met 400 verhoogd.<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
De titels met een sterretje erbij geven aan dat dit de datum van vertrek/terugkeer op de Watergraafsmeer was. <br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:95em;"<br />
! NS-nummer<br />
! CIWL-nummer<br />
! Revisie (R3)<br />
! Immatriculatie<br />
! Revisie (R2)<br />
! Revisie (GVG)<br />
! Revisie (R2)<br />
! Revisie (R2)<br />
! In revisie*<br />
! Uit revisie*<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''71 84 70-70 016-9'''<br />
| 4558<br />
| 9 september 1992<br />
| oktober 1992<br />
| 16 juni 1997<br />
| 30 oktober 1998<br />
| 3 november 1999<br />
| 18 april 2002<br />
| 18 april 2011<br />
| 20 juni 2011<br />
| <br />
|-<br />
| '''71 84 70-70 017-7'''<br />
| 4552<br />
| 22 september 1992<br />
| oktober 1992<br />
| 21 november 1997<br />
| 30 november 1998<br />
| 8 december 1999<br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
|-<br />
| '''71 84 70-70 018-5'''<br />
| 4536<br />
| 15 oktober 1992<br />
| november 1992<br />
| 24 oktober 1997<br />
| 26 maart 1999<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
|-<br />
| '''71 84 70-70 019-3'''<br />
| 4529<br />
| 19 februari 1993<br />
| februari 1993<br />
| 7 september 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 februari 2010<br />
| <br />
|-<br />
| '''71 84 70-70 020-1'''<br />
| 4535<br />
| 25 maart 1993<br />
| april 1993<br />
| 7 oktober 1997<br />
| 30 november 1998<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
|}<br />
<br />
[[Categorie:Rijtuigen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Slaaprijtuigen_MUs&diff=10659Slaaprijtuigen MUs2016-07-18T19:23:34Z<p>Pimth: /* Inzet per dienstregelingsjaar */ dienstregelingsjaren verbeterd (door begin in mei i.p.v. december).</p>
<hr />
<div>In 1996 worden er door de Wagons-Lits-werkplaats acht slaaprijtuigen MUs afgeleverd voor verhuur aan de NS door Wagons-Lits. De rijtuigen dienen als vervanging voor de slaaprijtuigen MU, die in gebruik waren bij de SNCF en tijdelijk gehuurd waren na het opheffen van de TEN-poule.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
Op 28 maart 1996 kwam de eerste rijtuigen MUs 72-71 317 en 72-71 321 aan op de Watergraafsmeer per D 289 uit Parijs. De rijtuigen waren bij Wagons-Lits te Oostende verbouwd uit in Italië gebouwde rijtuigen M. Het interieur is gemoderniseerd en er is airconditioning ingebouwd. Bij Wagons-Lits staan de rijtuigen bekend als MU. In de maanden erop werden de overige rijtuigen afgeleverd tot een aantal van acht. In 1997 worden er nog eens vier rijtuigen afgeleverd. Na de opsplitsing van NS komen de rijtuigen bij NS Internationaal terecht.<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
De rijtuigen zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 160 kilometer per uur. De rijtuigen hebben een RIC-toelating en zijn pontwaardig. De rijtuigen hebben als bakcodenummer 3847.<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
De rijtuigen zijn donkerblauw geschilderd met een gele bies onder de ramen. Aan één zijde is een balkon met toegangsdeur. Aan deze zijde is de bies onderbroken door het witte NS-logo. Aan de andere kant van het rijtuig is de bies ook onderbroken. Daar is het rode woord Slaaprijtuig met daaronder de witte woorden Schlafwagen en Voiture-lits, geschieden door een gele ster. Links van de woorden bevindt zich een grote paarse ster, waar linksboven en -onder een kleinere gele ster was. Aan de balkonkant hiervan bevindt zich koersdisplay. Het dak is grijs geschilderd. De rijtuigen zijn voorzien van draaistellen van het type Y24.<br />
<br />
Bij rijtuig 72-71 313 zijn na teruggave aan Wagons-Lits de NS-opdrukken verwijderd. Aan de deurzijde is een wit Wagons-Lits-logo geplaatst en in het midden het NMBS-logo. Het rijtuig wordt tot december 2003 ingezet bij NMBS. Dit NMBS-logo wordt later na zijn buitendienststelling nog verwijderd.<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
De rijtuigen werden ingezet voor autoslaaptreinen en vakantietreinen als de Alpen Expres.<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingsjaar''' ==<br />
* '''1999/2000''': 352/353 (Amsterdam Centraal-Praha hl.n.)<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
* In de nacht van 5 op 6 februari 2000 ontspoort trein D 203 Schweiz Expres van Amsterdam Centraal naar Basel op het station van het Duitse Brühl. De trein bestond uit locomotief DB 101 092 en negen rijtuigen van de DB en NS (DB Bm 232 22-40 633 + DB Bm 235 22-90 668 + DB BDms 276 82-70 101 + DB Bm 235 22-90 523 + DB Bvmz 185.5 21-91 002 + DB Avmz 111.1 19-90 116 + NS Bcm 50-70 003 + NS Bcvmh 50-90 101 + NS '''MUs 72-71 327'''). De trein ontspoorde doordat hij met 122 kilometer per uur over een afbuigend wissel reed, dat met 40 kilometer per uur bereden mocht worden. De locomotief en de eerste twee rijtuigen schoten hierbij recht door en kwamen terecht in tuinen en een achtergevel van enkele woningen. De rijtuigen die achter de ontspoorde rijtuigen reden, werden gelanceerd. Het derde en vierde rijtuig van de trein worden zijwaarts weggeslingerd en banen zich een weg over het perron. Zij vouwen zich samen om een stalen kolom van de perronkap. Het achterste deel van de trein volgde het voorste deel de tuinen in. Het vijfde rijtuig schiet door en kantelt naar links. Het zesde rijtuig wurmt zicht tussen het vijfde en tweede rijtuig. Op het zesde rijtuig botst met kracht het Bcm-rijtuig 50-70 003, welke in zijn geheel ontspoorde kantelde gedeeltelijk. Het loopt een zwaar gehavend kopeinde op. Het rijtuig Bcvmh 50-90 101 ontspoorde eveneens en botste met kracht op zijn voorligger, de Bcm 50-70 003. Door de klap kwam het rijtuig gedeeltelijk scheef te staan. Het rijtuig MUs 72-71 327 botst op het Bcvmh-rijtuig 50-90 101 en ontspoort met een draaistel en bleef verder in het spoor staan. Op 9 februari 2000 werd het rijtuig Bcvmh 50-90 101 naar Haarlem overgebracht voor herstel en het MUs-rijtuig 72-71 327 werd naar Oostende overgebracht om daar hersteld te worden. Het Bcm-rijtuig 50-70 003 werd total loss verklaard en ter plekke gesloopt, evenals alle DB-rijtuigen. Alleen de locomotief en de laatste twee NS-rijtuigen worden hersteld. Bij het ongeval vielen 9 doden en 149 gewonden. <br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
Na het mislukken van de Overnight Express, stopt NS Internationaal met zeer veel getrokken vervoer. De rijtuigen worden daardoor overbodig en worden bij de Wagons-Lits ingeleverd. Begin december 2002 keren de rijtuigen terug naar de Wagons-Lits-werkplaats te Oostende, die dan als overgenomen is door Rail Services International. Rijtuig 72-71 313 wordt ingezet voor de NMBS onder het nummer 61 88 72-71 315-0 met als CIWL-nummer 4745. Het krijgt daartoe ook NMBS-logo's en een Wagons-Lits-sticker. Het 'echte' rijtuig 4745 had schade gehad en omlooptechnisch was er een rijtuig nodig. In december 2003 wordt het rijtuig overbodig en vanaf dan staat het aan de kant in Oostende. De rijtuigen 72-71 311, 72-71 313, 72-71 321, 72-71 324, 72-71 328 en 72-71 380 gaan naar de sloop. In december 2004 worden ze daarvoor gesignaleerd in Gent-Zeehaven bij sloperij Van Heyghen Recycling. Begin oktober 2006 sluit de werkplaats na een faillissement. Op 15 juni 2007 werden de 72-71 312, 72-71 317, 72-71 318, 72-71 327 en 72-71 329 van Oostende naar de goederenbundel van Brugge gesleept om vervolgens naar Gent-Zeehaven te gaan voor sloop. Eind oktober 2007 werden de rijtuigen gesloopt bij sloperij Van Heyghen Recycling. Op 1 augustus 2007 vertrok de 72-71 320, die als enige nog in Oostende achter was gebleven, naar Brugge om vanaf daar naar Gent-Zeehaven te worden gebracht. Op 2 augustus 2007 werd het rijtuig in goederentrein 44600 naar de Kijfhoek gebracht. Op 12 augustus 2007 werd het door de 1202 naar Utrecht Maliebaan gebracht. Het rijtuig is voor Het Spoorwegmuseum.<br />
<br />
== '''Museumrijtuigen''' ==<br />
Van de twaalf voor Nederland verbouwde rijtuigen is er één bewaard gebleven.<br />
<br />
* '''Het Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
''4750''<br />
<br />
Begin 2007 verwerft Het Spoorwegmuseum rijtuig 72-71 320, het vroegere 4750. Het rijtuig stond op het terrein van de failliet geraakte RSI-werkplaats in Oostende. Op 1 augustus 2007 wordt het rijtuig naar Brugge gebracht. Het wordt vanaf daar naar Gent-Zeehaven gestuurd. De volgende dag, op 2 augustus 2007, werd het rijtuig naar de Kijfhoek gestuurd in goederentrein 44600. Op 12 augustus 2007 is het rijtuig naar Utrecht Maliebaan gebracht door de 1202. Het is de bedoeling het rijtuig in de CIWL-kleuren te schilderen en het interieur te restaureren. Op 14 september 2007 wordt het rijtuig met Plan E C 6703 naar Blerick via Amersfoort gebracht achter de 1202. Op 10 april 2009 worden de Plan K AB 7376 + MUs 4750 achter de 1202 van Blerick naar het revisiebedrijf Tilburg gebracht voor de opknapbeurt. Op 3 november 2010 wordt het rijtuig naar de Amsterdam Zaanstraat gebracht wegens de sluiting van het revisiebedrijf. Het rijtuig is daardoor alleen nog maar in het CIWL-blauw gebracht en heeft geen opschriften. Daar moet het rijtuig ook weg als NS door winterproblemen de Zaanstraat volledig nodig heeft. Veel museummateriaal verhuist en zo ook het rijtuig op 27 december 2010 in de samenstelling RRF V100 17 + containerwagen + koppelwagen + DE-III 27 + koppelwagen + ICR Bs 28-70 101 + Plan K AB 7376 + MUs 4750 naar de loods bij Amersfoort. Op 25 januari 2013 werd het rijtuig met ICR Bs 28-70 101 naar de Watergraafsmeer gebracht door de mP 3031 om op 27 januari 2013 naar Blerick te worden gebracht met wederom het ICR-rijtuig en de motorpost.<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:40em;"<br />
! NS-nummer<br />
! CIWL-nummer<br />
! Aflevering<br />
! Terugkeer<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''61 84 72-71 311-3'''<br />
| 4741<br />
| juli 1996<br />
| december 2002<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''61 84 72-71 312-1'''<br />
| 4742<br />
| 11 mei 1996<br />
| december 2002<br />
| oktober 2007<br />
|-<br />
| '''61 84 72-71 313-9'''<br />
| 4743<br />
| juli 1996<br />
| december 2002<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''61 84 72-71 317-0'''<br />
| 4747<br />
| 28 maart 1996<br />
| december 2002<br />
| oktober 2007<br />
|-<br />
| '''61 84 72-71 318-8'''<br />
| 4748<br />
| april 1997<br />
| december 2002<br />
| oktober 2007<br />
|-<br />
| '''61 84 72-71 320-4'''<br />
| 4750<br />
| mei 1997<br />
| december 2002<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''61 84 72-71 321-2'''<br />
| 4751<br />
| 28 maart 1996<br />
| december 2002<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''61 84 72-71 324-6'''<br />
| 4754<br />
| mei 1997<br />
| december 2002<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''61 84 72-71 327-9'''<br />
| 4757<br />
| 12 juni 1996<br />
| december 2002<br />
| oktober 2007<br />
|-<br />
| '''61 84 72-71 328-7'''<br />
| 4758<br />
| 5 juni 1996<br />
| december 2002<br />
| 2004<br />
|-<br />
| '''61 84 72-71 329-5'''<br />
| 4759<br />
| 1996<br />
| december 2002<br />
| oktober 2007<br />
|-<br />
| '''61 84 72-71 330-3'''<br />
| 4760<br />
| april 1997<br />
| december 2002<br />
| 2004<br />
|}<br />
<br />
[[Categorie:Rijtuigen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Couchetterijtuigen_Bcvmh&diff=10658Couchetterijtuigen Bcvmh2016-07-18T19:23:29Z<p>Pimth: /* Inzet */ dienstregelingsjaren verbeterd (door begin in mei i.p.v. december).</p>
<hr />
<div>Aan het eind van 1993 wordt de pool van zit- en ligrijtuigen tussen de NS en DB beëindigd. De DB kon aan de NS geen garantie geven voor het voldoende beschikbaar stellen van voldoende rijtuigen voor het forfaitaire vervoer. Daarop besloot de NS zelf dergelijke rijtuigen te kopen. Van de DB werden 20 [[couchetterijtuigen Bcm]] overgenomen. Van TUI (Touristik Union International) werden 29 couchetterijtuigen type Bcvmh overgenomen. De tweedehandsrijtuigen waren goedkoper dan het laten bouwen van nieuwe rijtuigen.<br />
<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
Door de Wagon Union GmbH worden in 1979 en 1980 voor de TUI (Touristik Union International) 30 couchetterijtuigen afgeleverd. De rijtuigen worden gebruikt voor reizen naar het buitenland met vakantietreinen. <br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn 26,40 meter lang over de buffers en tussen de draaistellen 19,00 meter. Het rijtuig weegt leeg 51 ton. Er zijn 53 zitplaatsen en 10 kinderzitjes. Het rijtuig weegt dan 53 ton. De eerste tien rijtuigen hebben schijfremmen en hebben daardoor een maximumsnelheid van 200 km/h. De overige rijtuigen hebben een maximumsnelheid van 160 km/h. De rijtuigen hebben een RIC-toelating en zijn pontwaardig.<br />
<br />
De rijtuigen hebben een lengte van 26,4 meter, een breedte van meter en een hoogte van meter boven de spoorstaaf. De radstand bedraagt 19 meter. De rijtuigen hebben een gewicht van 52,5 ton. Als de rijtuigen als zitrijtuig worden gebruikt, beschikken zij over 53 zitplaatsen tweede klas en 10 kinderzitjes. Als de rijtuigen gebruikt worden als ligrijtuig, dan zijn er 42 ligplaatsen en 11 ligplaatsen voor kinderen. De rijtuigen 50-90 101 - 50-90 110 zijn voorzien van schijfremmen en toegelaten voor een snelheid van 200 kilometer per uur. De overige rijtuigen zijn toegelaten voor een maximumsnelheid van 160 kilometer per uur. De asindeling is B’B’.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
De rijtuigen zijn opgebouwd uit een bodemplaat, verstevigd met een stalen gegolfde vloer. Dit vormt het onderstel. Het bakgeraamte is opgetrokken uit staal. De gehele rijtuigbak is uitgevoerd als een zelfdragende constructie, doordat de bovenbouw een geheel vormde met het onderstel. De kopwand loopt door tot over de buffers. De instapdeuren van het rijtuig zijn aan een zijde aan het eind van de rijtuigbak geplaatst en uitgevoerd als schuifdeur, welke naar buiten toe opent. Deze zijn met een handgreep te openen. Het dak is verstevigd met profielen. Het rijtuig is volledig elektrisch gelast. De apparaten onder de rijtuigbak zijn afgeschermd met schortplaten. De rijtuigen zijn voorzien van dubbele, stalen kopdeuren en rubberbalgen om reizigers gemakkelijk van het ene naar het andere rijtuig te laten lopen. De kopdeuren zijn voorzien van een raam. Op een derde van de kopse kanten zijn de sluitseinen geplaatst. <br />
<br />
De vloer van de rijtuigen bestaat uit. Hierop was een linoleum laag aangebracht, welke op vilt lag voor de isolatie. De vloeren werden gemaakt met ribbelplaten. Hierdoor werd de constructie steviger en konden de dwarsverbindingen vervallen. <br />
<br />
De rijtuigen worden elektrisch verwarmd en gekoeld. Onder het rijtuig wordt de lucht verwarmd of gekoeld door middel van elektriciteit en onder de banken het rijtuig ingeblazen. De elektrische verwarming is geschikt voor 1.500 en 3.000 Volt gelijkstroom en 1.000 en 1.500 Volt wisselstroom. Dit wordt automatisch ingesteld. De rijtuigen worden gekoeld door middel van airconditioning. Het rijtuig wordt door middel van verlicht. Deze lampen hangen in de coupés. In de zijgang hangen lampen. Op de balkons hangen lampen en op het toilet hangt ook een lamp. Per coupé kan de verlichting geregeld worden door een schakelaar.<br />
<br />
Bij de overname zijn de geschilderd in de kleuren van TUI. Het rijtuig is hierbij geheel beige geschilderd. Over de ramen loopt een karmijnrode band, die aan de boven- en onderzijde voorzien is van een oranje bies. Aan de linkerzijde van de het rijtuig, gaat de band naar beneden. Aan de rechterzijde gaat deze band juist omhoog. De schortplaten zijn bruin geschilderd. Aan de rechterzijde loopt de bruine band eveneens mee omhoog. Aan de andere zijde is de band gespiegeld. Onder het vierde raam van links staat FerienExpress in oranje letters geschreven. Aan de rechterzijde wordt onder het tweede raam het NS logo in het zwart aangebracht. De opschriften zijn in het zwart op de stelbalk aangebracht. Na de revisie krijgen de rijtuigen een donkerblauwe kleur. Het dak en de schortplaten zijn donkergrijs geschilderd. Onder de ramen wordt een smalle, gele bies aangebracht. Onder het eerste, grote raam aan de linkerzijde komt het opschrift ‘Couchette’, waarbij de C in het groot en in het geel wordt opgebracht. De resterende letters zijn paars. Onder het derde raam van rechts wordt in het wit het NS logo aangebracht. De overige opschriften zijn ook in het wit uitgevoerd. De zes rijtuigen die vanaf 2002 dienst doen in de CityNightLine, krijgen ook de bijbehorende kleuren. De rijtuigen worden in een lichtere kleur blauw geschilderd. Hierbij wordt het dak blauw en de schortplaten licht grijs. Onder het derde raam van links komt het in het geel CityNightLine te staan. De opschriften zijn in het wit aangebracht. De rijtuigen die bij EETC gereviseerd worden, worden afgeleverd in een rode kleur. Hierbij zijn het dak en schortplaten lichtgrijs geschilderd. De opschriften zijn in het wit aangebracht. Er was sprake van het aanbrengen van een bies en EETC logo, maar dat is niet gebeurd. <br />
<br />
De draaistellen zijn van het type Minden-Deutz . Het gewicht van een draaistel bedraagt ton. Het remwerk is in het draaistel gebouwd. Negentien rijtuigen zijn voorzien van een blokkenrem. De andere tien rijtuigen zijn voorzien van schijfremmen. De radstand van de draaistellen bedraagt meter. De aspotten zijn voorzien van rollagers. De draaistelcode van de draaistellen is . <br />
<br />
Via het balkon is een zijgang te bereiken in het rijtuig. Achter een klapdeur zijn er vijf coupés te bereiken. Elke coupé heeft vijf zitplaatsen of vier ligplaatsen. Een klapdeur geeft toegang tot nog eens vijf coupés. Daarnaast is er nog een halve coupé, waar drie zitplaatsen of twee ligplaatsen zijn. Voor de vijfde persoon in de coupé is het mogelijk om in het gangpad een slaapplaats te maken. Dit geldt ook voor de derde persoon in de halve coupé. Elke coupé beschikt over een kinderzitje. Een volgende klapdeur geeft toegang tot de ruimte voor de treinbegeleider, twee toiletten en de wasruimte. Deze is aan de buitenzijde te herkennen aan de gematteerde ruiten. Op het balkon is er een toilet. In de zijgang zijn nog acht klapzittingen. De zitplaatsen in de coupés zijn om te bouwen tot bed. In een coupé zijn boven de zitplaatsen twee bedden beschikbaar. De coupés kunnen met een schuifdeur worden afgesloten van de zijgang. De verlichting werd 's nachts uitgedaan. Er brandde in de coupé nog wel nachtverlichting. In elke coupé is een stopcontact voor 220 Volt aanwezig. Deze is ook aanwezig in de wasruimte. De ramen bestaan uit een geheel, met daarboven een klapraam. Vanwege de aanwezigheid van de airconditioning kunnen de ramen niet geopend worden. In geval van nood kan de treinbegeleider de klapramen openen voor ventilatie. De treinbegeleider heeft in zijn ruimte beschikking over een bed, tafel en stoel. Daarnaast heeft hij een kluis waar de reisbescheiden van reizigers in bewaard kunnen worden. <br />
<br />
De verstelbare stoelen bestaan uit een losse onderzitting en rugleuning. Deze zijn voorzien van stoffen bekleding. De stoelen zijn voorzien van opklapbare armleuningen. De zijwanden in deze coupés waren voorzien van berkenhout. <br />
Wanneer de rijtuigen als ligrijtuigen dienst deden, moest de begeleider alle zitplaatsen ombouwen. De zitplaatsen werden omgebouwd tot ligbanken. <br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De rijtuigen worden na hun overname door de NS ingezet in de Alpen Expres'en in de winter naar Oostenrijk. In de zomer rijden de rijtuigen in de autoslaaptreinen naar Frankrijk. Daarnaast worden de rijtuigen ingezet in diverse internationale (nacht)treinen van en naar Amsterdam.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2001/2002]] rijdt NS Internationaal voor het laatst internationale reizigerstreinen. Een deel van de rijtuigen wordt ingezet in de CityNightLine van en naar Amsterdam. Dit zijn de rijtuigen die geschikt zijn voor 200 kilometer per uur. De overige rijtuigen worden aan de kant gezet. <br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij CityNightLine''' ==<br />
Nadat NS Internationaal alle activiteiten buiten de ICE, Thalys en de Beneluxtrein heeft gestaakt, worden de rijtuigen ter overname aangeboden. Zes rijtuigen (50-90 103, 50-90 104, 50-90 106, 50-90 107, 50-90 109 en 50-90 110) gaan naar de CityNightLine voor het deel Amsterdam – München Hbf voor NS Internationaal. De rijtuigen gingen eind oktober en begin november 2002 naar Berlijn om te worden aangepast en geschilderd. Eind november 2002 arriveerden de eerste rijtuigen. Het hele rijtuig, inclusief het dak, is donkerblauw. In het geel is het opschrift CityNightLine links op de zijkant. De rijtuigen worden op de Watergraafsmeer onderhouden. De rijtuigen rijden in deze treinen in de jaren 2003 en 2004. In de zomer van 2004 wordt er asbest ontdekt in de rijtuigen en worden ze onmiddellijk vervangen door couchetterijtuigen Bcvmz 028. Pas in de dienstregeling 2005 worden de rijtuigen officieel vervangen. Uiteindelijk komen de rijtuigen bij EETC terecht.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij TTC''' ==<br />
<br />
Per 1 mei 2003 zijn er 14 rijtuigen (50-90 101 en 50-70 113, 115 - 117, 120 - 127 en 129) ter beschikking gesteld aan The Train Company, dat voor het materieel voor de Bedevaarttreinen naar Lourdes zorgt. Op diezelfde dag vertrokken er daar zes van met twee slaaprijtuigen AB30 naar Duitsland. De rijtuigen zijn verhuurd aan DB Autozug voor nachttreinen naar Frankrijk. Uiteindelijk komen de rijtuigen bij EETC terecht.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij EETC''' ==<br />
<br />
In 2003 en 2004 neemt EETC alle rijtuigen over van de NS. De rijtuigen komen bij EETC in dienst in de kleuren die ze hadden. Bij de rijtuigen in de 'couchetteoutfit' wordt het NS-logo vervangen door een paarse EETC-sticker. Bij de rijtuigen die voor de CityNightLine hebben gereden, wordt de tekst CityNightLine verwijderd en krijgen de rijtuigen rechts een paarse EETC-sticker. Bij EETC worden de coupés slechts gebruikt door 4 personen. De halve coupé wordt gebruikt door twee reizigers.<br />
<br />
Medio 2006 worden er 10 rijtuigen verkocht. EETC heeft de rijtuigen niet meer nodig, omdat zij voor hun exploitatie meer rijtuigen bezitten dan dat er benodigd zijn. Op 4 juli 2006 worden de rijtuigen 05-90 101, 102, 105 en 106 en 05-70 112 - 114, 116 en 128 overgebracht van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim door een ACTS 7100 om verder naar Ostmecklenburgische Bahnwerke GmbH in Neustrelitz gebracht te worden. Het transport kon de dag ervoor met locomotief 1254 niet doorgaan vanwege een defecte buffer. De negen rijtuigen en nog een plukrijtuig (05-90 119) dat al in Rastatt staat, zijn verkocht aan de Regentalbahn. De rijtuigen worden bistrorijtuigen met een multifunctionele ruimte voor fietsen. Eén rijtuig is voor het Deutsche Dampflokmuseum en wordt in de TUI-kleuren teruggebracht.<br />
<br />
In het weekend van 19 - 21 juni 2009 wordt het eerste, gerenoveerde rijtuig (05-70 127) ingezet in de autoslaaptrein naar Avignon. Sinds 29 juni 2010 heeft EETC zeven rijtuigen te koop aangeboden via de website rail-assets.de. Het gaat om de ongereviseerde rijtuigen 05-70 115, 05-70 118, 05-70 122, 05-70 123, 05-70 125, 05-70 126 en 05-70 129. Na een tijd zijn de rijtuigen van de verkoopwebsite afgehaald en lijkt de verkoop van de baan te zijn. In november 2011 worden twee rijtuigen gesloopt op de Watergraafsmeer. Het zijn de 05-90 103 en 05-90 109. Op 15 april 2015 maakt EETC bekend om te stoppen met het rijden van treinen, zodat de autoslaaptreinen, die vanaf 1 mei 2015 zouden vertrekken, niet meer zullen rijden. Als reden om te stoppen met het rijden, wordt aangegeven de gestegen kosten voor huur van materieel en het gebruik van de infrastructuur. Op 26 november 2015 zijn door Railexperts met de Locon 9902 twaalf rijtuigen opgehaald van de Watergraafsmeer en naar Bad Bentheim gebracht. De rijtuigen zijn voor enkele weken verhuurd om vluchtelingen uit het Midden-Oosten te vervoeren door Duitsland. In 2016 zijn de rijtuigen verkocht aan MSM Gruppe.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:45em;"<br />
! Nummer<br />
! Nummer 2006<br />
! Verkoop<br />
! Inzet van<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''61 84 50-90 101-1'''<br />
| 61 84 05-90 101-7<br />
| 15 juli 2004<br />
| 2004<br />
| 2006<br />
|-<br />
| '''61 84 50-90 102-9'''<br />
| 61 84 05-90 102-5<br />
| 10 juli 2003<br />
| 2003<br />
| 2006<br />
|-<br />
| '''61 84 50-90 103-7'''<br />
| 61 84 05-90 103-3<br />
| 15 juli 2004<br />
| 2004<br />
| 2011<br />
|-<br />
| '''61 84 50-90 104-5'''<br />
| 61 84 05-90 104-1<br />
| 15 juli 2004<br />
| 2004<br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 50-90 105-2'''<br />
| 61 84 05-90 105-8<br />
| 10 juli 2003<br />
| 2003<br />
| 2006<br />
|-<br />
| '''61 84 50-90 106-0'''<br />
| 61 84 05-90 106-6<br />
| 15 juli 2004<br />
| 2004<br />
| 2006<br />
|-<br />
| '''61 84 50-90 107-8'''<br />
| 61 84 05-90 107-4<br />
| 15 juli 2004<br />
| 2004<br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 50-90 108-6'''<br />
| 61 84 05-90 108-2<br />
| 10 juli 2003<br />
| 2003<br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 50-90 109-4'''<br />
| 61 84 05-90 109-0<br />
| 15 juli 2004<br />
| 2004<br />
| 2011<br />
|-<br />
| '''61 84 50-90 110-2'''<br />
| 61 84 05-90 110-8<br />
| 15 juli 2004<br />
| 2004<br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 111-4'''<br />
| 61 84 05-70 111-0<br />
| 10 juli 2003<br />
| 2003<br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 112-2'''<br />
| 61 84 05-70 112-8<br />
| 10 juli 2003<br />
| 2003<br />
| 2006<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 113-0'''<br />
| 61 84 05-70 113-6<br />
| 15 juli 2004<br />
| 2004<br />
| 2006<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 114-8'''<br />
| 61 84 05-70 114-4<br />
| 10 juli 2003<br />
| 2003<br />
| 2006<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 115-5'''<br />
| 61 84 05-70 115-1<br />
| 15 juli 2004<br />
| 2004<br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 116-3'''<br />
| 61 84 05-70 116-9<br />
| 15 juli 2004<br />
| 2004<br />
| 2006<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 117-1'''<br />
| 61 84 05-70 117-7<br />
| 15 juli 2004<br />
| 2004<br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 118-9'''<br />
| 61 84 05-70 118-5<br />
| 10 juli 2003<br />
| 2003<br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 119-7'''<br />
| 61 84 05-70 119-3<br />
| 10 juli 2003<br />
| 2003<br />
| 2006<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 120-5'''<br />
| 61 84 05-70 120-1<br />
| 15 juli 2004<br />
| 2004<br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 121-3'''<br />
| 61 84 05-70 121-9<br />
| 15 juli 2004<br />
| 2004<br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 122-1'''<br />
| 61 84 05-70 122-1<br />
| 15 juli 2004<br />
| 2004<br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 123-9'''<br />
| 61 84 05-70 123-9<br />
| 15 juli 2004<br />
| 2004<br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 124-7'''<br />
| 61 84 05-70 124-3<br />
| 15 juli 2004<br />
| 2004<br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 125-4'''<br />
| 61 84 05-70 125-0<br />
| 15 juli 2004<br />
| 2004<br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 126-2'''<br />
| 61 84 05-70 126-8<br />
| 15 juli 2004<br />
| 2004<br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 127-0'''<br />
| 61 84 05-70 127-6<br />
| 15 juli 2004<br />
| 2004<br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 128-8'''<br />
| 61 84 05-70 128-4<br />
| 10 juli 2003<br />
| 2003<br />
| 2006<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 129-5'''<br />
| 61 84 05-70 129-2<br />
| 15 juli 2004<br />
| 2004<br />
| <br />
|}<br />
<br />
== '''Inzet bij MSM Gruppe''' ==<br />
Na het stoppen van EETC in 2015, neemt begin 2016 charterorganisator MSM Gruppe de drie restauratierijtuigen over. Op 19 mei 2016 werden de rijtuigen 05-70 118 + 05-70 118 voor de rijtuigen MU 06-70 618 + MU 06-70 615 + WR 08-70 018 van de Watergraafsmeer naar Duitsland gebracht door de 1251/1215. In 's-Hertogenbosch werden nog achteraan nog acht autowagens DDm aangehaakt.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Verkoop<br />
! Inzet van<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''61 84 05-90 104-1'''<br />
| 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 05-90 107-4'''<br />
| 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 05-90 108-2'''<br />
| 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 05-90 110-8'''<br />
| 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 05-70 111-0'''<br />
| 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 05-70 115-1'''<br />
| 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 05-70 117-7'''<br />
| 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 05-70 118-5'''<br />
| 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 05-70 120-1'''<br />
| 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 05-70 121-9'''<br />
| 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 05-70 122-1'''<br />
| 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 05-70 123-9'''<br />
| 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 05-70 124-3'''<br />
| 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 05-70 125-0'''<br />
| 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 05-70 126-8'''<br />
| 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 05-70 127-6'''<br />
| 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''61 84 05-70 129-2'''<br />
| 2016<br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De rijtuigen worden onderhouden in de [[lijnwerkplaats Leidschendam]]. De rijtuigen voor de CityNightLine worden op de [[Watergraafsmeer]] onderhouden.<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingsjaar''' ==<br />
* '''1999/2000''': 202/203 (Schweiz Expres; Amsterdam Centraal-Basel SBB), 340/341 (Amstelland; Amsterdam Centraal-Dresden Hbf), 1214/1215 (Amsterdam Centraal – Villach Hbf)<br />
* '''2003''': CNL 306/307 (Pegasus; Amsterdam Centraal-Zürich HB), CNL 41916/40307 (Pollux; Amsterdam Centraal-München Hbf)<br />
* '''2004''': CNL 318/319 (Pollux; Amsterdam Centraal-München Hbf), CNL 40408/40319 (Pegasus; Amsterdam Centraal-Zürich HB)<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
Een deel van het rijtuigpark is na de overname door de NS gereviseerd. De rijtuigen ondergaan een interieurrevisie. Dit werk wordt uitgevoerd door de [[hoofdwerkplaats Tilburg]]. Een gedeelte van het werk wordt uitbesteed aan de [[hoofdwerkplaats Haarlem]]. Tijdens deze revisie worden de stoelen voorzien van nieuwe bekleding en wordt het overige interieur onder handen genomen, zodat dat er weer als nieuw uitziet. <br />
<br />
<br />
Vanaf 1997 worden de rijtuigen opnieuw gereviseerd. Deze werkzaamheden worden door het [[Hoofdwerkplaats Tilburg|Revisiebedrijf Tilburg]] uitgevoerd.<br />
<br />
In 2008 is EETC begonnen met het reviseren van de rijtuigen. Daarvoor zijn in december 2008 de eerste rijtuigen naar het Duitse Schienenfahrzeugwerk Delitzsch gegaan. De rijtuigen worden daarbij in de matte roodbruine kleur van EETC geschilderd met een grijs dak. Delen van de vloer zijn vernieuwd, net als de plafondbeplating. Verder zijn de stoelen opnieuw bekleed, maar wordt de vloerbedekking niet vervangen. Ook het sanitair wordt onder handen genomen. Op 9 juni 2009 kwam het eerste rijtuig na revisie aan in Nederland, het is de 05-70 127. Uiteindelijk zijn bij deze werkplaats de rijtuigen 05-70 111, 117, 120, 121, 124 en 127 gereviseerd. De rijtuigen 05-90 110 en 05-70 129 zijn bij deze werkplaats aangekomen, maar hebben de werkplaats nooit verlaten. Begin 2015 staat het rijtuig nog bij de werkplaats. Nadat de werkplaats een andere koers is gaan varen, zijn andere EETC-rijtuigen bij werkplaats Reuschling gereviseerd. De Bcvmh-rijtuigen worden hier niet gereviseerd, maar bij RSI in Wenen (Oostenrijk). Bij deze werkplaats wordt 05-70 122 gereviseerd. Dat is het laatste rijtuig dat gereviseerd is.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
<br />
* Rijtuigen 50-90 110, 50-70 114 en 50-70 121 zijn in 1997 voorzien van een koelkast. De 50-90 110 kwam op 28 november 1997 het Revisiebedrijf Tilburg binnen en werd op 11 december 1997 afgeleverd. De 50-70 114 kwam op 12 december 1997 binnen en werd op 16 december 1997 afgeleverd. De 50-70 121 kwam op 14 november 1997 binnen en werd op 12 december 1997 afgeleverd.<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
Op 15 september 1997 is rijtuig 61 84 50-70 130-4 vernummerd in 61 84 50-70 114-8. Zo ontstond een aaneengesloten serie nummers. Het originele rijtuig 50-70 114 was door brand beschadigd en is nooit aan de NS geleverd.<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
<br />
* In de nacht van 5 op 6 februari 2000 ontspoort trein D203 Schweiz Expres van Amsterdam Centraal naar Basel op het station van het Duitse Brühl. De trein bestond uit locomotief DB 101 092 en negen rijtuigen van de DB en NS (DB Bm <sup>232</sup> 22-40 633 + DB Bm <sup>235</sup> 22-90 668 + DB BDms <sup>276</sup> 82-70 101 + DB Bm <sup>235</sup> 22-90 523 + DB Bvmz <sup>185.5</sup> 21-91 002 + DB Avmz <sup>111.1</sup> 19-90 116 + NS Bcm 50-70 003 + NS '''Bcvmh 50-90 101''' + NS MUs 72-71 327). De trein ontspoorde doordat hij met 122 kilometer per uur over een afbuigend wissel reed, dat met 40 kilometer per uur bereden mocht worden. De locomotief en de eerste twee rijtuigen schoten hierbij recht door en kwamen terecht in tuinen en een achtergevel van enkele woningen. De rijtuigen die achter de ontspoorde rijtuigen reden, werden gelanceerd. Het derde en vierde rijtuig van de trein worden zijwaarts weggeslingerd en banen zich een weg over het perron. Zij vouwen zich samen om een stalen kolom van de perronkap. Het achterste deel van de trein volgde het voorste deel de tuinen in. Het vijfde rijtuig schiet door en kantelt naar links. Het zesde rijtuig wurmt zicht tussen het vijfde en tweede rijtuig. Op het zesde rijtuig botst met kracht het Bcm rijtuig 50-70 003, welke in zijn geheel ontspoorde kantelde gedeeltelijk. Het loopt een zwaar gehavend kopeinde op. Het rijtuig Bcvmh 50-90 101 ontspoorde eveneens en botste met kracht op zijn voorligger, de Bcm 50-70 003. Door de klap kwam het rijtuig gedeeltelijk scheef te staan. Het rijtuig MUs 72-71 327 botst op het Bcvmh rijtuig 50-90 101 en ontspoort met een draaistel en bleef verder in het spoor staan. Op 9 februari 2000 werd het Bcvmh naar Haarlem overgebracht voor herstel en het MUs rijtuig werd naar Oostende overgebracht om daar hersteld te worden. Het Bcm rijtuig 50-70 003 werd total loss verklaard en ter plekke gesloopt, evenals alle DB rijtuigen. Alleen de locomotief en de laatste twee NS rijtuigen worden hersteld. Op wordt het rijtuig 50-90 101 afgeleverd na herstel. Bij het ongeval vielen 9 doden en 149 gewonden. <br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
Eind 2002 worden de eerste rijtuigen afgevoerd. Dit is mogelijk omdat NS Internationaal stopt met het rijden van internationale (nacht)treinen.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
In november 2011 worden de eerste rijtuigen gesloopt. Het betreft de rijtuigen 05-90 103 en 05-90 109. De rijtuigen zijn gesloopt in een afvoergolf met rijtuigen type Bcm op de Watergraafsmeer. Rijtuig 05-90 103 is op 21 november 2011 gesloopt en 05-90 109 op 23 november 2011.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
De titels met een sterretje erbij geven aan dat dit de datum van vertrek/terugkeer op de Watergraafsmeer was.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:120em;"<br />
! NS-nummer<br />
! TUI-/DB-nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie<br />
! Uit revisie<br />
! In revisie*<br />
! Revisie<br />
! Uit revisie*<br />
! Terzijde<br />
! Sloop<br />
|-<br />
| '''61 84 50-90 101-1'''<br />
| 61 80 05-90 101-1<br />
| <br />
| 22 april 1994<br />
| <br />
| <br />
| 3 februari 1997 <br />
| 20 mei 1997<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2003<br />
| n.v.t. (Regentalbahn)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-90 102-9'''<br />
| 61 80 05-90 102-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 februari 1997<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2003<br />
| n.v.t. (Regentalbahn)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-90 103-7'''<br />
| 61 80 05-90 103-7<br />
| <br />
| <br />
| 1 juni 1995<br />
| 1 oktober 1996<br />
| <br />
| 18 maart 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 2004<br />
| 21 november 2011<br />
|-<br />
| '''61 84 50-90 104-5'''<br />
| 61 80 05-90 104-5<br />
| <br />
| 20 april 1994<br />
| 6 juni 1994<br />
| <br />
| 15 november 1996<br />
| 25 maart 1997<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2004<br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-90 105-2'''<br />
| 61 80 05-90 105-2<br />
| <br />
| <br />
| 6 juni 1994<br />
| <br />
| 4 oktober 1996<br />
| 7 maart 1997<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2003<br />
| n.v.t. (Regentalbahn)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-90 106-0'''<br />
| 61 80 05-90 106-0<br />
| <br />
| 22 april 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 februari 1997<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2004<br />
| n.v.t. (Regentalbahn)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-90 107-8'''<br />
| 61 80 05-90 107-8<br />
| <br />
| 15 april 1994<br />
| <br />
| <br />
| 24 juli 1997<br />
| 31 oktober 1997<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2004<br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-90 108-6'''<br />
| 61 80 05-90 108-6<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1997<br />
| 22 september 1997<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2003<br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-90 109-4'''<br />
| 61 80 05-90 109-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 september 1997<br />
| 24 december 1997<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 2004<br />
| 23 november 2011<br />
|-<br />
| '''61 84 50-90 110-2'''<br />
| 61 80 05-90 110-2<br />
| <br />
| 15 april 1994<br />
| <br />
| <br />
| 15 augustus 1996<br />
| 13 december 1996<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2004<br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 111-4'''<br />
| 61 80 05-70 111-4<br />
| <br />
| 20 april 1994<br />
| <br />
| <br />
| 29 november 1996<br />
| 9 april 1997<br />
| december 2008<br />
| <br />
| 28 juli 2009<br />
| 2003<br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 112-2'''<br />
| 61 80 05-70 112-2<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 juli 1997<br />
| 16 oktober 1997<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2003<br />
| n.v.t. (Regentalbahn)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 113-0'''<br />
| 61 80 05-70 113-0<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 februari 1997<br />
| 6 juni 1997<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2004<br />
| n.v.t. (Regentalbahn)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 115-5'''<br />
| 61 80 05-70 115-5<br />
| <br />
| 20 april 1994<br />
| <br />
| <br />
| 3 maart 1997<br />
| 19 juni 1997<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2004<br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 116-3'''<br />
| 61 80 05-70 116-3<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 augustus 1996<br />
| 19 december 1996<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2004<br />
| n.v.t. (Regentalbahn)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 117-1'''<br />
| 61 80 05-70 117-1<br />
| <br />
| juli 1995<br />
| <br />
| <br />
| 10 maart 1997<br />
| 3 juli 1997<br />
| <br />
| <br />
| 14 december 2009<br />
| 2004<br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 118-9'''<br />
| 61 80 05-70 118-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 27 juni 1996<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2003<br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 119-7'''<br />
| 61 80 05-70 119-7<br />
| <br />
| 15 april 1994<br />
| <br />
| <br />
| 24 maart 1997<br />
| 11 juli 1997<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2003<br />
| n.v.t. (Regentalbahn)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 120-5'''<br />
| 61 80 05-70 120-5<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 17 oktober 1995<br />
| 29 juli 1996<br />
| <br />
| <br />
| 14 december 2009<br />
| 2004<br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 121-3'''<br />
| 61 80 05-70 121-3<br />
| <br />
| <br />
| 6 juni 1994<br />
| <br />
| 29 mei 1996<br />
| 9 december 1996<br />
| <br />
| <br />
| 14 december 2009<br />
| 2004<br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 122-1'''<br />
| 61 80 05-70 122-1<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 16 maart 1998<br />
| 26 juni 1998<br />
| <br />
| 17 december 2012<br />
| 20 december 2012<br />
| 2004<br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 123-9'''<br />
| 61 80 05-70 123-9<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 juni 1997<br />
| 8 oktober 1997<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2004<br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 124-7'''<br />
| 61 80 05-70 124-7<br />
| <br />
| 22 april 1994<br />
| 13 juni 1994<br />
| <br />
| 21 oktober 1997<br />
| 6 januari 1998<br />
| <br />
| <br />
| 14 december 2009<br />
| 2004<br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 125-4'''<br />
| 61 80 05-70 125-4<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 mei 1996<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2004<br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 126-2'''<br />
| 61 80 05-70 126-2<br />
| <br />
| 13 januari 1994<br />
| 6 juni 1994<br />
| <br />
| 29 december 1997<br />
| 14 april 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2004<br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 127-0'''<br />
| 61 80 05-70 127-0<br />
| <br />
| 13 januari 1994<br />
| <br />
| <br />
| 25 maart 1998<br />
| 6 juli 1998<br />
| december 2008<br />
| 9 juni 2009<br />
| 9 juni 2009<br />
| 2004<br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 128-8'''<br />
| 61 80 05-70 128-8<br />
| <br />
| 13 januari 1994<br />
| <br />
| <br />
| 12 september 1997<br />
| 16 december 1997<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2003<br />
| n.v.t. (Regentalbahn)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 129-6'''<br />
| 61 80 05-70 129-6<br />
| <br />
| 13 januari 1994<br />
| 13 juni 1994<br />
| <br />
| 9 april 1997<br />
| 25 juli 1997<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2004<br />
| n.v.t. (EETC)<br />
|-<br />
| '''61 84 50-70 130-4'''<br />
| 61 80 05-70 130-4<br />
| <br />
| 13 januari 1994<br />
| <br />
| <br />
| 8 september 1997<br />
| 4 december 1997<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2004<br />
| n.v.t. (Regentalbahn)<br />
|}<br />
<br />
[[Categorie:Rijtuigen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Dienstregeling_2007&diff=10657Dienstregeling 20072016-07-18T19:11:46Z<p>Pimth: /* Wijzigingen bij NS Hispeed */ toenmallige naam internationale tak NS verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op 10 december 2006 begon het dienstregelingjaar 2007 bij de Nederlandse spoorvervoerders. Het dienstregelingjaar 2007 eindigt op 8 december 2007.<br />
<br />
='''Wijzigingen bij Arriva'''=<br />
Arriva heeft de concessie gewonnen voor de [[MerwedeLingelijn|MerwedeLingelijn (Dordrecht-Geldermalsen)]]. De dienst wordt in het begin uitgevoerd door [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]-treinstellen, maar deze worden in 2008 vervangen door [[Spurt (MerwedeLingelijn)|Spurt]]-treinstellen (GTW).<br />
<br />
='''Wijzigingen bij Connexxion'''=<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen bij NS'''=<br />
<br />
'''West-Nederland'''<br />
<br />
<br />
<br />
'''Midden-Nederland'''<br />
<br />
<br />
<br />
'''Oost-Nederland'''<br />
<br />
In verband met de onzekerheid over de toekomst van het [[Kamperlijntje]], wordt besloten de concessie van NS Reizigers met drie jaar te verlengen tot en met de [[Dienstregeling 2009|dienstregeling van 2009]].<br />
<br />
'''Noord-Nederland'''<br />
<br />
<br />
<br />
'''Zuid-Nederland'''<br />
<br />
Er gaan nachttreinen rijden in Brabant. Zij rijden vanuit Utrecht en Rotterdam naar Eindhoven en zullen tot 4 uur gaan rijden.<br />
<br />
=='''Wijzigingen in materieelinzet'''==<br />
<br />
Omdat er in deze dienstregeling meer materieel nodig is dan in de voorgaande dienstregeling, worden de treinstellen El2 441 - 483 van Plan V en de SGM-II treinstellen gereviseerd, de tijdelijk afgevoerde rijtuigen ICK stromen weer in, het overschot aan DM'90 gaat rijden in de serie 9100 en de DDM-1 rijtuign in de IC dienst keren terug naar het stammenbedrijf. Tegelijkertijd worden bij de DB 115 rijtuigen geleased voor een periode van 5 jaar (ICL rijtuigen).<br />
<br />
<br />
=='''Wijzigingen in treinseries'''==<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
'''Nieuwe treinseries'''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
'''Vervallen treinseries'''<br />
<br />
='''Wijzigingen bij NS Internationaal'''=<br />
<br />
<br />
<br />
'''''ICE'''''<br />
<br />
<br />
<br />
'''''Thalys'''''<br />
<br />
<br />
<br />
'''''Overig'''''<br />
<br />
''IC Berlijn''<br />
<br />
<br />
<br />
''IC Brussel''<br />
<br />
<br />
<br />
''Nachttreinen''<br />
<br />
='''Wijzigingen internationaal'''=<br />
<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen bij Syntus'''=<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen bij Veolia'''=<br />
<br />
In 2005 wordt door de provincie Limburg het openbaar vervoer in de provincie aanbesteedt. Deze concessie omvat de regionale treindiensten op de [[Maaslijn]] ([[Nijmegen]] - [[Roermond]]) en op de [[Heuvellandlijn]] ([[Maastricht Randwijck]] - [[Kerkrade Centrum]]. In mei 2006 wordt bekend dat Veolia deze concessie wint en in september 2006 wordt deze gunning definitief. In oktober 2006 wordt materieel besteld bij Stadler. Dit zijn 16 dieseltreinstellen GTW voor de Maaslijn. Pas in februari 2007 worden acht elektrische GTW treinstellen besteld voor de Heuvellandlijn. Voor de dienstregeling 2007 wordt bij de NS materieel gehuurd om een dienstregeling te kunnen rijden. Voor de Heuvellandlijn worden acht treinstellen Plan V (El2 841 - 845 en El2 847 - 849) gehuurd. Voor de Maaslijn werden uiteindelijk 11 motorrijtuigen en 18 treinstellen van het DH materieel (Wadlopers) uit Groningen en Friesland gehuurd. De inzet van dit materieel was geen succesEr was van uit gegaan dat er DM'90 gehuurd kon worden. De NS bood dit echter aan voor een periode van 10 jaar en niet korter. De NS wilde hier van niet afwijken. <br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen bij de overige vervoerders'''=<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen in infrastructuur'''=<br />
<br />
<br />
<br />
=='''Nieuwe stations'''==<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregeling 2007]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Dienstregeling_2001/2002&diff=10656Dienstregeling 2001/20022016-07-18T19:10:52Z<p>Pimth: /* Wijzigingen bij NS International */ toenmallige naam internationale tak NS verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op 10 juni 2001 begint het dienstregelingsjaar 2001/2002 bij de Nederlandse spoorvervoerders. Het dienstregelingsjaar eindigt op 14 december 2002. Deze dienstregeling is anderhalf jaar geldig. De Europese spoorwegmaatschappijen hebben afgesproken om de dienstregeling voortaan medio december te wijzigen in plaats van in de zomer. <br />
<br />
='''Wijzigingen bij NS'''=<br />
<br />
<br />
'''West-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Midden-Nederland'''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
'''Oost-Nederland'''<br />
<br />
<br />
<br />
'''Noord-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Zuid-Nederland'''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
=='''Wijzigingen in materieelinzet'''==<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
=='''Wijzigingen in treinseries'''==<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
'''Nieuwe treinseries'''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
'''Vervallen treinseries'''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen bij NS Internationaal'''=<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
'''''ICE'''''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
'''''Thalys'''''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
'''''Overig'''''<br />
<br />
''IC Berlijn''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
''IC Brussel''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
''Nachttreinen''<br />
<br />
='''Wijzigingen internationaal'''=<br />
<br />
Tussen [[Heerlen]] en Aken gaat Euregiobahn rijden met vier treinstellen Baureihe 644, welke van de DB zijn gehuurd. Deze treinstellen rijden tijdelijk, omdat het bestede materieel nog niet beschikbaar is. Het traject wordt opgenomen als lijnnummer RB20 in het Duitse spoorboekje. Tussen NS Reizigers en DB Regio zijn afspraken gemaakt om het Nederlandse deel van het traject op de concessie van de NS uit te voeren. De treinstellen rijden een uurdienst tussen Heerlen en Stolberg-Altstadt. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen bij NoordNed'''=<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen bij Syntus'''=<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen in infrastructuur'''=<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
=='''Nieuwe stations'''==<br />
<br />
[[Houten Castellum]] <br />
<br />
[[Winterswijk West]] <br />
<br />
In november 2001 [[Enschede de Eschmarke]] en [[Glanerbrug]] <br />
<br />
[[Nijmegen Lent]] in juni 2002 <br />
<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregeling 2001/2002]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=6400/6500_-_Diesel_locomotieven_serie_6400/6500&diff=106546400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/65002016-07-18T18:44:31Z<p>Pimth: /* Verkoop aan Eurotunnel */ wijziging kleurenstelling 0008-0010 toegevoegd.</p>
<hr />
<div>Ter vervanging van de oude diesellocomotieven series [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]] en [[2400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/2500|2400]] werd begin jaren '80 omgekeken naar een opvolger voor deze locomotieven. Halverwege de jaren '80 werden 60 locomotieven besteld en eind jaren '80 werd goedkeuring verleend voor nog eens 60 exemplaren, zodat er 120 locomotieven in dienst zijn gesteld.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
Met de vervanging van de twee grootste series diesellocomotieven in het verschiet, zou er halverwege de jaren '80 een nieuwe ontworpen type locomotief in dienst worden gesteld, de serie 6000. Vanwege de teruggang in het goederenvervoer werd besloten om geen eigen locomotief te ontwerpen en te laten bouwen, maar een bestaand product te kopen en dit aan te passen aan de eigen eisen. Na enig speurwerk voldeed het type DE 1002 van MaK hier aan. Dit type locomotief was al in dienst bij de Bentheimer Eisenbahn. Het ontwerp van de locomotief werd aangepast en er zouden twee series komen, de serie 6400 en een lichtere variant, de serie 6200. Deze locomotieven waren hebben een lichter vermogen, speciaal voor het goederenverkeer. In november 1985 werd de opdracht gegeven tot de bouw van 60 locomotieven serie 6400 aan BBC/MaK. Door het teruglopende goederenvervoer werd de serie 6200 niet besteld, maar werd in 1989 de opdracht gegeven om nog eens 60 locomotieven serie 6400 te bouwen. Het is de eerste locomotiefserie met draaistroom motoren. Van 1 tot en met 12 juni 1988 is locomotief 6401 te zien tijdens de Internationale Verkehrsausstellung 1988 in Hamburg.<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De locomotieven hebben een lengte van 14,40 meter en breedte van 3.08 meter. Zij hebben een gewicht van 82 ton. De asindeling van de locomotief is Bo'Bo'. Door het aanbrengen van speciale crashbuffers vanaf 2006 worden de locomotieven 9 centimeter langer. Hiermee krijgen zij een lengte van 14,49 meter. De speciale crashbuffers zijn langer dan de eerder gebruikte buffers en zijn de herkennen aan een ronde vorm aan de bovenzijde.<br />
<br />
<br />
De hoofddieselmotor is van het type van MTU. Deze drijft borstelloze gelijkstroomgenerator van aan. Deze levert 1.500 Volt gelijkspanning voor de tractiemotoren. De hulpdieselmotor is van het type en gebouwd door . Deze hulpdieselmotor zorgt er voor dat de batterijen worden opgeladen en het verwarmen en op temperatuur houden van het koelwater van de hoofddieselmotor. De inhoud van de brandstoftank bedraagt 3.500 liter.<br />
<br />
<br />
De draaistelcode is Df. Voor de eerste serie locomotieven werden 20 draaistellen door MaK gebouwd en 100 stuks door Stork RMO. <br />
<br />
Vanuit 1 locomotief is het mogelijk om in totaal vier locomotieven te bedienen, welke in multiple schakeling kunnen rijden.<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
In vergelijking met het oorspronkelijke ontwerp van de DE 1002, zijn de locomotieven langer. De extra ruimte wordt benut door de ATB apparatuur en de hulpdieselmotor. Ook de draaistellen zijn groter uitgevoerd, doordat deze voorzien zijn van een blokkenrem. De cabine werd vergroot en verhoogd, zodat het zicht van de machinist verbeterde. De stoel van de machinist kan zijwaarts kantelen, zodat hij kan blijven zitten wanneer hij naar buiten leunt. De batterijen zijn onder de vloer van de cabine geplaatst.<br />
<br />
<br />
De locomotieven zijn geschilderd in de huisstijl kleuren van de NS, geel en grijs. De motorhuiven zijn grijs en de cabine en fronten zijn geel. Tijdens de aflevering van de 6511 - 6520 werden de locomotieven rood geschilderd. De 6511 - 6514 zijn voor aflevering ook in het geel en grijs geschilderd. NS Cargo wilde graag het onderscheid laten zien bij de laatste 10 locomotieven. De 6512 is hierbij afwijkend voorzien van een wit hekwerk in plaats van een rood hekwerk. De locomotieven zijn op de cabines voorzien van een klein NS logo met daar achter een diagonale streep en de tekst NS Cargo. Op de neuzen zijn zij voorzien van een witte diagonale streep.<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
Met ingang van de zomerdienst van 1989 worden de locomotieven ingezet in noord Nederland. <br />
<br />
Met ingang van de zomerdienst 1991 nemen de locomotieven de diensten over in het wagenladingvervoer vanuit de [[Kijfhoek]] in de richting van [[Den Haag Binckhorst]] van de serie 2200. Tot aan dat moment reed vanaf de Kijfhoek een trein via [[Delft]] en [[Den Haag Hollands Spoor]] naar de Binckhorst. In de ochtend kwam de trein aan. De trein wordt gesplitst en vanuit hier werd [[Gouda]], [[Alphen aan den Rijn]], Delft en [[Lijnwerkplaats Leidschendam|Leidschendam (werkplaats)]] bediend. Een deel bediend Gouda en Alphen aan den Rijn. Op de terugweg gaat deze direct vanuit Gouda naar de Kijfhoek. Het andere deel bediend lokaal sloperij Pametex, diverse klanten in Delft en de werkplaats in Leidschendam. <br />
<br />
<br />
<br />
Met ingang van 31 mei 1992 maken de vierspannen van de serie 2200 in het ertsvervoer plaats voor de vierspannen van de serie 6400. In nemen de vierspannen van de serie 2200 het ertsvervoer van de serie 6400, omdat deze niet voldoen.<br />
<br />
<br />
<br />
Vanaf januari 1993 krijgt Rotterdam Noord een functie als regionaal knooppunt. Vanuit hier worden Gouda en Alphen aan den Rijn door een trein bediend. Ook Delft werd vanuit hier bediend. In 1994 werd zelfs Vlaardingen toegevoegd om vanuit Rotterdam Noord bediend te worden. Het vervoer was dermate teruggelopen, dat een aparte trein vanuit Kijfhoek niet meer nodig was. <br />
<br />
Vanaf oktober 1994 worden de locomotieven van de serie 2200 in het ertsvervoer wederom vervangen door de serie 6400. De dienstregeling van de ertstreinen kon vervolgens aangepast worden aan de andere rijtuigen en het vervallen van de locomotiefwissels op IJsselmonde of Kijfhoek. Van de vierspannen die vanuit Rotterdam naar Venlo rijden, keren na aankomst in Venlo weer twee locomotieven los terug naar de Kijfhoek om daar weer over voldoende locomotieven te beschikken. Om over voldoende locomotieven op de Maasvlakte te kunnen beschikken, rijdt trein 51070 (Kijfhoek - Maasvlakte) met één of meerdere locomotieven. Deze locomotieven worden vervolgens gebruikt om ertstrein 48117 van de Maasvlakte naar Venlo te rijden. Het ertsvervoer rijdt vanaf dat moment niet meer op zondag van en naar de Maasvlakte. De wagens voor trein 48113 op maandagochtend worden in de nacht van zondag op maandag van de Maasvlakte naar Kijfhoek gebracht.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Ter vervanging van de locomotieven 2351-2354 werd als eerste de 6414 ingezet als heuvellocomotief op de Kijfhoek. In december 1994 vonden de eerste proeven plaats. De 6411 - 6413 zullen samen met de 6414 de 2351 - 2354 gaan vervangen in 1995.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Vanaf oktober 1996 neemt Jonker Veendam de containertreinen over van NS Cargo van Rotterdam naar Leeuwarden. Deze trein wordt gecombineerd met een van de twee treinen naar Veendam. Deze treinen worden verlengd tot een trein van 33 wagons met een capaciteit van 100 TEU. Van deze 100 TEU gaan er 60 TEU van Veendam naar Leeuwarden. Deze moet echter via Meppel rijden, omdat er in de nacht geen goederentreinen mogen rijden tussen Groningen en Leeuwarden. <br />
<br />
Op 13 januari 1997 wijzigt de inzet van de locomotieven rondom Groningen. Door een gewijzigde dienstregeling is het mogelijk om alle goederenwagens via het Unit Cargo verkeer vanuit de Kijfhoek te laten rijden. Hiermee komt een eind aan het bijplaatsen van wagens in Amersfoort en Venlo voor en van de regio Groningen. Ook het kalkvervoer Hermalle - Delfzijl en het dolime vervoer Hermalle - Veendam hebben een gewijzigde dienstregeling. Vroeg in de ochtend vertrekken de Unit Cargo treinen vanaf Onnen naar Delfzijl en Roodeschool. In de trein naar Delfzijl worden ook eventuele chloorwagens uit de Botlek meegenomen. De aankomst vanuit Delfzijl is vervroegd in Onnen, zodat de afvoertrein naar Kijfhoek eerder kan vertrekken. Hierdoor kunnen meerdere aansluitingen op de Kijfhoek worden gehaald. Afhaken in Amersfoort is dan niet meer nodig voor wagons richting Duitsland. In de avonduren rijdt er vanaf Delfzijl een late afvoertrein gekregen voor afvoer richting DSM in Geleen en eventuele afvoer van chloorwagens naar de Botlek. De bediening van Veendam is eveneens aangepast. Met twee treinen worden de magnesiumfabriek en de containerterminal bediend. De afvoer van beide aansluitingen vindt met een trein plaats. De bedieningen van Groningen Losplaats en Groningen Eemskanaal zijn gelijktijdig gepland. Tevens is er een tankslag gepland bij de bediening van Groningen. Deze komt echter te vervallen als Groningen Eemskanaal wordt bediend. In 1997 sluit het regionale knooppunt Hengelo en verhuizen de activiteiten naar Almelo. In de ochtend rijdt een trein van Almelo naar Hengelo met wagons voor Servo in Delden en Akzo in Hengelo. Aan het eind van de middag ging het met de vertrekwagons terug naar Almelo. Vanaf 29 september 1997 rijden de locomotieven 6515 - 6520 voor het eerst containertreinen tussen de Kijfhoek en Antwerpen. Zij zijn aangepast in Tilburg om in België te kunnen rijden. Op deze manier hoeft er in Roosendaal niet meer van locomotief gewisseld te worden en kan de trein sneller zijn weg vervolgen. <br />
<br />
<br />
Begin 1998 sneuvelt het vervoer vanaf Rotterdam Noord en worden aparte treinen vanuit de Kijfhoek ingelegd die naar Gouda, Vlaardingen, Delft en Alphen aan den Rijn gaan rijden. Alphen aan den Rijn werd iedere ochtend bediend. Op maandag reed in de middag vaak een tweede slag.<br />
<br />
<br />
In mei 1998 is er sprake van dat de 6462 en 6463 verhuurd gaan worden aan Lovers Rail om de Kennemerstrand Express te gaan rijden. De locomotieven zullen dan met [[M2 rijtuigen]] gaan rijden tussen Haarlem en IJmuiden. Dit gaat echter niet door vanwege de te hoge huurprijs. Vanaf mei 1998 gaat de containertrein van Leeuwarden naar Rotterdam weer als aparte trein rijden, omdat de trein Onnen - Veendam te zwaar is voor een locomotief en daarom in twee delen moet rijden. In de zomerdienst 1998 worden de locomotieven 6515 - 6520 in een andere dienstregeling ingedeeld. Daarnaast is een facultatieve slag (Trein 42641 (Maasvlakte - Antwerpen facultatief zonder op maandag, facultatief met van dinsdag tot en met zaterdag) toegevoegd. Er zijn voor deze diensten drie locomotieven nodig. Twee locomotieven rijden vijf dagen per week tussen de Maasvlakte en Antwerpen. De derde locomotief staat op de Kijfhoek als reserve. De eerste locomotief rijdt op maandag in de middag een staaltrein van de Kijfhoek naar Essen. Als losse locomotief wordt teruggekeerd naar Roosendaal om een trein naar de Kijfhoek te rijden. Van dinsdag tot en met zaterdag wordt er een trien tussen de Maasvlakte - Antwerpen - Kijfhoek gereden. Op zaterdag rijdt deze trein door naar de Maasvlakte. Na aankomst keert de locomotief terug naar Roosendaal om daar een trein naar Kijfhoek te brengen en een andere naar Essen. De tweede locomotief rijdt van dinsdag tot en met zaterdag vroeg in de ochtend met trein 42932 (Basel - Maasvlakte) van Essen naar de Waalhaven. Van dinsdag tot en met vrijdag keert de locomotief terug met trein 42643 (Maasvlakte - ) van de Waalhaven naar Antwerpen Angola. Na het afhaken gaat de locomotief los naar Antwerpen Noord. Met trein 42652 wordt er naar de Waalhaven gereden. Bij geen aanbod naar Antwerpen Angelo rijdt de locomotief als trein 42651 rechtstreeks naar Antwerpen Noord. Van dinsdag tot en met zaterdag rijden beide locomotieven een slag naar Essen. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
In november 1998 wordt de dijk van de Tusschenklappenpolder doorgestoken en loopt zo onder water. Door deze polder loopt de spoorlijn van Zuidbroek naar Veendam. Hierdoor wijken de containertreinen van en naar Veendam uit naar Delfzijl vanaf 4 november 1998. Dit zorgt voor logistieke belemmeringen, omdat de trein in twee delen gereden moet worden vanaf Onnen. De sporen van de stations tussen Onnen en Delfzijl zijn te kort om een trein van 28 wagons te laten kruisen met de reizigerstreinen. In Delfzijl moet de trein in maximaal 7 wagons gesplitst worden om behandeld te worden op de kadesporen van Wagonborg. Door deze logistieke problemen wordt de frequente van de containertreinen tussen Veendam en Rotterdam teruggebracht tot een dagelijkse slag. <br />
<br />
<br />
<br />
Op 22 januari 1999 rijdt de containertrein vanuit Veendam weer rechtstreeks naar Rotterdam. De containertrein rijdt echter nog maar 1 keer per dag in plaats van twee dagelijkse treinen. <br />
<br />
Vanaf 30 mei 1999 gaan de locomotieven ook tussen Sittard en het Belgische Kinkempois (bij Luik) doorrijden zonder locomotiefwissel. Voor de uitbreiding van dit takenpakket van de locomotieven zijn voorafgaand aan deze inzet de 6512 - 6514 aangepast om in België te mogen rijden. De locomotieven trokken hier de dagelijkse Unit Cargo trein van Kinkempois naar Sittard. Ook bloktreinen, zoals met kalk, werden ook door de locomotieven gereden.<br />
<br />
<br />
Vanaf juni 2000 worden de Vlaamse Reuzen ingezet voor de Opel-treinen tussen de Opel fabrieken in Antwerpen en Bochum. De locomotieven rijden hierbij tussen Antwerpen en Emmerich via Roosendaal, 's-Hertogenbosch en Arnhem. Deze treinen reden voorheen via België over de Montzenroute. De route door Nederland had als voordeel dat er geen hellingen waren, waardoor de treinen langer en zwaarder konden worden. <br />
<br />
Per 25 september 2000 eindigt de inzet van de Vlaamse Reuzen in Limburg. De diensten worden overgenomen door de Belgische Reeks 25.5.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Per 9 oktober 2001 worden locomotieven ingezet om een aangepaste Gs goederenwagen te trekken met sandite.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Per 3 februari 2003 wijzigt de dienstregeling bij Railion. Voor de inzet van de locomotieven met ATB NG in de provincie Groningen wijzigt het een en ander. Nadat Roodeschool bediend is, is er geen tijd meer om eventueel de Eemshaven te bedienen bij een groot ladingaanbod. Na terugkomst in Onnen moet de locomotief direct door naar Veendam. Hier is ruim anderhalf uur tijd gepland om te rangeren. Als er nog wagons zijn voor de Eemshaven of retourwagons vanuit de Eemshaven, rijdt er vanaf 19.30 een extra trein. Dit worden dan gereden door de locomotief en het personeel van trein 55314 uit Delfzijl. De aankomstwagons worden in de Eemshaven op het omloopspoor geplaatst en pas de volgende ochtend bij de klanten bezorgd. Een andere wijziging is het vervroegen van de afvoertrein 55314 uit Delfzijl die in de avonduren reed. Het vertrek is nu om 17.30 uit Delfzijl. De middagafvoertrein, de 55310, is een half uur vervroegd en vertrekt nu om 13.58 uit Delfzijl. De afvoer van de in Onnen verzamelde wagons vindt plaats met trein 54300 naar Kijfhoek, welke om 16.49 vertrekt en word gereden door twee locomotieven die eerder op de dag in de regio actief zijn geweest. De extra containertreinen vanuit het Rotterdams havengebied naar Veendam worden vast ingelegd. Na Onnen worden de containerwagons met trein 55341 naar Veendam gestuurd. In drie uur tijd worden de containers gelost en de trein opnieuw beladen. Afvoer vind vroeg in de avond plaats naar Onnen en Rotterdam met trein 52321. De treinen tussen Onnen en Geleen Lutterade komen tussen Onnen en Zwolle te vervallen. Als er wagons zijn voor dit traject, moet dit ter plekke geregeld woerden. Voor de bediening van het cluster Almelo wordt de opzet eveneens veranderd. De aanvoer van wagons vindt niet meer plaats vanuit Zwolle Rangeerstation naar Hengelo. Vanuit Zwolle Rangeerstation zal eerst Emmen bediend gaan worden. Vanuit Emmen gaan alle wagons mee naar Almelo om daar gesplitst te worden voor de bedieningen in Hengelo, Delden en Almelo. In Hengelo zal de fabriek van Akzo nog maar een keer per dag bediend gaan worden in plaats van twee keer per dag. De aan- en afvoer van wagons kan nu in een slag plaats vinden, in plaats van dat er een aparte aan- en afvoer trein reed.<br />
In het Rotterdamse havengebied verandert de bediening van Pernis van opzet. In de ochtend is er nog maar een aanvoertrein, de 54017, welke om 9.58 aankomt vanaf de Kijfhoek. Er wordt geen tussenstop meer gemaakt te Waalhaven Zuid om wagons met containers af te haken. In de plaats hiervan rijdt nu een aparte trein, de 52017, met deze containers vanaf de Kijfhoek. De treinen die apart voor Interforest reden, de 55100 - 55105, zijn opgeheven en de schuifwandwagens met papier rijden ook mee met trein 54017. Voor het plaatsen van de wagons komt in de middag een locomotief vanaf de Botlek. Zij werken hierbij van oost naar west en bedienen als eerste Interforest, vervolgens Distripak (containers naar Esbjerg), Shell en Vondelingenplaat. Bij drukte bij Interforest kan een tweede loc uit de Botlek bijspringen. De afvoer vanaf Pernis naar Kijfhoek vindt plaats met trein 54107 om 19.57.<br />
Gouda en Alphen aan den Rijn worden vanaf februari 2003 in de ochtend bediend vanaf de Kijfhoek. Hierdoor kan de lengte vergroot worden, omdat er niet meer gekruisd hoeft te worden met reizigerstreinen. De extra slagen komen te vervallen. Op zaterdagochtend wordt ook een aanvoertrein ingelegd. Tussen Kijfhoek en Vlaardingen zal vijf keer per week gereden gaan worden in plaats van drie keer per week. Om dit mogelijk te maken komt de trein naar Maassluis te vervallen. Dit is mogelijk omdat er slechts bij vlagen vervoer naar Maassluis is. In Dordrecht worden de bediening van Dordrecht Industrie naar DuPont en naar Zeehaven niet meer samen gedaan. Beiden worden nu rechtstreeks vanuit de Kijfhoek bediend.<br />
In Blerick wordt Cabooter weer eens regelmatig bediend, nadat het vervoer hier sinds 1997 stil had gelegen. Een keer per week worden schuifwandwagens verstuurd met papier naar Griekenland. In Tilburg verandert de opzet van de bediening van Tilburg Industrie. De wagons voor Versteijnen en afvalwagons komen 's ochtends aan met 58770. Na het wisselen van de wagons van Versteijnen vertrekt de locomotief als trein 53701 naar Tilburg Goederen en rijdt daarna door naar Kijfhoek.<br />
Door de concentratie van de locomotieven 1600 op de as Venlo - Kijfhoek en Venlo - Bad Bentheim en de zware treinen van Corus in Beverwijk, worden de diesellocomotieven steeds vaker ingezet voor treinen over de langere afstand.<br />
Op 21 april 2003 opent Cobelfret in de Vlissingense Sloehaven een terminal voor de overslag van nieuwe auto's. Twee à drie keer per dag worden door Railion autotreinen aangeleverd. Vanuit Genk komt de Ford Transit en Ford Mondeo. Tussen Roosendaal en Sloe pendelt een locomotief heen en weer. Daarnaast wordt een extra locomotief en bemanning in Sloe gestationeerd.<br />
Half juni 2003 neemt Railion de containertrein tussen Born en Rotterdam over van Shortlines. Per 1 juli 2003 neemt Railion ook de ketelwagentrein van DSM naar Botlek over van Shortlines. Railion combineert deze treinen tot een afvoertrein naar Kijfhoek. De containertrein gaat om 19.00 weg uit Born en een half uur later arriveert de trein bij de DSM. Na het aanhaken van de ketelwagens gaat het naar Sittard, waar een 1600 de trein overneem naar de Kijfhoek. In de Kijfhoek wordt de trein gesplitst en gaan de wagens naar de Waalhaven en naar de Botlek. In de nacht gaat het in de omgekeerde volgorde, waarbij het vertrek is om 4.25 vanaf de Kijfhoek. Aankomst in Sittard is rond kwart voor 7 en de doorvoer naar Born is om 9.30.<br />
<br />
<br />
Vanaf december 2004 vindt er een bijzondere inzet plaats bij de Vlaamse Reuzen. Een locomotief rijdt als tweede locomotief mee in het kalk- en dolimevervoer van Sittard naar Hermalle achter een NMBS locomotief Reeks 25.5. De beladen treinen zijn op hellingen te zwaar voor de Reeks 25.5 alleen, zodat hulp van de diesellocomotief nodig is. Twee andere Vlaamse Reuzen zijn onderweg met een trein vanuit Bad Bentheim naar Gent. Deze trein vervoert onderdelen van Volvo tussen de fabrieken in Zweden en België. Deze trein rijdt 6 keer per week en twee keer per dag. Om over voldoende locomotieven te kunnen beschikken, rijdt de NMBS de nachttreinen met twee locomotieven Reeks 77.<br />
<br />
In december 2004 stopt Railion met het bedienen van enkele bedieningen. Hieronder vallen Gouda. Het vervoer naar deze plaatsen stelt nauwelijks wat voor de laatste tijd. Ook worden frequenties van bedieningen naar beneden gesteld. Akzo Nobel in Hengelo wordt nog maar drie keer per week bediend in plaats van dagelijks. Dit gebeurde wel weer vanuit Almelo. De aanvoer vond plaats vanuit Kijfhoek. De afvoer naar Duitsland gebeurde met de Unit Cargo trein Kijfhoek - Seelze.<br />
<br />
<br />
<br />
Vanaf april 2005 worden de 6511 en 6517 gebruikt voor proeven op de Betuweroute. De 6511 vormt hierbij een combinatie met mP 3033 en de 6517 met de mP 3034. In de zomer van 2005 verliezen de Vlaamse Reuzen hun diensten voor de treinen met Volvo onderdelen. Locomotieven van de Reeks 77 van de NMBS nemen deze trein over. Vanaf 4 september 2005 rijden de Vlaamse Reuzen ook niet meer samen met de NMBS Reeks 25.5 de kalk- en dolimetreinen. De Reeks 25.5 wordt teruggetrokken en vervangen door een tweede Vlaamse Reus.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Op 10 augustus 2006 rijdt de laatste chloortrein in de nachtelijke uren van Hengelo naar de Botlek. <br />
Aan het eind van 2006 wordt het aantal slagen in het Unit Cargo verkeer tussen Kijfhoek en Sloe opgehoogd tot vier slagen per werkdag. <br />
<br />
<br />
<br />
Het jaar 2007 In het Unit Cargo verkeer blijven de locomotieven het Unit Cargo verkeer tussen Kijfhoek en Sloe verzorgen. Elke werkdag rijden er vier slagen tussen deze twee rangeerstations. <br />
<br />
<br />
Het jaar 2008 brengt weinig verandering in het Unit Cargo verkeer tussen Kijfhoek en Sloe. Net zoals in het voorgaande jaar blijven er elke werkdag vier slagen rijden tussen de twee rangeerstations. Vanaf juni 2008 rijden twee locomotieven treinen met daarop de Ford Focus van Venlo naar Sloe. Hier gaan de auto's het schip in, op weg naar Engeland. Sporadisch worden deze treinen ook door een locomotief [[Baureihe 232]] gereden. Van deze imposante locomotieven worden de Unit Cargo treinen van Onnen naar Leer overgenomen.<br />
In de lokale bedieningen vervalt per juni het vervoer naar Akzo Nobel in Hengelo. De hoeveelheid schuifwandwagens is flink afgenomen de laatste jaren.<br />
<br />
<br />
Het jaar 2009 begint ongewijzigd in het Unit Cargo verkeer. In februari wordt echter de vierde slag tussen de Kijfhoek en Sloe opgeheven. Het aanbod van wagons wordt verdeeld over de drie resterende treinen tussen deze twee rangeerstations. In maart 209 eindigt de inzet van de locomotieven voor de Ford treinen tussen Venlo en Sloe. Vanaf 20 april 2009 worden de Vlaamse Reuzen in de diensten tussen Kijfhoek en Antwerpen overgenomen door elektrische locomotieven Reeks 28 van de NMBS. Voor deze locomotieven blijven alleen de kalk- en dolimetreinen tussen Sittard en Kinkempois over. De vrijgekomen locomotieven worden overgeplaatst naar Zeeuws Vlaanderen. Hier lossen zij de vijf locomotieven [[Baureihe 204]] af, welke terug naar Duitsland gaan. In eerste instantie rijden de locomotieven alleen op Nederlands grondgebied. Tussen [[Sas van Gent]] en Gent Zeehaven rijdt de NMBS.<br />
<br />
<br />
Het jaar 2010 is een lastig jaar voor DB Schenker. De tweede serie terzijdestellingen is begonnen bij de locomotieven. Een tweede serie locomotieven BR 189 stroomt in en maakt hierdoor locomotieven serie [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|1600]] vrij. Hiervan worden enkele terzijde gesteld en andere locomotieven nemen het werk over van de diesellocomotieven. Elektrisch rijden is goedkoper dan met diesel. Vanaf februari 2010 worden de drie slagen tussen Kijfhoek en Sloe gereden door de serie 1600. <br />
Vanaf 14 juni 2010 wordt het vervoer naar Akzo Nobel in Hengelo overgenomen van ACTS. De trein rijdt slechts 1 keer per week, op maandag. Op woensdag wordt Delden bediend. De aanvoer gebeurd nu vanuit Bad Bentheim, wat aangesloten is op het Duitse Unit Cargo netwerk vanuit Rheine. De gebruikte locomotief is afkomstig uit het Caprolactamvervoer Geleen - Emmen in de nachtelijke uren. Overdag werd deze locomotief gebruikt voor de bediening van Van Merksteijn en Dollegoor (op dinsdag en donderdag) in Almelo. Door een efficiënter gebruik van de locomotief, kan deze ook Hengelo en Delden er bij doen. Vaak worden de bedieningen in Hengelo gecombineerd met het aftanken van de locomotief in Hengelo, waar een tankplaats aanwezig is. Na gedane zaken in Hengelo of Delden gaat de locomotief met de afvoerwagons naar Bad Bentheim en aansluitend los terug naar Almelo.<br />
<br />
Diensten die in 2010 voor het laatst rijden, zijn de kalktreinen uit het Belgische Hermalle. De kalktreinen komen nu alleen nog uit Jemmelle. De trein uit Hermalle reed 3 keer per week.<br />
<br />
<br />
Voor vervoerder TXL gaat een locomotief het laatste stukje verzorgen van een containertrein. De 6400 is actief tussen Venlo en Cabooter in Blerick, waar de trein behandeld wordt.<br />
Vanaf september 2011 wordt de bediening van Alphen aan den Rijn teruggebracht naar drie dagen (maandag, woensdag en donderdag) in de week. <br />
Op september 2011 rijdt de trein naar Van Heezik voor het laatst. Dit raccordement wordt door de dagelijkse Unit Cargo trein Amersfoort - Kijfhoek bediend.<br />
<br />
<br />
Voor de te verwachten problemen op het spoor in de winter van 2011/2012, heeft ProRail de terzijde staande locomotieven 6451, 6455, 6458 en 6461 gehuurd om gestrande treinen af te slepen. Deze locomotieven staan op strategische plaatsen in het land om snel ingezet te kunnen worden. De locomotieven zijn voorzien van een machinist en sleepkoppeling. Over de logo's van Railion is een ProRail logo geplakt met de tekst winterwegsleepdienst. Op 15 maart 2012 liep het contract af en werden de locomotieven ontdaan van hun bestickering, waardoor zij nu een rood vlak op de zijkant van de cabine hebben staan.<br />
<br />
Voor vervoerder TXL gaat een locomotief het laatste stukje verzorgen van een containertrein. De 6400 is actief tussen Venlo en Cabooter in Blerick, waar de trein behandeld wordt.<br />
<br />
Op 29 mei 2012 rijdt DB Schenker voor het laatst een trein naar van Heezik in Maarssen. Nadat in september 2011 al geen vaste dienstregeling meer was, kwam DB Schenker sporadisch bij van Heezik. In juni 2012 wordt een directe trein ingelegd tussen Terneuzen en de Kijfhoek. Deze wordt doorgaand gereden met twee België geschikte locomotieven. Deze aanvoertrein bevat wagons voor de diverse klanten in Zeeuws Vlaanderen. Tot aan juni reed de NMBS deze treinen zelf met twee locomotieven Reeks 77. De locomotieven die deze trein rijden, worden ook gebruikt om de bedieningen in Zeeuws Vlaanderen uit te voeren. De eerste locomotief bedient DOW in Terneuzen en de tweede locomotief gaat op pad met de wagons voor Terneuzen Zuid en Axel. Op 16 oktober 2012 werd de 6451 gezien in de hoedanigheid van wegsleeplocomotief. Op de cabine staat een grote witte sticker met wegsleepdienst. Verder is de locomotief voorzien van automatische koppelingen op de trekhaak. Hierdoor is het makkelijker om een treinstel af te kunnen slepen. De andere locomotieven die als wegsleeplocomotief aangewezen zijn, zijn de 6417, 6430, 6455 en 6458. De 6417 zal ingezet worden in de regio Zwolle vanwege de aanwezigheid van ATB-NG in de locomotief. De 6430 staat in Rotterdam en Dordrecht, vanwege de aanwezigheid van ETCS. De 6451 is aanwezig in de regio Utrecht. Alle locomotieven zijn voorzien van een opklapbare automatisch koppeling. Op deze manier wordt voorkomen dat men de loodzware hulpkoppelingen steeds op het trekwerk van de locomotief moet monteren als een treinstel weggesleept moet worden. De permanente inzet van de wegsleeplocomotieven duurt van 15 oktober 2012 tot en met 15 maart 2013. In de zomer van 2013 wordt sporadisch een beroep gedaan op de locomotieven. De locomotieven blijven wel voorzien van hun hulpkoppelingen. Per 9 december 2012 nemen twee Vlaamse Reuzen de trein van DOW Terneuzen naar het Duitsche Schkopau over van de NMBS Reeks 77 op het gedeelte Terneuzen - Gent Zeehaven. <br />
<br />
Diensten die in 2012 verloren gaan of niet meer worden uitgevoerd, zijn de dolimetreinen tussen Jemmelle en Veendam. Deze treinen worden vanaf januari 2012 gereden door ACTS.<br />
<br />
<br />
Vanaf 1 januari 2013 neemt DB Schenker het containervervoer van Veendam naar de Maasvlakte over van HUSA. Hiervoor wordt een 6400 met ATB NG ingezet. De locomotief brengt de trein van 15 wagons van Veendam naar Onnen. Hier worden de containerwagons meegenomen in de Unit Cargo trein naar de Kijfhoek. Voor het laatste stuk Kijfhoek - Maasvlakte wordt een 6400 met ETCS gesteld. In het noorden neemt de 6400 eerst de bediening van Delfzijl voor zijn rekening alvorens naar Veendam te gaan. Na de bediening van Veendam volgt de bediening van Roodeschool. ATB NG locomotieven worden tevens ingezet in het oosten van het land voor de bediening van Akzo Nobel in Hengelo. Sinds 17 december 2012 voert DB Schenker hier zelf het rangeerwerk uit met een 6400. In Delden wordt Elementis bediend. In het zuiden zijn de ATB NG locomotieven actief met de staaltreinen voor Maastricht Beatrixhaven. Deze worden via Venlo aangevoerd, alwaar het via de zuidelijke [[Maaslijn]] met een ATB NG locomotief naar Sittard en Maastricht wordt gereden. Vanaf december 2012 rijdt ook de wekelijkse trein met Caprolactam van Geleen naar Emmen via de Maaslijn met een ATB NG locomotief. Deze trein rijdt vanaf Geleen via Venlo, Nijmegen, Zutphen, Hengelo en Mariënberg maar Emmen. Vanaf 1 januari 2013 volgen de cokestreinen van Seraing naar Bremen het zelfde traject. Van Visé tot aan Sittard rijden Vlaamse Reuzen deze trein en van Sittard tot Venlo ATB NG locomotieven. Op 31 december 2013 eindigt dit vervoer al weer. De laatste trein rijdt op 12 januari 2014, om zo de laatste restvoorraden af te voeren.<br />
De Vlaamse Reuzen worden voornamelijk in Zeeuws Vlaanderen ingezet. Hier zijn een aantal locomotieven gestationeerd in Terneuzen. Twee locomotieven worden ingezet met treinen afkomstig uit Buna Werke. Met een Reeks 28 worden zij van Bad Bentheim naar Gent Zeehaven gereden, Hier nemen de Vlaamse Reuzen de trein over. Vanaf de zomer van 2013 rijdt de trein niet meer dagelijks. De aankomsten op woensdag of vrijdag vallen uit, evenals het vertrek op dinsdag of donder. Vanaf 17 december 2012 is een locomotief drie maal in de week in de weer met een trein die tunneldelen aanvoerd vanuit Hamminkeln. Deze tunneldelen zijn bestemd voor de Sluiskiltunnel. De locomotief neemt de trein in Roosendaal over van een BR 189 en rijdt dan hiermee via Gent naar Terneuzen. Op 10 mei 2013 reed de laatste trein van de eerste serie. Op 17 juli 2013 werd het vervoer weer ingelegd voor de tweede tunnelbuis. Op 23 oktober 2013 reed de laatste trein van de tweede serie. Ook de Unit Cargo treinen van Sas van Gent naar Kijfhoek blijft het domein van deze locomotieven. In september 2013 wordt de vertrektijd van deze tijd naar later in de middag verplaatst. Voor staalproducent Outokumpu rijden regelmatig bloktreinen met staalrollen.<br />
De heuvellocomotieven van de Kijfhoek, de 6476 - 6479, vertonen zich weinig buiten de Kijfhoek. Sporadisch worden zij ingezet voor de bedieningen in Dordrecht en Zwijndrecht. De bediening van Dordrecht Industrie is het frequentst. Hier wordt vijf keer in de week, 2 maal per dag een bediening uitgevoerd voor Du Pont De Nemours met ketelwagens. Vaak zijn het ook andere locomotieven die hier voor worden ingezet. De bediening van Dordrecht Zeehaven vindt ook frequent plaats met ketelwagens voor Standic. Sporadisch wordt Van Leeuwen Buizen in Zwijndrecht bedient. <br />
Daarnaast verzorgen de locomotieven een aantal lokale bedieningen, zoals de bediening van de Pon auto importeur in Leusden. Deze wordt elke werkdag vanaf Amersfoort gereden. Een andere vaste bediening is Alphen aan den Rijn, dat drie keer per week (maandag, woensdag en vrijdag) wordt aangedaan in de avond. Onregelmatig wordt ook Maassluis bediend, waar de firma Conline gevestigd is. In de Sloehaven worden de ketelwagons uit de Unit Cargo treinen bij diverse bedrijven bezorgd. Dagelijks ontvangt Vopak enkele ketelwagons, dagelijks wordt ook fosforproducent Thermphos bedient met enkele ketelwagens. In mei 2013 werd het bedrijf voor het laatst bedient, nadat het bedrijf begin 2013 de productie staakte. In de Sloehaven wordt daarnaast onregelmatig de Covra bedient met de afvoer van radio actief afval in wagons type Uaais en een begeleidingsrijtuig. Een losse locomotief doet dan hierbij dienst als schouwtrein. Voor vervoerder TXL verzorgt een locomotief het laatste deel van een containertrein. De 6400 is actief tussen Venlo en Cabooter in Blerick, waar de trein behandeld wordt.<br />
In het containervervoer zijn de locomotieven te vinden tussen de Maasvlakte en Tilburg Industrie. Dit wordt met locomotieven gereden die met ETCS zijn uitgerust. Tevens zorgen de locomotieven voor de bedieningen in het gehele Rotterdamse havengebied. Vanaf 16 mei 2013 vertrekt er van Tilburg Industrie twee keer in de week een containertrein naar Bratislava. Deze treinen worden getrokken door een locomotief die voorzien is van Indusi. Locomotiefwissel vindt plaats in Oberhausen. Het is voor het eerst in jaren dat een Duitse Herder weer in Duitsland rijdt. <br />
In het najaar van 2013 rijden twee locomotieven met Sandite treinen. Zij hebben de rol overgenomen van de locomotieven serie [[1700 - Elektrische locomotieven serie 1700|1700]] van NS Reizigers. <br />
Op 8 oktober 2013 is een nieuwe verbinding toegevoegd. Een shuttletrein van Geleen Lutterade via Venlo naar het Italiaanse Verona. Tussen Geleen en Venlo rijdt een locomotief met ATB-NG de trein via de Maaslijn. Deze trein bestaat uit containers, huckepacktrailers en wissellaadbakken. In Venlo wordt deze trein overgenomen door een locomotief van DB Schenker Deutschland. Ook de trein vanaf de Waalhaven naar Stein gaat naar de nieuwe terminal. <br />
<br />
Diensten die in 2013 niet meer terugkomen of eindigen zijn de bediening van Röhm en Haas in Delfzijl. In september 2013 rijdt de trein voor het laatst. Hiermee wordt ook een deel van de stamlijn van Delfzijl niet meer aangedaan.<br />
<br />
<br />
Voor het dienstregeling jaar 2014 nemen een tweetal diesellocomotieven (Vlaamse Reus) de diensten over van de Belgische Reeks 28 in het Buna Werke verkeer. Tussen Dow Terneuzen en Kijfhoek staan zij voor de trein. Vanaf de Kijfhoek neemt een locomotief Baureihe 189 de trein over. De route van deze treinen wordt ook verlegd naar de Betuweroute. Dit als gevolg van het inwerkingtreding van het basisnet spoor, waarbij chemietreinen zoveel mogelijk via de Betuweroute dienen te rijden. De buizentreinen vanuit Kijfhoek naar Maassluis worden vast ingelegd op werkdagen in de middag. Voor deze treinen zijn geen specifieke locomotieven nodig. Voor de ATB NG locomotieven in het zuiden van het land is de zaterdagse dienstregeling van de containershuttle Geleen - Verona gewijzigd. De trein rijdt nu met drie locomotieven in de middag in plaats van in de ochtend, waarbij een lange stilstand is gepland in Sittard. In het noorden gaat de containertrein tussen Onnen en Veendam drie keer per week rijden op dinsdag, donderdag en vrijdag in plaats van elke dag. Af en toe rijden met aan- en afvoertreinen naar/van Veendam wagons Tdrrs mee voor het vervoer van dead burned magnesium. Naast deze wijzigingen rijden de locomotieven met ATB NG de treinen voor Delden, het caprolactamvervoer van Geleen naar Emmen, de bedieningen in de provincie Groningen en een aantal bedieningen in Limburg.<br />
De Vlaamse Reuzen worden voornamelijk in Zeeuws Vlaanderen ingezet. Hier zijn een aantal locomotieven gestationeerd in Terneuzen. Twee locomotieven worden ingezet met treinen afkomstig uit Buna Werke. Ook de Unit Cargo treinen van Sas van Gent naar Kijfhoek blijft het domein van deze locomotieven. In het kalkvervoer zijn twee locomotieven actief tussen Sittard en Jemelle (België). Deze trein wordt met een 1600 naar/van Beverwijk gereden. Het treingewicht van deze trein wordt in 2014 verhoogd tot 3.000 ton om ook beladen staalwagons te kunnen vervoeren. De trein rijdt 6 keer in de week, waarbij de trein alleen zondagmiddag overdag rijdt. De overige dagen rijdt de trein 's nachts.<br />
Voor het wegslepen van gestrande treinen zijn er vier locomotieven beschikbaar. Dit zijn de 6414, 6430, 6454 en 6455. Er staat een locomotief in Amersfoort en Rotterdam klaar om te hulp te komen bij strandingen van andere treinen. In de winter zullen vier locomotieven beschikbaar zijn hiervoor. In de lente en zomer zijn de locomotieven ook aan te treffen voor gewone treinen. <br />
<br />
In maart 2014 wordt de frequentie van de containertrein tussen Veendam en Rotterdam teruggebracht tot drie slagen per week als gevolg van teruglopend vervoer. Vanaf mei 2014 wordt een Vlaamse Reus in het havengebied van Antwerpen gestationeerd. Deze locomotief bediend in de ochtenduren maximaal 6 bedrijven (chemische bedrijven en tankterminals) op de Linkeroever. Drie keer in de week rijdt 's nachts de locomotief tussen Antwerpen en Kijfhoek met de verzamelde goederenwagons. Vanaf de Kijfhoek gaan de wagons naar Duitsland. Voorheen reden deze wagons via de Montzenroute en Aken naar Duitsland. Sinds 6 juni 2014 wordt de vestiging van BP in Europoort West bediend. De aanvoerwagons worden aangevoerd met trein 61013 van Kijfhoek naar Botlek. Vanaf de Botlek worden ze met trein 61148 naar Europoort West gebracht. Afvoer naar de Kijfhoek vindt plaats met treinen 61149 en 61105 of 61106. De bediening van Born (rongenwagens met staalprofielen/damwanden) geschied vanaf 16 juni 2014 drie keer per week (maandag, woensdag en vrijdag) in plaats van elke dag.<br />
Vanaf 1 juli 2014 verandert de eindbestemming van de treinen 63084/63804 tussen de Rail Terminal Chemelot en Waalhaven Zuid. De eindbestemming wordt gewijzigd naar Moerdijk. In Moerdijk kan de lading sneller het schip in om naar Engeland te worden overgebracht. De 6400 rijdt deze trein tussen Lage Zwaluwe en Moerdijk en tussen Geleen en Sittard. Door gebruik te maken van een 1600, rijden ook de treinen 62005 en 62002 tussen Kijfhoek en Lage Zwaluwe met een 1600 in plaats van een 6400. Vanaf dezelfde datum wordt Born nog maar drie keer bediend met het treinpaar 62951/62952. Met deze treinen rijden met name staalwagons mee. Vanaf 1 juli 2014 wordt een nieuwe trein ingelegd met Volkswagens vanaf Osnabrück (D) naar Zeebrugge (B). Vanaf Osnabrück rijden twee Duitse Herders de trein naar Roosendaal, waar twee Vlaamse Reuzen de trein overnemen. De trein rijdt van maandag tot vrijdag naar Roosendaal (trein 48576) en van dinsdag tot zaterdag naar Osnabrück (trein 48575). Per 1 september 2014 worden de diesellocomotieven vervangen door een elektrische locomotief BR 189. Vanaf 1 augustus 2014 rijden de treinen 45734/37/38 (Köln Gremberg) - Venlo - Geleen Lutterade) onder de nummers 45732/45737. Dit is gedaan omdat het treingewicht van de trein verhoogd is. Deze verhoging komt voor rekening van het staalvervoer naar Steel Solutions in Maastricht Beatrixhaven. Deze treinen worden door twee locomotieven getrokken. In Sittard worden de staalwagons voor Maastricht afgekoppeld en later in de nacht naar Maastricht gebracht. Per 1 september 2014 rijdt er een kalktrein vanuit Hermalle naar HKM in Duisburg via Maastricht en Venlo. De trein, samengesteld uit zwenkdakwagens Tads, wordt door twee Vlaamse Reuzen vanuit het Belgische Kinkempois naar Sittard gereden. Hier neemt een ATB NG locomotief de trein over om via de Maaslijn naar Venlo te rijden. Een elektrische locomotief van DB Schenker neemt hier de trein over naar Oberhausen. Vanaf 1 september wordt de frequentie van de grindtreinen vanuit het Duitse Sachsendorf naar Almelo Dollegoor verlaagd naar een slag in de week. De slag op donderdag komt te vervallen. De aanvoertrein wordt wisselend gereden door een 6400 of door een Baureihe 189. De bediening van Dollegoor in Almelo gebeurt in twee delen, waarbij de locomotief de trein naar het losspoor duwt. De frequentie van de containertreinen wordt verlaagd tot slechts een slag in de week op dinsdag. Bij behoefte is het mogelijk om op donderdag een extra trein te laten rijden. In Born is de bediening met de buurtgoederentrein uit Sittard (treinen 62951/62592) teruggebracht van 5 naar 3 treinen per week. In het najaar worden door een aantal locomotieven weer containerdraagwagens met Sandite gereden.<br />
<br />
Bij de bedieningen valt Zwijndrecht op, waar Van Leeuwen vaker buizen ontvangt dan in 2013. In maart 2014 verhuist de lossing van de wagons aardgascondensaat uit Roodeschool van Odfjell naar Rubis in de Botlek. Deze bediening valt samen met de bediening van Vopak Tank Terminal aan het einde van ochtend. Per 31 maart 2014 trekt een locomotief twee keer per nacht een trein van Cabooter in Blerick naar Venlo. Door TXL wordt deze trein naar Melzo in Italië gebracht. De bedieningen van Alphen aan den Rijn en Pon in Leusden blijven ongewijzigd. Het autovervoer van het emplacement Sloehaven naar Cobelfret komt ook voor rekening van een 6400. In [[Oosterhout Weststad]] wordt auto importeur Gefco eveneens dagelijks bediend door een 6400. Hier worden Peugeots aangevoerd.<br />
<br />
Onregelmatig worden bediend: Amersfoort de Birkt. In februari en maart 2014 reden in totaal 4 treinen met damwanden naar Zwitserland. In Zwijndrecht wordt Van Leeuwen buizen onregelmatig bediend. Zo worden in oktober en november 2014 enkele treinen met buizen afgeleverd.<br />
<br />
In de rangeerdiensten is de nieuwe dienst voor Herik Cargo opvallend. Een locomotief stelt hier de trein samen op de Ter Haak terminal en brengt deze naar de Houtrakpolder. Vanaf hier gaat het elektrisch naar Venlo.<br />
<br />
Diensten die in 2014 niet meer terugkomen of beëindigt worden zijn de cokes treinen vanuit Seraing naar Bremen via de Maaslijn. In januari 2014 heeft het vervoer nog een aantal keren gereden. Daarna werd duidelijk dat de treinen nog langer zouden blijven rijden. De laatste trein zal op 6 april 2014 gaan rijden. De bediening van Akzo Nobel in Hengelo eindigt omdat Akzo de spooraansluiting niet wil overnemen van de NS. Hiermee komt na jaar een eind aan het eens zo omvangrijke vervoer naar de Hengelose vestiging van Akzo Nobel. Op 23 december 2013 rijdt de laatste trein. De containertreinen vanuit Tilburg naar Bratislava worden overgenomen door de BR 189. Tussen Tilburg Goederen en Tilburg Loven zal een 6400 de trein overnemen. Op 23 februari 2014 rijden deze treinen echter voor het laatst. In Zeeuws Vlaanderen wordt de kunstmesttrein van Yara op de Axelse Vlakte overgenomen door de NMBS. Per 1 juni 2014 vervalt de slag 47752/47753. Dit is de keteltrein van DSM in Geleen via Venlo naar het Franse Hausbergen. De wagons worden nu meegenomen door Captrain in hun trein naar Lautersberg.<br />
<br />
<br />
Voor het jaar 2015 is er uitbreiding van de intermodale trein tussen Geleen Lutterade en het Italiaanse Verona. Op dinsdag en donderdag vertrekken er nu ook treinen naar Italië, welke op donderdag en zaterdag terugkeren. De facultatieve slag op donderdag van trein van Onnen naar Veendam wordt weer ingelegd. Op vrijdag rijdt deze slag terug naar Onnen en Rotterdam. De uitbreiding van deze slagen houdt in dat de normaal op dinsdag rijdende treinen in 90 minuten gelost en beladen moeten worden. De bediening van Delfzijl vervalt op dinsdag om deze containers te kunnen laden en lossen. Bij het rijden van de containertreinen rijden ook de wagons van het Unit Cargo netwerk mee naar Veendam. De lengte van de treinen 61030 en 61300 is door het containergedeelte toegenomen tot 700 meter. Op 30 januari 2015 rijden de containertreinen uit Veendam voor het laatst. Bij de Vlaamse Reuzen is er opnieuw een nieuw werkgebied gevonden in België. Vanaf januari 2015 worden de locomotieven ingezet in Belgisch Limburg. Zij zijn vooral actief rond Genk. Zo wordt er drie keer in de week een schroottrein met Eas, Eaos en Eanos'n gereden, welke afkomstig is uit Aschaffenburg naar de Aperam fabriek te Genk Zuid. Vanaf Genk rijden de locomotieven via Kinkempois en Visé - Maastricht naar Sittard. Hier komt een ATB NG locomotief voor de trein om hem naar Venlo te brengen. Een elektrische locomotief van het Duitse DB Schenker brengt de trein naar Aschaffenburg. In de omgeving van Antwerpen is het mogelijk om het treingewicht van de treinen 44604 en 44605 te verhogen tot 2.000 ton. Dit is mogelijk door het in gebruik nemen van de nieuwe Liefkenshoektunnel in Antwerpen. Het treingewicht van de treinen 45603 en 44602 tussen Zeeuws Vlaanderen en Kijfhoek gaat omhoog naar 3.200 ton. Door deze verhoging is het mogelijk om voor staalverwerker Outokumpu 2.300 ton lading mee te nemen per trein. Ook Verbrugge in Terneuzen wordt weer bediend door DB Schenker. Het vervoer is over genomen van Captrain, die met het vervoer stopte. Het gaat om enkele wagons per week met papier uit Zweden. Voor het vervoer in Zeeuws-Vlaanderen zijn een aantal locomotieven nodig. De eerste locomotief rijdt vroeg in de ochtend van Sas van Gent naar Yara op de Axelse Vlakte. Hier worden enkele wagons met ammoniak op gehaald. Bij ICL-IP wordt enkele keren per week een ketelwagen opgehaald. Met deze opgehaalde wagons keert de locomotief terug in Sas van Gent. Een andere locomotief haalt wagons uit Terneuzen op. De opgehaalde wagons die voor DOW in Terneuzen zijn bestemd, worden in de aanvoertrein vanuit de Kijfhoek geplaatst. Na het splitsen van deze trein, gaat eerst de trein naar de Axelse Vlakte op pad met wagons voor Verbrugge, Yara en Outokumpu. De trein naar de DOW vertrekt aansluitend op deze trein. Aansluitend keren de locomotieven terug met de vertrekwagens. Naast deze trein, kent Zeeuws-Vlaanderen de aanvoer voor DOW Terneuzen vanuit Duitsland. Met een Baureihe 189 rijdt deze naar de Kijfhoek, waar twee Vlaamse Reuzen de trein overnemen naar Zeeuws-Vlaanderen. Vanaf de DOW vertrekt een keer per week een trein met natronloog naar Gent. Eens per maand worden bij de OVET in Terneuzen Zuid kolen afgevoerd naar Duitsland met een trein bestaande uit zelflossers, type Fcs.<br />
<br />
De bediening van Alphen aan den Rijn wordt teruggebracht tot twee keer in de week (maandag en donderdag). Voor de bediening van Van Merksteijn in Almelo Dollegoor wordt onregelmatig een trein uit Völklingen gebracht op wagons type Rs-y. Deze slag zou extra gereden gaan worden door HSL Logistik, naast de drie al rijdende treinen per week door DB Schenker uit Brandenburg. In januari 2015 trekt het vervoer van buizen naar Van Leeuwen Buizen aan in Zwijndrecht. Er worden wekelijks treinen gereden. Standic in Dordrecht wordt drie keer per week bediend met een aantal ketelwagons met basisolie naar Mannheim en cyclohexanon uit Geleen. Vanaf begin februari 2015 rijden er geen containers meer mee in de afvoertrein uit Veendam. In Veendam blijft dan alleen het enkele keren per maand rijdende dead burned magnesia in Tadgs en het enkele keren per jaar rijdende vervoer van boomstammen over voor DB Schenker. Vanaf maart 2015 wordt er een tweede Unit Cargo slag ingelegd vanaf Kijfhoek naar Antwerpen Kanaaldokken. In deze trein rijden wagons voor enkele chemische bedrijven. Deze zijn afkomstig uit Duitsland en rijden met Unit Cargo verkeer naar de Kijfhoek. Vanaf 28 april 2015 wordt van Heezik te Utrecht Lage Weide weer bediend. Hier wordt twee keer per week (dinsdag en vrijdag) beladen schuifwandwagens met papierrollen gelost. De aanvoer vindt plaats via het Unit Cargo netwerk vanuit de Amsterdamse Westhaven. Medio juni 2015 reed de trein al weer voor het laatst. Vanaf mei 2015 worden bij de schroottreinen naar Genk ook in de middag treinen ingelegd, vanwege de groei van het vervoer. Dit is op dinsdag, woensdag en vrijdag. Vanaf 12 juni 2015 rijden een of twee locomotieven serie 6400 de Unit Cargo treinen 61030 en 61300 tussen Kijfhoek en Onnen. Zij nemen deze treinen over van de serie 1600. Vanaf 13 juli 2015 wordt Alphen aan den Rijn op maandag en donderdag in de middag bediend in plaats van in de avonduren. De aanvoertrein 62070 vertrekt op 13.19 vanaf de Kijfhoek en is om 15.18 in Alphen aan den Rijn, waarbij een uur de tijd is ingeruimd voor kopmaken in Gouda. Om 16.39 wordt vertrokken uit Alphen aan den Rijn als trien 62071 en met een uur voor het kopmaken in Gouda, is de aankomst om 18.35 op de Kijfhoek. Vanaf gaat de trein drie keer per week rijden op dinsdag, donderdag en vrijdag. Tussen 29 juli 2015 en 9 augustus 2015 rijden de caprolactamtreinen vanuit Geleen naar Emmen via Bad Bentheim en de spoorlijn van de Bentheimer Eisenbahn naar Coevorden. Deze omleiding is nodig als gevolg van werkzaamheden tussen Marienberg en Coevorden. Voor deze treinen wordt een Duitsland geschikte locomotief ingezet. Ook tussen 17 en 26 oktober 2015 wordt deze route gereden vanwege werkzaamheden. Vanaf 7 augustus 2015 wordt er een trein ingelegd voor staalvervoer tussen Bremen en Luik. Met deze trein worden coils staal vervoerd in de open lucht. De trein komt via Venlo het land binnen. Hier neemt een ATB NG locomotief de trein over en brengt deze naar Sittard. Hier neemt een Vlaamse Reus de trein over en brengt deze naar Luik. Ook verzorgd de locomotief het rangeren en plaatsen van de wagons bij Renory Port. De trein rijdt twee keer per week. Eind augustus 2015 rijdt de kalktrein tussen Hermalle en HKM in Duisburg voor het laatst. De trein wordt weer door B Logistics gereden via Aken. Vanaf september 2015 wordt de bediening van Alpen aan den Rijn verhoogd van twee naar drie keer in de week op dinsdag, donderdag en vrijdag. Vanaf september wordt de frequentie van de autotreinen tussen Osnabruck en Zeebrugge verhoogd tot 10 slagen. Twee locomotieven uit de serie 6505 - 6520 zijn hier druk mee om treinen tussen Zeebrugge en Roosendaal te rijden. In de loop van 2015 neemt het aantal autotreinen voor Oosterhout Weststad af. Hierdoor is de dagelijkse buurtgoederentrein 62014/62015 een stuk kleiner geworden en bediend alleen nog maar De Graaf Logistics met schuifwandwagens uit het Italiaanse Lucca en Zwitserse Suhr. De openbare laad- en losweg wordt gebruikt voor wagens met spaanplaat (Unilin) en staalproducten (Teuben/Martens). Vanaf 6 september 2015 zijn de treinen 61802/61080 tussen Geleen en Kijfhoek opgeheven. De lading gaat mee met de treinen 61816/61186. Hierdoor rijdt er op deze verbinding nog maar een slag. De diesellocomotieven brengt de trein van Geleen naar Sittard en in de nacht keert de trein weer terug naar Geleen. De locomotieven rijden deze treinen tussen Sittard en Kijfhoek. Deze trein vervoerd ketelwagens van DSM, OCI en Sabic. Een groot deel hiervan gaat uiteindelijk naar de Botlek. Daarnaast worden met deze trein ook staalprofielen voor ArcelorMittal in Born en een ketelwagen voor Lawter in Maastricht Beatrixhaven vervoerd. Vanaf 7 september 2015 wordt trein 61300 (Onnen - Kijfhoek) niet meer op donderdagavond gereden vanwege een te lage bezettingsgraad. Hierdoor vervalt op vrijdagochtend trein 61030 (Kijfhoek - Onnen). Door het niet meer rijden van trein 61300 op donderdag, worden wagens uit Delfzijl op donderdag niet meer opgehaald. De locomotief keert als losse loctrein met het nummer 62312 terug naar Onnen. Op vrijdagochtend rijdt trein 62311 als losse locomotief om de afvoerwagens op te halen. In Antwerpen wordt de terminal van ITC-Rubis aan het Doeldok/Deurganckdok weer dagelijks bediend. Van 23 oktober 2015 tot en met 12 december rijden twee locomotieven die geschikt zijn voor inzet in Duitsland enkele autotreinen tussen Amersfoort en Osnabruck. Dit als gevolg van de inzet van de Baureihe 189 elders. Vanaf 2 december 2015 neemt Strukton het vervoer van de autotreinen over van Amersfoort naar importeur Pon in Leusden. Door trein 45732 wordt sinds december 2015 een andere route genomen, namelijk via Emmerich in plaats van Venlo. De tegentrein, de 45737, rijdt echter wel via Venlo. De trein rijdt van Sittard naar Venlo via de Maaslijn, waarbij een locomotief Baureihe 189 achterop meerijdt. <br />
<br />
Diensten die in 2015 niet meer terugkomen of beëindigt worden zijn de treinen tussen de Rail Terminal Chememlot op het Geleense DSM terrein en CTT in Moerdijk. Het te behalen voordeel voor de containers naar Engeland was niet aanwezig. Daarnaast was de trein steeds slechter beladen. Op 18 december 2014 reed de laatste trein. In de loop van 2015 blijkt het vervoer van grind naar Almelo Dollegoor stil te vallen. De aan- en afvoertreinen 47742 en 47755 worden opgeheven. <br />
<br />
Voor het jaar 2016 is er uitbreiding van het takenpakket. Van RRF worden de dolimetreinen overgenomen tussen Veendam en Hermalle per 1 januari 2016. Een locomotief met ATB NG rijdt de trein tussen Veendam en Onnen. Hier neemt een elektrische locomotief serie 1600 de trein over en rijdt hem naar Sittard. Hier komen twee voor België geschikte locomotieven (6502 - 6520) voor de trein en rijden de trein naar Luik Kinkempois. De volle treinen rijden op dinsdag, donderdag en zaterdag. De lege treinen rijden op maandag, woensdag en vrijdag. In de nacht voor vertrek naar Onnen komt de lege trein uit Veendam. In Veendam gaat vanaf medio december 2015 een keer per week een containertrein rijden via Bad Bentheim naar Zwitserland. De trein komt op zondag aan in Veendam en vertrekt maandag naar Bad Bentheim. Deze trein vervoerd vervuilde grond in gele containers van Bauer. In Onnen maakt de 6400 met ATB NG plaats voor een elektrische locomotief van de serie 1600. Na een paar weken wordt de trein echter al gereden door een class 66 van Rheincargo. In het Rotterdamse havengebied gaat DB Cargo rangeerdiensten verzorgen. Voor Kombiverkehr gaan DB Cargo de treinen bij de terminals plaatsen op de terminals. Dit wordt van RRF overgenomen. De frequentie van de staaltreinen tussen het Belgische Renory en het Duitse Bremen wordt verhoogd tot zevenmaal per week. Het plaatsen van de trein gebeurt in 2016 weer door B Logistics. Het rangeerwerk voor de containertreinen naar het Italiaanse Gallarate bij Cabooter in Blerick verhuist naar de avond. Een 6400 brengt de trein naar Venlo, waar DB Cargo de treinen overneemt. Deze treinen zijn sinds 4 januari 2016 overgenomen van TX Logistik. Deze treinen rijden vijf keer per week. De bestemming is gewijzigd naar Busto Arsizio. Ook het rangeerwerk voor de treinen naar het Italiaanse Melzo voor TX Logistik verhuist naar de avond. De treinen met gesloten wagens voor Cabooter komen aan het eind van de ochtend aan vanaf Sittard. Deze trein 62332 rijdt tot medio maart 2016. Vanaf 4 januari 2016 rijdt DB Schenker een intermodale shuttle vanaf de Rail Terminal Chemelot in Geleen. Deze rijdt zes keer per week naar het Italiaanse Busto Arsizio via de Maaslijn naar Venlo. Het vervoer werd overgenomen van Locon. Een locomotief met ATB NG rijdt deze trein naar Venlo, waar een elektrische locomotief van DB Cargo de trein overneemt naar Duitsland. Op 18 april 2016 rijdt de laatste trein met schroot tussen Aschaffenburg en Genk. Vanaf 19 april rijden deze treinen via Montzen en Aken en rijden met een locomotief van de Reeks 28 van de NMBS.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij LTE''' ==<br />
<br />
In januari 2013 wordt bekend dat LTE Netherlands twee locomotieven serie 6400 heeft gekocht van DB Schenker. Het gaat om de 6406 en 6409. Bij de vestiging van Shunter aan de Waalhaven worden de locomotieven hersteld, gereviseerd en in de bedrijfskleuren geschilderd. De huiven zijn lichtblauw geschilderd en de fronten en cabine in het wit. Op de cabine is het logo van LTE aangebracht. De bufferbalken zijn voorzien van gele schrikstrepen. De reling rondom de locomotief zijn wit geschilderd en bij de trappen zijn ze lichtblauw geschilderd. Daarnaast zijn de locomotieven voorzien van ETCS. Eind januari 2014 zijn de locomotieven gekocht door Oak Capital van DB Schenker, maar de voertuighouder ervan is Shunter. In juli 2014 is de 6406 voor het eerst actief voor LTE. In de Europoort wordt met graanwagons gerangeerd. Op 29 augustus 2014 wordt de 6409 in dienst gesteld, nadat twee dagen eerder een geslaagde proefrit werd gereden. De toelating in Duitsland is op een paar formaliteiten na ook geregeld.<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
Op 17 juli 2014 vond de eerste inzet van de 6406 plaats in de Europoort. Hier was de locomotief actief met het rangeren van graanwagons. Op 27 augustus reed de 6409 proef in de Rotterdamse haven met ketelwagens. De locomotieven houden zich bezig met het last mile vervoer van graantreinen en biodiesel treinen in het Rotterdams havengebied. Ook wordt een aantal keer per week Vlaardingen bediend. Voor TXL verzorgt LTE het vervoer van de Nürnberg/München-containershuttle tussen het emplacement van Pernis en de Container Terminal Twente in Pernis. Daarnaast rijdt een locomotief sinds augustus 2014 met RET-metrostellen tussen remise Waalhaven en de werkplaats Kleiweg bij Hillegersberg Aansluiting. In januari 2015 neemt LTE het vervoer van gasketeltreinen (beladen met butadieen of LPG) tussen het Tsjechische Kralupy nad Vitavou en Geleen Lutterade over van Rurtalbahn. Tussen Sittard en Geleen Lutterade rijdt een diesellocomotief, welke afkomstig is uit Rotterdam. Op het overige deel van het traject rijdt een elektrische locomotief Baureihe 186 de trein. In juli 2015 raakt LTE het vervoer van de metro’s van de RET tussen de werkplaatsen voor revisie kwijt aan TrainServices.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:40em;"<br />
! Nummer LTE<br />
! Nummer NS<br />
! Overgang<br />
! Huisstijl<br />
! In dienst<br />
|-<br />
| '''6406'''<br />
| 6406<br />
| <br />
| juli 2014<br />
| 28 juli 2014<br />
|-<br />
| '''6409'''<br />
| 6409<br />
| <br />
| augustus 2014<br />
| 29 augustus 2014<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De locomotieven kwamen in de [[Lijnwerkplaats Zwolle|lijnwerkplaats van Zwolle]] in onderhoud. Met ingang van de winterdienst in 1994 gingen de 6485-6491 en de 6493-6498 over van Onderhoudsbedrijf Zwolle naar [[Lijnwerkplaats Feijenoord|onderhoudsbedrijf Feijenoord]]. De 6499 volgde half oktober 1994 dezelfde weg.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet in Noorwegen''' ==<br />
<br />
De Noorse spoorwegen NSB waren begin jaren '90 op zoek naar een nieuwe diesellocomotief. Van de NS werden een aantal locomotieven serie 6400 gehuurd. De 6443 was de eerste en verbleef in augustus en september 1990 in Noorwegen. Vanaf juli 1993 gingen er in totaal 11 locomotieven naar Noorwegen. Op 3 oktober 1993 vond bij Nordstrand een ernstig ongeluk plaats met de 6454. De locomotief botste op een reizigerstrein, waarbij een aantal doden en gewonden viel te betreuren. Alle locomotieven werden daarop aan de kant gezet en al snel werd duidelijk dat ook de NS problemen heeft gehad met de locomotieven eind jaren '80. Nader onderzoek wees uit dat de remmen van de locomotief niet werkten. Dit als gevolg van een onderhoudsbeurt die de locomotief kort van te voren had gehad, waarbij de remmen buiten dienst waren gesteld. Op 4 maart 1994 kwam de locomotief aan in Amersfoort en werd op 7 maart naar Tilburg opgezonden vanuit Zwolle. Als vervanger werd de 6437 naar Noorwegen gestuurd op 8 januari 1994. Ook deze locomotief liep schade op als gevolg van een aanrijding met een aantal goederenwagens, die van een rangeerheuvel afliepen in december 1994. De 6409 werd als vervanger gestuurd op 13 december 1994. De 6409 kreeg op 11 mei 1995 een sticker van een eland op de neus geplakt aan de lange huifzijde. De locomotief heeft hiermee tot 200 gereden.<br />
Het huurcontract liep tot in 1995, maar het werd verlengd tot de zomerdienst van 1996. In de periode van oktober tot begin december 1996 kwamen alle locomotieven weer terug uit Noorwegen. In de werkplaatsen van Tilburg en Feijenoord werden de locomotieven nagekeken en werden weer in de binnenlandse dienst ingezet.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Naar Noorwegen<br />
! Terug uit Noorwegen <br />
|-<br />
| '''6409'''<br />
| 13 december 1994<br />
| 11 november 1996<br />
|-<br />
| '''6410'''<br />
| 14 februari 1994<br />
| 18 november 1996<br />
|-<br />
| '''6423'''<br />
| 14 februari 1994<br />
| 18 november 1996<br />
|-<br />
| '''6434'''<br />
| 31 augustus 1993<br />
| 11 november 1996<br />
|-<br />
| '''6437'''<br />
| 8 januari 1994<br />
| januari 1995<br />
|-<br />
| '''6439'''<br />
| 31 augustus 1993<br />
| 2 december 1996<br />
|-<br />
| '''6441'''<br />
| 31 augustus 1993<br />
| 25 november 1996<br />
|-<br />
| '''6451'''<br />
| 14 februari 1994<br />
| 28 oktober 1996<br />
|-<br />
| '''6454'''<br />
| 1 september 1993<br />
| 3 oktober 1993<br />
|-<br />
| '''6457'''<br />
| 1 september 1993<br />
| 28 oktober 1996<br />
|-<br />
| '''6492'''<br />
| 14 juli 1993<br />
| 14 oktober 1996<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
<br />
<br />
Tijdens de lopende revisiebeurt LT1 wordt de 6431 op proef gereviseerd in het Duitse Cottbus. Op 1 augustus 2007 komt de locomotief weer naar Nederland. Wat opvalt, is dat de locomotief opnieuw geschilderd is in de kleuren van de DB. Op de neuzen prijkt een groot, wit vlak en het hekwerk is wit. <br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
Verschillende locomotieven zijn aangepast voor bijzonderheden tijdens de inzet. Sommige voorzieningen zijn al in de fabriek ingebouwd, terwijl andere voorzieningen in de locomotieven later door het revisiebedrijf Tilburg werden aangebracht.<br />
<br />
<br />
<br />
* Voor het afslepen van treinstellen met een Scharfenbergkoppeling, zijn in de winter van 2011/2012 de locomotieven 6451, 6455, 6458 en 6461 voorzien van een opklapbare sleepkoppeling op hun normale koppeling. Over de logo's van Railion is een logo van ProRail geplakt met de tekst winterwegsleepdienst. Na afloop van dit contract in maart 2012 zijn de locomotieven ontdaan van hun sleepkoppelingen en logo's. In de winter van 2012/2013 zijn de locomotieven 6430 aangewezen voor de wegsleepdienst. Zij krijgen hierbij aangepaste logo's met "Wegsleepdienst uitgevoerd door DB Schenker". Aan de reling komt een bordje met de tekst "Locomotief voorzien van schaku sleepkoppeling". In de winter van 2013/2014 zijn de locomotieven 6414, 6430, 6454 en 6455 aangewezen als wegsleeplocomotief. De locomotieven blijven nu het gehele jaar dienst doen als wegsleeplocomotief. In 2015 verandert niets aan deze situatie. In augustus 2015 verliest de 6455 zijn wegsleepkoppeling.<br />
* Vanaf januari 2015 worden de dienstvaardige locomotieven uit de serie 6502 - 6520 voorzien van wervingsstickers voor machinisten in België. De 6507 heeft deze stickers medio augustus 2015 (nog) niet ontvangen.<br />
<br />
<br />
== '''Energielocomotieven''' ==<br />
<br />
De locomotieven 6461 - 6475 zijn geschikt om composities tot 10 rijtuigen elektrisch te voeden. Om dit te kunnen doen, dienen de locomotieven in de Hoofdwerkplaats Tilburg aangepast te worden. Zij kunnen dan echter geen tractie meer leveren. De locomotieven waren hiervoor aangepast om met militaire ambulancetreinen te kunnen rijden. Ook bij eventuele omleidingen waarbij de inzet van diesellocomotieven nodig is, zouden zij ingezet kunnen worden.<br />
<br />
* Op 21 november 2002 werd de 6473 ingezet als energielocomotief ten behoeve van de nieuwe verbinding tussen de Opel fabrieken in Bochum en Antwerpen. De 6508 fungeerde als tractie leverancier.<br />
* Op 30 april 2004 werd de 6473 gebruikt als energielocomotief om de Koninklijke trein te voorzien van elektriciteit. De Koningin bezocht in het kader van Koninginnedag 2004. De Koninklijke familie reed per trein van Warffum naar Groningen. Als tractieleveranciers waren de 6408 en 6430 aan weerszijden geplaatst. De 6473 was hierbij gekoppeld aan de 6430.<br />
<br />
<br />
== '''Heuvellocomotieven''' ==<br />
<br />
Voor het rangeren met lage snelheid op rangeerterrein Kijfhoek zijn de 6411 - 6414 aangepast. Zij werden de vervangers van de oude locomotieven 2351 - 2354. Voor dat de locomotieven zijn aangepast, deden diverse locomotieven proeven om te onderzoeken of deze locomotiefserie geschikt is voor heuvelwerkzaamheden. <br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Ombouw heuvellocomotief<br />
|-<br />
| '''6411'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6412'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6413'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6414'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6476'''<br />
| 14 augustus 2001<br />
| 18 december 2001<br />
|-<br />
| '''6477'''<br />
| 3 februari 2003<br />
| 1 mei 2003<br />
|-<br />
| '''6478'''<br />
| 11 maart 2003<br />
| 23 april 2003<br />
|-<br />
| '''6479'''<br />
| 23 april 2003<br />
| 16 juni 2003<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''ATB NG''' ==<br />
<br />
Voor het rijden op het trajecten met ATB NG in het noorden en oosten van Nederland werden vanaf 2001 de 6411 - 6415 voorzien van ATB NG. De keus voor de heuvellocomotieven was ingegeven door het feit dat de locomotieven zeer weinig kilometers gereden in vergelijking met hun soortgenoten. Na het verongelukken van de 6415 in september 2009 werden de 6416 - 6418 ook voorzien van ATB NG. Op deze manier werd het krappe bestand van ATB NG-geschikte locomotieven verdubbeld. In oktober 2012 komt daar de terzijde staande 6454 bij als ATB NG-locomotief.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|+ Inbouw ATB NG<br />
|-<br />
| '''6411'''<br />
| 6 april 2001<br />
| <br />
|-<br />
| '''6412'''<br />
| 31 mei 2002<br />
| 1 augustus 2002<br />
|-<br />
| '''6413'''<br />
| 12 oktober 2001<br />
| 18 januari 2002<br />
|-<br />
| '''6414'''<br />
| <br />
| 17 oktober 2001<br />
|-<br />
| '''6415'''<br />
| <br />
| 6 oktober 2006<br />
|-<br />
| '''6416'''<br />
| <br />
| 2006<br />
|-<br />
| '''6417'''<br />
| <br />
| 11 oktober 2010<br />
|-<br />
| '''6418'''<br />
| <br />
| 11 oktober 2010<br />
|-<br />
| '''6454'''<br />
| <br />
| oktober 2012<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Naamgeving''' ==<br />
<br />
In 1988 wordt begonnen om locomotieven van een naam te voorzien. Zij worden vernoemd naar markante medewerkers van de NS of belangrijke mensen van de NS, zoals leveranciers en klanten.<br />
Nadat de 6512 het rood van DB Schenker aangemeten heeft gekregen, keert de naam niet terug. Ook krijgt de 6417 de naam niet terug, nadat deze is hersteld van opgelopen schade in 2014 in Onnen.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Naam<br />
! Datum naamgeving<br />
! Nummer<br />
! Naam<br />
! Datum naamgeving<br />
! Nummer<br />
! Naam<br />
! Datum naamgeving<br />
|-<br />
| '''6401'''<br />
| Mijndert<br />
| 11 mei 1988<br />
| '''6427'''<br />
| Hans<br />
| 3 oktober 1991<br />
| '''6452'''<br />
| Rein<br />
| 24 september 1993<br />
|-<br />
| '''6402'''<br />
| Marinus<br />
| 2 augustus 1988<br />
| '''6428'''<br />
| Dirk<br />
| 4 december 1991<br />
| '''6453'''<br />
| Frans<br />
| 7 mei 1993<br />
|-<br />
| '''6403'''<br />
| Gijs<br />
| 12 december 1988<br />
| '''6429'''<br />
| Hans<br />
| 18 oktober 1991<br />
| '''6454'''<br />
| Wim<br />
| 28 mei 1993<br />
|-<br />
| '''6404'''<br />
| Johan<br />
| 20 maart 1989<br />
| '''6430'''<br />
| Jan Adrianus<br />
| 1 augustus 1990<br />
| '''6455'''<br />
| Klaas-Abel<br />
| 4 juni 1993<br />
|-<br />
| '''6406'''<br />
| Tonnie<br />
| 7 april 1989<br />
| '''6431'''<br />
| Antonius<br />
| 1 augustus 1990<br />
| '''6456'''<br />
| Hendrik<br />
| <br />
|-<br />
| '''6407'''<br />
| Henk<br />
| 28 april 1989<br />
| '''6432'''<br />
| Hendrikus<br />
| 31 januari 1992<br />
| '''6458'''<br />
| Harry<br />
| 21 januari 1994<br />
|-<br />
| '''6409'''<br />
| Herman<br />
| 30 juni 1989<br />
| '''6433'''<br />
| Han<br />
| 26 maart 1992<br />
| '''6459'''<br />
| Anton<br />
| 1 oktober 1993<br />
|-<br />
| '''6410'''<br />
| Toon<br />
| 27 september 1989<br />
| '''6434'''<br />
| Henk<br />
| 6 mei 1992<br />
| '''6460'''<br />
| Leo<br />
| 31 augustus 1993<br />
|-<br />
| '''6411'''<br />
| Olivier<br />
| 10 oktober 1989<br />
| '''6435'''<br />
| Joop<br />
| 1 juni 1992<br />
| '''6462'''<br />
| Olga<br />
| 17 februari 1994<br />
|-<br />
| '''6412'''<br />
| Hans<br />
| 18 oktober 1989<br />
| '''6436'''<br />
| Willem<br />
| 16 juli 1992<br />
| '''6463'''<br />
| Theo<br />
| 10 februari 1994<br />
|-<br />
| '''6413'''<br />
| Foeke<br />
| 15 december 1989<br />
| '''6437'''<br />
| Arie<br />
| 26 juni 1992<br />
| '''6464'''<br />
| Jan<br />
| 31 mei 1994<br />
|-<br />
| '''6414'''<br />
| Sander<br />
| 6 december 1989<br />
| '''6438'''<br />
| Henk<br />
| 4 september 1992<br />
| '''6465'''<br />
| Lammert<br />
| 4 februari 1994<br />
|-<br />
| '''6415'''<br />
| Rens<br />
| 14 december 1989<br />
| '''6439'''<br />
| Geert<br />
| 1 oktober 1992<br />
| '''6472'''<br />
| Frank<br />
| <br />
|-<br />
| '''6416'''<br />
| Arie<br />
| 9 februari 1990<br />
| '''6440'''<br />
| Jaap<br />
| 9 september 1992<br />
| '''6475'''<br />
| Ed<br />
| <br />
|-<br />
| '''6417'''<br />
| Bob<br />
| 4 oktober 1990<br />
| '''6441'''<br />
| Joyce<br />
| 16 december 1992<br />
| '''6481'''<br />
| Lies<br />
| 3 december 1993<br />
|-<br />
| '''6418'''<br />
| John<br />
| 5 november 1990<br />
| '''6444'''<br />
| Eeltje<br />
| 27 november 1992<br />
| '''6488'''<br />
| Gerard<br />
| 1 mei 1995<br />
|-<br />
| '''6419'''<br />
| Willem<br />
| 21 juni 1990<br />
| '''6445'''<br />
| Wijbo<br />
| 17 december 1992<br />
| '''6493'''<br />
| Joke<br />
| 21 september 1993<br />
|-<br />
| '''6420'''<br />
| Horst<br />
| 5 december 1990<br />
| '''6446'''<br />
| Jo<br />
| 24 februari 1993<br />
| '''6496'''<br />
| Herman<br />
| <br />
|-<br />
| '''6421'''<br />
| Sebe<br />
| 28 september 1990<br />
| '''6447'''<br />
| Maurits<br />
| 29 januari 1993<br />
| '''6501'''<br />
| Edo<br />
| <br />
|-<br />
| '''6422'''<br />
| Wim<br />
| 22 september 1989<br />
| '''6448'''<br />
| Rein<br />
| 5 februari 1993<br />
| '''6508'''<br />
| Karla<br />
| 23 januari 2008<br />
|-<br />
| '''6423'''<br />
| Chris<br />
| 27 november 1990<br />
| '''6449'''<br />
| John<br />
| 12 december 1991<br />
| '''6512'''<br />
| Peter<br />
| 15 juni 1998<br />
|-<br />
| '''6424'''<br />
| Dirk<br />
| 21 december 1990<br />
| '''6450'''<br />
| Hanja<br />
| 18 januari 1994<br />
| '''6514'''<br />
| Wim<br />
| <br />
|-<br />
| '''6425'''<br />
| Chris<br />
| 22 maart 1991<br />
| '''6451'''<br />
| Daan<br />
| 8 april 1993<br />
| '''6516'''<br />
| Wouter<br />
| 28 november 1994<br />
|-<br />
| '''6426'''<br />
| Niko<br />
| 26 augustus 1991<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* Vanaf de aflevering van de 6423 vervalt de tweede steun voor de signaalhorens op het dak. Deze steun wordt niet gebruikt en kan daarom vervallen.<br />
<br />
* De 6403 werd in 1990 in de Lijnwerkplaats Feijenoord voorzien van radiografische bediening als proef. Doordat het bestand radiografische locomotieven van de series 600 en 2200 klein was, werd besloten om alle locomotieven te voorzien van radiografische bediening. De locomotieven waren hier vanaf de bouw op voorbereid, maar het was nog niet ingebouwd. In september 1992 werden de 6412 - 6415 in de Hoofdwerkplaats Tilburg voorzien van zend- en ontvangstapparatuur. De 6413 kreeg de apparatuur uit de 6403. De eerste locomotieven werden in de omgeving van Amsterdam Westhaven ingezet. In tegenstelling tot de oudere locomotieven werden de locomotieven niet herkenbaar gemaakt aan het R symbool met bliksemschichten. In plaats daarvan werden de locomotieven vanaf september 1995 voorzien van rode platen met dit symbool op de locomotief. In de eerste helft van 1998 werd er van dit systeem afgezien en werden alle locomotieven voorzien van stickers met dit symbool op de cabines en neuzen.<br />
* Vanaf april 1992 werden alle tot dan toe afgeleverde locomotieven aan elkaar gelijk gemaakt in de Hoofdwerkplaats Tilburg. In de loop van de aflevering van de eerste 60 locomotieven zijn er talloze verbeteringen aangebracht. Deze werden bij de bouw van de tweede serie direct toegepast.<br />
<br />
<br />
* In september 2001 werd de 6492 voorzien van het nieuwe Railion logo, zoals dat ook al te zien was op de reeds aangepaste Duitse Herders. Het logo is in blauwe letters uitgevoerd op de plaats van het vroegere NS logo. Het blauwe blokje dat bij de R staat, is op de 6492 in het rood uitgevoerd. Onder de naam Railion staat het locomotief nummer en het internetadres van Railion. In maart 2002 verschijnt de 6471 met een variant van deze sticker. De achtergrond is nu rood in plaats van geel en de naam staat nu in witte letters en het blauwe blokje aan de R op de locomotief. Onder het logo staat het internetadres en daaronder het locomotiefnummer. Bijna alle locomotieven worden vanaf juni 2002 voorzien van dit logo, op de 6480, 6487, 6507 en 6517 na. Van deze locomotieven werd wel het NS logo verwijderd. Van de 6507 werden zelfs de nummers verwijderd. Later werden deze weer aangebracht. Zij konden bij de RET werkplaats aan de Kleiweg niet meer behandeld worden, omdat de verbindingssporen naar de werkplaats op 15 december 2002 buiten dienst zijn gesteld. De 6517 wordt op 29 april 2005 voorzien van de logo's op de cabine. Ook op de neus aan de lange huifzijde wordt een nieuwe sticker met het locomotief nummer geplaatst. Per 1 september 2003 wijzigt het logo van Railion. De 116 locomotieven worden voorzien van dit nieuwe logo, waarbij het blauwe schuine blokje dat links van het woord staat, staat vanaf dan rechtsonder en niet meer schuin, maar recht. <br />
<br />
<br />
* Voor proeven met de voormalige mP's 3033 en 3034 op de Betuweroute worden de 6511 en 6517 voorzien schermen voor de ETCS beveiliging op de Betuweroute. De locomotieven zijn voorzien van kabels over de huiven om de ETCS-signalen te ontvangen van de mP's. De 6517 werd 25 maart 2005 afgeleverd van deze voorziening en de 6511 op 7 april 2005. Op 5 december 2005 werden de locomotieven weer ontdaan van hun bekabeling.<br />
* Vanaf november 2006 worden de locomotieven die geschikt zijn voor het verkeer met Duitsland voorzien van een nieuw logo. Railion maakt plaats voor Railion/DB Logistics. Het locomotiefnummer is in sierlijkere letters aangebracht. <br />
<br />
<br />
<br />
* In 2007 start de ombouw van de 6461 - 6475 en 6480 - 6484. De locomotieven worden aangepast om in Duitsland rangeerdiensten te kunnen doen in plaats van de oude Baureihe 290/294. Het meest opvallende aan de locomotieven is de radio antenne van de Zugbahnfunk op de korte huif. De ombouw vond plaats bij Shunter in de Waalhaven.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Als gevolg van het verongelukken van de 6415 in september 2009, ontstond er een tekort aan ATB-NG locomotieven. Hierop werden de 6417 en 6418 van ATB-NG voorzien, zodat er een grotere reserve aan locomotieven ontstond. In oktober 2012 wordt de 6454 als ATB NG locomotief afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* In september 2010 verschijnt de 6431 met het DB logo op de cabines. Ook het grote locomotiefnummer is van de cabine verdwenen. Op de plaats van het nummer staat nu het UIC nummer van de locomotief. Het locomotiefnummer is alleen nog te zien op de neuzen in het grote, witte contrastvlak. Op 31 maart 2012 verschijnt de 6439 op de baan zonder contrastvlak, maar met 2 witte balkjes waar tussen het locomotiefnummer staat.<br />
<br />
* Als gevolg van het verongelukken van locomotief 6417 wordt locomotief 6414 aangewezen als wegsleeplocomotief. Bij Shunter in de Waalhaven worden de sleepkoppelingen en andere apparatuur overgezet. In september 2014 wordt de 6414 afgeleverd.<br />
* In het najaar van 2015 wordt begonnen om de 17 locomotieven die in België ingezet mogen worden, te voorzien van het treinbeveiligingssysteem TBL1+. Dit systeem gaat Memor vervangen en is gebaseerd op ETCS. <br />
<br />
<br />
== '''Kleurstellingen''' ==<br />
<br />
De locomotieven waren bij aflevering in de huisstijl kleuren van de NS gestoken. De motorhuiven zijn grijs en de cabine en fronten zijn geel. Tijdens de aflevering van de 6511 - 6520 werden de locomotieven rood geschilderd. Een andere tint rood ontstond in 1999, toen NS Cargo werd ingelijfd door DB en de naam werd veranderd in Railion. Vanaf 2011 zullen de locomotieven nogmaals voorzien worden van een andere kleurstelling. <br />
<br />
<br />
'''''NS Cargo-rood'''''<br />
<br />
De locomotieven 6401-6510 werden in de NS huisstijl geel/grijs afgeleverd. De 6511-6520 zijn in het NS Cargo-rood afgeleverd. Op deze manier werd de zelfstandige status van NS Cargo benadrukt. Bij wijze van proef werd de rode 6512 voorzien van een wit hekwerk. In de loop der jaren zijn de locomotieven in diverse kleurstellingen afgeleverd na schadeherstel of revisie. De eerste geel grijze locomotief die rood werd, was de 6454. Deze werd in Revisiebedrijf Tilburg hersteld van de opgelopen schade in Noorwegen. Er werden in totaal 4 locomotieven in deze kleur afgeleverd, omdat NS Cargo inmiddels was ingelijfd door DB Cargo en een nieuwe naam en kleurstelling kreeg. Dit werd Railion.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
|-<br />
| '''6404'''<br />
| 16 juli 1998<br />
| 31 augustus 1999<br />
|-<br />
| '''6430'''<br />
| 17 oktober 1997<br />
| 18 maart 1999<br />
|-<br />
| '''6442'''<br />
| 17 oktober 1997<br />
| 13 november 1998<br />
|-<br />
| '''6454'''<br />
| 7 maart 1994<br />
| 10 november 1994<br />
|}<br />
<br />
<br />
'''''Railion-rood'''''<br />
<br />
Nadat de bedrijven NS Cargo en DB Cargo gefuseerd waren, ontstond er een nieuwe naam voor dit bedrijf. Dat werd Railion. Ter promotie hiervan werden de locomotieven die in het grensoverschrijdend verkeerd werden ingezet voorzien van deze nieuwe huisstijl kleuren. De locomotieven waren geheel rood gespoten, iets donkerder dan het eerder gebruikte NS Cargo-rood. Net zoals het eerder gebeurde bij het NS Cargo rood, werden ook enkele andere locomotieven in het Railion-rood geschilderd na het herstel van grotere schades. De presentatie van de nieuwe kleuren en de nieuwe naam vond plaats op 16 september 1999 te Duisburg met de locomotieven 6496 en 6497. Op de neuzen was de naam Railion te lezen. De locomotiefnummers waren in het klein opgebracht onder de cabines. Onder het nummer werd het logo van Railion geplakt, waarbij een gekanteld, blauw vierkant aan de R vast zit. Later verplaatste dit blokje naar de n en was het niet meer gekanteld. Enkele locomotieven hebben dit logo gekregen. De 6494 werd een maand later afgeleverd, waarbij het locomotiefnummer groot op de grote huif was aangebracht. Op de neuzen verschijnt een wit, gekanteld vlak. Tussen 25 oktober en 1 november 1999 werden de 6496 en 6497 qua beschildering aangepast aan de 6494.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:60em;"<br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit<br />
|+ Wijziging kleurstelling<br />
|-<br />
| '''6405'''<br />
| 8 oktober 2001<br />
| 26 februari 2003<br />
| '''6496'''<br />
| 23 augustus 1999<br />
| 14 september 1999<br />
|-<br />
| '''6408'''<br />
| 11 augustus 1999<br />
| 12 april 2000<br />
| '''6497'''<br />
| 1 september 1999<br />
| 14 september 1999<br />
|-<br />
| '''6473'''<br />
| 13 november 2002<br />
| 20 november 2002<br />
| '''6498'''<br />
| 10 juni 2001<br />
| 3 augustus 2001<br />
|-<br />
| '''6491'''<br />
| 30 maart 2001<br />
| 12 oktober 2001<br />
| '''6499'''<br />
| 30 maart 2001<br />
| 19 december 2001<br />
|-<br />
| '''6494'''<br />
| 10 augustus 1999<br />
| 8 oktober 1999<br />
| '''6508'''<br />
| 9 oktober 2001<br />
| 19 juni 2002<br />
|-<br />
| '''6495'''<br />
| 21 juli 1999<br />
| 6 september 2000<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
'''''Railpro'''''<br />
<br />
In september 2006 werd een langdurig contract getekend tussen Railion en Railpro om 4 locomotieven te verhuren voor het rijden van werktreinen met spoorbouwmaterialen vanuit Amsterdam Westhaven en Almelo. Deze inzet duurde van december 2006 tot december 2007. Hierna werden de locomotieven willekeurig ingezet. De keus viel op de 6401 - 6403 en 6504. De locomotieven werden donkergrijs beplakt. De fronten en het hekwerk werden wit beplakt. De cabine werd blauw-grijs. Het locomotiefnummer kwam in grote lichtgrijze cijfers op de lange huif te staan. In 2009 kwam een eind aan het contract en werden de locomotieven weer van hun bestickering ontdaan en terzijde gesteld.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
|-<br />
| '''6401'''<br />
| <br />
| 29 september 2006<br />
| 13 augustus 2009<br />
| augustus 2009<br />
|-<br />
| '''6402'''<br />
| <br />
| 13 september 2006<br />
| 13 augustus 2009<br />
| augustus 2009<br />
|-<br />
| '''6403'''<br />
|<br />
| 29 september 2006<br />
| 13 augustus 2009<br />
| augustus 2009<br />
|-<br />
| '''6504''' <br />
| 6 september 2006<br />
| 8 september 2006<br />
| 13 augustus 2009<br />
| augustus 2009<br />
|}<br />
<br />
<br />
'''''DB Schenker-rood'''''<br />
<br />
Nadat de 6431 op proef in Cottbus was gereviseerd en geschilderd, bleef zij een eenling in de DB-kleurstelling. Vanaf het najaar 2011 werden alle locomotieven na onderhoud te hebben gehad bij Shunter rood geschilderd. De neuzen kreeg een groot wit vierkant vlak. Vanaf de aflevering van de 6439 op 31 maart 2012 werden de locomotieven op de neuzen voorzien van twee witte balken, met daartussen het DB-logo.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
! Nummer<br />
! Oude kleur in<br />
! Nieuwe kleur uit <br />
|+ Wijziging kleurstelling<br />
|-<br />
| '''6401'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6441'''<br />
| <br />
| oktober 2012<br />
| '''6481'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6402'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6442'''<br />
| <br />
| mei 2012<br />
| '''6482'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6403'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6443'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6483'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6404'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6444'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6484'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6405'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6445'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6485'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''6406'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6446'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6486'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6407'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6447'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6487'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''6408'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6448'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6488'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''6409'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6449'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6489'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6410'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6450'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6490'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''6411'''<br />
| <br />
| 16 juli 2012<br />
| '''6451'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6491'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6412'''<br />
| <br />
| april 2012<br />
| '''6452'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6492'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''6413'''<br />
| <br />
| augustus 2012<br />
| '''6453'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6493'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6414'''<br />
| <br />
| april 2012<br />
| '''6454'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6494'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6415'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6455'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6495'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6416'''<br />
| <br />
| 26 februari 2013<br />
| '''6456'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6496'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6417'''<br />
| <br />
| september 2012<br />
| '''6457'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6497'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''6418'''<br />
| <br />
| maart 2013<br />
| '''6458'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6498'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6419'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6459'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6499'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6420'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6460'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6500'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6421'''<br />
| <br />
| 2012<br />
| '''6461'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6501'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6422'''<br />
| <br />
| juli 2012<br />
| '''6462'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6502'''<br />
| <br />
| 3 juni 2015<br />
|-<br />
| '''6423'''<br />
| <br />
| augustus 2012<br />
| '''6463'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6503'''<br />
| <br />
| mei 2016<br />
|-<br />
| '''6424'''<br />
| <br />
| augustus 2012<br />
| '''6464'''<br />
| <br />
| oktober 2012<br />
| '''6504'''<br />
| 8 oktober 2015<br />
| december 2015<br />
|-<br />
| '''6425'''<br />
| <br />
| november 2012<br />
| '''6465'''<br />
| <br />
| januari 2013<br />
| '''6505'''<br />
|<br />
| november 2012<br />
|-<br />
| '''6426'''<br />
| <br />
| augustus 2012<br />
| '''6466'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6506'''<br />
| <br />
| maart 2012<br />
|-<br />
| '''6427'''<br />
| <br />
| april 2012<br />
| '''6467'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6507'''<br />
|<br />
| maart 2012<br />
|-<br />
| '''6428'''<br />
| <br />
| juli 2012<br />
| '''6468'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6508'''<br />
| <br />
| 30 september 2011<br />
|-<br />
| '''6429'''<br />
| <br />
| oktober 2012<br />
| '''6469'''<br />
| <br />
| maart 2013<br />
| '''6509'''<br />
| <br />
| februari 2012<br />
|-<br />
| '''6430'''<br />
| <br />
| juli 2012<br />
| '''6470'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6510'''<br />
| <br />
| 6 oktober 2011<br />
|-<br />
| '''6431'''<br />
| <br />
| 1 augustus 2007<br />
| '''6471'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6511'''<br />
| <br />
| 19 november 2011<br />
|-<br />
| '''6432'''<br />
| <br />
| 9 februari 2012<br />
| '''6472'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6512'''<br />
| <br />
| december 2011<br />
|-<br />
| '''6433'''<br />
| <br />
| oktober 2012<br />
| '''6473'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6513'''<br />
| <br />
| januari 2012<br />
|-<br />
| '''6434'''<br />
| <br />
| september 2012<br />
| '''6474'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6514'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''6435'''<br />
| <br />
| maart 2012<br />
| '''6475'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6515'''<br />
| <br />
| november 2012<br />
|-<br />
| '''6436'''<br />
|<br />
| maart 2012<br />
| '''6476'''<br />
| <br />
| 2011<br />
| '''6516'''<br />
| <br />
| december 2012<br />
|-<br />
| '''6437'''<br />
|<br />
| 19 juni 2012<br />
| '''6477'''<br />
| <br />
| november 2012<br />
| '''6517'''<br />
| <br />
| april 2015<br />
|-<br />
| '''6438'''<br />
| <br />
| mei 2012<br />
| '''6478'''<br />
| <br />
| 2012<br />
| '''6518'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6439'''<br />
| <br />
| 31 maart 2012<br />
| '''6479'''<br />
|<br />
| 2012<br />
| '''6519'''<br />
| <br />
| februari 2013<br />
|-<br />
| '''6440'''<br />
| <br />
| september 2012<br />
| '''6480'''<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| '''6520'''<br />
| <br />
| 24 juli 2014<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Inzet in België'''==<br />
<br />
Een aantal locomotieven zijn aangepast om in België te kunnen rijden. In eerste instantie gingen de containertreinen Kijfhoek - Antwerpen via Roosendaal doorrijden. Als eersten werden vanaf september 1997 de 6515 - 6520 voorzien van lijnradio, Memor en andere aanpassingen voor het rijden in België. Deze aanpassingen houden het verwijderen van regengootjes boven de ramen in, alsmede het verwijderen van de tochtruitjes en armsteunen onder het cabineraam. Aan het inventaris van de locomotief werden knalseinen en fakkels toegevoegd. Zij kregen vanwege de inzet in België de bijnaam "Vlaamse Reus". Vanaf mei 1999 wordt er ook bij de grens met [[Eijsden]] doorgereden met deze locomotieven, zodat de 6512 - 6514 ook aangepast werden, vanwege een tekort aan beschikbare locomotieven. Een jaar later volgen de 6510 en 6511. Doordat de 6511 - 6514 geel zijn gespoten voor hun aflevering, blijft hierop de rode kleur beter hechten dan op de 6515 - 6520. Bij deze locomotieven verbleekte het rood naar roze. In 2015 worden de locomotieven 6502 en 6504 aangepast om in België te kunnen rijden. De 6520 is in de zomer van 2015 voorzien van het nieuwe beveiligingssysteem TBL1+. Dit systeem zal het oude Memor gaan vervangen, dat per 1 januari 2016 niet meer in gebruik zal zijn. Na de certificering van de betrokken instanties zullen ook de overige 16 locomotieven worden voorzien van TBL1+.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''6502'''<br />
| <br />
| 3 juni 2015<br />
| '''6512'''<br />
| 1 april 1999<br />
| 16 april 1999<br />
|-<br />
| '''6503'''<br />
| 8 oktober 2015<br />
| mei 2016<br />
| '''6513'''<br />
| 15 maart 1999<br />
| 1 april 1999<br />
|-<br />
| '''6504'''<br />
| 8 oktober 2015<br />
| december 2015<br />
| '''6514'''<br />
| 15 maart 1999<br />
| 1 april 1999<br />
|-<br />
| '''6505'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6515'''<br />
| <br />
| 1997<br />
|-<br />
| '''6506'''<br />
| 22 juni 2001<br />
| <br />
| '''6516'''<br />
| <br />
| 1997<br />
|-<br />
| '''6507'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6517'''<br />
| <br />
| 1997<br />
|-<br />
| '''6508'''<br />
| 9 oktober 2001<br />
| 19 juni 2002<br />
| '''6518'''<br />
| <br />
| 1997<br />
|-<br />
| '''6509'''<br />
| 14 november 2000<br />
| 19 januari 2001<br />
| '''6519'''<br />
| <br />
| 1997<br />
|-<br />
| '''6510'''<br />
| 28 april 2000<br />
| 15 mei 2000<br />
| '''6520'''<br />
| <br />
| 1997<br />
|-<br />
| '''6511'''<br />
| 21 april 2000<br />
| 15 mei 2000<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Inzet in Duitsland'''==<br />
<br />
Om te kunnen rijden in Duitsland zijn in 1999 een aantal locomotieven aangepast en voorzien van Indusi, Zugbahnfunk en andere aanpassingen om Duitsland te kunnen rijden. De locomotieven kregen hierdoor de bijnaam "Duitse Herder". Locomotieven die niet volledig aangepast werden, kregen de naam "tussenherder". Tevens werden de locomotieven voorzien van een Duits nummer systeem. De 6494 - 6499 werden in het najaar van 1999 als 264.094 - 264.099 genummerd. Dit nummer was enkel zichtbaar in de cabine. Aan de buitenzijde bleef het Nederlandse nummer zichtbaar. De locomotieven werden ter onderscheiding rood geschilderd. Maar als gevolg van een ongeval waarbij de 649 betrokken raakte, werd de apparatuur overgebouwd naar de 6495. Deze werd echter niet geschilderd, zodat deze als geel grijze locomotief zijn opwachting maakte als Duitse Herder. Ook de 6498 en 6499 werden als geel grijze locomotief ingezet als Duitse Herder. In het voorjaar<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''6461'''<br />
| 28 april 2005<br />
| <br />
| '''6474'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6491'''<br />
| 7 september 2004<br />
| <br />
|-<br />
| '''6462'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6475'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6492'''<br />
| 7 september 2004<br />
| <br />
|-<br />
| '''6463'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6480'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6493'''<br />
| 30 augustus 2004<br />
| 7 oktober 2004<br />
|-<br />
| '''6464'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6481'''<br />
| 20 april 2005<br />
| 26 april 2005 <br />
| '''6494'''<br />
| 10 augustus 1999<br />
| 8 oktober 1999<br />
|-<br />
| '''6465'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6482'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6495'''<br />
| 20 januari 1999<br />
| 12 april 1999<br />
|-<br />
| '''6466'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6483'''<br />
| 21 april 2005<br />
| 28 april 2005<br />
| '''6496'''<br />
| 12 februari 1999<br />
| 21 mei 1999<br />
|-<br />
| '''6467'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6484'''<br />
| 27 april 2005<br />
| 3 mei 2005<br />
| '''6497'''<br />
| 14 april 1999<br />
| 21 mei 1999<br />
|-<br />
| '''6468'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6485'''<br />
| 10 mei 2004<br />
| <br />
| '''6498'''<br />
| 8 april 1999<br />
| 7 mei 1999<br />
|-<br />
| '''6469'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6486'''<br />
| 20 juli 2004<br />
| 16 augustus 2004<br />
| '''6499'''<br />
| 30 maart 1999<br />
| 7 mei 1999 <br />
|-<br />
| '''6470'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6487'''<br />
| 1 juli 2004<br />
| 5 augustus 2004<br />
| '''6500'''<br />
| 6 april 2005<br />
| 12 april 2005<br />
|-<br />
| '''6471'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6488'''<br />
| 30 juli 2004<br />
| 3 september 2004<br />
| '''6501'''<br />
| 13 april 2005<br />
| 19 april 2005<br />
|-<br />
| '''6472'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6489'''<br />
| 8 juli 2004<br />
| 11 augustus 2004<br />
| '''6502'''<br />
| 14 april 2005<br />
| 21 april 2005<br />
|-<br />
| '''6473'''<br />
| <br />
| <br />
| '''6490'''<br />
| 16 augustus 2004<br />
| <br />
| '''6503'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Inbouw ETCS'''==<br />
<br />
Om te kunnen rijden op de Havenspoorlijn en de Betuweroute, waar ERTMS als beveiligingssysteem is geïmplementeerd, zijn 22 locomotieven bij Bombardier in Randers te Denemarken voorzien van de nodige apparatuur. De 6434 en 6442 zijn in Tilburg behandeld. De 6434 heeft als voorbeeld voor de overige locomotieven gediend. Op 29 maart 2007 kwam de 6442 aan in Tilburg. In Denemarken heeft de locomotief de nodige modificaties aan de apparatuur ondergaan. De eerste sleep locomotieven kwam op 12 november 2007 aan in Randers. Ook de 6434 was hierbij mee, welke als voorbeeld diende. De bedoeling was dat het in Tilburg zou gebeuren, maar NedTrain had zich terug getrokken.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:55em;"<br />
! Nummer<br />
! Naar Denemarken<br />
! Terug uit Denemarken<br />
! Nummer<br />
! Naar Denemarken<br />
! Terug uit Denemarken<br />
|-<br />
| '''6421'''<br />
| 7 februari 2008<br />
| 30 april 2008<br />
| '''6432'''<br />
| 24 september 2008<br />
| 10 december 2008<br />
|-<br />
| '''6422'''<br />
| 2 augustus 2008<br />
| 7 oktober 2008<br />
| '''6433'''<br />
| 8 november 2007<br />
| 18 maart 2008<br />
|-<br />
| '''6423'''<br />
| 6 maart 2008<br />
| 30 april 2008<br />
| '''6434'''<br />
| 8 november 2007<br />
| 30 april 2008<br />
|-<br />
| '''6424'''<br />
| 2 augustus 2008<br />
| 7 oktober 2008<br />
| '''6435'''<br />
| 6 maart 2008<br />
| 3 juni 2008<br />
|-<br />
| '''6425'''<br />
| 14 augustus 2008<br />
| 29 oktober 2008<br />
| '''6436'''<br />
| 8 november 2007<br />
| 18 maart 2008<br />
|-<br />
| '''6426'''<br />
| 14 augustus 2008<br />
| 29 oktober 2008<br />
| '''6437'''<br />
| 24 september 2008<br />
| 10 december 2008<br />
|-<br />
| '''6427'''<br />
| 7 februari 2008<br />
| 16 april 2008<br />
| '''6438'''<br />
| 23 oktober 2008<br />
| 21 januari 2009<br />
|-<br />
| '''6428'''<br />
| 7 februari 2008<br />
| 30 april 2008<br />
| '''6439'''<br />
| 23 oktober 2008<br />
| 21 januari 2009<br />
|-<br />
| '''6429'''<br />
| 4 september 2008<br />
| 11 november 2008<br />
| '''6440'''<br />
| 8 november 2007<br />
| 16 april 2008<br />
|-<br />
| '''6430'''<br />
| 4 september 2008<br />
| 11 november 2008<br />
| '''6441'''<br />
| 23 oktober 2008<br />
| 21 januari 2009<br />
|-<br />
| '''6431'''<br />
| 6 maart 2008<br />
| 3 juni 2008<br />
| '''6442'''<br />
| 23 oktober 2008<br />
| 21 januari 2009<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
De locomotieven 6456 en 6457 zijn na hun verkoop aan Eurotunnel vernummerd in 0006 en 0007. De locomotieven van LTE hebben hun oorspronkelijke nummer behouden.<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* Op 16 december 1991 ontsporen de '''6402''' en '''6419''' te . De locomotieven zijn onderweg met graantrein van naar. De locomotieven komen als gevolg van de ontsporing kwamen de beide locomotieven in het ballastbed te staan. De locomotieven werden weer op het spoor gezet en op 23 december 1991 binnengenomen in de hoofdwerkplaats Tilburg. De 6402 komt op 12 maart 1992 weer in dienst en de 6419 zelfs op 16 juni 1991.<br />
* Op 18 december 1991 botst de '''6430''' met zijn cabine tegen een loopbrug aan. De locomotief bedient op dat moment de firma Matex in de Amsterdamse Coenhaven. De cabine loopt hierbij flinke schade op. De locomotief komt op 3 januari 1992 aan in de hoofdwerkplaats Tilburg. Hier kreeg de locomotief het dak van de 6443, welke ook met botsschade in Tilburg staat. Op 30 maart 1992 komt de locomotief weer op de baan.<br />
* Op 14 januari 1992 botst de binnenkomende '''6443''' frontaal op de rangerende '''6429''' bij de lijnwerkplaats Onnen. De bodemplaten van de locomotieven raken krom. Vervoer per spoor was hierdoor niet mogelijk, zodat zij per dieplader werden overgebracht naar Hoofdwerkplaats Tilburg. Om overal zonder hinder te kunnen doorrijden, waren de locomotieven ontdaan van hun draaistellen en cabines. Er werd overwogen om de nog jonge locomotieven af te voeren en slopen. Er werd besloten om de locomotieven toch te herstellen. De 6429 werd op 5 februari 1992 naar Tilburg gebracht. De 6443 volgt een dag later. Van beide locomotieven wordt in Tilburg de bodemplaat en fundatiebalken weer gericht. Het kromme deel wordt vervangen door aangelast materiaal. De 6429 bleef na deze behandeling herkenbaar aan de licht gekromde bodemplaat. Op 11 februari 1993 werd de 6429 weer afgeleverd. De 6443 volgde pas op 15 november 1993. Bij de 6443 worden ook de wijzigingen uitgevoerd in het kader van het programma Gelijk Aan Serie.<br />
* Op 25 april 1992 botst de '''6449''' op een aantal VAM wagens te Crailoo. Hierbij raakt de locomotief beschadigd. De locomotief wordt naar Tilburg overgebracht. Hier wordt de locomotief hersteld. Tevens vinden de wijziging in het kader van Gelijk Aan Serie plaats. Op 4 september 1992 wordt de locomotief afgeleverd.<br />
* Op mei 1992 botst de '''6424''' te op locomotief 1315. Ook van deze locomotief raakt de bodemplaat krom. De locomotief komt op 11 mei 1992 aan in Tilburg. Hier wordt de locomotief ontdaan van alle onderdelen en de bodemplaat wordt naar een scheepswerf overgebracht. Hier is een krachtige pers aanwezig die de bodemplaat weer recht krijgt. Op 25 september 1992 komt de locomotief weer op de baan na herstel van de schade en de wijzigingen van het programma Gelijk Aan Serie. Na deze botsschade besloot het Revisiebedrijf Tilburg een dergelijke pers aan te schaffen om zelf de bodemplaten recht te trekken.<br />
* Op 15 juli 1993 botsen de '''6464''' en de '''6417''' frontaal op elkaar te . De 6464 wordt op dat moment radiografisch bedient en de 6417 . Van beide locomotieven raken de bodemplaten krom. Deze worden in Tilburg weer recht getrokken.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 3 oktober 1993 vond bij het Noorse Nordstrand een ernstig ongeluk plaats met de '''6454'''. De locomotief botste op een reizigerstrein, waarbij een aantal doden en gewonden viel te betreuren. Alle locomotieven werden daarop aan de kant gezet en al snel werd duidelijk dat ook de NS problemen heeft gehad met de locomotieven eind jaren '80. Nader onderzoek wees uit dat de remmen van de locomotief niet werkten. Dit als gevolg van een onderhoudsbeurt die de locomotief kort van te voren had gehad, waarbij de remmen buiten dienst waren gesteld. Op 4 maart 1994 kwam de locomotief aan in Amersfoort en werd op 7 maart naar Tilburg opgezonden vanuit Zwolle. Op 10 november 1994 wordt de locomotief weer afgeleverd en geschilderd in de kleuren van NS Cargo.<br />
* In december 1994 raakt de '''6437''' zijdelings beschadigd door een aantal goederenwagons tijdens het heuvelen. Eind januari 1995 kwam de 6437 terug in Nederland en werd hersteld in de werkplaats Tilburg.<br />
<br />
* Op 14 oktober 1997 kwamen de '''6430''' en de '''6442''' met elkaar in aanraking tijdens rangeerwerkzaamheden in Moerdijk. Van beide locomotieven raakten de bodemplaat en draagbalken krom. Op 17 oktober 1997 arriveren beide locomotieven in Tilburg. In het revisiebedrijf Tilburg werd de boel weer rechtgetrokken. De 6442 kwam op 13 november 1998 weer in het NS Cargo rood op de baan. De 6430 volgde op 18 maart 1999 in het NS Cargo rood. Beide locomotieven werden vanaf de bodemplaat opnieuw opgebouwd.<br />
<br />
<br />
* In de nacht van 26 op 27 maart 1998 botsen drie locomotieven, waaronder de '''6507''', op de Kijfhoek met [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200|locomotief 1224]]. Op 1 april 1998 komt de locomotief aan in Tilburg voor herstel.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 13 juli 1998 kwamen de '''6404''' + '''6489''' door een ongelukkige samenloop van omstandigheden in botsing met [[V - Treinstellen Plan V|Plan V treinstel 434]]. Het treinstel was als trein 6455 onderweg, toen het nabij Weert in botsing kwam met een tractor. Het treinstel ontspoorde en kwam in het profiel te liggen waar op dat moment de 6404 + 6489 reden met werktrein 63495. De zijkant van de cabine van de 6404 werd opengereten, evenals de zijkant van het treinstel 434. Op 16 juli 1998 komen de beide locomotieven aan in de Tilburgse werkplaats voor herstel van de scahde. De 6489 onderging meteen zijn TTA beurt en werd op 28 augustus 1998 afgeleverd. De 6404 is vanaf de bodemplaat opnieuw opgebouwd en werd op 31 augustus 1999 in het rood afgeleverd.<br />
<br />
* Op 15 juli 1999 botste de '''6495''' met kracht op de '''6488'''. De 6495 raakte hierbij ontzet. Op 21 juli 1999 kwam de locomotief aan het in Revisiebedrijf Tilburg, alwaar de Indusi apparatuur werd uitgebouwd en over werd gezet op de 6494. De 6495 kwam op 2000 weer in dienst.<br />
<br />
<br />
* Op 2000 botst de 6517 in Visé. Na herstel verlies de locomotief zijn uitrusting om in België te kunnen rijden.<br />
<br />
<br />
* Op 28 maart 2001 botste de '''6499''' te Amsterdam Westhaven op de '''6491'''. Hierbij liepen de locomtieven een kromme bodemplaat op. Doordat de 6495 net weer een paar maanden in dienst was, werd de Indusi apparatuur van de 6499 overgebouwd naar de 6495. De 6491 werd op 12 oktober 2001 weer in het rood afgeleverd en de 6499 werd op 19 december 2001 afgeleverd in het rood.<br />
* In de nacht van 31 mei op 1 juni 2001 raken de locomotieven '''6497''' + '''6495''' + '''6498''' beschadigd tijdens het rangeren in Oberhausen West. De MaK locomotieven 524 van E+H. Op 10 juni 2001 komen de locomotieven aan in het Revisiebedrijf Tilburg. Van de 6497 en 6495 raakte de bodemplaat krom. De 6498 had minder zware schade, maar alle apparatuur was ontzet of verschoven op de bodemplaat. De 6497 en 6498 werden in Tilburg hersteld, terwijl de 6495 door een firma in Hattingen werd hersteld van augustus 2001 tot 13 mei 2002. De apparatuur van de 6495 werd overgezet naar de 6499. De 6495 had een paar maanden daarvoor de apparatuur juist van de 6499 gekregen, nadat deze op de 6491 was gebotst. In Tilburg werd de bodemplaat weer recht getrokken, terwijl in Hattingen de apparatuur weer werd ingebouwd. In Tilburg werden vervolgens nog een aantal correcties uitgevoerd, waaronder het correct schilderen van het witte vierkant. Op 12 juni 2002 werd de locomotief afgeleverd. De locomotief werd pas bij de ombouw van de 6485 - 6493 weer voorzien van Indusi apparatuur. De 6497 werd op 3 mei 2002 door het Revisiebedrijf Tilburg afgeleverd. De 6498 werd al op 3 augustus 2001 afgeleverd en werd meteen rood geschilderd.<br />
* Op 20 september 2001 liep de '''6405''' schade op aan de cabine. De locomotief reed op dat moment met afvaltrein op de stamlijn van Apeldoorn. Op 8 oktober 2001 kwam de locomotief aan in Revisiebedrijf Tilburg. De locomotief werd hier hersteld. De locomotief werd tevens Railion rood geschilderd. De aflevering vond plaats op 26 februari 2003.<br />
<br />
<br />
* Op 2001 botste de '''6508''' te . De locomotief werd in Revisiebedrijf Tilburg weer hersteld. Hierbij werd de locomotief meteen geschilderd in het Railion rood en voorzien van apparatuur om in België te mogen rijden.<br />
<br />
<br />
* Op 16 februari 2002 reed de '''6482''' samen met de 1609 en een goederentrein door een stootjuk op Arnhem Goederen in de wijk Het Broek. De machinist reed op de radiobediening van de 6482 met de 1609 en een aantal ketelwagons, gevuld met chemicaliën. De beide locomotieven reden het talud af, waarbij de 6482 op een LPG tank van een Shell tankstation tot stilstand kwam. De 1609 kwam schuin te staan op het talud. De 6482 beschadigde enkele leidingen van de LPG tank. Uit deze leidingen stroomde langzaam LPG. Door de brandweer werd het LPG verdund met water. Nadat al het LPG weggepompt was, werden beide locomotieven geborgen en naar Tilburg gebracht voor herstel. De 6482 werd pas op 27 februari 2002 naar Tilburg overgebracht. Op 7 juni 2002 werd de locomotief weer afgeleverd. De machinist raakte lichtgewond, doordat hij ten val kwam in een poging om de trein tot stilstand te brengen.<br />
<br />
<br />
* Op 2 januari 2005 botsen de locomotieven '''6473''' + '''6472''' + '''6453''' op locomotief '''6465'''. De vier locomotieven rijden door een stootjuk en de 6465 raakt met een draaistel tot aan de bodemplaat ingegraven in het zand. De locomotief nam in zijn onbedoelde rit ook een bovenleidingsmast mee. De locomotieven raken hierbij beschadigd. Op 5 januari 2005 worden de vier locomotieven naar het Revisiebedrijf Tilburg gesleept. Hier blijven de 6453 + 6472 + 6473 achter. De 6465 werd bij Shunter in de Waalhaven afgeleverd. De 6453, 6465 en 6472 worden terzijde gesteld. De 6473 wordt hersteld en op 22 maart 2005 afgeleverd. In 2006 worden de drie locomotieven hersteld van de schade. Op 20 juni 2006 wordt de 6465 afgeleverd. De 6472 wordt op 2006 afgeleverd. De 6453 is bij NedTrain Feijenoord hersteld van de schade en kwam ook in 2006 in dienst.<br />
* Op 15 februari 2005 botst locomotief '''6417''' te Pernis met een ketelwagon van het type, met het nummer 33 80 780-9502-7. Op 18 februari 2003 is de wagon van de locomotief verwijderd. Op 21 februari 2003 komt de locomotief aan in Tilburg. Hier wordt de locomotief terzijde gesteld. In het kader van de lopende revisie van de locomotieven, de LT1, is de locomotief hersteld van de schade en gereviseerd. Op 28 april 2006 is de locomotief afgeleverd.<br />
* Op 20 februari 2005 botst de '''6475''' op de Maasvlakte met enkele ertswagons. De locomotief raakt hierbij beschadigd. Op 21 februari 2005 komt de locomotief aan in Tilburg. De locomotief wordt terzijde gesteld. Op 14 juli 2006 wordt de locomotief afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 24 september 2009 botsten de '''6514''' en '''6415''' ter hoogte van Barendrecht onder het viaduct van de A15 op de 6616 van ERS. De 6514 en 6415 waren onderweg met ketelwagentrein 61300 van Onnen naar Kijfhoek, terwijl de ERS 6616 onderweg was met containertrein 42331 van Kijfhoek naar Bad Bentheim. De machinist van trein 61300 kwam om het leven, terwijl de machinist van de ERS trein zwaar gewond raakte. Ook B Cargo 2835 raakte beschadigd bij dit ongeval, doordat het een ontspoorde containerwagen raakte van trein 42331. De beschadigde locomotieven moesten met Leopardtanks van elkaar getrokken worden, omdat ze niet met kranen te bergen waren. De 6514 en 6415 werden op 27 september 2009 overgebracht naar Onderhoudsbedrijf Feyenoord, alwaar ze op 1 oktober 2009 terzijde werden gesteld. Op 17 maart 2010 werden de restanten van de locomotieven gesloopt. De oorzaak van dit ongeluk kwam doordat de machinist van trein 61300 onwel raakte en een rood tonend sein passeerde.<br />
<br />
<br />
* Op 4 mei 2013 zijn de locomotieven '''6506''' en '''6519''' betrokken bij een ernstig ongeval in het Belgische Schellebelle, gemeente Wetteren. De locomotieven zijn onderweg met trein 44601 van Kijfhoek naar Gent Sint Pieters. Vanwege werkzaamheden reed de trein op het rechter spoor in plaats van links. In het station van Schellebelle moest de trein terug naar het linkerspoor. Dit gebeurde met een te hoge snelheid. Hierop ontspoorde de trein. De wagons maakten zich los van de locomotieven. Er vlogen drie wagons geladen met acrylnitril in brand. Doordat er niet voldoende water was voor een schuimdeken, liet men de wagons gecontroleerd uitbranden. Doordat het bluswater met acrylnitril vermengde, ontstonden er giftige dampen in het riool. Hierdoor overleden een man en zijn hond op honderden meters van de rampplek. Op 11 mei 2013 werden de beide onbeschadigde locomotieven weggesleept door de NMBS diesellocomotief 7857 naar de NMBS werkplaats in Merelbeke. Op 13 mei werd de containerwagen met twee tankcilinders en 5 wagons Shimmns weggesleept. De 7 betrokken ketelwagons werden ter plekke gesloopt. Dit was op 19 mei gereed. Het treinverkeer is nog wekenlang gestremd. Begin september 2013 komen de beide locomotieven weer naar Nederland.<br />
* Op 22 april 2014 raakt de '''6417''' beschadigd te Onnen. De locomotief kwam het rangeerterrein van Onnen op gereden met trein 62333, toen het in de flank reed van trein 61300. Hierbij werd een ketelwagon geraakt. De cabine raakt hierbij ontzet en de bodemplaat trekt krom. Om de locomotief naar de Waalhaven over te kunnen brengen, zijn de uitlaat en het batterijpakket verwijderd. De cabine is daarna binnen profiel gedrukt met behulp van een kraan. Op 7 mei 2014 is de locomotief door de 6439 van Onnen naar de Kijfhoek gesleept. De locomotief zal niet meer hersteld worden. De onderdelen voor ATB NG en voor het wegslepen van treinstellen zullen worden afgenomen. Vanwege de aanwezigheid van ATB NG en de nog geldende revisiedatum, wordt de locomotief in herstelling genomen. In de zomer wordt de locomotief hersteld door Shunter. Op 1 december 2014 komt de locomotief weer in dienst.<br />
* Op 25 augustus 2014 raakt locomotief '''6441''' beschadigd bij een botsing te Oosterhout Weststad. De rangerende locomotief komt in botsing met goederentrein 62014. Hierbij raakt het goederenwagon Seks 33 RIV 87 F-GEFCO 4748 068-3, welke beladen is met Peugeot 107 auto's. Deze wagon kantelt. De locomotief ontspoort en komt licht beschadigd tot stilstand tegen een andere autotransportwagon. Op 30 augustus 2014 wordt de locomotief naar Shunter in de Waalhaven overgebracht voor herstel.<br />
* Op 22 oktober 2015 botst locomotief '''6502''' in Axel met een vrachtwagen bij de overweg Industrieweg. De locomotief is onderweg met staaltrein 62773 van staalbedrijf Outokumpu naar het emplacment Axel Aansluiting. De trein bestaat uit 13 wagons, beladen met coils. Door de botsing ontspoort de locomotief en komt dwars op het spoor te staan. De locomotief loopt schade op aan het hekwerk en aan de draaistellen en bodemplaat. De vrachtwagen kantelt en komt op zijn zijkant terecht. De locomotief wordt geborgen en in eerste instantie opgesteld op het terrein van Outokumpu in afwachting van afvoer naar Shunter in de Waalhaven. In januari 2016 wordt begonnen met het herstellen van de schade aan de locomotief. De locomotief is eind maart 2016, begin april 2016 afgeleverd na herstel.<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
De afvoer van de eerste locomotieven is tijdelijk van aard. Het zijn vijf locomotieven die beschadigd zijn geraakt bij ongevallen in 2004 en 2005. In 2006 en 2007 worden zij hersteld en weer in dienst gesteld. In 2008 volgt wederom een grote tijdelijke afvoer van locomotieven als gevolg van instroom van locomotieven BR 189 en de overgang van vervoer naar andere vervoerders of het stoppen van spoorvervoer. <br />
<br />
De eerste locomotieven die definitief afgevoerd worden, zijn de zwaar beschadigde 6415 en 6514. Zij worden in september 2009 afgevoerd en een half jaar later gesloopt. <br />
<br />
<br />
In december 2014 worden er twee locomotieven naar Polen overgebracht voor mogelijke verkoop aan de Poolse tak van DB Schenker. In juli 2015 gaan nog eens vier locomotieven naar Polen om beproefd te worden, In de zomer van 2015 wordt bekend dat er mogelijk een aantal locomotieven naar Denemarken worden verkocht.<br />
<br />
<br />
== ''' Tijdelijke terzijdestelling''' ==<br />
<br />
Als gevolg van een aantal ongevallen in 2004/2005 zijn een aantal locomotieven tijdelijk terzijde gesteld. Locomotief 6417 was de eerste die hersteld werd, toen de locomotief op 5 januari 2006 binnen werd genomen voor zijn revisiebeurt in het kader van het LTO. Op 28 april 2006 werd de locomotief afgeleverd. Op 16 januari 2006 haalde locomotief 6482 de 6453 op bij Shunter en bracht deze naar RB Tilburg, waar deze op 20 januari werd binnengenomen voor GSM-R-inbouw. Nadat deze op 1 februari was ingebouwd, ging de locomotief naar NedTrain Feijenoord voor schadeherstel. Op 12 april 2006 werd de 6471 afgeleverd na herstel uit RB Tilburg. De 6465 volgde op 20 juni 2006, eveneens uit RB Tilburg. Uiteindelijk werd dan ook de 6475 afgeleverd, en wel op 14 juli 2006 uit RB Tilburg.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:60em;"<br />
! Nummer<br />
! Terzijde<br />
! Locatie<br />
! Opmerking<br />
! Herindienststelling<br />
|-<br />
| '''6417'''<br />
| 21 februari 2005<br />
| RB Tilburg<br />
| Ongeval Pernis, 15 februari 2005<br />
| 28 april 2006<br />
|-<br />
| '''6453'''<br />
| 3 januari 2005<br />
| Shunter<br />
| Ongeval Venlo, 2 januari 2005<br />
| 2006<br />
|-<br />
| '''6465'''<br />
| 7 januari 2005<br />
| RB Tilburg<br />
| Ongeval Venlo, 2 januari 2005<br />
| 20 juni 2006<br />
|-<br />
| '''6471'''<br />
| 23 december 2004<br />
| RB Tilburg<br />
| Ongeval Tilburg, 23 december 2004<br />
| 12 april 2006<br />
|-<br />
| '''6472'''<br />
| 7 januari 2005<br />
| RB Tilburg<br />
| Ongeval Venlo, 2 januari 2005<br />
| <br />
|-<br />
| '''6475'''<br />
| 21 februari 2005<br />
| RB Tilburg<br />
| Ongeval Maasvlakte, 20 februari 2005<br />
| 14 juli 2006<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
Als gevolg van de economische malaise in 2008 en het daarbij horende inkrimping van het binnenlandse vervoer en de instroom van elektrische locomotieven Baureihe 189 worden een groot aantal locomotieven aan de kant gezet. Zij worden op diverse locaties verzameld en opgeslagen. Mocht het nodig zijn, dan kan een locomotief na een onderhoudsbeurt weer in dienst genomen worden. De locomotieven werden geregeld tussen diverse locaties heen en weer gesleept, zodat de locomotieven opgesteld staan bij Shunter in de Waalhaven en in Amersfoort bij het defensieterrein Vlasakkers en de voormalige hoofdwagenwerkplaats.<br />
<br />
De 6468 is op 28 augustus 2013 naar Voith in het Duitse Kiel gebracht in trein 45715. De locomotief is beschikbaar gesteld voor onderzoeksdoeleinden.<br />
<br />
Door het toegenomen verkeer in, van en naar België worden locomotieven uit de serie 6505 - 6520 vanaf 2014 weer in dienst gesteld. De 6517 is in april 2015 weer voorzien van alle apparatuur om in België te kunnen rijden. Ook de voormalige tussenherders 6502 - 6504 worden aangepast om in België te kunnen rijden. De 6502 rijdt op 3 juni 2015 een proefrit, waarna de locomotief dezelfde dag nog in dienst komt. In december 2015 wordt de 6504 in dienst gesteld. Begin mei 2016 wordt de 6503 in dienst gesteld. <br />
<br />
* Op 1 juni 2010 werden de 6443 + 6447 + 6448 + 6450 + 6459 + 6460 + 6474 + nog 3 andere 6400'en van Kijfhoek naar Amersfoort overgebracht met trein 61020. De volgende dag stonden de locs op Amersfoort Vlasakkers.<br />
* Op 2 juni 2010 werden 3 6400'en naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht.<br />
<br />
Uiteindelijk stonden op Amersfoort Vlasakkers na deze twee overbrengingen de 13 locs 6443 + 6445 + 6446 + 6447 + 6448 + 6450 + 6459 + 6460 + 6462 + 6474 + 6475 + 6483 + 6484.<br />
<br />
* Op 1 juli 2010 werden de 6405 + 6410 + 6408 + 6407 + 6401 + 6404 + 6409 + 6489 + 6406 door de 6492 van Rotterdam IJsselmonde naar Amersfoort overgebracht.<br />
* Op 2 juli 2010 werden de 6402 + 6403 + 6420 + 6485 + 6486 + 6487 + 6488 + 6504 + 6517 (maar niet per se in deze volgorde) van Rotterdam IJsselmonde naar Amersfoort overgebracht.<br />
* Op 20 augustus 2010 werden de 6500 + 6497 + 6494 + 6490 + 6492 + 6491 + 6493 + 6498 + 6496 + 6501 door de 6434 van Rotterdam naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht. De rit Kijfhoek Noord - Amersfoort vond plaats onder treinnummer 92622 en de rit Amersfoort - Amersfoort Vlasakkers onder treinnummer 92623.<br />
* Op 19 oktober 2010 werden de 6420 + 6472 + 6475 + 6502 + 6503 (maar niet per se in deze volgorde) (inclusief de trekkende lok!) naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht.<br />
<br />
* Op 18 april 2011 werd de 6408 door de 6469 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht als trein 61200 met twee wagens.<br />
* Op 20 juni 2011 werden 6461 + 6466 + 6467 + 6509 (maar niet per se in deze volgorde en dezelfde trein) naar Amersfoort Vlasakkers overgebracht.<br />
* Op 25 september 2011 werden de 6468 + 6467 + 6461 + 6506 + 6505 door de 6440 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht. De 6484 + 6454 + 6408 werden aan het einde van de dag van de Waalhaven naar Amersfoort overgebracht door wederom de 6440.<br />
<br />
Op 22 maart 2012 is bij de rij terzijde staande locs op Amersfoort de 6461 te ontwaren. Tegelijkertijd zijn de 6506 en 6507 verdwenen van Amersfoort Vlasakkers.<br />
<br />
* Op 7 mei 2012 werden de 6473 + 6504 + 6468 door de 6515 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht.<br />
* Op 23 augustus 2012 werden de 6404 + 6401 + 6403 + 6505 + 6515 door de 6437 van Amersfoort overgebracht richting Rotterdam.<br />
* Op 6 oktober 2012 werden 6458 + 6489 + 6517 + 6455 door de 6427 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht.<br />
* Op 17 december 2012 werden de 6455 + 6516 + 6519 + 6443 + 6444 door de 6441 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht.<br />
* Op 15 augustus 2013 zijn drie locomotieven overgebracht van de Waalhaven naar Amersfoort. De 6458 + 6444 + 6404 werden door de 64 overgebracht. De locomotieven zijn op Amersfoort Vlasakkers geplaatst.<br />
* Op 2 november 2013 werden de 6410 + 64 + 64 + 64 door de van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven overgebracht.<br />
* Op 9 januari 2014 werden de 6450 + 6409 + 6406 door de 6465 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven gebracht.<br />
* Op 19 maart 2014 zijn de 6401 en 6466 door de 6417 + lege staaltrein 61265 met 38 wagens vanuit Shunter Waalhaven naar Beverwijk overgebracht. In Beverwijk zijn de locomotieven dezelfde dag nog los naar Amersfoort gegaan. De 6466 is hier terzijde gesteld.<br />
* Op 26 maart 2014 bracht de 6512 de locomotieven 6460 en 6471 vanuit Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven.<br />
* Op 31 maart 2014 bracht de 6465 de locomotieven 6518 en 6520 vanuit Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven. Hier zullen de locomotieven een revisie ondergaan.<br />
* Op 19 mei 2014 bracht de 6441 de locomotieven 6516 + 6455 + 6486 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven.<br />
* Op 23 juni 2014 bracht de 64 de locomotieven 6490 + 6491 + 6488 + 6487 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven.<br />
* Op 1 juli 2014 zijn de 6490 + 6491 van de Waalhaven naar Amersfoort overgebracht door de 189 0. De locomotieven hebben onderdelen tbv het remwerk afgestaan.<br />
* Op 12 oktober 2014 is de 6480 van Amersfoort naar overgebracht door de 6455.<br />
* Op 30 april 2015 zijn de 6488 + 6490 + 6492 + 6445 + 6453 door de Shunter V100 203.102 van Amersfoort overgebracht naar de Waalhaven. Hier zullen de locomotieven gereed worden gemaakt voor transport naar Polen.<br />
* Op 15 mei 2015 zijn de 6458 + 6444 + 6485 + 6497 door de Shunter V100 203 102 van Amersfoort overgebracht naar de Waalhaven. De 6458 en 6444 zijn afkomstig van het defensieterrein Vlasakkers.<br />
* Op 20 augustus 2015 zijn de locomotieven 6466 + 6460 + 6410 + 6448 vanuit de Waalhaven door de 6430 naar Amersfoort gebracht. Een dag later plaatst de 6455 de locomotieven op de Vlasakkers.<br />
* Op 8 oktober 2015 zijn de locomotieven 6504 + 6503 door de 6465 van Amersfoort Goederen naar de Waalhaven gesleept. Hier zullen de locomotieven rijvaardig gemaakt gaan worden om te kunnen voldoen aan de toegenomen vraag naar locomotieven voor inzet in België. <br />
* Op 29 februari 2016 zijn de 6448 + 6446 door 6426 van Amersfoort naar de Waalhaven overgebracht. <br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:110em;"<br />
! Nummer<br />
! Terzijdestelling<br />
! Locatie<br />
! Indienststelling<br />
! Nummer<br />
! Terzijdestelling<br />
! Locatie<br />
! Indienststelling<br />
! Nummer<br />
! Terzijdestelling<br />
! Locatie<br />
! Indienststelling<br />
|-<br />
| '''6401'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Feijenoord<br />
| <br />
| '''6459'''<br />
| 8 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6484'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
|-<br />
| '''6402'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Feijenoord<br />
| <br />
| '''6460'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6486'''<br />
| 26 november 2009<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6403'''<br />
| 7 juli 2009<br />
| Feijenoord<br />
| <br />
| '''6461'''<br />
| 22 juni 2011<br />
| <br />
| december 2011<br />
| '''6489'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
|<br />
|-<br />
| '''6404'''<br />
| 12 januari 2010<br />
| <br />
| <br />
| '''6462'''<br />
| 10 september 2009<br />
| Waalhaven<br />
| <br />
| '''6491'''<br />
| 30 januari 2011<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6405'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6463'''<br />
| 12 april 2011<br />
| Amersfoort Goederen<br />
| <br />
| '''6493'''<br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6407'''<br />
| 24 november 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6466'''<br />
| 22 juni 2011<br />
| <br />
| 2012<br />
| '''6494'''<br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6408'''<br />
| 16 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6466'''<br />
| 19 maart 2014<br />
| Amersfoort Goederen<br />
| <br />
| '''6495'''<br />
| 12 april 2011<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6410'''<br />
| 30 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6467'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Waalhaven<br />
| oktober 2009<br />
| '''6498'''<br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6419'''<br />
| 30 oktober 2010<br />
| Feijenoord<br />
| <br />
| '''6467'''<br />
| 22 juni 2011<br />
| Waalhaven<br />
| <br />
| '''6499'''<br />
| 8 januari 2011<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6420'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Feijenoord<br />
| <br />
| '''6468'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Waalhaven<br />
| <br />
| '''6500'''<br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6443'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6468'''<br />
| 12 april 2011<br />
| <br />
| <br />
| '''6501'''<br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6446'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6469'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Waalhaven<br />
| november 2009<br />
| '''6502'''<br />
| 19 oktober 2010<br />
| Amsersfoort Vlasakkers<br />
| 3 juni 2015<br />
|-<br />
| '''6447'''<br />
| 12 januari 2010<br />
| <br />
| <br />
| '''6470'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Waalhaven<br />
| <br />
| '''6503'''<br />
| 19 oktober 2010<br />
| <br />
| mei 2016<br />
|-<br />
| '''6448'''<br />
| 12 januari 2010<br />
| <br />
| <br />
| '''6470'''<br />
| 1 februari 2012<br />
| <br />
| <br />
| '''6504'''<br />
| 11 juli 2009<br />
| Feijenoord<br />
| december 2015<br />
|-<br />
| '''6449'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6471'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6505'''<br />
| 8 januari 2011<br />
| <br />
| november 2012<br />
|-<br />
| '''6450'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6471'''<br />
| 20 februari 2012<br />
| <br />
| <br />
| '''6506'''<br />
| 8 januari 2011<br />
| <br />
| 2011/2012<br />
|-<br />
| '''6451'''<br />
| 30 december 2009<br />
| <br />
| 14 december 2011<br />
| '''6472'''<br />
| 6 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6507'''<br />
| 8 januari 2011<br />
| <br />
| 2011/2012<br />
|-<br />
| '''6451'''<br />
| 2014<br />
| <br />
| <br />
| '''6473'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6509'''<br />
| 22 juni 2011<br />
| <br />
| 18 augustus 2011<br />
|-<br />
| '''6452'''<br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
| <br />
| '''6474'''<br />
| 2 december 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6516'''<br />
| 1 april 2012<br />
| <br />
| december 2012 <br />
|-<br />
| '''6454'''<br />
| 30 december 2009<br />
| <br />
| oktober 2012<br />
| '''6475'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6517'''<br />
| 1 april 2012<br />
| <br />
| 22 april 2015<br />
|-<br />
| '''6454'''<br />
| 2014<br />
| <br />
| <br />
| '''6481'''<br />
| 2 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6518'''<br />
| 30 september 2012<br />
| <br />
| april 2014<br />
|-<br />
| '''6455'''<br />
| 17 januari 2010<br />
| <br />
| <br />
| '''6482'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6519'''<br />
| 30 september 2012<br />
| <br />
| februari 2013<br />
|-<br />
| '''6458'''<br />
| 30 december 2009<br />
| <br />
| december 2011<br />
| '''6483'''<br />
| 9 juli 2009<br />
| Roosendaal<br />
| <br />
| '''6520'''<br />
| 1 oktober 2012<br />
| Amersfoort Goederen<br />
| april 2014<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Verkoop aan Eurotunnel'''==<br />
<br />
In november 2010 worden de 6456 en 6457 verkocht aan het Franse Eurotunnel. De Franse maatschappij beschikt reeds over enkele locomotieven van bij benadering hetzelfde type voor het afslepen van gestrande treinstellen in de Kanaaltunnel tussen Engeland en Frankrijk. De locomotieven zijn na enige aanpassingen overgedragen aan Eurotunnel en aansluitend genummerd aan de reeds aanwezige 5 locomotieven 0001-0005. De 6456 kreeg het nummer 0006 en de 6457 kreeg nummer 0007. Het radiobedieningslogo is verwijderd, net als de eventuele naam. Op de plaats van het Railion-logo is het Eurotunnellogo geplakt waarboven een kleine witte sticker is aangebracht met het nummer. Het nummer is ook op de voorkant aangebracht rechts boven het topfrontsein, op eenzelfde soort sticker.<br />
<br />
Op 20 januari 2016 koopt Eurotunnel de locs 6447, 6450 en 6451 van DB Cargo. Deze worden vernummerd in respectievelijk 0010, 0008 en 0009. De 0008 en 0009 zijn geel-grijs geschilderd en hebben dezelfde uitvoering als de 0006 en 0007. De 0010 is heeft de Europorte-kleuren waarbij de locomotief overwegend grijs is met een blauwe cabine. De locomotief gaat rangeerwerk verrichten in Fréthun (Frankrijk).<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Eurotunnel-nummer<br />
! DB-nummer<br />
! Overgang<br />
|-<br />
| '''0010'''<br />
| 6447<br />
| 20 januari 2016<br />
|-<br />
| '''0008'''<br />
| 6450<br />
| 20 januari 2016<br />
|-<br />
| '''0009'''<br />
| 6451<br />
| 20 januari 2016<br />
|-<br />
| '''0006'''<br />
| 6456<br />
| november 2010<br />
|-<br />
| '''0007'''<br />
| 6457<br />
| november 2010<br />
|}<br />
<br />
=='''Verkoop aan LTE Netherlands'''==<br />
<br />
In januari 2013 wordt bekend dat LTE Netherlands twee locomotieven serie 6400 heeft gekocht van DB Schenker. Het gaat om de 6406 en 6409. Zij zullen tevens voorzien worden van ETCS en de LTE Netherlands-huisstijl. Op 8 januari 2014 zijn de locomotieven klaar gezet in Amersfoort voor afvoer naar Shunter in de Waalhaven, samen met de 6450. Op 9 januari 2014 werden de drie locomotieven door de 6465 van Amersfoort via Arnhem en Tilburg naar de Waalhaven gebracht. Bij Shunter worden de locomotieven hersteld, gereviseerd en geschilderd. Eind januari 2014 zijn de locomotieven gekocht door Oak Capital van DB Schenker, maar de voertuighouder ervan is Shunter. <br />
<br />
<br />
=='''Verkoop aan DB Schenker Rail Polska'''==<br />
<br />
Eind 2014 zijn de locomotieven 6480 en 6487 opgeknapt bij Shunter in de Waalhaven. Op 3 december 2014 zijn de locomotieven naar het Duitse Cottbus overgebracht via Unit Cargo-trein 45741 (Kijfhoek − Hagen Vorhalle (Duitsland)). Hier zal gekeken worden of inzet en toelating mogelijk is bij DB Schenker Rail Polska. De locomotieven zullen beoordeeld worden in hoeverre zij geschikt zijn qua bediening en trekkracht om oude Russische locomotieven te vervangen. Tussen 26 en 31 december 2014 zijn de locomotieven naar Polen overgebracht. Zij worden daar naar het depot van Rybnik gebracht. In deze werkplaats zullen de locomotieven enkele wijzigingen ondergaan om in Polen te kunnen rijden. Zo wordt de ATB uitgebouwd en eventueel de Duitse Indusi. Het Poolse beveiligingssysteem SHP wordt ingebouwd. Ook worden de locomotieven voorzien van het Kaliber-radiosysteem. De GSM-R installatie wordt bewaard, mocht deze op een later moment weer nodig zijn. Locomotief 6487 wordt in maart en april 2015 gebruikt voor rangeerwerkzaamheden bij een kolenmijn in Jastrzębie Zdrój in Zuid-Polen. Ook de 6480 wordt in deze maanden aan de tand gevoeld. In de zomer van 2015 ondergaat de 6480 in de werkplaats van Rybnik een revisie. Na de revisie kan de locomotief worden opgenomen in het materieelbestand van DB Cargo Rail Polska. De revisie duurt echter langer dan gepland, omdat de locomotieven onderdelen bevatten waar het werkplaatspersoneel geen of nauwelijks kennis van heeft. Ook ontbreken enkele documenten en instructievoorschriften in het Pools. Om de locomotieven toegelaten te krijgen, zijn de 6444 en 6487 op 10 september 2015 naar het Insytut Pojazdow Szynowych in Poznan gestuurd. Op 29 en 30 oktober 2015 rijden de locomotieven proefritten met een stam dubbeldekkers tussen Poznan en Warschau met 90 kilometer per uur om de trekkracht te meten. Op 11 november 2015 zijn de locomotieven terug gebracht naar Rybnik, waar zij op 12 november 2015 aan kwamen. Hier zullen nog enkele testen worden uitgevoerd. Hier zal onder andere de frontseinen nog vervangen worden door Poolse frontseinen. Op 30 april 2015 zijn de 6445 + 6453 + 6488 + 6490 + 6492 van Amersfoort naar Shunter in de Waalhaven gesleept door de V100 203.102 van Shunter. Hier zullen de locomotieven nagekeken worden en klaar worden gemaakt voor transport naar Polen. De locomotieven 6453 en 6485 zijn op 17 juni 2015 met Unit Cargo-trein 45741 vanaf Kijfhoek naar Hagen Vorhalle (Duitsland) gebracht en van daaruit naar Senftenberg. Ditzelfde gebeurde met de locs 6444 en 6445, maar dan een dag later met dezelfde trein. Onderweg zijn de twee transporten gecombineerd. Vanaf Senftenberg vertrokken de locs in de nacht van 19 op 20 juni 2015 naar Węgliniec (Polen), waar ze aankwamen op 25 juni 2015. Vanaf daar zijn de locomotieven naar Rybnik overgebracht. De vier locomotieven zullen in Rybnik rijvaardig gemaakt gaan worden. Op 6 april 2016 zijn de locomotieven 6458, 6490 en 6497 achter op Unit Cargo trein 45751 in de richting van het Duitse Seelze afgevoerd. <br />
<br />
Uiteindelijk zullen elf locomotieven naar Polen gaan voor de Poolse tak van DB Schenker, te weten de 6444, 6445, 6453, 6458, 6480, 6485, 6487, 6488, 6490, 6492 en de 6497. Medio 2016 zullen de locomotieven in dienst komen bij de DB Cargo Rail Polska. De locomotieven zullen gebruikt gaan worden voor het rijden van zware goederentreinen in de omgeving van Rybnik. Ook het rangeerwerk met zware (kolen-)treinen zullen tot het takenpakket gaan behoren. Als de locomotieven voldoen, zullen zij mogelijk ook elders in Polen ingezet gaan worden voor rangeerwerk. <br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Naar Polen<br />
! Nummer<br />
! Naar Polen<br />
|-<br />
| '''6444'''<br />
| 18 juni 2015<br />
| '''6487'''<br />
| december 2014<br />
|-<br />
| '''6445'''<br />
| 18 juni 2015<br />
| '''6488'''<br />
| <br />
|-<br />
| '''6453'''<br />
| 17 juni 2015<br />
| '''6490'''<br />
| 6 april 2016<br />
|-<br />
| '''6458'''<br />
| 6 april 2016<br />
| '''6492'''<br />
| <br />
|-<br />
| '''6480'''<br />
| december 2014<br />
| '''6497'''<br />
| 6 april 2016<br />
|-<br />
| '''6485'''<br />
| 17 juni 2015<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Verkoop aan Grenlandrail'''==<br />
<br />
Op 29 februari 2016 koopt Grenlandrail de 6446 en 6448 van DB Cargo. Diezelfde dag zijn de beide locomotieven door de 6426 overgebracht van Amersfoort Vlasakkers via de Kijfhoek naar Shunter in Waalhaven Zuid. Hier worden de locomotieven gereed gemaakt voor de inzet in Noorwegen.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:25em;"<br />
! Nummer<br />
! Overgang<br />
! Naar Noorwegen<br />
|-<br />
| '''6446'''<br />
| 29 februari 2016<br />
| <br />
|-<br />
| '''6448'''<br />
| 29 februari 2016<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
De eerste locomotieven die gesloopt worden, zijn de 6415 en 6514. Zij zijn betrokken geraakt bij het ongeval te Barendrecht in september 2009. In maart 2010 worden de locomotieven van de voormalige werkplaats Feijenoord overgebracht naar sloper Houben Metalen in Hasselt.<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
De genoemde data zijn van de periode dat de locomotieven in dienst zijn geweest van de NS. Zie voor inzet bij andere vervoerders de betreffende paragraaf. De datum van revisie en sloop is onafhankelijk van de vervoerder.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (TTA)<br />
! Uit revisie (TTA)<br />
! In revisie (LT1)<br />
! Revisie (LT1)<br />
! Uit revisie (LT1)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''6401'''<br />
| 30 april 1988<br />
| 7 juli 1988<br />
| <br />
| 15 december 1997<br />
| 8 juni 2005<br />
| augustus 2005<br />
| 5 september 2005<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6402'''<br />
| 11 juni 1988<br />
| 21 juli 1988<br />
| <br />
| <br />
| 15 september 2005<br />
| november 2005<br />
| 2 november 2005<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6403'''<br />
| 28 september 1988<br />
| 6 oktober 1988<br />
| <br />
| <br />
| 8 augustus 2005<br />
| september 2005<br />
| 30 september 2005<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6404'''<br />
| 12 oktober 1988<br />
| 20 oktober 1988<br />
| <br />
| <br />
| 4 oktober 2005<br />
| <br />
| 1 december 2005<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6405'''<br />
| 31 oktober 1988<br />
| 12 januari 1989<br />
| 9 februari 1998<br />
| <br />
| 8 november 2005<br />
| januari 2006<br />
| 24 januari 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6406'''<br />
| 13 januari 1989<br />
| 26 januari 1989<br />
| <br />
| 13 januari 1998<br />
| 8 december 2005<br />
| maart 2006<br />
| 13 februari 2006<br />
| 10 december 2009<br />
| n.v.t. (LTE)<br />
|-<br />
| '''6407'''<br />
| 25 januari 1989<br />
| 2 februari 1989<br />
| 29 september 1999<br />
| 8 oktober 1999<br />
| 26 januari 2006<br />
| april 2006<br />
| 7 april 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6408'''<br />
| 31 januari 1989<br />
| 9 maart 1989<br />
| <br />
| <br />
| 26 april 2006<br />
| juni 2006<br />
| 16 juni 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6409'''<br />
| 14 februari 1989<br />
| 6 april 1989<br />
| 10 maart 1998<br />
| 3 april 1998<br />
| 6 juni 2006<br />
| augustus 2006<br />
| 1 augustus 2006<br />
| 10 december 2009<br />
| n.v.t. (LTE)<br />
|-<br />
| '''6410'''<br />
| 14 februari 1989<br />
| 13 april 1989<br />
| <br />
| <br />
| 19 juni 2006<br />
| augustus 2006<br />
| 17 augustus 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6411'''<br />
| 23 februari 1989<br />
| 20 april 1989<br />
| 28 augustus 1998<br />
| 1 oktober 1998<br />
| 1 november 2005<br />
| december 2005<br />
| 19 januari 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6412'''<br />
| 7 april 1989<br />
| 25 mei 1989<br />
| <br />
| <br />
| 23 januari 2006<br />
| maart 2006<br />
| 15 maart 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6413'''<br />
| 14 april 1989<br />
| 8 juni 1989<br />
| 5 januari 2000<br />
| 28 januari 2000<br />
| 10 april 2006<br />
| mei 2006<br />
| 7 juni 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6414'''<br />
| 25 april 1989<br />
| 8 juni 1989<br />
| <br />
| <br />
| 12 oktober 2006<br />
| november 2006<br />
| november 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6415'''<br />
| 29 mei 1989<br />
| 3 augustus 1989<br />
| 20 januari 1998<br />
| 16 februari 1998<br />
| 15 februari 2007<br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 2009<br />
| 17 maart 2010<br />
|-<br />
| '''6416'''<br />
| 12 juni 1989<br />
| <br />
| 10 december 1999<br />
| 18 januari 2000<br />
| <br />
| januari 2007<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6417'''<br />
| 22 juni 1989<br />
| 27 juli 1989<br />
| <br />
| <br />
| 5 januari 2006<br />
| april 2006<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6418'''<br />
| 29 juni 1989<br />
| 10 augustus 1989<br />
| <br />
| <br />
| 24 juli 2006<br />
| september 2006<br />
| september 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6419'''<br />
| 17 juli 1989<br />
| 17 augustus 1989<br />
| 7 oktober 1999<br />
| 29 oktober 1999<br />
| 8 augustus 2006<br />
| september 2006<br />
| 5 oktober 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6420'''<br />
| 31 juli 1989<br />
| 21 september 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 2006<br />
| 2006<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6421'''<br />
| 9 augustus 1989<br />
| 24 augustus 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 2007<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6422'''<br />
| 19 augustus 1989<br />
| 22 september 1989<br />
| 28 januari 1998<br />
| 18 februari 1998<br />
| <br />
| augustus 2007<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6423'''<br />
| 29 augustus 1989<br />
| 12 oktober 1989<br />
| 15 december 1997<br />
| 8 januari 1998<br />
| <br />
| september 2007<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6424'''<br />
| 29 augustus 1989<br />
| 19 oktober 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 2007<br />
| oktober 2007<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6425'''<br />
| <br />
| november 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 2007<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6426'''<br />
| <br />
| 9 november 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2007<br />
| november 2007<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6427'''<br />
| <br />
| 23 november 1989<br />
| 29 december 1997<br />
| 28 januari 1998<br />
| <br />
| december 2007<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6428'''<br />
| 21 november 1989<br />
| 30 november 1989<br />
| 1 april 1998<br />
| 27 april 1998<br />
| <br />
| december 2007<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6429'''<br />
| 18 december 1989<br />
| 11 januari 1990<br />
| 22 juli 1999<br />
| 6 augustus 1999<br />
| <br />
| januari 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6430'''<br />
| 27 december 1989<br />
| 18 januari 1990<br />
| 17 oktober 1997<br />
| 18 maart 1999<br />
| <br />
| januari 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6431'''<br />
| 29 januari 1990<br />
| 7 februari 1990<br />
| <br />
| 19 december 1997<br />
| <br />
| 2 augustus 2007<br />
| 1 augustus 2007<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6432'''<br />
| 15 februari 1990<br />
| 1 maart 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6433'''<br />
| 9 maart 1990<br />
| 22 maart 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6434'''<br />
| 2 april 1990<br />
| 12 april 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6435'''<br />
| <br />
| <br />
| 20 maart 1998<br />
| 27 april 1998<br />
| <br />
| februari 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6436'''<br />
| 27 april 1990<br />
| 10 mei 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6437'''<br />
| 14 mei 1990<br />
| 31 mei 1990<br />
| 10 juni 1998<br />
| 30 juni 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6438'''<br />
| 1 juni 1990<br />
| 14 juni 1990<br />
| 4 februari 2000<br />
| 18 februari 2000<br />
| <br />
| maart 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6439'''<br />
| 15 juni 1990<br />
| 28 juni 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 2008<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6440'''<br />
| 29 juni 1990<br />
| 12 juli 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6441'''<br />
| 13 juli 1990<br />
| 9 augustus 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6442'''<br />
| 31 augustus 1990<br />
| 12 september 1990<br />
| 17 oktober 1997<br />
| 13 november 1998<br />
| <br />
| maart 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6443'''<br />
| 20 november 1990<br />
| 10 januari 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6444'''<br />
| 25 september 1990<br />
| 4 oktober 1990<br />
| 2 februari 1998<br />
| 20 februari 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 9 juli 2009<br />
| <br />
|-<br />
| '''6445'''<br />
| 12 oktober 1990<br />
| 24 oktober 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 2008<br />
| 9 juli 2009<br />
| <br />
|-<br />
| '''6446'''<br />
| 2 november 1990<br />
| 8 november 1990<br />
| 3 maart 1998<br />
| 23 maart 1998<br />
| <br />
| augustus 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6447'''<br />
| 23 november 1990<br />
| 29 november 1990<br />
| <br />
| 16 december 1997<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6448'''<br />
| 13 december 1990<br />
| 24 januari 1991<br />
| 9 maart 1998<br />
| 26 maart 1998<br />
| <br />
| oktober 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6449'''<br />
| 15 januari 1991<br />
| 31 januari 1991<br />
| 30 september 1998<br />
| 23 oktober 1998<br />
| <br />
| oktober 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6450'''<br />
| 20 februari 1991<br />
| 28 februari 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6451'''<br />
| 6 maart 1991<br />
| 14 maart 1991<br />
| 3 juni 1998<br />
| 19 november 1998<br />
| <br />
| februari 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6452'''<br />
| 27 maart 1991<br />
| 11 april 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 2008<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6453'''<br />
| 18 april 1991<br />
| 25 april 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 2009<br />
| 17 januari 2010<br />
| <br />
|-<br />
| '''6454'''<br />
| 6 mei 1991<br />
| 16 mei 1991<br />
| 8 januari 1998<br />
| 13 februari 1998<br />
| <br />
| februari 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6455'''<br />
| 21 mei 1991<br />
| 30 mei 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6456'''<br />
| 5 juni 1991<br />
| 13 juni 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 2009<br />
| <br />
| 29 december 2009<br />
| n.v.t. (Eurotunnel)<br />
|-<br />
| '''6457'''<br />
| 27 juni 1991<br />
| 4 juli 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 december 2009<br />
| n.v.t. (Eurotunnel)<br />
|-<br />
| '''6458'''<br />
| 31 juli 1991<br />
| 8 augustus 1991<br />
| 24 februari 1998<br />
| 10 maart 1998<br />
| <br />
| mei 2009<br />
| <br />
| 30 december 2009<br />
| <br />
|-<br />
| '''6459'''<br />
| 14 augustus 1991<br />
| 16 september 1991<br />
| 16 november 1998<br />
| 9 december 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6460'''<br />
| 25 september 1991<br />
| 3 oktober 1991<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6461'''<br />
| 5 december 1991<br />
| 12 maart 1992<br />
| 26 november 1999<br />
| 9 december 1999<br />
| <br />
| mei 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6462'''<br />
| 27 december 1991<br />
| 5 maart 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6463'''<br />
| 31 december 1991<br />
| 6 maart 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 2009<br />
| juli 2009<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6464'''<br />
| 6 februari 1992<br />
| 10 maart 1992<br />
| 27 oktober 1999<br />
| 20 november 1999<br />
| <br />
| juli 2009<br />
| juli 2009<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6465'''<br />
| 24 februari 1992<br />
| 23 maart 1992<br />
| 19 januari 2000<br />
| 3 februari 2000<br />
| <br />
| augustus 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6466'''<br />
| 12 maart 1992<br />
| 3 april 1992<br />
| 18 december 1997<br />
| 18 januari 1998<br />
| <br />
| oktober 2009<br />
| oktober 2009<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6467'''<br />
| 10 april 1992<br />
| 29 april 1992<br />
| 6 oktober 1999<br />
| 15 oktober 1999<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6468'''<br />
| 6 mei 1992<br />
| 30 juni 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 2009<br />
| oktober 2009<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6469'''<br />
| 16 april 1992<br />
| 4 juni 1992<br />
| 26 augustus 1998<br />
| 10 september 1998<br />
| <br />
| november 2009<br />
| november 2009<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6470'''<br />
| 15 april 1992<br />
| 24 juni 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6471'''<br />
| 3 juni 1992<br />
| 1 juli 1992<br />
| 14 december 1998<br />
| 13 januari 1999<br />
| <br />
| januari 2010<br />
| januari 2010<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6472'''<br />
| 21 juni 1992<br />
| 21 juli 1992<br />
| 27 mei 1998<br />
| 19 juni 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6473'''<br />
| 2 juli 1992<br />
| 7 augustus 1992<br />
| <br />
| 23 december 1997<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6474'''<br />
| 17 juli 1992<br />
| 21 augustus 1992<br />
| <br />
| 15 januari 1999<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6475'''<br />
| 29 juli 1992<br />
| 16 september 1992<br />
| 3 juni 1998<br />
| 12 november 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6476'''<br />
| 10 augustus 1992<br />
| 25 september 1992<br />
| 25 februari 1999<br />
| 26 maart 1999<br />
| <br />
| september 2009<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6477'''<br />
| 24 augustus 1992<br />
| 13 oktober 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6478'''<br />
| 14 september 1992<br />
| 28 oktober 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| februari 2010<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6479'''<br />
| 28 september 1992<br />
| 30 oktober 1992<br />
| 13 maart 1998<br />
| 10 april 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6480'''<br />
| 13 oktober 1992<br />
| 6 november 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 september 2009<br />
| <br />
|-<br />
| '''6481'''<br />
| 4 november 1992<br />
| 25 november 1992<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6482'''<br />
| 26 november 1992<br />
| 17 december 1992<br />
| 13 mei 1998<br />
| 3 juni 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6483'''<br />
| 21 december 1992<br />
| 31 december 1992<br />
| 18 juni 1998<br />
| 10 juli 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6484'''<br />
| 6 januari 1993<br />
| 14 januari 1994<br />
| 18 februari 1999<br />
| 8 maart 1999<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6485'''<br />
| 25 januari 1993<br />
| 4 februari 1993<br />
| 29 januari 1998<br />
| 12 februari 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 22 december 2009<br />
| <br />
|-<br />
| '''6486'''<br />
| 8 februari 1993<br />
| 18 februari 1993<br />
| 7 april 1998<br />
| 5 juni 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6487'''<br />
| 1 maart 1993<br />
| 11 maart 1993<br />
| 8 januari 1999<br />
| 21 januari 1999<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
|-<br />
| '''6488'''<br />
| 15 maart 1993<br />
| 1 april 1993<br />
| 18 januari 1999<br />
| 15 februari 1999<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 december 2009<br />
| <br />
|-<br />
| '''6489'''<br />
| 21 april 1993<br />
| 27 april 1993<br />
| 16 juli 1998<br />
| 28 augustus 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6490'''<br />
| 26 april 1993<br />
| 17 mei 1993<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
|-<br />
| '''6491'''<br />
| 25 mei 1993<br />
| 3 juni 1993<br />
| 7 augustus 1998<br />
| 2 september 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6492'''<br />
| 2 juni 1993<br />
| 10 juni 1993<br />
| 28 oktober 1998<br />
| 13 november 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
|-<br />
| '''6493'''<br />
| 21 juni 1993<br />
| 1 juli 1993<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6494'''<br />
| 16 juli 1993<br />
| 29 juli 1993<br />
| 4 september 1998<br />
| 9 oktober 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6495'''<br />
| 9 augustus 1993<br />
| 26 augustus 1993<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6496'''<br />
| 30 augustus 1993<br />
| 9 september 1993<br />
| 28 september 1998<br />
| 16 oktober 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6497'''<br />
| 22 september 1993<br />
| 7 oktober 1993<br />
| 14 april 1999<br />
| 21 mei 1999<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 20 augustus 2010<br />
| <br />
|-<br />
| '''6498'''<br />
| 14 oktober 1993<br />
| 28 oktober 1993<br />
| 27 november 1998<br />
| 6 januari 1999<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6499'''<br />
| 22 oktober 1993<br />
| 4 november 1993<br />
| 14 mei 1998<br />
| 16 juni 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6500'''<br />
| 11 november 1993<br />
| 25 november 1993<br />
| 21 februari 2000<br />
| 14 april 2000<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6501'''<br />
| 17 december 1993<br />
| 7 januari 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6502'''<br />
| 20 december 1993<br />
| 25 januari 1994<br />
| 16 januari 1998<br />
| 6 februari 1998<br />
| <br />
| mei 2015<br />
| 3 juni 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6503'''<br />
| 17 januari 1994<br />
| 4 maart 1994<br />
| 25 januari 2000<br />
| 3 februari 2000<br />
| 8 oktober 2015<br />
| <br />
| mei 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6504'''<br />
| 10 februari 1994<br />
| 16 maart 1994<br />
| 16 februari 1998<br />
| 16 maart 1998<br />
| 8 oktober 2015<br />
| <br />
| december 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6505'''<br />
| 1 maart 1994<br />
| 31 maart 1994<br />
| 27 maart 1998<br />
| 28 april 1998<br />
| oktober 2012<br />
| december 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6506'''<br />
| 21 maart 1994<br />
| 13 april 1994<br />
| 9 februari 1998<br />
| 27 februari 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6507'''<br />
| 1 april 1994<br />
| 20 april 1994<br />
| 1 april 1998<br />
| 23 juni 1998<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6508'''<br />
| 9 mei 1994<br />
| 27 mei 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2011<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6509'''<br />
| 16 mei 1994<br />
| 10 juni 1994<br />
| 19 januari 1998<br />
| 2 februari 1998<br />
| <br />
| maart 2012<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6510'''<br />
| 30 mei 1994<br />
| 30 juni 1994<br />
| 25 juni 1998<br />
| 14 juli 1998<br />
| <br />
| september 2011<br />
| 6 oktober 2011<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6511'''<br />
| 24 juni 1994<br />
| 12 juli 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2011<br />
| 19 november 2011<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6512'''<br />
| 15 juli 1994<br />
| 10 augustus 1994<br />
| 30 maart 1998<br />
| 13 mei 1998<br />
| <br />
| november 2011<br />
| 30 januari 2012<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6513'''<br />
| 1 augustus 1994<br />
| 2 september 1994<br />
| 19 februari 1998<br />
| 26 maart 1998<br />
| <br />
| december 2011<br />
| december 2011<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6514'''<br />
| 19 september 1994<br />
| 4 oktober 1994<br />
| 6 februari 1998<br />
| 26 februari 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 1 oktober 2009<br />
| 17 maart 2010<br />
|-<br />
| '''6515'''<br />
| 11 september 1994<br />
| 13 oktober 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 2012<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6516'''<br />
| 3 oktober 1994<br />
| 26 oktober 1994<br />
| <br />
| <br />
| december 2012<br />
| maart 2013<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6517'''<br />
| 31 oktober 1994<br />
| 30 november 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6518'''<br />
| 14 november 1994<br />
| 30 november 1994<br />
| <br />
| <br />
| 31 maart 2014<br />
| juni 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6519'''<br />
| 9 december 1994<br />
| 27 december 1994<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''6520'''<br />
| 27 december 1994<br />
| 4 januari 1995<br />
| <br />
| <br />
| 31 maart 2014<br />
| juni 2014<br />
| juni 2014<br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
[[Categorie:Diesel locomotieven]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Baureihe_186&diff=10652Baureihe 1862016-07-18T16:31:50Z<p>Pimth: /* Afleverdata */ aflevering 186 025-186 027 verwerkt.</p>
<hr />
<div>Voor de diensten over de HSL huurt HSA (High Speed Alliance) 12 locomotieven Baureihe 186 van leasemaatschappij Angel Trains. Deze locomotieven zijn gebouwd volgens de configuratie F160 MS 2e. Deze locomotieven zullen tijdelijk op de [[HSL-Zuid]] gaan rijden met [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)|ICRm-rijtuigen]] tussen [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] - [[Rotterdam Centraal|Rotterdam]] - [[Breda]] in afwachting tot de levering van het materieel dat definitief op de HSL-Zuid gaat rijden.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
De Britse leasemaatschappij Angel Trains bestelt in 2005 35 locomotieven type TRAXX volgens de configuratie F160 MS 2e van Bombardier. Dit staat voor Freight, 160 kilometer per uur (Hohlwellen-aandrijving), Multi System. Deze locomotieven worden genummerd in de serie 186 101 - 186 135. Hiervan zijn de locomotieven 186 101 - 186 110 geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk, Italië, Zwitserland en Nederland. De locomotieven 186 111 - 186 125 zijn geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk, België en Nederland. De locomotieven uit de serie 186 126 - 186 135 zijn geschikt voor inzet in Duitsland, Oostenrijk en Polen. Bombardier bouwt deze locomotieven in het Duitse Kassel. Van de 15 locomotieven van de tweede deelserie (186 111 - 186 125) worden er twaalf verhuurd aan NS Hispeed voor inzet op de HSL-Zuid. De andere drie locomotieven zijn bestemd voor de NMBS. Hierbij worden zij genummerd in de Reeks 28. Deze locomotieven waren bestemd voor pendeltreinen op de HSL 4 (Antwerpen - Schiphol) tussen Antwerpen Centraal en Noorderkempen. Door problemen met het beveiligingssysteem ETCS ging deze inzet niet door. Met het vervangen van de locomotieven Reeks 11.8 in de Beneluxtreinen tussen Brussel-Zuid en Amsterdam Centraal kwamen deze locomotieven weer in beeld. De twaalf locomotieven voor NS Hispeed zullen tijdelijk worden gehuurd. Zij gaan weer terug naar de leasemaatschappij, als de treinstellen [[V250 - Treinstellen V250|V250]] in dienst worden gesteld. Door de oplopende vertraging in de aflevering van deze treinstellen, worden de locomotieven langer gehuurd.<br />
<br />
Op 6 december 2006 arriveert locomotief 186 111 in Nederland. Met deze locomotief worden proefritten gehouden. Op 7 december 2006 arriveert locomotief 186 112 in het Belgische Montzen. Twee dagen later worden er proefritten gereden tussen Ath en Sily. Op 13 en 14 januari 2007 volgde proefritten met locomotief 186 111. Deze kwam via Nederland naar België met het NedTrain [[Buffet/restauratierijtuigen WR|meetrijtuig 88-70 021]]. In februari 2007 reden de locomotieven 186 111 en 186 113 proefritten op de [[Betuweroute]]. Op 16 februari 2007 zijn de locomotieven door de [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6513]] van [[Elst]] naar [[Roosendaal]] overgebracht. Locomotief 186 113 werd door de NMBS naar Doornik gebracht. Locomotief 186 111 werd naar [[Venlo]] gebracht voor proefritten op het Siemens proefcentrum Wegberg-Wildenrath. Locomotief 186 111 kwam op 23 maart terug in Venlo en werd door de DB Schenker 6420 naar Utrecht gesleept.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Op 1 juli 2013 maakt de NS bekend dat het nieuwe locomotieven gaat bestellen voor inzet op de HSL-Zuid. Deze locomotieven zullen gaan dienen als aanvulling op de al 12 gehuurde locomotieven van Alpha Trains. De locomotieven zullen de zelfde configuratie krijgen aan beveiligingssystemen, zodat zij ook geschikt zijn voor inzet in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk. Daarnaast worden er locomotieven gehuurd van Macquarie European Rail. Op 18 december 2013 wordt bekend dat de NS 19 locomotieven gaat aanschaffen van Bombardier. Bombardier bleek in staat om deze locomotieven op korte termijn te leveren. Deze locomotieven zijn gebouwd in de configuratie F160 MS 2e. De eerste locomotieven zullen in augustus 2014 geleverd gaan worden. Zij zullen de nieuwe dienstregeling over de HSL-Zuid gaan rijden in plaats van treinstellen V250. De locomotieven zullen ook in de binnenlandse dienst te zien zijn. De bestelling kon zo snel geplaatst worden, omdat de NS een beroep deed op het spoedeisende karakter van de aanbesteding. Op 28 juli 2014 wordt locomotief 186 001 buiten de fabriekspoorten gezet. Op 1 augustus 2014 rijdt de locomotief zijn eerste meters op eigen kracht vanuit de fabriek van Bombardier in Kassel. De eerste proefrit gaat via Bebra naar Fulda. Via de hogesnelheidslijn gaat het vanuit Fulda weer terug naar Kassel. De locomotief is geel geschilderd met een groot blauw vlak op de zijwand, met daarin het witte NS-logo. In de nacht van 8 op 9 augustus 2014 wordt de locomotief door locomotief 139 558 van RailAdventure van Kassel overgebracht naar Emmerich. Vanwege de geïnstalleerde software versie is het niet mogelijk dat de locomotieven op eigen kracht door Duitsland rijden. De versie 7H is in Duitsland niet toegelaten. Met de proefritten in Duitsland is een andere software versie geïnstalleerd. Op 11 augustus 2014 arriveert de locomotief op de [[Watergraafsmeer]]. Op 18 augustus 2014 wordt de locomotief officieel overgenomen door de NS van Bombardier. De locomotieven rijden in de 10 dagen voorafgaand aan het transport naar Nederland proefritten in de omgeving van de fabriek in Kassel. In een tempo van 1 locomotief per week worden de overige locomotieven afgeleverd. De locomotieven worden op zondag naar Bad Bentheim overgebracht. De grensovergang van Emmerich wordt niet meer gebruikt vanwege het ontbreken van ATB tussen Emmerich en [[Zevenaar]]. Op maandag gaat de locomotief naar de Watergraafsmeer. Vanaf dinsdag begint de locomotief met zijn proefritten, waarbij de locomotief 1.000 kilometer storingsvrij moet afleggen. Als deze ritten slagen, dan neemt de NS de locomotief over. Op dinsdag vindt er een proefrit plaats met een stam ICRm-rijtuigen waarvan de eerste rit via [[Utrecht Centraal|Utrecht]] en [[Arnhem]] naar [[Deventer Goederen]] wordt gereden en weer terug. De tweede rit eindigt in [[Ede-Wageningen]]. Op woensdag wordt er een tweede proefrit gereden via de HSL-Zuid tot aan [[Tilburg]]. De donderdag is een reservedag. Op de vrijdag wordt de nieuwe locomotief overgedragen. De eerste twee locomotieven worden op 10 september 2014 officieel in dienst gesteld. Als gevolg van problemen tijdens de assemblage is locomotief 186 015 later geleverd en na aflevering van de 186 016. Locomotief 186 018 wordt op 3 januari 2015 vanuit Duitsland naar Amersfoort gesleept door locomotief 189 110. Deze locomotief is door NS tijdelijk gehuurd om een andere BR 189 locomotief te vervangen. Op 5 januari 2015 zijn beide locomotieven van Amersfoort naar de Watergraafsmeer gereden, waarbij locomotief 186 018 voor op reed. Op 19 januari 2015 komt de laatste locomotief, de 186 019, aan in Nederland. Op 4 februari 2015 is locomotief 186 019 naar Het Spoorwegmuseum overgebracht. Door [[600 - Rangeer locomotieven serie 600|rangeerlocomotief 673]] naar binnen gebracht. Hier wordt de locomotief officieel aan het publiek getoond. Op 6 februari 2015 is locomotief officieel overgedragen aan de NS. Op 8 februari 2015 keert de locomotief terug naar de Watergraafsmeer.<br />
<br />
Op 11 september 2014 rijdt 186 002 zijn eerste ritten in de commerciële dienst op de HSL-Zuid. Deze ritten maken deel uit van het testprogramma. De 186 001 volgt op 14 oktober 2014. Op 23 oktober 2014 rijdt de 186 003 voor het eerst in de commerciële dienst. De 186 004 rijdt op 27 oktober 2014 zijn eerste ritten in de IC direct-dienst. De 186 005 en 186 006 rijden hun eerste ritten op 29 november 2014. Op 19 december 2014 rijdt de 186 009 voor het eerst in de normale dienst. Op 29 december 2014 rijdt de 186 007 voor het eerst in de commerciële dienst. De 186 004 is van 16 tot en met 21 oktober 2014 te zien tijdens de SpoorParade ter gelegenheid van 175 jaar spoor. Op 22 oktober 2014 keerde de locomotief terug naar de Watergraafsmeer. Op 19 oktober 2014 haalt locomotief 186 003 tien ICRm-rijtuigen en [[1700 - Elektrische locomotieven serie 1700|locomotief 1748]] op in [[Maastricht]]. Op 24 oktober 2014 maakt locomotief 186 006 een proefrit van de Watergraafsmeer naar Maastricht met de tien ICRm-rijtuigen en locomotief 1748. Bij deze proefrit ging het om het meten van de langskrachten en het maken van kilometers buiten de reizigersdienst van beide locomotieven. De 186 007 wordt na zijn aflevering door Bombardier gebruikt voor ETCS-proeven. Hiertoe komt de locomotief op 27 oktober 2014 naar Antwerpen. Op 30 oktober 2014 maakt de locomotief proefritten tussen Leuven en Bertrix. Op deze spoorlijn is ETCS geïnstalleerd. Samen met de NMBS 2830 en drie NMBS I6 rijtuigen rijdt de locomotief een aantal slagen tussen deze plaatsen. Deze ritten vinden ook in dubbeltractie plaats. Op 4 november 2014 keert de locomotief terug naar de Watergraafsmeer. Op 28 oktober 2014 maken de locomotieven 186 149 en 186 239 proefritten over de [[Flevolijn]] met zes ICRm-rijtuigen. Hierbij reden de locomotieven zowel in Multiple Mode, dubbeltractie en voorste loc in stuurstandmodus. Bij de laatste modus fungeert de voorste locomotief als stuurstandrijtuig, terwijl de achterste locomotief duwt. Bij deze proefritten worden de langskrachten (aan de trekhaak en zijdelingse druk) gemeten tussen de voorste locomotief en het eerste rijtuig. Als de achterste locomotief niet in opzending mee loopt, mag de trein 160 kilometer per uur rijden. Is dat wel het geval, bedraagt de maximumsnelheid 140 kilometer per uur. Op 19 en 20 november 2014 rijdt locomotief 186 003 samen met 6 ICR-rijtuigen ritten in België voor de toelating van de Bpmbdzf7-rijtuigen aldaar. De locomotieven zelf zijn nog niet toegelaten voor België. Locomotief 186 014 wordt vanaf december 2014 in Amersfoort gebruikt voor herinstructie aan machinisten van NS International. Ook de machinisten van NS Reizigers krijgen instructie op de locomotief. Huurlocomotief 186 148 rijdt op 30 december 2014 proefritten voor de ETCS-apparatuur. Hierbij wordt tussen Emmerich en Zevenaar gereden. Een dag later rijdt de 186 149 dezelfde ritten. In de daaropvolgende week zijn de locomotieven ook te zien tussen beide plaatsen met proefritten. De locomotieven worden na het succesvol afronden van de proefritten ingezet met de CNL-treinen van en naar Amsterdam.<br />
<br />
De locomotieven 186 016 en 186 017 zijn op 30 januari 2015 overgebracht vanuit de Watergraafsmeer naar Emmerich door Strukton G 1206 303002. Door de 139 558 van RailAdventure zijn de locomotieven naar Basel gesleept. Hier zijn de locomotieven overgenomen door de 487 001 van Swiss Rail Traffic en op 2 februari 2015 naar Zurich overgebracht. De locomotieven zullen hier bij Bombardier getest worden op software. Er zullen Mitrac proeven worden genomen met de implementatie van ERTMS voor de Twindexx-treinstellen van Bombardier voor de Zwitserse spoorwegen. Op 23 mei 2015 keren de locomotieven terug en worden in Emmerich gestald. Op 24 mei 2015 worden de locomotieven door de G 1206 1796 van Locon naar de Watergraafsmeer overgebracht. De 186 239 en 186 018 zijn op 7 april 2015 door de Locon G 1206 1601 van de Watergraafsmeer naar Emmerich overgebracht. In Emmerich werd de RailAdventure 103 222 voor de trein geplaatst om de locomotieven naar Mönchengladbach (Locon 1601) en naar Wildenrath (de 186'ers) te brengen. Hier zullen op de testring proeven plaatsvinden met beide locomotieven. Op 6 juni 2015 keert de 186 018 achter de 9904 van Locon terug naar Nederland. De 186 239 wordt op 17 juni 2015 achter de Locon 9908 van Bad Bentheim naar de Watergraafsmeer overgebracht, nadat de locomotief door de 139 558 van RailAdventure van Hennigsdorf naar Bad Bentheim was gebracht. Op 24 juni 2015 gaan de 186 016 en 186 017 naar de vestiging van Bombardier in Hennigsdorf, bij Berlijn. Hier wordt een nieuwe software versie beproefd in de locomotieven. In Nederland worden zij getrokken door G 1206 1505 van Locon. Op 2 augustus 2015 keren de locomotieven terug naar de Watergraafsmeer. Op het Duitse deel van het traject worden de locomotieven getrokken door de 185 696 van Transpetrol, welke door RailAdventure is gehuurd. Op het Nederlandse deel worden zij getrokken door locomotief 9903 van Locon. Na een aantal dagen wordt de locomotief 186 016 vanaf medio augustus 2015 in de IC direct-dienst ingezet.<br />
<br />
Vanaf 12 augustus 2015 least de NS locomotief 186 238 van Macquarie. Op 15 augustus rijdt de locomotief als losseloctrein van Krefeld (Duitsland) naar de Watergraafsmeer. Op 18 september 2015 is de 186 237 naar de NS gegaan, vanaf wederom Krefeld. Tot begin augustus 2015 reed de locomotief 186 238 voor goederenvervoerder LTE, en locomotief 186 237 tot begin september. De locomotieven houden bij het in dienst komen softwareversie 7A. Op 1 oktober 2015 reed locomotief 186 238 voor het eerst, en wel in de Intercity Berlijn de slagen 145 en 146. Op 26 oktober 2015 komt de 186 237 ook in de rijdende dienst in dezelfde diensten. Op 18 november 2015 gaat locomotief 186 237 naar Keulen voor instructie aan Duitse machinisten. Dit in verband met het doorrijden van de locomotieven met de nachttreinen tot aan Frankfurt vanuit Amsterdam. Op 6 december 2015 ging de locomotief daarvoor naar Frankfurt (am Main). Eind december was de locomotief weer in Nederland gesignaleerd.<br />
<br />
Locomotief 186 017 gaat op 17 augustus 2015 naar België voor proeven, op ander andere de Athus-Meuse-lijn. Hier zullen ritten gereden gaan worden voor de uitrol van Vehicle Release 9. In Nederland wordt de locomotief getrokken door de Locon 9902. Op 31 augustus 2015 keert de locomotief terug. Ditmaal wordt de locomotief in Nederland door de Locon 9904 getrokken. Op 11 september 2015 wordt de locomotief ingezet in de IC direct-dienst. In oktober 2015 rijdt de NMBS 2839 nachtelijke proefritten op de Hanzelijn, HSL en Havenlijn met deze nieuwe versie. Begin februari 2016 rijdt locomotief 186 002 diverse testritten tussen Amsterdam en Utrecht en op de HSL. Deze testritten worden verreden in het kader van de wijzigingen voor VR09 (Vehicle Release). De ritten in deze week zijn een verificatie van de (software)wijzigingen in de ERTMS/ETCS. VR09 is een pakket van diverse wijzigingen aan de locomotieven aan hardware, horend bij de softwareversie SW9. Deze wijzigingen moeten over bijna alle deelseries van het TRAXX platform worden uitgerold. Hiermee is het mogelijk om de locomotieven die toegelaten zijn in Duitsland, Oostenrijk, België en Nederland te laten rijden op de Havenlijn, de Betuweroute, HSL-Zuid en de conventionele netten in de genoemde landen. Ook de trajecten met ERTMS kunnen door deze locomotieven worden bereden in deze landen. Op 7 februari 2016 wordt de 186 002 door de Locon 9902 van de Watergraafsmeer naar Kijfhoek gebracht als trein 93004. De locomotief gaat proefritten rijden onder ERTMS Level 1 voor VR09 in de Rotterdamse havens en de Betuweroute. Op 11 februari 2016 keert de locomotief terug achter de Locon 9904 naar de Watergraafsmeer vanaf Kijfhoek. De locomotief wordt op 21 februari 2016 weer teruggebracht in het ledig materieel van de Sneeuw Express, dat getrokken wordt door de Locon 189 289.<br />
<br />
Op 11 maart 2015 gaat locomotief 186 003 samen met BDs-rijtuig 82-77 032 van Haarlem naar de Watergraafsmeer. Hier zal het stuurstandrijtuig gekoppeld gaan worden met de stam rijtuigen, die eerder werd gebruikt voor de afleveringsritten van de nieuwe locomotieven. Met deze stam rijtuigen zullen proefritten gereden gaan worden om de locomotief vanuit het stuurstandrijtuig te kunnen besturen. In april 2015 wordt bekend dat het project grote vertraging oploopt vanwege problemen met de ETCS, ATBL en aansturing van de locomotief. Het project wordt daarop geannuleerd. Op 26 mei 2015 bestelde NS nog eens 18 locomotieven bestelt bij Bombardier. Deze optie was bedongen bij de eerste bestelling van 19 locomotieven in 2013. De locomotieven worden besteld om dat het te veel tijd en geld kost om de ICRmh-Bpmbdzf7-rijtuigen om te bouwen en toegelaten te krijgen voor diensten over de HSL-Zuid. De locomotieven zullen worden gebruikt om treinen te rijden tussen Amsterdam en Rotterdam via de HSL en Eindhoven - Den Haag, deels via de HSL. Daarnaast zullen de locomotieven de Reeks 28 van de NMBS bijstaan in de IC Brussel-treinen. Bij deze bestelling zat een optie voor acht extra locs, te lichten voor 30 september 2015. Begin oktober 2015 wordt deze optie gelicht. <br />
<br />
Op 3 mei 2016 rijdt locomotief 186 022 zijn eerste proefritten in de omgeving van Kassel. Op 10 mei 2016 rijdt de locomotief 186 021 zijn eerste proefritten en komt daarbij tot Fulda. Op 22 mei 2016 wordt de 186 021 als eerste locomotief van de tweede bestelling naar Bad Bentheim overgebracht. De locomotief wordt gesleept door de 139 558 van RailAdventure. Op 23 mei 2016 gaat de locomotief op eigen kracht van Bad Bentheim naar de Zaanstraat. Na proefritten naar Zwolle en over de HSL-Zuid te hebben gereden, werd de locomotief op 27 mei 2016 definitief afgenomen. De 186 022 is de tweede locomotief die in Bad Bentheim aan komt. Als derde arriveert de 186 020 in Bad Bentheim. Op 19 juni 2016 worden de 186 023 en 186 024 overgebracht vanuit Kassel naar de Amersfoort. Zij worden getrokken door Class 66 561-3, eigendom van leasebedrijf Beacon Rail. Op 20 juni 2016 gaan de locomotieven door naar Amsterdam, waar zij op 21 juni beginnen aan hun proefritten.<br />
<br />
Vanaf 4 juli 2016 huurt de NMBS locomotief 186 111.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De locomotieven hebben een lengte van 18,90 meter en een gewicht van 84 ton. Ze hebben een breedte van 2,977 meter en een hoogte vanaf de spoorstaaf tot de stroomafnemer van 4,283 meter. De hart-op-hart afstand van de draaistellen is 10,44 meter. De radstand van een draaistel is 2,6 meter. Door de vier assen bedraagt de asdruk 21 ton. De hoogste toegestane snelheid in Nederland bedraagt voor de meeste locomotieven 160 kilometer per uur. De locomotieven hebben een vermogen van 5,6 mW en een trekkracht van 300 kN. De locomotieven beschikken over vier tractiemotoren, welke zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met rollagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt.<br />
<br />
De locomotief is voorzien van vier stroomafnemers. De twee binnenste stroomafnemers zijn geschikt voor gelijkstroom. Een stroomafnemer is voor 1.500 volt en de andere is voor 3.000 volt. De twee buitenste stroomafnemers zijn beide voor 15.000 volt en 25.000 volt wisselstroom. Een is voor de Nederlandse bovenleiding en de ander is voor de Belgische bovenleiding. Het verschil zit in de breedte van het schuitje van de stroomafnemer. Het Nederlandse schuitje heeft een breedte van 1.950 centimeter en de Belgische heeft een breedtje van 1.450 centimeter. De locomotief beschikt over ATB, ETCS, PZB en als beveiligingssysteem. Dit maakt deel uit van softwareversie 7H.<br />
<br />
De asindeling is Bo'Bo'. De draaistelcode is . De locomotieven krijgen de fabrieksnummer tussen 35121 en 35164. Deze nummering is niet gelijk aan het locomotiefnummer. <br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
<br />
'''186 111 - 186 122'''<br />
<br />
De locomotieven zijn opgebouwd uit<br />
<br />
<br />
'''186 001 - 186 019'''<br />
<br />
De locomotieven zijn opgebouwd uit<br />
<br />
De locomotieven hebben een geheel gele locomotiefkast met een blauwe zijwand. In deze zijwand zijn twee witte NS-logo's geplakt. Het blauwe vlak begint na de ronding van de kop bij de zijramen van de cabine en volgt de schuine lijnen. Het onderstel is zwart geschilderd. De twee frontruiten zijn geplaatst in een donkergrijs vlak. Tussen de koplampen is het locomotiefnummer aangebracht. Op de zijwand is het volledige NVR-nummer (91 84 1186 0XX) aangebracht, evenals revisiegegevens, toelatingsraster en remgewichten. Als voertuighouder wordt NL-NS aangebracht. Na aankomst in Nederland wordt dit gewijzigd in NL-HSA.<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
De locomotieven zijn in eerste instantie bedoelt voor diensten op de HSL-Zuid. Daarnaast zijn de locomotieven aangewezen als reserve locomotief voor diensten naar Brussel. Door het falen van de treinstellen V250 worden meer locomotieven gehuurd en gekocht om toch zo veel mogelijk diensten te kunnen rijden. Vanaf 2015 is het de bedoeling dat er meer diensten via de HSL-Zuid gaan rijden, maar door vertraging wordt die niet gerealiseerd. De treinen naar Eindhoven zullen pas in 2016 over de HSL-Zuid gaan. Vanaf 2021 zal de inzet van de locomotieven wederom gaan wijzigen. Door instroom van nieuwe treinstellen, zullen de ICRmh-rijtuigen afgevoerd gaan worden. Er zal dan nieuw werk voor de locomotieven gevonden moeten worden. Daarnaast is verhuur of verkoop van de locomotieven een optie. <br />
<br />
<br />
Het was de bedoeling om de locomotieven met ingang van het [[wijzigingsblad 16 april 2007|wijzigingsblad dat op 16 april 2007]] in ging, in te gaan zetten op de HSL. Door problemen met de betrouwbaarheid van de locomotieven, wordt de inzet van de locomotieven keer op keer uitgesteld.<br />
<br />
Op 13 december 2007 reed locomotief 186 111 op proef bij ACTS. De locomotief reed hierbij de treinen 60263 en 60264 tussen Leeuwarden en Rotterdam. De locomotief was hiervoor in de nacht aangekomen in Leeuwarden. Nadat trein 60264 weer in Leeuwarden was, ging de 186 111 in opzending weer mee terug naar Rotterdam. ACTS is op zoek naar vervanging van de locomotieven serie [[1200 - Elektrische locomotieven serie 1200|1200]] en Class 58. Op deze manier werd onderzocht of de Baureihe 186 een geschikte opvolger is.<br />
<br />
In juni 2008 zijn de locomotieven 186 112 en 186 118 verhuurd aan ProRail. De locomotieven rijden samen met een aantal ICRm-rijtuigen proefritten in de Groene Harttunnel om het stofprobleem in de tunnel op te lossen.<br />
<br />
De 186 119 en 186 120 zijn met ingang van de [[dienstregeling 2009]] reservelocomotieven voor inzet in de Benelux. De 186 113 en 186 114 rijden proefritten met nieuwe software voor de ETCS-beveiliging. De overige locomotieven komen in dienst op de HSL. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2010]]<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2011]]<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2012]]<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2013]]<br />
<br />
Op 19 juli 2013 worden de 186 149 en 186 239 overgebracht van Krefeld naar de Watergraafsmeer. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2014]] zijn er geen veranderingen opgetreden ten opzichte van eerdere jaren. De locomotieven rijden tussen Amsterdam en Rotterdam/Breda via de HSL-Zuid. Op 8 april 2014 worden de locomotieven tijdelijk aan de kant gezet vanwege mogelijke scheuren in de stroomafnemer. Door Bombardier worden de stroomafnemers gecontroleerd, maar er worden geen scheuren aangetroffen. Op 9 april rijdt er een uurdienst en in de avonduren van 9 april wordt de volledige dienst weer gereden. Op 8 juli 2014 vond met de 186 148 de try-out plaats van de afnameproefritten voor de nieuwe locomotieven voor de HSL-Zuid. Met een stam ICR-rijtuigen werd in de ochtend vanuit de Watergraafsmeer een slag naar Deventer gemaakt en in de middag naar Ede-Wageningen. Na aflevering van de nieuwe locomotieven gaan zij eerst proefritten rijden. Op 11 september 2014 rijdt de 186 002 als eerste van de nieuwe locomotieven in de normale dienst.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2015]] zullen de nieuwe locomotieven instromen in de serie 900 (Amsterdam Centraal - Breda). Dit is mogelijk omdat de diensten waar de locomotieven voor bedoeld zijn, nog niet zijn ingevoerd. Door de instroom van deze locomotieven is het mogelijk om de oudere locomotieven te laten reviseren. Locomotief 186 114 is de eerste locomotief die gereviseerd wordt. Om het bestand geschikte locomotieven voor de Beneluxdienst te verhogen ondergaat de 186 142 een downgrade van software. Vanaf december 2014 rijdt de locomotief tussen Amsterdam en Brussel in aanvulling op de 10 locomotieven van de Reeks 28 van de NMBS. Hiermee is het mogelijk om ieder uur vanuit Amsterdam naar Brussel te reizen en terug. De huurlocomotieven 186 148 en 186 149 zullen vanaf 14 januari 2015 gebruikt gaan worden voor de nachttreinen CNL 418/CNL 419 tussen Amsterdam Centraal en Emmerich. Vanaf 13 juni 2015 rijdt een van de twee huurlocomotieven, de 186 148 of 186 149, incidenteel de slagen 145/146 tussen Amsterdam en Bad Bentheim als gevolg van een verminderde beschikbaarheid van de serie 1700. Wanneer er wel een 1700 beschikbaar is, wordt deze ingezet. Het ligt in de bedoeling om in de toekomst vast een locomotief de treinen naar Duitsland te rijden. Hiervoor is de 186 239 in Duitsland geweest. Vanaf het [[wijzigingsblad 7 september 2015|wijzigingsblad dat op 7 september]] ingaat, gaat er een extra trein rijden tussen Amsterdam en Rotterdam, de serie 1000. Deze treinen worden met een locomotief voor en achter gereden. Voorafgaand worden door diverse locomotieven vele proefritten verreden. De treinen 145/146 gaan vanaf dit wijzigingsblad ook vast rijden met TRAXX-locomotieven met de softwareconfiguratie 7A. Dit zijn in het begin de locomotieven 186 148 en 186 149. Nadat de 186 237 of 186 238, welke ook softwareversie 7A hebben, in dienst zijn gestroomd, worden de 186 148 en 186 149 omgebouwd voor diensten op de HSL, waar de locomotieven softwareversie 7J voor nodig hebben. De 186 237 en 186 238 gaan dan ook logischerwijs de City Night Line-treinen rijden. Vanaf 1 oktober 2015 rijdt de 186 238 de City Night Line treinen. De locomotief neemt hierbij de plaats in van de 186 148. De locomotief zal aangepast worden voor de diensten over de HSL. Op 11 november 2015 heeft locomotief 186 149 de laatste rit onder SW7A gereden. De loc zal worden geüpgraded naar 7J. De locomotief wordt in deze diensten vervangen door de 186 237. Uiteindelijk zal ook locomotief 186 142 SW7J krijgen, welke nu nog onder SW6D rijdt voor diensten van en naar België. Eind november en begin december 2015 rijden de 186 142 en 186 148 proefritten met AmRo-stammen om over de HSL te mogen rijden. Vanaf december rijden de 186 142 en 186 148 dan op de HSL.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2016]] zullen de locomotieven voor de City Night Line-treinen (186 237 en 186 238) doorrijden tot aan Frankfurt am Main (Duitsland), omdat de treinen vanaf dan ter vervanging van ICE's rijden door het toevoegen van drie nieuwe IC-rijtuigen en het openstellen voor reizigers. Omdat de treinen de rijtijden van de ICE moeten halen, en omdat er in Frankfurt al moet worden kopgemaakt, wordt de locomotief daar pas omgewisseld. De vertrektijd van trein 419 uit Amsterdam zal een half uur later zijn dan in 2015. De locomotieven rijden niet meer in de Intercity Berlijn (serie 140). De serie 1000 (Amsterdam Centraal - Rotterdam Centraal) gaat twee keer per uur rijden in plaats van 1 keer per uur. Vanaf 4 juli 2016 rijdt de 186 111 bij de NMBS. Zij zetten de locomotief in voor de Beneluxtreinen serie 9200.<br />
<br />
<br />
=='''Onderhoud'''==<br />
<br />
De locomotieven krijgen hun onderhoud in de werkplaats van de Watergraafsmeer.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingsjaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregelingsjaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''2008''': 9200<br />
* '''2009''': 9200<br />
* '''2010''': 900, 1000, 9200<br />
* '''2011''': 900<br />
* '''2012''': 900<br />
* '''2013''': 900<br />
* '''2014''': 900, 1000<br />
* '''2015''': 140, 400, 900, 1000<br />
* '''2016''': 400, 900, 1000<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
In 2014 begint de R1-revisie van de eerste twaalf locomotieven uit de serie 186 111 - 186 122. De locomotieven zijn toe aan de revisie om dat zij 1.200.000 kilometer hebben gereden of aan het eind van hun achtjarige revisietermijn zijn. In het Ausbesserungswerk Dessau zullen de locomotieven gereviseerd gaan worden. De locomotieven krijgen hierbij een draaistel- en remwerkrevisie. De elektrische installatie wordt ook onder handen genomen. Tevens worden de locomotieven opnieuw geschilderd. Zij zullen hierbij in hetzelfde kleurenschema worden gebracht als de locomotieven van NS Reizigers: geel met blauw. Als eerste locomotief gaat de 186 114 naar Dessau. Op 13 oktober 2014 gaat de locomotief van Amsterdam via het Unit Cargo netwerk van DB Schenker naar de Kijfhoek. Op 14 oktober 2014 is locomotief 186 114 achterop een kolentrein vanaf de Kijfhoek naar Dessau overgebracht voor revisie. Op 24 december 2014 reed de locomotief zijn proefrit na revisie in de omgeving van Hagen Vorhalle. In de avonduren van 29 december 2014 arriveerde de locomotief op de Kijfhoek. Op 5 januari 2014 is de locomotief naar de Watergraafsmeer gebracht door de 189 078. De locomotief neemt met Unit Cargo-trein Amsterdam Westhaven - Kijfhoek locomotief 186 119 mee, welke op 5 januari 2015 met trein naar Duitsland is overgebracht voor revisie. Op 7 maart 2015 keert de locomotief terug in Nederland met Unit Cargo-trein 45744 (Hagen Vorhalle - Kijfhoek), welke getrokken wordt door de 189 088 en 189 026. Op 10 maart 2015 wordt de locomotief door de 6515 van de Kijfhoek naar Amsterdam overgebracht. Op 29 maart 2015 zijn de 186 113 en 186 118 vanuit Amsterdam door een DB Schenker 6400 vanaf de Watergraafsmeer via Haarlem naar de Kijfhoek gesleept als trein 60061. Een dag later zijn de locomotieven naar Duitsland overgebracht. Op 11 juni 2015 keren de locomotieven terug naar Nederland. Vanaf Bad Bentheim worden de locomotieven getrokken door de 9901 van Locon. Op 1 juni 2015 zijn de 186 117 en 186 122 door de Locon 9904 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gebracht voor verdere doorvoer naar Dessau voor revisie. Op 6 september 2015 worden de locomotieven 186 117 en 186 122 in Bad Bentheim afgeleverd door de 139 558 van RailAdventure. Door de Locon 9902 zijn beide locomotieven naar de Watergraafsmeer gebracht, waarna de locomotieven op 12 september zijn afgenomen. Op 15 september 2015 worden de locomotieven 186 115 en 186 121 overgebracht naar Dessau voor revisie door de Locon 9908. In Duitsland worden zij getrokken door de 103 222 van RailAdventure. Deze komen op 2 november 2015 terug achter een Locon 9900. Op 9 november 2015 beginnen de locomotieven 186 116 en 186 120 's avonds naar Dessau. Op 28 januari 2016 keren de 186 116 en 186 120 terug achter de 139 558 van RailAdventure. in Bad Bentheim worden de locomotieven overgenomen door de Locon 9905 en naar de Watergraafsmeer gebracht. Op 5 februari 2016 rijden de locomotieven samen met stam 16115 de afnamerit op de HSL-Zuid. Op 10 februari 2016 gaan de 186 112 en 111 achter de Locon 9903 naar Dessau. In Bad Bentheim wordt het transport door de RailAdventure 103 122 overgenomen. Hiermee zijn de laatste rode locomotieven (in Nederland) van het toneel verdwenen. Deze locomotieven komen op 10 april 2016 terug naar de Watergraafsmeer. In Nederland worden zij getrokken door de Locon 9902. Op 14 mei 2016 wordt locomotief 186 148 door een Locon 9900 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gesleept. De locomotief wordt door de naar Dessau gesleept voor revisie. Op 26 juni 2016 keert de locomotief terug naar Nederland. Van Bad Bentheim tot aan de Watergraafsmeer wordt de locomotief getrokken door de 9909 van Locon. Op 1 juli 2016 worden de 186 236 en 186 144 door de Locon 9904 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gesleept.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
* De locomotieven 186 111 en 186 116 zijn in 2007 voorzien van de tekst Angel in sierlijke letters op het front.<br />
* Voor de openingen van de Betuweroute op 16 juni 2007 zijn de 186 111 en 186 116 voorzien van een grote, rode sticker op de zijwand voor de Betuweroute. Op deze sticker is de tekst te lezen “TRAXX MS Locomotives open new corridors. Betuweroute: We make it happen.” Daaronder is de Betuweroute getekend van Rotterdam tot aan [[Zevenaar]].<br />
* De 186 112 en 186 118 zijn in juni 2008 verhuurd aan ProRail. De locomotief 186 118 werd op 29 mei in het grijze gedeelte voorzien van een sticker “Powered by ProRail” in het zwart en rood. Aansluitend op het einde van de stofritten op 29 juni werd de sticker op de 186 118 verwijderd.<br />
* Locomotief 184 240 is vanaf de huurperiode bij de NS op de zijwanden getooid met afbeeldingen van het totale programma van TRAXX-locomotieven van Bombardier. In de rechterbovenkant staat < The Power of TRAXX, Established througout Europe ><br />
* In het kader van 175 jaar spoorwegen in België werd de 186 119 in juni 2010 voorzien van een sticker met de tekst “NS Hispeed feliciteert NMBS met 175 jaar spoorwegen in België”. De tekst is in blauwe letters uitgevoerd op een witte ondergrond. Deze sticker werd op 24 maart 2011 verwijderd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* In november 2008 zijn de locomotieven voorzien van NVR-nummering. Het NVR-nummer wordt voorafgegaan door NL-HSA.<br />
* In 2011 zijn de locomotieven voorzien van de tekst “Fyra” op de zijwand. In december 2013 is de tekst van de locomotieven verwijderd.<br />
<br />
* Eind 2014 worden de locomotieven 186 001 - 186 003 voorzien van een software update. Met versie 7J is het mogelijk om met de locomotieven in sandwich modus te rijden, waarbij met een locomotief voor en achter mogelijk is tractie te geven.<br />
* Begin 2015 wordt de voertuighouder bij de locomotieven 186 001 - 186 017 aangepast van NL-HSA naar NL-NS. De 186 018 en 186 019 zijn al direct voorzien van het kenmerk NL-NS.<br />
<br />
* Vanaf september 2015 worden de locomotieven 186 148 en 186 149 aangepast om op de HSL in de IC direct-dienst te kunnen rijden. De locomotieven worden daartoe geüpgraded van softwareversie 7A naar versie 7J. Met versie 7A mag namelijk niet op de HSL gereden worden, terwijl met 7J niet naar het buitenland gereden mag worden. De 186 142 wordt ook zodanig aangepast dat die op de HSL mag rijden. De 186 149 blijft echter toch nog lange tijd doorrijden met de huidige softwareversie.<br />
<br />
<br />
== '''Huisstijl''' ==<br />
<br />
Met de presentatie van de merknaam Fyra worden de locomotieven in een rode kleurstelling bestickerd. De eerste vier locomotieven zijn in [[Lijnwerkplaats Zwolle|Zwolle]] beplakt. De 186 114 kwam hiervoor als eerste naar Zwolle. De locomotief werd hier in een geheel rode kleurstelling gebracht, met uitzondering van de kop. Die werd geheel wit. Het locomotiefnummer is in het zwart aangebracht tussen de frontseinen. Bij de locomotieven die na de 186 114 zijn bestickerd, is het locomotiefnummer in het rood aangebracht tussen de frontseinen. De zwarte cijfers werden mettertijd aangepast naar rode cijfers. De laatste 8 locomotieven worden in oktober en november 2008 bestickerd. Dit gebeurt voornamelijk in Roosendaal, maar ook in de werkplaats van Shunter aan de Waalhaven.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:55em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering in rood<br />
! Locatie<br />
! Nummer<br />
! Aflevering in rood<br />
! Locatie<br />
|-<br />
| '''186 111'''<br />
| 14 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
| '''186 117'''<br />
| 31 oktober 2008<br />
| Waalhaven<br />
|-<br />
| '''186 112'''<br />
| 6 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
| '''186 118'''<br />
| 6 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
|-<br />
| '''186 113'''<br />
| 1 februari 2008<br />
| Zwolle<br />
| '''186 119'''<br />
| 14 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
|-<br />
| '''186 114'''<br />
| oktober 2007<br />
| Zwolle<br />
| '''186 120'''<br />
| 6 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
|-<br />
| '''186 115'''<br />
| 25 januari 2008<br />
| Zwolle<br />
| '''186 121'''<br />
| 21 november 2008<br />
| Roosendaal<br />
|-<br />
| '''186 116'''<br />
| 1 februari 2008<br />
| Zwolle<br />
| '''186 122'''<br />
| 31 oktober 2008<br />
| Waalhaven<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
* In de nacht van 4 op 5 april 2015 ontspoort de '''186 008''' in de Watergraafsmeer voor het onderhoudsbedrijf op een stopontspoorblok. Met een draaistel komt de locomotief naast het spoor te staan. De locomotief loopt hierbij schade op aan remleidingen, wielen, draaistel en schroefkoppeling. Op 30 juli 2015 wordt de locomotief door de Locon 9903 van de Watergraafsmeer naar Bad Bentheim gebracht. De locomotief is bij Bombardier in Kassel hersteld. Op 15 februari 2016 keert de locomotief terug van herstel in Nederland, gesleept door een Locon 9900.<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
'''186 111 - 186 122'''<br />
<br />
De locomotieven 186 111 - 186 122 zijn geleased via Angel Trains. De locomotieven worden gebouwd in 2006 en 2007. De 186 111 is in september 2006 te zien op de InnoTrans-beurs te Berlijn. Nadat de locomotieven gebouwd zijn, worden zij geleverd aan de leasemaatschappij. Deze verhuurt ze op haar beurt aan HSA. Op 1 januari 2010 veranderd de leasemaatschappij zijn naam naar Alpha Trains.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:85em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! Verhuurd aan HSA<br />
! In dienst bij HSA<br />
! In revisie (R1)<br />
! Revisie (R1)<br />
! Uit revisie (R1)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''186 111'''<br />
| september 2006<br />
| 24 september 2008<br />
| 15 september 2008<br />
| 10 februari 2016<br />
| <br />
| 10 april 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 112'''<br />
| 2006<br />
| 6 april 2008<br />
| 8 april 2008<br />
| 10 februari 2016<br />
| <br />
| 10 april 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 113'''<br />
| 2006<br />
| 24 augustus 2007<br />
| 27 augustus 2007<br />
| 29 maart 2015<br />
| 9 juni 2015<br />
| 11 juni 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 114'''<br />
| 2007<br />
| 23 juli 2007<br />
| 3 augustus 2007<br />
| 13 oktober 2014<br />
| 22 december 2014<br />
| 30 december 2014<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 115'''<br />
| 2007<br />
| 15 januari 2008<br />
| 15 januari 2008<br />
| 15 september 2015<br />
| 30 oktober 2015<br />
| 2 november 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 116'''<br />
| 2007<br />
| 15 januari 2008<br />
| 15 januari 2008<br />
| 9 november 2015<br />
| 21 januari 2016<br />
| 28 januari 2016<br />
| <br />
| <br />
|- <br />
| '''186 117'''<br />
| 2007<br />
| 24 september 2008<br />
| 19 juni 2008<br />
| 1 juni 2015<br />
| 12 augustus 2015<br />
| 6 september 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 118'''<br />
| 2007<br />
| 6 april 2008<br />
| 8 april 2008<br />
| 29 maart 2015<br />
| 10 juni 2015<br />
| 11 juni 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 119'''<br />
| 2007<br />
| 6 april 2008<br />
| 8 april 2008<br />
| 5 januari 2015<br />
| 3 maart 2015<br />
| 7 maart 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 120'''<br />
| 2007<br />
| 6 april 2008<br />
| 8 april 2008<br />
| 9 november 2015<br />
| 21 januari 2016<br />
| 28 januari 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 121'''<br />
| 2007<br />
| 14 april 2008<br />
| 14 april 2008<br />
| 15 september 2015<br />
| 30 oktober 2015<br />
| 2 november 2015<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 122'''<br />
| 2007<br />
| 24 september 2008<br />
| 19 juni 2008<br />
| 1 juni 2015<br />
| <br />
| 6 september 2015<br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
'''Diverse locomotieven'''<br />
<br />
Om de reserve te verhogen, worden in april 2011 twee locomotieven gehuurd van CBRail. Het zijn de 186 144 en 186 236. De 12 andere locomotieven vertonen regelmatige ernstige defecten, waardoor treinen uitvallen. De locomotieven worden ook voorzien van een Fyra-logo, maar behouden hun grijze kleurstelling. Nadat de dienstregeling 2013 is begonnen op 9 december 2012 worden de locomotieven teruggegeven aan de leasemaatschappij. De locomotieven blijven echter op de Watergraafsmeer staan. Dit komt goed uit, want nadat de treinstellen V250 aan de kant worden gezet, worden opnieuw de beide locomotieven gehuurd in februari 2013. Daarnaast worden er nog eens vier locomotieven gehuurd om voldoende treinen via de HSL te laten rijden per 15 december 2013. Op 19 juli 2013 zijn de 186 149 en 186 239 door de DB Schenker 6461 opgehaald in Krefeld en naar de Watergraafsmeer overgebracht. Op 8 juli 2014 wordt de try-out verreden met de 186 148 voor de afnameritten.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:85em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! Verhuurd aan HSA<br />
! In dienst bij HSA<br />
! In revisie (R1)<br />
! Revisie (R1)<br />
! Uit revisie (R1)<br />
! Ingeleverd<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''186 142'''<br />
| 4 juni 2008<br />
| november 2013<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 144'''<br />
| 22 december 2008<br />
| 14 april 2011<br />
| april 2011<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 9 december 2012<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 144'''<br />
| 22 december 2008<br />
| februari 2013<br />
| 22 februari 2013<br />
| 1 juli 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 148'''<br />
| 2007<br />
| 1 december 2013<br />
| <br />
| 14 mei 2016<br />
| juni 2016<br />
| 26 juni 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 149'''<br />
| 2007<br />
| juli 2013<br />
| juli 2013<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 236'''<br />
| 2009<br />
| 14 april 2011<br />
| april 2011<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 9 december 2012<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 236'''<br />
| 2009<br />
| februari 2013<br />
| 21 februari 2013<br />
| 1 juli 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 237'''<br />
| 2009<br />
| 18 september 2015<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 238'''<br />
| 2009<br />
| 12 augustus 2015<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 239'''<br />
| 2009<br />
| juli 2013<br />
| juli 2013<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 240'''<br />
| 2009<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 8 april 2011<br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
'''186 001 - 186 045'''<br />
<br />
De locomotieven 186 001 - 186 019 zijn in 2013 besteld als alternatief voor het uitvallen van de V250-treinstellen. In juli 2014 zijn de eerste twee locomotieven opgeleverd Op 1 augustus 2014 rijdt de 186 001 zijn eerste meters op eigen kracht in Duitsland. Op 11 augustus 2014 arriveert de locomotief via Emmerich in Nederland. Op 25 augustus 2014 arriveert de 186 002 via Bad Bentheim in Nederland. Ook de overige locomotieven komen via Bad Bentheim naar Nederland.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:55em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''186 001'''<br />
| 11 augustus 2014<br />
| 10 september 2014<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 002'''<br />
| 25 augustus 2014<br />
| 10 september 2014<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 003'''<br />
| 1 september 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 004'''<br />
| 8 september 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 005'''<br />
| 22 september 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 006'''<br />
| 6 oktober 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 007'''<br />
| 13 oktober 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 008'''<br />
| 21 oktober 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 009'''<br />
| 27 oktober 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 010'''<br />
| 3 november 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 011'''<br />
| 10 november 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 012'''<br />
| 17 november 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 013'''<br />
| 24 november 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 014'''<br />
| 1 december 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 015'''<br />
| 10 december 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 016'''<br />
| 8 december 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 017'''<br />
| 16 december 2014<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 018'''<br />
| 3 januari 2015<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 019'''<br />
| 19 januari 2015<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 020'''<br />
| 13 juni 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 021'''<br />
| 23 mei 2016<br />
| 27 mei 2016<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 022'''<br />
| 6 juni 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 023'''<br />
| 19 juni 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 024'''<br />
| 19 juni 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 025'''<br />
| 11 juli 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 026'''<br />
| 18 juli 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 027'''<br />
| 18 juli 2016<br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 028'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 029'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 030'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 031'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 032'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 033'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 034'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 035'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 036'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 037'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 038'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 039'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 040'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 041'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 042'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 043'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 044'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''186 045'''<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
[[Categorie:Elektrische locomotieven]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=DE_-_Treinstellen_DE_(Blauwe_Engel)&diff=10651DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)2016-07-18T15:26:49Z<p>Pimth: /* Inzet bij Oostnet/Syntus */ wijzigen logo toegevoegd.</p>
<hr />
<div>Voor de ontstoming op de nevenlijnen zocht de NS naar goedkope alternatieven om de exploitatie op deze lijnen mogelijk te maken. De NS kwam uit op treinstellen van N.V. Allan & Co Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
Om personeelskosten te drukken en de ontstoming mogelijk te maken op nevenlijnen, die door dun bevolkt gebied liepen in Noord en Oost Nederland, was de NS op zoek naar een licht en goedkoop tractiemiddel. N.V. Allan & Co Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel kwam met een revolutionair ontwerp van een dieselelektrisch treinstel dat toen zijn tijd ver vooruit was. Vele niet-geëlektrificeerde werden hierdoor niet meer bedreigd door sluiting. De treinstellen moesten ook op de hoofdlijnen dienst kunnen doen, als er geen elektrisch verkeer mogelijk was. Omdat de motorrijtuigen en treinstellen in dunbevolkt gebied zouden rijden, waren zij oorspronkelijk ontworpen als derde klas treinen, waarbij de tweede klas facultatief was. Aan de buitenzijde is de klasse aanduiding draaibaar van twee naar drie en terug. De banken zijn echter wel voorzien van tweede klas bekleding. Het uiterlijk is echter niet aangepast, zodat de vensters overal even breed zijn, evenals de beschikbare beenruimte en de banken. In eerste instantie werd opdracht gegeven tot de bouw van 20 motorrijtuigen en 40 treinstellen. In totaal heeft de NS 30 DE-I motorrijtuigen en 46 DE-II treinstellen besteld. De motorrijtuigen kregen de nummers 21-50 en de treinstellen de nummers 61-106. Omdat Allan het niet alleen afkon, werd de hulp van Werkspoor ingeroepen. Zij bouwden vele draaistellen en ook de treinstellen <br />
In november 1952 begonnen de proefritten met de21. Treinstel 61 kwam in mei 1953 op de baan. Door de gebruikte nummering moesten de oude treinstellen [[Mat'34 - Treinstellen materieel 1934 (DE-III)|DE-III]], [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940 (DE-V)|DE-V]] en de motorrijtuigen [[OmBC 2901 - 2908|OmBC]] vernummerd worden. De motorrijtuigen OmBC werden vernummerd in de serie 101 - 104. Omdat op het moment van aflevering motorrijtuig 102 nog in dienst was, is het treinstel 102 vernummerd naar 103. Toen OmBC 102 vernummerd was, is treinstel 106 in dienst gekomen als 102.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
Als bijzonderheid van deze treinstellen, was dat alle tractieapparatuur onder de wagenbak geplaatst was. Dit was mogelijk gemaakt door gebruik te maken van zogenaamde underfloor motoren. Een groot voordeel van deze motoren was dat er voldoende ruimte overbleef voor reizigers en bagage. De motoren waren van fabrikant AEC, type A220. De motoren leverden een vermogen van ca. 225 pk. Dit vermogen werd verkregen door gebruik te maken van een Brown Boveri uitlaatgasturbine. Zonder deze voorziening zouden de motoren maar 150 pk leveren. De motorrijtuigen en treinstellen zijn voorzien van 4 tractiemotoren. Alleen het midden draaistel van de treinstellen is niet voorzien van tractiemotoren. Deze worden van elektriciteit voorzien van een generator, die door de dieselmotor werd aangedreven. De compressor en hulpgenerator worden door middel van V-snaren aangedreven. Deze zijn aan de andere zijde van de hoofdgenerator geplaatst. <br />
<br />
Elk treinstel was voorzien van twee motorinstallaties, wat resulteerde in meer vermogen voor de motorrijtuigen. Deze hadden hierdoor een hogere aanzetversnelling en een maximumsnelheid van 140 kilometer per uur. Deze snelheid werd echter begrensd op 120 kilometer per uur. De maximumsnelheid voor de treinstellen bedroeg 120 kilometer per uur. In de dienstregeling rijden zij echter niet harder dan 100 kilometer per uur. De motorrijtuigen zijn voorzien van een brandstoftank van 500 liter, terwijl een tweewagenstel twee tanks van elk 650 liter bezat.<br />
<br />
Voor de koeling werd een installatie van Voith gebruikt, welke een gesloten circuit was. Dit om het bijvullen tot een minimum te beperken. De ventilator voor dit koelsysteem werd via een hydraulische koppeling (vloeistofkoppeling) aangedreven. Het koelwater met anticorrosiemiddel geeft zijn warmte van de motor af aan een luchtverhitter en de twee koelerelementen. In de winter werd de warmte gebruikt om de coupés te verwarmen. In de zomer kon deze naar buiten worden afgevoerd. Echter door onvolkomenheden in het systeem liep de motortemperatuur op in de zomer. Deze dreigde de motor stop te zetten, zodat de verwarming toch aangezet werd. Hierdoor kregen de reizigers het vooral in de motorrijtuigen erg warm. Pas bij de renovatie van 25 treinstellen werd hier een afdoende manier voor gevonden om dit te voorkomen.<br />
<br />
Bij de renovatie zijn de treinstellen voorzien van nieuwe Cummins motoren. Deze zescilinder motoren zijn van het type NT-855-R2. Deze motoren hebben continu vermogen van 220 kW (300pk) bij 2.100 omwenteling per minuut. Om de motoren zuiniger te maken zijn de motoren afgesteld op een vermogen van 176 kW (240 pk) bij 1.740 omwentelingen per minuut. Dit is ook het maximale toerental van de hoofdgenerator. De motoren zijn voorzien van uitlaatgasturbines. De brandstoftanks zijn vergroot naar een inhoud van liter. <br />
<br />
<br />
'''''NS 20'''''<br />
<br />
Het motorrijtuig heeft een lengte van 25,55 meter en een gewicht van 58 ton. In totaal heeft het rijtuig zitplaatsen. Het rijtuig heeft als asindeling Bo'Bo'. Het motorrijtuig is geschikt voor een snelheid van 120 kilometer per uur.<br />
<br />
<br />
<br />
'''''DE-I'''''<br />
<br />
De motorrijtuigen hebben een lengte van 27,05 meter en een gewicht van ton. In totaal konden 73 reizigers vervoerd worden in het motorrijtuig. Er waren 65 zitplaatsen derde klas en 8 zitplaatsen facultatief tweede/derde klas. In eerste instantie waren deze zitplaatsen vast tweede klas. Later werden deze zitplaatsen facultatief tweede klas.<br />
<br />
De bakcode voor het motorrijtuig is BCDk 116. De draaistelcode voor de motorrijtuigen is DMd.<br />
<br />
'''''DE-II'''''<br />
<br />
De treinstellen hebben een lengte van 44,70 meter en een gewicht van ton. In totaal konden 133 reizigers vervoerden in het treinstel. Er waren 105 zitplaatsen derde klas en 28 zitplaatsen facultatief tweede/derde klas. In eerste instantie waren deze zitplaatsen vast tweede klas. Later werden deze zitplaatsen facultatief tweede klas.<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
Het treinstel vertoont grote overeenkomsten met het elektrische [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|Materieel '46]]. De belangrijkste verschillen zijn een lager uitgevoerd dak en dunnere beplating van dak en zijwanden. Op deze manier werd een lager gewicht en lagere luchtweerstand bereikt. Ook waren de draaistellen speciaal aangepast. Deze waren voorzien van een torsiestaafvering. <br />
<br />
De treinstellen zouden vooral dienst doen in dun bevolkte gebieden, waar de perrons nog niet allemaal verhoogd waren. De treinstellen waren daarom voorzien van lage midden balkons. De instap van een laag perron werd op deze manier vergemakkelijkt.<br />
<br />
De treinstellen en motorrijtuigen kwamen in een lichtblauwe kleur met oranje banden en biezen op de baan. Later werden de oranje biezen vervangen door rode biezen en banden. De treinstellen en motorrijtuigen werden op de kop voorzien van het logo van Allan, een vleugel. Door het voorkomen van deze motorrijtuigen en treinstellen, kregen zij al snel de bijnaam 'Blauwe Engel'.<br />
<br />
De draaistellen waren van een geheel nieuw type. Deze waren voorzien van torsiestaafvering. Deze staven zijn opgebouwd uit bladen, waardoor een grote demping ontstaat. Ook werden deze draaistellen voor het eerst voorzien van vloeistofschokdempers en zwenkarmen. Het voordeel hiervan is de kleinere slijtage van de delen ten opzichte van de gebruikelijke schenen en aspotten. Een motorrijtuig bezat twee motordraaistellen, terwijl een tweewagenstel voorzien was van drie draaistellen, waarvan de middelste bij de bakovergang motorloos uitgevoerd was.<br />
De wielen zijn voorzien van elektrische remmen. Deze zouden er voor zorgen dat de slijtage geringer zou zijn dan bij gebruikt van de blokkenrem. Door de relatief lichte tractiemotoren en de daarmee samenhangende remkracht, ontstonden remwegen tot wel 6 kilometer lang. Omdat er geen juiste testapparatuur bestond om de werking te controleren, werden de elektrische remmen verwijderd.<br />
<br />
<br />
'''''NS 20'''''<br />
<br />
<br />
'''''DE-I'''''<br />
<br />
Een motorrijtuig was een BCDk rijtuig.<br />
<br />
''BCDk'' <br />
<br />
Het BCDk rijtuig beschikte over 73 plaatsen tweede klas. De zitplaatsen werden verdeeld over 45 plaatsen niet roken en 28 roken. Van deze 28 plaatsen waren er 8 facultatief tweede klas. In eerste instantie waren deze zitplaatsen vast tweede klas. Later werden deze zitplaatsen facultatief tweede klas. Hierachter was een klein balkon gelegen. Het rijtuig beschikte ook over een bagageruimte. Doordat de apparatuur (de remweerstanden, compressor, hoofdgenerator, twee hulpgeneratoren, hulpluchtreservoir, blower, dieselmotor, koeler, uitlaatdemper, brandstoftank en hoofdluchtreservoir) onder het rijtuig werd geplaatst, ontstond hier ruimte voor. Het midden balkon herbergde een toilet. De banken in de derde klasse bestonden uit banken met schuimrubberkussens omkleed met blauw kunstleer. In de tweede klas was voor de bekleding gebruik gemaakt van blauw trijp. Na 1963 werden de kleuren gewijzigd. De tot tweede klas opgewaardeerde banken werden groen en de tot eerste klas opgewaardeerde banken rood. Het bakcodenummer van het BCDk rijtuig begint met 116.<br />
<br />
<br />
'''''DE-II bij aflevering'''''<br />
<br />
Een treinstel bestond uit een ABk en BDk rijtuig. <br />
<br />
''BCk''<br />
<br />
Het BCk rijtuig beschikte over 45 zitplaatsen derde klas niet roken. Deze afdeling is te bereiken door smalle deuren aan de cabinezijde of het verlaagde balkon met toilet en een tweede klas coupé met 28 zitplaatsen voor rokers. Hierachter was een klein balkon met klapdeuren waarmee het kleine balkon van de CDk bereikt kon worden. De banken in de derde klasse bestonden uit banken met schuimrubberkussens omkleed met blauw kunstleer. In de tweede klas was voor de bekleding gebruik gemaakt van blauw trijp. Na 1963 werden de kleuren gewijzigd. De tot tweede klas opgewaardeerde banken werden groen en de tot eerste klas opgewaardeerde banken rood. Het bakcodenummer van het BCk rijtuig begint met 118.<br />
<br />
''CDk''<br />
<br />
Na de bakovergang was een coupé met 28 zitplaatsen roken voorzien, een groot balkon met toilet, een coupé met 32 zitplaatsen roken. Aan het eind van het rijtuig, bij de cabine, was het eveneens voorzien van een bagageruimte. De banken in de derde klasse bestonden uit banken met schuimrubberkussens omkleed met blauw kunstleer. Na 1963 werden de kleuren gewijzigd. De tot tweede klas opgewaardeerde banken werden groen. Het bakcodenummer van het CDk rijtuig begint met 117.<br />
<br />
<br />
'''''DE-II na renovatie'''''<br />
<br />
Een gerenoveerd treinstel bestond uit een ABk en BDk rijtuig.<br />
<br />
''ABk''<br />
<br />
Het ABk rijtuig is het voormalige BDk rijtuig. De bagageafdeling wordt hierbij verbouwd tot een open eerste klas afdeling met 16 zitplaatsen achter de cabine. Na een schuifdeur wordt een open afdeling tweede klas bereikt met 32 zitplaatsen waar gerookt mag worden. Een schuifdeur geeft toegang tot het balkon met een toilet. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klas niet roken met 28 zitplaatsen. Het voormalige eindbalkon bij de bakovergang wordt voorzien van klapzittingen. <br />
<br />
''Bk''<br />
<br />
Het Bk rijtuig is het voormalige ABk rijtuig. Na de bakovergang met het ABk rijtuig is het voormalige eindbalkon waar een ruimte is gemaakt voor de conducteur. Hier achter ligt een open afdeling tweede klas roken met 28 zitplaatsen, gevolgd door het balkon met toilet. Aan de andere zijde ligt een grote, open afdeling met 48 zitplaatsen niet roken tweede klas. Aan het eind is de cabine.<br />
<br />
<br />
= ''' Inzet ''' =<br />
<br />
De eerste motorrijtuigen DE-I kwamen met de zomerdienst 1953 te rijden op de lijnen [[Arnhem]] - [[Winterswijk]], [[Gouda]] - [[Alphen aan den Rijn]] en [[Leeuwarden]] - [[Sneek]]. Met ingang van januari 1954 reden op alle zes de noordelijke lijnen DE-I motorrijtuigen. Het DE-II treinstel 61 kwam in dienst op [[Dordrecht]] - [[Tiel]], maar werd al snel naar het noorden gestuurd bij de aflevering van meer treinstellen. Na de Watersnoodramp in februari 1953 speelden de eerste treinstellen een rol bij de nooddienstregeling tussen [[Roosendaal]] en [[Zevenbergen]]. Treinverkeer met Dordrecht was nog niet mogelijk en de elektriciteitsvoorziening voor de bovenleiding was nog niet hersteld.<br />
<br />
In de jaren zestig waren de treinstellen op alle noordelijke en oostelijke lijnen te vinden, met uitzondering van [[Zwolle]] - [[Emmen]], [[Groningen]] - Leeuwarden en [[Nijmegen]] - [[Roermond]]. Op deze baanvakken kwam [[U - Treinstellen Plan U|Plan U]] te rijden. Als bijzonderheid is nog de inzet te noemen tussen [[Hoorn]] en [[Alkmaar]] in deze periode. De treinstellen kwamen ook in het diepe zuiden te rijden op de [[Miljoenenlijn]] ([[Valkenburg]] - [[Simpelveld]] - [[Kerkrade Centrum]] - [[Heerlen]]) en tussen [[Maastricht]] en Luik/Aken.<br />
<br />
Doordat het motorvermogen van de treinstellen lager was dan van de motorrijtuigen, hebben deze nauwelijks dienst gedaan in Zuid Limburg. De motorrijtuigen 40-50 hebben het grootste deel van hun diensten dan ook in het zuiden volbracht. Zij waren hiervoor ook in onderhoud in de [[Lijnwerkplaats Maastricht|werkplaats van Maastricht]]. De overige motorrijtuigen en treinstellen waren in [[Lijnwerkplaats Zwolle|Zwolle]] in onderhoud. <br />
<br />
De motorrijtuigen 40-44 zijn in 1966 voorzien van Indusi om zo de diensten tussen Maastricht en Aken te kunnen rijden. Dit hebben zij tot mei 1976 gedaan. Vanaf dat moment werd de dienst uitgevoerd door accumotorrijtuigen van de DB. <br />
<br />
Op 31 mei 1970 gaat de [[dienstregeling 1970/1971]] van start, oftewel het programma 'Spoorslag '70'. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1971/1972]]<br />
<br />
De [[dienstregeling 1972/1973]]<br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]]<br />
<br />
De [[dienstregeling 1974/1975]] is het laatste jaar voor de doorgaande treindienst [[Almelo]] - [[Hardenberg]].<br />
<br />
De [[dienstregeling 1975/1976]] begint op 1 juni 1975. <br />
In juli 1975 komt het eerste, gerenoveerde treinstel in dienst. Het treinstel 88 wordt ingezet tussen Arnhem en Winterswijk. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]]<br />
In de zomer van 1976 geven de motorrijtuigen in Limburg regelmatig de geest als gevolg van de warme temperaturen. Hierdoor moet ander materieel inspringen. Dit wordt veelal gevonden in twee locomotieven serie [[2400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/2500|2400]] met daar tussen een eerste klas rijtuig [[E - Rijtuigen Plan E|plan E]].<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977, komen de eerste seriematig verbouwde treinstellen in dienst. Ook zij doen dienst tussen Arnhem en Winterswijk in de serie 7700, net zoals treinstel 88. In de winterdienst 1977/1978 komen de treinstellen ook in Utrecht. Zij worden ingezet op [[Utrecht Centraal|Utrecht]] - Tiel - Arnhem/Nijmegen (serie 6100). <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] (ingaande op 28 mei 1978), worden de motorrijtuigen 44 - 50 alleen nog maar ingezet tussen Heerlen en Valkenburg. De motorrijtuigen zijn vooruitlopend op deze inzet voorzien van een gewijzigde koelinstallatie. De motorrijtuigen 40 - 43 rijden tussen Maastricht en Luik. De inzet van de verbouwde treinstellen tussen Utrecht en Arnhem/Nijmegen komt ten einde met het begin van de zomerdienst 1978, omdat de spoorlijn [[Geldermalsen|Geldermalsen]] - Tiel is geëlektrificeerd. De dienst werd daarop ingekort, zodat de treinen Tiel - Arnhem/Nijmegen (serie 6100) gaan rijden. Voor de verbouwde treinstellen zijn met ingang van deze datum 8 diensten gepland. Zij zijn nu ook te zien op [[Apeldoorn]] - [[Zutphen]] - Winterswijk (serie 7800), Apeldoorn - Zutphen - [[Enschede]] (serie 7200) en Zwolle - Enschede (serie 7900).<br />
De winterdienst 1978/1979, beginnend op 1 oktober 1978, geeft een stijging voor de verbouwde treinstellen met twee diensten tot een totaal van 10 diensten. De tiende dienst was in het noorden. Het treinstel diende als instructie in Groningen en maakt een slag met een motorrijtuig naar Winschoten in de ochtendspits. In de avondspits rijdt het treinstel een slag naar Delfzijl. De treinstellen in de serie 6100, die naar Nijmegen rijden, worden per deze datum ook ingezet op de [[Maaslijn|Maaslijn]]. Hierbij komen zij tot aan Boxmeer.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]], welke op 27 mei 1979 begint, zorgt er voor dat de verbouwde treinstellen niet meer in het noorden van het land rijden. Daarentegen zijn zij wel te zien in de serie 8500 (Zwolle - Kampen). De vaste lijnen, welke door de series 7200 (Zutphen - Enschede), 7700 (Arnhem - Winterswijk), 7800 (Winterswijk - Zutphen) en 7900 (Zwolle - Enschede) bediend worden, blijven tot het werkgebied horen van de treinstellen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]]<br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]]<br />
Vanaf 17 mei 1982 komen de verbouwde treinstellen ook in Zuid Limburg te rijden. De treinstellen 179 - 186 waren toegewezen om de motorrijtuigen 39 - 45 en 47 - 50 af te lossen op de trajecten Maastricht - Luik en Heerlen - Valkenburg via Kerkrade. Er zijn dan 8 treinstellen voor de 7 diensten. Daarom kwam een week later treinstel 178 de gelederen versterken. <br />
In juni 1982 worden de laatste treinstellen uit het noorden terug getrokken, op een enkele dienst naar Nieuweschans na. Er is op dat moment voldoende [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)|DH materieel]] beschikbaar om bijna alle diensten uit te kunnen voeren. Een deel van de niet verbouwde treinstellen kon daarop worden afgevoerd. De verbouwde treinstellen werden voor een deel overgeplaatst naar Limburg. Door deze verschuiving konden de motorrijtuigen worden afgevoerd in Limburg. De overige treinstellen werden naar de lijn Tiel - Arnhem/Nijmegen overgeplaatst. Ook hier konden de motorrijtuigen afgevoerd worden. Tevens kwamen een aantal diensten te vervallen tussen Arnhem en Winterswijk. Hier werden Plan U treinstellen ingezet, die vrij kwamen van de diensten tussen Leeuwarden en Groningen. Voor de 15 treinstellen van de lijnwerkplaats Zwolle bleven de diensten in de series 7200, 7800, 7900, 8400 en 8500. In september 1982 vervallen de diensten naar Nieuweschans. Deze werden overgenomen door het DH materieel. Treinstel 178 werd in de zomer van 1982 overgeplaatst van Zwolle naar Maastricht. Hierdoor verviel de inzet van de verbouwde treinstellen in de serie 8400 (Almelo - Mariënberg). <br />
Voor de motorrijtuigen betekend het jaar 1982 dat een groot deel afgevoerd kan worden als gevolg van de instroom van het DH materieel en de daarbij behorende verschuiving van verbouwde treinstellen naar diensten waar de onverbouwde treinstellen en motorrijtuigen rijden. In de zomer van 1982 nemen de motorrijtuigen de serie 8400 weer over, nadat treinstel 178 is overgeplaatst naar Maastricht.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]]<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1983/1984]] worden de motorrijtuigen hoofdzakelijk ingezet tussen Almelo en Mariënberg en Apeldoorn en Zutphen/Winterswijk in de serie (1)7800. De treinstellen rijden in de spits tot wel drie treinstellen tussen Zwolle - Emmen, Enschede - Zutphen (7200) Arnhem - Winterswijk (7700) en Zwolle - Enschede (serie 7900). In de ochtendspits is een treinstel te vinden op Almelo - Mariënberg. Met ingang van de zomerdienstregeling 1984, ingaande op 3 juni 1984, rijden de treinstellen niet meer tot aan Luik. Visé wordt het nieuwe eindpunt voor deze treinen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1984/1985]] verandert er weinig ten opzichte van het voorgaande jaar voor de onverbouwde motorrijtuigen en treinstellen. In juni zullen de motorrijtuigen en treinstellen aan de kant worden gezet. De verbouwde treinstellen zullen hun diensten over nemen. De serie 8400 (Almelo - Mariënberg) wordt weer door deze treinstellen gereden. Deze twee treinstellen zijn afkomstig uit de serie 7900 (Zwolle - Enschede), waardoor op deze verbinding op werkdagen de treinstellen nauwelijks te zien zijn. De diensten worden hier overgenomen door Plan U en de getrokken rijtuigen Plan E met de diesellocomotieven serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]]. In de serie 8500 (Zwolle - Kampen) worden zij vervangen door Plan U.<br />
In Limburg rijden de treinstellen voor het laatst naar België. De spoorlijn Maastricht - Luik wordt geëlektrificeerd. De spoorlijn krijgt een bovenleidingspanning van 3.000 Volt vanaf Maastricht Randwijck tot aan de grens. De treinstellen 178 en 179 gaan daarop terug naar Zwolle voor inzet in oost Nederland. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1985/1986]] die op 2 juni 1985 begint, wordt de inzet van de treinstellen in Limburg verder beperkt na oplevering van de elektrificatie van de spoorlijn Heerlen - Kerkrade Centrum. Hierop konden de treinstellen 180 en 181 worden gemist en deze keren terug naar Zwolle voor inzet in oost Nederland. Hiermee wordt de reserve vergroot. In Limburg bleven alleen de diensten over tussen Valkenburg en Kerkrade via de Miljoenenlijn en enkele spitsslagen naar Eijsden. Voor de Miljoenenlijn zijn twee treinstellen nodig, een voor de basisdienst en een voor de spitsslagen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1986/1987]]<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 is het mogelijk om spoorlijn Zwolle - Emmen elektrisch te berijden. Hierdoor werd de materieelinzet op de dieselbaanvakken opnieuw bekeken en gestroomlijnd. Het DH materieel bleef daarbij actief op de lijnen in Groningen en Friesland. Plan U kwam te rijden op de Maaslijn (Nijmegen - Venlo - Roermond), Arnhem - Winterswijk. Vanuit Zwolle zijn er 15 diensten gepland voor de treinstellen DE-II. Zij komen te rijden op vijf trajecten, te weten Zwolle - Kampen (serie 8500, samen met Plan U), Zwolle - Almelo (serie 7900), Almelo - Mariënberg (serie 8400, 1 keer per uur, spits twee keer per uur), Apeldoorn - Zutphen - Winterswijk (serie 7800, 1 keer per uur, spits twee keer per uur), Tiel - Arnhem Velperpoort (serie 6100, 1 keer per uur). In dit jaar werd de serie 6100 verlengd van Arnhem naar Arnhem Velperpoort. Het keren gebeurde te Arnhem Goederenstation. In de spits rijden de treinen ieder half uur, waarvan de extra naar Nijmegen en in het normale patroon naar Arnhem. Opvallend hierbij is trein 6122 van Tiel naar Nijmegen Heyendaal. Hiervandaan gaat het leeg naar Mook-Middelaar. Het treinstel keer hier op trein , dat leeg naar Arnhem rijdt. In de middag gaat het treinstel leeg terug naar Nijmegen. Rijdt vanaf hier trein 6297 naar Cuijk, gaat terug naar Tiel met trein 6162 en keert met trein 6161 terug naar Nijmegen. Vanuit hier gaat het leeg als trein naar Arnhem.<br />
In Limburg vervallen de extra spitsslagen op de Miljoenenlijn, vooruitlopend op de sluiting van de spoorlijn in mei 1988. Door het vervallen van deze slagen, keerde treinstel 182 terug naar Zwolle. De komst van het treinstel zorgt er voor dat de reserve verhoogd wordt, het wordt namelijk niet meteen ingezet. De spitsslagen vanuit Maastricht naar Eijsden blijven nog in het werkpakket van de treinstellen. Doordat de spoorlijn vanaf Maastricht Randwijck met een afwijkende spanning is geëlektrificeerd, moesten deze slagen met dieselmaterieel worden uitgevoerd. Vroeg in de ochtend en laat in de avond bereikt het treinstel ook nog het Belgische Visé. De doorgaande uurdienst tussen Kerkrade en Valkenburg blijft nog tot de taken van de Maastrichtse treinstellen behoren.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1988/1989]], beginnend op 28 mei 1988, sluit de NS de Miljoenenlijn. Het leek er op dat dit het einde is van de inzet van de treinstellen in Limburg. Doordat de DB aankondigde om de oude accu motorrijtuigen Baureihe 515 terug te trekken van de diensten tussen Maastricht en Aken, kwamen de DE-II treinstellen in beeld om hen te vervangen per 28 mei 1988. De DB weigerde echter om de treinstellen toe te laten op het baanvak omdat zij niet voorzien zijn van Indusi en er onduidelijkheden zijn over het omgrenzingsprofiel. De treinstellen DE2 177 - DE2 179 keerden daarop terug naar Zwolle. Het geschil werd opgelost door de 178 en 179 te voorzien van Indusi. Vanaf 16 december 1988 zijn de DE2 178 en DE2 179 in dienst gesteld op het baanvak Maastricht - Aken. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1989/1990]] rijden de treinen van de serie 6100 niet verder dan Nijmegen. De doortrekking naar Boxmeer is komen te vervallen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1990/1991]] rijdt de serie 6100 alleen nog maar naar Arnhem, ook in de spits. Hiermee komt een eind aan de inzet van de treinstellen naar Nijmegen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1992/1993]] Op 31 mei 1992 rijden de treinstellen voor het eerst van Heerlen naar Aken in de serie 3700. <br />
De winterdienstregeling 1992/1993 kent 19 diensten voor het materieel. Hiervan zijn er 18 voor de Zwolse treinstellen en slechts 1 voor de Maastrichtse treinstellen (MO). Dit is de serie 3700 van Heerlen naar Aken. Als bijzonderheid in deze omloop zijn twee treinen in de serie 6600, Heerlen - Maastricht. Van de 18 Zwolse diensten zijn er 15 opgenomen in de omloop ZO. Deze zijn gesteld in de serie 6100 (Tiel - Arnhem), serie 7200 (Enschede - Zutphen), serie 7800 (Apeldoorn - Winterswijk), serie 7900 (Zwolle - Almelo (- Enschede)), serie 8400 (Almelo - Mariënberg), serie 17800 (Apeldoorn - Zutphen) en drie diensten voor de omloop ZOO serie 8500 (Zwolle - Kampen). De omloop ZO kent 1 bijzondere inzet, namelijk van maandagavond tot donderdagavond trein 4387 van Arnhem naar Zutphen.<br />
De treinstellen hebben tot 1992 tussen Maastricht en Aken gereden, toen hier de dienst werd gestaakt tussen deze plaatsen. De treinstellen reden vanaf toen over de heropende lijn Heerlen - Aken. Eind 1992 werden de treinstellen versterkt met de 171. Dit stel gold als reserve bij langdurige defecten bij de 178 en 179. In november 1992 werd in Maastricht de Indusi ingeregeld. <br />
Door het vrijkomen van een aantal Plan U stellen, welke afkomstig zijn van de inmiddels geëlektrificeerde lijn Dordrecht - Geldermalsen, konden een aantal treinen verlengd worden. De Plan U treinstellen kwamen te rijden op Arnhem Velperpoort - Tiel en Apeldoorn - Winterswijk. De hierdoor vrijgekomen treinstellen konden zo gereviseerd worden en in de spits een aantal treinen versterken tot drie treinstellen in de series 7900 en 8500. Een treinstel dat reserve stond in Hengelo, werd in de ochtend uren gebruikt om de douane trein naar Bad Bentheim te rijden. Deze vervoerde het douane personeel naar het grensstation. In januari 1993 komt een eind aan deze inzet.<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], beginnend op 29 mei 1994, werd een treinstel ingezet in de serie 7600 (Hengelo - Oldenzaal). Dit gebeurde op werkdagen na 9 uur in de ochtend en in het weekend de gehele dag. Op deze manier werd een treinstel [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]] uitgespaard. Dit treinstel werd op werkdagen voor 9 uur in deze serie ingezet. Na 9 uur reed dit elektrische treinstel tussen Hengelo en Enschede in de serie 7500, wat tot dan toe door de DE-II treinstellen werd gereden.<br />
In het najaar van 1994 worden de DE2 162 en DE2 163 voor vast ingezet op de lijn Zwolle - Kampen. Zij zijn voorzien van een lichtkrant, welke speciaal voor dit traject is.<br />
In januari 1995 werden de treinstellen terug getrokken uit de serie 7900. Er stonden een groot aantal treinstellen buiten de spits stil, terwijl Plan U zo goed als leeg door de Betuwe en de Achterhoek reed. Gezien de capaciteit van het materieel lag een wisseling voor de hand. De treinstellen werden ingezet op Apeldoorn - Zutphen, Zutphen - Winterswijk en Arnhem Velperpoort - Tiel. <br />
Per 1995 gaan de sneltreinen uit de serie 2200 (Hoofddorp - Hannover) apart rijden ten opzichte van de serie 1600.Hiermee komen alle intercity’s weer in Enschede. Hiermee komt een eind aan de inzet in de serie 7600. De Plan V die in de serie 7500 rijdt, rijdt dan weer in de serie 7600. Het DE-II treinstel werd na de ochtendspits reserve gedurende de dag.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]]<br />
Bij het ingaan van het wijzigingsblad januari 1996 zijn de treinstellen alleen nog maar te zien in de series 7800 (Winterswijk - Zutphen) en 7900 (Zwolle - Almelo). Deze diensten worden gedeeld met Plan U.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn<br />
In het najaar van 1996 worden de vaste treinstellen 162 en 163 teruggetrokken uit de serie 8500. Zij worden vervangen door .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1997/1998]] zal officieel het laatste jaar van de treinstellen gaan worden. Voor de 20 treinstellen van de lijnwerkplaats Zwolle zijn er 19 diensten ingedeeld. In de serie 6100 zijn vier treinstellen ingedeeld. De gekoppelde series 7800 en 17800 krijgen er zes toebedeeld. Voor de serie 8500 zijn er drie treinstellen beschikbaar. In de serie 7900 krijgen drie treinstellen de treinen 7922/7955 toebedeeld. De rest van de dag staan zij stil. De serie 8400 heeft tenslotte twee treinstellen toegewezen gekregen. Met uitzondering in de serie 8400, rijden de treinstellen veelvuldig gekoppeld tot twee of drie treinstellen. Het 19e treinstel is beschikbaar voor onderhoud en het 20e treinstel is reserve. Deze reserve verdwijnt wanneer treinstel 175 aan de kant wordt gezet en de 171 naar Maastricht wordt overgeplaatst. Per 30 juni 1997 zijn er vanuit Zwolle geen diensten meer gesteld. Tussen Arnhem en Tiel rijden de treinstellen echter nog wel. Zes treinstellen (DE2 162, DE2 164, DE2 168, DE2 170, DE2 180 en DE2 186) zullen nog als reserve gaan dienen wanneer er gebrek aan materieel dreigt. Dit wordt veroorzaakt door de slechte technische toestand bij Plan U en de kinderziekten bij het [[DM'90| DM'90]]. De reserve treinstellen werden nog veelvuldig ingezet, voornamelijk in de serie 8400. Op 15 september 1997 reed de DE2 180 als laatste treinstel vanuit Zwolle. Samen met twee andere DE-II treinstellen was het die dag actief geweest in de serie 8500.<br />
De treinstellen uit Maastricht zouden in de zomer van 1997 ook aan de kant worden gezet, maar door de problemen met de DM’90 treinstellen blijven de drie treinstellen (DE2 171, DE2 178 en DE2 179) in Limburg nog een jaar langer blijven rijden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1998/1999]] is het laatste jaar voor de treinstellen van de NS in Limburg. De drie treinstellen (DE2 171, DE2 178 en DE2 179) zullen nog tot 14 augustus 1998 blijven rijden tussen Heerlen en Aken. Op 14 augustus 1998 om 15.30 werden zij vervangen door de DM'90 treinstellen 3431 - 3433. De DE-II treinstellen kregen vervolgens een reserverol.<br />
Met ingang van mei 1998 neemt OostNet de dienst over tussen Almelo en Mariënberg. Hiervoor neemt het twee treinstellen over en een pluktreinstel.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Oostnet / Connexxion (Syntus)''' ==<br />
Per [[dienstregeling 1998/1999|24 mei 1998]] neemt Oostnet het vervoer van de NS over op de lijn Almelo-Mariënberg. Oostnet zal een uurdienst gaan rijden met in de ochtend een extra slag naar Vroomshoop en in de middag 5 extra slagen naar Vroomshoop. De extra slagen vinden alleen plaats van maandag tot en met vrijdag en niet vakanties. In eerste instantie zouden deze slagen in de zomervakantie vervallen, maar deze zijn gewoon gereden in 1998. De treinstellen 164, 180 en 186 werden overgenomen van de NS, waarbij de 164 als pluktreinstel dient. In de nacht van 10 op 11 maart 1998 is de 186 van Zwolle naar Hengelo overgebracht om instructie te geven op het treinstel voor het personeel van Oostnet. Vanaf 25 maart 1998 werd treinstel 186 gebruikt om buschauffeurs ervaring op te laten doen met het rijden van treinen. Er worden dagelijks zeven slagen gereden op het traject. Zij zijn begin mei 1998 aangepast in Zwolle voor eenmansbediening en in een donkergele kleur geschilderd. De reclamebanen keren niet terug op de treinstellen. Wel worden zij voorzien van een zwarte wing op de neuzen. Aan beide kanten werd er tussen de kop en de deuren het Oostnet-logo aangebracht. Op 15 mei 1998 vond de overdracht plaats. Diezelfde dag werd ook een contract met NS Materieel afgesloten voor het totale onderhoud in Zwolle en Hengelo. Twee dagen later, op 17 mei 1998, werd de openingsrit van de treinstellen gereden. Om eenzijdige wielbandslijtage te voorkomen, worden de treinstellen geregeld gedriehoekt tussen Hengelo, Zutphen en Deventer. De treinstellen vallen geregeld uit als gevolg van defecten. Vanwege het ontbreken van reservematerieel, wordt de dienst dan uitgevoerd met bussen. Als met ingang van de [[dienstregeling 1999/2000]] Oostnet opgaat in Connexxion en Syntus feitelijk de dienst uitvoert, wordt het Oostnet-logo vervangen door het Syntus-logo. In het weekend van 17 en 18 juli 1999 wordt dan ook het Connexxion-logo aangebracht, aan de binnenzijde van het Syntus-logo. Een motorbrand werd treinstel 180 fataal op 1 april 2001. De 186 werd tot 1 juni 2002 ingezet. Vanaf die datum werd het oude stel vervangen door twee DH1-motorrijtuigen.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Overgang<br />
! Inzet van<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''164'''<br />
| 15 mei 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''180'''<br />
| 15 mei 1998<br />
| 24 mei 1998<br />
| 1 april 2001<br />
|-<br />
| '''186'''<br />
| 15 mei 1998<br />
| 24 mei 1998<br />
| 1 juni 2002<br />
|}<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De motorrijtuigen en treinstellen waren in onderhoud in Zwolle. De motorrijtuigen 40 - 50 die in Limburg reden, kregen hun onderhoud in Maastricht. <br />
<br />
<br />
In mei 1971 wordt het motorrijtuig 50 weer van Zwolle naar Maastricht overgeplaatst. Voordat de nieuwe dienstregeling in gaat op 23 mei 1971, is het motorrijtuig achterop de treinen 4361 (Zwolle - [['s-Hertogenbosch]]) en 4767 ([[Eindhoven]] - Maastricht) meegegeven. Tussen Den Bosch en Eindhoven reed het motorrijtuig op eigen kracht. Op 24 september 1971 keerde het motorrijtuig weer terug naar Zwolle. Het motorrijtuig werd meegegeven met de treinen 4728 (Maastricht - Eindhoven), 9634 (Eindhoven - Den Bosch) en 4334 (Den Bosch - Zwolle).<br />
<br />
<br />
De verbouwde treinstellen die in Zuid Limburg dienst deden, waren in onderhoud in Maastricht. Regelmatig vonden er wisselingen plaats van treinstellen tussen de beide onderhoudsbedrijven. De DE2 179 - DE2 186 waren vanaf medio mei 1982 in onderhoud in Maastricht. Een week later werd treinstel DE2 178 ook overgeplaatst van Zwolle naar Maastricht. In het najaar van 1984 reed treinstel DE2 177 tijdelijk in Limburg als vervanging van het beschadigde treinstel DE2 186. Eind september 1985 gingen de DE2 178 en DE2 179 over van Maastricht naar Zwolle. Op 2 juni 1986 gingen de DE2 180 en DE2 181 van Maastricht naar Zwolle. Treinstel DE2 182 ging in 1987 terug naar Zwolle. In augustus 1987 gingen de overgebleven DE2 183 - DE2 186 over naar Zwolle. De gereviseerde DE2 176 - DE2 179 kwamen vanuit Zwolle naar Maastricht. Door het opheffen van de spitsslagen naar Eijsden en de sluiting van de Miljoenenlijn, werd treinstel DE2 176 in januari 1988 weer terug gezonden naar Zwolle. Doordat de treinstellen niet meer in Limburg werden ingezet, zijn de DE2 177 - DE2 179 in juni 1988 terug gegaan naar Zwolle. Nadat de DE2 178 en DE2 179 zijn voorzien van Indusi, zijn zij weer terug gegaan naar Maastricht. Uitzondering vormde de DE2 171. Dit was in Zwolle in onderhoud, maar was vanaf eind 1992 reservestel voor de dienst naar Duitsland vanuit Maastricht. Na zijn revisie in 1993 heeft het treinstel afwisselend in Maastrichtse en in Zwolse omlopen gereden. In 1996 is het treinstel definitief naar Maastricht overgeplaatst. De dienst naar Aken werd toen uitgebreid tot een uurdienst.<br />
<br />
<br />
De treinstellen van Connexxion komen in onderhoud in het tractiesteunpunt in Hengelo.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingjaar''' ==<br />
<br />
* '''1970''': <br />
* '''1971''': <br />
* '''1972''': <br />
* '''1973''': 6100, 7800<br />
* '''1974''':<br />
* '''1975''': <br />
* '''1976''': <br />
* '''1977''': <br />
* '''1978''': 6100, 7200, 7700, 7800, 7900, 8300<br />
* '''1979''': 6100, 6500, 7200, 7700, 7800, 7900, 8500<br />
* '''1980''': 3200, 6500, 7200, 7700, 7800, 8300, 8700, 8800, 8900<br />
* '''1981''': 3200, 6500, 7200, 7700, 7800, 8300, 8700, 8800, 8900<br />
* '''1982''': 3200, 6500, 7200, 7800, 7900, 8200, 8300, 8400, 8500, 8700, 8900<br />
* '''1983''': 3200, 6100, 6500, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800<br />
* '''1984''': 3200, 6100, 6500, 7200, 7700, 7800, 7900, 8400, 17800<br />
* '''1985''': 3200, 6100, 6500, 7200, 7700, 7800, 7900, 8400<br />
* '''1986''': 6100, 6500, 7500, 8400<br />
* '''1987''': 6100, 6500, 7500, 7800, 7900, 8400, 8500<br />
* '''1988''': 3700, 6100, 6500, 7500, 7800, 8400<br />
* '''1989''': 3700, 7800, 8400<br />
* '''1990''': 3700, 6100, 8400<br />
* '''1991''': 3700, 7800, 8400<br />
* '''1992''': 3700, 6100, 7200, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800<br />
* '''1993''': 3700, 6100, 7200, 7600, 7800, 7900, 8400, 17800<br />
* '''1994''': 7200, 7600, 7800, 7900, 8400, 8500. 17800<br />
* '''1995''': 3700, 6100, 7800, 8400, 8500, 17800<br />
* '''1996''': 6100, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800<br />
* '''1997''': 6100, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800<br />
* '''1998''': 31000 (Oostnet)<br />
* '''1999''': 31000 (Oostnet)<br />
* '''2000''': 31000 (Oostnet)<br />
* '''2001''': 31000 (Oostnet)<br />
* '''2002''': 31000 (Oostnet)<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
<br />
De motorrijtuigen die dienst doen in Zuid-Limburg worden met sneltreinen vanuit Maastricht opgezonden naar Haarlem voor revisie. Motorrijtuigen die gereviseerd zijn, keren op dezelfde wijze terug naar Maastricht. De motorrijtuigen worden achterop de trein in opzending meegenomen. Zij zijn niet toegankelijk voor reizigers.<br />
<br />
<br />
In 1973 werd besloten om een deel van de treinstellen te reviseren en technisch te moderniseren. Op deze manier voldeden de treinstellen weer aan de eisen van de tijd. De renovatie van deze treinstellen was goedkoper dan nieuw materieel aan te schaffen. Daarnaast speelde de NS met de gedachte om de lijnen in de Achterhoek op te heffen, waardoor er de komende jaren geen nieuw diesel materieel nodig was. Ook de volledige elektrificatie van het gehele lijnennet was een optie, maar dit was niet realistisch. Volgens de plannen in de jaren '70 zouden de gerenoveerde treinstellen eind jaren ’80, begin jaren '90 afgevoerd kunnen worden, samen met de Plan U treinstellen. Deze treinstellen zouden dan door nieuw materieel vervangen kunnen worden. In 1975 werd besloten om de motorrijtuigen niet te renoveren, omdat de motorrijtuigen vrij duur in exploitatie waren in vergelijking met het overige materieel. De plannen gaan uit van 25 te renoveren treinstellen.<br />
<br />
Het eerste treinstel dat gerenoveerd werd, was de 88. Het kwam in Haarlem binnen voor herstel van zware botsschade aan het BDk rijtuig. Na het herstel hiervan, werd het gerenoveerd. Hiermee werd het ABk rijtuig Bk en het BDk rijtuig werd ABk rijtuig. De bagage afdeling werd hierbij verbouwd tot eerste klas. De smalle klapdeuren bij de balkons werden buiten gebruik gesteld, draairamen werden vervangen door om en om schuiframen en vaste ramen. De verhoogde instap naar de reizigersafdelingen van de midden balkons kwam te vervallen, de verwarming in de rijtuigbak en cabine werden verbeterd. De banken werden vernieuwd en zijn afkomstig van Compin. De banken zijn van hetzelfde type dat ook te vinden is in het [[SGM - Treinstellen type SGM|SGM]] materieel. <br />
<br />
Aan de buitenzijde viel de gele kleurstelling op. De eerste twee verbouwde treinstellen (88/161 en 162) kregen daarbij nog een doorgetrokken donkergrijze band rond de onderste frontseinen zoals bij de gele ElD2 treinstellen Materieel'46 was geschilderd. Bij de latere treinstellen werden dit twee grijze balken, welke in het midden schuin waren afgesneden. De twee eerste treinstellen werden snel na hun aflevering ook voorzien van deze twee balkjes. De drie kleine voorruiten werden samen gevoegd tot een grote voorruit. De neus van het treinstel werd verstevigd, om de machinist bij een aanrijding beter te beschermen. Verder werd de cabine vergroot, doordat de kopbalkons bij de cabine werden getrokken. Onder de ruitenwissers was het derde frontsein aangebracht. De deuren werden nu centraal pneumatisch gesloten, in plaats van de oude schuifdeuren. De klapdeuren bij de balkons werden vervangen door ramen.<br />
<br />
De gebruikte AEC motoren werden vervangen door nieuwe exemplaren van Cummins. De onderhoudstermijn van deze motoren is drie keer zo lang als van de oude motoren. Daarnaast is het treinstel voorzien van nieuwe hulpgenerator en compressor van een moderner type. Deze worden samen met de koelventilatoren aangedreven door een hydromotor. Hierdoor kan op een compacte manier een onafhankelijk toerental worden verkregen. De koelinstallatie van het treinstel wordt vervangen door een nieuw systeem. Op deze manier worden de koelproblemen verholpen. Op het dak kwamen grote koelers voor de aggregaten en dieselmotoren te staan. Alleen bij het eerste treinstel (88/161) waren deze koelers blauw. De andere treinstellen kregen grijze dakkoelers. Door de plaatsing van de aggregaten op het dak wordt voorkomen dat het koelwater zou vervuilen. De vrijgekomen ruimte onder de rijtuigbak wordt gebruikt om de apparatuur beter te plaatsen. <br />
<br />
Op 4 juni 1975 werd het gerenoveerde treinstel 88 afgeleverd en naar de werkplaats Zwolle overgebracht. Vanuit hier reed het treinstel proefritten. Al snel viel op dat het treinstel betere loopeigenschappen bezat dan de niet gerenoveerde treinstellen. Dit werd onder meer bereikt door een wijziging aan het wielbandprofiel. In 1976 werd besloten om de gerenoveerde treinstellen te vernummeren in de serie 161 - 186. Treinstel 88 kreeg hierbij het nummer 161.<br />
<br />
Tijdens de ombouw diende er een ruimte te komen om fietsen te stallen, dit werd gevonden bij het toilet in het nieuwe ABk rijtuig. De nog te verbouwen rijtuigen (183 - 186) werden in Haarlem aangepast. De al afgeleverde treinstellen werden in Zwolle voorzien van een dergelijke voorziening. De 172 en 174 zijn tijdens schadeherstel voorzien van het fietsenbalkon. Dit gebeurde in 1980.<br />
<br />
Het laatste en 26e treinstel, de 186, liet zich moeilijk formeren. Dit treinstel was oorspronkelijk niet gepland. Als eerste werd treinstel 96 aangewezen om verbouwd te worden tot 186. Dit plan werd echter doorkruist door treinstel 77. Het treinstel kwam in juni 1980 met verbrande bekabeling naar Haarlem. Op 25 juli 1980 botsten echter de treinstellen 87 + 79 op treinstel 84. Nadat het nieuw gevormde treinstel 87 in oktober 1980 wederom met schade aan de kant kwam te staan, werd het BDk rijtuig afgevoerd. Het ABk rijtuig werd verbouwd tot Bk 186. Het BDk rijtuig van treinstel 77 werd omgebouwd tot ABk 186. <br />
<br />
Door een aantal ongevallen zijn van verschillende treinstellen de beide bakken in een ander treinstel terecht gekomen. Zo is de Bk 164 in 1978 gesloopt na ongeval te Westervoort; vervangen door Bk 69 (stond in revisie om de 170 te worden). Met de nieuwe Bk is de 164 op 26 mei 1978 weer afgeleverd door de werkplaats Haarlem. Vanaf de 170 werden de meeste treinstellen afgeleverd met een andere Bk, door de bakwisseling die nodig was om de 164 weer op de baan te brengen en na de ontsporing van treinstel 171. De Bk 170 zou in treinstel 164 geplaatst gaan worden, de Bk 171 in treinstel 170. De Bk 172 zou in treinstel 171 geplaatst gaan worden. Om treinstel 172 op de baan te krijgen, zou ABk 86 gebruikt gaan worden. BDk 86 zou dan als onderdelenleverancier gebruikt gaan worden. Deze plannen vinden geen doorgang, doordat op 9 september 1978 treinstel 171 ontspoort te Arnhem, welke net afgeleverd was op 16 augustus 1978, waardoor er wederom bakwisselingen werden uitgevoerd. Van de in revisie zijnde 100 werd de Bk gebruikt om de 171 weer op de baan te brengen. De Bk 171 werd na herstel opnieuw gebruikt, maar nu als Bk 180, samen met de ex BDk 73.<br />
<br />
Nadat de 186 in 1981 was afgeleverd, was het idee om treinstel 161 aan te gaan passen aan de serie treinstellen. Het treinstel is op een aantal punten afwijkend ten opzichte van de overige treinstellen. Het aanpassen van dit treinstel was echter een kostbare aangelegenheid, zodat besloten werd om het treinstel in 1984 af te voeren.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:60em;"<br />
! Nieuw Nummer<br />
! Oud Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! In dienst<br />
|-<br />
| '''161'''<br />
| 88<br />
| 27 mei 1974<br />
| 4 juni 1975<br />
| 16 juli 1975<br />
|-<br />
| '''162'''<br />
| 92<br />
| 31 oktober 1975<br />
| <br />
| 21 juli 1977<br />
|-<br />
| '''163'''<br />
| 83<br />
| 30 maart 1977<br />
| <br />
| 26 augustus 1977<br />
|-<br />
| '''164'''<br />
| 106<br />
| 10 mei 1977<br />
| <br />
| 10 oktober 1977<br />
|-<br />
| '''165'''<br />
| 103<br />
| 21 juni 1977<br />
| <br />
| 11 november 1977<br />
|-<br />
| '''166'''<br />
| 97<br />
| 4 augustus 1977<br />
| <br />
| 23 december 1977<br />
|-<br />
| '''167'''<br />
| 61<br />
| 19 september 1977<br />
| <br />
| 11 februari 1978<br />
|-<br />
| '''168'''<br />
| 91<br />
| 26 oktober 1978<br />
| <br />
| 17 maart 1978<br />
|-<br />
| '''169'''<br />
| 94<br />
| 28 november 1977<br />
| <br />
| 5 mei 1978<br />
|-<br />
| '''170'''<br />
| ABk: 69; BDk: 98<br />
| ABk: 15 december 1977; BDk: 9 maart 1978<br />
| <br />
| 6 juli 1978<br />
|-<br />
| '''171'''<br />
| ABk: 98; BDk: 66<br />
| ABk: 9 maart 1978; BDk: 14 april 1978<br />
| <br />
| 16 augustus 1978<br />
|-<br />
| '''172'''<br />
| ABk: 66; BDk: 86<br />
| ABk: 14 april 1978; BDk: 29 mei 1978<br />
| <br />
| 28 september 1978<br />
|-<br />
| '''173'''<br />
| ABk: 100; BDk: 70<br />
| ABk: 14 juli 1978; BDk: 25 augustus 1978<br />
| <br />
| 29 december 1978<br />
|-<br />
| '''174'''<br />
| ABk: 70; BDk: 68<br />
| ABk: 25 augustus 1978; BDk: 3 oktober 1978<br />
| <br />
| 8 februari 1979<br />
|-<br />
| '''175'''<br />
| ABk: 68; BDk: 64<br />
| ABk: 3 oktober 1978; BDk: 13 november 1978<br />
| <br />
| 23 maart 1979<br />
|-<br />
| '''176'''<br />
| ABk: 64; BDk: 62<br />
| ABk: 13 november 1978; BDk: januari 1979<br />
| <br />
| 10 mei 1979<br />
|-<br />
| '''177'''<br />
| ABk: 62; BDk: 82<br />
| ABk: januari 1979; BDk: 1 februari 1979<br />
| <br />
| 21 juni 1979<br />
|-<br />
| '''178'''<br />
| ABk: 82; BDk: 72<br />
| ABk: 1 februari 1979; BDk 26 maart 1979<br />
| <br />
| 2 augustus 1979<br />
|-<br />
| '''179'''<br />
| ABk: 72; BDk: 73<br />
| ABk: 26 maart 1979; 10 mei 1979<br />
| <br />
| 17 september 1979<br />
|-<br />
| '''180'''<br />
| ABk: 73; BDk: 66<br />
| ABk: 10 mei 1979; <br />
| <br />
| 19 oktober 1979<br />
|-<br />
| '''181'''<br />
| 99<br />
| 16 juli 1979<br />
| <br />
| 9 januari 1980<br />
|-<br />
| '''182'''<br />
| 75<br />
| 18 september 1979<br />
| <br />
| 12 maart 1980<br />
|-<br />
| ''''''<br />
| 67<br />
| 12 november 1979<br />
| <br />
| 20 mei 1980<br />
|-<br />
| '''184'''<br />
| ABk: 63; BDk: 65<br />
| ABk: 10 maart 1980; BDk: 10 maart 1980<br />
| <br />
| 3 september 1980<br />
|-<br />
| '''185'''<br />
| 102<br />
| 12 mei 1980<br />
| <br />
| 23 januari 1981<br />
|-<br />
| '''186'''<br />
| ABk: 77; BDk: 87<br />
| ABk: juni 1980; BDk: 28 oktober 1980<br />
| <br />
| 12 augustus 1981<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
De treinstellen die niet in aanmerking kwamen voor een levensduurverlengende revisiebeurt en nog goed genoeg waren om afgevoerd te worden, krijgen in de werkplaatsen van Haarlem of Amersfoort een opknapbeurt. Hiermee konden de treinstellen en motorrijtuig nog een aantal jaren mee. Treinstel DE2 101 heeft deze opknapbeurt als eerste ondergaan.<br />
<br />
In 1991 werd duidelijk dat de treinstellen nog een keer gereviseerd moesten worden. Nieuw materieel zou pas in 1995/1996 beschikbaar komen. Dit was ver na het verlopen van de revisietermijn van de treinstellen. In november 1991 werd begonnen met het reviseren van treinstel 166. In april 1994 werd de 183 als laatste afgeleverd na revisie. Hierbij is het treinstel voorzien van een grijze snor. Bij deze revisie werd eerst in [[hulpwerkplaats Roosendaal|Roosendaal]] het laatste deel asbest uit de treinstellen verwijderd. Na deze behandeling ging een treinstel naar Haarlem. Door deze werkwijze duurde de revisie ongeveer 3 maanden per treinstel. Een schilderbeurt bleef bij deze revisiebeurt achterwege. Een aantal treinstellen werden niet in Haarlem, maar in [[Hoofdwerkplaats Amersfoort|Amersfoort]] gereviseerd. Van deze treinstellen werd de 175 gevandaliseerd. Het treinstel bleef lange tijd staan, zonder hersteld te worden. Uiteindelijk kwam het treinstel in december 1993 weer op de baan. Om de Limburgse treinstellen 178 en 179 te kunnen reviseren, is treinstel 171 voorzien van Indusi bij zijn revisie.<br />
<br />
In het najaar van 1995 en de eerste maanden van 1996 werden een aantal treinstellen een opknapbeurt. Hierbij werd het interieur opgeknapt. Aan de buitenzijde werd het schilderwerk opgeknapt. De treinstellen 163, 166 en 167 kregen een geheel nieuw geschilderde cabine.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
* Bij treinstel 164 zijn alle grijze delen in het matzwart uitgevoerd. Hierdoor was het treinstel goed herkenbaar van afstand ten opzichte van de andere treinstellen.<br />
* De treinstellen 166, 183 en 185 zijn in 1991 voorzien van teksten en reclame voor het IGO+ project. De 166 en 183 kregen bij het middendraaistel het logo opgeplakt van busmaatschappij GSM, terwijl de 185 de tekst “Trein en bus doen het samen” kreeg opgeplakt bij de cabines.<br />
<br />
<br />
* De treinstellen 176 en 186 zijn in 1993 voorzien van speciale tankaansluitingen. Hiermee kon morsvrij getankt worden in [[Hengelo|Hengelo]]. De treinstellen waren daarom alleen te zien in de series 7600, 7900 en 8400. Door de aangepaste tankaansluitingen rook het op de balkons niet meer naar gemorste dieselolie. In 1995 werd de proef stopgezet en werden de tankaansluitingen verwijderd.<br />
* De treinstellen 162 en 163 zijn in het najaar van 1994 voorzien van een lichtkrant. Deze is ontwikkeld voor het traject Zwolle - Kampen.<br />
* Treinstel 183 werd in april 1994 voorzien van een grijze, tienvingerige snor op de cabines. Deze snor is gelijk aan de snor die een aantal blauwe en alle rode motorrijtuigen en treinstellen hebben gehad. Het treinstel bleef tot aan zijn afvoer voorzien van deze snor. De snor werd aangebracht na zijn revisiebeurt in Roosendaal.<br />
<br />
<br />
== '''NS 20, Kameel''' ==<br />
<br />
Door Allan werd ook een speciale DE-I gebouwd. Dit was de 20. Het werd gebouwd als directie rijtuig voor de NS directie. Op 31 mei 1954 werd het rijtuig afgeleverd. Aan beide uiteinden van het rijtuig werd een vergaderzaal met 13 plaatsen gecreëerd. De machinist kreeg hierdoor een zitplaats in de bulten op het rijtuig, wat het motorrijtuig de bijnaam Kameel gaf.<br />
<br />
Op 15 januari 1973 kwam het rijtuig aan in de hoofdwerkplaats Haarlem. Hier werden diverse wijzigingen aan het rijtuig uitgevoerd, waaronder inbouw van een mobilofoon, betegeling in het toilet en keuken, vernieuwen van de conducteursafdeling. Op 21 februari 1973 kwam het geel geschilderde rijtuig aan in Utrecht vanuit Haarlem. De neuzen van het rijtuig zijn voorzien van een gele bies.<br />
<br />
Wanneer het rijtuig niet in gebruik was, bestond de mogelijkheid om het rijtuig te huren van de NS directie. Het rijtuig werd ingezet als VIP car. In maart 1991 werd het treinstel afgevoerd en door de NS directie geschonken aan het Spoorwegmuseum. <br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* In juni 1956 worden de rijtuigbakaanduidingen gewijzigd als gevolg van het afschaffen van de luxe eerste klas. Het BCDk motorrijtuig kreeg als aanduiding ABDk. Van de treinstellen kreeg het BCK rijtuig de aanduiding ABk en het CDk rijtuig kreeg BDk als aanduiding.<br />
* In 1957 werden de rode biezen en neusbeschildering vervangen door zandgele biezen en proefsnor. Deze snor was in een sierlijke V-vorm uitgevoerd. Slechts enkele motorrijtuigen (45) en treinstellen hebben deze snor gehad.<br />
* Doordat de treinstellen een geringer motorvermogen hadden, werd er gezocht naar andere motoren. Treinstel 86 werd vanaf 1957 voorzien van verschillende motoren voorzien, waarbij steeds verbeteringen waren aangebracht. Uiteindelijk viel de keus op AH1100 motoren van AEC. Ook dit waren underfloor motoren. Door toepassing van deze motoren zonder drukvulling en door de toegepaste constructie werd een kleinere zuigerkracht bereikt, waardoor een hoger toerental mogelijk is. Ook werd het toegepaste koelsysteem aangepast. Dit geschiedde alleen bij de treinstellen. Voor deze motoren werd een nieuwe geluiddemper ontwikkeld. De nieuwe motoren hadden geen drukvulling, waardoor het geluidsniveau hoger lag. De motorrijtuigen hebben tot het einde last gehad van koelproblemen bij warm weer.<br />
* In 1979 krijgt de 49 een nieuwe koelinstallatie van Behr op proef. In 1978 werden de motorrijtuigen 44 - 48 en 50 ook voorzien van de koelinstallaties van Behr.<br />
* Eind 1961 kwam de 50 in dienst met de befaamde 'ribbelrug' banken, welke vanaf het najaar van 1965 in een aantal motorrijtuigen en treinstellen werd ingebouwd. Hierdoor werd heb comfort verhoogd. <br />
* Vanaf 1963 werd de bekleding van de banken aangepast. In de tweede klas werd de bekleding groen en in de eerste klas rood.<br />
* In de jaren '60 werd eveneens begonnen met de voorbereiding van het gebruik van ATB, dit is echter nooit geïnstalleerd in de treinstellen. Bij de treinstellen die werden gereviseerd aan het eind van de jaren ’70 werd dit wel ingebouwd. <br />
* De treinstellen 94 - 106 zijn vanaf 1967 voorzien geweest van CRVL, Centrale Radio Verkeersleiding, als beveiliging. Dit hield in dat de beveiliging werd uitgevoerd door middel van radiotelefonische berichten in plaats van seinen op het traject Sauwerd - Roodeschool. De machinisten stonden daarmee in contact met de CRVL post in Usquert. Dit is tot 1983 in gebruik geweest, nadat op 25 juli 1980 een ernstig ongeval plaatsvond. Hierbij vielen 9 doden en 3 zwaar gewonden. Als één van de oorzaken van het ongeval werd de gebruikte beveiliging en het ontbreken van vaste lichtseinen genoemd. <br />
* In februari 1968 is het treinstel 98 voorzien van uitklapbare spiegels. Hierdoor kan de machinist het gehele perron overzien en na het vertrekbevel van de conducteur vertrekken.<br />
* Aan het eind van de jaren zestig kregen de motorrijtuigen en treinstellen het witte NS vignet opgeplakt. De motorrijtuigen en treinstellen die tussen september 1969 en april 1971 gereviseerd werden, werden voorzien van blauwe reclamebanen. Als eerste treinstel is de DE2 65 in december 1968 voorzien van het nieuwe logo en de blauwe reclamebanen. Door de geringe animo om reclame op de treinstellen te plaatsen, werd afgezien om alle motorrijtuigen en treinstellen hiervan te voorzien. De motorrijtuigen die in Maastricht in onderhoud zijn, werden niet voorzien van reclamebanen vanwege de grensoverschrijdende diensten.<br />
<br />
<br />
<br />
* In 1989 werd een constructiewijziging uitgevoerd aan de koelinstallatie. De koelwatersokken zijn hierbij vervangen en een andere klemband werd toegepast.<br />
* In september 1990 werden er haarscheuren in de draaistellen aangetroffen bij de treinstellen. Door een constructiewijziging werd voorkomen dat er vaker haarscheuren zouden ontstaan.<br />
<br />
<br />
* In het voorjaar van 1995 werd de verhouding tussen roken en niet roken aangepast. De coupé roken in het ABk rijtuig werd gewijzigd in niet roken. De asbakken in de armleuningen werden vervangen door nieuwe armleuningen. De asbakken in de tafeltjes werd ruw uitgebroken.<br />
<br />
<br />
== '''Huisstijl''' ==<br />
<br />
Als opvallende wijziging aan de treinstellen zijn natuurlijk de diverse kleurenschema's geweest, die de treinstellen in de loop van de tijd hebben gehad. De treinstellen waren oorspronkelijk afgeleverd in het lichtblauw, afgezet met rode biezen boven de ramen en langs de stelbalk en op de neus. Vanaf 1957 werd het rood vervangen door zandgeel. De balk waarin de sluitseinen zijn opgenomen werden nu ook blauw, in plaats van rood. Niet alle treinstellen en motorrijtuigen kregen deze gele biezen en banden. De motorrijtuigen 31, 33, 34, 36, 37 en 39 hebben hun rode banden en biezen behouden. Ook kregen een aantal treinstellen een zogenoemde 'proefsnor', welke als een vink was uitgevoerd. De snor werd aangebracht om de zichtbaarheid van de treinstellen te vergroten. Van de DE-I motorwagens kreeg alleen de 45 deze snor. In 1959 werd een nieuwe kleurstelling voor het dieselmaterieel geïntroduceerd: wijnrood. Als eerste verscheen stel 88 in deze kleur. Ook kreeg dit stel een nieuw model snor, namelijk de vijfharige of tienvingerige uitvoering. <br />
De gele huisstijl werd niet toegepast op de treinstellen, uitgezonderd de 25 gereviseerde treinstellen. De verwachte levensduur zou te kort zijn om deze treinstellen te schilderen. Uiteindelijk hebben de rode treinstellen tot 1985 dienst gedaan.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Blauw in<br />
! Rood uit <br />
! Nummer<br />
! Blauw in<br />
! Rood uit<br />
! Nummer<br />
! Blauw in<br />
! Rood uit <br />
|-<br />
| '''21'''<br />
| <br />
| <br />
| '''31'''<br />
| augustus 1968<br />
| oktober 1968<br />
| '''41'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''22'''<br />
| 18 december 1967<br />
| 8 maart 1968<br />
| '''32'''<br />
| <br />
| <br />
| '''42'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''23'''<br />
| november 1968<br />
| <br />
| '''33'''<br />
| 7 mei 1968<br />
| 18 juli 1968<br />
| '''43'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''24'''<br />
| <br />
| <br />
| '''34'''<br />
| juni 1968<br />
| augustus 1968<br />
| '''44'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''25'''<br />
| <br />
| <br />
| '''35'''<br />
| <br />
| <br />
| '''45'''<br />
| 11 april 1969<br />
| <br />
|-<br />
| '''26'''<br />
| <br />
| <br />
| '''36'''<br />
| juli 1968<br />
| september 1968<br />
| '''46'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''27'''<br />
| <br />
| <br />
| '''37'''<br />
| <br />
| januari 1969<br />
| '''47'''<br />
| <br />
| 28 november 1969<br />
|-<br />
| '''28'''<br />
| <br />
| juni 1968<br />
| '''38'''<br />
| september 1968<br />
| november 1968<br />
| '''48'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''29'''<br />
| <br />
| <br />
| '''39'''<br />
| 25 oktober 1968<br />
| 18 december 1968<br />
| '''49'''<br />
| <br />
| 18 december 1969<br />
|-<br />
| '''30'''<br />
| <br />
| <br />
| '''40'''<br />
| <br />
| 7 mei 1968<br />
| '''50'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! Nummer<br />
! Blauw in<br />
! Rood uit<br />
! Nummer<br />
! Blauw in<br />
! Rood uit<br />
! Nummer<br />
! Blauw in<br />
! Rood uit<br />
|-<br />
| '''61'''<br />
| <br />
| <br />
| '''77'''<br />
| <br />
| <br />
| '''92'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''62'''<br />
| <br />
| <br />
| '''78'''<br />
| <br />
| <br />
| '''93'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''63'''<br />
| <br />
| <br />
| '''79'''<br />
| <br />
| <br />
| '''94'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''64'''<br />
| <br />
| <br />
| '''80'''<br />
| <br />
| <br />
| '''95'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''65'''<br />
| <br />
| <br />
| '''81'''<br />
| <br />
| <br />
| '''96'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''66'''<br />
| <br />
| <br />
| '''82'''<br />
| <br />
| <br />
| '''97'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''67'''<br />
| <br />
| <br />
| '''83'''<br />
| <br />
| <br />
| '''98'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''68'''<br />
| <br />
| <br />
| '''84'''<br />
| <br />
| <br />
| '''99'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''69'''<br />
| <br />
| <br />
| '''85'''<br />
| <br />
| <br />
| '''100'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''70'''<br />
| <br />
| <br />
| '''86'''<br />
| <br />
| <br />
| '''101'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''71'''<br />
| <br />
| <br />
| '''87'''<br />
| <br />
| <br />
| '''102'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''72'''<br />
| <br />
| <br />
| '''88'''<br />
| 28 september 1959<br />
| 13 november 1959<br />
| '''103'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''73'''<br />
| <br />
| <br />
| '''89'''<br />
| <br />
| <br />
| '''104'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''74'''<br />
| <br />
| <br />
| '''90'''<br />
| <br />
| <br />
| '''105'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''75'''<br />
| <br />
| <br />
| '''91'''<br />
| <br />
| <br />
| '''106'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''76'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inbouw ATB''' ==<br />
<br />
Het ongeval op 8 januari 1962 bij [[Harmelen|Harmelen]] versnelde de invoer van een automatisch treinbeïnvloedingsysteem, kortweg ATB. Al het moderne materieel van de NS zou voorzien worden van ATB. Allereerst werden alle hoofdsporen en het materieel dat hierop rijdt voorzien van ATB. De nevenlijnen waren jaren later aan de beurt om voorzien te worden van ATB. Het materieel dat hier dienst deed, werd aan het eind van de jaren '60 voorbereid op de inbouw van ATB. Er werden kabels getrokken, waarvoor op het dak een extra kabelpijp nodig was. Slechts enkele treinstellen werden ook daadwerkelijk voorzien van ATB, terwijl het bij de meeste treinstellen bleef bij de voorbereidende werkzaamheden. De ATB kast werd echter niet ingebouwd. De kabelpijp op het dak werd echter niet verwijderd. De BDk 63 is twee keer bij Werkspoor geweest voor de inbouw. De eerste keer was het nog gecombineerd met zijn eigen ABk. De tweede keer was na de bakwisseling met de ABk 65. De DE2 65 was voor zijn ongeval in 1967 nog niet van ATB voorzien.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
|-<br />
| '''21'''<br />
| 28 maart 1968<br />
| 12 april 1968<br />
| '''31'''<br />
| <br />
| <br />
| '''41'''<br />
| 21 mei 1968<br />
| 11 juni 1968<br />
|-<br />
| '''22'''<br />
| <br />
| <br />
| '''32'''<br />
| <br />
| <br />
| '''42'''<br />
| juni 1968<br />
| juni 1968<br />
|-<br />
| '''23'''<br />
| <br />
| <br />
| '''33'''<br />
| 20 oktober 1966<br />
| 4 november 1966<br />
| '''43'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''24'''<br />
| <br />
| <br />
| '''34'''<br />
| <br />
| <br />
| '''44'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''25'''<br />
| <br />
| <br />
| '''35'''<br />
| <br />
| <br />
| '''45'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''26'''<br />
| <br />
| juli 1966<br />
| '''36'''<br />
| <br />
| <br />
| '''46'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''27'''<br />
| <br />
| <br />
| '''37'''<br />
| <br />
| <br />
| '''47'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''28'''<br />
| <br />
| <br />
| '''38'''<br />
| <br />
| <br />
| '''48'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''29'''<br />
| 25 augustus 1966<br />
| 9 september 1966<br />
| '''39'''<br />
| <br />
| <br />
| '''49'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''30'''<br />
| 5 december 1966<br />
| 20 december 1966<br />
| '''40'''<br />
| <br />
| <br />
| '''50'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
|-<br />
| '''61'''<br />
| <br />
| <br />
| '''77'''<br />
| <br />
| <br />
| '''92'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''62'''<br />
| <br />
| <br />
| '''78'''<br />
| 25 september 1967<br />
| 9 oktober 1967<br />
| '''93'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''63'''<br />
| <br />
| <br />
| '''79'''<br />
| <br />
| <br />
| '''94'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''64'''<br />
| <br />
| <br />
| '''80'''<br />
| 15 oktober 1968<br />
| 31 oktober 1968<br />
| '''95'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''65'''<br />
| <br />
| <br />
| '''81'''<br />
| 15 augustus 1966<br />
| 31 augustus 1966<br />
| '''96'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''66'''<br />
| <br />
| <br />
| '''82'''<br />
| <br />
| <br />
| '''97'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''67'''<br />
| <br />
| <br />
| '''83'''<br />
| <br />
| <br />
| '''98'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''68'''<br />
| <br />
| <br />
| '''84'''<br />
| <br />
| <br />
| '''99'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''69'''<br />
| <br />
| <br />
| '''85'''<br />
| <br />
| <br />
| '''100'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''70'''<br />
| <br />
| <br />
| '''86'''<br />
| <br />
| <br />
| '''101'''<br />
| 23 oktober 1968<br />
| 7 november 1968<br />
|-<br />
| '''71'''<br />
| <br />
| <br />
| '''87'''<br />
| <br />
| <br />
| '''102'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''72'''<br />
| <br />
| <br />
| '''88'''<br />
| 14 februari 1967<br />
| 28 februari 1967<br />
| '''103'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''73'''<br />
| <br />
| <br />
| '''89'''<br />
| 19 juni 1968<br />
| 18 juli 1968<br />
| '''104'''<br />
| 14 maart 1968<br />
| 1 april 1968<br />
|-<br />
| '''74'''<br />
| 29 maart 1967<br />
| 13 april 1967<br />
| '''90'''<br />
| 27 januari 1967<br />
| 13 februari 1967<br />
| '''105'''<br />
| 14 maart 1968<br />
| 1 april 1968<br />
|-<br />
| '''75'''<br />
| <br />
| <br />
| '''91'''<br />
| <br />
| <br />
| '''106'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''76'''<br />
| 23 februari 1968<br />
| 14 maart 1968<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inbouw Indusi''' ==<br />
<br />
Voor de inzet tussen Maastricht en Aachen Hauptbahnhof werden vijf motorrijtuigen van depot Maastricht voorzien van het Duitse beveiligingssysteem Indusi. De keus viel op de 40 - 44. De motorrijtuigen waren herkenbaar aan de Indusi magneten aan de draaistellen. De Indusi werd ingebouwd in de werkplaats van Koln Opladen.<br />
In het najaar van 1988 zijn de 178 en 179 ook voorzien van Indusi. De treinstellen verloren hiermee 4 zitplaatsen, in elk rijtuig 2, ten behoeve van de Indusi apparatuur. Om de reserve te vergroten werd DE-II 171 aangewezen om ook Indusi ingebouwd te krijgen. Dit gebeurde in 1993.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
|+<br />
| '''40'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''41'''<br />
| <br />
| 23 mei 1966<br />
|-<br />
| '''42'''<br />
| <br />
| 1966<br />
|- <br />
| '''43'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''44'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''171'''<br />
| <br />
| 11 februari 1993<br />
|-<br />
| '''178'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''179'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
Bij de aflevering van de DE-II treinstellen was motorrijtuig 102 van het type omBC nog in dienst. De oorspronkelijke 102 werd hierdoor afgeleverd als 103, de 103 als 104, de 104 als 105, de 105 als 106 en de 106 uiteindelijk als 102. De omBC 102 werd zelf vernummerd om de aangesloten reeks bij de DE-II treinstellen compleet te maken.<br />
<br />
De beschadigde rijtuigbakken van treinstel 171 kregen in 1978 tijdelijk andere nummers. Het ABk rijtuig kreeg hierbij 198 als nummer. Het Bk rijtuig werd 199 genummerd. Dit was alleen ten tijde van het herstel toen het treinstel in Haarlem stond.<br />
<br />
<br />
='''Schadegevallen'''=<br />
<br />
* Op 25 augustus 1967 kwam treinstel '''65''' in botsing met locomotief 2521 te [[Beesd]]. Het treinstel is onderweg als trein van Dordrecht naar Geldermalsen. Locomotief 2521 is met goederentrein 44590 onderweg van Geldermalsen naar Dordrecht. De goederentrein moet te Beesd stoppen om de eerste trein van de dag uit Dordrecht te laten passeren. Door de dichte mist zag de machinist van de goederentreinen de seinen niet die hem waarschuwden om in Beesd te stoppen. De trein reed met ongeveer 70 kilometer per uur door het station en voorbij het rode sein. Net buiten het station botst de goederentrein frontaal op treinstel 65. Van het BDk rijtuig raakt de cabine ingedrukt en het rijtuig verder zwaar beschadigd. Het rijtuig komt uiteindelijk bovenop de locomotief terecht. De machinist en conducteur van deze trein komen om het leven. Uit deze trein raken 7 reizigers gewond en ook de machinist van de goederentrein raakt gewond. Ook ontstond er ernstige schade aan het spoor en wissel. Aan het eind van de dag werd het treinverkeer hervat. De 65 werd naar gesleept en op kwam het treinstel in Haarlem aan. Het ABk rijtuig werd hier hersteld, maar het zwaar beschadigde BDk rijtuig niet. In mei 1968 werd dit rijtuig gesloopt. De combinatie ABk 65 + BDk 63 werd als treinstel DE2 65 op december 1968 afgeleverd.<br />
* Op 19 augustus 1968 kwam de '''63''' te [[Vriezenveen]] in botsing met een vrachtwagen. Het treinstel was als trein onderweg van naar. Het ABk rijtuig werd hierbij ernstig beschadigd. Het treinstel werd op naar Zwolle overgebracht voor onderzoek. Na dit onderzoek werd het treinstel naar Haarlem overgebracht om hersteld te worden. Het BDk rijtuig wordt hersteld en gekoppeld met de ABk van de 65. Het ABk rijtuig werd echter niet hersteld en wordt voor sloop afgevoerd. Het rijtuig wordt pas in april 1971 gesloopt. <br />
<br />
<br />
* Op 197 loopt treinstel '''89''' brandschade op aan het BDk rijtuig. Het treinstel was onderweg als trein van naar , toen de motor vlam vatte. Op werd het treinstel naar Haarlem gesleept. Op 5 januari 1971 is het treinstel binnen genomen. Hierbij is het treinstel hersteld van de schade. Tevens werd het treinstel gereviseerd. Op 26 maart 1971 komt het treinstel weer in dienst.<br />
<br />
<br />
* Op april 1974 loopt treinstel '''88''' zware botsschade op aan het BDk rijtuig. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Tussen [[Workum]] en Sneek komt het treinstel in aanraking met een graafmachine. Nadat het treinstel hersteld is van de botsschade, wordt het als eerste treinstel in renovatie genomen. Nadat het treinstel in juni 1975 proefritten had gereden, werd het in juli 1975 afgeleverd.<br />
<br />
* Op 26 maart 1975 botst treinstel DE2 '''78''' op een tractor. Het treinstel is onderweg als trein 8944 van Stavoren naar Leeuwarden, als het treinstel bij botst. De ABk loopt hierbij aanzienlijke schade op. Het treinstel wordt naar de Haarlemse werkplaats gebracht. Op 28 maart 1975 wordt het treinstel binnen genomen. Na herstel wordt het treinstel ook gereviseerd. Op 19 juni 1975 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
<br />
* Op 1975 loopt treinstel '''92''' forse schade op. Het treinstel is onderweg als trein 72 van naar Zutphen. Tussen [[Lochem|Lochem]] en Zutphen komt het treinstel in botsing met een dieplader. Op deze dieplader staat een zware dragline. Het treinstel wordt op naar Haarlem gesleept. Hier wordt het treinstel hersteld van de schade. Nadat de schade hersteld is, wordt het treinstel gerenoveerd. Op 21 juli 1977 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 28 februari 1978 botst treinstel '''164''' op [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|locomotief 1129]] bij [[Westervoort|Westervoort]]. Het treinstel is onderweg als trein 7747 van Arnhem naar Winterswijk. Locomotief 1129 is onderweg met TEE 10 van Emmerich naar [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]]. De treinen botsen bij de enkelsporige brug over de IJssel. De stoptrein rijdt door het rode sein. Op het traject is geen ATB aanwezig, waardoor de stoptrein niet geremd wordt als de trein het rode sein passeert. Het treinstel botst frontaal op de tegemoetkomende locomotief. Hierbij raakt het Bk rijtuig zwaar beschadigd. In maart 1978 is het rijtuig op het Arnhemse goederenemplacement gesloopt. Het ABk rijtuig werd naar Haarlem opgezonden en daar hersteld. Op mei 1978 kwam de 164 weer in dienst, nu met Bk rijtuig 170. Bij het ongeluk komt 1 persoon om het leven en raken 25 mensen gewond.<br />
* Op 9 september 1978 ontspoort treinstel '''171''' te Arnhem. Het Bk rijtuig loopt hierbij schade op. Om het treinstel weer op de baan te krijgen, wordt een bakwisseling uitgevoerd met het nog af te leveren treinstel 173.<br />
* Op 3 januari 1979 brand motorrijtuig '''28''' uit in [[Deventer|Deventer]]. <br />
* Op juli 1979 botst treinstel '''174'''. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Ter hoogte van Vorden botst het treinstel op een . Hierbij raakt het Bk rijtuig beschadigd. Het treinstel is op naar gesleept. Vanuit hier kwam het op aan in Haarlem. Hier wordt een begin gemaakt met het herstel van het treinstel. In het ABk rijtuig wordt tegelijkertijd een fietsbalkon ingebouwd. Dit ging ten kostte van 4 zitplaatsen in de midden coupé bij het toilet. Op april 1980 komt het treinstel op de baan, samen met Bk 172.<br />
* Op 3 oktober 1979 is motorrijtuig '''27''' betrokken bij een aanrijding in Achlum, nabij [[Franeker|Franeker]]. Het motorrijtuig is onderweg als trein 8250 van [[Harlingen|Harlingen]] naar Leeuwarden. Het motorrijtuig botst op een met zand beladen vrachtwagen, welke van de spoorbaan wordt geslingerd. Het motorrijtuig ontspoort met het voorste draaistel. De neus van het motorrijtuig loopt zware schade op. Het motorrijtuig wordt naar Leeuwarden gesleept op . Op wordt het motorrijtuig naar Zwolle overgebracht en daar op 15 november 1979 terzijde gesteld. Op 6 december 1979 gaat het motorrijtuig in twee delen vanuit Zwolle naar sloper Koek in Mijdrecht op platte wagons.<br />
* Op november 1979 botst treinstel '''172'''. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Ter hoogte van [[Ruurlo|Ruurlo]] botst het treinstel op een . Hierbij raakt het ABk rijtuig beschadigd. Het treinstel is op naar gesleept. Vanuit hier kwam het op aan in Haarlem. Hier vindt een bakwisseling plaats met treinstel 174, welke met een beschadigt Bk rijtuig in Haarlem staat. Op is het treinstel naar de firma Jansen in Bergen op Zoom overgebracht. Hier is het treinstel hersteld. Op kwam het treinstel weer terug naar Haarlem, waar het treinstel op juli 1980 weer in dienst kwam. Bij het herstel is het treinstel ook voorzien van een fietsbalkon.<br />
* Op 5 februari 1980 botst motorrijtuig '''46''' achterop een goederentrein in het Belgische Visé. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op 25 juli 1980 kwamen de '''84''' en de '''87''' + '''79''' frontaal met elkaar in botsing in dichte mist tussen [[Sauwerd|Sauwerd]] en [[Winsum|Winsum]]. De 84 was als trein 8713 onderweg van Groningen naar Roodeschool. De 87 + 79 zijn onderweg als trein 8726 van Roodeschool naar Groningen. Trein 8713 is met een aantal minuten vertraging vertrokken uit Sauwerd naar Roodeschool. Op het moment dat de machinist van trein 8726 wil vertrekken uit Winsum, geeft de verkeersleiding aan dat de trein moet wachten in Winsum om met de tegentrein te kunnen kruisen. De trein is op dat moment echter al van het station vertrokken. Na ongeveer anderhalf kilometer, bij de overweg met de Voslaan, komen de twee treinen elkaar tegen. Beide treinen rijden op dat moment ongeveer 80 kilometer per uur. Door de klap worden de ABk 84 en BDk 87 in elkaar geschoven. Trein 8713 schuift over trein 8726 heen. Doordat de rampplek moeilijk te bereiken was, moest er eerst een sloot gedempt worden. Pas daarna kon de hulpverlening op gang komen. Treinstel 79 kon terug worden gesleept. De beschadigde rijtuigbakken ABk 84 en BDk 87 werden naast het spoor gezet en na onderzoek op diepladers naar sloper Koek afgevoerd voor sloop. Bij het ongeluk kwamen 9 reizigers om het leven en raakten 21 personen gewond. De overgebleven ABk 87 + BDk 84 werden samen gevoegd tot het treinstel 87.<br />
* Op oktober 1980 breekt er brand uit in de dieselmotor van het BDk rijtuig van treinstel '''87'''. Het rijtuig wordt niet meer hersteld en wordt afgevoerd. Het ABk rijtuig werd in revisie genomen en werd op 12 augustus 1981 afgeleverd als Bk 186.<br />
* Op 12 oktober 1980 ontspoort motorrijtuig '''38'''. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op 27 oktober 1980 botst motorrijtuig '''23''' met Plan V 959. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op 18 januari 1981 loopt motorrijtuig '''24''' brandschade op te Sneek. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op 28 april 1981 loopt motorrijtuig '''32''' brandschade op te Zutphen. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op 28 oktober 1981 loopt motorrijtuig '''35''' brandschade op te Leeuwarden. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op 1981 loopt treinstel DE2 '''101''' brandschade op. Het treinstel wordt naar Zwolle Rangeer gesleept en blijft hier tot staan. Op gaat het treinstel naar Haarlem voor herstel. Het treinstel ondergaag als eerste treinstel een opknapbeurt om langer in dienst te blijven. Op 3 maart 1982 komt het treinstel weer op de baan.<br />
* Op 19 december 1981 loopt motorrijtuig '''31''' brandschade op te [[Zuidbroek]]. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op 20 oktober 1982 botst het treinstel '''90''' met een traktor tussen [Laren=Almen]] en Lochem. Het treinstel is onderweg als trein 72 van naar . Het BDk rijtuig loopt ernstige schade op en komt niet meer voor herstel in aanmerking. Op 10 februari 1983 wordt het treinstel afgevoerd voor sloop Het treinstel wordt op naar Amersfoort gesleept. Hier dient het treinstel als pluktreinstel voor de op te knappen treinstellen. Op 23 november 1983 gaat het van Amersfoort naar Roosendaal samen met de motorrijtuigen 26 + 39 + 49. Hier wordt het treinstel verder geplukt. Op 24 januari 1984 gaat het treinstel naar de sloper.<br />
* Op 18 maart 1983 strand motorrijtuig '''26''' als gevolg van een motorbrand. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op maart 1983 loopt treinstel '''93''' brandschade op in het BDk rijtuig. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Het treinstel strand ter hoogte van . Het treinstel wordt naar Haarlem gesleept door de . Het BDk rijtuig wordt niet meer hersteld, ondanks dat het treinstel twee maanden eerder is afgeleverd na zijn opknapbeurt. Er wordt besloten tot een bakwisseling met treinstel 104. Op wordt het nieuwe treinstel 93 afgeleverd. Hierbij heeft het BDk rijtuig van de 104 een opknapbeurt gehad, waarbij het rijtuig voorzien is van reclamebanen. De ABk 104 + BDk 93 worden op 11 maart 1983 afgevoerd.<br />
* Op 30 januari 1984 ontspoort motorrijtuig '''33'''. Het motorrijtuig is onderweg als trein 8411 van Almelo naar Mariënberg. Bij de spoorwegovergang Spoorstraat/Zwaneweg in Daarlerveen verliest het motorrijtuig zijn tractiemotor. Het motorrijtuig rijdt er over heen en komt naast de rails te staan. Het motorrijtuig komt op naar . Op 26 maart 1984 wordt het motorrijtuig terzijde gesteld, omdat herstel de moeite en het geld niet meer waard zijn. In oktober 1984 wordt het rijtuig gesloopt bij sloper Koek in Mijdrecht.<br />
* Op februari 1984 botst treinstel '''90'''. Het treinstel is onderweg als trein van naar . De cabine van het BDk rijtuig raakt hierbij beschadigd. <br />
* Op 30 april 1984 loopt treinstel DE2 '''78''' brandschade op aan de dieselmotor. De schade wordt niet meer hersteld en het treinstel wordt op 3 juni 1984 afgevoerd. Op 24 oktober 1984 wordt het treinstel naar sloper Koek overgebracht.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 7 april 1988 kwam treinstel '''184''' ter hoogte van [[Heino]] in botsing met een graafmachine. Het treinstel was onderweg als trein 7955 van Zwolle naar Enschede. Hierbij werd de ABk kop ingedrukt en de zijwand opengereten. De machinist raakt bij het ongeluk zwaar gewond. Het treinstel werd naar Zwolle gesleept. Op 28 april 1988 is het treinstel vanuit Zwolle naar Haarlem gesleept door [[Mat'54 - Treinstellen Materieel 1954 (Hondekop)|Materieel’54 ElD4 716]]. In de nacht van 9 op 10 september 1988 is het treinstel vanuit Haarlem naar [[Hoofdwerkplaats Tilburg|Tilburg]] gesleept. Het treinstel werd in de werkplaats van Tilburg hersteld en gereviseerd. Op het treinstel werd een nieuwe cabine geplaatst. Het stel werd op 30 maart 1989 afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* Op 5 september 1994 botst treinstel '''184''' te Zwolle met diesellocomotief [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6401]]. De zijkant van het ABk rijtuig wordt over een grote afstand open gescheurd. De onder de rijtuigbak geplaatste apparatuur raakt ook beschadigd. Het treinstel wordt bij de werkplaats van Zwolle neer gezet en daar al snel ontdaan van bruikbare onderdelen voor andere treinstellen. Ondanks de bestelling van de nieuwe treinstellen DM’90 en het plukken van bruikbare onderdelen wordt het treinstel toch hersteld. Het treinstel wordt op 27 september 1994 overgebracht van Zwolle naar Haarlem. Op 9 december 1994 is het treinstel hersteld afgeleverd.<br />
* Op 13 december 1995 botst de '''169''' te Almelo op de stilstaande locomotief [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|1643]]. De 169 is als trein 8460 onderweg van Vroomshoop naar Almelo. De 1643 is bezig met het rangeren van een goederentrein. De kop van het Bk rijtuig wordt door de locomotief volledig ingedrukt. Het treinstel werd naar Zwolle gesleept, maar werd niet meer doorgestuurd naar Haarlem voor schadeherstel. Het treinstel bleef tot augustus 1996 als pluktreinstel naast de werkplaats van Zwolle staan alvorens het naar de sloper werd overgebracht. Bij dit ongeval vielen 9 gewonden. De kop van het ABk rijtuig bleef echter bewaard en vond een plekje in de tuin bij Riekje Buivinga in Waterhuizen.<br />
* Op 1996 ontspoorde treinstel '''185''' te Zwolle. Het was het laatste treinstel dat door de hoofdwerkplaats Haarlem werd hersteld.<br />
* Op 15 april 1997 botsen treinstellen Plan U 132 en DE-II '''173''' ter hoogte van Wijhe met een vrachtauto. Hierbij ontspoort ABk rijtuig van treinstel 132 en ramde een bovenleidingsportaal. Dit portaal beschadigde de daken van alle rijtuigen. Beide treinstellen kwamen niet meer voor herstel in aanmerking en werden afgevoerd voor sloop. Nadat de 173 enkele weken bij treinstel 166 had gestaan in Zwolle, werd de 173 alsnog hersteld in Zwolle.<br />
<br />
<br />
='''Bakwisselingen'''=<br />
<br />
* De onbeschadigde ABk 65 en BDk 63 werden als gevolg van de opgelopen schades in 1967 en 1968 samen gevoegd tot een nieuw treinstel 65. Op 8 januari 1969 komt het nieuw gevormde treinstel in dienst.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Om treinstel 164 weer op de baan te krijgen na het ongeval te Westervoort, waarbij het Bk rijtuig zwaar beschadigd raakte en aansluitend gesloopt werd, werd ABk 164 gecombineerd met de Bk 170. Dit treinstel was op dat moment in renovatie. In mei 1978 kwam de 164 op de baan, bestaande uit de ABk 164 + Bk 170. Om treinstel 170 op de baan te krijgen, werd besloten om de Bk 171 te gebruiken. Treinstel 171 zou vervolgens Bk 172 krijgen. Om de 172 af te leveren, zou gebruik gemaakt gaan worden van de ABk 86. Het BDk rijtuig zal dan gebruikt gaan worden als onderdelenleverancier.<br />
* Op 9 september 1978 ontspoorde treinstel 171. Hierbij liep het Bk rijtuig schade op. Om het treinstel weer op de baan te krijgen, werd een bakwisseling uitgevoerd met het treinstel 173. De volgende af te leveren Bk rijtuigen schoven daarom door. De herstelde Bk 171 werd in treinstel 180 geplaatst.<br />
<br />
<br />
* In april 1980 is treinstel 172 afgeleverd in de samenstelling ABk 172 + Bk 174. Treinstel 172 raakte in november 1979 beschadigd aan het ABk rijtuig bij een aanrijding te Vorden. Treinstel 174 liep schade op aan het Bk rijtuig op in juli 1979 te Ruurlo. Het nieuwe treinstel 174 werd op juli 1980 afgeleverd.<br />
* In april 1980 is treinstel 163 in dienst gesteld met het Bk rijtuig van treinstel 169. Het Bk rijtuig van treinstel 163 had een elektrische storing. Het ABk rijtuig van treinstel 169 kwam ook in Haarlem binnen met een elektrische storing. Na het herstel werd treinstel 169, bestaande uit de ABk 169 + Bk 163, in juni 1980 afgeleverd.<br />
* De ABk 87 en BDk 84 werden na het ongeval in juli 1980 samengevoegd als 87. Het nieuw gevormde stel verdween na 3 maanden alsnog van het toneel toen brand in de motoren een eind maakte aan het stel. De ABk 87 werd echter nogmaals hergebruikt en wel als Bk 186. De ABk van dit stel werd de BDk 77. Dit stel stond sinds juni 1980 in Haarlem met verbrande bekabeling. De ABk 77 werd samengevoegd met de BDk 79, welke als 77 weer op de baan werd gestuurd. De overgebleven beschadigde ABk 79 en de BDk 84 werden als 79 afgevoerd en gesloopt.<br />
<br />
* Net na de opknapbeurt van januari 1983 kreeg de 93 te maken met brandschade in de BDk bak. Om het zojuist opgeknapte stel niet te hoeven af te voeren, werd besloten tot een bakwisseling met de 104. Dit treinstel was eerder terzijde gesteld. Het opknappen van de BDk van de 104 was goedkoper dan dat van de 93. De BDk 104 werd tijdens de opknapbeurt opnieuw geschilderd, doch zonder reclamebanen. De 93 had namelijk geen blauwe reclamebanen gekregen in tegenstelling tot de 104. Op deze manier kwam er een uniform treinstel weer op de baan. De ABk 104 en BDk 93 gingen eind 1983 naar sloperij Koek in Mijdrecht.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! BCk<br />
! CDk<br />
! Datum bakwisseling<br />
! Reden voor wisseling<br />
|+ Permanente bakwisselingen<br />
| '''65'''<br />
| ABk 65<br />
| BDk 63<br />
| december 1968<br />
| Botsschade BDk 65/ABk 63<br />
|-<br />
| '''77'''<br />
| ABk 77<br />
| BDk 79<br />
| 1980<br />
| Botsschade ABk 79/Brandschade BDk 77<br />
|-<br />
| '''79'''<br />
| ABk 79<br />
| BDk 84<br />
| 1980<br />
| Botsschade BDk 84/ABk 79<br />
|-<br />
| '''87'''<br />
| ABk 87<br />
| BDk 84<br />
| 1980<br />
| Botsschade BDk 87/ABk 84<br />
|-<br />
| '''93'''<br />
| ABk 93<br />
| BDk 104<br />
| 1983<br />
| Brandschade BDk 93<br />
|-<br />
| '''104'''<br />
| ABk 104<br />
| BDk 93<br />
| 1983<br />
| Brandschade BDk 93<br />
|-<br />
| '''163'''<br />
| ABk 163<br />
| Bk 169<br />
| april 1980<br />
| Elektrische storing Bk 163<br />
|-<br />
| '''169'''<br />
| ABk 169<br />
| Bk 163<br />
| juni 1980<br />
| Elektrische storing Bk 163<br />
|-<br />
| '''172'''<br />
| ABk 172<br />
| Bk 174<br />
| april 1980<br />
| Botsschade Bk 172/ABk 174<br />
|-<br />
| '''174'''<br />
| ABk 174<br />
| Bk 172<br />
| juli 1980<br />
| Botsschade Bk 172/ABk 174<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
Als eerste rijtuigbak wordt BDk 65 afgevoerd. Het is onherstelbaar beschadigd geraakt bij een aanrijding in Beesd. In mei 1968 wordt het rijtuig gesloopt. Het ABk rijtuig wordt hierdoor bestempeld als reserve. Lang duurt het niet, want in augustus 1968 is de 63 betrokken bij een aanrijding in Vriezenveen. Hierbij raakt het ABk rijtuig onherstelbaar beschadigd. De onbeschadigde rijtuigbakken, ABk 65 + BDk 63, worden tot een treinstel samengevoegd en in januari 1969 afgeleverd. Het beschadigde ABk rijtuig van de 63 gaat in april 1971 naar de sloper. Hiermee verdwijnt het treinstelnummer 63.<br />
<br />
Aan het begin van de jaren ’70 was de bedoeling om de motorrijtuigen en treinstellen tussen 1977 en 1980 af te gaan voeren en te vervangen door moderner materieel. In 1973 werd besloten om een deel van de treinstellen te moderniseren, zodat de treinstellen nog tot ca. 1985 à 1990 mee konden. De afvoer van de motorrijtuigen en treinstellen werd daarom een paar jaar naar achter geschoven.<br />
<br />
Eind oktober 1974 werden de 94 tijdelijk aan de kant gezet. Op 6 november 1974 volgde 80. Problemen met de dieselmotoren en de moeilijke verkrijging van onderdelen waren hier debet aan.<br />
Tussen 1974 en 1980 werden 29 treinstelnummers DE-II afgevoerd. 25 hiervan waren het gevolg van de modernisering die toen plaatsvond door de hoofdwerkplaats Haarlem. 3 treinstellen werden als gevolg van het ongeval bij Winsum en de nasleep er van afgevoerd.<br />
<br />
Het Bk rijtuig van treinstel DE2 164 is de eerst gerenoveerde rijtuigbak dat wordt afgevoerd. Het rijtuig is op 28 februari 1978 beschadigd geraakt bij het ongeval te Westervoort. Na afvoer naar het Arnhemse goederenemplacement, wordt het aldaar gesloopt.<br />
<br />
Twee motorrijtuigen (DE1 27 en DE1 28) worden in 1979 afgevoerd. Zij lopen botsschade resp. brandschade op. In 1980 worden twee treinstellen afgevoerd. Het zijn de DE2 79 en DE2 84. Het treinstel DE2 79 bestaat uit de rijtuigbakken ABk 79 + BDk 84. De ABk 79 is beschadigd geraakt in juli 1980 bij Winsum en de BDk 84 loopt in oktober 1980 brandschade in de motor op. De onbeschadigde rijtuigen blijven door middel van bakwisselingen in dienst. Treinstel DE2 84 bestaat uit de in elkaar geschoven rijtuigen ABk 84 en BDk 87 van de frontale aanrijding in juli 1980 te Winsum. De rijtuigen zijn ter plekke gesloopt. In 1980 begint de planmatige afvoer van de motorrijtuigen. Dat jaar zijn er drie afgevoerd (DE1 23, DE1 38 en DE1 46). Omdat de DE1 46 de verbeterde koeling bezat, is deze over gezet naar de DE1 43. In 1981 werden 4 motorrijtuigen (DE1 24, DE1 31, DE1 32 en DE1 35) planmatig afgevoerd. In 1982 werden Limburgse motorrijtuigen afgevoerd (DE1 40, DE1 43, DE1 44, DE1 45, DE1 47, DE1 48, DE1 49 en DE1 50). Zij werden vervangen door de gerenoveerde treinstellen. Vanwege problemen met het nieuwe DH materieel zijn enkele motorrijtuigen door blijven rijden na de officiële afvoer. Dit waren de DE1 26, DE1 39 en DE1 42. De DE1 26 en DE1 39 reden tot medio april 1983, ondanks afvoer in december 1982. In februari en maart 1983 werd motorrijtuig DE1 26 gebruikt voor instructieritten door de nieuwe [[Hemtunnel]], nadat motorrijtuig DE1 29 defect raakte. Op 18 maart 1983 moest het motorrijtuig DE1 26 alsnog de strijd staken na een motorbrand te Mariënberg. In 1983 werd verder alleen nog motorrijtuig DE1 30 afgevoerd. De resterende motorrijtuigen (DE1 21, DE1 22, DE1 25, DE1 33, DE1 34, DE1 36 en DE1 41) zouden nog tot en met juni 1985 in dienst worden gehouden om het materieel tekort op te vangen. Zij vervingen hiermee rijtuigen Plan E, die uit de dieseldienst werden terug getrokken en werden ingezet met elektrische locomotieven. In 1985 zou de omgekeerde situatie zich voor gaan doen, omdat er dan inmiddels voldoende [[DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel)|DDM-1]] was ingestroomd om Plan E te kunnen vervangen in de spitsdiensten. In 1984 werd echter motorrijtuig DE1 33 afgevoerd als gevolg van schade. De overige motorrijtuigen zijn tot 1985 in dienst gebleven.<br />
<br />
Van de treinstellen werden in 1983 drie treinstellen afgevoerd (DE2 89, DE2 104 en DE2 105). Treinstel DE2 104 bestaat uit ABk 104 + BDk 93. Rijtuig BDk 93 had in maart 1983 brandschade opgelopen. Het was goedkoper om een bakwisseling uit te voeren dan het rijtuig te herstellen. Daarom werd besloten om BDk 104 op te knappen en in treinstel DE2 93 te plaatsen. In 1984 wordt treinstel DE2 90 afgevoerd, nadat het schade had opgelopen op februari 1984. Om het tekort in 1983 te kunnen opvangen, zijn ook 12 niet gerenoveerde treinstellen (DE2 71, DE2 74, DE2 76, DE2 77, DE2 78, DE2 80, DE2 81, DE2 85, DE2 93, DE2 95, DE2 96 en DE2 101) in dienst gebleven. Van deze twaalf treinstellen blijven zes treinstellen (DE2 71, DE2 81, DE2 85, DE2 93, DE2 95 en DE2 96) in dienst tot juni 1985. In 1984 worden de DE2 77, DE2 78 en DE2 101 afgevoerd. Door de terugkeer van de rijtuigen Plan E naar de dieseldienst is dit mogelijk. Oorspronkelijk was het de bedoeling om de DE2 81 in 1984 af te voeren, maar brandschade aan een van de motoren van de DE2 78 zorgde er voor dat de DE2 78 aan de kant ging en de DE2 81 in dienst kon blijven. Met ingang van de winterdienst 1984 op 30 september 1984 werd treinstel DE2 76 aan de kant gezet. Afvoer vond pas plaats in november. De DE2 80 gaat in februari 1985 aan de kant. Ondanks dat de DE2 76 in 1985 aan de kant wordt gezet, wordt het treinstel pas in juni 1985 afgevoerd. Ook de zes resterende treinstellen gaan in mei/juni 1985 aan de kant.<br />
<br />
Treinstel DE2 161 is als eerste van de gerenoveerde treinstellen afgevoerd. Het treinstel was op een aantal punten afwijkend ten opzichte van de serietreinstellen. In eerste instantie was het de bedoeling om het treinstel gelijk te maken aan de overige treinstellen na aflevering van de 186. Omdat het zeer kostbaar zou zijn om het treinstel aan te passen, is het treinstel begin 1984 aan de kant gezet in Zwolle. In juli 1984 is het treinstel van Zwolle naar Haarlem vertrokken. Het blijft hier tot oktober bij het station staan. Op 9 oktober 1984 is het treinstel daadwerkelijk afgevoerd. Er zijn plannen gemaakt om het treinstel te gaan gebruiken als meetrijtuig, maar dit heeft geen doorgang gevonden. Toen in de zomer van 1987 bekend werd dat de treinstellen 183 - 185 niet meer gereviseerd zouden worden, vervloog hier mee ook de kans dat het treinstel 161 ooit weer op de baan zou komen. Op 10 oktober 1987 werd er brand in gesticht voor demonstraties door de Haarlemse brandweer. In maart 1988 werd het treinstel overgebracht naar HKS Metals in de Amsterdamse Westhaven.<br />
<br />
In 1988 werden tijdelijk een tweetal DE-II'n terzijde gesteld uit de serie 183 - 185. De eerste was de 183, welke op 19 februari 1988 in Haarlem terzijde gesteld vanwege het verlopen van de revisietermijn. In de zomer van 1987 werd het treinstel al veroordeeld tot een reserve rol. Het tweede treinstel dat aan de kant werd gezet, was treinstel 184. In april 1988 botste het treinstel bij Heino op een graafmachine. Hierbij liep het ABk rijtuig forse schade op. In de zomer van 1988 werd besloten om de treinstellen toch een revisie te geven. Na dit besluit werd treinstel 185 in de zomer van 1988 toch aan de kant gezet. In december 1988 kwam dit treinstel weer in dienst. Treinstel 183 kwam in november 1988 weer in dienst en ook treinstel 184 werd hersteld. In maart 1989 kwam het treinstel weer op de baan.<br />
<br />
Treinstel 175 wordt in het najaar van 1995 aan de kant gezet, maar doordat er een tekort aan rijvaardige treinstellen is, komt het treinstel toch weer in dienst. Op wordt het treinstel weer aan de kant gezet, waarna het wederom in dienst wordt genomen op . In december 1995 wordt treinstel 169 afgevoerd, nadat in Almelo op locomotief 1643 botst. Het loopt hierbij een beschadigd Bk rijtuig op. <br />
<br />
In 1997 begint seriematige afvoer van de treinstellen. Het eerste slachtoffer hier van is treinstel 166. Dit treinstel wordt op 13 januari 1997 terzijde gesteld, samen met Plan U 120. Treinstel 173 wordt in april 1997 afgevoerd, nadat het schade op heeft gelopen in Wijhe. Nadat het enkele weken bij treinstel 166 heeft gestaan, wordt de 173 alsnog hersteld. Het derde treinstel dat werd afgevoerd, was treinstel 182. Het treinstel werd met een defect aan de kant gezet. Per 30 juni 1997 zijn er geen diensten meer gesteld vanuit Zwolle. Dit betekent dat de treinstellen DE2 162 - DE2 165, DE2 167, DE2 168, DE2 170, DE2 172 - DE2 177, DE2 181, DE2 183 - DE2 186 geen vaste diensten meer hebben en aan de kant worden gezet. Er blijven zes treinstellen (DE2 162, DE2 164, DE2 168, DE2 170, DE2 180 en DE2 186) beschikbaar als reserve. De overige treinstellen worden in juli en augustus 1997 onttakeld door de werkplaats in Zwolle. Na het plukken van onderdelen worden de treinstellen weggezet op Zwolle Rangeerstation. De zes reserve treinstellen worden op 16 september 1997 in Zwolle verzameld. Na omzwervingen, waarbij de treinstellen zowel bij de werkplaats als op het rangeerstation werden gestald, werd besloten om de zes resterende treinstellen niet te plukken. Zij konden nodig zijn wanneer Almelo - Mariënberg toch niet gesloten zou worden. De DE2 164, DE2 180 en DE2 186 bleven daarom in het materieelpark opgenomen, terwijl de DE2 162, DE2 168 en DE2 170 wel werden afgevoerd. Maar zij moesten compleet blijven om eventueel onderdelen te gaan leveren aan de overige drie treinstellen. Vanaf mei 1998 begint Oostnet met de dienst tussen Almelo en Mariënberg met twee treinstellen. In de zomer van 1998 worden van de DE2 168 alsnog onderdelen afgenomen en op Zwolle Rangeerstation weggezet. In september 1998 worden de treinstellen DE2 162 en DE2 170 bij het onderhoudsbedrijf Zwolle geplukt van bruikbare onderdelen. In november 1998 hebben de treinstellen voldoende onderdelen afgestaan en worden overgebracht naar de sloper.<br />
<br />
In december 1997 wordt bekend dat Almelo - Mariënberg niet gesloten gaat worden en geëxploiteerd gaat worden door Oostnet. Treinstel DE2 184 wordt op 1997 naar Maastricht gesleept. Hier zal het treinstel onderdelen gaan leveren voor de drie treinstellen die daar gehuisvest zijn. In Zuid-Limburg rijden drie treinstellen (DE2 171, DE2 178 en DE2 179) een jaar langer door vanwege problemen bij het DM’90. Vanaf 199 wordt ook de DE2 171 aangewezen als onderdelenleverancier. Zo wordt van het treinstel onder andere de dieselmotoren uitgenomen. Op 18 november 1998 worden de DE2 171, DE2 178 en DE2 179 officieel terzijde gesteld. De DE2 171 is echter al in oktober 1998 gesloopt.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
In mei 1968 wordt het eerste rijtuig gesloopt. Het is de BDk 65, welke zwaar beschadigd is geraakt te Beesd. De rijtuigbak is gesloopt op het terrein van de Hoofdwerkplaats Haarlem. In april 1971 wordt rijtuig ABk 63 gesloopt. Het is in augustus 1969 beschadigd geraakt bij een aanrijding in Vriezenveen. <br />
In maart 1978 wordt het Bk rijtuig van treinstel 164 gesloopt. Het rijtuig is op 28 februari 1978 zwaar beschadigd geraakt bij de frontale aanrijding bij Westervoort. <br />
In 1979 worden de motorrijtuigen 27 en 28 gesloopt. De motorrijtuigen hebben brandschade en botsschade. De motorrijtuigen zijn bij de werkplaats van Zwolle gedeeltelijk gesloopt. Op platte wagons zijn de motorrijtuigen in twee delen naar sloper Koek gebracht. In juli 1980 worden de beschadigde rijtuigbakken ABk 84 en BDk 87 ter plaatse gesloopt in Winsum, nadat zij frontaal op elkaar waren in gereden. In mei 1981 worden de rijtuigbakken ABk 79 en BDk 84 gesloopt. Ook deze rijtuigen zijn beschadigd geraakt in 1980 door een aanrijding (ABk 79) en brandschade (BDk 84).<br />
In 1981 worden nog eens drie motorrijtuigen gedeeltelijk in Zwolle gesloopt. Het zijn de 24 (oktober), 32 (augustus) en 38 (mei). De in twee delen gesneden motorrijtuigen zijn vervolgens op platte wagons naar sloper Koek gebracht.<br />
<br />
In december 1983 gaat treinstel 104 naar de sloper. Het bestaat uit de rijtuigbakken ABk 104 + BDk 93. BDk 93 heeft in maart 1983 brandschade opgelopen. Treinstel 104 moest zijn opknapbeurt nog ondergaan. Het was goedkoper om de BDk 104 op te knappen en dan BDk 93 te herstellen. Daarom kon het treinstel afgevoerd worden.<br />
<br />
<br />
Motorrijtuig DE1 33 wordt op 11 februari 1984 naar Roosendaal overgebracht voor onttakeling. Op 25 oktober 1984 wordt het motorrijtuig verkocht aan sloper Koek, terwijl het motorrijtuig al een dag eerder met de treinstellen DE2 78 en DE2 101 aankomt in Mijdrecht. Treinstel DE2 78 wordt in juni en juli 1984 twee keer gesleept tussen Zwolle en Roosendaal voor onttakeling en het leveren van onderdelen. Op 24 oktober 1984 wordt het treinstel samen met de DE1 33 en DE2 101 naar sloper Koek gebracht.<br />
<br />
De laatste onverbouwde motorrijtuigen en treinstellen worden in april 1986 overgebracht naar sloper Koek in Mijdrecht. <br />
<br />
In maart 1988 wordt het eerste gerenoveerde treinstel naar de sloper gebracht. Het is de afwijkende 161, welke in 1984 als is afgevoerd. Pogingen om het treinstel gelijk te maken aan de andere treinstellen of een andere inzet er voor te vinden, strandde echter. In oktober 1987 is het treinstel in brand gestoken voor demonstraties door de brandweer.<br />
In augustus 1996 is het tweede gerenoveerde treinstel gesloopt. Het is treinstel DE2 169, dat in december 1995 beschadigd raakt aan de Bk cabine. De kop van het ABk rijtuig wordt echter niet gesloopt, maar wordt afgezaagd en bij Riekje Buivinga in de tuin geplaatst bij Waterhuizen.<br />
<br />
In november 1997 werden de DE2 165, DE2 166, DE2 172 en DE2 176 door de van Zwolle naar de Westhaven gesleept. Op 4 november 1997 werd treinstel DE2 165 gesloopt bij sloper HKS. De DE2 172 viel op 22 november 1997 ten prooi aan de slopershamer. Op 6 december 1997 worden de treinstellen DE2 166 en DE2 176 gesloopt. Nadat bekend wordt dat het traject Almelo - Mariënberg open blijft, wordt er in december 1997 een sloopverbod ingesteld. De resterende treinstellen moeten eerst ontdaan worden van nog bruikbare onderdelen. Nadat de DE2 164, DE2 180 en DE2 186 in mei 1998 zijn overgedragen aan Oostnet, mogen de resterende treinstellen gesloopt worden. Begin mei 1998 worden de DE2 182, DE2 183 en DE2 184 voor sloop verkocht. Gevolgd door de DE2 167, DE2 174 en DE2 175 enkele dagen later. Zij worden in de zomer en in het najaar van 1998 vanuit Zwolle naar sloper HKS Metals gestuurd. Op 7 mei 1998 wordt treinstel DE2 182 van Zwolle naar Amsterdam overgebracht. Om het treinstel te slepen, wordt gebruik gemaakt van Materieel'54 ElD4 766 van de Stichting Mat'54 Hondekop-vier. Het treinstel DE2 175 wordt op 15 mei 1998 door DE3 135 van Zwolle naar de Westhaven gesleept. Treinstel DE2 181 werd op 29 mei 1998 van Zwolle naar Zwolse postperron overgebracht door de DE3 147. Op 2 juni 1998 werd het overgebracht naar de Watergraafsmeer. Het treinstel moest hier echter niet zijn. In de avond wordt het treinstel door een diesellocomotief serie 6400 van de Watergraafsmeer naar de Westhaven gesleept. De volgende dag werd het treinstel naar sloper Hollandia gesleept, waar het ontdaan werd van de ABk kop en het daarbij horende draaistel. Later op de dag vond het transport van de kop op een dieplader naar Terschelling plaats. Het werd op het strand geplaatst ter gelegenheid van het Oerol festival. De kop beeldde uit alsof het uit een tunnel kwam gereden. Het was hiermee het eerste 'treinstel' op een Waddeneiland. Eind juni 1998 werd de kop na afloop van het Oerol festival teruggebracht naar de sloper. Op 18 juni 1998 wordt de 173 in Zwolle opgehaald door de DE3 137 en naar de Westhaven gebracht. Op 17 juli 1998 werd door locomotief 1122 vier treinstellen (DE2 163 + DE2 177 + DE2 185 + DE2 174) en drie rangeerlocomotieven overgebracht van Zwolle naar de Watergraafsmeer. Op 3 augustus 1998 zijn de DE2 174 en DE2 185 door locomotief 663 van de Watergraafsmeer naar de Westhaven gesleept. Op 24 augustus 1998 wordt de DE2 168 door de DE3 128 van Zwolle Rangeerstation naar de Amsterdam Westhaven gesleept. Het treinstel werd meteen bij sloper HKS op het terrein geplaatst. Op 7 september 1998 sleept locomotief 663 de DE2 177 van de Watergraafsmeer naar de Westhaven en sloper HKS. Op 13 oktober 1998 worden de treinstellen DE2 171 en DE2 184 door de DE3 133 + DE3 147 overgebracht van Maastricht naar de Watergraafsmeer. Op 16 oktober 1998 worden de DE 171 en DE2 184 overgebracht naar de Westhaven. Op 13 november 1998 worden de DE2 162 en DE2 170 door de DE3 117 + DE3 119 vanuit Zwolle naar Amsterdam overgebracht. De treinstellen worden in Amsterdam Centraal tegen gehouden, omdat de slooptreinstellen niet welkom zijn in de Westhaven. Omdat er geen ruimte is op de Watergraafsmeer, worden de treinstellen weer terug naar Zwolle gestuurd. Op 20 november 1998 werd opnieuw een poging ondernomen om de treinstellen naar Amsterdam te krijgen. Ook deze poging mislukt, omdat de machinist nodig is voor andere treinen. Op 26 november 1998 is de DE2 167 door de DE3 147 van 't Harde overgebracht naar de Westhaven voor sloop. Op 3 december 1998 is het uiteindelijk gelukt om de DE2 162 en DE2 170 door de DE3 119 + DE3 118 vanuit Zwolle naar de Westhaven te krijgen.<br />
<br />
<br />
Enkele treinstellen maken eerst nog een uitstapje voor dat zij daadwerkelijk gesloopt gaan worden. Treinstel DE2 183 werd op 13 mei 1998 naar Gilze Rijen overgebracht door Plan U DE3 115. Op het terrein Vijf Eiken werd het daar gebruikt voor defensie oefeningen. Op 30 juni 1998 werd het stel opgehaald en naar de Westhaven vervoerd door de DE3 113. Op 6 juli 1998 werd het stel naar Hollandia overgebracht voor sloop. Eind juli werd het treinstel pas gesloopt. Treinstel DE2 167 werd in de nacht van 16 op 17 juni 1998 naar 't Harde gesleept ten behoeve van defensie oefeningen. Het was de bedoeling dat defensie het treinstel zou overnemen, maar deze pogingen mislukten. Daarom werd het stel door Plan U DE3 147 naar de Westhaven gesleept op 26 november 1998. Treinstel DE2 163 werd op 27 augustus 1998 overgebracht door Plan U DE3 152 van de Watergraafsmeer naar Gilze Rijen. De DE2 163 werd hiermee de vervanger van de DE2 183 voor oefeningen van defensie. Op 15 september 1998 werd de DE2 163 al weer opgehaald en naar sloper HKS in de Amsterdamse Westhaven vervoerd door Plan U DE3 142.<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
<br />
* '''Vereniging tot Behoud van Spoormaterieel (BSH)'''<br />
<br />
''180''<br />
<br />
De BSH vormt een onderdeel van de stichting WIJS, welke een collega stichting is van de HIJSM. Zij hebben treinstel 180 overgenomen van de HIJSM in 2010. Reeds voor die tijd waren enkele conserverende werkzaamheden aan het treinstel verricht, waarbij onder andere het stel in de grijze grondverf werd geschilderd. In het voorjaar van 2012 is de vereniging begonnen het treinstel in een tijdelijke rode kleur te schilderen. De bedoeling is om het treinstel terug te brengen in de staat zoals het na de renovatie in 1979 werd afgeleverd. Op 5 oktober 2013 is het treinstel verplaatst van spoor 15 in Haarlem naar de meer besloten sporendriehoek. Hier kunnen de werkzaamheden weer verder gaan. Op de oude locatie had de vereniging nogal last van ongewenste bezoekers.<br />
<br />
<br />
* '''Haarlem - IJmuidense Spoorwegmaatschappij (HIJSM)'''<br />
<br />
De HIJSM kocht in 2002 twee treinstellen van Syntus, de 164 en 180. Op 19 januari 2003 zijn de beide treinstellen door locomotief 1847 van Hengelo naar Haarlem overgebracht. De treinstellen waren hierbij ingeklemd tussen koppelwagens en aan de achterzijde waren twee remrijtuigen, een Bc van NS Internationaal en een fietsenrijtuig Df, bevestigd.<br />
<br />
<br />
''164''<br />
<br />
De 164 zou dienen als plukstel voor de 180. De 164 was in de Syntus tijd al bestemd als pluktreinstel en zou nu onderdelen af gaan staan aan de 180, welke door een motorbrand afgevoerd was bij Syntus. Op 3 november 2006 is de ABk en de Bk kop van de 164 over gedragen aan de vakantieboerderij Controversy Tram Inn te Hoogwoud. Het Bk rijtuig is in 2007 gesloopt.<br />
<br />
''180''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over twee motorrijtuigen. Dit zijn de 20 en 41. Beide motorrijtuigen zijn rijvaardig en in hun oorspronkelijke uitvoering terug gebracht. In maart 1991 krijgt het museum de 20 in bruikleen van de directie van de NS. De 41 werd in 19 overgenomen van de STIBANS. <br />
<br />
''20''<br />
<br />
Nadat het rijtuig in 1991 bij het Spoorwegmuseum kwam, heeft het rijtuig in Utrecht gestaan.<br />
<br />
In 2004/2005 is het rijtuig in Haarlem onder handen genomen. Hierbij is zowel het interieur als het casco gereviseerd. Het rijtuig is in de oorspronkelijke blauwe kleur geschilderd. Na deze werkzaamheden, is het rijtuig ingezet rondom de opening van het Spoorwegmuseum. Na de opening is het rijtuig naar Tilburg gegaan voor de technische revisie. Tevens is hier nieuwe apparatuur voor de keuken ingebouwd. Medio 2008 is het rijtuig aan de NS overgedragen en wordt regelmatig ingezet voor gezelschapsritten. <br />
<br />
<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
<br />
<br />
Op 27 mei 2014 wordt het motorrijtuig ingezet voor de SpoorweNSdagen. Het rijdt hiertoe van Utrecht naar Apeldoorn en via de VSM lijn naar Beekbergen. Op de VSM lijn wordt nog een slag naar Apeldoorn gereden om via Dieren, Zutphen en Deventer weer naar Utrecht te rijden. Op 30 augustus 2014 maakt het rijtuig een rondrit vanuit Utrecht naar Arnhem en keert via Deventer en Amersfoort terug naar Utrecht. Op 19 september 2014 gaat het motorrijtuig van Utrecht naar Haarlem. Op 20 september 2014 is het motorrijtuig aanwezig tijdens de open dag van de werkplaats in Haarlem. Dit ter gelegenheid van 175 jaar spoor in Nederland. Op 22 september 2014 gaat het motorrijtuig door naar Leidschendam. Op 4 oktober 2014 is het rijtuig aanwezig op de open dag van de [[Lijnwerkplaats Leidschendam|werkplaats in Leidschendam]]. Voor het eerst sinds 2003 is het rijtuig ook van binnen te bezichtigen. Op 5 oktober 2014 gaat het motorrijtuig terug naar Utrecht. Op 9 oktober 2014 gaat het motorrijtuig van Utrecht naar Groningen. Op 10 oktober zal staatssecretaris Wilma Mansveld met het rijtuig naar Zuidbroek om daar het Noord-Nederlands Trein & Tram Museum te openen. Nadat de staatssecretaris is uitgestapt wordt het rijtuig in Scheemda geparkeerd. Later op de ochtend wordt de staatssecretaris naar Groningen gebracht en gaat het motorrijtuig naar Amersfoort. Van 16 tot en met 21 oktober 2014 is het rijtuig van buiten en van binnen te bezichtigen tijdens de spoorparade in Amersfoort ter gelegenheid van 175 jaar Spoor. Op 29 oktober 2014 gaat het rijtuig van Amersfoort naar de Watergraafsmeer. Op 2 november 2014 gaat het rijtuig terug naar het Spoorwegmuseum. Op 2 juni 2015 rijdt het motorrijtuig van Amersfoort naar Simpelveld in het kader van de Spoorwensdag. Op 3 juni 2015 keert het motorrijtuig via Hoek van Holland en Rotterdam terug naar Amersfoort. Op 6 oktober 2015 rijdt het motorrijtuig van Utrecht naar Amsterdam en weer terug voor een presentatie bij de Techniekfabriek. Op 27 oktober 2015 rijdt het motorrijtuig naar de Zaanstraat voor onderhoud en op 29 oktober 2015 rijdt het motorrijtuig een rondrit van Amersfoort via Deventer, Arnhem naar Utrecht ter gelegenheid van de pensionering van een medewerker van de NS. Op 24 en 25 mei 2016 rijdt het motorrijtuig twee ritten in het kader van de SpoorweNSdagen. Op 24 mei 2016 rijdt het motorrijtuig van Hoorn naar Medemblik en weer terug via de spoorlijn van de SHM. Na aankomst in Hoorn gaat het motorrijtuig naar Amersfoort. Op 25 mei 2016 doet het motorrijtuig de (Koninklijke) wachtkamers aan in de stations van Amsterdam Centraal, Haarlem en Den Haag Hollands Spoor. Het motorrijtuig keert vervolgens terug naar Amsterdam. <br />
<br />
<br />
''41''<br />
<br />
<br />
In de zomer van 2013 heeft het motorrijtuig een opknapbeurt gehad in de werkplaats van Blerick. Hierbij is het motorrijtuig onder andere opnieuw blauw geschilderd met oranje biezen. Op 19 oktober 2013 is het motorrijtuig door Plan U 114 van Blerick naar Utrecht overgebracht. Hier werden enkele afrondende werkzaamheden uitgevoerd aan het motorrijtuig. Op 8 februari 2014 is het motorrijtuig voor het eerst weer ingezet.<br />
<br />
* '''STIBANS'''<br />
<br />
Na afvoer van het motorrijtuig in juni 1985, werd het motorrijtuig op aanraden van de STIBANS bewaard. Zij voeren het beheer over het motorrijtuig.<br />
<br />
<br />
''41''<br />
<br />
Na zijn afvoer in juni 1985, wordt het motorrijtuig naar Roosendaal gebracht. Hier heeft de STIBANS zijn werkruimte. Voor het jubileum van 150 jaar spoorwegen in Nederland in 1989 is het motorrijtuig in oorspronkelijke staat hersteld. In 1996 is het motorrijtuig rijvaardig gemaakt.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Historisch Streekvervoer Achterhoek (HSA)'''<br />
<br />
''186''<br />
<br />
<br />
Op 2 april 2004 is in de nachtelijke uren de 186 op eigen kracht vanuit Winterswijk naar Zutphen gereden. In Zutphen werd treinstel Plan U 116 voor het treinstel geplaatst en naar Zwolle gebracht. Hier zal het treinstel <br />
<br />
Op 21 juni 2014 heeft het treinstel een onderhoudsbeurt ondergaan en is de ATB-E installatie goedgekeurd. Tijdens deze beurt zijn diverse reparaties uitgevoerd. Sinds 30 juni 2016 staat het treinstel in een nieuwe loods. Hiermee is een eind gekomen aan het buiten staan van het treinstel.<br />
<br />
<br />
* '''Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM)'''<br />
<br />
''179''<br />
<br />
Op 2 april 1999 werd treinstel 179 door de NS geschonken aan de Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij. Ook de 178 ging per die datum over van de NS naar de ZLSM. De officiële overdracht van de 179 vond plaats op 25 juni 1999. De 178 zal gebruikt worden voor het plukken van onderdelen voor het rijvaardag maken en houden van de 179. Het plukken van onderdelen vond plaats in Maastricht. De geplukte 178 werd op 30 juli 1999 overgebracht naar de Watergraafsmeer door de mP's 3027, 3031 en 3033. Op de Watergraafsmeer werd het stel van nog meer bruikbare onderdelen voor musea ontdaan. In de nacht van 12 op 13 augustus 1999 werd het stel overgebracht naar sloper HKS Metals.<br />
<br />
In het voorjaar van 2011 zijn de cabines geschilderd en hebben de motoren een technische revisie ondergaan. De ZLSM wil het treinstel weer rood gaan schilderen, zonder reclamebanen. Deze uitvoering past het best bij het beeld van de Miljoenenlijn, omdat de treinstellen zo het langst in deze uitvoering hebben gereden op deze lijn.<br />
<br />
<br />
* '''Diversen'''<br />
<br />
''21''<br />
<br />
Bij de STAR is een kop van de 21 aanwezig. Deze heeft enkele jaren aan de gevel van de werkplaats te Zwolle gehangen. In 19 is de kop overgegaan naar de STAR. In het voorjaar van 2012 is men in Veendam begonnen met een grondige opknapbeurt. De kop zal blauw geschilderd worden en de cabine zo veel mogelijk ingericht worden. Het is de bedoeling dat de kop als simulator gaat dienen in het nieuwe museum. Op 28 juli 2012 is de kop geplaatst in het museumgebouw. De cabine inrichting is voorzien van een origineel meterpaneel uit de collectie.<br />
<br />
''BDk 80''<br />
<br />
Na de sloop is de kop rijtuig BDk 80 gebruikt als dj tafel bij discotheek <br />
<br />
<br />
''ABk 164''<br />
<br />
Op 3 november 2006 is de ABk van de 164 en de kop van de Bk 164 over gedragen aan de vakantieboerderij Controversy Tram Inn te Hoogwoud. Het is ingericht als slaap accommodatie. Het rijtuig is voorzien van een bed in de vorm van een boot, in de woonkamer is een beamer en een televisie aanwezig. Door de gehele trein is verwarming en airconditioning aanwezig. In de badkamer is het rijtuig voorzien van een whirlpool in de vorm van een omgekeerde sombrero. Een terras is gemaakt aan de zijde van de bakovergang. Het rijtuig is in het blauw geschilderd met rode biezen.<br />
<br />
<br />
''ABk 169''<br />
<br />
De cabine van de ABk 169 is bewaard bij Riekje Buivinga. De kop staat in haar tuin bij Waterhuizen Aansluiting.<br />
<br />
<br />
='''Afleverdata'''=<br />
<br />
=='''Afleverdata DE 20'''==<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H3)<br />
! Uit revisie (H3)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H3)<br />
! Uit revisie (H3)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''20'''<br />
| <br />
| 31 mei 1954<br />
| 19 oktober 1959<br />
| 2 november 1959<br />
| 29 januari 1964<br />
| 16 maart 1964<br />
| 15 januari 1973<br />
| 21 februari 1973<br />
| <br />
| <br />
| 18 november 1985<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Afleverdata DE-I'''==<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H3)<br />
! Uit revisie (H3)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H3)<br />
! Uit revisie (H3)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (opknapbeurt)<br />
! Uit revisie (opknapbeurt)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''21'''<br />
| november 1952<br />
| 31 maart 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 maart 1958<br />
| 3 juli 1962<br />
| 20 juli 1962<br />
| 14 november 1967<br />
| 25 januari 1968<br />
| 16 augustus 1972<br />
| 11 september 1972<br />
| 10 oktober 1978<br />
| 23 november 1978<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 2 juni 1985<br />
| 27 december 1985<br />
|-<br />
| '''22'''<br />
| <br />
| 4 mei 1953<br />
| <br />
| <br />
| 22 januari 1959<br />
| 11 maart 1959<br />
| 16 oktober 1963<br />
| 1 november 1963<br />
| 18 december 1967<br />
| 8 maart 1968<br />
| 19 december 1972<br />
| 22 januari 1973<br />
| 21 juni 1977<br />
| 4 augustus 1977<br />
| 16 juni 1982<br />
| 20 juli 1982<br />
| 2 juni 1985<br />
| 2 januari 1986<br />
|-<br />
| '''23'''<br />
| <br />
| 13 mei 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1968<br />
| januari 1969<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 11 februari 1981<br />
| december 1981<br />
|-<br />
| '''24'''<br />
| <br />
| 15 mei 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 1967<br />
| 21 december 1971<br />
| 24 januari 1972<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v..t<br />
| 15 oktober 1981<br />
| oktober 1981<br />
|-<br />
| '''25'''<br />
| <br />
| 22 mei 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1967<br />
| 6 oktober 1972<br />
| 8 november 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1985<br />
| 8 januari 1986<br />
|-<br />
| '''26'''<br />
| <br />
| 4 juni 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1957<br />
| <br />
| november 1961<br />
| 11 juli 1967<br />
| 30 augustus 1967<br />
| 1 maart 1972<br />
| 14 april 1972<br />
| 16 december 1976<br />
| 1 februari 1977<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 3 december 1982<br />
| 16 maart 1984<br />
|-<br />
| '''27'''<br />
| <br />
| 15 juni 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1967<br />
| 18 april 1972<br />
| 21 juni 1972<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 15 november 1979<br />
| 6 december 1979<br />
|-<br />
| '''28'''<br />
| <br />
| 23 juni 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juni 1968<br />
| 5 februari 1973<br />
| 8 maart 1973<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 20 februari 1979<br />
| maart 1979<br />
|-<br />
| '''29'''<br />
| <br />
| 26 juni 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1957<br />
| 24 januari 1962<br />
| 13 februari 1962<br />
| 17 november 1966<br />
| 14 februari 1967<br />
| 24 januari 1972<br />
| 1 maart 1972<br />
| 29 september 1976<br />
| 17 november 1976<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 4 mei 1983<br />
| 16 maart 1984<br />
|-<br />
| '''30'''<br />
| <br />
| 6 juli 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 januari 1958<br />
| 11 september 1962<br />
| 28 september 1962<br />
| 29 augustus 1967<br />
| 24 oktober 1967<br />
| 1 juni 1972<br />
| 3 juli 1972<br />
| 16 maart 1977<br />
| 28 april 1977<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 4 mei 1983<br />
| 24 januari 1984<br />
|-<br />
| '''31'''<br />
| <br />
| 20 juli 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1968<br />
| oktober 1968<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 16 februari 1982<br />
| 4 oktober 1982<br />
|-<br />
| '''32'''<br />
| juli 1953<br />
| 3 augustus 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1967<br />
| 8 november 1972<br />
| 7 december 1972<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 7 juli 1981<br />
| augustus 1981<br />
|-<br />
| '''33'''<br />
| juli 1953<br />
| 15 augustus 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 maart 1958<br />
| 17 juli 1962<br />
| 3 augustus 1962<br />
| 7 mei 1968<br />
| 18 juli 1968<br />
| 11 juli 1973<br />
| 13 august 1973<br />
| 24 januari 1979<br />
| 15 maart 1979<br />
| <br />
| <br />
| 26 maart 1984<br />
| 24 oktober 1984<br />
|-<br />
| '''34'''<br />
| <br />
| 20 augustus 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juni 1968<br />
| augustus 1968<br />
| 13 augustus 1973<br />
| 20 september 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1985<br />
| 16 februari 1986<br />
|-<br />
| '''35'''<br />
| <br />
| 25 augustus 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1967<br />
| 11 juli 1972<br />
| 16 augustus 1972<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 30 december 1981<br />
| oktober 1982<br />
|-<br />
| '''36'''<br />
| <br />
| 1 september 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1968<br />
| september 1968<br />
| 6 september 1973<br />
| 18 oktober 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1985<br />
| 10 januari 1986<br />
|-<br />
| '''37'''<br />
| <br />
| 4 september 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1969<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 juni 1982<br />
| oktober 1982<br />
|-<br />
| '''38'''<br />
| <br />
| 8 september 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1968<br />
| november 1968<br />
| 21 februari 1973<br />
| 9 april 1973<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 11 februari 1981<br />
| mei 1981<br />
|-<br />
| '''39'''<br />
| <br />
| 10 september 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 1958<br />
| 9 juli 1963<br />
| 29 juli 1963<br />
| 25 oktober 1968<br />
| 18 december 1968<br />
| 5 november 1973<br />
| 18 december 1973<br />
| <br />
| <br />
| 27 januari 1982<br />
| 19 februari 1982<br />
| 3 december 1982<br />
| 21 februari 1984<br />
|-<br />
| '''40'''<br />
| <br />
| 15 september 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 mei 1968<br />
| 9 april 1973<br />
| 10 mei 1973<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 juni 1982<br />
| 8 september 1982<br />
|-<br />
| '''41'''<br />
| <br />
| 15 november 1953<br />
| 14 mei 1957<br />
| 29 mei 1957<br />
| 26 augustus 1960<br />
| 17 oktober 1960<br />
| 2 november 1964<br />
| 3 december 1964<br />
| 16 mei 1969<br />
| 11 juli 1969<br />
| 10 juni 1974<br />
| 23 juli 1974<br />
| 8 juni 1982<br />
| 15 juli 1982<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 2 juni 1985<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''42'''<br />
| <br />
| 25 november 1953<br />
| 13 maart 1957<br />
| 29 maart 1957<br />
| 5 augustus 1960<br />
| 23 september 1960<br />
| 5 april 1965<br />
| 2 juli 1965<br />
| 9 september 1969<br />
| 30 oktober 1969<br />
| 25 september 1974<br />
| 24 oktober 1974<br />
| 26 maart 1981<br />
| 10 april 1981<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 3 december 1982<br />
| 29 november 1983<br />
|-<br />
| '''43'''<br />
| <br />
| 2 december 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 juni 1982<br />
| 11 oktober 1982<br />
|-<br />
| '''44'''<br />
| <br />
| 15 december 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 juni 1982<br />
| 11 oktober 1982<br />
|-<br />
| '''45'''<br />
| <br />
| 23 december 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 april 1969<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 juni 1982<br />
| 11 oktober 1982<br />
|-<br />
| '''46'''<br />
| <br />
| 24 februari 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 maart 1980<br />
| 1980<br />
|-<br />
| '''47'''<br />
| <br />
| 17 maart 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 november 1969<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 juni 1982<br />
| september 1982<br />
|-<br />
| '''48'''<br />
| <br />
| 23 maart 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 1968<br />
| 10 mei 1973<br />
| 23 augustus 1973<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 juni 1982<br />
| september 1982<br />
|-<br />
| '''49'''<br />
| <br />
| 7 april 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 december 1969<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 10 september 1982<br />
| 16 maart 1984<br />
|-<br />
| '''50'''<br />
| <br />
| 23 april 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 10 september 1982<br />
| december 1982<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Afleverdata DE-II''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:150em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H3)<br />
! Uit revisie (H3)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H3)<br />
! Uit revisie (H3)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H3/H2)<br />
! Uit revisie (H3/H2)<br />
! In revisie (opknapbeurt)<br />
! Uit revisie (opknapbeurt)<br />
! In revisie (H3)<br />
! Uit revisie (H3)<br />
! In revisie (H9)<br />
! Uit revisie (H9)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''61'''<br />
| <br />
| 1 mei 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1966<br />
| 5 november 1971<br />
| 3 december 1971<br />
| september 1977<br />
| 11 februari 1978<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 3 juni 1985<br />
| 29 juli 1985<br />
| 24 juli 1992<br />
| 1 september 1992<br />
| 30 juni 1997<br />
| 26 november 1998<br />
|-<br />
| '''62'''<br />
| <br />
| 30 september 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1979<br />
| ABk: 10 mei 1979; BDk: 21 juni 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 17 september 1986; BDk: 17 november 1986<br />
| ABk: 24 november 1986; BDk: 17 februari 1987<br />
| <br />
| ABk: 26 mei 1993; BDk: 8 september 1993<br />
| ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997<br />
| ABk: 7 september 1998; BDk: 6 december 1997<br />
|-<br />
| '''63'''<br />
| <br />
| 29 september 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| ABk: n.v.t.; BDk: augustus 1968<br />
| ABk: n.v.t.; BDk: november 1968<br />
| ABk: n.v.t.; <br />
| ABk: n.v.t.; <br />
| ABk: n.v.t.; BDk: <br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 3 september 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 12 september 1988<br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 30 maart 1989<br />
| ABk: n.v.t.; <br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 19 maart 1994<br />
| ABk: 27 augustus 1968; BDk: 30 juni 1997<br />
| ABk: 1 april 1971; BDk: 16 oktober 1998<br />
|-<br />
| '''64'''<br />
| <br />
| 8 oktober 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1964<br />
| <br />
| maart 1968<br />
| 2 oktober 1973<br />
| 29 november 1973<br />
| november 1978<br />
| ABk: 23 maart 1979; BDk: 10 mei 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 6 augustus 1986; BDk: 17 september 1986<br />
| ABk: 26 september 1986; BDk: 24 november 1986<br />
| <br />
| ABk: 15 december 1993; BDk: 26 mei 1993<br />
| ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997<br />
| ABk: 15 mei 1998; BDk: 6 december 1997<br />
|-<br />
| '''65'''<br />
| <br />
| 14 oktober 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| ABk: augustus 1967; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: november 1968; BDk: n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
| ABk: BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 3 september 1980; BDk: n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 12 september 1988; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 30 maart 1989; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: ; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 19 maart 1994; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 30 juni 1997; BDk: augustus 1967<br />
| ABk: 16 oktober 1998; BDk: 4 juni 1968<br />
|-<br />
| '''66'''<br />
| <br />
| 21 oktober 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juni 1966<br />
| 31 augustus 1972<br />
| 5 oktober 1972<br />
| april 1978<br />
| ABk: 19 oktober 1979; BDk: 28 september 1978<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 17 juni 1987; BDk: 14 januari 1986<br />
| ABk: 28 augustus 1987; BDk: 2 april 1986<br />
| ABk: ; BDk: 21 september 1992<br />
| ABk: 29 september 1993; BDk: 13 oktober 1992<br />
| ABk: 1 september 1997; BDk: 30 juni 1997<br />
| ABk: 16 oktober 1998; BDk: 22 november 1997<br />
|-<br />
| '''67'''<br />
| <br />
| 29 oktober 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 december 1969<br />
| <br />
| <br />
| november 1979<br />
| 20 mei 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 augustus 1988<br />
| 15 november 1988<br />
| <br />
| 15 april 1994<br />
| 30 juni 1997<br />
| 6 juli 1998<br />
|-<br />
| '''68'''<br />
| <br />
| 23 november 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 april 1973<br />
| 29 juni 1973<br />
| oktober 1978 <br />
| ABk: 8 februari 1979; BDk: 23 maart 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 18 juni 1986; BDk: 6 augustus 1986<br />
| ABk: 15 augustus 1986; BDk: 26 september 1986<br />
| <br />
| ABk: 24 maart 1993; BDk: 15 december 1993<br />
| ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997<br />
| ABk: juni 1998; BDk: 3 augustus 1998<br />
|-<br />
| '''69'''<br />
| <br />
| 15 november 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1977<br />
| ABk: BDk: 6 juli 1978<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 4 november 1985; BDk: 7 januari 1986; <br />
| ABk 19 december 1985; BDk:21 februari 1986<br />
| ABk: <br />
| ABk: 10 september 1993; BDk:11 februari 1993<br />
| ABk: 1 september 1997; BDk:1 september 1997<br />
| ABk: 2007; BDk: 3 december 1998<br />
|-<br />
| '''70'''<br />
| <br />
| 25 november 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 december 1972<br />
| 21 februari 1973<br />
| augustus 1978<br />
| ABk: 29 december 1978; BDk: 8 februari 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: ; BDk: 18 juni 1986<br />
| ABk: 2 juli 1986; BDk: 15 augustus 1986<br />
| <br />
| ABk: 5 maart 1993; BDk: 24 maart 1993<br />
| ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997<br />
| ABk: 3 augustus 1998; BDk: 18 juni 1998<br />
|-<br />
| '''71'''<br />
| <br />
| 13 december 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 september 1969<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 1976<br />
| <br />
| februari 1983<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 31 mei 1985<br />
| 7 februari 1986<br />
|-<br />
| '''72'''<br />
| <br />
| 11 december 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 1979<br />
| ABk; 2 augustus 1979; BDk: 17 september 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 4 februari 1987; BDk: 8 april 1987<br />
| ABk: 31 maart 1987; BDk: 23 juni 1987<br />
| <br />
| ABk: 6 mei 1993; BDk: 28 oktober 1993<br />
| ABk: 18 november 1998; BDk: 18 november 1998<br />
| ABk: 13 augustus 1999; BDk: n.v.t. (ZLSM)<br />
|-<br />
| '''73'''<br />
| <br />
| 18 december 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1962<br />
| <br />
| juli 1968<br />
| 23 oktober 1973<br />
| <br />
| mei 1979<br />
| ABk: 17 september 1979; BDk: 19 oktober 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 8 april 1987; BDk: 17 juni 1987<br />
| ABk: 23 juni 1987; BDk: 28 augustus 1987<br />
| <br />
| ABk: 28 oktober 1993; BDk: 29 september 1993<br />
| ABk: 18 november 1998; BDk: 1 september 1997<br />
| ABk: n.v.t. (ZLSM); BDk: n.v.t. (HIJSM)<br />
|-<br />
| '''74'''<br />
| <br />
| 30 december 1953<br />
| <br />
| <br />
| 18 november 1958<br />
| 13 januari 1959<br />
| 20 februari 1962<br />
| 9 maart 1962<br />
| 28 december 1965<br />
| 3 maart 1966<br />
| 22 oktober 1970<br />
| 13 november 1970<br />
| 27 februari 1976<br />
| 15 april 1976<br />
| 19 augustus 1982<br />
| 24 september 1982<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 juni 1985<br />
| 9 augustus 1985<br />
|-<br />
| '''75'''<br />
| <br />
| 11 januari 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1979<br />
| 12 maart 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 20 oktober 1987<br />
| 17 december 1987<br />
| <br />
| 20 januari 1994<br />
| 30 juni 1997<br />
| 7 mei 1998<br />
|-<br />
| '''76'''<br />
| <br />
| 20 januari 1954<br />
| 8 maart 1956<br />
| 24 maart 1956<br />
| 21 februari 1959<br />
| 9 april 1959<br />
| 20 maart 1962<br />
| 6 april 1962<br />
| 10 juni 1965<br />
| 25 augustus 1965<br />
| 19 maart 1970<br />
| 27 april 1970<br />
| 8 augustus 1975<br />
| 30 september 1975<br />
| 22 december 1982<br />
| 13 januari 1983<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 november 1984<br />
| 15 februari 1985<br />
|-<br />
| '''77'''<br />
| <br />
| 29 januari 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| ABk: n.v.t.; BDk: juni 1980<br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 12 augustus 1981<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 21 oktober 1986<br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 23 december 1986<br />
| ABK: n.v.t.<br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 9 juni 1993<br />
| ABk: 26 maart 1984; BDk: 30 juni 1997<br />
| ABk: februari 1985; BDk: n.v.t. (HSA)<br />
|-<br />
| '''78'''<br />
| <br />
| 5 februari 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 juli 1958<br />
| 9 januari 1962<br />
| 29 januari 1962<br />
| 5 juli 1965<br />
| 16 september 1965<br />
| 28 mei 1970<br />
| 25 juni 1970<br />
| 28 maart 1975<br />
| 19 juni 1975<br />
| 7 februari 1983<br />
| 25 februari 1983<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 16 juli 1984<br />
| 24 oktober 1984<br />
|-<br />
| '''79'''<br />
| <br />
| 11 februari 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 1966<br />
| 8 februari 1971<br />
| 16 maart 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 27 oktober 1980; BDk: 26 maart 1984<br />
| ABk: mei 1981; BDk: februari 1985<br />
|-<br />
| '''80'''<br />
| <br />
| 2 maart 1954<br />
| 13 maart 1956<br />
| 30 maart 1956<br />
| 3 maart 1959<br />
| 18 april 1959<br />
| 8 mei 1962<br />
| 5 juni 1962<br />
| 19 januari 1966<br />
| 25 maart 1966<br />
| 8 januari 1971<br />
| 2 februari 1971<br />
| 23 maart 1976<br />
| 19 mei 1976<br />
| 1 maart 1983<br />
| 16 maart 1983<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 februari 1985<br />
| ABk: 10 juli 1985; BDk: 7 juli 1985<br />
|-<br />
| '''81'''<br />
| <br />
| 12 mei 1954<br />
| 4 april 1956<br />
| 20 april 1956<br />
| 16 maart 1959<br />
| 29 april 1959<br />
| 22 mei 1962<br />
| 8 juni 1962<br />
| 30 november 1965<br />
| 23 februari 1966<br />
| 26 maart 1971<br />
| 27 april 1971<br />
| 17 juni 1976<br />
| 13 augustus 1971<br />
| 12 november 1982<br />
| 3 december 1982<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 3 juni 1985<br />
| ABk: 15 januari 1986; BDk: 9 december 1985<br />
|-<br />
| '''82'''<br />
| <br />
| 14 mei 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| februari 1979<br />
| ABk: 21 juni 1979; BDk: 2 augustus 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 17 november 1986; BDk: 4 februari 1987<br />
| ABk: 17 februari 1987; BDk: 31 maart 1987<br />
| <br />
| ABk: 8 september 1993; BDk: 6 mei 1993<br />
| ABk: 18 november 1998; BDk: 30 juni 1997<br />
| ABk: 13 augustus 1999; BDk: 7 september 1998<br />
|-<br />
| '''83'''<br />
| <br />
| 19 mei 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1966<br />
| 27 juli 1971<br />
| 24 augustus 1971<br />
| maart 1977<br />
| 26 augustus 1977<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 17 september 1985; BDk:<br />
| ABk: 1 november 1985; BDk: 20 februari 1985<br />
| ABk: 14 december 1992; BDk: 15 juni 1992<br />
| ABk: 18 januari 1993; BDk: 24 juli 1992<br />
| ABk: 13 december 1995; BDk: 30 juni 1997<br />
| ABk: september 1996; BDk: 15 september 1998<br />
|-<br />
| '''84'''<br />
| <br />
| 25 mei 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1966<br />
| 15 april 1971<br />
| 13 mei 1971<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 27 augustus 1980<br />
| ABk: juli 1980; BDk: mei 1981<br />
|-<br />
| '''85'''<br />
| <br />
| 3 juni 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 juni 1985<br />
| ABk: 10 februari 1986; BDk 21 januari 1986<br />
|-<br />
| '''86'''<br />
| <br />
| 14 juni 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 1967<br />
| 19 oktober 1972<br />
| 23 november 1972<br />
| ABk: mei 1978; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: september 1978; BDk: n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 14 februari 1986; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: april 1986; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 21 september 1992; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 13 oktober 1992; BDk: n.v.t.<br />
| ABk; 30 juni 1997; BDk: 6 juli 1978<br />
| ABk: 22 november 1997; BDk: januari 1981<br />
|-<br />
| '''87'''<br />
| <br />
| 25 juni 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 1965<br />
| 13 mei 1971<br />
| 11 juni 1971<br />
| ABk: oktober 1980; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 12 augustus 1981; BDk: n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 21 oktober 1986; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 23 december 1986; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 1993; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 9 juni 1993; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 1 september 1997; BDk: juli 1980<br />
| ABk: n.v.t. (HSA); BDk: juli 1980<br />
|-<br />
| '''88'''<br />
| <br />
| 13 juli 1954<br />
| 3 september 1956<br />
| 19 september 1956<br />
| 28 september 1959<br />
| 13 november 1959<br />
| 7 mei 1963<br />
| 24 mei 1963<br />
| 2 augustus 1966<br />
| 12 oktober 1966<br />
| 3 december 1971<br />
| 30 december 1971<br />
| 27 mei 1974<br />
| 16 juli 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 9 oktober 1984<br />
| mei 1988<br />
|-<br />
| '''89'''<br />
| <br />
| 16 juli 1954<br />
| 1 november 1956<br />
| 16 november 1956<br />
| 6 januari 1960<br />
| 29 februari 1960<br />
| 20 augustus 1963<br />
| 9 september 1963<br />
| 8 februari 1967<br />
| 14 april 1967<br />
| 5 januari 1971<br />
| 26 maart 1971<br />
| 19 mei 1976<br />
| 16 juli 1976<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 4 mei 1983<br />
| 29 november 1983<br />
|-<br />
| '''90'''<br />
| <br />
| 6 augustus 1954<br />
| 13 augustus 1956<br />
| 28 augustus 1956<br />
| 16 september 1959<br />
| 3 november 1959<br />
| 12 februari 1963<br />
| 6 maart 1963<br />
| 23 augustus 1966<br />
| 3 oktober 1966<br />
| 18 september 1970<br />
| 23 oktober 1970<br />
| 27 januari 1976<br />
| 25 maart 1976<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 10 februari 1983<br />
| 6 februari 1984<br />
|-<br />
| '''91'''<br />
| <br />
| 6 augustus 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 1966<br />
| 16 februari 1972<br />
| 23 maart 1972<br />
| oktober 1977<br />
| 17 maart 1978<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 25 juli 1985<br />
| 17 september 1985<br />
| 9 november 1992<br />
| 23 december 1992<br />
| 1 september 1997<br />
| 24 augustus 1998<br />
|-<br />
| '''92'''<br />
| <br />
| 11 augustus 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1966<br />
| 6 april 1972<br />
| 16 mei 1972<br />
| oktober 1975<br />
| 21 juli 1977<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| 22 januari 1985<br />
| 11 maart 1992<br />
| 16 april 1992<br />
| 1 september 1997<br />
| 3 december 1998<br />
|-<br />
| '''93'''<br />
| <br />
| 25 augustus 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juni 1966<br />
| 2 juni 1971<br />
| 30 juni 1971<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 1 juni 1985; BDk: 11 maart 1983<br />
| ABk: 23 april 1986; BDk: 29 december 1983<br />
|-<br />
| '''94'''<br />
| <br />
| 3 september 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1967<br />
| 16 mei 1972<br />
| 21 juni 1972<br />
| november 1977<br />
| 5 mei 1978<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: ; BDk: 17 september 1985<br />
| ABk: 20 februari 1985; BDk: 1 november 1985<br />
| ABk: 15 juni 1992; BDk: 14 december 1992<br />
| ABk: 24 juli 1992; BDk: 18 januari 1993<br />
| ABk: 30 juni 1997; BDk: 13 december 1995<br />
| ABk: 15 september 1998; BDk: september 1996<br />
|-<br />
| '''95'''<br />
| <br />
| 10 september 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 8 juni 1985<br />
| 30 april 1986<br />
|-<br />
| '''96'''<br />
| <br />
| 20 september 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 juni 1985<br />
| 11 februari 1986<br />
|-<br />
| '''97'''<br />
| <br />
| 24 september 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19 augustus 1971<br />
| 17 september 1971<br />
| augustus 1977<br />
| 23 december 1977<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 15 april 1985<br />
| 14 juni 1985<br />
| 18 november 1991<br />
| 11 maart 1992<br />
| 13 januari 1997<br />
| 6 december 1997<br />
|-<br />
| '''98'''<br />
| <br />
| 1 oktober 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 1967<br />
| 21 juni 1972<br />
| 7 augustus 1972<br />
| maart 1978<br />
| ABk: 6 juli 1978; BDk: 16 augustus 1978<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 7 januari 1986; BDk: 27 maart 1986<br />
| ABk: 21 februari 1986; BDk: 23 mei 1986<br />
| ABk: ; BDk: 28 september 1992<br />
| ABk: 11 februari 1993; BDk: 16 november 1992<br />
| ABk: 1 september 1997; BDk: 18 november 1998<br />
| ABk: 3 december 1998; BDk: 16 oktober 1998<br />
|-<br />
| '''99'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1979<br />
| 9 januari 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 7 september 1987<br />
| 28 oktober 1987<br />
| <br />
| 12 november 1993<br />
| 30 juni 1997<br />
| juni 1998<br />
|-<br />
| '''100'''<br />
| <br />
| 1 november 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juni 1967<br />
| 23 november 1972<br />
| 28 december 1972<br />
| juli 1978<br />
| ABk: augustus 1978; BDk: 29 december 1978<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| ABk: mei 1986; BDk: 2 juli 1986<br />
| <br />
| ABk: november 1992; BDk: 5 maart 1993<br />
| ABk: 30 juni 1997; BDk: 18 november 1998<br />
| ABk: 18 juni 1998 BDk: 16 oktober 1998<br />
|-<br />
| '''101'''<br />
| <br />
| 15 maart 1955<br />
| 27 maart 1956<br />
| 14 april 1956<br />
| 27 januari 1959<br />
| 15 maart 1959<br />
| 5 juni 1962<br />
| 26 juni 1962<br />
| 2 maart 1966<br />
| 10 mei 1966<br />
| 24 juni 1971<br />
| 27 juli 1971<br />
| 1 oktober 1975<br />
| 26 november 1975<br />
| 9 oktober 1981<br />
| 3 maart 1982<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 26 maart 1984<br />
| 24 oktober 1984<br />
|-<br />
| '''102'''<br />
| <br />
| 29 april 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 september 1969<br />
| mei 1980<br />
| 23 januari 1981<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 september 1988<br />
| 28 december 1988<br />
| <br />
| 10 februari 1994<br />
| 30 juni 1997<br />
| 3 augustus 1998<br />
|-<br />
| '''103'''<br />
| <br />
| 31 maart 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1966<br />
| 15 september 1971<br />
| 15 oktober 1971<br />
| juni 1977<br />
| 11 november 1977<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 26 februari 1985<br />
| 12 april 1985<br />
| 6 mei 1992<br />
| 15 juni 1992<br />
| 30 juni 1997<br />
| 4 november 1997<br />
|-<br />
| '''104'''<br />
| <br />
| 9 april 1955<br />
| 20 december 1955<br />
| 13 januari 1956<br />
| 28 januari 1959<br />
| 14 maart 1959<br />
| 16 oktober 1961<br />
| 6 november 1961<br />
| 25 maart 1965<br />
| 10 juni 1965<br />
| 12 februari 1970<br />
| 19 maart 1970<br />
| 16 juni 1975<br />
| 8 augustus 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 11 maart 1983; BDk: 1 juni 1985<br />
| ABk: 29 december 1983; BDk:23 april 1986<br />
|-<br />
| '''105'''<br />
| <br />
| 16 april 1955<br />
| 1 december 1955<br />
| 23 december 1955<br />
| 10 februari 1959<br />
| 2 maart 1959<br />
| 12 september 1961<br />
| 3 oktober 1961<br />
| 2 december 1964<br />
| 19 februari 1965<br />
| 19 juni 1969<br />
| 17 juli 1969<br />
| 28 januari 1975<br />
| 13 maart 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 4 mei 1983<br />
| 29 december 1983<br />
|-<br />
| '''106'''<br />
| <br />
| 23 april 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 oktober 1971<br />
| 5 november 1971<br />
| mei 1977<br />
| 10 oktober 1977<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 4 november 1985<br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 19 december 1985<br />
| ABk: n.v.t.; BDk:<br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 10 augustus 1993<br />
| ABk: 1978; BDk: 1 september 1997<br />
| ABk: 1978; BDk: n.v.t. (Controversy Inn)<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Overzicht_gebruikte_treinnummers_in_2014&diff=10650Overzicht gebruikte treinnummers in 20142016-07-18T15:26:19Z<p>Pimth: /* Arriva */ 8400 toegevoegd.</p>
<hr />
<div>In het [[Dienstregeling 2014|dienstregelingsjaar 2014]] wordt gebruik gemaakt van de volgende treinserie's: <br />
<br />
='''NS Internationaal'''=<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:70em;"<br />
! Treinserie <br />
! Beginpunt<br />
! Eindpunt<br />
! Materieel<br />
|+ NS Internationaal/HSA <br />
|-<br />
| '''100'''<br />
| Basel SBB<br />
| [[Amsterdam Centraal]]<br />
| [[ICE-3M - InterCityExpress 3Mehrsystemfähig|ICE-3m]]<br />
|-<br />
| '''120'''<br />
| Frankfurt am Main<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| ICE-3m <br />
|-<br />
| '''140'''<br />
| Berlijn <br />
| Amsterdam Centraal<br />
| [[1700 - Elektrische locomotieven serie 1700|Locomotief serie 1700]] + DB IC-rijtuigen<br />
|-<br />
| '''220'''<br />
| Frankfurt am Main<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| ICE-3m <br />
|-<br />
| '''240'''<br />
| Berlijn <br />
| Amsterdam Centraal<br />
| Locomotief serie 1700 + DB IC-rijtuigen<br />
|-<br />
| '''400'''<br />
| Moskou/Warschau/München <br />
| Amsterdam Centraal<br />
| Locomotief serie 1700 + DB CNL-rijtuigen<br />
|-<br />
| '''900'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| [[Breda]]<br />
| [[Baureihe 186|BR 186]] + [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)|HSA ICR-rijtuigen]]<br />
|-<br />
| '''1000'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| Rotterdam Centraal<br />
| BR 186 + HSA ICR-rijtuigen<br />
|-<br />
| '''1200'''<br />
| [[Den Haag Hollands Spoor]]<br />
| Brussel Zuid<br />
| NMBS Reeks 28 + ICR<br />
|-<br />
| '''1300'''<br />
| Amsterdam<br />
| Moskou/Warschau/München<br />
| Locomotief serie 1700 + DB CNL-rijtuigen<br />
|-<br />
| '''9300'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| Paris Nord<br />
| [[TGV (Thalys)|TGV PBA]]/[[TGV (Thalys)|TGV PBKA]]<br />
|-<br />
| '''9900'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| Bourg St. Maurice<br />
| TGV PBA/TGV PBKA<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
='''NS Reizigers'''=<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:70em;"<br />
! Treinserie <br />
! Beginpunt<br />
! Eindpunt<br />
! Materieel<br />
|+ NS Reizigers<br />
| '''500'''<br />
| [[Rotterdam Centraal]]<br />
| [[Groningen]]<br />
| [[ICM(m) (InterCity Materieel)|ICM]]/[[IRM (Inter Regio Materieel)|VIRM]]<br />
|-<br />
| '''700'''<br />
| [[Den Haag Centraal|Den Haag Centraal]]<br />
| Groningen<br />
| ICM/VIRM<br />
|-<br />
| '''800'''<br />
| [[Maastricht]]<br />
| [[Alkmaar]](/[[Schagen]])<br />
| VIRM<br />
|-<br />
| '''1400'''<br />
| Rotterdam Centraal<br />
| [[Utrecht Centraal]] (via Amsterdam Centraal)<br />
| ICM/VIRM<br />
|-<br />
| '''1500'''<br />
| [[Enkhuizen]]<br />
| [[Amersfoort]](/[[Deventer]])<br />
| ICM/VIRM<br />
|-<br />
| '''1600'''<br />
| [[Schiphol]]<br />
| [[Enschede]]<br />
| ICM<br />
|-<br />
| '''1700'''<br />
| Den Haag Centraal<br />
| Enschede<br />
| ICM<br />
|-<br />
| '''1900'''<br />
| Den Haag Centraal<br />
| [[Venlo]]<br />
| VIRM/ICR/[[DD-AR - Treinstammen DD-AR|DDZ]]/ICM<br />
|-<br />
| '''2000'''<br />
| Den Haag Centraal<br />
| Utrecht Centraal<br />
| ICM/VIRM<br />
|-<br />
| '''2100'''<br />
| Den Haag Centraal<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| DDZ/VIRM/ICM<br />
|-<br />
| '''2200'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| [[Dordrecht]]<br />
| DDZ/VIRM<br />
|-<br />
| '''2600'''<br />
| [[Vlissingen]]<br />
| [[Lelystad]]<br />
| VIRM<br />
|-<br />
| '''2800'''<br />
| Rotterdam Centraal<br />
| Utrecht Centraal<br />
| ICM/VIRM<br />
|-<br />
| '''3000'''<br />
| [[Den Helder]]<br />
| [[Nijmegen]]<br />
| VIRM<br />
|-<br />
| '''3100'''<br />
| Schiphol<br />
| Nijmegen<br />
| VIRM<br />
|-<br />
| '''3300'''<br />
| (Enkhuizen/)[[Hoorn Kersenboogerd]]<br />
| [[Hoofddorp]]<br />
| [[SLT (Sprinter Lighttrain)|SLT]]<br />
|-<br />
| '''3400'''<br />
| [[Haarlem]]<br />
| [[Hoorn]]<br />
| DDZ/[[SGM - Treinstellen type SGM|SGM]]<br />
|-<br />
| '''3500'''<br />
| Schiphol<br />
| [[Heerlen]]<br />
| VIRM<br />
|-<br />
| '''3600'''<br />
| [[Zwolle]]<br />
| [[Roosendaal]]<br />
| ICM/VIRM/1700 + TD-7 ICR<br />
|-<br />
| '''4000'''<br />
| Rotterdam Centraal<br />
| [[Uitgeest]](/Alkmaar)<br />
| SGM/SLT<br />
|-<br />
| '''4100'''<br />
| Rotterdam Centraal<br />
| [[Hoek van Holland]] [[Hoek van Holland Strand|(Strand)]]<br />
| SGM<br />
|-<br />
| '''4200'''<br />
| Rotterdam Centraal<br />
| [[Maassluis West]]<br />
| SGM<br />
|-<br />
| '''4300'''<br />
| ([[Lelystad]]/)[[Almere Oostvaarders]]<br />
| Hoofddorp(/[[Leiden]])<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''4400'''<br />
| [['s-Hertogenbosch]]<br />
| Nijmegen<br />
| [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]/SGM/DDZ<br />
|-<br />
| '''4600'''<br />
| Zwolle<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''4700'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| Uitgeest (via [[Zaandam]])<br />
| SLT/SGM<br />
|-<br />
| '''4800'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| Uitgeest (via Haarlem)<br />
| SGM<br />
|-<br />
| '''4900'''<br />
| Utrecht Centraal<br />
| Almere Oostvaarders<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''5000'''<br />
| Den Haag Centraal<br />
| Breda<br />
| SGM<br />
|-<br />
| '''5100'''<br />
| Den Haag Centraal<br />
| Roosendaal<br />
| SGM<br />
|-<br />
| '''5200'''<br />
| [[Tilburg Universiteit]]<br />
| [[Eindhoven]]<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''5400'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| [[Zandvoort]]<br />
| DDZ<br />
|-<br />
| '''5500'''<br />
| Utrecht Centraal<br />
| [[Baarn]]<br />
| Plan V<br />
|-<br />
| '''5600'''<br />
| Utrecht Centraal<br />
| Zwolle<br />
| DDZ<br />
|-<br />
| '''5700'''<br />
| Utrecht Centraal<br />
| Den Haag Centraal (via [[Weesp]])<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''5800'''<br />
| Hoofddorp<br />
| [[Amersfoort Vathorst]]<br />
| SGM<br />
|-<br />
| '''6000'''<br />
| Utrecht Centraal<br />
| [[Tiel]]<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''6100'''<br />
| Utrecht Centraal<br />
| [[Woerden|Woerden]]<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''6300'''<br />
| Den Haag Centraal<br />
| Haarlem<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''6400'''<br />
| Eindhoven<br />
| [[Weert]]<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''6800'''<br />
| [[Roermond]]<br />
| [[Maastricht Randwijck]]<br />
| SGM<br />
|-<br />
| '''6900'''<br />
| [[Sittard]]<br />
| Heerlen<br />
| Plan V<br />
|-<br />
| '''7000'''<br />
| [[Apeldoorn]]<br />
| Enschede<br />
| SGM/Plan V<br />
|-<br />
| '''7400'''<br />
| [[Rhenen]]<br />
| [[Breukelen]](/Amsterdam Centraal)<br />
| SLT/SGM<br />
|-<br />
| '''7500'''<br />
| [[Arnhem]]<br />
| [[Ede-Wageningen]]<br />
| SGM<br />
|-<br />
| '''7600'''<br />
| [[Zutphen]]<br />
| Nijmegen<br />
| SGM<br />
|-<br />
| '''7900'''<br />
| Enschede<br />
| Zwolle<br />
| [[DM'90]]<br />
|-<br />
| '''8000'''<br />
| Zwolle<br />
| Emmen<br />
| E-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''8500'''<br />
| Zwolle<br />
| [[Kampen]]<br />
| DM'90<br />
|-<br />
| '''8800'''<br />
| Leiden<br />
| Utrecht Centraal<br />
| ICM/VIRM<br />
|-<br />
| '''9000'''<br />
| [[Leeuwarden]]<br />
| [[Meppel]]<br />
| ICM<br />
|-<br />
| '''9100'''<br />
| Zwolle<br />
| Groningen<br />
| ICM<br />
|-<br />
| '''9500'''<br />
| [[Gouda]]<br />
| [[Alphen aan den Rijn]]<br />
| SGM<br />
|-<br />
| '''9600'''<br />
| [[Deurne]]<br />
| Den Bosch<br />
| Plan V/SGM/DDZ<br />
|-<br />
| '''9700'''<br />
| Rotterdam Centraal<br />
| [[Gouda Goverwelle]]<br />
| SGM<br />
|-<br />
| '''9800'''<br />
| Den Haag Centraal<br />
| Utrecht Centraal<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''11500'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| Enkhuizen<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''11600'''<br />
| Schiphol<br />
| [[Amersfoort Schothorst]]<br />
| ICM<br />
|-<br />
| '''11700'''<br />
| Den Haag Centraal<br />
| Amersfoort Schothorst<br />
| ICM<br />
|-<br />
| '''12100'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| Rotterdam Centraal (via Haarlem)<br />
| VIRM<br />
|-<br />
| '''12500'''<br />
| Rotterdam Centraal<br />
| Leeuwarden<br />
| ICM/VIRM<br />
|-<br />
| '''12600'''<br />
| Vlissingen<br />
| Groningen<br />
| VIRM<br />
|-<br />
| '''12700'''<br />
| Den Haag Centraal<br />
| Leeuwarden<br />
| ICM/VIRM<br />
|-<br />
| '''13600'''<br />
| Breda<br />
| Den Bosch<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''14000'''<br />
| Utrecht Centraal<br />
| Rotterdam Centraal<br />
| SGM/SLT<br />
|-<br />
| '''14100'''<br />
| Rotterdam Centraal<br />
| [[Vlaardingen Centrum]]<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''14500'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| Enkhuizen<br />
| VIRM/DDZ/ICM<br />
|-<br />
| '''14800'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| Hoorn<br />
| SGM<br />
|-<br />
| '''15100'''<br />
| Breda<br />
| Den Haag Centraal<br />
| SGM<br />
|-<br />
| '''15800'''<br />
| Den Haag Centraal<br />
| Amersfoort<br />
| SGM<br />
|-<br />
| '''16000'''<br />
| Utrecht Centraal<br />
| Den Bosch<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''17400'''<br />
| ([[Veenendaal Centrum]]/)Utrecht Centraal<br />
| Breukelen<br />
| SGM/SLT<br />
|-<br />
| '''19500'''<br />
| Leiden<br />
| Gouda<br />
| SGMm<br />
|-<br />
| '''19800'''<br />
| Den Haag Centraal<br />
| Gouda Goverwelle<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''20800'''<br />
| Sittard<br />
| Heerlen<br />
| VIRM/Plan V<br />
|-<br />
| '''21400'''<br />
| Rotterdam Centraal<br />
| Utrecht Centraal (via Eindhoven)<br />
| VIRM/ICM/DDZ/Plan V<br />
|-<br />
| '''23500'''<br />
| Heerlen<br />
| Sittard<br />
| VIRM/Plan V<br />
|-<br />
| '''28300'''<br />
| Utrecht Centraal<br />
| [[Utrecht Maliebaan]]<br />
| Plan V<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
='''Arriva'''=<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:70em;"<br />
! Treinserie <br />
! Beginpunt<br />
! Eindpunt<br />
! Materieel<br />
|+ Arriva<br />
| '''3800'''<br />
| Zwolle<br />
| [[Emmen]]<br />
| E-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''8000'''<br />
| Zwolle<br />
| Emmen<br />
| E-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''13800'''<br />
| Zwolle<br />
| [[Coevorden]]<br />
| E-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''17800'''<br />
| Apeldoorn<br />
| Zutphen<br />
| GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''20100'''<br />
| Groningen<br />
| Leer (Dld)<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''30800'''<br />
| Zutphen<br />
| [[Winterswijk]]<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''30900'''<br />
| Arnhem<br />
| Winterswijk<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''31000'''<br />
| [[Almelo]]<br />
| [[Mariënberg]]<br />
| Lint 41/h (Arriva)<br />
|-<br />
| '''31100'''<br />
| Arnhem<br />
| Tiel<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''36700'''<br />
| Dordrecht<br />
| [[Geldermalsen]]<br />
| E-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''36800'''<br />
| Dordrecht<br />
| [[Gorinchem]]<br />
| E-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''37000'''<br />
| Leeuwarden<br />
| [[Sneek]]<br />
| [[Spurt (Noordelijke Nevenlijnen)|D-GTW (Arriva)]]<br />
|-<br />
| '''37100'''<br />
| Leeuwarden<br />
| [[Stavoren]]<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''37200'''<br />
| Leeuwarden<br />
| [[Harlingen Haven]]<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''37300'''<br />
| Leeuwarden<br />
| Groningen<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''37400'''<br />
| Leeuwarden<br />
| Groningen<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''37500'''<br />
| Groningen<br />
| [[Bad Nieuweschans]]<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''37600'''<br />
| Groningen<br />
| [[Roodeschool]]<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''37700'''<br />
| Groningen<br />
| [[Delfzijl]]<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''37800'''<br />
| Groningen<br />
| [[Veendam]]<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|}<br />
<br />
='''Breng'''=<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:70em;"<br />
! Treinserie <br />
! Beginpunt<br />
! Eindpunt<br />
! Materieel<br />
|+ Breng<br />
| '''30700'''<br />
| Arnhem<br />
| [[Doetinchem]]<br />
| D-GTW (Breng)<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
='''Connexxion'''=<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:70em;"<br />
! Treinserie <br />
! Beginpunt<br />
! Eindpunt<br />
! Materieel<br />
|+ Connexxion<br />
| '''31300'''<br />
| Amersfoort<br />
| Ede-Wageningen<br />
| Protos/E-GTW (Connexxion)<br />
|-<br />
| '''31400'''<br />
| Amersfoort<br />
| [[Barneveld Centrum|Barneveld Centrum]]<br />
| Protos (Connexxion)<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
='''DB'''=<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:70em;"<br />
! Treinserie <br />
! Beginpunt<br />
! Eindpunt<br />
! Materieel<br />
|+ DB<br />
| '''11900'''<br />
| Heerlen<br />
| Aachen Hbf<br />
| DB Talent BR 643<br />
|-<br />
| '''20200'''<br />
| Enschede<br />
| Münster/Dortmund<br />
| DB Talent BR 643<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
='''NMBS'''=<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:70em;"<br />
! Treinserie <br />
! Beginpunt<br />
! Eindpunt<br />
! Materieel<br />
|+ NMBS<br />
| '''2500'''<br />
| [[Roosendaal]]<br />
| Antwerpen (Puurs)<br />
| AM-80<br />
|-<br />
| '''5300'''<br />
| Maastricht<br />
| Liège-Guillemins <br />
| AM-80<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
='''Syntus'''=<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:70em;"<br />
! Treinserie <br />
! Beginpunt<br />
! Eindpunt<br />
! Materieel<br />
|+ Syntus<br />
| '''31200'''<br />
| Zutphen<br />
| [[Oldenzaal]]<br />
| Lint 41/h (Syntus)<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
='''Veolia'''=<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:70em;"<br />
! Treinserie <br />
! Beginpunt<br />
! Eindpunt<br />
! Materieel<br />
|+ Veolia<br />
| '''32000'''<br />
| Maastricht Randwijck<br />
| [[Kerkrade Centrum]]<br />
| E-GTW (Veolia)<br />
|-<br />
| '''32100'''<br />
| Maastricht<br />
| Heerlen<br />
| E-GTW (Veolia)<br />
|-<br />
| '''32200'''<br />
| Nijmegen<br />
| Roermond<br />
| D-GTW (Veolia)<br />
|-<br />
| '''32300'''<br />
| Nijmegen<br />
| [[Boxmeer]]/([[Venray]])<br />
| D-GTW/Lint41/h (Veolia)<br />
|-<br />
| '''32400'''<br />
| Nijmegen<br />
| [[Cuijck]]<br />
| Lint41/h (Veolia)<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregeling 2014]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Overzicht_gebruikte_treinnummers_in_2013&diff=10649Overzicht gebruikte treinnummers in 20132016-07-18T15:26:14Z<p>Pimth: Arriva bijgewerkt.</p>
<hr />
<div>In het [[Dienstregeling 2013|dienstregelingsjaar 2013]] wordt gebruik gemaakt van de volgende treinserie's: <br />
<br />
='''NS Internationaal'''=<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:70em;"<br />
! Treinserie <br />
! Beginpunt<br />
! Eindpunt<br />
! Materieel<br />
|+ NS Internationaal <br />
| '''100'''<br />
| Basel SBB<br />
| [[Amsterdam Centraal]]<br />
| [[ICE-3M - InterCityExpress 3Mehrsystemfähig|ICE-3m]]<br />
|-<br />
| '''120'''<br />
| Frankfurt am Main<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| ICE-3m <br />
|-<br />
| '''140'''<br />
| Berlijn <br />
| Amsterdam Centraal<br />
| [[1700 - Elektrische locomotieven serie 1700|Locomotief serie 1700]] + DB IC rijtuigen<br />
|-<br />
| '''220'''<br />
| Frankfurt am Main<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| ICE-3m <br />
|-<br />
| '''240'''<br />
| Berlijn <br />
| Amsterdam Centraal<br />
| Locomotief serie 1700 + DB IC rijtuigen<br />
|-<br />
| '''400'''<br />
| Moskou/Warschau/München <br />
| Amsterdam Centraal<br />
| Locomotief serie 1700 + DB CNL rijtuigen<br />
|-<br />
| '''900'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| [[Breda]]<br />
| [[Baureihe 186|BR 186]] + [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)|HSA ICR rijtuigen]]<br />
|-<br />
| '''1000'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| Rotterdam Centraal<br />
| [[V250 - Treinstellen V250|V250]]<br />
|-<br />
| '''1300'''<br />
| Amsterdam<br />
| Moskou/Warschau/München<br />
| Locomotief serie 1700 + DB CNL rijtuigen<br />
|-<br />
| '''9200'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| Brussel Zuid<br />
| V250<br />
|-<br />
| '''9300'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| Paris Nord<br />
| [[TGV (Thalys)|TGV PBA]]/[[TGV (Thalys)|TGV PBKA]]<br />
|-<br />
| '''9900'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| Bourg St. Maurice<br />
| TGV PBA/TGV PBKA<br />
|}<br />
<br />
='''NS Reizigers'''=<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:70em;"<br />
! Treinserie <br />
! Beginpunt<br />
! Eindpunt<br />
! Materieel<br />
|+ NS Reizigers <br />
| '''500'''<br />
| [[Rotterdam Centraal]]<br />
| [[Groningen]]<br />
| [[ICM(m) (InterCity Materieel)|ICM]]/[[IRM (Inter Regio Materieel)|VIRM]]<br />
|-<br />
| '''700'''<br />
| [[Den Haag Centraal]]<br />
| Groningen<br />
| ICM/VIRM<br />
|-<br />
| '''800'''<br />
| [[Maastricht]]<br />
| [[Alkmaar]]/([[Schagen]])<br />
| VIRM<br />
|-<br />
| '''1400'''<br />
| Rotterdam Centraal<br />
| [[Utrecht Centraal]] (via Amsterdam Centraal)<br />
| VIRM<br />
|-<br />
| '''1500'''<br />
| [[Enkhuizen]]<br />
| [[Amersfoort]]/([[Deventer]])<br />
| <br />
|-<br />
| '''1600'''<br />
| [[Schiphol]]<br />
| [[Enschede]]<br />
| ICMm<br />
|-<br />
| '''1700'''<br />
| Den Haag Centraal<br />
| Enschede<br />
| ICMm<br />
|-<br />
| '''1900'''<br />
| Den Haag Centraal<br />
| [[Venlo]]<br />
| ICMm/VIRM/Locomotief serie 1700 + ICR rijtuigen <br />
|-<br />
| '''2000'''<br />
| Den Haag Centraal<br />
| Utrecht Centraal<br />
| ICMm/VIRM <br />
|-<br />
| '''2100'''<br />
| Den Haag Centraal<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| [[DD-AR - Treinstammen DD-AR|DDZ]]/VIRM<br />
|-<br />
| '''2200'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| [[Dordrecht]]<br />
| DDZ/VIRM<br />
|-<br />
| '''2600'''<br />
| [[Vlissingen]]<br />
| [[Lelystad]]<br />
| VIRM<br />
|-<br />
| '''2800'''<br />
| Rotterdam Centraal<br />
| Utrecht Centraal<br />
| <br />
|-<br />
| '''3000'''<br />
| [[Den Helder]]<br />
| [[Nijmegen]]<br />
| VIRM<br />
|-<br />
| '''3100'''<br />
| Schiphol<br />
| Nijmegen<br />
| VIRM<br />
|-<br />
| '''3300'''<br />
| [[Hoorn Kersenboogerd]]<br />
| [[Hoofddorp]]<br />
| [[SGM - Treinstellen type SGM|SGM]]<br />
|-<br />
| '''3400'''<br />
| [[Haarlem]]<br />
| [[Hoorn]]<br />
| DDAR/DDZ/SGM<br />
|-<br />
| '''3500'''<br />
| Schiphol<br />
| [[Heerlen]]<br />
| VIRM<br />
|-<br />
| '''3600'''<br />
| [[Zwolle]]<br />
| [[Roosendaal]]<br />
| Locomotief serie 1700 + ICR rijtuigen/VIRM/ICMm<br />
|-<br />
| '''4000'''<br />
| Rotterdam Centraal<br />
| [[Uitgeest]]/(Alkmaar)<br />
| SGM/[[SLT (SprinterLight Train)|SLT]]<br />
|-<br />
| '''4100'''<br />
| Rotterdam Centraal<br />
| [[Hoek van Holland]] [[Hoek van Holland Strand|(Strand)]]<br />
| SGM<br />
|-<br />
| '''4200'''<br />
| Rotterdam Centraal<br />
| [[Maassluis West]]<br />
| SGM<br />
|-<br />
| '''4300'''<br />
| ([[Lelystad]])/[[Almere Oostvaarders]]<br />
| Hoofddorp/([[Leiden]])<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''4400'''<br />
| [['s-Hertogenbosch]]<br />
| Nijmegen<br />
| [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]]/SGM/DDAR<br />
|-<br />
| '''4600'''<br />
| Zwolle<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''4700'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| Uitgeest (via [[Zaandam]])<br />
| SLT/SGM<br />
|-<br />
| '''4800'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| Uitgeest (via Haarlem)<br />
| SGM/DDAR<br />
|-<br />
| '''4900'''<br />
| Utrecht Centraal<br />
| Almere Oostvaarders<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''5000'''<br />
| Den Haag Centraal<br />
| Breda<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''5100'''<br />
| Den Haag Centraal<br />
| Roosendaal<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''5200'''<br />
| [[Tilburg Universiteit]]<br />
| Eindhoven<br />
| Plan V<br />
|-<br />
| '''5400'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| [[Zandvoort]]<br />
| DDZ<br />
|-<br />
| '''5500'''<br />
| Utrecht Centraal<br />
| [[Baarn]]<br />
| Plan V<br />
|-<br />
| '''5600'''<br />
| Utrecht Centraal<br />
| Zwolle<br />
| DDAR/DDZ<br />
|-<br />
| '''5700'''<br />
| Utrecht Centraal<br />
| Den Haag Centraal (via Weesp)<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''5800'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| [[Amersfoort Vathorst]]<br />
| SGMm<br />
|-<br />
| '''6000'''<br />
| Utrecht Centraal<br />
| [[Tiel]]<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''6100'''<br />
| Utrecht Centraal<br />
| [[Woerden]]<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''6300'''<br />
| Den Haag Centraal<br />
| Haarlem<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''6400'''<br />
| Eindhoven<br />
| [[Weert]]<br />
| Plan V<br />
|-<br />
| '''6800'''<br />
| [[Roermond]]<br />
| [[Maastricht Randwyck]]<br />
| SGMm/Plan V<br />
|-<br />
| '''6900'''<br />
| Heerlen<br />
| [[Sittard]]<br />
| SGMm/Plan V<br />
|-<br />
| '''7000'''<br />
| [[Apeldoorn]]<br />
| Enschede<br />
| Plan V/SGM<br />
|-<br />
| '''7400'''<br />
| [[Rhenen]]<br />
| [[Breukelen]]/(Amsterdam Centraal)<br />
| SLT/SGM<br />
|-<br />
| '''7500'''<br />
| [[Arnhem]]<br />
| [[Ede-Wageningen]]<br />
| SGM<br />
|-<br />
| '''7600'''<br />
| [[Zutphen]]<br />
| Nijmegen<br />
| SGM<br />
|-<br />
| '''7900'''<br />
| [[Nijverdal]]<br />
| Enschede<br />
| [[DM'90]]<br />
|-<br />
| '''8500'''<br />
| Zwolle<br />
| [[Kampen]]<br />
| DM'90<br />
|-<br />
| '''8800'''<br />
| Leiden<br />
| Utrecht Centraal<br />
| ICM/VIRM<br />
|-<br />
| '''9000'''<br />
| [[Leeuwarden]]<br />
| [[Wolvega]]<br />
| ICM<br />
|-<br />
| '''9100'''<br />
| Zwolle<br />
| Groningen<br />
| ICM<br />
|-<br />
| '''9500'''<br />
| [[Gouda]]<br />
| [[Alphen aan den Rijn]]<br />
| SGMm<br />
|-<br />
| '''9600'''<br />
| [[Deurne]]<br />
| [['s-Hertogenbosch]]<br />
| Plan V/SGM/DDAR<br />
|-<br />
| '''9700'''<br />
| [[Gouda Goverwelle]]<br />
| Rotterdam Centraal<br />
| SGM<br />
|-<br />
| '''9800'''<br />
| Utrecht Centraal<br />
| Den Haag Centraal<br />
| SLT<br />
|-<br />
| '''11600'''<br />
| Schiphol<br />
| [[Amersfoort Schothorst]]<br />
| ICM<br />
|-<br />
| '''11700'''<br />
| Den Haag Centraal<br />
| Amersfoort Schothorst<br />
| ICM<br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''12500'''<br />
| Leeuwarden<br />
| Rotterdam Centraal<br />
| ICM/VIRM<br />
|-<br />
| '''12600'''<br />
| Vlissingen<br />
| Leeuwarden/Groningen<br />
| VIRM<br />
|-<br />
| '''12700'''<br />
| Leeuwarden<br />
| Den Haag Centraal<br />
| ICM/VIRM<br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''14500'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| Enkhuizen<br />
| DDAR/VIRM<br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''14800'''<br />
| Amsterdam Centraal<br />
| Hoorn<br />
| SGM/DDAR<br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''17400'''<br />
| Breukelen<br />
| Utrecht Centraal/(Veenendaal Centrum)<br />
| SGM/SLT<br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''27900'''<br />
| Enschede<br />
| Zwolle (via Deventer)<br />
| Plan V<br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
|}<br />
<br />
='''Arriva'''=<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:70em;"<br />
! Treinserie <br />
! Beginpunt<br />
! Eindpunt<br />
! Materieel<br />
|+ Arriva<br />
| '''3800'''<br />
| Zwolle<br />
| [[Emmen]]<br />
| E-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''8000'''<br />
| Zwolle<br />
| Emmen<br />
| E-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''13800'''<br />
| Zwolle<br />
| [[Coevorden]]<br />
| E-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''17800'''<br />
| Apeldoorn<br />
| Zutphen<br />
| GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''20100'''<br />
| Groningen<br />
| Leer (Duitsland)<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''30800'''<br />
| Zutphen<br />
| [[Winterswijk]]<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''30900'''<br />
| Arnhem<br />
| Winterswijk<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''31100'''<br />
| Arnhem<br />
| Tiel<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''36700'''<br />
| Dordrecht<br />
| Geldermalsen<br />
| E-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''36800'''<br />
| Dordrecht<br />
| Gorinchem<br />
| E-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''37000'''<br />
| Leeuwarden<br />
| [[Sneek]]<br />
| [[Spurt (Noordelijke Nevenlijnen)|D-GTW (Arriva)]]<br />
|-<br />
| '''37100'''<br />
| Leeuwarden<br />
| [[Stavoren]]<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''37200'''<br />
| Leeuwarden<br />
| [[Harlingen Haven]]<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''37300'''<br />
| Leeuwarden<br />
| Groningen<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''37400'''<br />
| Leeuwarden<br />
| Groningen<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''37500'''<br />
| Groningen<br />
| [[Nieuweschans]]<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''37600'''<br />
| Groningen<br />
| [[Roodeschool]]<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''37700'''<br />
| Groningen<br />
| [[Delfzijl]]<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|-<br />
| '''37800'''<br />
| Groningen<br />
| [[Veendam]]<br />
| D-GTW (Arriva)<br />
|}<br />
<br />
='''NMBS'''=<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:70em;"<br />
! Treinserie <br />
! Beginpunt<br />
! Eindpunt<br />
! Materieel<br />
|+ NMBS<br />
| '''2500'''<br />
| [[Roosendaal]]<br />
| Antwerpen (Puurs)<br />
| AM-80<br />
|-<br />
| '''2700'''<br />
| Antwerpen Centraal<br />
| Roosendaal<br />
| NMBS serie 800<br />
|-<br />
| '''5300'''<br />
| Maastricht<br />
| Liège-Guillemins <br />
| AM-80<br />
|}<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregeling 2013]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2010&diff=10645Categorie:Dienstregeling 20102016-07-18T13:24:54Z<p>Pimth: Jaar verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2010. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een [[Overzicht gebruikte treinnummers in 2010|overzicht van de gebruikte treinserienummers]], het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden.<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2013&diff=10643Categorie:Dienstregeling 20132016-07-18T13:24:44Z<p>Pimth: Jaar verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2013. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een [[Overzicht gebruikte treinnummers in 2013|overzicht van de gebruikte treinserienummers]], het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden.<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2012&diff=10641Categorie:Dienstregeling 20122016-07-18T13:24:32Z<p>Pimth: Jaar verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2012. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een [[Overzicht gebruikte treinnummers in 2012|overzicht van de gebruikte treinserienummers]], het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden.<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2011&diff=10640Categorie:Dienstregeling 20112016-07-18T13:24:15Z<p>Pimth: Jaar verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2011. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een [[Overzicht gebruikte treinnummers in 2011|overzicht van de gebruikte treinserienummers]], het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden.<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2009&diff=10639Categorie:Dienstregeling 20092016-07-18T13:24:05Z<p>Pimth: Jaar verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2009. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een [[Overzicht gebruikte treinnummers in 2009|overzicht van de gebruikte treinserienummers]], het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden.<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2008&diff=10638Categorie:Dienstregeling 20082016-07-18T13:23:55Z<p>Pimth: Jaar verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2008. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een [[Overzicht gebruikte treinnummers in 2008|overzicht van de gebruikte treinserienummers]], het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden.<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2007&diff=10636Categorie:Dienstregeling 20072016-07-18T13:23:44Z<p>Pimth: Nu wel goed.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2007. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een [[Overzicht gebruikte treinnummers in 2007|overzicht van de gebruikte treinserienummers]], het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden.<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2007&diff=10635Categorie:Dienstregeling 20072016-07-18T13:23:29Z<p>Pimth: Jaar verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2006. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een [[Overzicht gebruikte treinnummers in 2007|overzicht van de gebruikte treinserienummers]], het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden.<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Wijzigingsblad_15_juni_2014&diff=10622Wijzigingsblad 15 juni 20142016-07-18T12:40:30Z<p>Pimth: Naamswijziging NS Hispeed toegevoegd.</p>
<hr />
<div>Op 15 juni 2014 komt het derde wijzigingsblad van 2014 uit.<br />
<br />
='''Wijzigingen in materieelinzet'''=<br />
<br />
* Trein 532 wordt met een treinstel verlengd van 7 naar bakken [[ICM(m) (InterCity Materieel)|ICMm]]. Trein 552 wordt met een treinstel verlengd van 6 naar bakken ICMm.<br />
* De treinen in de serie 1500, welke met [[IRM (Inter Regio Materieel)|V-IRM]] rijden (1520/1524), gaan met ICMm rijden.<br />
* In de serie 1900 worden de laatste stammen [[ICR - Rijtuigen ICR(m) (InterCity Rijtuig)|ICRm]] teruggetrokken en vervangen door [[DD-AR - Treinstammen DD-AR|DDZ]]. Het ICMm wordt ook gedeeltelijk door DDZ vervangen in deze serie. Het ICMm is te zien in de diensten startend in de 1916, 1924 en 1923. De overige diensten in deze serie worden door het DDZ gereden, waarbij enkele treinen met 2 stammen DDZ-IV gereden worden.<br />
* De treinen 2020 en 8814/8825 gaan met 8 bakken V-IRM rijden. Er rijdt een VIRM-VI in de 2018, 8818 en 8820. Het ICMm is te vinden in de 2027, 2029 en 8827. In de avondspits gaat trein 2067 met 2 V-IRM-IV rijden.<br />
* Trein 12541 wordt verlengd van 4 naar bakken. Dit tweede treinstel rijdt mee tot [[Leeuwarden]], daar waar de meeste treinen in [[Zwolle]] worden ingekort. De kerende 12554 gaat ook met twee treinstellen rijden. Trein 12561 wordt verlengd van 7 naar 10 bakken ICMm doordeweeks. Op zaterdag komt er ook een stel bij.<br />
<br />
='''Wijzigingen in treinnummers'''=<br />
<br />
* De serie 2800 gaat integraal met ICM rijden, met een maximum van 7 bakken.<br />
* De serie 8800 in [[Utrecht Centraal|Utrecht]] gaat weer keren op de serie 2000. Dit wordt veroorzaakt door de verbouwing van het station.<br />
* De series 6100 en 9800 gaan in Utrecht vanaf spoor 19A vertrekken.<br />
* De treinserie 15400 gaat weer rijden. Dit zijn de strandtreinen [[Haarlem]] - [[Zandvoort]]. Deze serie wordt gekoppeld aan de serie 3400 in Haarlem. De treinen gaan rijden met een mix van DDZ en [[SGM - Treinstellen type SGM|SGMm]].<br />
<br />
= '''Wijzigingen bij NS Hispeed''' =<br />
De naam NS Hispeed komt te vervallen. Internationale treindiensten worden voortgezet onder de naam NS International en de Intercity direct gaat verder onder de vlag van NS Reizigers.<br />
<br />
=Externe links=<br />
<br />
* [http://waarisdetrein.nl/treinfan/drgl/2014.htm Treinfan dienstregeling]<br />
* [http://ns4ns.nl/Diensten150614/Mcn/ Personeelsdiensten]<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregeling 2014]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Dienstregeling_1999/2000&diff=10621Dienstregeling 1999/20002016-07-18T12:34:11Z<p>Pimth: /* Wijzigingen bij Syntus (IGO Plus) */ haakje toegevoegd.</p>
<hr />
<div>Op 30 mei 1998 begint de dienstregeling 1999/2000 bij de Nederlandse spoorvervoerders. Het dienstregelingjaar 1999/2000 eindigt op 27 mei 1999.<br />
<br />
='''Wijzigingen bij NS'''=<br />
<br />
'''West-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Midden-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Oost-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Noord-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Zuid-Nederland'''<br />
<br />
<br />
=='''Wijzigingen in materieelinzet'''==<br />
<br />
<br />
=='''Wijzigingen in treinseries'''==<br />
<br />
<br />
<br />
'''Nieuwe treinseries'''<br />
<br />
<br />
<br />
'''Vervallen treinseries'''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen bij NS Internationaal'''=<br />
<br />
<br />
<br />
'''''Thalys'''''<br />
<br />
<br />
<br />
'''''Overig'''''<br />
<br />
''IC Berlijn''<br />
<br />
<br />
<br />
''IC Brussel''<br />
<br />
<br />
<br />
''Nachttreinen''<br />
<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen internationaal'''=<br />
<br />
= '''Wijzigingen bij NoordNed''' =<br />
Met ingang van de nieuwe dienstregeling krijgt NoordNed onderhands de treindiensten Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen Haven en Leeuwarden-Groningen. Er worden [[DM'90]]- en [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)|DH1- en DH2]]-treinstellen ingezet.<br />
<br />
= '''Wijzigingen bij Oostnet/Connexxion''' =<br />
Oostnet was ondertussen opgegaan in Connexxion, waardoor de naam Oostnet vanaf het nieuwe dienstregelingsjaar dan ook verdwijnt. Officieel blijft Oostnet tot 1 augustus 1999 de vervoerder van de lijn Almelo-Mariënberg, waarna Connexxion het overneemt. De feitelijke treindienst wordt uitgevoerd door Syntus, een speciaal voor het openbaar vervoer in de Achterhoek opgericht bedrijf.<br />
<br />
= '''Wijzigingen bij Syntus (IGO Plus)''' =<br />
Met ingang van het dienstregelingsjaar krijgt Syntus, of zoals het project heet waar het uit voortkwam IGO Plus, onderhands de treindiensten Zutphen-Winterswijk en Doetinchem-Winterswijk. De concessie heeft een looptijd van twee keer 5 jaar, dus tot en met de [[dienstregeling 2009]]. Voor de concessie werd op 14 december 1998, op dezelfde dag als de oprichting van Syntus, een contract getekend met de Provincie Gelderland. In afwachting van lightrailmaterieel ([[Coradia LINT 41/H]]) wordt de treindienst Zutphen-Winterswijk gereden door [[U - Treinstellen Plan U|Plan U]]-treinstellen en Doetinchem-Winterswijk door [[DM'90]]-treinstellen.<br />
<br />
Daarnaast wordt de treindienst Almelo-Mariënberg feitelijk uitgevoerd door Syntus, waarbij de naam van Connexxion, de officiële vervoerder op de lijn, nog wel duidelijk in beeld blijft.<br />
<br />
='''Wijzigingen in infrastructuur'''=<br />
<br />
<br />
<br />
=='''Nieuwe stations'''==<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregeling 1999/2000]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Dienstregeling_1999/2000&diff=10620Dienstregeling 1999/20002016-07-18T12:33:21Z<p>Pimth: /* Wijzigingen bij NoordNed */ verwijzing verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op 30 mei 1998 begint de dienstregeling 1999/2000 bij de Nederlandse spoorvervoerders. Het dienstregelingjaar 1999/2000 eindigt op 27 mei 1999.<br />
<br />
='''Wijzigingen bij NS'''=<br />
<br />
'''West-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Midden-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Oost-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Noord-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Zuid-Nederland'''<br />
<br />
<br />
=='''Wijzigingen in materieelinzet'''==<br />
<br />
<br />
=='''Wijzigingen in treinseries'''==<br />
<br />
<br />
<br />
'''Nieuwe treinseries'''<br />
<br />
<br />
<br />
'''Vervallen treinseries'''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen bij NS Internationaal'''=<br />
<br />
<br />
<br />
'''''Thalys'''''<br />
<br />
<br />
<br />
'''''Overig'''''<br />
<br />
''IC Berlijn''<br />
<br />
<br />
<br />
''IC Brussel''<br />
<br />
<br />
<br />
''Nachttreinen''<br />
<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen internationaal'''=<br />
<br />
= '''Wijzigingen bij NoordNed''' =<br />
Met ingang van de nieuwe dienstregeling krijgt NoordNed onderhands de treindiensten Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen Haven en Leeuwarden-Groningen. Er worden [[DM'90]]- en [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)|DH1- en DH2]]-treinstellen ingezet.<br />
<br />
= '''Wijzigingen bij Oostnet/Connexxion''' =<br />
Oostnet was ondertussen opgegaan in Connexxion, waardoor de naam Oostnet vanaf het nieuwe dienstregelingsjaar dan ook verdwijnt. Officieel blijft Oostnet tot 1 augustus 1999 de vervoerder van de lijn Almelo-Mariënberg, waarna Connexxion het overneemt. De feitelijke treindienst wordt uitgevoerd door Syntus, een speciaal voor het openbaar vervoer in de Achterhoek opgericht bedrijf.<br />
<br />
= '''Wijzigingen bij Syntus (IGO Plus)''' =<br />
Met ingang van het dienstregelingsjaar krijgt Syntus, of zoals het project heet waar het uit voortkwam IGO Plus, onderhands de treindiensten Zutphen-Winterswijk en Doetinchem-Winterswijk. De concessie heeft een looptijd van twee keer 5 jaar, dus tot en met de [[dienstregeling 2009]]. Voor de concessie werd op 14 december 1998, op dezelfde dag als de oprichting van Syntus, een contract getekend met de Provincie Gelderland. In afwachting van lightrailmaterieel ([[Coradia LINT 41/H]] wordt de treindienst Zutphen-Winterswijk gereden door [[U - Treinstellen Plan U|Plan U]]-treinstellen en Doetinchem-Winterswijk door [[DM'90]]-treinstellen.<br />
<br />
Daarnaast wordt de treindienst Almelo-Mariënberg feitelijk uitgevoerd door Syntus, waarbij de naam van Connexxion, de officiële vervoerder op de lijn, nog wel duidelijk in beeld blijft.<br />
<br />
='''Wijzigingen in infrastructuur'''=<br />
<br />
<br />
<br />
=='''Nieuwe stations'''==<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregeling 1999/2000]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_1998/1999&diff=10619Categorie:Dienstregeling 1998/19992016-07-18T10:43:35Z<p>Pimth: Spelfouten verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 1998/1999. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een overzicht van de gebruikte treinserienummers, het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden.<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_1997/1998&diff=10618Categorie:Dienstregeling 1997/19982016-07-18T10:43:29Z<p>Pimth: Spelfouten verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 1997/1998. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een overzicht van de gebruikte treinserienummers, het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden.<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2015&diff=10617Categorie:Dienstregeling 20152016-07-18T10:42:49Z<p>Pimth: Spelfouten verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2015. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een [[Overzicht gebruikte treinnummers in 2015|overzicht van de gebruikte treinserienummers]], het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden.<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2014&diff=10616Categorie:Dienstregeling 20142016-07-18T10:42:43Z<p>Pimth: Spelfouten verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2014. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een [[Overzicht gebruikte treinnummers in 2014|overzicht van de gebruikte treinserienummers]], het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden.<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2013&diff=10615Categorie:Dienstregeling 20132016-07-18T10:42:36Z<p>Pimth: Spelfouten verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2013. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een overzicht van de gebruikte treinserienummers, het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden.<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2012&diff=10614Categorie:Dienstregeling 20122016-07-18T10:42:31Z<p>Pimth: Spelfouten verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2012. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een overzicht van de gebruikte treinserienummers, het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden.<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2016&diff=10613Categorie:Dienstregeling 20162016-07-18T10:42:24Z<p>Pimth: Spelfouten verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2016. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een [[Overzicht gebruikte treinnummers in 2016|overzicht van de gebruikte treinserienummers]], het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden.<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2017&diff=10612Categorie:Dienstregeling 20172016-07-18T10:42:19Z<p>Pimth: Spelfouten verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2017. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een [[Overzicht gebruikte treinnummers in 2017|overzicht van de gebruikte treinserienummers]], het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden.<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2011&diff=10611Categorie:Dienstregeling 20112016-07-18T10:40:53Z<p>Pimth: Spelfouten verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2011. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een overzicht van de gebruikte treinserienummers, het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden.<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2010&diff=10610Categorie:Dienstregeling 20102016-07-18T10:40:47Z<p>Pimth: Spelfouten verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2011. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een overzicht van de gebruikte treinserienummers, het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden. <br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2009&diff=10609Categorie:Dienstregeling 20092016-07-18T10:40:41Z<p>Pimth: Spelfouten verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2009. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een overzicht van de gebruikte treinserienummers, het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden. <br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2008&diff=10608Categorie:Dienstregeling 20082016-07-18T10:40:36Z<p>Pimth: Spelfouten verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2008. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een overzicht van de gebruikte treinserienummers, het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden. <br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2007&diff=10607Categorie:Dienstregeling 20072016-07-18T10:40:29Z<p>Pimth: Spelfouten verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2007. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een overzicht van de gebruikte treinserienummers, het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden. <br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2006&diff=10606Categorie:Dienstregeling 20062016-07-18T10:40:24Z<p>Pimth: Spelfouten verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2006. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een overzicht van de gebruikte treinserienummers, het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden. <br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2004&diff=10605Categorie:Dienstregeling 20042016-07-18T10:40:19Z<p>Pimth: Spelfouten verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2004. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een overzicht van de gebruikte treinserienummers, het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden.<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2003&diff=10604Categorie:Dienstregeling 20032016-07-18T10:40:14Z<p>Pimth: Spelfouten verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2003. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een overzicht van de gebruikte treinserienummers, het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden.<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Categorie:Dienstregeling_2001/2002&diff=10603Categorie:Dienstregeling 2001/20022016-07-18T10:40:08Z<p>Pimth: Spelfouten verbeterd.</p>
<hr />
<div>Op deze pagina zijn de algemene wijzigingen te vinden van het dienstregelingsjaar 2001/2002. Daarnaast zijn er diverse wijzigingsbladen opgenomen. Tenslotte is er een [[Overzicht gebruikte treinnummers in 2001/2002|overzicht van de gebruikte treinserienummers]], het begin- en eindpunt en het materieel dat er normaal gesproken in behoort te rijden.<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregelingen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Dienstregeling_1999/2000&diff=10602Dienstregeling 1999/20002016-07-18T10:29:21Z<p>Pimth: Nieuwe pagina aangemaakt met 'Op 30 mei 1998 begint de dienstregeling 1999/2000 bij de Nederlandse spoorvervoerders. Het dienstregelingjaar 1999/2000 eindigt op 27 mei 1999. ='''Wijzigingen bij NS...'</p>
<hr />
<div>Op 30 mei 1998 begint de dienstregeling 1999/2000 bij de Nederlandse spoorvervoerders. Het dienstregelingjaar 1999/2000 eindigt op 27 mei 1999.<br />
<br />
='''Wijzigingen bij NS'''=<br />
<br />
'''West-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Midden-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Oost-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Noord-Nederland'''<br />
<br />
<br />
'''Zuid-Nederland'''<br />
<br />
<br />
=='''Wijzigingen in materieelinzet'''==<br />
<br />
<br />
=='''Wijzigingen in treinseries'''==<br />
<br />
<br />
<br />
'''Nieuwe treinseries'''<br />
<br />
<br />
<br />
'''Vervallen treinseries'''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen bij NS Internationaal'''=<br />
<br />
<br />
<br />
'''''Thalys'''''<br />
<br />
<br />
<br />
'''''Overig'''''<br />
<br />
''IC Berlijn''<br />
<br />
<br />
<br />
''IC Brussel''<br />
<br />
<br />
<br />
''Nachttreinen''<br />
<br />
<br />
<br />
='''Wijzigingen internationaal'''=<br />
<br />
= '''Wijzigingen bij NoordNed''' =<br />
Met ingang van de nieuwe dienstregeling krijgt NoordNed onderhands de treindiensten Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen Haven en Leeuwarden-Groningen. Er worden [[DM'90]]- en [[DH1- en DH2]]-treinstellen ingezet.<br />
<br />
= '''Wijzigingen bij Oostnet/Connexxion''' =<br />
Oostnet was ondertussen opgegaan in Connexxion, waardoor de naam Oostnet vanaf het nieuwe dienstregelingsjaar dan ook verdwijnt. Officieel blijft Oostnet tot 1 augustus 1999 de vervoerder van de lijn Almelo-Mariënberg, waarna Connexxion het overneemt. De feitelijke treindienst wordt uitgevoerd door Syntus, een speciaal voor het openbaar vervoer in de Achterhoek opgericht bedrijf.<br />
<br />
= '''Wijzigingen bij Syntus (IGO Plus)''' =<br />
Met ingang van het dienstregelingsjaar krijgt Syntus, of zoals het project heet waar het uit voortkwam IGO Plus, onderhands de treindiensten Zutphen-Winterswijk en Doetinchem-Winterswijk. De concessie heeft een looptijd van twee keer 5 jaar, dus tot en met de [[dienstregeling 2009]]. Voor de concessie werd op 14 december 1998, op dezelfde dag als de oprichting van Syntus, een contract getekend met de Provincie Gelderland. In afwachting van lightrailmaterieel ([[Coradia LINT 41/H]] wordt de treindienst Zutphen-Winterswijk gereden door [[U - Treinstellen Plan U|Plan U]]-treinstellen en Doetinchem-Winterswijk door [[DM'90]]-treinstellen.<br />
<br />
Daarnaast wordt de treindienst Almelo-Mariënberg feitelijk uitgevoerd door Syntus, waarbij de naam van Connexxion, de officiële vervoerder op de lijn, nog wel duidelijk in beeld blijft.<br />
<br />
='''Wijzigingen in infrastructuur'''=<br />
<br />
<br />
<br />
=='''Nieuwe stations'''==<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Dienstregeling 1999/2000]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=DE_-_Treinstellen_DE_(Blauwe_Engel)&diff=10601DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)2016-07-18T10:29:05Z<p>Pimth: /* Inzet bij OostNet/Syntus */</p>
<hr />
<div>Voor de ontstoming op de nevenlijnen zocht de NS naar goedkope alternatieven om de exploitatie op deze lijnen mogelijk te maken. De NS kwam uit op treinstellen van N.V. Allan & Co Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel.<br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
Om personeelskosten te drukken en de ontstoming mogelijk te maken op nevenlijnen, die door dun bevolkt gebied liepen in Noord en Oost Nederland, was de NS op zoek naar een licht en goedkoop tractiemiddel. N.V. Allan & Co Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel kwam met een revolutionair ontwerp van een dieselelektrisch treinstel dat toen zijn tijd ver vooruit was. Vele niet-geëlektrificeerde werden hierdoor niet meer bedreigd door sluiting. De treinstellen moesten ook op de hoofdlijnen dienst kunnen doen, als er geen elektrisch verkeer mogelijk was. Omdat de motorrijtuigen en treinstellen in dunbevolkt gebied zouden rijden, waren zij oorspronkelijk ontworpen als derde klas treinen, waarbij de tweede klas facultatief was. Aan de buitenzijde is de klasse aanduiding draaibaar van twee naar drie en terug. De banken zijn echter wel voorzien van tweede klas bekleding. Het uiterlijk is echter niet aangepast, zodat de vensters overal even breed zijn, evenals de beschikbare beenruimte en de banken. In eerste instantie werd opdracht gegeven tot de bouw van 20 motorrijtuigen en 40 treinstellen. In totaal heeft de NS 30 DE-I motorrijtuigen en 46 DE-II treinstellen besteld. De motorrijtuigen kregen de nummers 21-50 en de treinstellen de nummers 61-106. Omdat Allan het niet alleen afkon, werd de hulp van Werkspoor ingeroepen. Zij bouwden vele draaistellen en ook de treinstellen <br />
In november 1952 begonnen de proefritten met de21. Treinstel 61 kwam in mei 1953 op de baan. Door de gebruikte nummering moesten de oude treinstellen [[Mat'34 - Treinstellen materieel 1934 (DE-III)|DE-III]], [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940 (DE-V)|DE-V]] en de motorrijtuigen [[OmBC 2901 - 2908|OmBC]] vernummerd worden. De motorrijtuigen OmBC werden vernummerd in de serie 101 - 104. Omdat op het moment van aflevering motorrijtuig 102 nog in dienst was, is het treinstel 102 vernummerd naar 103. Toen OmBC 102 vernummerd was, is treinstel 106 in dienst gekomen als 102.<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
Als bijzonderheid van deze treinstellen, was dat alle tractieapparatuur onder de wagenbak geplaatst was. Dit was mogelijk gemaakt door gebruik te maken van zogenaamde underfloor motoren. Een groot voordeel van deze motoren was dat er voldoende ruimte overbleef voor reizigers en bagage. De motoren waren van fabrikant AEC, type A220. De motoren leverden een vermogen van ca. 225 pk. Dit vermogen werd verkregen door gebruik te maken van een Brown Boveri uitlaatgasturbine. Zonder deze voorziening zouden de motoren maar 150 pk leveren. De motorrijtuigen en treinstellen zijn voorzien van 4 tractiemotoren. Alleen het midden draaistel van de treinstellen is niet voorzien van tractiemotoren. Deze worden van elektriciteit voorzien van een generator, die door de dieselmotor werd aangedreven. De compressor en hulpgenerator worden door middel van V-snaren aangedreven. Deze zijn aan de andere zijde van de hoofdgenerator geplaatst. <br />
<br />
Elk treinstel was voorzien van twee motorinstallaties, wat resulteerde in meer vermogen voor de motorrijtuigen. Deze hadden hierdoor een hogere aanzetversnelling en een maximumsnelheid van 140 kilometer per uur. Deze snelheid werd echter begrensd op 120 kilometer per uur. De maximumsnelheid voor de treinstellen bedroeg 120 kilometer per uur. In de dienstregeling rijden zij echter niet harder dan 100 kilometer per uur. De motorrijtuigen zijn voorzien van een brandstoftank van 500 liter, terwijl een tweewagenstel twee tanks van elk 650 liter bezat.<br />
<br />
Voor de koeling werd een installatie van Voith gebruikt, welke een gesloten circuit was. Dit om het bijvullen tot een minimum te beperken. De ventilator voor dit koelsysteem werd via een hydraulische koppeling (vloeistofkoppeling) aangedreven. Het koelwater met anticorrosiemiddel geeft zijn warmte van de motor af aan een luchtverhitter en de twee koelerelementen. In de winter werd de warmte gebruikt om de coupés te verwarmen. In de zomer kon deze naar buiten worden afgevoerd. Echter door onvolkomenheden in het systeem liep de motortemperatuur op in de zomer. Deze dreigde de motor stop te zetten, zodat de verwarming toch aangezet werd. Hierdoor kregen de reizigers het vooral in de motorrijtuigen erg warm. Pas bij de renovatie van 25 treinstellen werd hier een afdoende manier voor gevonden om dit te voorkomen.<br />
<br />
Bij de renovatie zijn de treinstellen voorzien van nieuwe Cummins motoren. Deze zescilinder motoren zijn van het type NT-855-R2. Deze motoren hebben continu vermogen van 220 kW (300pk) bij 2.100 omwenteling per minuut. Om de motoren zuiniger te maken zijn de motoren afgesteld op een vermogen van 176 kW (240 pk) bij 1.740 omwentelingen per minuut. Dit is ook het maximale toerental van de hoofdgenerator. De motoren zijn voorzien van uitlaatgasturbines. De brandstoftanks zijn vergroot naar een inhoud van liter. <br />
<br />
<br />
'''''NS 20'''''<br />
<br />
Het motorrijtuig heeft een lengte van 25,55 meter en een gewicht van 58 ton. In totaal heeft het rijtuig zitplaatsen. Het rijtuig heeft als asindeling Bo'Bo'. Het motorrijtuig is geschikt voor een snelheid van 120 kilometer per uur.<br />
<br />
<br />
<br />
'''''DE-I'''''<br />
<br />
De motorrijtuigen hebben een lengte van 27,05 meter en een gewicht van ton. In totaal konden 73 reizigers vervoerd worden in het motorrijtuig. Er waren 65 zitplaatsen derde klas en 8 zitplaatsen facultatief tweede/derde klas. In eerste instantie waren deze zitplaatsen vast tweede klas. Later werden deze zitplaatsen facultatief tweede klas.<br />
<br />
De bakcode voor het motorrijtuig is BCDk 116. De draaistelcode voor de motorrijtuigen is DMd.<br />
<br />
'''''DE-II'''''<br />
<br />
De treinstellen hebben een lengte van 44,70 meter en een gewicht van ton. In totaal konden 133 reizigers vervoerden in het treinstel. Er waren 105 zitplaatsen derde klas en 28 zitplaatsen facultatief tweede/derde klas. In eerste instantie waren deze zitplaatsen vast tweede klas. Later werden deze zitplaatsen facultatief tweede klas.<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
Het treinstel vertoont grote overeenkomsten met het elektrische [[Mat'46 - Treinstellen Materieel 1946 (Muizenneus)|Materieel '46]]. De belangrijkste verschillen zijn een lager uitgevoerd dak en dunnere beplating van dak en zijwanden. Op deze manier werd een lager gewicht en lagere luchtweerstand bereikt. Ook waren de draaistellen speciaal aangepast. Deze waren voorzien van een torsiestaafvering. <br />
<br />
De treinstellen zouden vooral dienst doen in dun bevolkte gebieden, waar de perrons nog niet allemaal verhoogd waren. De treinstellen waren daarom voorzien van lage midden balkons. De instap van een laag perron werd op deze manier vergemakkelijkt.<br />
<br />
De treinstellen en motorrijtuigen kwamen in een lichtblauwe kleur met oranje banden en biezen op de baan. Later werden de oranje biezen vervangen door rode biezen en banden. De treinstellen en motorrijtuigen werden op de kop voorzien van het logo van Allan, een vleugel. Door het voorkomen van deze motorrijtuigen en treinstellen, kregen zij al snel de bijnaam 'Blauwe Engel'.<br />
<br />
De draaistellen waren van een geheel nieuw type. Deze waren voorzien van torsiestaafvering. Deze staven zijn opgebouwd uit bladen, waardoor een grote demping ontstaat. Ook werden deze draaistellen voor het eerst voorzien van vloeistofschokdempers en zwenkarmen. Het voordeel hiervan is de kleinere slijtage van de delen ten opzichte van de gebruikelijke schenen en aspotten. Een motorrijtuig bezat twee motordraaistellen, terwijl een tweewagenstel voorzien was van drie draaistellen, waarvan de middelste bij de bakovergang motorloos uitgevoerd was.<br />
De wielen zijn voorzien van elektrische remmen. Deze zouden er voor zorgen dat de slijtage geringer zou zijn dan bij gebruikt van de blokkenrem. Door de relatief lichte tractiemotoren en de daarmee samenhangende remkracht, ontstonden remwegen tot wel 6 kilometer lang. Omdat er geen juiste testapparatuur bestond om de werking te controleren, werden de elektrische remmen verwijderd.<br />
<br />
<br />
'''''NS 20'''''<br />
<br />
<br />
'''''DE-I'''''<br />
<br />
Een motorrijtuig was een BCDk rijtuig.<br />
<br />
''BCDk'' <br />
<br />
Het BCDk rijtuig beschikte over 73 plaatsen tweede klas. De zitplaatsen werden verdeeld over 45 plaatsen niet roken en 28 roken. Van deze 28 plaatsen waren er 8 facultatief tweede klas. In eerste instantie waren deze zitplaatsen vast tweede klas. Later werden deze zitplaatsen facultatief tweede klas. Hierachter was een klein balkon gelegen. Het rijtuig beschikte ook over een bagageruimte. Doordat de apparatuur (de remweerstanden, compressor, hoofdgenerator, twee hulpgeneratoren, hulpluchtreservoir, blower, dieselmotor, koeler, uitlaatdemper, brandstoftank en hoofdluchtreservoir) onder het rijtuig werd geplaatst, ontstond hier ruimte voor. Het midden balkon herbergde een toilet. De banken in de derde klasse bestonden uit banken met schuimrubberkussens omkleed met blauw kunstleer. In de tweede klas was voor de bekleding gebruik gemaakt van blauw trijp. Na 1963 werden de kleuren gewijzigd. De tot tweede klas opgewaardeerde banken werden groen en de tot eerste klas opgewaardeerde banken rood. Het bakcodenummer van het BCDk rijtuig begint met 116.<br />
<br />
<br />
'''''DE-II bij aflevering'''''<br />
<br />
Een treinstel bestond uit een ABk en BDk rijtuig. <br />
<br />
''BCk''<br />
<br />
Het BCk rijtuig beschikte over 45 zitplaatsen derde klas niet roken. Deze afdeling is te bereiken door smalle deuren aan de cabinezijde of het verlaagde balkon met toilet en een tweede klas coupé met 28 zitplaatsen voor rokers. Hierachter was een klein balkon met klapdeuren waarmee het kleine balkon van de CDk bereikt kon worden. De banken in de derde klasse bestonden uit banken met schuimrubberkussens omkleed met blauw kunstleer. In de tweede klas was voor de bekleding gebruik gemaakt van blauw trijp. Na 1963 werden de kleuren gewijzigd. De tot tweede klas opgewaardeerde banken werden groen en de tot eerste klas opgewaardeerde banken rood. Het bakcodenummer van het BCk rijtuig begint met 118.<br />
<br />
''CDk''<br />
<br />
Na de bakovergang was een coupé met 28 zitplaatsen roken voorzien, een groot balkon met toilet, een coupé met 32 zitplaatsen roken. Aan het eind van het rijtuig, bij de cabine, was het eveneens voorzien van een bagageruimte. De banken in de derde klasse bestonden uit banken met schuimrubberkussens omkleed met blauw kunstleer. Na 1963 werden de kleuren gewijzigd. De tot tweede klas opgewaardeerde banken werden groen. Het bakcodenummer van het CDk rijtuig begint met 117.<br />
<br />
<br />
'''''DE-II na renovatie'''''<br />
<br />
Een gerenoveerd treinstel bestond uit een ABk en BDk rijtuig.<br />
<br />
''ABk''<br />
<br />
Het ABk rijtuig is het voormalige BDk rijtuig. De bagageafdeling wordt hierbij verbouwd tot een open eerste klas afdeling met 16 zitplaatsen achter de cabine. Na een schuifdeur wordt een open afdeling tweede klas bereikt met 32 zitplaatsen waar gerookt mag worden. Een schuifdeur geeft toegang tot het balkon met een toilet. Dit balkon geeft toegang tot een open afdeling tweede klas niet roken met 28 zitplaatsen. Het voormalige eindbalkon bij de bakovergang wordt voorzien van klapzittingen. <br />
<br />
''Bk''<br />
<br />
Het Bk rijtuig is het voormalige ABk rijtuig. Na de bakovergang met het ABk rijtuig is het voormalige eindbalkon waar een ruimte is gemaakt voor de conducteur. Hier achter ligt een open afdeling tweede klas roken met 28 zitplaatsen, gevolgd door het balkon met toilet. Aan de andere zijde ligt een grote, open afdeling met 48 zitplaatsen niet roken tweede klas. Aan het eind is de cabine.<br />
<br />
<br />
= ''' Inzet ''' =<br />
<br />
De eerste motorrijtuigen DE-I kwamen met de zomerdienst 1953 te rijden op de lijnen [[Arnhem]] - [[Winterswijk]], [[Gouda]] - [[Alphen aan den Rijn]] en [[Leeuwarden]] - [[Sneek]]. Met ingang van januari 1954 reden op alle zes de noordelijke lijnen DE-I motorrijtuigen. Het DE-II treinstel 61 kwam in dienst op [[Dordrecht]] - [[Tiel]], maar werd al snel naar het noorden gestuurd bij de aflevering van meer treinstellen. Na de Watersnoodramp in februari 1953 speelden de eerste treinstellen een rol bij de nooddienstregeling tussen [[Roosendaal]] en [[Zevenbergen]]. Treinverkeer met Dordrecht was nog niet mogelijk en de elektriciteitsvoorziening voor de bovenleiding was nog niet hersteld.<br />
<br />
In de jaren zestig waren de treinstellen op alle noordelijke en oostelijke lijnen te vinden, met uitzondering van [[Zwolle]] - [[Emmen]], [[Groningen]] - Leeuwarden en [[Nijmegen]] - [[Roermond]]. Op deze baanvakken kwam [[U - Treinstellen Plan U|Plan U]] te rijden. Als bijzonderheid is nog de inzet te noemen tussen [[Hoorn]] en [[Alkmaar]] in deze periode. De treinstellen kwamen ook in het diepe zuiden te rijden op de [[Miljoenenlijn]] ([[Valkenburg]] - [[Simpelveld]] - [[Kerkrade Centrum]] - [[Heerlen]]) en tussen [[Maastricht]] en Luik/Aken.<br />
<br />
Doordat het motorvermogen van de treinstellen lager was dan van de motorrijtuigen, hebben deze nauwelijks dienst gedaan in Zuid Limburg. De motorrijtuigen 40-50 hebben het grootste deel van hun diensten dan ook in het zuiden volbracht. Zij waren hiervoor ook in onderhoud in de [[Lijnwerkplaats Maastricht|werkplaats van Maastricht]]. De overige motorrijtuigen en treinstellen waren in [[Lijnwerkplaats Zwolle|Zwolle]] in onderhoud. <br />
<br />
De motorrijtuigen 40-44 zijn in 1966 voorzien van Indusi om zo de diensten tussen Maastricht en Aken te kunnen rijden. Dit hebben zij tot mei 1976 gedaan. Vanaf dat moment werd de dienst uitgevoerd door accumotorrijtuigen van de DB. <br />
<br />
Op 31 mei 1970 gaat de [[dienstregeling 1970/1971]] van start, oftewel het programma 'Spoorslag '70'. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1971/1972]]<br />
<br />
De [[dienstregeling 1972/1973]]<br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]]<br />
<br />
De [[dienstregeling 1974/1975]] is het laatste jaar voor de doorgaande treindienst [[Almelo]] - [[Hardenberg]].<br />
<br />
De [[dienstregeling 1975/1976]] begint op 1 juni 1975. <br />
In juli 1975 komt het eerste, gerenoveerde treinstel in dienst. Het treinstel 88 wordt ingezet tussen Arnhem en Winterswijk. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]]<br />
In de zomer van 1976 geven de motorrijtuigen in Limburg regelmatig de geest als gevolg van de warme temperaturen. Hierdoor moet ander materieel inspringen. Dit wordt veelal gevonden in twee locomotieven serie [[2400/2500 - Diesel locomotieven serie 2400/2500|2400]] met daar tussen een eerste klas rijtuig [[E - Rijtuigen Plan E|plan E]].<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1977/1978]] op 22 mei 1977, komen de eerste seriematig verbouwde treinstellen in dienst. Ook zij doen dienst tussen Arnhem en Winterswijk in de serie 7700, net zoals treinstel 88. In de winterdienst 1977/1978 komen de treinstellen ook in Utrecht. Zij worden ingezet op [[Utrecht Centraal|Utrecht]] - Tiel - Arnhem/Nijmegen (serie 6100). <br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] (ingaande op 28 mei 1978), worden de motorrijtuigen 44 - 50 alleen nog maar ingezet tussen Heerlen en Valkenburg. De motorrijtuigen zijn vooruitlopend op deze inzet voorzien van een gewijzigde koelinstallatie. De motorrijtuigen 40 - 43 rijden tussen Maastricht en Luik. De inzet van de verbouwde treinstellen tussen Utrecht en Arnhem/Nijmegen komt ten einde met het begin van de zomerdienst 1978, omdat de spoorlijn [[Geldermalsen|Geldermalsen]] - Tiel is geëlektrificeerd. De dienst werd daarop ingekort, zodat de treinen Tiel - Arnhem/Nijmegen (serie 6100) gaan rijden. Voor de verbouwde treinstellen zijn met ingang van deze datum 8 diensten gepland. Zij zijn nu ook te zien op [[Apeldoorn]] - [[Zutphen]] - Winterswijk (serie 7800), Apeldoorn - Zutphen - [[Enschede]] (serie 7200) en Zwolle - Enschede (serie 7900).<br />
De winterdienst 1978/1979, beginnend op 1 oktober 1978, geeft een stijging voor de verbouwde treinstellen met twee diensten tot een totaal van 10 diensten. De tiende dienst was in het noorden. Het treinstel diende als instructie in Groningen en maakt een slag met een motorrijtuig naar Winschoten in de ochtendspits. In de avondspits rijdt het treinstel een slag naar Delfzijl. De treinstellen in de serie 6100, die naar Nijmegen rijden, worden per deze datum ook ingezet op de [[Maaslijn|Maaslijn]]. Hierbij komen zij tot aan Boxmeer.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]], welke op 27 mei 1979 begint, zorgt er voor dat de verbouwde treinstellen niet meer in het noorden van het land rijden. Daarentegen zijn zij wel te zien in de serie 8500 (Zwolle - Kampen). De vaste lijnen, welke door de series 7200 (Zutphen - Enschede), 7700 (Arnhem - Winterswijk), 7800 (Winterswijk - Zutphen) en 7900 (Zwolle - Enschede) bediend worden, blijven tot het werkgebied horen van de treinstellen. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]]<br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]]<br />
Vanaf 17 mei 1982 komen de verbouwde treinstellen ook in Zuid Limburg te rijden. De treinstellen 179 - 186 waren toegewezen om de motorrijtuigen 39 - 45 en 47 - 50 af te lossen op de trajecten Maastricht - Luik en Heerlen - Valkenburg via Kerkrade. Er zijn dan 8 treinstellen voor de 7 diensten. Daarom kwam een week later treinstel 178 de gelederen versterken. <br />
In juni 1982 worden de laatste treinstellen uit het noorden terug getrokken, op een enkele dienst naar Nieuweschans na. Er is op dat moment voldoende [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)|DH materieel]] beschikbaar om bijna alle diensten uit te kunnen voeren. Een deel van de niet verbouwde treinstellen kon daarop worden afgevoerd. De verbouwde treinstellen werden voor een deel overgeplaatst naar Limburg. Door deze verschuiving konden de motorrijtuigen worden afgevoerd in Limburg. De overige treinstellen werden naar de lijn Tiel - Arnhem/Nijmegen overgeplaatst. Ook hier konden de motorrijtuigen afgevoerd worden. Tevens kwamen een aantal diensten te vervallen tussen Arnhem en Winterswijk. Hier werden Plan U treinstellen ingezet, die vrij kwamen van de diensten tussen Leeuwarden en Groningen. Voor de 15 treinstellen van de lijnwerkplaats Zwolle bleven de diensten in de series 7200, 7800, 7900, 8400 en 8500. In september 1982 vervallen de diensten naar Nieuweschans. Deze werden overgenomen door het DH materieel. Treinstel 178 werd in de zomer van 1982 overgeplaatst van Zwolle naar Maastricht. Hierdoor verviel de inzet van de verbouwde treinstellen in de serie 8400 (Almelo - Mariënberg). <br />
Voor de motorrijtuigen betekend het jaar 1982 dat een groot deel afgevoerd kan worden als gevolg van de instroom van het DH materieel en de daarbij behorende verschuiving van verbouwde treinstellen naar diensten waar de onverbouwde treinstellen en motorrijtuigen rijden. In de zomer van 1982 nemen de motorrijtuigen de serie 8400 weer over, nadat treinstel 178 is overgeplaatst naar Maastricht.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]]<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1983/1984]] worden de motorrijtuigen hoofdzakelijk ingezet tussen Almelo en Mariënberg en Apeldoorn en Zutphen/Winterswijk in de serie (1)7800. De treinstellen rijden in de spits tot wel drie treinstellen tussen Zwolle - Emmen, Enschede - Zutphen (7200) Arnhem - Winterswijk (7700) en Zwolle - Enschede (serie 7900). In de ochtendspits is een treinstel te vinden op Almelo - Mariënberg. Met ingang van de zomerdienstregeling 1984, ingaande op 3 juni 1984, rijden de treinstellen niet meer tot aan Luik. Visé wordt het nieuwe eindpunt voor deze treinen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1984/1985]] verandert er weinig ten opzichte van het voorgaande jaar voor de onverbouwde motorrijtuigen en treinstellen. In juni zullen de motorrijtuigen en treinstellen aan de kant worden gezet. De verbouwde treinstellen zullen hun diensten over nemen. De serie 8400 (Almelo - Mariënberg) wordt weer door deze treinstellen gereden. Deze twee treinstellen zijn afkomstig uit de serie 7900 (Zwolle - Enschede), waardoor op deze verbinding op werkdagen de treinstellen nauwelijks te zien zijn. De diensten worden hier overgenomen door Plan U en de getrokken rijtuigen Plan E met de diesellocomotieven serie [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|2200]]. In de serie 8500 (Zwolle - Kampen) worden zij vervangen door Plan U.<br />
In Limburg rijden de treinstellen voor het laatst naar België. De spoorlijn Maastricht - Luik wordt geëlektrificeerd. De spoorlijn krijgt een bovenleidingspanning van 3.000 Volt vanaf Maastricht Randwijck tot aan de grens. De treinstellen 178 en 179 gaan daarop terug naar Zwolle voor inzet in oost Nederland. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1985/1986]] die op 2 juni 1985 begint, wordt de inzet van de treinstellen in Limburg verder beperkt na oplevering van de elektrificatie van de spoorlijn Heerlen - Kerkrade Centrum. Hierop konden de treinstellen 180 en 181 worden gemist en deze keren terug naar Zwolle voor inzet in oost Nederland. Hiermee wordt de reserve vergroot. In Limburg bleven alleen de diensten over tussen Valkenburg en Kerkrade via de Miljoenenlijn en enkele spitsslagen naar Eijsden. Voor de Miljoenenlijn zijn twee treinstellen nodig, een voor de basisdienst en een voor de spitsslagen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1986/1987]]<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 is het mogelijk om spoorlijn Zwolle - Emmen elektrisch te berijden. Hierdoor werd de materieelinzet op de dieselbaanvakken opnieuw bekeken en gestroomlijnd. Het DH materieel bleef daarbij actief op de lijnen in Groningen en Friesland. Plan U kwam te rijden op de Maaslijn (Nijmegen - Venlo - Roermond), Arnhem - Winterswijk. Vanuit Zwolle zijn er 15 diensten gepland voor de treinstellen DE-II. Zij komen te rijden op vijf trajecten, te weten Zwolle - Kampen (serie 8500, samen met Plan U), Zwolle - Almelo (serie 7900), Almelo - Mariënberg (serie 8400, 1 keer per uur, spits twee keer per uur), Apeldoorn - Zutphen - Winterswijk (serie 7800, 1 keer per uur, spits twee keer per uur), Tiel - Arnhem Velperpoort (serie 6100, 1 keer per uur). In dit jaar werd de serie 6100 verlengd van Arnhem naar Arnhem Velperpoort. Het keren gebeurde te Arnhem Goederenstation. In de spits rijden de treinen ieder half uur, waarvan de extra naar Nijmegen en in het normale patroon naar Arnhem. Opvallend hierbij is trein 6122 van Tiel naar Nijmegen Heyendaal. Hiervandaan gaat het leeg naar Mook-Middelaar. Het treinstel keer hier op trein , dat leeg naar Arnhem rijdt. In de middag gaat het treinstel leeg terug naar Nijmegen. Rijdt vanaf hier trein 6297 naar Cuijk, gaat terug naar Tiel met trein 6162 en keert met trein 6161 terug naar Nijmegen. Vanuit hier gaat het leeg als trein naar Arnhem.<br />
In Limburg vervallen de extra spitsslagen op de Miljoenenlijn, vooruitlopend op de sluiting van de spoorlijn in mei 1988. Door het vervallen van deze slagen, keerde treinstel 182 terug naar Zwolle. De komst van het treinstel zorgt er voor dat de reserve verhoogd wordt, het wordt namelijk niet meteen ingezet. De spitsslagen vanuit Maastricht naar Eijsden blijven nog in het werkpakket van de treinstellen. Doordat de spoorlijn vanaf Maastricht Randwijck met een afwijkende spanning is geëlektrificeerd, moesten deze slagen met dieselmaterieel worden uitgevoerd. Vroeg in de ochtend en laat in de avond bereikt het treinstel ook nog het Belgische Visé. De doorgaande uurdienst tussen Kerkrade en Valkenburg blijft nog tot de taken van de Maastrichtse treinstellen behoren.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1988/1989]], beginnend op 28 mei 1988, sluit de NS de Miljoenenlijn. Het leek er op dat dit het einde is van de inzet van de treinstellen in Limburg. Doordat de DB aankondigde om de oude accu motorrijtuigen Baureihe 515 terug te trekken van de diensten tussen Maastricht en Aken, kwamen de DE-II treinstellen in beeld om hen te vervangen per 28 mei 1988. De DB weigerde echter om de treinstellen toe te laten op het baanvak omdat zij niet voorzien zijn van Indusi en er onduidelijkheden zijn over het omgrenzingsprofiel. De treinstellen DE2 177 - DE2 179 keerden daarop terug naar Zwolle. Het geschil werd opgelost door de 178 en 179 te voorzien van Indusi. Vanaf 16 december 1988 zijn de DE2 178 en DE2 179 in dienst gesteld op het baanvak Maastricht - Aken. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1989/1990]] rijden de treinen van de serie 6100 niet verder dan Nijmegen. De doortrekking naar Boxmeer is komen te vervallen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1990/1991]] rijdt de serie 6100 alleen nog maar naar Arnhem, ook in de spits. Hiermee komt een eind aan de inzet van de treinstellen naar Nijmegen.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1992/1993]] Op 31 mei 1992 rijden de treinstellen voor het eerst van Heerlen naar Aken in de serie 3700. <br />
De winterdienstregeling 1992/1993 kent 19 diensten voor het materieel. Hiervan zijn er 18 voor de Zwolse treinstellen en slechts 1 voor de Maastrichtse treinstellen (MO). Dit is de serie 3700 van Heerlen naar Aken. Als bijzonderheid in deze omloop zijn twee treinen in de serie 6600, Heerlen - Maastricht. Van de 18 Zwolse diensten zijn er 15 opgenomen in de omloop ZO. Deze zijn gesteld in de serie 6100 (Tiel - Arnhem), serie 7200 (Enschede - Zutphen), serie 7800 (Apeldoorn - Winterswijk), serie 7900 (Zwolle - Almelo (- Enschede)), serie 8400 (Almelo - Mariënberg), serie 17800 (Apeldoorn - Zutphen) en drie diensten voor de omloop ZOO serie 8500 (Zwolle - Kampen). De omloop ZO kent 1 bijzondere inzet, namelijk van maandagavond tot donderdagavond trein 4387 van Arnhem naar Zutphen.<br />
De treinstellen hebben tot 1992 tussen Maastricht en Aken gereden, toen hier de dienst werd gestaakt tussen deze plaatsen. De treinstellen reden vanaf toen over de heropende lijn Heerlen - Aken. Eind 1992 werden de treinstellen versterkt met de 171. Dit stel gold als reserve bij langdurige defecten bij de 178 en 179. In november 1992 werd in Maastricht de Indusi ingeregeld. <br />
Door het vrijkomen van een aantal Plan U stellen, welke afkomstig zijn van de inmiddels geëlektrificeerde lijn Dordrecht - Geldermalsen, konden een aantal treinen verlengd worden. De Plan U treinstellen kwamen te rijden op Arnhem Velperpoort - Tiel en Apeldoorn - Winterswijk. De hierdoor vrijgekomen treinstellen konden zo gereviseerd worden en in de spits een aantal treinen versterken tot drie treinstellen in de series 7900 en 8500. Een treinstel dat reserve stond in Hengelo, werd in de ochtend uren gebruikt om de douane trein naar Bad Bentheim te rijden. Deze vervoerde het douane personeel naar het grensstation. In januari 1993 komt een eind aan deze inzet.<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], beginnend op 29 mei 1994, werd een treinstel ingezet in de serie 7600 (Hengelo - Oldenzaal). Dit gebeurde op werkdagen na 9 uur in de ochtend en in het weekend de gehele dag. Op deze manier werd een treinstel [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]] uitgespaard. Dit treinstel werd op werkdagen voor 9 uur in deze serie ingezet. Na 9 uur reed dit elektrische treinstel tussen Hengelo en Enschede in de serie 7500, wat tot dan toe door de DE-II treinstellen werd gereden.<br />
In het najaar van 1994 worden de DE2 162 en DE2 163 voor vast ingezet op de lijn Zwolle - Kampen. Zij zijn voorzien van een lichtkrant, welke speciaal voor dit traject is.<br />
In januari 1995 werden de treinstellen terug getrokken uit de serie 7900. Er stonden een groot aantal treinstellen buiten de spits stil, terwijl Plan U zo goed als leeg door de Betuwe en de Achterhoek reed. Gezien de capaciteit van het materieel lag een wisseling voor de hand. De treinstellen werden ingezet op Apeldoorn - Zutphen, Zutphen - Winterswijk en Arnhem Velperpoort - Tiel. <br />
Per 1995 gaan de sneltreinen uit de serie 2200 (Hoofddorp - Hannover) apart rijden ten opzichte van de serie 1600.Hiermee komen alle intercity’s weer in Enschede. Hiermee komt een eind aan de inzet in de serie 7600. De Plan V die in de serie 7500 rijdt, rijdt dan weer in de serie 7600. Het DE-II treinstel werd na de ochtendspits reserve gedurende de dag.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]]<br />
Bij het ingaan van het wijzigingsblad januari 1996 zijn de treinstellen alleen nog maar te zien in de series 7800 (Winterswijk - Zutphen) en 7900 (Zwolle - Almelo). Deze diensten worden gedeeld met Plan U.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn<br />
In het najaar van 1996 worden de vaste treinstellen 162 en 163 teruggetrokken uit de serie 8500. Zij worden vervangen door .<br />
<br />
De [[dienstregeling 1997/1998]] zal officieel het laatste jaar van de treinstellen gaan worden. Voor de 20 treinstellen van de lijnwerkplaats Zwolle zijn er 19 diensten ingedeeld. In de serie 6100 zijn vier treinstellen ingedeeld. De gekoppelde series 7800 en 17800 krijgen er zes toebedeeld. Voor de serie 8500 zijn er drie treinstellen beschikbaar. In de serie 7900 krijgen drie treinstellen de treinen 7922/7955 toebedeeld. De rest van de dag staan zij stil. De serie 8400 heeft tenslotte twee treinstellen toegewezen gekregen. Met uitzondering in de serie 8400, rijden de treinstellen veelvuldig gekoppeld tot twee of drie treinstellen. Het 19e treinstel is beschikbaar voor onderhoud en het 20e treinstel is reserve. Deze reserve verdwijnt wanneer treinstel 175 aan de kant wordt gezet en de 171 naar Maastricht wordt overgeplaatst. Per 30 juni 1997 zijn er vanuit Zwolle geen diensten meer gesteld. Tussen Arnhem en Tiel rijden de treinstellen echter nog wel. Zes treinstellen (DE2 162, DE2 164, DE2 168, DE2 170, DE2 180 en DE2 186) zullen nog als reserve gaan dienen wanneer er gebrek aan materieel dreigt. Dit wordt veroorzaakt door de slechte technische toestand bij Plan U en de kinderziekten bij het [[DM'90| DM'90]]. De reserve treinstellen werden nog veelvuldig ingezet, voornamelijk in de serie 8400. Op 15 september 1997 reed de DE2 180 als laatste treinstel vanuit Zwolle. Samen met twee andere DE-II treinstellen was het die dag actief geweest in de serie 8500.<br />
De treinstellen uit Maastricht zouden in de zomer van 1997 ook aan de kant worden gezet, maar door de problemen met de DM’90 treinstellen blijven de drie treinstellen (DE2 171, DE2 178 en DE2 179) in Limburg nog een jaar langer blijven rijden.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1998/1999]] is het laatste jaar voor de treinstellen van de NS in Limburg. De drie treinstellen (DE2 171, DE2 178 en DE2 179) zullen nog tot 14 augustus 1998 blijven rijden tussen Heerlen en Aken. Op 14 augustus 1998 om 15.30 werden zij vervangen door de DM'90 treinstellen 3431 - 3433. De DE-II treinstellen kregen vervolgens een reserverol.<br />
Met ingang van mei 1998 neemt OostNet de dienst over tussen Almelo en Mariënberg. Hiervoor neemt het twee treinstellen over en een pluktreinstel.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Oostnet/Syntus''' ==<br />
<br />
Per [[dienstregeling 1998/1999|24 mei 1998]] neemt Oostnet het vervoer van de NS over op de lijn Almelo-Mariënberg. Oostnet zal een uurdienst gaan rijden met in de ochtend een extra slag naar Vroomshoop en in de middag 5 extra slagen naar Vroomshoop. De extra slagen vinden alleen plaats van maandag tot en met vrijdag en niet vakanties. In eerste instantie zouden deze slagen in de zomervakantie vervallen, maar deze zijn gewoon gereden in 1998. De treinstellen 164, 180 en 186 werden overgenomen van de NS, waarbij de 164 als pluktreinstel dient. In de nacht van 10 op 11 maart 1998 is de 186 van Zwolle naar Hengelo overgebracht om instructie te geven op het treinstel voor het personeel van Oostnet. Vanaf 25 maart 1998 werd treinstel 186 gebruikt om buschauffeurs ervaring op te laten doen met het rijden van treinen. Er worden dagelijks zeven slagen gereden op het traject. Zij zijn begin mei 1998 aangepast in Zwolle voor eenmansbediening en in een donkergele kleur geschilderd. De reclamebanen keren niet terug op de treinstellen. Wel worden zij voorzien van een zwarte wing op de neuzen. Op 15 mei 1998 vond de overdracht plaats. Diezelfde dag werd ook een contract met NS Materieel afgesloten voor het totale onderhoud in Zwolle en Hengelo. Twee dagen later, op 17 mei 1998, werd de openingsrit van de treinstellen gereden. Om eenzijdige wielbandslijtage te voorkomen, worden de treinstellen geregeld gedriehoekt tussen Hengelo, Zutphen en Deventer. De treinstellen vallen geregeld uit als gevolg van defecten. Vanwege het ontbreken van reservematerieel, wordt de dienst dan uitgevoerd met bussen. Een motorbrand werd treinstel 180 fataal op 1 april 2001. De 186 werd tot 1 juni 2002 ingezet. Vanaf die datum werd het oude stel vervangen door twee DH1-motorrijtuigen.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Overgang<br />
! Inzet van<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''164'''<br />
| 15 mei 1998<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
|-<br />
| '''180'''<br />
| 15 mei 1998<br />
| 24 mei 1998<br />
| 1 april 2001<br />
|-<br />
| '''186'''<br />
| 15 mei 1998<br />
| 24 mei 1998<br />
| 1 juni 2002<br />
|}<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De motorrijtuigen en treinstellen waren in onderhoud in Zwolle. De motorrijtuigen 40 - 50 die in Limburg reden, kregen hun onderhoud in Maastricht. <br />
<br />
<br />
In mei 1971 wordt het motorrijtuig 50 weer van Zwolle naar Maastricht overgeplaatst. Voordat de nieuwe dienstregeling in gaat op 23 mei 1971, is het motorrijtuig achterop de treinen 4361 (Zwolle - [['s-Hertogenbosch]]) en 4767 ([[Eindhoven]] - Maastricht) meegegeven. Tussen Den Bosch en Eindhoven reed het motorrijtuig op eigen kracht. Op 24 september 1971 keerde het motorrijtuig weer terug naar Zwolle. Het motorrijtuig werd meegegeven met de treinen 4728 (Maastricht - Eindhoven), 9634 (Eindhoven - Den Bosch) en 4334 (Den Bosch - Zwolle).<br />
<br />
<br />
De verbouwde treinstellen die in Zuid Limburg dienst deden, waren in onderhoud in Maastricht. Regelmatig vonden er wisselingen plaats van treinstellen tussen de beide onderhoudsbedrijven. De DE2 179 - DE2 186 waren vanaf medio mei 1982 in onderhoud in Maastricht. Een week later werd treinstel DE2 178 ook overgeplaatst van Zwolle naar Maastricht. In het najaar van 1984 reed treinstel DE2 177 tijdelijk in Limburg als vervanging van het beschadigde treinstel DE2 186. Eind september 1985 gingen de DE2 178 en DE2 179 over van Maastricht naar Zwolle. Op 2 juni 1986 gingen de DE2 180 en DE2 181 van Maastricht naar Zwolle. Treinstel DE2 182 ging in 1987 terug naar Zwolle. In augustus 1987 gingen de overgebleven DE2 183 - DE2 186 over naar Zwolle. De gereviseerde DE2 176 - DE2 179 kwamen vanuit Zwolle naar Maastricht. Door het opheffen van de spitsslagen naar Eijsden en de sluiting van de Miljoenenlijn, werd treinstel DE2 176 in januari 1988 weer terug gezonden naar Zwolle. Doordat de treinstellen niet meer in Limburg werden ingezet, zijn de DE2 177 - DE2 179 in juni 1988 terug gegaan naar Zwolle. Nadat de DE2 178 en DE2 179 zijn voorzien van Indusi, zijn zij weer terug gegaan naar Maastricht. Uitzondering vormde de DE2 171. Dit was in Zwolle in onderhoud, maar was vanaf eind 1992 reservestel voor de dienst naar Duitsland vanuit Maastricht. Na zijn revisie in 1993 heeft het treinstel afwisselend in Maastrichtse en in Zwolse omlopen gereden. In 1996 is het treinstel definitief naar Maastricht overgeplaatst. De dienst naar Aken werd toen uitgebreid tot een uurdienst.<br />
<br />
<br />
De treinstellen van Connexxion komen in onderhoud in het tractiesteunpunt in Hengelo.<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingjaar''' ==<br />
<br />
* '''1970''': <br />
* '''1971''': <br />
* '''1972''': <br />
* '''1973''': 6100, 7800<br />
* '''1974''':<br />
* '''1975''': <br />
* '''1976''': <br />
* '''1977''': <br />
* '''1978''': 6100, 7200, 7700, 7800, 7900, 8300<br />
* '''1979''': 6100, 6500, 7200, 7700, 7800, 7900, 8500<br />
* '''1980''': 3200, 6500, 7200, 7700, 7800, 8300, 8700, 8800, 8900<br />
* '''1981''': 3200, 6500, 7200, 7700, 7800, 8300, 8700, 8800, 8900<br />
* '''1982''': 3200, 6500, 7200, 7800, 7900, 8200, 8300, 8400, 8500, 8700, 8900<br />
* '''1983''': 3200, 6100, 6500, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800<br />
* '''1984''': 3200, 6100, 6500, 7200, 7700, 7800, 7900, 8400, 17800<br />
* '''1985''': 3200, 6100, 6500, 7200, 7700, 7800, 7900, 8400<br />
* '''1986''': 6100, 6500, 7500, 8400<br />
* '''1987''': 6100, 6500, 7500, 7800, 7900, 8400, 8500<br />
* '''1988''': 3700, 6100, 6500, 7500, 7800, 8400<br />
* '''1989''': 3700, 7800, 8400<br />
* '''1990''': 3700, 6100, 8400<br />
* '''1991''': 3700, 7800, 8400<br />
* '''1992''': 3700, 6100, 7200, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800<br />
* '''1993''': 3700, 6100, 7200, 7600, 7800, 7900, 8400, 17800<br />
* '''1994''': 7200, 7600, 7800, 7900, 8400, 8500. 17800<br />
* '''1995''': 3700, 6100, 7800, 8400, 8500, 17800<br />
* '''1996''': 6100, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800<br />
* '''1997''': 6100, 7800, 7900, 8400, 8500, 17800<br />
* '''1998''': 31000 (Oostnet)<br />
* '''1999''': 31000 (Oostnet)<br />
* '''2000''': 31000 (Oostnet)<br />
* '''2001''': 31000 (Oostnet)<br />
* '''2002''': 31000 (Oostnet)<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
<br />
De motorrijtuigen die dienst doen in Zuid-Limburg worden met sneltreinen vanuit Maastricht opgezonden naar Haarlem voor revisie. Motorrijtuigen die gereviseerd zijn, keren op dezelfde wijze terug naar Maastricht. De motorrijtuigen worden achterop de trein in opzending meegenomen. Zij zijn niet toegankelijk voor reizigers.<br />
<br />
<br />
In 1973 werd besloten om een deel van de treinstellen te reviseren en technisch te moderniseren. Op deze manier voldeden de treinstellen weer aan de eisen van de tijd. De renovatie van deze treinstellen was goedkoper dan nieuw materieel aan te schaffen. Daarnaast speelde de NS met de gedachte om de lijnen in de Achterhoek op te heffen, waardoor er de komende jaren geen nieuw diesel materieel nodig was. Ook de volledige elektrificatie van het gehele lijnennet was een optie, maar dit was niet realistisch. Volgens de plannen in de jaren '70 zouden de gerenoveerde treinstellen eind jaren ’80, begin jaren '90 afgevoerd kunnen worden, samen met de Plan U treinstellen. Deze treinstellen zouden dan door nieuw materieel vervangen kunnen worden. In 1975 werd besloten om de motorrijtuigen niet te renoveren, omdat de motorrijtuigen vrij duur in exploitatie waren in vergelijking met het overige materieel. De plannen gaan uit van 25 te renoveren treinstellen.<br />
<br />
Het eerste treinstel dat gerenoveerd werd, was de 88. Het kwam in Haarlem binnen voor herstel van zware botsschade aan het BDk rijtuig. Na het herstel hiervan, werd het gerenoveerd. Hiermee werd het ABk rijtuig Bk en het BDk rijtuig werd ABk rijtuig. De bagage afdeling werd hierbij verbouwd tot eerste klas. De smalle klapdeuren bij de balkons werden buiten gebruik gesteld, draairamen werden vervangen door om en om schuiframen en vaste ramen. De verhoogde instap naar de reizigersafdelingen van de midden balkons kwam te vervallen, de verwarming in de rijtuigbak en cabine werden verbeterd. De banken werden vernieuwd en zijn afkomstig van Compin. De banken zijn van hetzelfde type dat ook te vinden is in het [[SGM - Treinstellen type SGM|SGM]] materieel. <br />
<br />
Aan de buitenzijde viel de gele kleurstelling op. De eerste twee verbouwde treinstellen (88/161 en 162) kregen daarbij nog een doorgetrokken donkergrijze band rond de onderste frontseinen zoals bij de gele ElD2 treinstellen Materieel'46 was geschilderd. Bij de latere treinstellen werden dit twee grijze balken, welke in het midden schuin waren afgesneden. De twee eerste treinstellen werden snel na hun aflevering ook voorzien van deze twee balkjes. De drie kleine voorruiten werden samen gevoegd tot een grote voorruit. De neus van het treinstel werd verstevigd, om de machinist bij een aanrijding beter te beschermen. Verder werd de cabine vergroot, doordat de kopbalkons bij de cabine werden getrokken. Onder de ruitenwissers was het derde frontsein aangebracht. De deuren werden nu centraal pneumatisch gesloten, in plaats van de oude schuifdeuren. De klapdeuren bij de balkons werden vervangen door ramen.<br />
<br />
De gebruikte AEC motoren werden vervangen door nieuwe exemplaren van Cummins. De onderhoudstermijn van deze motoren is drie keer zo lang als van de oude motoren. Daarnaast is het treinstel voorzien van nieuwe hulpgenerator en compressor van een moderner type. Deze worden samen met de koelventilatoren aangedreven door een hydromotor. Hierdoor kan op een compacte manier een onafhankelijk toerental worden verkregen. De koelinstallatie van het treinstel wordt vervangen door een nieuw systeem. Op deze manier worden de koelproblemen verholpen. Op het dak kwamen grote koelers voor de aggregaten en dieselmotoren te staan. Alleen bij het eerste treinstel (88/161) waren deze koelers blauw. De andere treinstellen kregen grijze dakkoelers. Door de plaatsing van de aggregaten op het dak wordt voorkomen dat het koelwater zou vervuilen. De vrijgekomen ruimte onder de rijtuigbak wordt gebruikt om de apparatuur beter te plaatsen. <br />
<br />
Op 4 juni 1975 werd het gerenoveerde treinstel 88 afgeleverd en naar de werkplaats Zwolle overgebracht. Vanuit hier reed het treinstel proefritten. Al snel viel op dat het treinstel betere loopeigenschappen bezat dan de niet gerenoveerde treinstellen. Dit werd onder meer bereikt door een wijziging aan het wielbandprofiel. In 1976 werd besloten om de gerenoveerde treinstellen te vernummeren in de serie 161 - 186. Treinstel 88 kreeg hierbij het nummer 161.<br />
<br />
Tijdens de ombouw diende er een ruimte te komen om fietsen te stallen, dit werd gevonden bij het toilet in het nieuwe ABk rijtuig. De nog te verbouwen rijtuigen (183 - 186) werden in Haarlem aangepast. De al afgeleverde treinstellen werden in Zwolle voorzien van een dergelijke voorziening. De 172 en 174 zijn tijdens schadeherstel voorzien van het fietsenbalkon. Dit gebeurde in 1980.<br />
<br />
Het laatste en 26e treinstel, de 186, liet zich moeilijk formeren. Dit treinstel was oorspronkelijk niet gepland. Als eerste werd treinstel 96 aangewezen om verbouwd te worden tot 186. Dit plan werd echter doorkruist door treinstel 77. Het treinstel kwam in juni 1980 met verbrande bekabeling naar Haarlem. Op 25 juli 1980 botsten echter de treinstellen 87 + 79 op treinstel 84. Nadat het nieuw gevormde treinstel 87 in oktober 1980 wederom met schade aan de kant kwam te staan, werd het BDk rijtuig afgevoerd. Het ABk rijtuig werd verbouwd tot Bk 186. Het BDk rijtuig van treinstel 77 werd omgebouwd tot ABk 186. <br />
<br />
Door een aantal ongevallen zijn van verschillende treinstellen de beide bakken in een ander treinstel terecht gekomen. Zo is de Bk 164 in 1978 gesloopt na ongeval te Westervoort; vervangen door Bk 69 (stond in revisie om de 170 te worden). Met de nieuwe Bk is de 164 op 26 mei 1978 weer afgeleverd door de werkplaats Haarlem. Vanaf de 170 werden de meeste treinstellen afgeleverd met een andere Bk, door de bakwisseling die nodig was om de 164 weer op de baan te brengen en na de ontsporing van treinstel 171. De Bk 170 zou in treinstel 164 geplaatst gaan worden, de Bk 171 in treinstel 170. De Bk 172 zou in treinstel 171 geplaatst gaan worden. Om treinstel 172 op de baan te krijgen, zou ABk 86 gebruikt gaan worden. BDk 86 zou dan als onderdelenleverancier gebruikt gaan worden. Deze plannen vinden geen doorgang, doordat op 9 september 1978 treinstel 171 ontspoort te Arnhem, welke net afgeleverd was op 16 augustus 1978, waardoor er wederom bakwisselingen werden uitgevoerd. Van de in revisie zijnde 100 werd de Bk gebruikt om de 171 weer op de baan te brengen. De Bk 171 werd na herstel opnieuw gebruikt, maar nu als Bk 180, samen met de ex BDk 73.<br />
<br />
Nadat de 186 in 1981 was afgeleverd, was het idee om treinstel 161 aan te gaan passen aan de serie treinstellen. Het treinstel is op een aantal punten afwijkend ten opzichte van de overige treinstellen. Het aanpassen van dit treinstel was echter een kostbare aangelegenheid, zodat besloten werd om het treinstel in 1984 af te voeren.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:60em;"<br />
! Nieuw Nummer<br />
! Oud Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! In dienst<br />
|-<br />
| '''161'''<br />
| 88<br />
| 27 mei 1974<br />
| 4 juni 1975<br />
| 16 juli 1975<br />
|-<br />
| '''162'''<br />
| 92<br />
| 31 oktober 1975<br />
| <br />
| 21 juli 1977<br />
|-<br />
| '''163'''<br />
| 83<br />
| 30 maart 1977<br />
| <br />
| 26 augustus 1977<br />
|-<br />
| '''164'''<br />
| 106<br />
| 10 mei 1977<br />
| <br />
| 10 oktober 1977<br />
|-<br />
| '''165'''<br />
| 103<br />
| 21 juni 1977<br />
| <br />
| 11 november 1977<br />
|-<br />
| '''166'''<br />
| 97<br />
| 4 augustus 1977<br />
| <br />
| 23 december 1977<br />
|-<br />
| '''167'''<br />
| 61<br />
| 19 september 1977<br />
| <br />
| 11 februari 1978<br />
|-<br />
| '''168'''<br />
| 91<br />
| 26 oktober 1978<br />
| <br />
| 17 maart 1978<br />
|-<br />
| '''169'''<br />
| 94<br />
| 28 november 1977<br />
| <br />
| 5 mei 1978<br />
|-<br />
| '''170'''<br />
| ABk: 69; BDk: 98<br />
| ABk: 15 december 1977; BDk: 9 maart 1978<br />
| <br />
| 6 juli 1978<br />
|-<br />
| '''171'''<br />
| ABk: 98; BDk: 66<br />
| ABk: 9 maart 1978; BDk: 14 april 1978<br />
| <br />
| 16 augustus 1978<br />
|-<br />
| '''172'''<br />
| ABk: 66; BDk: 86<br />
| ABk: 14 april 1978; BDk: 29 mei 1978<br />
| <br />
| 28 september 1978<br />
|-<br />
| '''173'''<br />
| ABk: 100; BDk: 70<br />
| ABk: 14 juli 1978; BDk: 25 augustus 1978<br />
| <br />
| 29 december 1978<br />
|-<br />
| '''174'''<br />
| ABk: 70; BDk: 68<br />
| ABk: 25 augustus 1978; BDk: 3 oktober 1978<br />
| <br />
| 8 februari 1979<br />
|-<br />
| '''175'''<br />
| ABk: 68; BDk: 64<br />
| ABk: 3 oktober 1978; BDk: 13 november 1978<br />
| <br />
| 23 maart 1979<br />
|-<br />
| '''176'''<br />
| ABk: 64; BDk: 62<br />
| ABk: 13 november 1978; BDk: januari 1979<br />
| <br />
| 10 mei 1979<br />
|-<br />
| '''177'''<br />
| ABk: 62; BDk: 82<br />
| ABk: januari 1979; BDk: 1 februari 1979<br />
| <br />
| 21 juni 1979<br />
|-<br />
| '''178'''<br />
| ABk: 82; BDk: 72<br />
| ABk: 1 februari 1979; BDk 26 maart 1979<br />
| <br />
| 2 augustus 1979<br />
|-<br />
| '''179'''<br />
| ABk: 72; BDk: 73<br />
| ABk: 26 maart 1979; 10 mei 1979<br />
| <br />
| 17 september 1979<br />
|-<br />
| '''180'''<br />
| ABk: 73; BDk: 66<br />
| ABk: 10 mei 1979; <br />
| <br />
| 19 oktober 1979<br />
|-<br />
| '''181'''<br />
| 99<br />
| 16 juli 1979<br />
| <br />
| 9 januari 1980<br />
|-<br />
| '''182'''<br />
| 75<br />
| 18 september 1979<br />
| <br />
| 12 maart 1980<br />
|-<br />
| ''''''<br />
| 67<br />
| 12 november 1979<br />
| <br />
| 20 mei 1980<br />
|-<br />
| '''184'''<br />
| ABk: 63; BDk: 65<br />
| ABk: 10 maart 1980; BDk: 10 maart 1980<br />
| <br />
| 3 september 1980<br />
|-<br />
| '''185'''<br />
| 102<br />
| 12 mei 1980<br />
| <br />
| 23 januari 1981<br />
|-<br />
| '''186'''<br />
| ABk: 77; BDk: 87<br />
| ABk: juni 1980; BDk: 28 oktober 1980<br />
| <br />
| 12 augustus 1981<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
De treinstellen die niet in aanmerking kwamen voor een levensduurverlengende revisiebeurt en nog goed genoeg waren om afgevoerd te worden, krijgen in de werkplaatsen van Haarlem of Amersfoort een opknapbeurt. Hiermee konden de treinstellen en motorrijtuig nog een aantal jaren mee. Treinstel DE2 101 heeft deze opknapbeurt als eerste ondergaan.<br />
<br />
In 1991 werd duidelijk dat de treinstellen nog een keer gereviseerd moesten worden. Nieuw materieel zou pas in 1995/1996 beschikbaar komen. Dit was ver na het verlopen van de revisietermijn van de treinstellen. In november 1991 werd begonnen met het reviseren van treinstel 166. In april 1994 werd de 183 als laatste afgeleverd na revisie. Hierbij is het treinstel voorzien van een grijze snor. Bij deze revisie werd eerst in [[hulpwerkplaats Roosendaal|Roosendaal]] het laatste deel asbest uit de treinstellen verwijderd. Na deze behandeling ging een treinstel naar Haarlem. Door deze werkwijze duurde de revisie ongeveer 3 maanden per treinstel. Een schilderbeurt bleef bij deze revisiebeurt achterwege. Een aantal treinstellen werden niet in Haarlem, maar in [[Hoofdwerkplaats Amersfoort|Amersfoort]] gereviseerd. Van deze treinstellen werd de 175 gevandaliseerd. Het treinstel bleef lange tijd staan, zonder hersteld te worden. Uiteindelijk kwam het treinstel in december 1993 weer op de baan. Om de Limburgse treinstellen 178 en 179 te kunnen reviseren, is treinstel 171 voorzien van Indusi bij zijn revisie.<br />
<br />
In het najaar van 1995 en de eerste maanden van 1996 werden een aantal treinstellen een opknapbeurt. Hierbij werd het interieur opgeknapt. Aan de buitenzijde werd het schilderwerk opgeknapt. De treinstellen 163, 166 en 167 kregen een geheel nieuw geschilderde cabine.<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
<br />
* Bij treinstel 164 zijn alle grijze delen in het matzwart uitgevoerd. Hierdoor was het treinstel goed herkenbaar van afstand ten opzichte van de andere treinstellen.<br />
* De treinstellen 166, 183 en 185 zijn in 1991 voorzien van teksten en reclame voor het IGO+ project. De 166 en 183 kregen bij het middendraaistel het logo opgeplakt van busmaatschappij GSM, terwijl de 185 de tekst “Trein en bus doen het samen” kreeg opgeplakt bij de cabines.<br />
<br />
<br />
* De treinstellen 176 en 186 zijn in 1993 voorzien van speciale tankaansluitingen. Hiermee kon morsvrij getankt worden in [[Hengelo|Hengelo]]. De treinstellen waren daarom alleen te zien in de series 7600, 7900 en 8400. Door de aangepaste tankaansluitingen rook het op de balkons niet meer naar gemorste dieselolie. In 1995 werd de proef stopgezet en werden de tankaansluitingen verwijderd.<br />
* De treinstellen 162 en 163 zijn in het najaar van 1994 voorzien van een lichtkrant. Deze is ontwikkeld voor het traject Zwolle - Kampen.<br />
* Treinstel 183 werd in april 1994 voorzien van een grijze, tienvingerige snor op de cabines. Deze snor is gelijk aan de snor die een aantal blauwe en alle rode motorrijtuigen en treinstellen hebben gehad. Het treinstel bleef tot aan zijn afvoer voorzien van deze snor. De snor werd aangebracht na zijn revisiebeurt in Roosendaal.<br />
<br />
<br />
== '''NS 20, Kameel''' ==<br />
<br />
Door Allan werd ook een speciale DE-I gebouwd. Dit was de 20. Het werd gebouwd als directie rijtuig voor de NS directie. Op 31 mei 1954 werd het rijtuig afgeleverd. Aan beide uiteinden van het rijtuig werd een vergaderzaal met 13 plaatsen gecreëerd. De machinist kreeg hierdoor een zitplaats in de bulten op het rijtuig, wat het motorrijtuig de bijnaam Kameel gaf.<br />
<br />
Op 15 januari 1973 kwam het rijtuig aan in de hoofdwerkplaats Haarlem. Hier werden diverse wijzigingen aan het rijtuig uitgevoerd, waaronder inbouw van een mobilofoon, betegeling in het toilet en keuken, vernieuwen van de conducteursafdeling. Op 21 februari 1973 kwam het geel geschilderde rijtuig aan in Utrecht vanuit Haarlem. De neuzen van het rijtuig zijn voorzien van een gele bies.<br />
<br />
Wanneer het rijtuig niet in gebruik was, bestond de mogelijkheid om het rijtuig te huren van de NS directie. Het rijtuig werd ingezet als VIP car. In maart 1991 werd het treinstel afgevoerd en door de NS directie geschonken aan het Spoorwegmuseum. <br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
* In juni 1956 worden de rijtuigbakaanduidingen gewijzigd als gevolg van het afschaffen van de luxe eerste klas. Het BCDk motorrijtuig kreeg als aanduiding ABDk. Van de treinstellen kreeg het BCK rijtuig de aanduiding ABk en het CDk rijtuig kreeg BDk als aanduiding.<br />
* In 1957 werden de rode biezen en neusbeschildering vervangen door zandgele biezen en proefsnor. Deze snor was in een sierlijke V-vorm uitgevoerd. Slechts enkele motorrijtuigen (45) en treinstellen hebben deze snor gehad.<br />
* Doordat de treinstellen een geringer motorvermogen hadden, werd er gezocht naar andere motoren. Treinstel 86 werd vanaf 1957 voorzien van verschillende motoren voorzien, waarbij steeds verbeteringen waren aangebracht. Uiteindelijk viel de keus op AH1100 motoren van AEC. Ook dit waren underfloor motoren. Door toepassing van deze motoren zonder drukvulling en door de toegepaste constructie werd een kleinere zuigerkracht bereikt, waardoor een hoger toerental mogelijk is. Ook werd het toegepaste koelsysteem aangepast. Dit geschiedde alleen bij de treinstellen. Voor deze motoren werd een nieuwe geluiddemper ontwikkeld. De nieuwe motoren hadden geen drukvulling, waardoor het geluidsniveau hoger lag. De motorrijtuigen hebben tot het einde last gehad van koelproblemen bij warm weer.<br />
* In 1979 krijgt de 49 een nieuwe koelinstallatie van Behr op proef. In 1978 werden de motorrijtuigen 44 - 48 en 50 ook voorzien van de koelinstallaties van Behr.<br />
* Eind 1961 kwam de 50 in dienst met de befaamde 'ribbelrug' banken, welke vanaf het najaar van 1965 in een aantal motorrijtuigen en treinstellen werd ingebouwd. Hierdoor werd heb comfort verhoogd. <br />
* Vanaf 1963 werd de bekleding van de banken aangepast. In de tweede klas werd de bekleding groen en in de eerste klas rood.<br />
* In de jaren '60 werd eveneens begonnen met de voorbereiding van het gebruik van ATB, dit is echter nooit geïnstalleerd in de treinstellen. Bij de treinstellen die werden gereviseerd aan het eind van de jaren ’70 werd dit wel ingebouwd. <br />
* De treinstellen 94 - 106 zijn vanaf 1967 voorzien geweest van CRVL, Centrale Radio Verkeersleiding, als beveiliging. Dit hield in dat de beveiliging werd uitgevoerd door middel van radiotelefonische berichten in plaats van seinen op het traject Sauwerd - Roodeschool. De machinisten stonden daarmee in contact met de CRVL post in Usquert. Dit is tot 1983 in gebruik geweest, nadat op 25 juli 1980 een ernstig ongeval plaatsvond. Hierbij vielen 9 doden en 3 zwaar gewonden. Als één van de oorzaken van het ongeval werd de gebruikte beveiliging en het ontbreken van vaste lichtseinen genoemd. <br />
* In februari 1968 is het treinstel 98 voorzien van uitklapbare spiegels. Hierdoor kan de machinist het gehele perron overzien en na het vertrekbevel van de conducteur vertrekken.<br />
* Aan het eind van de jaren zestig kregen de motorrijtuigen en treinstellen het witte NS vignet opgeplakt. De motorrijtuigen en treinstellen die tussen september 1969 en april 1971 gereviseerd werden, werden voorzien van blauwe reclamebanen. Als eerste treinstel is de DE2 65 in december 1968 voorzien van het nieuwe logo en de blauwe reclamebanen. Door de geringe animo om reclame op de treinstellen te plaatsen, werd afgezien om alle motorrijtuigen en treinstellen hiervan te voorzien. De motorrijtuigen die in Maastricht in onderhoud zijn, werden niet voorzien van reclamebanen vanwege de grensoverschrijdende diensten.<br />
<br />
<br />
<br />
* In 1989 werd een constructiewijziging uitgevoerd aan de koelinstallatie. De koelwatersokken zijn hierbij vervangen en een andere klemband werd toegepast.<br />
* In september 1990 werden er haarscheuren in de draaistellen aangetroffen bij de treinstellen. Door een constructiewijziging werd voorkomen dat er vaker haarscheuren zouden ontstaan.<br />
<br />
<br />
* In het voorjaar van 1995 werd de verhouding tussen roken en niet roken aangepast. De coupé roken in het ABk rijtuig werd gewijzigd in niet roken. De asbakken in de armleuningen werden vervangen door nieuwe armleuningen. De asbakken in de tafeltjes werd ruw uitgebroken.<br />
<br />
<br />
== '''Huisstijl''' ==<br />
<br />
Als opvallende wijziging aan de treinstellen zijn natuurlijk de diverse kleurenschema's geweest, die de treinstellen in de loop van de tijd hebben gehad. De treinstellen waren oorspronkelijk afgeleverd in het lichtblauw, afgezet met rode biezen boven de ramen en langs de stelbalk en op de neus. Vanaf 1957 werd het rood vervangen door zandgeel. De balk waarin de sluitseinen zijn opgenomen werden nu ook blauw, in plaats van rood. Niet alle treinstellen en motorrijtuigen kregen deze gele biezen en banden. De motorrijtuigen 31, 33, 34, 36, 37 en 39 hebben hun rode banden en biezen behouden. Ook kregen een aantal treinstellen een zogenoemde 'proefsnor', welke als een vink was uitgevoerd. De snor werd aangebracht om de zichtbaarheid van de treinstellen te vergroten. Van de DE-I motorwagens kreeg alleen de 45 deze snor. In 1959 werd een nieuwe kleurstelling voor het dieselmaterieel geïntroduceerd: wijnrood. Als eerste verscheen stel 88 in deze kleur. Ook kreeg dit stel een nieuw model snor, namelijk de vijfharige of tienvingerige uitvoering. <br />
De gele huisstijl werd niet toegepast op de treinstellen, uitgezonderd de 25 gereviseerde treinstellen. De verwachte levensduur zou te kort zijn om deze treinstellen te schilderen. Uiteindelijk hebben de rode treinstellen tot 1985 dienst gedaan.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Blauw in<br />
! Rood uit <br />
! Nummer<br />
! Blauw in<br />
! Rood uit<br />
! Nummer<br />
! Blauw in<br />
! Rood uit <br />
|-<br />
| '''21'''<br />
| <br />
| <br />
| '''31'''<br />
| augustus 1968<br />
| oktober 1968<br />
| '''41'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''22'''<br />
| 18 december 1967<br />
| 8 maart 1968<br />
| '''32'''<br />
| <br />
| <br />
| '''42'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''23'''<br />
| november 1968<br />
| <br />
| '''33'''<br />
| 7 mei 1968<br />
| 18 juli 1968<br />
| '''43'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''24'''<br />
| <br />
| <br />
| '''34'''<br />
| juni 1968<br />
| augustus 1968<br />
| '''44'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''25'''<br />
| <br />
| <br />
| '''35'''<br />
| <br />
| <br />
| '''45'''<br />
| 11 april 1969<br />
| <br />
|-<br />
| '''26'''<br />
| <br />
| <br />
| '''36'''<br />
| juli 1968<br />
| september 1968<br />
| '''46'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''27'''<br />
| <br />
| <br />
| '''37'''<br />
| <br />
| januari 1969<br />
| '''47'''<br />
| <br />
| 28 november 1969<br />
|-<br />
| '''28'''<br />
| <br />
| juni 1968<br />
| '''38'''<br />
| september 1968<br />
| november 1968<br />
| '''48'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''29'''<br />
| <br />
| <br />
| '''39'''<br />
| 25 oktober 1968<br />
| 18 december 1968<br />
| '''49'''<br />
| <br />
| 18 december 1969<br />
|-<br />
| '''30'''<br />
| <br />
| <br />
| '''40'''<br />
| <br />
| 7 mei 1968<br />
| '''50'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! Nummer<br />
! Blauw in<br />
! Rood uit<br />
! Nummer<br />
! Blauw in<br />
! Rood uit<br />
! Nummer<br />
! Blauw in<br />
! Rood uit<br />
|-<br />
| '''61'''<br />
| <br />
| <br />
| '''77'''<br />
| <br />
| <br />
| '''92'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''62'''<br />
| <br />
| <br />
| '''78'''<br />
| <br />
| <br />
| '''93'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''63'''<br />
| <br />
| <br />
| '''79'''<br />
| <br />
| <br />
| '''94'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''64'''<br />
| <br />
| <br />
| '''80'''<br />
| <br />
| <br />
| '''95'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''65'''<br />
| <br />
| <br />
| '''81'''<br />
| <br />
| <br />
| '''96'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''66'''<br />
| <br />
| <br />
| '''82'''<br />
| <br />
| <br />
| '''97'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''67'''<br />
| <br />
| <br />
| '''83'''<br />
| <br />
| <br />
| '''98'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''68'''<br />
| <br />
| <br />
| '''84'''<br />
| <br />
| <br />
| '''99'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''69'''<br />
| <br />
| <br />
| '''85'''<br />
| <br />
| <br />
| '''100'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''70'''<br />
| <br />
| <br />
| '''86'''<br />
| <br />
| <br />
| '''101'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''71'''<br />
| <br />
| <br />
| '''87'''<br />
| <br />
| <br />
| '''102'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''72'''<br />
| <br />
| <br />
| '''88'''<br />
| 28 september 1959<br />
| 13 november 1959<br />
| '''103'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''73'''<br />
| <br />
| <br />
| '''89'''<br />
| <br />
| <br />
| '''104'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''74'''<br />
| <br />
| <br />
| '''90'''<br />
| <br />
| <br />
| '''105'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''75'''<br />
| <br />
| <br />
| '''91'''<br />
| <br />
| <br />
| '''106'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''76'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inbouw ATB''' ==<br />
<br />
Het ongeval op 8 januari 1962 bij [[Harmelen|Harmelen]] versnelde de invoer van een automatisch treinbeïnvloedingsysteem, kortweg ATB. Al het moderne materieel van de NS zou voorzien worden van ATB. Allereerst werden alle hoofdsporen en het materieel dat hierop rijdt voorzien van ATB. De nevenlijnen waren jaren later aan de beurt om voorzien te worden van ATB. Het materieel dat hier dienst deed, werd aan het eind van de jaren '60 voorbereid op de inbouw van ATB. Er werden kabels getrokken, waarvoor op het dak een extra kabelpijp nodig was. Slechts enkele treinstellen werden ook daadwerkelijk voorzien van ATB, terwijl het bij de meeste treinstellen bleef bij de voorbereidende werkzaamheden. De ATB kast werd echter niet ingebouwd. De kabelpijp op het dak werd echter niet verwijderd. De BDk 63 is twee keer bij Werkspoor geweest voor de inbouw. De eerste keer was het nog gecombineerd met zijn eigen ABk. De tweede keer was na de bakwisseling met de ABk 65. De DE2 65 was voor zijn ongeval in 1967 nog niet van ATB voorzien.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:90em;"<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
|-<br />
| '''21'''<br />
| 28 maart 1968<br />
| 12 april 1968<br />
| '''31'''<br />
| <br />
| <br />
| '''41'''<br />
| 21 mei 1968<br />
| 11 juni 1968<br />
|-<br />
| '''22'''<br />
| <br />
| <br />
| '''32'''<br />
| <br />
| <br />
| '''42'''<br />
| juni 1968<br />
| juni 1968<br />
|-<br />
| '''23'''<br />
| <br />
| <br />
| '''33'''<br />
| 20 oktober 1966<br />
| 4 november 1966<br />
| '''43'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''24'''<br />
| <br />
| <br />
| '''34'''<br />
| <br />
| <br />
| '''44'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''25'''<br />
| <br />
| <br />
| '''35'''<br />
| <br />
| <br />
| '''45'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''26'''<br />
| <br />
| juli 1966<br />
| '''36'''<br />
| <br />
| <br />
| '''46'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''27'''<br />
| <br />
| <br />
| '''37'''<br />
| <br />
| <br />
| '''47'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''28'''<br />
| <br />
| <br />
| '''38'''<br />
| <br />
| <br />
| '''48'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''29'''<br />
| 25 augustus 1966<br />
| 9 september 1966<br />
| '''39'''<br />
| <br />
| <br />
| '''49'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''30'''<br />
| 5 december 1966<br />
| 20 december 1966<br />
| '''40'''<br />
| <br />
| <br />
| '''50'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
|-<br />
| '''61'''<br />
| <br />
| <br />
| '''77'''<br />
| <br />
| <br />
| '''92'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''62'''<br />
| <br />
| <br />
| '''78'''<br />
| 25 september 1967<br />
| 9 oktober 1967<br />
| '''93'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''63'''<br />
| <br />
| <br />
| '''79'''<br />
| <br />
| <br />
| '''94'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''64'''<br />
| <br />
| <br />
| '''80'''<br />
| 15 oktober 1968<br />
| 31 oktober 1968<br />
| '''95'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''65'''<br />
| <br />
| <br />
| '''81'''<br />
| 15 augustus 1966<br />
| 31 augustus 1966<br />
| '''96'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''66'''<br />
| <br />
| <br />
| '''82'''<br />
| <br />
| <br />
| '''97'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''67'''<br />
| <br />
| <br />
| '''83'''<br />
| <br />
| <br />
| '''98'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''68'''<br />
| <br />
| <br />
| '''84'''<br />
| <br />
| <br />
| '''99'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''69'''<br />
| <br />
| <br />
| '''85'''<br />
| <br />
| <br />
| '''100'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''70'''<br />
| <br />
| <br />
| '''86'''<br />
| <br />
| <br />
| '''101'''<br />
| 23 oktober 1968<br />
| 7 november 1968<br />
|-<br />
| '''71'''<br />
| <br />
| <br />
| '''87'''<br />
| <br />
| <br />
| '''102'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''72'''<br />
| <br />
| <br />
| '''88'''<br />
| 14 februari 1967<br />
| 28 februari 1967<br />
| '''103'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''73'''<br />
| <br />
| <br />
| '''89'''<br />
| 19 juni 1968<br />
| 18 juli 1968<br />
| '''104'''<br />
| 14 maart 1968<br />
| 1 april 1968<br />
|-<br />
| '''74'''<br />
| 29 maart 1967<br />
| 13 april 1967<br />
| '''90'''<br />
| 27 januari 1967<br />
| 13 februari 1967<br />
| '''105'''<br />
| 14 maart 1968<br />
| 1 april 1968<br />
|-<br />
| '''75'''<br />
| <br />
| <br />
| '''91'''<br />
| <br />
| <br />
| '''106'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''76'''<br />
| 23 februari 1968<br />
| 14 maart 1968<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inbouw Indusi''' ==<br />
<br />
Voor de inzet tussen Maastricht en Aachen Hauptbahnhof werden vijf motorrijtuigen van depot Maastricht voorzien van het Duitse beveiligingssysteem Indusi. De keus viel op de 40 - 44. De motorrijtuigen waren herkenbaar aan de Indusi magneten aan de draaistellen. De Indusi werd ingebouwd in de werkplaats van Koln Opladen.<br />
In het najaar van 1988 zijn de 178 en 179 ook voorzien van Indusi. De treinstellen verloren hiermee 4 zitplaatsen, in elk rijtuig 2, ten behoeve van de Indusi apparatuur. Om de reserve te vergroten werd DE-II 171 aangewezen om ook Indusi ingebouwd te krijgen. Dit gebeurde in 1993.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Inbouw in<br />
! Inbouw uit<br />
|+<br />
| '''40'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''41'''<br />
| <br />
| 23 mei 1966<br />
|-<br />
| '''42'''<br />
| <br />
| 1966<br />
|- <br />
| '''43'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''44'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''171'''<br />
| <br />
| 11 februari 1993<br />
|-<br />
| '''178'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''179'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
Bij de aflevering van de DE-II treinstellen was motorrijtuig 102 van het type omBC nog in dienst. De oorspronkelijke 102 werd hierdoor afgeleverd als 103, de 103 als 104, de 104 als 105, de 105 als 106 en de 106 uiteindelijk als 102. De omBC 102 werd zelf vernummerd om de aangesloten reeks bij de DE-II treinstellen compleet te maken.<br />
<br />
De beschadigde rijtuigbakken van treinstel 171 kregen in 1978 tijdelijk andere nummers. Het ABk rijtuig kreeg hierbij 198 als nummer. Het Bk rijtuig werd 199 genummerd. Dit was alleen ten tijde van het herstel toen het treinstel in Haarlem stond.<br />
<br />
<br />
='''Schadegevallen'''=<br />
<br />
* Op 25 augustus 1967 kwam treinstel '''65''' in botsing met locomotief 2521 te [[Beesd]]. Het treinstel is onderweg als trein van Dordrecht naar Geldermalsen. Locomotief 2521 is met goederentrein 44590 onderweg van Geldermalsen naar Dordrecht. De goederentrein moet te Beesd stoppen om de eerste trein van de dag uit Dordrecht te laten passeren. Door de dichte mist zag de machinist van de goederentreinen de seinen niet die hem waarschuwden om in Beesd te stoppen. De trein reed met ongeveer 70 kilometer per uur door het station en voorbij het rode sein. Net buiten het station botst de goederentrein frontaal op treinstel 65. Van het BDk rijtuig raakt de cabine ingedrukt en het rijtuig verder zwaar beschadigd. Het rijtuig komt uiteindelijk bovenop de locomotief terecht. De machinist en conducteur van deze trein komen om het leven. Uit deze trein raken 7 reizigers gewond en ook de machinist van de goederentrein raakt gewond. Ook ontstond er ernstige schade aan het spoor en wissel. Aan het eind van de dag werd het treinverkeer hervat. De 65 werd naar gesleept en op kwam het treinstel in Haarlem aan. Het ABk rijtuig werd hier hersteld, maar het zwaar beschadigde BDk rijtuig niet. In mei 1968 werd dit rijtuig gesloopt. De combinatie ABk 65 + BDk 63 werd als treinstel DE2 65 op december 1968 afgeleverd.<br />
* Op 19 augustus 1968 kwam de '''63''' te [[Vriezenveen]] in botsing met een vrachtwagen. Het treinstel was als trein onderweg van naar. Het ABk rijtuig werd hierbij ernstig beschadigd. Het treinstel werd op naar Zwolle overgebracht voor onderzoek. Na dit onderzoek werd het treinstel naar Haarlem overgebracht om hersteld te worden. Het BDk rijtuig wordt hersteld en gekoppeld met de ABk van de 65. Het ABk rijtuig werd echter niet hersteld en wordt voor sloop afgevoerd. Het rijtuig wordt pas in april 1971 gesloopt. <br />
<br />
<br />
* Op 197 loopt treinstel '''89''' brandschade op aan het BDk rijtuig. Het treinstel was onderweg als trein van naar , toen de motor vlam vatte. Op werd het treinstel naar Haarlem gesleept. Op 5 januari 1971 is het treinstel binnen genomen. Hierbij is het treinstel hersteld van de schade. Tevens werd het treinstel gereviseerd. Op 26 maart 1971 komt het treinstel weer in dienst.<br />
<br />
<br />
* Op april 1974 loopt treinstel '''88''' zware botsschade op aan het BDk rijtuig. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Tussen [[Workum]] en Sneek komt het treinstel in aanraking met een graafmachine. Nadat het treinstel hersteld is van de botsschade, wordt het als eerste treinstel in renovatie genomen. Nadat het treinstel in juni 1975 proefritten had gereden, werd het in juli 1975 afgeleverd.<br />
<br />
* Op 26 maart 1975 botst treinstel DE2 '''78''' op een tractor. Het treinstel is onderweg als trein 8944 van Stavoren naar Leeuwarden, als het treinstel bij botst. De ABk loopt hierbij aanzienlijke schade op. Het treinstel wordt naar de Haarlemse werkplaats gebracht. Op 28 maart 1975 wordt het treinstel binnen genomen. Na herstel wordt het treinstel ook gereviseerd. Op 19 juni 1975 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
<br />
* Op 1975 loopt treinstel '''92''' forse schade op. Het treinstel is onderweg als trein 72 van naar Zutphen. Tussen [[Lochem|Lochem]] en Zutphen komt het treinstel in botsing met een dieplader. Op deze dieplader staat een zware dragline. Het treinstel wordt op naar Haarlem gesleept. Hier wordt het treinstel hersteld van de schade. Nadat de schade hersteld is, wordt het treinstel gerenoveerd. Op 21 juli 1977 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 28 februari 1978 botst treinstel '''164''' op [[1100 - Elektrische locomotieven serie 1100|locomotief 1129]] bij [[Westervoort|Westervoort]]. Het treinstel is onderweg als trein 7747 van Arnhem naar Winterswijk. Locomotief 1129 is onderweg met TEE 10 van Emmerich naar [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]]. De treinen botsen bij de enkelsporige brug over de IJssel. De stoptrein rijdt door het rode sein. Op het traject is geen ATB aanwezig, waardoor de stoptrein niet geremd wordt als de trein het rode sein passeert. Het treinstel botst frontaal op de tegemoetkomende locomotief. Hierbij raakt het Bk rijtuig zwaar beschadigd. In maart 1978 is het rijtuig op het Arnhemse goederenemplacement gesloopt. Het ABk rijtuig werd naar Haarlem opgezonden en daar hersteld. Op mei 1978 kwam de 164 weer in dienst, nu met Bk rijtuig 170. Bij het ongeluk komt 1 persoon om het leven en raken 25 mensen gewond.<br />
* Op 9 september 1978 ontspoort treinstel '''171''' te Arnhem. Het Bk rijtuig loopt hierbij schade op. Om het treinstel weer op de baan te krijgen, wordt een bakwisseling uitgevoerd met het nog af te leveren treinstel 173.<br />
* Op 3 januari 1979 brand motorrijtuig '''28''' uit in [[Deventer|Deventer]]. <br />
* Op juli 1979 botst treinstel '''174'''. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Ter hoogte van Vorden botst het treinstel op een . Hierbij raakt het Bk rijtuig beschadigd. Het treinstel is op naar gesleept. Vanuit hier kwam het op aan in Haarlem. Hier wordt een begin gemaakt met het herstel van het treinstel. In het ABk rijtuig wordt tegelijkertijd een fietsbalkon ingebouwd. Dit ging ten kostte van 4 zitplaatsen in de midden coupé bij het toilet. Op april 1980 komt het treinstel op de baan, samen met Bk 172.<br />
* Op 3 oktober 1979 is motorrijtuig '''27''' betrokken bij een aanrijding in Achlum, nabij [[Franeker|Franeker]]. Het motorrijtuig is onderweg als trein 8250 van [[Harlingen|Harlingen]] naar Leeuwarden. Het motorrijtuig botst op een met zand beladen vrachtwagen, welke van de spoorbaan wordt geslingerd. Het motorrijtuig ontspoort met het voorste draaistel. De neus van het motorrijtuig loopt zware schade op. Het motorrijtuig wordt naar Leeuwarden gesleept op . Op wordt het motorrijtuig naar Zwolle overgebracht en daar op 15 november 1979 terzijde gesteld. Op 6 december 1979 gaat het motorrijtuig in twee delen vanuit Zwolle naar sloper Koek in Mijdrecht op platte wagons.<br />
* Op november 1979 botst treinstel '''172'''. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Ter hoogte van [[Ruurlo|Ruurlo]] botst het treinstel op een . Hierbij raakt het ABk rijtuig beschadigd. Het treinstel is op naar gesleept. Vanuit hier kwam het op aan in Haarlem. Hier vindt een bakwisseling plaats met treinstel 174, welke met een beschadigt Bk rijtuig in Haarlem staat. Op is het treinstel naar de firma Jansen in Bergen op Zoom overgebracht. Hier is het treinstel hersteld. Op kwam het treinstel weer terug naar Haarlem, waar het treinstel op juli 1980 weer in dienst kwam. Bij het herstel is het treinstel ook voorzien van een fietsbalkon.<br />
* Op 5 februari 1980 botst motorrijtuig '''46''' achterop een goederentrein in het Belgische Visé. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op 25 juli 1980 kwamen de '''84''' en de '''87''' + '''79''' frontaal met elkaar in botsing in dichte mist tussen [[Sauwerd|Sauwerd]] en [[Winsum|Winsum]]. De 84 was als trein 8713 onderweg van Groningen naar Roodeschool. De 87 + 79 zijn onderweg als trein 8726 van Roodeschool naar Groningen. Trein 8713 is met een aantal minuten vertraging vertrokken uit Sauwerd naar Roodeschool. Op het moment dat de machinist van trein 8726 wil vertrekken uit Winsum, geeft de verkeersleiding aan dat de trein moet wachten in Winsum om met de tegentrein te kunnen kruisen. De trein is op dat moment echter al van het station vertrokken. Na ongeveer anderhalf kilometer, bij de overweg met de Voslaan, komen de twee treinen elkaar tegen. Beide treinen rijden op dat moment ongeveer 80 kilometer per uur. Door de klap worden de ABk 84 en BDk 87 in elkaar geschoven. Trein 8713 schuift over trein 8726 heen. Doordat de rampplek moeilijk te bereiken was, moest er eerst een sloot gedempt worden. Pas daarna kon de hulpverlening op gang komen. Treinstel 79 kon terug worden gesleept. De beschadigde rijtuigbakken ABk 84 en BDk 87 werden naast het spoor gezet en na onderzoek op diepladers naar sloper Koek afgevoerd voor sloop. Bij het ongeluk kwamen 9 reizigers om het leven en raakten 21 personen gewond. De overgebleven ABk 87 + BDk 84 werden samen gevoegd tot het treinstel 87.<br />
* Op oktober 1980 breekt er brand uit in de dieselmotor van het BDk rijtuig van treinstel '''87'''. Het rijtuig wordt niet meer hersteld en wordt afgevoerd. Het ABk rijtuig werd in revisie genomen en werd op 12 augustus 1981 afgeleverd als Bk 186.<br />
* Op 12 oktober 1980 ontspoort motorrijtuig '''38'''. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op 27 oktober 1980 botst motorrijtuig '''23''' met Plan V 959. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op 18 januari 1981 loopt motorrijtuig '''24''' brandschade op te Sneek. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op 28 april 1981 loopt motorrijtuig '''32''' brandschade op te Zutphen. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op 28 oktober 1981 loopt motorrijtuig '''35''' brandschade op te Leeuwarden. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op 1981 loopt treinstel DE2 '''101''' brandschade op. Het treinstel wordt naar Zwolle Rangeer gesleept en blijft hier tot staan. Op gaat het treinstel naar Haarlem voor herstel. Het treinstel ondergaag als eerste treinstel een opknapbeurt om langer in dienst te blijven. Op 3 maart 1982 komt het treinstel weer op de baan.<br />
* Op 19 december 1981 loopt motorrijtuig '''31''' brandschade op te [[Zuidbroek]]. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op 20 oktober 1982 botst het treinstel '''90''' met een traktor tussen [Laren=Almen]] en Lochem. Het treinstel is onderweg als trein 72 van naar . Het BDk rijtuig loopt ernstige schade op en komt niet meer voor herstel in aanmerking. Op 10 februari 1983 wordt het treinstel afgevoerd voor sloop Het treinstel wordt op naar Amersfoort gesleept. Hier dient het treinstel als pluktreinstel voor de op te knappen treinstellen. Op 23 november 1983 gaat het van Amersfoort naar Roosendaal samen met de motorrijtuigen 26 + 39 + 49. Hier wordt het treinstel verder geplukt. Op 24 januari 1984 gaat het treinstel naar de sloper.<br />
* Op 18 maart 1983 strand motorrijtuig '''26''' als gevolg van een motorbrand. Het motorrijtuig is onderweg als trein van naar . Het motorrijtuig wordt naar gesleept en daar terzijde gesteld.<br />
* Op maart 1983 loopt treinstel '''93''' brandschade op in het BDk rijtuig. Het treinstel is onderweg als trein van naar . Het treinstel strand ter hoogte van . Het treinstel wordt naar Haarlem gesleept door de . Het BDk rijtuig wordt niet meer hersteld, ondanks dat het treinstel twee maanden eerder is afgeleverd na zijn opknapbeurt. Er wordt besloten tot een bakwisseling met treinstel 104. Op wordt het nieuwe treinstel 93 afgeleverd. Hierbij heeft het BDk rijtuig van de 104 een opknapbeurt gehad, waarbij het rijtuig voorzien is van reclamebanen. De ABk 104 + BDk 93 worden op 11 maart 1983 afgevoerd.<br />
* Op 30 januari 1984 ontspoort motorrijtuig '''33'''. Het motorrijtuig is onderweg als trein 8411 van Almelo naar Mariënberg. Bij de spoorwegovergang Spoorstraat/Zwaneweg in Daarlerveen verliest het motorrijtuig zijn tractiemotor. Het motorrijtuig rijdt er over heen en komt naast de rails te staan. Het motorrijtuig komt op naar . Op 26 maart 1984 wordt het motorrijtuig terzijde gesteld, omdat herstel de moeite en het geld niet meer waard zijn. In oktober 1984 wordt het rijtuig gesloopt bij sloper Koek in Mijdrecht.<br />
* Op februari 1984 botst treinstel '''90'''. Het treinstel is onderweg als trein van naar . De cabine van het BDk rijtuig raakt hierbij beschadigd. <br />
* Op 30 april 1984 loopt treinstel DE2 '''78''' brandschade op aan de dieselmotor. De schade wordt niet meer hersteld en het treinstel wordt op 3 juni 1984 afgevoerd. Op 24 oktober 1984 wordt het treinstel naar sloper Koek overgebracht.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 7 april 1988 kwam treinstel '''184''' ter hoogte van [[Heino]] in botsing met een graafmachine. Het treinstel was onderweg als trein 7955 van Zwolle naar Enschede. Hierbij werd de ABk kop ingedrukt en de zijwand opengereten. De machinist raakt bij het ongeluk zwaar gewond. Het treinstel werd naar Zwolle gesleept. Op 28 april 1988 is het treinstel vanuit Zwolle naar Haarlem gesleept door [[Mat'54 - Treinstellen Materieel 1954 (Hondekop)|Materieel’54 ElD4 716]]. In de nacht van 9 op 10 september 1988 is het treinstel vanuit Haarlem naar [[Hoofdwerkplaats Tilburg|Tilburg]] gesleept. Het treinstel werd in de werkplaats van Tilburg hersteld en gereviseerd. Op het treinstel werd een nieuwe cabine geplaatst. Het stel werd op 30 maart 1989 afgeleverd.<br />
<br />
<br />
* Op 5 september 1994 botst treinstel '''184''' te Zwolle met diesellocomotief [[6400/6500 - Diesel locomotieven serie 6400/6500|6401]]. De zijkant van het ABk rijtuig wordt over een grote afstand open gescheurd. De onder de rijtuigbak geplaatste apparatuur raakt ook beschadigd. Het treinstel wordt bij de werkplaats van Zwolle neer gezet en daar al snel ontdaan van bruikbare onderdelen voor andere treinstellen. Ondanks de bestelling van de nieuwe treinstellen DM’90 en het plukken van bruikbare onderdelen wordt het treinstel toch hersteld. Het treinstel wordt op 27 september 1994 overgebracht van Zwolle naar Haarlem. Op 9 december 1994 is het treinstel hersteld afgeleverd.<br />
* Op 13 december 1995 botst de '''169''' te Almelo op de stilstaande locomotief [[1600 - Elektrische locomotieven serie 1600|1643]]. De 169 is als trein 8460 onderweg van Vroomshoop naar Almelo. De 1643 is bezig met het rangeren van een goederentrein. De kop van het Bk rijtuig wordt door de locomotief volledig ingedrukt. Het treinstel werd naar Zwolle gesleept, maar werd niet meer doorgestuurd naar Haarlem voor schadeherstel. Het treinstel bleef tot augustus 1996 als pluktreinstel naast de werkplaats van Zwolle staan alvorens het naar de sloper werd overgebracht. Bij dit ongeval vielen 9 gewonden. De kop van het ABk rijtuig bleef echter bewaard en vond een plekje in de tuin bij Riekje Buivinga in Waterhuizen.<br />
* Op 1996 ontspoorde treinstel '''185''' te Zwolle. Het was het laatste treinstel dat door de hoofdwerkplaats Haarlem werd hersteld.<br />
* Op 15 april 1997 botsen treinstellen Plan U 132 en DE-II '''173''' ter hoogte van Wijhe met een vrachtauto. Hierbij ontspoort ABk rijtuig van treinstel 132 en ramde een bovenleidingsportaal. Dit portaal beschadigde de daken van alle rijtuigen. Beide treinstellen kwamen niet meer voor herstel in aanmerking en werden afgevoerd voor sloop. Nadat de 173 enkele weken bij treinstel 166 had gestaan in Zwolle, werd de 173 alsnog hersteld in Zwolle.<br />
<br />
<br />
='''Bakwisselingen'''=<br />
<br />
* De onbeschadigde ABk 65 en BDk 63 werden als gevolg van de opgelopen schades in 1967 en 1968 samen gevoegd tot een nieuw treinstel 65. Op 8 januari 1969 komt het nieuw gevormde treinstel in dienst.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Om treinstel 164 weer op de baan te krijgen na het ongeval te Westervoort, waarbij het Bk rijtuig zwaar beschadigd raakte en aansluitend gesloopt werd, werd ABk 164 gecombineerd met de Bk 170. Dit treinstel was op dat moment in renovatie. In mei 1978 kwam de 164 op de baan, bestaande uit de ABk 164 + Bk 170. Om treinstel 170 op de baan te krijgen, werd besloten om de Bk 171 te gebruiken. Treinstel 171 zou vervolgens Bk 172 krijgen. Om de 172 af te leveren, zou gebruik gemaakt gaan worden van de ABk 86. Het BDk rijtuig zal dan gebruikt gaan worden als onderdelenleverancier.<br />
* Op 9 september 1978 ontspoorde treinstel 171. Hierbij liep het Bk rijtuig schade op. Om het treinstel weer op de baan te krijgen, werd een bakwisseling uitgevoerd met het treinstel 173. De volgende af te leveren Bk rijtuigen schoven daarom door. De herstelde Bk 171 werd in treinstel 180 geplaatst.<br />
<br />
<br />
* In april 1980 is treinstel 172 afgeleverd in de samenstelling ABk 172 + Bk 174. Treinstel 172 raakte in november 1979 beschadigd aan het ABk rijtuig bij een aanrijding te Vorden. Treinstel 174 liep schade op aan het Bk rijtuig op in juli 1979 te Ruurlo. Het nieuwe treinstel 174 werd op juli 1980 afgeleverd.<br />
* In april 1980 is treinstel 163 in dienst gesteld met het Bk rijtuig van treinstel 169. Het Bk rijtuig van treinstel 163 had een elektrische storing. Het ABk rijtuig van treinstel 169 kwam ook in Haarlem binnen met een elektrische storing. Na het herstel werd treinstel 169, bestaande uit de ABk 169 + Bk 163, in juni 1980 afgeleverd.<br />
* De ABk 87 en BDk 84 werden na het ongeval in juli 1980 samengevoegd als 87. Het nieuw gevormde stel verdween na 3 maanden alsnog van het toneel toen brand in de motoren een eind maakte aan het stel. De ABk 87 werd echter nogmaals hergebruikt en wel als Bk 186. De ABk van dit stel werd de BDk 77. Dit stel stond sinds juni 1980 in Haarlem met verbrande bekabeling. De ABk 77 werd samengevoegd met de BDk 79, welke als 77 weer op de baan werd gestuurd. De overgebleven beschadigde ABk 79 en de BDk 84 werden als 79 afgevoerd en gesloopt.<br />
<br />
* Net na de opknapbeurt van januari 1983 kreeg de 93 te maken met brandschade in de BDk bak. Om het zojuist opgeknapte stel niet te hoeven af te voeren, werd besloten tot een bakwisseling met de 104. Dit treinstel was eerder terzijde gesteld. Het opknappen van de BDk van de 104 was goedkoper dan dat van de 93. De BDk 104 werd tijdens de opknapbeurt opnieuw geschilderd, doch zonder reclamebanen. De 93 had namelijk geen blauwe reclamebanen gekregen in tegenstelling tot de 104. Op deze manier kwam er een uniform treinstel weer op de baan. De ABk 104 en BDk 93 gingen eind 1983 naar sloperij Koek in Mijdrecht.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:50em;"<br />
! Nummer<br />
! BCk<br />
! CDk<br />
! Datum bakwisseling<br />
! Reden voor wisseling<br />
|+ Permanente bakwisselingen<br />
| '''65'''<br />
| ABk 65<br />
| BDk 63<br />
| december 1968<br />
| Botsschade BDk 65/ABk 63<br />
|-<br />
| '''77'''<br />
| ABk 77<br />
| BDk 79<br />
| 1980<br />
| Botsschade ABk 79/Brandschade BDk 77<br />
|-<br />
| '''79'''<br />
| ABk 79<br />
| BDk 84<br />
| 1980<br />
| Botsschade BDk 84/ABk 79<br />
|-<br />
| '''87'''<br />
| ABk 87<br />
| BDk 84<br />
| 1980<br />
| Botsschade BDk 87/ABk 84<br />
|-<br />
| '''93'''<br />
| ABk 93<br />
| BDk 104<br />
| 1983<br />
| Brandschade BDk 93<br />
|-<br />
| '''104'''<br />
| ABk 104<br />
| BDk 93<br />
| 1983<br />
| Brandschade BDk 93<br />
|-<br />
| '''163'''<br />
| ABk 163<br />
| Bk 169<br />
| april 1980<br />
| Elektrische storing Bk 163<br />
|-<br />
| '''169'''<br />
| ABk 169<br />
| Bk 163<br />
| juni 1980<br />
| Elektrische storing Bk 163<br />
|-<br />
| '''172'''<br />
| ABk 172<br />
| Bk 174<br />
| april 1980<br />
| Botsschade Bk 172/ABk 174<br />
|-<br />
| '''174'''<br />
| ABk 174<br />
| Bk 172<br />
| juli 1980<br />
| Botsschade Bk 172/ABk 174<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
Als eerste rijtuigbak wordt BDk 65 afgevoerd. Het is onherstelbaar beschadigd geraakt bij een aanrijding in Beesd. In mei 1968 wordt het rijtuig gesloopt. Het ABk rijtuig wordt hierdoor bestempeld als reserve. Lang duurt het niet, want in augustus 1968 is de 63 betrokken bij een aanrijding in Vriezenveen. Hierbij raakt het ABk rijtuig onherstelbaar beschadigd. De onbeschadigde rijtuigbakken, ABk 65 + BDk 63, worden tot een treinstel samengevoegd en in januari 1969 afgeleverd. Het beschadigde ABk rijtuig van de 63 gaat in april 1971 naar de sloper. Hiermee verdwijnt het treinstelnummer 63.<br />
<br />
Aan het begin van de jaren ’70 was de bedoeling om de motorrijtuigen en treinstellen tussen 1977 en 1980 af te gaan voeren en te vervangen door moderner materieel. In 1973 werd besloten om een deel van de treinstellen te moderniseren, zodat de treinstellen nog tot ca. 1985 à 1990 mee konden. De afvoer van de motorrijtuigen en treinstellen werd daarom een paar jaar naar achter geschoven.<br />
<br />
Eind oktober 1974 werden de 94 tijdelijk aan de kant gezet. Op 6 november 1974 volgde 80. Problemen met de dieselmotoren en de moeilijke verkrijging van onderdelen waren hier debet aan.<br />
Tussen 1974 en 1980 werden 29 treinstelnummers DE-II afgevoerd. 25 hiervan waren het gevolg van de modernisering die toen plaatsvond door de hoofdwerkplaats Haarlem. 3 treinstellen werden als gevolg van het ongeval bij Winsum en de nasleep er van afgevoerd.<br />
<br />
Het Bk rijtuig van treinstel DE2 164 is de eerst gerenoveerde rijtuigbak dat wordt afgevoerd. Het rijtuig is op 28 februari 1978 beschadigd geraakt bij het ongeval te Westervoort. Na afvoer naar het Arnhemse goederenemplacement, wordt het aldaar gesloopt.<br />
<br />
Twee motorrijtuigen (DE1 27 en DE1 28) worden in 1979 afgevoerd. Zij lopen botsschade resp. brandschade op. In 1980 worden twee treinstellen afgevoerd. Het zijn de DE2 79 en DE2 84. Het treinstel DE2 79 bestaat uit de rijtuigbakken ABk 79 + BDk 84. De ABk 79 is beschadigd geraakt in juli 1980 bij Winsum en de BDk 84 loopt in oktober 1980 brandschade in de motor op. De onbeschadigde rijtuigen blijven door middel van bakwisselingen in dienst. Treinstel DE2 84 bestaat uit de in elkaar geschoven rijtuigen ABk 84 en BDk 87 van de frontale aanrijding in juli 1980 te Winsum. De rijtuigen zijn ter plekke gesloopt. In 1980 begint de planmatige afvoer van de motorrijtuigen. Dat jaar zijn er drie afgevoerd (DE1 23, DE1 38 en DE1 46). Omdat de DE1 46 de verbeterde koeling bezat, is deze over gezet naar de DE1 43. In 1981 werden 4 motorrijtuigen (DE1 24, DE1 31, DE1 32 en DE1 35) planmatig afgevoerd. In 1982 werden Limburgse motorrijtuigen afgevoerd (DE1 40, DE1 43, DE1 44, DE1 45, DE1 47, DE1 48, DE1 49 en DE1 50). Zij werden vervangen door de gerenoveerde treinstellen. Vanwege problemen met het nieuwe DH materieel zijn enkele motorrijtuigen door blijven rijden na de officiële afvoer. Dit waren de DE1 26, DE1 39 en DE1 42. De DE1 26 en DE1 39 reden tot medio april 1983, ondanks afvoer in december 1982. In februari en maart 1983 werd motorrijtuig DE1 26 gebruikt voor instructieritten door de nieuwe [[Hemtunnel]], nadat motorrijtuig DE1 29 defect raakte. Op 18 maart 1983 moest het motorrijtuig DE1 26 alsnog de strijd staken na een motorbrand te Mariënberg. In 1983 werd verder alleen nog motorrijtuig DE1 30 afgevoerd. De resterende motorrijtuigen (DE1 21, DE1 22, DE1 25, DE1 33, DE1 34, DE1 36 en DE1 41) zouden nog tot en met juni 1985 in dienst worden gehouden om het materieel tekort op te vangen. Zij vervingen hiermee rijtuigen Plan E, die uit de dieseldienst werden terug getrokken en werden ingezet met elektrische locomotieven. In 1985 zou de omgekeerde situatie zich voor gaan doen, omdat er dan inmiddels voldoende [[DDM-1 - Rijtuigen DDM-1 (DubbelDeksMaterieel)|DDM-1]] was ingestroomd om Plan E te kunnen vervangen in de spitsdiensten. In 1984 werd echter motorrijtuig DE1 33 afgevoerd als gevolg van schade. De overige motorrijtuigen zijn tot 1985 in dienst gebleven.<br />
<br />
Van de treinstellen werden in 1983 drie treinstellen afgevoerd (DE2 89, DE2 104 en DE2 105). Treinstel DE2 104 bestaat uit ABk 104 + BDk 93. Rijtuig BDk 93 had in maart 1983 brandschade opgelopen. Het was goedkoper om een bakwisseling uit te voeren dan het rijtuig te herstellen. Daarom werd besloten om BDk 104 op te knappen en in treinstel DE2 93 te plaatsen. In 1984 wordt treinstel DE2 90 afgevoerd, nadat het schade had opgelopen op februari 1984. Om het tekort in 1983 te kunnen opvangen, zijn ook 12 niet gerenoveerde treinstellen (DE2 71, DE2 74, DE2 76, DE2 77, DE2 78, DE2 80, DE2 81, DE2 85, DE2 93, DE2 95, DE2 96 en DE2 101) in dienst gebleven. Van deze twaalf treinstellen blijven zes treinstellen (DE2 71, DE2 81, DE2 85, DE2 93, DE2 95 en DE2 96) in dienst tot juni 1985. In 1984 worden de DE2 77, DE2 78 en DE2 101 afgevoerd. Door de terugkeer van de rijtuigen Plan E naar de dieseldienst is dit mogelijk. Oorspronkelijk was het de bedoeling om de DE2 81 in 1984 af te voeren, maar brandschade aan een van de motoren van de DE2 78 zorgde er voor dat de DE2 78 aan de kant ging en de DE2 81 in dienst kon blijven. Met ingang van de winterdienst 1984 op 30 september 1984 werd treinstel DE2 76 aan de kant gezet. Afvoer vond pas plaats in november. De DE2 80 gaat in februari 1985 aan de kant. Ondanks dat de DE2 76 in 1985 aan de kant wordt gezet, wordt het treinstel pas in juni 1985 afgevoerd. Ook de zes resterende treinstellen gaan in mei/juni 1985 aan de kant.<br />
<br />
Treinstel DE2 161 is als eerste van de gerenoveerde treinstellen afgevoerd. Het treinstel was op een aantal punten afwijkend ten opzichte van de serietreinstellen. In eerste instantie was het de bedoeling om het treinstel gelijk te maken aan de overige treinstellen na aflevering van de 186. Omdat het zeer kostbaar zou zijn om het treinstel aan te passen, is het treinstel begin 1984 aan de kant gezet in Zwolle. In juli 1984 is het treinstel van Zwolle naar Haarlem vertrokken. Het blijft hier tot oktober bij het station staan. Op 9 oktober 1984 is het treinstel daadwerkelijk afgevoerd. Er zijn plannen gemaakt om het treinstel te gaan gebruiken als meetrijtuig, maar dit heeft geen doorgang gevonden. Toen in de zomer van 1987 bekend werd dat de treinstellen 183 - 185 niet meer gereviseerd zouden worden, vervloog hier mee ook de kans dat het treinstel 161 ooit weer op de baan zou komen. Op 10 oktober 1987 werd er brand in gesticht voor demonstraties door de Haarlemse brandweer. In maart 1988 werd het treinstel overgebracht naar HKS Metals in de Amsterdamse Westhaven.<br />
<br />
In 1988 werden tijdelijk een tweetal DE-II'n terzijde gesteld uit de serie 183 - 185. De eerste was de 183, welke op 19 februari 1988 in Haarlem terzijde gesteld vanwege het verlopen van de revisietermijn. In de zomer van 1987 werd het treinstel al veroordeeld tot een reserve rol. Het tweede treinstel dat aan de kant werd gezet, was treinstel 184. In april 1988 botste het treinstel bij Heino op een graafmachine. Hierbij liep het ABk rijtuig forse schade op. In de zomer van 1988 werd besloten om de treinstellen toch een revisie te geven. Na dit besluit werd treinstel 185 in de zomer van 1988 toch aan de kant gezet. In december 1988 kwam dit treinstel weer in dienst. Treinstel 183 kwam in november 1988 weer in dienst en ook treinstel 184 werd hersteld. In maart 1989 kwam het treinstel weer op de baan.<br />
<br />
Treinstel 175 wordt in het najaar van 1995 aan de kant gezet, maar doordat er een tekort aan rijvaardige treinstellen is, komt het treinstel toch weer in dienst. Op wordt het treinstel weer aan de kant gezet, waarna het wederom in dienst wordt genomen op . In december 1995 wordt treinstel 169 afgevoerd, nadat in Almelo op locomotief 1643 botst. Het loopt hierbij een beschadigd Bk rijtuig op. <br />
<br />
In 1997 begint seriematige afvoer van de treinstellen. Het eerste slachtoffer hier van is treinstel 166. Dit treinstel wordt op 13 januari 1997 terzijde gesteld, samen met Plan U 120. Treinstel 173 wordt in april 1997 afgevoerd, nadat het schade op heeft gelopen in Wijhe. Nadat het enkele weken bij treinstel 166 heeft gestaan, wordt de 173 alsnog hersteld. Het derde treinstel dat werd afgevoerd, was treinstel 182. Het treinstel werd met een defect aan de kant gezet. Per 30 juni 1997 zijn er geen diensten meer gesteld vanuit Zwolle. Dit betekent dat de treinstellen DE2 162 - DE2 165, DE2 167, DE2 168, DE2 170, DE2 172 - DE2 177, DE2 181, DE2 183 - DE2 186 geen vaste diensten meer hebben en aan de kant worden gezet. Er blijven zes treinstellen (DE2 162, DE2 164, DE2 168, DE2 170, DE2 180 en DE2 186) beschikbaar als reserve. De overige treinstellen worden in juli en augustus 1997 onttakeld door de werkplaats in Zwolle. Na het plukken van onderdelen worden de treinstellen weggezet op Zwolle Rangeerstation. De zes reserve treinstellen worden op 16 september 1997 in Zwolle verzameld. Na omzwervingen, waarbij de treinstellen zowel bij de werkplaats als op het rangeerstation werden gestald, werd besloten om de zes resterende treinstellen niet te plukken. Zij konden nodig zijn wanneer Almelo - Mariënberg toch niet gesloten zou worden. De DE2 164, DE2 180 en DE2 186 bleven daarom in het materieelpark opgenomen, terwijl de DE2 162, DE2 168 en DE2 170 wel werden afgevoerd. Maar zij moesten compleet blijven om eventueel onderdelen te gaan leveren aan de overige drie treinstellen. Vanaf mei 1998 begint Oostnet met de dienst tussen Almelo en Mariënberg met twee treinstellen. In de zomer van 1998 worden van de DE2 168 alsnog onderdelen afgenomen en op Zwolle Rangeerstation weggezet. In september 1998 worden de treinstellen DE2 162 en DE2 170 bij het onderhoudsbedrijf Zwolle geplukt van bruikbare onderdelen. In november 1998 hebben de treinstellen voldoende onderdelen afgestaan en worden overgebracht naar de sloper.<br />
<br />
In december 1997 wordt bekend dat Almelo - Mariënberg niet gesloten gaat worden en geëxploiteerd gaat worden door Oostnet. Treinstel DE2 184 wordt op 1997 naar Maastricht gesleept. Hier zal het treinstel onderdelen gaan leveren voor de drie treinstellen die daar gehuisvest zijn. In Zuid-Limburg rijden drie treinstellen (DE2 171, DE2 178 en DE2 179) een jaar langer door vanwege problemen bij het DM’90. Vanaf 199 wordt ook de DE2 171 aangewezen als onderdelenleverancier. Zo wordt van het treinstel onder andere de dieselmotoren uitgenomen. Op 18 november 1998 worden de DE2 171, DE2 178 en DE2 179 officieel terzijde gesteld. De DE2 171 is echter al in oktober 1998 gesloopt.<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
In mei 1968 wordt het eerste rijtuig gesloopt. Het is de BDk 65, welke zwaar beschadigd is geraakt te Beesd. De rijtuigbak is gesloopt op het terrein van de Hoofdwerkplaats Haarlem. In april 1971 wordt rijtuig ABk 63 gesloopt. Het is in augustus 1969 beschadigd geraakt bij een aanrijding in Vriezenveen. <br />
In maart 1978 wordt het Bk rijtuig van treinstel 164 gesloopt. Het rijtuig is op 28 februari 1978 zwaar beschadigd geraakt bij de frontale aanrijding bij Westervoort. <br />
In 1979 worden de motorrijtuigen 27 en 28 gesloopt. De motorrijtuigen hebben brandschade en botsschade. De motorrijtuigen zijn bij de werkplaats van Zwolle gedeeltelijk gesloopt. Op platte wagons zijn de motorrijtuigen in twee delen naar sloper Koek gebracht. In juli 1980 worden de beschadigde rijtuigbakken ABk 84 en BDk 87 ter plaatse gesloopt in Winsum, nadat zij frontaal op elkaar waren in gereden. In mei 1981 worden de rijtuigbakken ABk 79 en BDk 84 gesloopt. Ook deze rijtuigen zijn beschadigd geraakt in 1980 door een aanrijding (ABk 79) en brandschade (BDk 84).<br />
In 1981 worden nog eens drie motorrijtuigen gedeeltelijk in Zwolle gesloopt. Het zijn de 24 (oktober), 32 (augustus) en 38 (mei). De in twee delen gesneden motorrijtuigen zijn vervolgens op platte wagons naar sloper Koek gebracht.<br />
<br />
In december 1983 gaat treinstel 104 naar de sloper. Het bestaat uit de rijtuigbakken ABk 104 + BDk 93. BDk 93 heeft in maart 1983 brandschade opgelopen. Treinstel 104 moest zijn opknapbeurt nog ondergaan. Het was goedkoper om de BDk 104 op te knappen en dan BDk 93 te herstellen. Daarom kon het treinstel afgevoerd worden.<br />
<br />
<br />
Motorrijtuig DE1 33 wordt op 11 februari 1984 naar Roosendaal overgebracht voor onttakeling. Op 25 oktober 1984 wordt het motorrijtuig verkocht aan sloper Koek, terwijl het motorrijtuig al een dag eerder met de treinstellen DE2 78 en DE2 101 aankomt in Mijdrecht. Treinstel DE2 78 wordt in juni en juli 1984 twee keer gesleept tussen Zwolle en Roosendaal voor onttakeling en het leveren van onderdelen. Op 24 oktober 1984 wordt het treinstel samen met de DE1 33 en DE2 101 naar sloper Koek gebracht.<br />
<br />
De laatste onverbouwde motorrijtuigen en treinstellen worden in april 1986 overgebracht naar sloper Koek in Mijdrecht. <br />
<br />
In maart 1988 wordt het eerste gerenoveerde treinstel naar de sloper gebracht. Het is de afwijkende 161, welke in 1984 als is afgevoerd. Pogingen om het treinstel gelijk te maken aan de andere treinstellen of een andere inzet er voor te vinden, strandde echter. In oktober 1987 is het treinstel in brand gestoken voor demonstraties door de brandweer.<br />
In augustus 1996 is het tweede gerenoveerde treinstel gesloopt. Het is treinstel DE2 169, dat in december 1995 beschadigd raakt aan de Bk cabine. De kop van het ABk rijtuig wordt echter niet gesloopt, maar wordt afgezaagd en bij Riekje Buivinga in de tuin geplaatst bij Waterhuizen.<br />
<br />
In november 1997 werden de DE2 165, DE2 166, DE2 172 en DE2 176 door de van Zwolle naar de Westhaven gesleept. Op 4 november 1997 werd treinstel DE2 165 gesloopt bij sloper HKS. De DE2 172 viel op 22 november 1997 ten prooi aan de slopershamer. Op 6 december 1997 worden de treinstellen DE2 166 en DE2 176 gesloopt. Nadat bekend wordt dat het traject Almelo - Mariënberg open blijft, wordt er in december 1997 een sloopverbod ingesteld. De resterende treinstellen moeten eerst ontdaan worden van nog bruikbare onderdelen. Nadat de DE2 164, DE2 180 en DE2 186 in mei 1998 zijn overgedragen aan Oostnet, mogen de resterende treinstellen gesloopt worden. Begin mei 1998 worden de DE2 182, DE2 183 en DE2 184 voor sloop verkocht. Gevolgd door de DE2 167, DE2 174 en DE2 175 enkele dagen later. Zij worden in de zomer en in het najaar van 1998 vanuit Zwolle naar sloper HKS Metals gestuurd. Op 7 mei 1998 wordt treinstel DE2 182 van Zwolle naar Amsterdam overgebracht. Om het treinstel te slepen, wordt gebruik gemaakt van Materieel'54 ElD4 766 van de Stichting Mat'54 Hondekop-vier. Het treinstel DE2 175 wordt op 15 mei 1998 door DE3 135 van Zwolle naar de Westhaven gesleept. Treinstel DE2 181 werd op 29 mei 1998 van Zwolle naar Zwolse postperron overgebracht door de DE3 147. Op 2 juni 1998 werd het overgebracht naar de Watergraafsmeer. Het treinstel moest hier echter niet zijn. In de avond wordt het treinstel door een diesellocomotief serie 6400 van de Watergraafsmeer naar de Westhaven gesleept. De volgende dag werd het treinstel naar sloper Hollandia gesleept, waar het ontdaan werd van de ABk kop en het daarbij horende draaistel. Later op de dag vond het transport van de kop op een dieplader naar Terschelling plaats. Het werd op het strand geplaatst ter gelegenheid van het Oerol festival. De kop beeldde uit alsof het uit een tunnel kwam gereden. Het was hiermee het eerste 'treinstel' op een Waddeneiland. Eind juni 1998 werd de kop na afloop van het Oerol festival teruggebracht naar de sloper. Op 18 juni 1998 wordt de 173 in Zwolle opgehaald door de DE3 137 en naar de Westhaven gebracht. Op 17 juli 1998 werd door locomotief 1122 vier treinstellen (DE2 163 + DE2 177 + DE2 185 + DE2 174) en drie rangeerlocomotieven overgebracht van Zwolle naar de Watergraafsmeer. Op 3 augustus 1998 zijn de DE2 174 en DE2 185 door locomotief 663 van de Watergraafsmeer naar de Westhaven gesleept. Op 24 augustus 1998 wordt de DE2 168 door de DE3 128 van Zwolle Rangeerstation naar de Amsterdam Westhaven gesleept. Het treinstel werd meteen bij sloper HKS op het terrein geplaatst. Op 7 september 1998 sleept locomotief 663 de DE2 177 van de Watergraafsmeer naar de Westhaven en sloper HKS. Op 13 oktober 1998 worden de treinstellen DE2 171 en DE2 184 door de DE3 133 + DE3 147 overgebracht van Maastricht naar de Watergraafsmeer. Op 16 oktober 1998 worden de DE 171 en DE2 184 overgebracht naar de Westhaven. Op 13 november 1998 worden de DE2 162 en DE2 170 door de DE3 117 + DE3 119 vanuit Zwolle naar Amsterdam overgebracht. De treinstellen worden in Amsterdam Centraal tegen gehouden, omdat de slooptreinstellen niet welkom zijn in de Westhaven. Omdat er geen ruimte is op de Watergraafsmeer, worden de treinstellen weer terug naar Zwolle gestuurd. Op 20 november 1998 werd opnieuw een poging ondernomen om de treinstellen naar Amsterdam te krijgen. Ook deze poging mislukt, omdat de machinist nodig is voor andere treinen. Op 26 november 1998 is de DE2 167 door de DE3 147 van 't Harde overgebracht naar de Westhaven voor sloop. Op 3 december 1998 is het uiteindelijk gelukt om de DE2 162 en DE2 170 door de DE3 119 + DE3 118 vanuit Zwolle naar de Westhaven te krijgen.<br />
<br />
<br />
Enkele treinstellen maken eerst nog een uitstapje voor dat zij daadwerkelijk gesloopt gaan worden. Treinstel DE2 183 werd op 13 mei 1998 naar Gilze Rijen overgebracht door Plan U DE3 115. Op het terrein Vijf Eiken werd het daar gebruikt voor defensie oefeningen. Op 30 juni 1998 werd het stel opgehaald en naar de Westhaven vervoerd door de DE3 113. Op 6 juli 1998 werd het stel naar Hollandia overgebracht voor sloop. Eind juli werd het treinstel pas gesloopt. Treinstel DE2 167 werd in de nacht van 16 op 17 juni 1998 naar 't Harde gesleept ten behoeve van defensie oefeningen. Het was de bedoeling dat defensie het treinstel zou overnemen, maar deze pogingen mislukten. Daarom werd het stel door Plan U DE3 147 naar de Westhaven gesleept op 26 november 1998. Treinstel DE2 163 werd op 27 augustus 1998 overgebracht door Plan U DE3 152 van de Watergraafsmeer naar Gilze Rijen. De DE2 163 werd hiermee de vervanger van de DE2 183 voor oefeningen van defensie. Op 15 september 1998 werd de DE2 163 al weer opgehaald en naar sloper HKS in de Amsterdamse Westhaven vervoerd door Plan U DE3 142.<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
<br />
* '''Vereniging tot Behoud van Spoormaterieel (BSH)'''<br />
<br />
''180''<br />
<br />
De BSH vormt een onderdeel van de stichting WIJS, welke een collega stichting is van de HIJSM. Zij hebben treinstel 180 overgenomen van de HIJSM in 2010. Reeds voor die tijd waren enkele conserverende werkzaamheden aan het treinstel verricht, waarbij onder andere het stel in de grijze grondverf werd geschilderd. In het voorjaar van 2012 is de vereniging begonnen het treinstel in een tijdelijke rode kleur te schilderen. De bedoeling is om het treinstel terug te brengen in de staat zoals het na de renovatie in 1979 werd afgeleverd. Op 5 oktober 2013 is het treinstel verplaatst van spoor 15 in Haarlem naar de meer besloten sporendriehoek. Hier kunnen de werkzaamheden weer verder gaan. Op de oude locatie had de vereniging nogal last van ongewenste bezoekers.<br />
<br />
<br />
* '''Haarlem - IJmuidense Spoorwegmaatschappij (HIJSM)'''<br />
<br />
De HIJSM kocht in 2002 twee treinstellen van Syntus, de 164 en 180. Op 19 januari 2003 zijn de beide treinstellen door locomotief 1847 van Hengelo naar Haarlem overgebracht. De treinstellen waren hierbij ingeklemd tussen koppelwagens en aan de achterzijde waren twee remrijtuigen, een Bc van NS Internationaal en een fietsenrijtuig Df, bevestigd.<br />
<br />
<br />
''164''<br />
<br />
De 164 zou dienen als plukstel voor de 180. De 164 was in de Syntus tijd al bestemd als pluktreinstel en zou nu onderdelen af gaan staan aan de 180, welke door een motorbrand afgevoerd was bij Syntus. Op 3 november 2006 is de ABk en de Bk kop van de 164 over gedragen aan de vakantieboerderij Controversy Tram Inn te Hoogwoud. Het Bk rijtuig is in 2007 gesloopt.<br />
<br />
''180''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over twee motorrijtuigen. Dit zijn de 20 en 41. Beide motorrijtuigen zijn rijvaardig en in hun oorspronkelijke uitvoering terug gebracht. In maart 1991 krijgt het museum de 20 in bruikleen van de directie van de NS. De 41 werd in 19 overgenomen van de STIBANS. <br />
<br />
''20''<br />
<br />
Nadat het rijtuig in 1991 bij het Spoorwegmuseum kwam, heeft het rijtuig in Utrecht gestaan.<br />
<br />
In 2004/2005 is het rijtuig in Haarlem onder handen genomen. Hierbij is zowel het interieur als het casco gereviseerd. Het rijtuig is in de oorspronkelijke blauwe kleur geschilderd. Na deze werkzaamheden, is het rijtuig ingezet rondom de opening van het Spoorwegmuseum. Na de opening is het rijtuig naar Tilburg gegaan voor de technische revisie. Tevens is hier nieuwe apparatuur voor de keuken ingebouwd. Medio 2008 is het rijtuig aan de NS overgedragen en wordt regelmatig ingezet voor gezelschapsritten. <br />
<br />
<br />
<br />
''Inzet''<br />
<br />
<br />
<br />
Op 27 mei 2014 wordt het motorrijtuig ingezet voor de SpoorweNSdagen. Het rijdt hiertoe van Utrecht naar Apeldoorn en via de VSM lijn naar Beekbergen. Op de VSM lijn wordt nog een slag naar Apeldoorn gereden om via Dieren, Zutphen en Deventer weer naar Utrecht te rijden. Op 30 augustus 2014 maakt het rijtuig een rondrit vanuit Utrecht naar Arnhem en keert via Deventer en Amersfoort terug naar Utrecht. Op 19 september 2014 gaat het motorrijtuig van Utrecht naar Haarlem. Op 20 september 2014 is het motorrijtuig aanwezig tijdens de open dag van de werkplaats in Haarlem. Dit ter gelegenheid van 175 jaar spoor in Nederland. Op 22 september 2014 gaat het motorrijtuig door naar Leidschendam. Op 4 oktober 2014 is het rijtuig aanwezig op de open dag van de [[Lijnwerkplaats Leidschendam|werkplaats in Leidschendam]]. Voor het eerst sinds 2003 is het rijtuig ook van binnen te bezichtigen. Op 5 oktober 2014 gaat het motorrijtuig terug naar Utrecht. Op 9 oktober 2014 gaat het motorrijtuig van Utrecht naar Groningen. Op 10 oktober zal staatssecretaris Wilma Mansveld met het rijtuig naar Zuidbroek om daar het Noord-Nederlands Trein & Tram Museum te openen. Nadat de staatssecretaris is uitgestapt wordt het rijtuig in Scheemda geparkeerd. Later op de ochtend wordt de staatssecretaris naar Groningen gebracht en gaat het motorrijtuig naar Amersfoort. Van 16 tot en met 21 oktober 2014 is het rijtuig van buiten en van binnen te bezichtigen tijdens de spoorparade in Amersfoort ter gelegenheid van 175 jaar Spoor. Op 29 oktober 2014 gaat het rijtuig van Amersfoort naar de Watergraafsmeer. Op 2 november 2014 gaat het rijtuig terug naar het Spoorwegmuseum. Op 2 juni 2015 rijdt het motorrijtuig van Amersfoort naar Simpelveld in het kader van de Spoorwensdag. Op 3 juni 2015 keert het motorrijtuig via Hoek van Holland en Rotterdam terug naar Amersfoort. Op 6 oktober 2015 rijdt het motorrijtuig van Utrecht naar Amsterdam en weer terug voor een presentatie bij de Techniekfabriek. Op 27 oktober 2015 rijdt het motorrijtuig naar de Zaanstraat voor onderhoud en op 29 oktober 2015 rijdt het motorrijtuig een rondrit van Amersfoort via Deventer, Arnhem naar Utrecht ter gelegenheid van de pensionering van een medewerker van de NS. Op 24 en 25 mei 2016 rijdt het motorrijtuig twee ritten in het kader van de SpoorweNSdagen. Op 24 mei 2016 rijdt het motorrijtuig van Hoorn naar Medemblik en weer terug via de spoorlijn van de SHM. Na aankomst in Hoorn gaat het motorrijtuig naar Amersfoort. Op 25 mei 2016 doet het motorrijtuig de (Koninklijke) wachtkamers aan in de stations van Amsterdam Centraal, Haarlem en Den Haag Hollands Spoor. Het motorrijtuig keert vervolgens terug naar Amsterdam. <br />
<br />
<br />
''41''<br />
<br />
<br />
In de zomer van 2013 heeft het motorrijtuig een opknapbeurt gehad in de werkplaats van Blerick. Hierbij is het motorrijtuig onder andere opnieuw blauw geschilderd met oranje biezen. Op 19 oktober 2013 is het motorrijtuig door Plan U 114 van Blerick naar Utrecht overgebracht. Hier werden enkele afrondende werkzaamheden uitgevoerd aan het motorrijtuig. Op 8 februari 2014 is het motorrijtuig voor het eerst weer ingezet.<br />
<br />
* '''STIBANS'''<br />
<br />
Na afvoer van het motorrijtuig in juni 1985, werd het motorrijtuig op aanraden van de STIBANS bewaard. Zij voeren het beheer over het motorrijtuig.<br />
<br />
<br />
''41''<br />
<br />
Na zijn afvoer in juni 1985, wordt het motorrijtuig naar Roosendaal gebracht. Hier heeft de STIBANS zijn werkruimte. Voor het jubileum van 150 jaar spoorwegen in Nederland in 1989 is het motorrijtuig in oorspronkelijke staat hersteld. In 1996 is het motorrijtuig rijvaardig gemaakt.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Historisch Streekvervoer Achterhoek (HSA)'''<br />
<br />
''186''<br />
<br />
<br />
Op 2 april 2004 is in de nachtelijke uren de 186 op eigen kracht vanuit Winterswijk naar Zutphen gereden. In Zutphen werd treinstel Plan U 116 voor het treinstel geplaatst en naar Zwolle gebracht. Hier zal het treinstel <br />
<br />
Op 21 juni 2014 heeft het treinstel een onderhoudsbeurt ondergaan en is de ATB-E installatie goedgekeurd. Tijdens deze beurt zijn diverse reparaties uitgevoerd. Sinds 30 juni 2016 staat het treinstel in een nieuwe loods. Hiermee is een eind gekomen aan het buiten staan van het treinstel.<br />
<br />
<br />
* '''Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM)'''<br />
<br />
''179''<br />
<br />
Op 2 april 1999 werd treinstel 179 door de NS geschonken aan de Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij. Ook de 178 ging per die datum over van de NS naar de ZLSM. De officiële overdracht van de 179 vond plaats op 25 juni 1999. De 178 zal gebruikt worden voor het plukken van onderdelen voor het rijvaardag maken en houden van de 179. Het plukken van onderdelen vond plaats in Maastricht. De geplukte 178 werd op 30 juli 1999 overgebracht naar de Watergraafsmeer door de mP's 3027, 3031 en 3033. Op de Watergraafsmeer werd het stel van nog meer bruikbare onderdelen voor musea ontdaan. In de nacht van 12 op 13 augustus 1999 werd het stel overgebracht naar sloper HKS Metals.<br />
<br />
In het voorjaar van 2011 zijn de cabines geschilderd en hebben de motoren een technische revisie ondergaan. De ZLSM wil het treinstel weer rood gaan schilderen, zonder reclamebanen. Deze uitvoering past het best bij het beeld van de Miljoenenlijn, omdat de treinstellen zo het langst in deze uitvoering hebben gereden op deze lijn.<br />
<br />
<br />
* '''Diversen'''<br />
<br />
''21''<br />
<br />
Bij de STAR is een kop van de 21 aanwezig. Deze heeft enkele jaren aan de gevel van de werkplaats te Zwolle gehangen. In 19 is de kop overgegaan naar de STAR. In het voorjaar van 2012 is men in Veendam begonnen met een grondige opknapbeurt. De kop zal blauw geschilderd worden en de cabine zo veel mogelijk ingericht worden. Het is de bedoeling dat de kop als simulator gaat dienen in het nieuwe museum. Op 28 juli 2012 is de kop geplaatst in het museumgebouw. De cabine inrichting is voorzien van een origineel meterpaneel uit de collectie.<br />
<br />
''BDk 80''<br />
<br />
Na de sloop is de kop rijtuig BDk 80 gebruikt als dj tafel bij discotheek <br />
<br />
<br />
''ABk 164''<br />
<br />
Op 3 november 2006 is de ABk van de 164 en de kop van de Bk 164 over gedragen aan de vakantieboerderij Controversy Tram Inn te Hoogwoud. Het is ingericht als slaap accommodatie. Het rijtuig is voorzien van een bed in de vorm van een boot, in de woonkamer is een beamer en een televisie aanwezig. Door de gehele trein is verwarming en airconditioning aanwezig. In de badkamer is het rijtuig voorzien van een whirlpool in de vorm van een omgekeerde sombrero. Een terras is gemaakt aan de zijde van de bakovergang. Het rijtuig is in het blauw geschilderd met rode biezen.<br />
<br />
<br />
''ABk 169''<br />
<br />
De cabine van de ABk 169 is bewaard bij Riekje Buivinga. De kop staat in haar tuin bij Waterhuizen Aansluiting.<br />
<br />
<br />
='''Afleverdata'''=<br />
<br />
=='''Afleverdata DE 20'''==<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H3)<br />
! Uit revisie (H3)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H3)<br />
! Uit revisie (H3)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''20'''<br />
| <br />
| 31 mei 1954<br />
| 19 oktober 1959<br />
| 2 november 1959<br />
| 29 januari 1964<br />
| 16 maart 1964<br />
| 15 januari 1973<br />
| 21 februari 1973<br />
| <br />
| <br />
| 18 november 1985<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Afleverdata DE-I'''==<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:125em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H3)<br />
! Uit revisie (H3)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H3)<br />
! Uit revisie (H3)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (opknapbeurt)<br />
! Uit revisie (opknapbeurt)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''21'''<br />
| november 1952<br />
| 31 maart 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 maart 1958<br />
| 3 juli 1962<br />
| 20 juli 1962<br />
| 14 november 1967<br />
| 25 januari 1968<br />
| 16 augustus 1972<br />
| 11 september 1972<br />
| 10 oktober 1978<br />
| 23 november 1978<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 2 juni 1985<br />
| 27 december 1985<br />
|-<br />
| '''22'''<br />
| <br />
| 4 mei 1953<br />
| <br />
| <br />
| 22 januari 1959<br />
| 11 maart 1959<br />
| 16 oktober 1963<br />
| 1 november 1963<br />
| 18 december 1967<br />
| 8 maart 1968<br />
| 19 december 1972<br />
| 22 januari 1973<br />
| 21 juni 1977<br />
| 4 augustus 1977<br />
| 16 juni 1982<br />
| 20 juli 1982<br />
| 2 juni 1985<br />
| 2 januari 1986<br />
|-<br />
| '''23'''<br />
| <br />
| 13 mei 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1968<br />
| januari 1969<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 11 februari 1981<br />
| december 1981<br />
|-<br />
| '''24'''<br />
| <br />
| 15 mei 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 1967<br />
| 21 december 1971<br />
| 24 januari 1972<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v..t<br />
| 15 oktober 1981<br />
| oktober 1981<br />
|-<br />
| '''25'''<br />
| <br />
| 22 mei 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1967<br />
| 6 oktober 1972<br />
| 8 november 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1985<br />
| 8 januari 1986<br />
|-<br />
| '''26'''<br />
| <br />
| 4 juni 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1957<br />
| <br />
| november 1961<br />
| 11 juli 1967<br />
| 30 augustus 1967<br />
| 1 maart 1972<br />
| 14 april 1972<br />
| 16 december 1976<br />
| 1 februari 1977<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 3 december 1982<br />
| 16 maart 1984<br />
|-<br />
| '''27'''<br />
| <br />
| 15 juni 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1967<br />
| 18 april 1972<br />
| 21 juni 1972<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 15 november 1979<br />
| 6 december 1979<br />
|-<br />
| '''28'''<br />
| <br />
| 23 juni 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juni 1968<br />
| 5 februari 1973<br />
| 8 maart 1973<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 20 februari 1979<br />
| maart 1979<br />
|-<br />
| '''29'''<br />
| <br />
| 26 juni 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1957<br />
| 24 januari 1962<br />
| 13 februari 1962<br />
| 17 november 1966<br />
| 14 februari 1967<br />
| 24 januari 1972<br />
| 1 maart 1972<br />
| 29 september 1976<br />
| 17 november 1976<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 4 mei 1983<br />
| 16 maart 1984<br />
|-<br />
| '''30'''<br />
| <br />
| 6 juli 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 januari 1958<br />
| 11 september 1962<br />
| 28 september 1962<br />
| 29 augustus 1967<br />
| 24 oktober 1967<br />
| 1 juni 1972<br />
| 3 juli 1972<br />
| 16 maart 1977<br />
| 28 april 1977<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 4 mei 1983<br />
| 24 januari 1984<br />
|-<br />
| '''31'''<br />
| <br />
| 20 juli 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1968<br />
| oktober 1968<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 16 februari 1982<br />
| 4 oktober 1982<br />
|-<br />
| '''32'''<br />
| juli 1953<br />
| 3 augustus 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| november 1967<br />
| 8 november 1972<br />
| 7 december 1972<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 7 juli 1981<br />
| augustus 1981<br />
|-<br />
| '''33'''<br />
| juli 1953<br />
| 15 augustus 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 maart 1958<br />
| 17 juli 1962<br />
| 3 augustus 1962<br />
| 7 mei 1968<br />
| 18 juli 1968<br />
| 11 juli 1973<br />
| 13 august 1973<br />
| 24 januari 1979<br />
| 15 maart 1979<br />
| <br />
| <br />
| 26 maart 1984<br />
| 24 oktober 1984<br />
|-<br />
| '''34'''<br />
| <br />
| 20 augustus 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juni 1968<br />
| augustus 1968<br />
| 13 augustus 1973<br />
| 20 september 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1985<br />
| 16 februari 1986<br />
|-<br />
| '''35'''<br />
| <br />
| 25 augustus 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1967<br />
| 11 juli 1972<br />
| 16 augustus 1972<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 30 december 1981<br />
| oktober 1982<br />
|-<br />
| '''36'''<br />
| <br />
| 1 september 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1968<br />
| september 1968<br />
| 6 september 1973<br />
| 18 oktober 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 juni 1985<br />
| 10 januari 1986<br />
|-<br />
| '''37'''<br />
| <br />
| 4 september 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1969<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 juni 1982<br />
| oktober 1982<br />
|-<br />
| '''38'''<br />
| <br />
| 8 september 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1968<br />
| november 1968<br />
| 21 februari 1973<br />
| 9 april 1973<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 11 februari 1981<br />
| mei 1981<br />
|-<br />
| '''39'''<br />
| <br />
| 10 september 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 oktober 1958<br />
| 9 juli 1963<br />
| 29 juli 1963<br />
| 25 oktober 1968<br />
| 18 december 1968<br />
| 5 november 1973<br />
| 18 december 1973<br />
| <br />
| <br />
| 27 januari 1982<br />
| 19 februari 1982<br />
| 3 december 1982<br />
| 21 februari 1984<br />
|-<br />
| '''40'''<br />
| <br />
| 15 september 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 mei 1968<br />
| 9 april 1973<br />
| 10 mei 1973<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 juni 1982<br />
| 8 september 1982<br />
|-<br />
| '''41'''<br />
| <br />
| 15 november 1953<br />
| 14 mei 1957<br />
| 29 mei 1957<br />
| 26 augustus 1960<br />
| 17 oktober 1960<br />
| 2 november 1964<br />
| 3 december 1964<br />
| 16 mei 1969<br />
| 11 juli 1969<br />
| 10 juni 1974<br />
| 23 juli 1974<br />
| 8 juni 1982<br />
| 15 juli 1982<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 2 juni 1985<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''42'''<br />
| <br />
| 25 november 1953<br />
| 13 maart 1957<br />
| 29 maart 1957<br />
| 5 augustus 1960<br />
| 23 september 1960<br />
| 5 april 1965<br />
| 2 juli 1965<br />
| 9 september 1969<br />
| 30 oktober 1969<br />
| 25 september 1974<br />
| 24 oktober 1974<br />
| 26 maart 1981<br />
| 10 april 1981<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 3 december 1982<br />
| 29 november 1983<br />
|-<br />
| '''43'''<br />
| <br />
| 2 december 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 juni 1982<br />
| 11 oktober 1982<br />
|-<br />
| '''44'''<br />
| <br />
| 15 december 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 juni 1982<br />
| 11 oktober 1982<br />
|-<br />
| '''45'''<br />
| <br />
| 23 december 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 april 1969<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 juni 1982<br />
| 11 oktober 1982<br />
|-<br />
| '''46'''<br />
| <br />
| 24 februari 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 maart 1980<br />
| 1980<br />
|-<br />
| '''47'''<br />
| <br />
| 17 maart 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 november 1969<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 juni 1982<br />
| september 1982<br />
|-<br />
| '''48'''<br />
| <br />
| 23 maart 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 1968<br />
| 10 mei 1973<br />
| 23 augustus 1973<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 juni 1982<br />
| september 1982<br />
|-<br />
| '''49'''<br />
| <br />
| 7 april 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 december 1969<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 10 september 1982<br />
| 16 maart 1984<br />
|-<br />
| '''50'''<br />
| <br />
| 23 april 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 10 september 1982<br />
| december 1982<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=='''Afleverdata DE-II''' ==<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:150em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H3)<br />
! Uit revisie (H3)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H3)<br />
! Uit revisie (H3)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H3/H2)<br />
! Uit revisie (H3/H2)<br />
! In revisie (opknapbeurt)<br />
! Uit revisie (opknapbeurt)<br />
! In revisie (H3)<br />
! Uit revisie (H3)<br />
! In revisie (H9)<br />
! Uit revisie (H9)<br />
! Terzijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''61'''<br />
| <br />
| 1 mei 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1966<br />
| 5 november 1971<br />
| 3 december 1971<br />
| september 1977<br />
| 11 februari 1978<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 3 juni 1985<br />
| 29 juli 1985<br />
| 24 juli 1992<br />
| 1 september 1992<br />
| 30 juni 1997<br />
| 26 november 1998<br />
|-<br />
| '''62'''<br />
| <br />
| 30 september 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1979<br />
| ABk: 10 mei 1979; BDk: 21 juni 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 17 september 1986; BDk: 17 november 1986<br />
| ABk: 24 november 1986; BDk: 17 februari 1987<br />
| <br />
| ABk: 26 mei 1993; BDk: 8 september 1993<br />
| ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997<br />
| ABk: 7 september 1998; BDk: 6 december 1997<br />
|-<br />
| '''63'''<br />
| <br />
| 29 september 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| ABk: n.v.t.; BDk: augustus 1968<br />
| ABk: n.v.t.; BDk: november 1968<br />
| ABk: n.v.t.; <br />
| ABk: n.v.t.; <br />
| ABk: n.v.t.; BDk: <br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 3 september 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 12 september 1988<br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 30 maart 1989<br />
| ABk: n.v.t.; <br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 19 maart 1994<br />
| ABk: 27 augustus 1968; BDk: 30 juni 1997<br />
| ABk: 1 april 1971; BDk: 16 oktober 1998<br />
|-<br />
| '''64'''<br />
| <br />
| 8 oktober 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1964<br />
| <br />
| maart 1968<br />
| 2 oktober 1973<br />
| 29 november 1973<br />
| november 1978<br />
| ABk: 23 maart 1979; BDk: 10 mei 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 6 augustus 1986; BDk: 17 september 1986<br />
| ABk: 26 september 1986; BDk: 24 november 1986<br />
| <br />
| ABk: 15 december 1993; BDk: 26 mei 1993<br />
| ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997<br />
| ABk: 15 mei 1998; BDk: 6 december 1997<br />
|-<br />
| '''65'''<br />
| <br />
| 14 oktober 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| ABk: augustus 1967; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: november 1968; BDk: n.v.t.<br />
| <br />
| <br />
| ABk: BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 3 september 1980; BDk: n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 12 september 1988; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 30 maart 1989; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: ; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 19 maart 1994; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 30 juni 1997; BDk: augustus 1967<br />
| ABk: 16 oktober 1998; BDk: 4 juni 1968<br />
|-<br />
| '''66'''<br />
| <br />
| 21 oktober 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juni 1966<br />
| 31 augustus 1972<br />
| 5 oktober 1972<br />
| april 1978<br />
| ABk: 19 oktober 1979; BDk: 28 september 1978<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 17 juni 1987; BDk: 14 januari 1986<br />
| ABk: 28 augustus 1987; BDk: 2 april 1986<br />
| ABk: ; BDk: 21 september 1992<br />
| ABk: 29 september 1993; BDk: 13 oktober 1992<br />
| ABk: 1 september 1997; BDk: 30 juni 1997<br />
| ABk: 16 oktober 1998; BDk: 22 november 1997<br />
|-<br />
| '''67'''<br />
| <br />
| 29 oktober 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 11 december 1969<br />
| <br />
| <br />
| november 1979<br />
| 20 mei 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 augustus 1988<br />
| 15 november 1988<br />
| <br />
| 15 april 1994<br />
| 30 juni 1997<br />
| 6 juli 1998<br />
|-<br />
| '''68'''<br />
| <br />
| 23 november 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 april 1973<br />
| 29 juni 1973<br />
| oktober 1978 <br />
| ABk: 8 februari 1979; BDk: 23 maart 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 18 juni 1986; BDk: 6 augustus 1986<br />
| ABk: 15 augustus 1986; BDk: 26 september 1986<br />
| <br />
| ABk: 24 maart 1993; BDk: 15 december 1993<br />
| ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997<br />
| ABk: juni 1998; BDk: 3 augustus 1998<br />
|-<br />
| '''69'''<br />
| <br />
| 15 november 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1977<br />
| ABk: BDk: 6 juli 1978<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 4 november 1985; BDk: 7 januari 1986; <br />
| ABk 19 december 1985; BDk:21 februari 1986<br />
| ABk: <br />
| ABk: 10 september 1993; BDk:11 februari 1993<br />
| ABk: 1 september 1997; BDk:1 september 1997<br />
| ABk: 2007; BDk: 3 december 1998<br />
|-<br />
| '''70'''<br />
| <br />
| 25 november 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 december 1972<br />
| 21 februari 1973<br />
| augustus 1978<br />
| ABk: 29 december 1978; BDk: 8 februari 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: ; BDk: 18 juni 1986<br />
| ABk: 2 juli 1986; BDk: 15 augustus 1986<br />
| <br />
| ABk: 5 maart 1993; BDk: 24 maart 1993<br />
| ABk: 30 juni 1997; BDk: 30 juni 1997<br />
| ABk: 3 augustus 1998; BDk: 18 juni 1998<br />
|-<br />
| '''71'''<br />
| <br />
| 13 december 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 september 1969<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 1976<br />
| <br />
| februari 1983<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 31 mei 1985<br />
| 7 februari 1986<br />
|-<br />
| '''72'''<br />
| <br />
| 11 december 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 1979<br />
| ABk; 2 augustus 1979; BDk: 17 september 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 4 februari 1987; BDk: 8 april 1987<br />
| ABk: 31 maart 1987; BDk: 23 juni 1987<br />
| <br />
| ABk: 6 mei 1993; BDk: 28 oktober 1993<br />
| ABk: 18 november 1998; BDk: 18 november 1998<br />
| ABk: 13 augustus 1999; BDk: n.v.t. (ZLSM)<br />
|-<br />
| '''73'''<br />
| <br />
| 18 december 1953<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1962<br />
| <br />
| juli 1968<br />
| 23 oktober 1973<br />
| <br />
| mei 1979<br />
| ABk: 17 september 1979; BDk: 19 oktober 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 8 april 1987; BDk: 17 juni 1987<br />
| ABk: 23 juni 1987; BDk: 28 augustus 1987<br />
| <br />
| ABk: 28 oktober 1993; BDk: 29 september 1993<br />
| ABk: 18 november 1998; BDk: 1 september 1997<br />
| ABk: n.v.t. (ZLSM); BDk: n.v.t. (HIJSM)<br />
|-<br />
| '''74'''<br />
| <br />
| 30 december 1953<br />
| <br />
| <br />
| 18 november 1958<br />
| 13 januari 1959<br />
| 20 februari 1962<br />
| 9 maart 1962<br />
| 28 december 1965<br />
| 3 maart 1966<br />
| 22 oktober 1970<br />
| 13 november 1970<br />
| 27 februari 1976<br />
| 15 april 1976<br />
| 19 augustus 1982<br />
| 24 september 1982<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 juni 1985<br />
| 9 augustus 1985<br />
|-<br />
| '''75'''<br />
| <br />
| 11 januari 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| september 1979<br />
| 12 maart 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 20 oktober 1987<br />
| 17 december 1987<br />
| <br />
| 20 januari 1994<br />
| 30 juni 1997<br />
| 7 mei 1998<br />
|-<br />
| '''76'''<br />
| <br />
| 20 januari 1954<br />
| 8 maart 1956<br />
| 24 maart 1956<br />
| 21 februari 1959<br />
| 9 april 1959<br />
| 20 maart 1962<br />
| 6 april 1962<br />
| 10 juni 1965<br />
| 25 augustus 1965<br />
| 19 maart 1970<br />
| 27 april 1970<br />
| 8 augustus 1975<br />
| 30 september 1975<br />
| 22 december 1982<br />
| 13 januari 1983<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 november 1984<br />
| 15 februari 1985<br />
|-<br />
| '''77'''<br />
| <br />
| 29 januari 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| ABk: n.v.t.; BDk: juni 1980<br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 12 augustus 1981<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 21 oktober 1986<br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 23 december 1986<br />
| ABK: n.v.t.<br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 9 juni 1993<br />
| ABk: 26 maart 1984; BDk: 30 juni 1997<br />
| ABk: februari 1985; BDk: n.v.t. (HSA)<br />
|-<br />
| '''78'''<br />
| <br />
| 5 februari 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 8 juli 1958<br />
| 9 januari 1962<br />
| 29 januari 1962<br />
| 5 juli 1965<br />
| 16 september 1965<br />
| 28 mei 1970<br />
| 25 juni 1970<br />
| 28 maart 1975<br />
| 19 juni 1975<br />
| 7 februari 1983<br />
| 25 februari 1983<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 16 juli 1984<br />
| 24 oktober 1984<br />
|-<br />
| '''79'''<br />
| <br />
| 11 februari 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| april 1966<br />
| 8 februari 1971<br />
| 16 maart 1971<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 27 oktober 1980; BDk: 26 maart 1984<br />
| ABk: mei 1981; BDk: februari 1985<br />
|-<br />
| '''80'''<br />
| <br />
| 2 maart 1954<br />
| 13 maart 1956<br />
| 30 maart 1956<br />
| 3 maart 1959<br />
| 18 april 1959<br />
| 8 mei 1962<br />
| 5 juni 1962<br />
| 19 januari 1966<br />
| 25 maart 1966<br />
| 8 januari 1971<br />
| 2 februari 1971<br />
| 23 maart 1976<br />
| 19 mei 1976<br />
| 1 maart 1983<br />
| 16 maart 1983<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 februari 1985<br />
| ABk: 10 juli 1985; BDk: 7 juli 1985<br />
|-<br />
| '''81'''<br />
| <br />
| 12 mei 1954<br />
| 4 april 1956<br />
| 20 april 1956<br />
| 16 maart 1959<br />
| 29 april 1959<br />
| 22 mei 1962<br />
| 8 juni 1962<br />
| 30 november 1965<br />
| 23 februari 1966<br />
| 26 maart 1971<br />
| 27 april 1971<br />
| 17 juni 1976<br />
| 13 augustus 1971<br />
| 12 november 1982<br />
| 3 december 1982<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 3 juni 1985<br />
| ABk: 15 januari 1986; BDk: 9 december 1985<br />
|-<br />
| '''82'''<br />
| <br />
| 14 mei 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| februari 1979<br />
| ABk: 21 juni 1979; BDk: 2 augustus 1979<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 17 november 1986; BDk: 4 februari 1987<br />
| ABk: 17 februari 1987; BDk: 31 maart 1987<br />
| <br />
| ABk: 8 september 1993; BDk: 6 mei 1993<br />
| ABk: 18 november 1998; BDk: 30 juni 1997<br />
| ABk: 13 augustus 1999; BDk: 7 september 1998<br />
|-<br />
| '''83'''<br />
| <br />
| 19 mei 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1966<br />
| 27 juli 1971<br />
| 24 augustus 1971<br />
| maart 1977<br />
| 26 augustus 1977<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 17 september 1985; BDk:<br />
| ABk: 1 november 1985; BDk: 20 februari 1985<br />
| ABk: 14 december 1992; BDk: 15 juni 1992<br />
| ABk: 18 januari 1993; BDk: 24 juli 1992<br />
| ABk: 13 december 1995; BDk: 30 juni 1997<br />
| ABk: september 1996; BDk: 15 september 1998<br />
|-<br />
| '''84'''<br />
| <br />
| 25 mei 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1966<br />
| 15 april 1971<br />
| 13 mei 1971<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 27 augustus 1980<br />
| ABk: juli 1980; BDk: mei 1981<br />
|-<br />
| '''85'''<br />
| <br />
| 3 juni 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 juni 1985<br />
| ABk: 10 februari 1986; BDk 21 januari 1986<br />
|-<br />
| '''86'''<br />
| <br />
| 14 juni 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 1967<br />
| 19 oktober 1972<br />
| 23 november 1972<br />
| ABk: mei 1978; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: september 1978; BDk: n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 14 februari 1986; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: april 1986; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 21 september 1992; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 13 oktober 1992; BDk: n.v.t.<br />
| ABk; 30 juni 1997; BDk: 6 juli 1978<br />
| ABk: 22 november 1997; BDk: januari 1981<br />
|-<br />
| '''87'''<br />
| <br />
| 25 juni 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| mei 1965<br />
| 13 mei 1971<br />
| 11 juni 1971<br />
| ABk: oktober 1980; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 12 augustus 1981; BDk: n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 21 oktober 1986; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 23 december 1986; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 1993; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 9 juni 1993; BDk: n.v.t.<br />
| ABk: 1 september 1997; BDk: juli 1980<br />
| ABk: n.v.t. (HSA); BDk: juli 1980<br />
|-<br />
| '''88'''<br />
| <br />
| 13 juli 1954<br />
| 3 september 1956<br />
| 19 september 1956<br />
| 28 september 1959<br />
| 13 november 1959<br />
| 7 mei 1963<br />
| 24 mei 1963<br />
| 2 augustus 1966<br />
| 12 oktober 1966<br />
| 3 december 1971<br />
| 30 december 1971<br />
| 27 mei 1974<br />
| 16 juli 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 9 oktober 1984<br />
| mei 1988<br />
|-<br />
| '''89'''<br />
| <br />
| 16 juli 1954<br />
| 1 november 1956<br />
| 16 november 1956<br />
| 6 januari 1960<br />
| 29 februari 1960<br />
| 20 augustus 1963<br />
| 9 september 1963<br />
| 8 februari 1967<br />
| 14 april 1967<br />
| 5 januari 1971<br />
| 26 maart 1971<br />
| 19 mei 1976<br />
| 16 juli 1976<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 4 mei 1983<br />
| 29 november 1983<br />
|-<br />
| '''90'''<br />
| <br />
| 6 augustus 1954<br />
| 13 augustus 1956<br />
| 28 augustus 1956<br />
| 16 september 1959<br />
| 3 november 1959<br />
| 12 februari 1963<br />
| 6 maart 1963<br />
| 23 augustus 1966<br />
| 3 oktober 1966<br />
| 18 september 1970<br />
| 23 oktober 1970<br />
| 27 januari 1976<br />
| 25 maart 1976<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 10 februari 1983<br />
| 6 februari 1984<br />
|-<br />
| '''91'''<br />
| <br />
| 6 augustus 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| oktober 1966<br />
| 16 februari 1972<br />
| 23 maart 1972<br />
| oktober 1977<br />
| 17 maart 1978<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 25 juli 1985<br />
| 17 september 1985<br />
| 9 november 1992<br />
| 23 december 1992<br />
| 1 september 1997<br />
| 24 augustus 1998<br />
|-<br />
| '''92'''<br />
| <br />
| 11 augustus 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| december 1966<br />
| 6 april 1972<br />
| 16 mei 1972<br />
| oktober 1975<br />
| 21 juli 1977<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| 22 januari 1985<br />
| 11 maart 1992<br />
| 16 april 1992<br />
| 1 september 1997<br />
| 3 december 1998<br />
|-<br />
| '''93'''<br />
| <br />
| 25 augustus 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juni 1966<br />
| 2 juni 1971<br />
| 30 juni 1971<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 1 juni 1985; BDk: 11 maart 1983<br />
| ABk: 23 april 1986; BDk: 29 december 1983<br />
|-<br />
| '''94'''<br />
| <br />
| 3 september 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| januari 1967<br />
| 16 mei 1972<br />
| 21 juni 1972<br />
| november 1977<br />
| 5 mei 1978<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: ; BDk: 17 september 1985<br />
| ABk: 20 februari 1985; BDk: 1 november 1985<br />
| ABk: 15 juni 1992; BDk: 14 december 1992<br />
| ABk: 24 juli 1992; BDk: 18 januari 1993<br />
| ABk: 30 juni 1997; BDk: 13 december 1995<br />
| ABk: 15 september 1998; BDk: september 1996<br />
|-<br />
| '''95'''<br />
| <br />
| 10 september 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 8 juni 1985<br />
| 30 april 1986<br />
|-<br />
| '''96'''<br />
| <br />
| 20 september 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 6 juni 1985<br />
| 11 februari 1986<br />
|-<br />
| '''97'''<br />
| <br />
| 24 september 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19 augustus 1971<br />
| 17 september 1971<br />
| augustus 1977<br />
| 23 december 1977<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 15 april 1985<br />
| 14 juni 1985<br />
| 18 november 1991<br />
| 11 maart 1992<br />
| 13 januari 1997<br />
| 6 december 1997<br />
|-<br />
| '''98'''<br />
| <br />
| 1 oktober 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| maart 1967<br />
| 21 juni 1972<br />
| 7 augustus 1972<br />
| maart 1978<br />
| ABk: 6 juli 1978; BDk: 16 augustus 1978<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 7 januari 1986; BDk: 27 maart 1986<br />
| ABk: 21 februari 1986; BDk: 23 mei 1986<br />
| ABk: ; BDk: 28 september 1992<br />
| ABk: 11 februari 1993; BDk: 16 november 1992<br />
| ABk: 1 september 1997; BDk: 18 november 1998<br />
| ABk: 3 december 1998; BDk: 16 oktober 1998<br />
|-<br />
| '''99'''<br />
| <br />
| 15 oktober 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juli 1979<br />
| 9 januari 1980<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 7 september 1987<br />
| 28 oktober 1987<br />
| <br />
| 12 november 1993<br />
| 30 juni 1997<br />
| juni 1998<br />
|-<br />
| '''100'''<br />
| <br />
| 1 november 1954<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| juni 1967<br />
| 23 november 1972<br />
| 28 december 1972<br />
| juli 1978<br />
| ABk: augustus 1978; BDk: 29 december 1978<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| <br />
| ABk: mei 1986; BDk: 2 juli 1986<br />
| <br />
| ABk: november 1992; BDk: 5 maart 1993<br />
| ABk: 30 juni 1997; BDk: 18 november 1998<br />
| ABk: 18 juni 1998 BDk: 16 oktober 1998<br />
|-<br />
| '''101'''<br />
| <br />
| 15 maart 1955<br />
| 27 maart 1956<br />
| 14 april 1956<br />
| 27 januari 1959<br />
| 15 maart 1959<br />
| 5 juni 1962<br />
| 26 juni 1962<br />
| 2 maart 1966<br />
| 10 mei 1966<br />
| 24 juni 1971<br />
| 27 juli 1971<br />
| 1 oktober 1975<br />
| 26 november 1975<br />
| 9 oktober 1981<br />
| 3 maart 1982<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 26 maart 1984<br />
| 24 oktober 1984<br />
|-<br />
| '''102'''<br />
| <br />
| 29 april 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 3 september 1969<br />
| mei 1980<br />
| 23 januari 1981<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 21 september 1988<br />
| 28 december 1988<br />
| <br />
| 10 februari 1994<br />
| 30 juni 1997<br />
| 3 augustus 1998<br />
|-<br />
| '''103'''<br />
| <br />
| 31 maart 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1966<br />
| 15 september 1971<br />
| 15 oktober 1971<br />
| juni 1977<br />
| 11 november 1977<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 26 februari 1985<br />
| 12 april 1985<br />
| 6 mei 1992<br />
| 15 juni 1992<br />
| 30 juni 1997<br />
| 4 november 1997<br />
|-<br />
| '''104'''<br />
| <br />
| 9 april 1955<br />
| 20 december 1955<br />
| 13 januari 1956<br />
| 28 januari 1959<br />
| 14 maart 1959<br />
| 16 oktober 1961<br />
| 6 november 1961<br />
| 25 maart 1965<br />
| 10 juni 1965<br />
| 12 februari 1970<br />
| 19 maart 1970<br />
| 16 juni 1975<br />
| 8 augustus 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 11 maart 1983; BDk: 1 juni 1985<br />
| ABk: 29 december 1983; BDk:23 april 1986<br />
|-<br />
| '''105'''<br />
| <br />
| 16 april 1955<br />
| 1 december 1955<br />
| 23 december 1955<br />
| 10 februari 1959<br />
| 2 maart 1959<br />
| 12 september 1961<br />
| 3 oktober 1961<br />
| 2 december 1964<br />
| 19 februari 1965<br />
| 19 juni 1969<br />
| 17 juli 1969<br />
| 28 januari 1975<br />
| 13 maart 1975<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 4 mei 1983<br />
| 29 december 1983<br />
|-<br />
| '''106'''<br />
| <br />
| 23 april 1955<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 7 oktober 1971<br />
| 5 november 1971<br />
| mei 1977<br />
| 10 oktober 1977<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 4 november 1985<br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 19 december 1985<br />
| ABk: n.v.t.; BDk:<br />
| ABk: n.v.t.; BDk: 10 augustus 1993<br />
| ABk: 1978; BDk: 1 september 1997<br />
| ABk: 1978; BDk: n.v.t. (Controversy Inn)<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=Spoorlijn_Mari%C3%ABnberg_-_Almelo&diff=10600Spoorlijn Mariënberg - Almelo2016-07-18T10:29:00Z<p>Pimth: Privatisering toegevoegd.</p>
<hr />
<div>De spoorlijn Mariënberg - Almelo ligt in de provincie Overijssel en heeft een lengte van 18,8 kilometer. De spoorlijn is aangelegd als zijlijn van de [[spoorlijn Zwolle - Stadskanaal]]. De spoorlijn vormt een belangrijke verbinding tussen Twente en de [[Delfzijl Industrie|haven van Delfzijl]].<br />
<br />
='''Geschiedenis'''=<br />
<br />
<br />
In 1996 wordt bekend dat deze spoorlijn, met nog 29 andere lijnen, onrendabel is. Door privatisering wordt geprobeerd de lijnen nog in stand te houden, waarvoor de NS in 1997 155 miljoen euro krijgt en de lijnen in de toekomst aanbesteed kunnen worden. De spoorlijn Mariënberg-Almelo hoort echter niet bij deze afspraak: met ingang van de [[dienstregeling 1998/1999]] zou deze spoorlijn verdwijnen en zou het vervoer door goedkopere, maar langzamere bussen worden overgenomen. Na protesten uit de regio schrijven de provincie Overijssel en Regio Twente in oktober 1997 een aanbesteding uit, waarvoor vóór 16 november 1997 een offerte dient ingediend te worden. Vijf bedrijven worden hiervoor uitgenodigd: Lovers Rail, het Duitse Bentheimer Eisenbahn, Vancom, Oostnet en Midnet. Oostnet had enkele maanden voor de aanbesteding al een bod gedaan van 1,8 miljoen gulden. Uiteindelijk dienen alleen Oostnet en Midnet op tijd een offerte in; Lovers Rail was, ondanks de grote interesse, te laat met bieden. Op 10 december 1997 wordt bekend gemaakt dat Oostnet de aanbesteding heeft gewonnen. De looptijd is drie jaar met de twee keer de mogelijkheid voor een verlenging van één jaar. Het bedrijf krijgt voor het exploiteren een subsidie van 1,2 miljoen gulden tegen de 4,4 miljoen gulden die de NS kreeg. Om kosten te besparen wordt er daarom zonder conducteur gereden in een uurdienst met in de ochtend geen aansluiting naar Emmen in Mariënberg en in de middag andersom.<br />
<br />
Het volgende jaar voor de [[dienstregeling 1999/2000]] wordt er gereden onder de naam van Connexxion, waar Oostnet in is opgegaan. Per 1 augustus 1999 wordt deze wijziging officieel van kracht. Syntus voert de dienst in de praktijk uit.<br />
<br />
='''Aanleg'''=<br />
<br />
<br />
<br />
'''''Beveiliging'''''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
=='''Wijzigingen'''==<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Vanaf 30 april tot en met 6 juni 2016 wordt de spoorlijn gemoderniseerd. Hierdoor kan de baanvaksnelheid omhoog van 80 naar 120 kilometer per uur. In Vriezenveen wordt het tweede spoor opgebroken. In Mariënberg wordt het kopspoor 3 doorgetrokken en aangesloten op het hoofdspoor. De beveiliging wordt geheel vernieuwd. <br />
<br />
<br />
='''Stations'''=<br />
<br />
Aan de spoorlijn liggen vijf stations die door Arriva bediend worden. Daarnaast zijn er in het verleden nog twee stations geweest aan de spoorlijn, welke in de loop van de tijd zijn gesloten. .<br />
<br />
'''''Mariënberg'''''<br />
<br />
Dit station ligt op kilometerpunt 0,0<br />
<br />
'''''Geerdijk'''''<br />
<br />
Dit station ligt op kilometerpunt 3,8. In 2016 is het station gesloten<br />
<br />
'''''Vroomshoop'''''<br />
<br />
Dit station ligt op kilometerpunt 6,0<br />
<br />
'''''Daarlerveen'''''<br />
<br />
Dit station ligt op kilometerpunt 7,8<br />
<br />
'''''Westerhoeve'''''<br />
<br />
Dit station ligt op kilometerpunt 10,8. In 1945 is de halte anderhalve maand geopend geweest.<br />
<br />
'''''Vriezenveen'''''<br />
<br />
Dit station ligt op kilometerpunt 12,5<br />
<br />
'''''Aadorp'''''<br />
<br />
Dit station ligt op kilometerpunt 16,8. In 1938 werd de halte gesloten<br />
<br />
'''''Almelo'''''<br />
<br />
Dit station ligt op kilometerpunt 18,8<br />
<br />
<br />
='''Ingebruikname'''=<br />
<br />
<br />
<br />
=='''Dienstregeling'''==<br />
<br />
<br />
Vanaf de dienstregeling in 1998/1999 neemt Oostnet het vervoer over op de spoorlijn. De treinnummerreeks wijzigt hierbij van 8400 naar 31000 om aan te duiden dat het een niet-NS-lijn is. Oostnet rijdt in een uurdienst met 's ochtends geen aansluiting naar Emmen in Mariënberg en in de middag andersom. 's Ochtends op werkdagen wordt er een extra slag gereden naar Vroomshoop en in de middag vijf slagen. In de vakanties zouden deze vervallen, maar in 1998/1999 blijven deze rijden. Er wordt gereden met normaal één [[DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)|DE2]]-treinstel en in de spits twee.<br />
<br />
Vrijdag 29 april 2016 is de laatste dag dat het station Geerdijk bediend wordt. Arriva zet in de laatste uren van het bestaan extra capaciteit in. De ene omloop wordt gereden met een dubbele Lint. De andere omloop met een GTW 2/8 uit de Achterhoek, de 10374. Hierdoor is het mogelijk om de treinen uit Almelo door te laten trekken naar Hardenberg. <br />
<br />
==='''Opening'''===<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Spoorlijnen]]</div>Pimthhttps://railwiki.nl//index.php?title=U_-_Treinstellen_Plan_U&diff=10599U - Treinstellen Plan U2016-07-18T10:28:52Z<p>Pimth: /* Inzet bij Syntus */</p>
<hr />
<div>Mede gebaseerd op de ontwerpen van de nieuwe treinstellen [[T - Treinstellen Plan T|Plan T]], werden in de periode 1960 - 1963 42 treinstellen gebouwd om zo de oude [[Mat'34 - Treinstellen materieel 1934 (DE-III)|dieseldrie]] en [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940 (DE-V)|dieselvijf]] te kunnen vervangen op drukkere verbindingen. <br />
<br />
= '''Geschiedenis''' =<br />
<br />
<br />
<br />
Op 12 februari 1961 vertrekt treinstel 115 vanuit Utrecht via [[Venlo|Venlo]], Würzburg, Kufstein, Wörgl, Villach en Simmering naar Wenen. Op 16 februari 1961 komt het treinstel aan in Wenen. In Wenen zal het treinstel getest worden in de klimaatkamer van de ORE. Het doel van deze rit is om het treinstel uitgebreid te kunnen testen onder zwaardere omstandigheden dan in Nederland mogelijk zijn. Zo wordt de gehele aandrijving getest bij langdurige belasting en zware winterse omstandigheden. Het treinstel was voor deze rit volgepakt met meetapparatuur. Voor het eerst was het ook mogelijk om de temperatuur van de draaiende delen van de tractiemotoren te meten. Ook vinden metingen plaats aan de dieselmotor en koelergroep. Zo worden bijvoorbeeld het toerental en de temperatuur gemeten. Op deze manier wordt de stabiliteit van de systemen en de weersinvloeden op het motorvermogen en koelcapaciteit getest. De resultaten op de heenweg zijn veelbelovend, ondanks dat er geen stuifsneeuw en temperaturen tussen de 10 en 20 graden onder nul zijn. De dieselmotor wordt zo getest op hellingen en ijlere lucht op hoogte. Deze invloeden hebben nauwelijks effect op de prestaties. Er zijn ook geen extreem hogere temperaturen gemeten in de tractiemotoren, wat goed nieuws is voor de nieuw te bouwen elektrische treinstellen Plan T en [[V - Treinstellen Plan V|Plan V]].<br />
<br />
<br />
= '''Technische gegevens''' =<br />
<br />
De treinstellen hebben een lengte van 74,4 meter, een breedte van 2,78 meter en een hoogte van 3,766 meter boven de spoorstaaf. De treinstellen hebben een gewicht van 136 ton. Het treinstel is voorzien van een dieselmotor, type RUHB 1616 van Werkspoor. Deze motor besschikt over 16 cilinders, een tussenkoeling en twee drukgroepen. De dieselmotor levert een vermogen van 736 kW (1.000 pk) bij 1.400 omwentelingen per minuut. Het leeglooptoerental bedraagt 800 toeren per minuut. Deze dieselmotor drijft een hoofdgenerator aan, type GMT 104a van Heemaf. Deze generator levert een vermogen van 625 kW bij een spanning van 700 volt. Door de opgewekte elektriciteit worden de vier tractiemotoren van Smit & Co, type , aangedreven. Elke motor heeft een vermogen van 147 kW ( pk) bij 700 volt. Het treinstel heeft een totaal vermogen van 588 kW ( pk). Deze motoren zijn opgehangen volgens de tramophanging. Hierbij rust de tractiemotor aan een zijde met rollagers op de as. De motoras wordt aangedreven door een rondsel dat in een vast tandwiel op de wielas grijpt. Het treinstel is ontworpen voor een snelheid van 140 kilometer per uur. In de normale dienstregeling zal een snelheid van 125 kilometer per uur worden aangehouden. Onder het Bk rijtuig is de compressor opgenomen. Deze kan liter lucht per minuut leveren. Deze lucht wordt gebruikt voor de elektropneumatisch rem en diverse elektro-pneumatische apparatuur. Voor het leveren van stroom voor de stuurstroom en verlichting, is op de hoofdgenerator een opwekker en hulpgenerator geplaatst van Heemaf, type GMT 370/20. Deze worden door middel van V-snaren aangedreven. Bij een vermogen van 30 kW levert de hulpgenerator 145 volt voor omvormer, stuurstroom en cabineverwarming. De opwekker levert voeding aan de bekrachtigingsspoelen van de generator. De omvormer is geplaatst in de apparatenkast in het verlengde van de hoofdgenerator. Deze omvormer levert 10 kW bij 220 volt wisselspanning voor de deurbedieningsinstallatie en verlichting in de reizigersafdelingen. <br />
<br />
Onder het rijtuig bevinden zich de schakelkasten en relaiskasten. Ook de aanzetweerstanden, rijschakelaars en de volgordewals hebben een plekje onder het k rijtuig. Het k rijtuig bevat de ATB kast. Het treinstel is voorzien van een brandstoftank met een inhoud van 1.675 liter. Dit is inclusief een dagtank van 25 liter. Het treinstel beschikt over 202 zitplaatsen, verdeeld over 24 zitplaatsen eerste klas, 168 zitplaatsen tweede klas en 10 klapzittingen.<br />
<br />
De automatische koppeling van het treinstel hangt op een hoogte van 61 centimer boven de spoorstaaf. Elk treinstel is voorzien van een koppelplaat en hulpkoppelboom. Met de introductie van de sleepkoppeling in 19 kwam de koppelplaats en hulpkoppeling te vervallen. De koppeling is aan de bovenzijde voorzien van een stuurstroomkoppeldoos. In deze koppeldoos zijn 110 verende pencontacten verwerkt die zorg dragen voor de overdracht van opdrachten tussen gekoppelde treinstellen. Een automatisch wegklapbare kap zorgt voor de bescherming van de contacten. Deze kap kan vergrendeld worden als er gekoppeld wordt met ander materieel om een treinstel te slepen. Onderling zijn de treinstellen kort gekoppeld, welke alleen in werkplaatsen los gemaakt kan worden. <br />
<br />
De treinstellen zijn voorzien van zes draaistellen. De asindeling is Bo'Bo' + 2'2' + 2'2'. De motordraaistellen hebben als draaistelcode DMe en de loopdraaistellen hebben als draaistelcode DLe. De wielen hebben een diameter van 95 centimeter. De aanduiding voor de treinstellen is DE3. <br />
<br />
<br />
= '''Uitvoering''' =<br />
<br />
''mBDk''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
De laatste vijf treinstellen zijn in het motorrijtuig afwijkend uitgevoerd ten opzichte van de voorgaande treinstellen. De gewijzigde zijwandindeling met 5 roosters in plaats van 3 moet zorgen voor een betere luchtstroom in de motorruimte. Door bakwisselingen verkreeg de 125 ook een motorrijtuig met vijf zijwand roosters. De 148 verloor haar motorrijtuig met vijf zijwandroosters. Het motorrijtuig was voorzien van een Werkspoor RUHB motor. Deze had 16 cilinders en een vermogen van 735 kW. Op een klein aantal punten week de motorinstallatie af van die in de TEE's: zo was de hulpapparatuur (smeeroliecircuit, brandstofpompen, regulateur) nu aan de motor bevestigd en was de hoofdgenerator direct<br />
aan de krukas gemonteerd vanwege de beperktere ruimte. Ook werd een verbeterd type cilinderkop toegepast.<br />
De bakcode is 120.<br />
<br />
''B''<br />
<br />
<br />
<br />
De bakcode is 121.<br />
<br />
''ABk''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
De bakcode is 122.<br />
<br />
<br />
== '''Deelserie's''' ==<br />
<br />
Plan U is in 6 subserie's afgeleverd. Deze zijn bekend als serie U1 - U6. De treinstellen waren als volgt onder gebracht:<br />
* U1: 111 - 115<br />
* U2: 116 - 120<br />
* U3: 121 - 125<br />
* U4: 126 - 133<br />
* U5: 134 - 140<br />
* U6: 141 - 152<br />
<br />
<br />
= '''Inzet''' =<br />
<br />
Na aflevering van de eerste vijf treinstellen, worden zij ingezet tussen [[Dordrecht]] en [[Geldermalsen]].<br />
<br />
Naast de diensten op diesel baanvakken, worden enkele stellen af en toe ingezet op geëlektrificeerde baanvakken. De treinstellen zijn te vinden tussen [[Zwolle]] en [[Groningen]]/[[Leeuwarden]]. Vanuit Groningen/Leeuwarden wordt ook via [[Utrecht Centraal|Utrecht]] het station van [[Den Haag Staatsspoor]] bereikt. Tussen Den Haag en Utrecht rijdt een treinstel ook een slag, net zoals tussen [[Arnhem]] en [[Zutphen]]/Zwolle/[[Nijmegen]]. Tussen [[Amsterdam Centraal|Amsterdam]] en Utrecht is ook een treinstel actief. Voor deze treinen geldt dat niet op alle dagen dieseltreinstellen worden ingezet. In de spits rijden de treinstellen tussen [[Amsterdam Amstel]] en [[Heerhugowaard]] via [[Alkmaar]]. Hun inzet op dieselbaanvakken worden overgenomen door de oude DE5 treinstellen en diesellocomotieven [[2200/2300 - Diesel locomotieven serie 2200/2300|serie 2200]] met [[E - Rijtuigen Plan E|Plan E]] rijtuigen.<br />
<br />
Op 31 mei 1970 gaat de [[dienstregeling 1970/1971]] van start, oftewel het programma 'Spoorslag '70'. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1971/1972]]<br />
Vanaf de winterdienst 1971/1972 komen twee treinstellen in [[Zandvoort|Zandvoort]]. Zij vervangen in trein 3867 een [[Mat'40 - Treinstellen Materieel 1940|ElD5 Materieel'40]]. Twee treinstellen zijn actief in de treinen 7711/7722/7759 en 7770 tussen Arnhem en [[Winterswijk|Winterswijk]]. Zij vervangen hiermee de getrokken treinen met een diesellocomotief serie 2200 en rijtuigen Plan E.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1972/1973]]<br />
<br />
De [[dienstregeling 1973/1974]] laat een inzet zien van 9 diensten in Noord Holland. In de drukke treinen 7614 en 7667 zijn zelfs drie gekoppelde treinstellen te zien. Om de treinstellen in Utrecht te krijgen voor onderhoud, worden zij ingezet in vroege en late treinen tussen Amsterdam en Utrecht.<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1974/1975]] op 26 mei 1974 verandert het werkterrein van de treinstellen die in Noord Holland actief zijn. Zij zijn overbodig geworden op het traject Amsterdam - Enkhuizen vanwege de elektrificatie van dat traject.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1975/1976]]<br />
<br />
De [[dienstregeling 1976/1977]]<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1978/1979]] op 28 mei 1978 <br />
<br />
De [[dienstregeling 1979/1980]]<br />
<br />
De [[dienstregeling 1980/1981]]<br />
<br />
De [[dienstregeling 1981/1982]]<br />
In de zomer van 1982 verhuizen een aantal treinstellen van het noorden naar het oosten. Door de komst van het [[DH - Treinstellen DH (Wadloper)|DH materieel]] in het noorden, werden de Plan U trenstellen overgeplaatst naar de serie 7700 (Arnhem - Winterswijk). Enkele treinen uit de serie 8600 (Groningen - Leeuwarden) worden in de maanden juni, juli en augustus verlengd als serie 8200 naar [[Harlingen|Harlingen]]. Deze treinen gaven met hun grotere capaciteit aansluiting op de veerboot naar Vlieland en Terschelling.<br />
<br />
De [[dienstregeling 1982/1983]]<br />
<br />
De [[dienstregeling 1983/1984]]<br />
<br />
De [[dienstregeling 1984/1985]]<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1985/1986]] die op 2 juni 1985 begint, nemen de treinstellen de serie 8500 (Zwolle - [[Kampen|Kampen]]) over van de [[DE - Treinstellen DE (Blauwe Engel)|DE-II treinstellen]]. In de spits vervangen zij de DE-II treinstellen gedeeltelijk in de serie 7200 (Zutphen - [[Enschede|Enschede]]).<br />
In de winterdienst, vanaf september 1985, gaat <br />
<br />
De [[dienstregeling 1986/1987]] die op 1 juni 1986 begint, kent 35 diensten voor de treinstellen. Een treinstel is van maandag tot en met vrijdag te zien tussen Zwolle en [[Almelo|Almelo]] in de treinen 7918/7913/7924/7921. Verder is er geen Plan U gepland om te rijden in de serie 7900. Daarnaast rijdt een treinstel alleen trein 7028 van Enschede naar [[Deventer|Deventer]]. Twee treinstellen zijn op zaterdag te zien in het hoogseizoen in de Valkenburg Expressen 6229/6244. Dit gebeurd grotendeels onder de draad. Vanuit [[Valkenburg|Valkenburg]] rijdt trein 6244 terug via de [[Miljoenenlijn|Miljoenenlijn]].<br />
<br />
Met ingang van de [[dienstregeling 1987/1988]] op 29 mei 1987 is het mogelijk om Zwolle - Emmen (series 3800 en 8000) elektrisch te rijden. Hierdoor komen een groot aantal treinstellen vrij die op deze verbinding rijden. Deze treinstellen worden ingezet in de serie 7900 (Zwolle - Enschede). Hiermee kunnen de plan E rijtuigen uit de dieseldienst gehaald worden. Door het stroomlijnen van de materieelinzet raakt Plan U de diensten naar Kampen in de serie 8500 weer kwijt aan de DE-II treinstellen. Daarnaast wordt de serie 6200 (Nijmegen - Roermond) gedeeltelijk doorgetrokken van Nijmegen naar Arnhem. Tegelijkertijd wordt de serie 7200 (Enschede - Zutphen) versneld. Dit is mogelijk door de hogere maximumsnelheid van de Plan U treinstellen en het feit dat zij deze serie geheel rijden.<br />
<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1988/1989]], beginnend op 28 mei 1988, vindt een grootschalige verschuiving plaats van de inzet van het materieel. De treinstellen die afkomstig<br />
<br />
De [[dienstregeling 1989/1990]] laat een inzet zien van <br />
<br />
De [[dienstregeling 1990/1991]]. <br />
<br />
De [[dienstregeling 1991/1992]] <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1992/1993]] komen er treinstellen beschikbaar voor de inzet elders. Deze treinstellen zijn afkomstig van Dordrecht - Geldermalsen, welke per 30 mei 1992 elektrisch te berijden is. Hierdoor is de inzet van Plan U overbodig geworden. Een nieuw inzetgebied werd gevonden in Arnhem Velperpoort - Tiel (serie 6100) en Apeldoorn - Zutphen - Winterswijk (serie 7800). In deze series wordt de inzet gecombineerd met DE-II treinstellen.<br />
<br />
Op 23 mei 1993 gaat de [[dienstregeling 1993/1994]] in. <br />
<br />
In de [[dienstregeling 1994/1995]], welke in gaat op 29 mei 1994, zijn er diensten. Tussen 2 juli en 2 september rijdt treinstel 117 als pony express tussen Emmen en Enschede.<br />
In januari 1995 vond een verdeling plaats van de inzet tussen de dieseltreinstellen in het oosten. De revisie bij de DE-II treinstellen was afgerond, zodat Plan U de gehele dag weer te zien is in de serie 7900 (Zwolle - Almelo). Zij verdwijnen daarmee uit de Betuwe en Achterhoek.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1995/1996]].<br />
In 1996 stromen de eerste treinstellen [[DM'90|DM'90]] in. Hiermee kunnen de eerste treinstellen worden afgevoerd.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1996/1997]] zijn<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1997/1998]]<br />
Op [[wijzigingsblad 12 januari 1998|12 januari 1998]] worden vier treinstellen DM'90 ingezet in de serie 8600 (Leeuwarden - Groningen). Hiermee worden diensten DH materieel vrij gespeeld. De vrijgekomen motorrijtuigen en treinstellen worden daarop ingezet in de serie 8300 (Groningen - Nieuweschans). Hiermee worden drie van de vijf diensten Plan U vervangen. Dit maakt het mogelijk om vier treinstellen ter zijde te stellen. <br />
<br />
Voor de [[dienstregeling 1998/1999]] zijn er echter vijf treinstellen meer nodig dan gerekend door de nooddienstregeling in de serie 7900 (Zwolle - Wierden). Door de inzet van DM'90 in de serie 8600 is het mogelijk om de laatste twee diensten in de serie 8300 ook door DH materieel te laten rijden in plaats van Plan U. Hiermee wordt Plan U uit het noorden teruggetrokken. Drie van de vijf extra diensten worden gecreëerd door treinstellen langer in dienst te houden. Met ingang van de dienstregeling worden wel zes treinstellen afgevoerd. Op [[wijzigingsblad 11 januari 1999|11 januari 1999]] vindt de derde wijziging in de dienstregeling plaats tussen Zwolle en Wierden. Er zal dan een halfuurdienst worden uitgevoerd tussen beide plaatsen met DM'90. In januari 1999 zullen er rond Almelo en Hengelo wijzigingen plaats vinden, zodat de hele serie 7900 doorgaand met DM'90 gereden kan worden. Hiermee kan Plan U op dit traject worden vervangen.<br />
<br />
In de [[dienstregeling 1999/2000]], beginnend op 30 mei 1999, <br />
<br />
In de [[dienstregeling 2000/2001]]<br />
<br />
In de [[dienstregeling 2001/2002]]<br />
<br />
Met ingang van het [[Dienstregeling 2003|dienstregelingjaar 2003]] worden de treinstellen ingezet in de series 6400 (Eindhoven - Weert) en 9100 (Zwolle - Groningen). Maar door defecten en onbekendheid van machinisten met het materieel in met name de serie 6400, zorgen er voor dat ander materieel moet worden gesteld om de treinen te rijden. Medio januari 2003 werd de inzet van Plan U zekerder.<br />
<br />
Op 13 december 2003 rijdt Plan U voor het laatst. De [[dienstregeling 2004]] heeft geen inzet meer de treinstellen.<br />
<br />
<br />
== '''Onderhoud''' ==<br />
<br />
De treinstellen die dienst deden in Noord Holland kregen hun onderhoud in de dieselloods van de Utrechtse werkplaats. Nadat per 24 mei1974 de diensten voor Plan U in Noord Holland waren beëindigd, sloot ook de Utrechtse werkplaats. De treinstellen die hier in onderhoud kregen, verhuizen naar [[Lijnwerkplaats Zwolle|Zwolle]].<br />
<br />
<br />
== '''Inzet bij Syntus (IGO Plus)''' ==<br />
Nadat IGO Plus, oftewel het project waaruit Syntus voortvloeide, onderhands de treindiensten Zutphen-Winterswijk en (Arnhem-)Doetinchem-Winterswijk kreeg voor de [[dienstregeling 1999/2000]] bestelt het treinstellen [[Coradia LINT 41/H]]. Doordat deze niet meteen beschikbaar zijn worden eerst de Plan U-treinstellen 113, 114, 115 en 125 gehuurd. De huurperiode liep van 1999 tot 2002. De stellen werden eerst ingezet tussen Zutphen en Winterswijk. Daarvoor werden op dat traject vanaf 12 september 1998 instructieritten geredenNadat de eerste LINT 41/H treinstellen zijn ingestroomd, worden de treinstellen ingezet tussen Arnhem en Winterswijk. Vanaf september 2001 wordt ook de 112 gehuurd als vervanger van de 125. Aan de stellen werd niets gewijzigd en werden voorzien van een conducteur. Op de treinstellen werd wel het Syntus-logo geplakt. Bij defecten kon een willekeurig treinstel van de NS worden gehuurd. Zo werd de 147 tijdelijk gehuurd bij defecten aan de 115 en 125 in oktober 2000. De laatste inzet van de treinstellen was in de spitsdienst tussen Arnhem en Zevenaar.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Inzet van<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| september 2001<br />
| 1 juni 2002<br />
|-<br />
| '''113'''<br />
| 31 mei 1999<br />
| 1 juli 2002<br />
|-<br />
| '''114'''<br />
| 31 mei 1999<br />
| 1 juli 2002<br />
|-<br />
| '''115'''<br />
| 31 mei 1999<br />
| 1 juli 2002<br />
|-<br />
| '''125'''<br />
| 31 mei 1999<br />
| 1 april 2001<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== '''Inzet bij NoordNed''' ==<br />
<br />
Om het tekort aan rijvaardige Wadlopers op te vangen, heeft NoordNed enkele treinstellen van NS gehuurd om dienst te doen tussen Groningen en Nieuwe Schans in 2001<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Inzet van<br />
! Inzet tot<br />
|-<br />
| '''125'''<br />
| <br />
| 21 september 2001<br />
|-<br />
| '''128'''<br />
| <br />
| 27 september 2001<br />
|-<br />
| '''142'''<br />
| <br />
| 18 januari 2002<br />
|-<br />
| '''147'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Inzet per dienstregelingjaar''' ==<br />
<br />
De inzet per dienstregelingjaar in de serie en eventuele bijzonderheden: <br />
<br />
* '''1970/1971''': 7600<br />
* '''1971/1972''': 7600<br />
* '''1972/1973''': 7600<br />
* '''1973/1974''': 7600<br />
* '''1974/1975''': 7600, 16100<br />
* '''1975/1976''': 7700, 8600<br />
* '''1976/1977''':<br />
* '''1977/1978''': 8600<br />
* '''1978/1979''':<br />
* '''1979/1980''': 6200<br />
* '''1980/1981''':<br />
* '''1981/1982''': 6000, 7700<br />
* '''1982/1983''': 6200, 7700, 7900, 8200 (zomermaanden), 8600<br />
* '''1983/1984''': 6200, 7700<br />
* '''1984/1985''': 6200, 7700<br />
* '''1985/1986''': 6200, 7200, 7900, 8000, 8500<br />
* '''1986/1987''': 6200, 7700, 8000, 8500<br />
* '''1987/1988''': 6200, 7200, 7700, 7900, 8000, 8500<br />
* '''1988/1989''': 6200, 7100, 7700<br />
* '''1989/1990''': 6200, 7200<br />
* '''1990/1991''': 7700<br />
* '''1991/1992''': 6100, 6200, 7200, 7700, 17700<br />
* '''1992/1993''': 6100, 7100, 7800<br />
* '''1993/1994''': 6100, 7200, 7700, 7800<br />
* '''1994/1995''': 6100, 7200, 7700<br />
* '''1995/1996''': 6200, 7700, 7900<br />
* '''1996/1997''': 7200, 7700, 7800, 7900<br />
* '''1997/1998''': 6100, 6200, 16600, 17800<br />
* '''1998/1999''': 6100, 7800, 7900, 8300, 8400<br />
* '''1999/2000''': 6100, 7200, 7800, 8300, 8500, 17800, (NS), 30800 (Syntus)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2000/2001|2000/2001]]''': 6100, 7200, 8500, 17800 (NS)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2001/2002|2001/2002]]''': 6100, 7200, 9100, 17200 (NS), 30700 (Syntus)<br />
* '''[[Overzicht gebruikte treinnummers in 2003|2003]]''': 6400, 9100 (NS)<br />
<br />
<br />
= '''Revisie''' =<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
In november 1973 begon de derde serie revisiebeurten voor deze treinstellen. Op 26 november van dat jaar werd de 114 binnen genomen voor revisie. Bij deze revisiebeurt wordt ook het interieur aangepast. Als voorbeeld dienen de treinstellen Plan V met de nummers 841 en hoger. Zij zijn voorzien van een gladde, rode bekleding in de tweede klas. In de eerste klas komt de rode kleur ook terug, maar dan in velours. De hoofdsteunen worden grijs. De 144 was overigens het eerste treinstel met deze bekleding. Bij herstel van brandschade, op 12 november 1972 opgelopen te Nijmegen, werd dit treinstel bij wijze van proef voorzien van dit interieur. In mei 1973 kwam het treinstel op de baan met dit interieur.<br />
<br />
<br />
Vanaf medio 1982 worden de treinstellen in zijn geheel gereviseerd in de Tilburgse hoofdwerkplaats. Dit komt omdat de Haarlemse hoofdwerkplaats een grote hoeveelheid werk krijgt. Hiermee komt een einde aan het overbrengen van de losse motorwagens tussen Haarlem en Tilburg en gereviseerde rijtuigen ABk en B.<br />
<br />
<br />
Doordat enkele treinstellen vanaf 1998 aan het eind van hun revisietermijn kwamen, werden zij met enkele veiligheidsbeurten in dienst gehouden. Dit was nodig doordat de instroom van DM'90 treinstellen op onder andere Zwolle - Wierden niet vlekkeloos verliep. Deze beurten werden uitgevoerd door de Hoofdwerkplaats Tilburg<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nummer<br />
! Veiligheidsbeurt in<br />
! Veiligheidsbeurt uit <br />
|+ Veiligheidsbeurten Plan U<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| 10 december 1999<br />
| 17 december 1999<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| 26 juni 1998<br />
| 6 juli 1998<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| 10 juli 1998<br />
| 17 juli 1998<br />
|-<br />
| '''118'''<br />
| 18 augustus 1998<br />
| 27 augustus 1998<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| 4 september 1998<br />
| 11 september 1998<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| 12 juni 1999<br />
| 18 juni 1999<br />
|-<br />
| '''124'''<br />
| 26 januari 1996<br />
| 2 februari 1996<br />
|-<br />
| '''128'''<br />
| 17 september 1999<br />
| 24 september 1999<br />
|-<br />
| '''130'''<br />
| <br />
| 19 december 1997<br />
|-<br />
| '''137'''<br />
| 6 januari 1998<br />
| 13 januari 1998<br />
|-<br />
| '''141'''<br />
| 27 augustus 1998<br />
| 4 september 1998<br />
|-<br />
| '''142'''<br />
| 18 juni 1999<br />
| 25 juni 1999<br />
|-<br />
| '''150'''<br />
| 22 juli 1998<br />
| 31 juli 1998<br />
|-<br />
| '''151'''<br />
| 11 september 1998<br />
| 22 september 1998<br />
|-<br />
| '''152'''<br />
| 20 juli 1998<br />
| 28 juli 1998<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
Doordat er vanaf dienstregeling 1998 meer materieel nodig is en er veel materieel defect aan de kant staat, wordt de afvoer gestaakt en worden er plannen gemaakt om treinstellen te reviseren en onder de draad in te gaan zetten. Op 8 februari 2000 is besloten om 19 stellen (116, 117, 118, 119, 121, 122, 125, 126, 128, 130, 134, 135, 137, 141, 142, 147, 150, 151 en 152) nogmaals te reviseren. Het volgende is er allemaal aan gedaan:<br />
* Plaatsing nieuwe dieselmotor;<br />
* Inbouw hulpdieselmotor;<br />
* Zonwering in de cabine wordt vernieuwd (model DM'90);<br />
* Airco (model mat '64) wordt geplaatst;<br />
* Tochtbestrijding ;<br />
* Renovatie huidige hc-ruimte ;<br />
* Cabinestoelen worden gereviseerd/vervangen;<br />
* Koersrollen worden aangepast + loopwerk wordt gereviseerd;<br />
* Onbediende cabine kan voorverwarmd worden;<br />
* Nieuwe wand en plafondplaten;<br />
* Nieuwe vloeren wc's;<br />
* Nieuwe bekleding interieur;<br />
* Nieuwe tussendeuren;<br />
* Nieuw deursluitingssysteem;<br />
* Nieuw type turbo op de dieselmotor;<br />
* Nieuwe brandstofopvoerpomp ipv dagtank met handpomp;<br />
* Nieuw modern brandblussysteem motorkamer;<br />
* Nieuwe kachels (webasto);<br />
* Atbl-nl in de 191-195;<br />
* Inbouw Automatische RitRegistratie + Track & Trace;<br />
* Ontasbesten van het treinstellen, behalve enkele pakkingen van het luchtsysteem en in de bufferplaten van het kortgekoppelde stoot-en trekwerk.<br />
<br />
Nog tijdens de revisie wordt besloten om niet alle stellen te reviseren, zodat alleen de 116, 117, 119, 121, 122, 125, 126, 130, 134, 135, 137, 141, 147, 150 en 151 zijn gereviseerd. De 128 werd het grote slachtoffer van deze stop. Het stel was al voor 80% gestript om in revisie te gaan. Na het besluit om te stoppen, is het werk gestaakt aan dit treinstel. De overgebleven stellen zijn aangewezen voor sloop (112, 118, 128, 142 en 152). <br />
<br />
Ook zullen 5 stellen worden voorzien van ATB-NG. De revisie is nodig om de stellen te kunnen inzetten op ATB NG baanvakken, welke nog niet aanbesteed zijn en om de onstuimige groei in het reizigersvervoer op te vangen. De stellen zullen daartoe worden ingezet in de serie 6400 (Eindhoven - Weert) en 9100 (Zwolle - Groningen).<br />
<br />
<br />
= '''Bijzondere uitvoeringen''' =<br />
<br />
* Treinstel 117 werd in binnen genomen om bestickerd te worden als pony express. Het treinstel werd voorzien van stickers voor het ponypark in Slagharen en de dierentuin in Emmen.<br />
<br />
<br />
= '''Wijzigingen''' =<br />
<br />
<br />
<br />
* Vanaf februari 1980 kregen de treinstellen nieuwe motoren. De oude motoren werden hierbij vervangen door een 12 cilinder MGO (Moteur Groshans et Ollier) van het Franse Société Alsacienne de Construction Méchaniques. Deze bespaarden 15% brandstof en maakten minder geluid.<br />
<br />
* In de jaren '80 hebben bij de revisie een aantal treinstellen ramen gekregen van het zogenoemde sprinter model. Dit zijn 2 delige schuiframen in plaats van de 4 delige schuiframen, zoals deze bij aflevering geplaatst worden. De treinstellen 112, 113, 115 en het B rijtuig van de 123 zijn hiervan voorzien. Om dit mogelijk te maken, diende het casco aangepast te worden om de nieuwe ramen te kunnen plaatsen. Dit was vooral in de eerste klas het geval. Hier werden de tweede klas ramen geplaatst, wat resulteerde in een bredere ruimte tussen de ramen.<br />
<br />
<br />
* Medio jaren '90 worden bij alle treinstellen de buitenste zijruitjes vervangen door gele kapjes. Op deze manier wordt de hinderlijke lichtinval verminderd, evenals de afleiding van de machinist.<br />
<br />
<br />
== '''ATB inbouw''' ==<br />
<br />
Door het ongeval in 1962 bij Harmelen wordt de inbouw van ATB verspoedigd. Al het moderne materieel van die tijd zal voorzien worden van ATB of daar op voorbereid gaan worden. Plan U wordt aan het eind van de jaren '60 bij Werkspoor voorbereidt om ATB te ontvangen. Het duurt tot het eind van de jaren '80 alvorens dit ook daadwerkelijk gebeurd.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''111'''<br />
| 27 januari 1966<br />
| 11 februari 1966<br />
| '''125 '''<br />
| 13 december 1966<br />
| 29 december 1966<br />
| '''139'''<br />
| 8 februari 1967<br />
| 23 februari 1967<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| 26 april 1966<br />
| 11 mei 1966<br />
| '''126 '''<br />
| 25 januari 1967<br />
| 9 februari 1967<br />
| '''140'''<br />
| 15 november 1966<br />
| 30 november 1966<br />
|-<br />
| '''113'''<br />
| 28 december 1966<br />
| 12 januari 1967<br />
| '''127 '''<br />
| 13 juni 1966<br />
| 27 juni 1966<br />
| '''141'''<br />
| 26 mei 1966<br />
| 13 juni 1966<br />
|-<br />
| '''114'''<br />
| 12 april 1966<br />
| 27 april 1966<br />
| '''128 '''<br />
| 25 mei 1965<br />
| 1 juli 1965<br />
| '''142'''<br />
| 9 mei 1966<br />
| 26 mei 1966<br />
|-<br />
| '''115'''<br />
| 29 november 1966<br />
| 14 december 1966<br />
| '''129'''<br />
| 16 december 1965<br />
| 31 december 1965<br />
| '''143 '''<br />
| 24 augustus 1967<br />
| 8 september 1967<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| 4 oktober 1966<br />
| 19 oktober 1966<br />
| '''130'''<br />
| 28 maart 1966<br />
| 13 april 1966<br />
| '''144 '''<br />
| 14 februari 1966<br />
| 1 maart 1966<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| 23 september 1965<br />
| 8 oktober 1965<br />
| '''131'''<br />
| 5 juli 1967<br />
| 3 augustus 1967<br />
| '''145 '''<br />
| 18 oktober 1966<br />
| 2 november 1966<br />
|-<br />
| '''118'''<br />
| 2 september 1966<br />
| 19 september 1966<br />
| '''132'''<br />
| 8 augustus 1967<br />
| 23 augustus 1967<br />
| '''146 '''<br />
| 2 december 1965<br />
| 17 december 1965<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| 21 oktober 1965<br />
| 5 november 1965<br />
| '''133'''<br />
| 6 september 1966<br />
| 21 september 1966<br />
| '''147 '''<br />
| 7 oktober 1965<br />
| 22 oktober 1965<br />
|-<br />
| '''120'''<br />
| 5 augustus 1966<br />
| 22 augustus 1966<br />
| '''134'''<br />
| 11 januari 1967<br />
| 26 januari 1967<br />
| '''148 '''<br />
| 9 september 1965<br />
| 24 september 1965<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| 13 januari 1966<br />
| 28 januari 1966<br />
| '''135'''<br />
| 30 december 1965<br />
| 14 januari 1966<br />
| '''149 '''<br />
| 4 november 1965<br />
| 19 november 1965<br />
|-<br />
| '''122'''<br />
| 18 januari 1965<br />
| 3 december 1965<br />
| '''136'''<br />
| 15 juni 1967<br />
| 30 juni 1967<br />
| '''150'''<br />
| 26 augustus 1965<br />
| 10 september 1965<br />
|-<br />
| '''123 '''<br />
| 22 juli 1966<br />
| 8 augustus 1966<br />
| '''137'''<br />
| 24 juni 1966<br />
| 8 juli 1966<br />
| '''151'''<br />
| 22 maart 1967<br />
| 7 april 1967<br />
|-<br />
| '''124 '''<br />
| 14 maart 1966<br />
| 29 maart 1966<br />
| '''138'''<br />
| 8 maart 1967<br />
| 23 maart 1967<br />
| '''152'''<br />
| 22 februari 1967<br />
| 9 maart 1967<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Aan het eind van de jaren '80 werd de ATB inbouw definitief en kon het voorbereidende werk van 20 jaar eerder voltooid worden in de Hoofdwerkplaats Tilburg.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''111'''<br />
| 7 maart 1988<br />
| 31 maart 1988<br />
| '''125 '''<br />
| 5 januari 1988<br />
| 12 februari 1988<br />
| '''139'''<br />
| 26 mei 1988<br />
| 21 juni 1988<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| 4 januari 1988<br />
| 28 januari 1988<br />
| '''126 '''<br />
| 31 oktober 1988<br />
| 1 december 1988<br />
| '''140'''<br />
| <br />
| 9 januari 1990<br />
|-<br />
| '''113'''<br />
| 16 augustus 1989<br />
| 14 september 1989<br />
| '''127 '''<br />
| <br />
| <br />
| '''141'''<br />
| 18 april 1989<br />
| 20 juni 1989<br />
|-<br />
| '''114'''<br />
| 9 juni 1989<br />
| 21 juli 1989<br />
| '''128 '''<br />
| 12 oktober 1989<br />
| 14 november 1989<br />
| '''142'''<br />
| 18 september 1989<br />
| 27 oktober 1989<br />
|-<br />
| '''115'''<br />
| 12 oktober 1987<br />
| 24 december 1987<br />
| '''129'''<br />
| <br />
| <br />
| '''143 '''<br />
| 17 november 1989<br />
| 7 december 1989<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| 27 november 1987<br />
| 22 februari 1988<br />
| '''130'''<br />
| 9 augustus 1988<br />
| 3 november 1988<br />
| '''144 '''<br />
| 2 januari 1989<br />
| 20 februari 1989<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| 8 januari 1988<br />
| 11 april 1988<br />
| '''131'''<br />
| <br />
| <br />
| '''145 '''<br />
| <br />
| 5 maart 1990<br />
|-<br />
| '''118'''<br />
| 8 februari 1988<br />
| 16 mei 1988<br />
| '''132'''<br />
| 5 april 1988<br />
| 11 mei 1988<br />
| '''146 '''<br />
| 3 februari 1988<br />
| 7 maart 1988<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| 18 maart 1989<br />
| 20 juli 1989<br />
| '''133'''<br />
| 31 oktober 1989<br />
| <br />
| '''147 '''<br />
| 1 augustus 1988<br />
| 2 september 1988<br />
|-<br />
| '''120'''<br />
| 28 november 1988<br />
| 20 december 1988<br />
| '''134'''<br />
| 23 mei 1989<br />
| <br />
| '''148 '''<br />
| 31 juli 1989<br />
| 22 augustus 1989<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| 8 juni 1988<br />
| 26 oktober 1988<br />
| '''135'''<br />
| 7 december 1988<br />
| 2 februari 1989<br />
| '''149 '''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''122'''<br />
| 1 september 1988<br />
| 2 november 1988<br />
| '''136'''<br />
| <br />
| <br />
| '''150'''<br />
| 26 juni 1989<br />
| 24 juli 1989<br />
|-<br />
| '''123 '''<br />
| <br />
| <br />
| '''137'''<br />
| 6 februari 1989<br />
| 21 maart 1989<br />
| '''151'''<br />
| 31 juli 1989<br />
| 25 augustus 1989<br />
|-<br />
| '''124 '''<br />
| <br />
| <br />
| '''138'''<br />
| 23 september 1987<br />
| 1 december 1987<br />
| '''152'''<br />
| 9 maart 1989<br />
| 24 april 1989<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Huisstijl''' ==<br />
<br />
Met de invoering van Spoorslag '70 werd er gekozen voor een nieuwe huisstijl. De treinstellen werden geheel geel geschilderd met blauwe reclamebanen. De mBDk kreeg twee banen bij het reizigerscompartiment en de B en ABk kregen drie banen.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Rood in<br />
! Geel uit<br />
! Nummer<br />
! Rood in<br />
! Geel uit<br />
! Nummer<br />
! Rood in<br />
! Geel uit<br />
|-<br />
| '''111'''<br />
| <br />
| 20 april 1970<br />
| '''125'''<br />
| 21 augustus 1969<br />
| 10 oktober 1969<br />
| '''139'''<br />
| 27 april 1973<br />
| 18 juni 1973<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| <br />
| 28 november 1969<br />
| '''126'''<br />
| <br />
| 1 mei 1969<br />
| '''140'''<br />
| 15 februari 1973<br />
| 29 maart 1973<br />
|-<br />
| '''113'''<br />
| 22 september 1969<br />
| 28 november 1969<br />
| '''127'''<br />
| 1 september 1971<br />
| 8 oktober 1971<br />
| '''141'''<br />
| september 1968<br />
| 22 oktober 1968<br />
|-<br />
| '''114'''<br />
| juli 1969<br />
| 26 september 1969<br />
| '''128'''<br />
| <br />
| 25 maart 1969<br />
| '''142'''<br />
| <br />
| 16 december 1968<br />
|-<br />
| '''115'''<br />
| 28 juni 1969<br />
| 7 augustus 1969<br />
| '''129'''<br />
| 16 februari 1971<br />
| 1 april 1971<br />
| '''143'''<br />
| 19 maart 1973<br />
| 14 mei 1973<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| <br />
| 12 maart 1970<br />
| '''130'''<br />
| 9 november 1972<br />
| 21 december 1972<br />
| '''144'''<br />
| 28 februari 1972<br />
| 20 april 1972<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| 17 juni 1970<br />
| 31 juli 1970<br />
| '''131'''<br />
| 2 april 1971<br />
| 19 mei 1971<br />
| '''145'''<br />
| 24 mei 1973<br />
| 19 juli 1973<br />
|-<br />
| '''118'''<br />
| <br />
| 17 juni 1970<br />
| '''132'''<br />
| 10 juni 1971<br />
| 27 juli 1971<br />
| '''146'''<br />
| 4 januari 1972<br />
| 25 februari 1972<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| 31 maart 1970<br />
| 26 mei 1970<br />
| '''133'''<br />
| 19 november 1971<br />
| 30 december 1971<br />
| '''147'''<br />
| <br />
| 23 mei 1969<br />
|-<br />
| '''120'''<br />
| 12 november 1969<br />
| 30 december 1969<br />
| '''134'''<br />
| 5 mei 1972<br />
| 29 juni 1972<br />
| '''148'''<br />
| 9 juli 1973<br />
| 4 september 1973<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| <br />
| 30 november 1970<br />
| '''135'''<br />
| 5 augustus 1971<br />
| 14 september 1971<br />
| '''149'''<br />
| <br />
| 25 juli 1969<br />
|-<br />
| '''122'''<br />
| 6 september 1972<br />
| 27 oktober 1972<br />
| '''136'''<br />
| 11 oktober 1971<br />
| 12 januari 1972<br />
| '''150'''<br />
| <br />
| 12 november 1968<br />
|-<br />
| '''123'''<br />
| <br />
| 6 oktober 1970<br />
| '''137'''<br />
| 15 januari 1973<br />
| 2 maart 1973<br />
| '''151'''<br />
| december 1968<br />
| 12 februari 1969<br />
|-<br />
| '''124'''<br />
| 12 januari 1971<br />
| 19 februari 1971<br />
| '''138'''<br />
| 6 mei 1971<br />
| 21 juni 1971<br />
| '''152'''<br />
| 27 augustus 1973<br />
| 16 oktober 1973<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Ombouw deuren''' ==<br />
<br />
Vanaf het najaar van 1971 zijn bij de treinstellen de gebruikte schuifdeuren vervangen door zwenk/zwaaideuren. Deze zwenk/zwaaideuren zijn van hetzelfde type als de deuren die bij Plan T en Plan V worden gebruikt. De schuifdeuren bleken storingsgevoelig bij sneeuw te zijn, waarop zij niet meer open of dicht konden. De deuren begonnen tevens krom te trekken, als gevolg een onvoldoende conservering van het stalen binnenwerk. De verbouwing vond plaats in de werkplaats van Haarlem en nam ongeveer 2 weken in beslag. Als eerste werd de 119 behandeld. Het treinstel had schade opgelopen bij een aanrijding te Visvliet. Van 11 tot 21 juli 1972 was het treinstel terug in Haarlem voor het afwerken van de wijziging. De 136 werd als prototype beschouwd en werd van 27 juni tot 7 juli 1972 bijgewerkt in Haarlem. Bij de 146 is deze verbouwing uitgevoerd tijdens de revisie. Van 25 juli tot 4 augustus 1972 was het treinstel terug in Haarlem voor het afwerken van de wijziging. De 126 was op 5 december 1972 het laatst afgeleverde treinstel met deze nieuwe deuren.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''111'''<br />
| 22 augustus 1972<br />
| 5 september 1972<br />
| '''125 '''<br />
| 26 september 1972<br />
| 10 oktober 1972<br />
| '''139'''<br />
| 7 maart 1972<br />
| 21 maart 1972<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| 20 juni 1972<br />
| 4 juli 1972<br />
| '''126 '''<br />
| 21 november 1972<br />
| 5 december 1972<br />
| '''140'''<br />
| 7 augustus 1972<br />
| 22 augustus 1972<br />
|-<br />
| '''113'''<br />
| 12 september 1972<br />
| 26 september 1972<br />
| '''127 '''<br />
| 6 juni 1972<br />
| 20 juni 1972<br />
| '''141'''<br />
| 23 mei 1972<br />
| 6 juni 1972<br />
|-<br />
| '''114'''<br />
| 24 oktober 1972<br />
| 7 november 1972<br />
| '''128 '''<br />
| 15 augustus 1972<br />
| 29 augustus 1972<br />
| '''142'''<br />
| 30 mei 1972<br />
| 13 juni 1972<br />
|-<br />
| '''115'''<br />
| 3 oktober 1972<br />
| 17 oktober 1972<br />
| '''129'''<br />
| 4 mei 1972<br />
| 19 mei 1972<br />
| '''143 '''<br />
| 21 maart 1972<br />
| 5 april 1972<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| 10 oktober 1972<br />
| 24 oktober 1972<br />
| '''130'''<br />
| 11 januari 1972<br />
| 25 januari 1972<br />
| '''144 '''<br />
| 18 januari 1972<br />
| 1 februari 1972<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| 19 september 1972<br />
| 29 september 1972<br />
| '''131'''<br />
| 12 mei 1972<br />
| 30 mei 1972<br />
| '''145 '''<br />
| 12 april 1972<br />
| 26 april 1972<br />
|-<br />
| '''118'''<br />
| 5 september 1972<br />
| 19 september 1972<br />
| '''132'''<br />
| 14 maart 1972<br />
| 28 maart 1972<br />
| '''146 '''<br />
| 4 januari 1972<br />
| 25 februari 1972<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| 15 november 1971<br />
| 28 januari 1972<br />
| '''133'''<br />
| 19 april 1972<br />
| 4 mei 1972<br />
| '''147 '''<br />
| 5 april 1972<br />
| 19 april 1972<br />
|-<br />
| '''120'''<br />
| 31 oktober 1972<br />
| 14 november 1972<br />
| '''134'''<br />
| 25 januari 1972<br />
| 8 februari 1972<br />
| '''148 '''<br />
| 26 april 1972<br />
| 12 mei 1972<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| 14 november 1972<br />
| 28 november 1972<br />
| '''135'''<br />
| 29 augustus 1972<br />
| 12 september 1972<br />
| '''149 '''<br />
| 1 februari 1972<br />
| 15 februari 1972<br />
|-<br />
| '''122'''<br />
| 15 februari 1972<br />
| 29 februari 1972<br />
| '''136'''<br />
| 11 oktober 1971<br />
| 22 december 1971<br />
| '''150'''<br />
| 29 februari 1972<br />
| 14 maart 1972<br />
|-<br />
| '''123 '''<br />
| 7 november 1972<br />
| 21 november 1972<br />
| '''137'''<br />
| 22 februari 1972<br />
| 7 maart 1972<br />
| '''151'''<br />
| 28 maart 1972<br />
| 12 april 1972<br />
|-<br />
| '''124 '''<br />
| 17 oktober 1972<br />
| 31 oktober 1972<br />
| '''138'''<br />
| 13 juni 1972<br />
| 27 juni 1972<br />
| '''152'''<br />
| 8 februari 1972<br />
| 22 februari 1972<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Vervangen dieselmotor''' ==<br />
<br />
Doordat Werkspoor stopte met de fabricage van de RUHB motor in 19, werd er omgekeken naar een nieuwe motor. Men kwam uit bij MGO. Hiermee zijn in 197 proeven genomen, welke succesvol zijn verlopen. In april 1981 wordt begonnen met de vervanging van de motoren, waarbij de treinstellen DE3 131 en DE3 133 als eerste zijn behandeld april 1980. Vier jaar later, in maar 1984, is de DE3 141 als laatste afgeleverd met een nieuwe MGO motor.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:80em;"<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
! Nummer<br />
! Ombouw in<br />
! Ombouw uit<br />
|-<br />
| '''111'''<br />
| juni 1982<br />
| <br />
| '''125 '''<br />
| 28 april 1982<br />
| 29 juni 1982<br />
| '''139'''<br />
| januari 1981<br />
| 20 februari 1981<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| <br />
| <br />
| '''126 '''<br />
| <br />
| 1 oktober 1982<br />
| '''140'''<br />
| 25 november 1983<br />
| februari 1984<br />
|-<br />
| '''113'''<br />
| <br />
| <br />
| '''127 '''<br />
| <br />
| <br />
| '''141'''<br />
| 7 februari 1984<br />
| 30 maart 1984<br />
|-<br />
| '''114'''<br />
| 13 oktober 1980<br />
| 20 januari 1981<br />
| '''128 '''<br />
| <br />
| 27 april 1979<br />
| '''142'''<br />
| januari 1983<br />
| 24 februari 1983<br />
|-<br />
| '''115'''<br />
| <br />
| <br />
| '''129'''<br />
| <br />
| <br />
| '''143 '''<br />
| <br />
| 27 oktober 1980<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| <br />
| <br />
| '''130'''<br />
| <br />
| 15 september 1983<br />
| '''144 '''<br />
| augustus 1982<br />
| 22 oktober 1982<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| <br />
| <br />
| '''131'''<br />
| april 1980<br />
| <br />
| '''145 '''<br />
| juni 1981<br />
| 25 juli 1981<br />
|-<br />
| '''118'''<br />
| <br />
| <br />
| '''132'''<br />
| <br />
| <br />
| '''146 '''<br />
| <br />
| 24 oktober 1983<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| <br />
| <br />
| '''133'''<br />
| april 1980<br />
| <br />
| '''147 '''<br />
| <br />
| 7 januari 1983<br />
|-<br />
| '''120'''<br />
| <br />
| <br />
| '''134'''<br />
| oktober 1982<br />
| <br />
| '''148 '''<br />
| 27 oktober 1983<br />
| 16 december 1983<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| <br />
| <br />
| '''135'''<br />
| januari 1981<br />
| 19 maart 1981<br />
| '''149 '''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''122'''<br />
| <br />
| <br />
| '''136'''<br />
| <br />
| <br />
| '''150'''<br />
| februari 1981<br />
| 14 april 1981<br />
|-<br />
| '''123 '''<br />
| <br />
| 30 juni 1982<br />
| '''137'''<br />
| oktober 1981<br />
| 4 december 1981<br />
| '''151'''<br />
| <br />
| 9 april 1982<br />
|-<br />
| '''124 '''<br />
| <br />
| <br />
| '''138'''<br />
| <br />
| <br />
| '''152'''<br />
| april 1981<br />
| 11 juni 1981<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Vernummeringen''' =<br />
<br />
In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, werd tijdens de bakwisseling tussen de 125 en 129 de beide ABk rijtuigen vernummerd.<br />
<br />
Na de revisie in 2001/2002 kregen de stellen die ATB-NG ingebouwd kregen nieuwe nummers om een duidelijk onderscheid te houden.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Nieuw nummer<br />
! Oud nummer<br />
! Datum omnummering<br />
|-<br />
| '''191'''<br />
| 137<br />
| 15 oktober 2001<br />
|- <br />
| '''192'''<br />
| 135<br />
| 5 november 2001<br />
|- <br />
| '''193'''<br />
| 122<br />
| 4 december 2001<br />
|-<br />
| '''194'''<br />
| 130<br />
| 2 januari 2002<br />
|-<br />
| '''195'''<br />
| 141<br />
| 23 januari 2002<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Schadegevallen''' =<br />
<br />
* Op 22 september 1962 raakte de '''125''' ter hoogte Vilsteren beschadigd door een ontsporing en brand. Het treinstel was onderweg van Zwolle naar Emmen als trein . Bij Vilsteren rijdt de trein op een bromfiets op een onbewaakte overweg. De bromfiets wordt door de trein meegesleurd en raakt het wisselmechanisme van het wissel naar het losspoor van Vilsteren. Als gevolg hiervan ontspoord de mBDk op het wissel en scheurt de brandstoftank van de bromfiets open. De inhoud van de tank vliegt in brand en het vuur slaat over naar het treinstel. De mBDk en B rijtuigen raken door de brand ernstig beschadigd. Het mBDk rijtuig raakt tevens beschadigd door een rail die door de vloer en het dak steekt. Deze rail raakt los als gevolg van de ontsporing. Bij het ongeluk komt de bromfietser om het leven en raken drie reizigers gewond. Op 12 oktober 1962 komt het beschadigde treinstel aan in Hoofdwerkplaats Haarlem. Hier werd het ABk rijtuig hersteld. De door brand beschadigde rijtuigen mBDk en B worden opnieuw gebouwd door Werkspoor en in de zomer van 1964 komt het treinstel weer op de baan met de ABk van treinstel 129.<br />
* Op 19 juni 1963 raakt de ABk '''129''' beschadigd als gevolg van een rangeerbotsing te [[Haarlem|Haarlem]]. Op 28 juni 1963 komt het treinstel weer op de baan met de ABk van de 125.<br />
* Op 3 februari 1966 botste de '''142''' ter hoogte van [[Vierlingsbeek|Vierlingsbeek]] op een auto. Hierbij raakt het treinstel beschadigd. Op 7 februari 1966 werd het treinstel naar de Hoofdwerkplaats Haarlem gebracht. Op 16 februari 1966 werd het treinstel doorgevoerd naar de Lijnwerkplaats Utrecht. Een maand later, op 17 maart 1966 ging het treinstel door naar de fa. Jansen in Bergen op Zoom. Pas op 9 mei 1966 werd het treinstel weer afgeleverd en in dienst gesteld.<br />
<br />
* Op 12 november 1972 breekt er brand uit in een coupé van de ABk '''144'''. Het treinstel staat op dat moment op het emplacement van Nijmegen. De brand ontstaat door een niet gedoofde sigarattenpeuk. Het interieur loopt hierbij rook- en roetschade op. Het treinstel werd op 13 november naar Haarlem gebracht voor herstel van het interieur. De onbeschadigde mBDk werd naar Utrecht gestuurd op 24 november 1972 ter opberging en het uitnemen van de dieselmotor. De motor werd uitgenomen om als reserve te dienen. De beschadigde rijtuigen werden in Haarlem op proef voorzien van een nieuw interieur. Dit interieur is ook te vinden in de treinstellen Plan V, welke door Talbot in Aken zijn gebouwd. Het gaat hierbij om de nummers 841 en hoger. Op 16 april 1973 werden de herstelde rijtuigen van Haarlem naar Utrecht gestuurd om weer gecombineerd te worden met de mBDk. Op 8 mei ging het treinstel door naar Tilburg, alwaar de aflevering plaats vond. <br />
<br />
<br />
* Op 23 februari 1975 raakte de '''149''' in brand als trein 8690 van Groningen naar Leeuwarden te [[Veenwouden]] als gevolg van brandstichting. Het mBDk rijtuig zakte hierbij door en ook het B rijtuig liep schade op. Op 13 maart werd de motor uit het treinstel getakeld en naar Zwolle overgebracht. Op 17 maart werd het treinstel naar Leeuwarden gesleept. In de nacht van 22 op 23 maart kwam het mBDk rijtuig aan in Amersfoort, gesleept door diesellocomotief 2469. Op 24 maart 1975 is het motorrijtuig van Amersfoort naar Tilburg overgebracht. In de middag werd het rijtuig via Boxtel gedriehoekt. Op 3 april 1975 zijn de ABk en B rijtuigen overgebracht naar Haarlem voor herstel. <br />
<br />
<br />
* Op 13 april 1976 botst de '''129''' in Groningen op een vrachtwagen. De 129 is onderweg als trein 8672 van naar . Op de overweg in de Peizerweg komt het treinstel in botsing met een vrachtwagen. Deze vrachtwagen is geladen met een generator en is bestemd voor de suikerfabriek in Hoogkerk. De chauffeur is echter bij de verkeerde suikerfabriek en parkeert zijn vrachtwagen op de overweg. Hij denkt dat het een fabrieksspoor is en gaat de juiste weg vragen. Bij het zien van de trein, kan de chauffeur niet op tijd zijn vrachwagen wegzetten. Een botsing is onvermijdelijk. Het ABk rijtuig botst op de vrachtwagen, klimt er over heen en komt aan de rechterzijde van het spoor in een sloot tot stilstand. De machinist wist zich op tijd in veiligheid te brengen. Bij het ongeval vallen enkele lichtgewonden. Het treinstel wordt in de nacht van 3 op 4 mei 1976 naar Haarlem gesleept door een ander treinstel Plan U. Het treinstel wordt hersteld. Het ABk rijtuig wordt voorzien van een nieuwe kop en kwam op weer in dienst.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 3 juli 1987 breekt er brand uit in de mBDk van de '''131'''. Het treinstel is onderweg als trein 7258 van naar . In [[Goor]] wordt de brand geblust. Het treinstel wordt op juli 1987 door de 111 naar gesleept. Het treinstel wordt op 8 juli 1987 naar de Hoofdwerkplaats Tilburg gesleept voor herstel. Op 9 oktober 1987 wordt het treinstel weer afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 20 maart 1990 botst de '''115''' op de overweg in de Ringbaan Oost te [[Zevenaar|Zevenaar]] op een vrachtwagen. Het treinstel is als trein 7739 onderweg van Arnhem naar Winterswijk. De vrachtwagen heeft defecte remmen en kan niet op tijd tot stilstand komen. Het mBDk rijtuig ramt de vrachtwagen in het laadgedeelte. De vrachtwagen is totaal vernield. Van de 115 wordt al het glaswerk vernield, de koppeling omlaag gedrukt en krijgt de bak van de mBDk een knik ter hoogte van de schuifdeuren van de bagage afdeling. Het treinstel wordt terug gereden naar Zevenaar, waar de koppeling wordt vastgebonden. Op 22 maart 1990 wordt het treinstel naar Tilburg gesleept voor schade herstel. Op 2 mei 1990 wordt het treinstel afgeleverd.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 12 april 1991 botsen de '''143''' en '''114''' ter hoogte van Melderslo als trein 6269 van Roermond naar Nijmegen op een bestelbusje. Het bestelbusje raakt de ABk van de 143. Dit rijtuig ontspoord en kantelt naar rechts. Het B rijtuig ontspoord ook en komt links van het spoor te staan. De mBDk ramt vervolgens het ABk rijtuig. Het ABk rijtuig raakt ook in brand als gevolg van de botsing. Dit rijtuig brand geheel uit, samen met de mBDk. Alle rijtuigen werden naast het spoor gelegd en door medewerkers van de Hoofdwerkplaats Tilburg ontdaan van bruikbare interieurdelen en motor. In de eerste week van mei 1991 werd het treinstel ter plaatste gesloopt.<br />
* Op 3 september 1991 wordt de '''152''' geramd door een vrachtwagen te Winterswijk. De 152 is samen met de 136 vertrokken uit Winterswijk als trein 7724 naar Arnhem. Door de laagstaande zon ziet de vrachtwagenchauffeur de trein niet. Hij ramt het ABk rijtuig, waarop deze ontspoort en kantelt. Dit rijtuig bleef 5 dagen in een weiland liggen, alvorens herspoord te worden. Het B rijtuig ontspoorde ook, maar bleef overeind. Samen met de mBDk werd de B dezelfde dag teruggesleept naar Winterswijk. Het treinstel wordt hersteld in op 12 maart 1992 komt het treinstel weer in dienst.<br />
* Op 31 maart 1992 botst de '''122''' als trein 7121 bij [[Leerdam|Leerdam]] op een auto. Het treinstel is onderweg van Dordrecht naar Geldermalsen. De auto vloog in brand door de aanrijding en hierdoor vatte ook de mBDk vlam. Door de ontsporing die volgt, wordt de nieuwe bovenleidingconstructie over honderden meters beschadigd. Het treinstel wordt naar de Hoofdwerkplaats gesleept en komt op 16 juni 1992 weer in dienst.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 15 april 1997 botsen de DE3 '''132''' en DE-II 173 ter hoogte van [[Wijhe|Wijhe]] met een vrachtauto. Hierbij ontspoorde de ABk en ramde een bovenleidingsportaal. Dit portaal beschadigde de daken van alle rijtuigen. Gezien de toekomstverwachting van het materieel werd het treinstel niet hersteld en werd voor sloop afgevoerd op mei 1997. De DE-II 173 werd wel hersteld.<br />
* Op 21 augustus 1997 botste de DE3 '''133''' te Enschede met [[ICM(m) (InterCity Materieel)|ICM-III 4048]]. Het ongeval vond plaats ter hoogte van de wasstraat. Het ABk rijtuig liep hierbij lichte schade op en er werd besloten tot een bakwisseling met de 144. Deze was op juli 1997 ter zijde gesteld. Op deze manier kon de 133 weer snel op de baan worden gebracht. In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, werd de 133 niet vernummerd naar 144. Het A rijtuig bepaald immers het treinstelnummer.<br />
<br />
* Op 26 mei 1998 strand de DE3 '''148''' met een brand in de motorkamer nabij de Vork aansluiting. Het treinstel is als trein 6122 onderweg van Tiel naar Nijmegen. Het treinstel wordt naar gesleept. Het treinstel wordt niet meer hersteld en afgevoerd.<br />
<br />
<br />
* Op 21 december 1998 botste de DE3 '''141''' ter hoogte van [[Opheusden]] als trein 6136 (Tiel - Nijmegen) met een vrachtwagen. Het mBDk rijtuig raakte hierbij zwaar beschadigd. De neus werd volledig ingedrukt. Bij deze botsing vielen geen gewonden. Op 30 december 1998 werd het treinstel van Arnhem naar Zwolle gesleept. Om de 141 weer in dienst te krijgen, werd besloten tot een bakwisseling met een terzijde staand treinstel. De keus viel op de 144, nadat de 145 was afgevallen. Op 18 januari 1999 kwam het treinstel weer in dienst. Het stel werd in dienst gehouden vanwege invalbeurten in diensten waar normaal gesproken DH of DM'90 treinstellen dienst deden.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op 29 oktober 2000 brak er brand uit in terzijde gesteld materieel op [[Zwolle Rangeerstation]]. Hierbij verbranden de DE3 '''146''' en DE3 '''148''' met de ABk en B rijtuigen. Door de hitte zakken de rijtuigen door. De beide mBDk rijtuigen lopen ernstige schade op. De brand werd veroorzaakt door zwervers die vuur stookten om warm te blijven. Het vuur sloeg echter over op het materieel dat dicht bij elkaar stond. Ook [[MP - Motorrijtuig mP|mP 3013]] verbrand door deze brand en de mP 3007 raakt beschadigd aan de zijwand. De ABk + B rijtuigen van de twee Plan U treinstellen werden gesloopt op Zwolle Goederenstation.<br />
<br />
<br />
* Op 20 april 2003 wordt er brand gesticht in het afgevoerde treinstel DE3 '''129''', dat bij Stator staat. Het treinstel wordt aldaar ter plekke gesloopt.<br />
<br />
* In de nacht van 12 op 13 mei 2004 wordt er brand gesticht in treinstel DE3 '''118'''. Het reeds afgevoerde treinstel was geplaatst op het goederenemplacement van Amersfoort. Het gehele treinstel brandde zo goed als uit. Het ABk rijtuig is geheel doorgezakt en het B rijtuig in mindere mate is doorgezakt.<br />
<br />
<br />
= '''Bakwisselingen''' =<br />
<br />
* Tijdens de bouw van de treinstellen, raakte de B 147 beschadigd. De 147 kreeg hierop de B 149 en kwam daarmee in dienst. De 149 kreeg de B van treinstel 150. De herstelde B 147 kwam uiteindelijk in de 150 terecht.<br />
* In juni 1963 wisselden de 125 en 129 hun ABk. In tegenstelling tot wat gebruikelijk is, werden de ABk rijtuigen vernummerd in plaats van de B en mBDk. De 129 bestond uit de mBDk 129 + B 129 + ABk 125. De 125 was op dat moment in herstelling van de brandschade, welke het in september 1962 had opgelopen. Op 9 juli 1964 werd de ABk 129 van Haarlem naar Werkspoor in Utrecht gesleept om zo treinstel 125 te completeren. Na aflevering bestond de 125 uit de mBDk 125 + B 125 + ABk 129.<br />
<br />
<br />
<br />
* Op wisselden de 111 en 132 van ABk. Op 29 januari 1973 kwam de 111 naar Haarlem waar de eigen ABk weer werd opgehaald na herstel van de schade. Op 31 januari 1973 ging het stel weer naar Zwolle. De ABk en B van de 132 gingen op 5 februari 1973 naar Tilburg.<br />
<br />
* In april en mei 1982 wisselen de 123, 125 en 151 tijdelijk hun rijtuigen. De 123 is betrokken geweest bij een . De 125 is betrokken geweest bij een aanrijding te Venray op 23 april 1982. De 151 raakte beschadigd tijdens een te op . Op wordt de 151 afgeleverd met de rijtuigen ABk + B 151 en de mBDk van de 123. De 125 komt op 28 april 1982 aan in Tilburg. Het mBDk rijtuig wordt hersteld van de aanrijdingsschade en wordt voorzien van een nieuwe dieselmotor. De rijtuigen ABk en B van de 125 worden gekoppeld met de mBDk 151. Op 7 mei 1982 komt deze combinatie in dienst. Hiermee kwam de 125 te rijden met 5 luchtroosters in de zijwand. Op 29 juni 1982 wordt de mBDk 125 afgeleverd door de Tilburgse werkplaats aan de Zwolse werkplaats. Hier werd de mBDk 125 gecombineerd met de eigen ABk en B. De mBDk 123 kwam aansluitend naar Tilburg, waar het gecombineerd werd met de rijtuigen ABk + B van de 111. Deze was eind juni 1982 in Tilburg binnen genomen voor het vervangen van de RUHB motor door een MGO motor. Op 20 augustus 1982 wordt de mBDk 111 afgleverd in treinstel 126. Ook dit treinstel kwam binenn voor het wisselen van de dieselmotor. Nadat de mBDk 123 is hersteld van schade, krijgen de betrokken treinstellen hun eigen mBDk weer terug.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
* In september 1997 wisselden de ABk 133 en 144 van treinstel. In tegenstelling tot wat gebruikelijk was, werden de treinstellen niet vernummerd. Treinstel 133 was licht beschadigd bij een aanrijding te Enschede in augustus 1997. <br />
<br />
<br />
* In januari 1999 vond een bakwisseling plaats tussen de beschadigde mBDk 141 en de terzijde gestelde mBDk 144. Door deze bakwisseling kon de 141 langer doorrijden in plaats van afgevoerd te worden. Treinstel 144 bestond vanaf dat moment uit de ABk 133 + B 144 + mBDk 141. De 144 werd met de beschadigde mBDk van de 141 gesloopt.<br />
* Om treinstel 144 per spoor naar de sloper over te brengen, vond in mei/juni 1999 een allerlaatste bakwisseling plaats met dit stel. Met treinstel 124 werden de mBDk's gewisseld. Hierdoor kunnen de beide stellen door een soortgenoot van Zwolle naar Amsterdam worden gesleept.<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:60em;"<br />
! Nummer<br />
! ABk<br />
! B<br />
! mBDk<br />
! Datum bakwisseling<br />
! Reden voor wisseling<br />
|+ Permanente bakwisselingen<br />
| '''124'''<br />
| ABk 124<br />
| B 124<br />
| mBDk 144<br />
| juni 1999<br />
| Sleepwaardig maken 144<br />
|-<br />
| '''125'''<br />
| ABk 129<br />
| B 125<br />
| mBDk 125<br />
| juni 1963<br />
| Botsschade ABk 129, brandschade mBDk 125<br />
|-<br />
| '''129'''<br />
| ABk 125<br />
| B 129<br />
| mBDk 129<br />
| juni 1963<br />
| Botsschade ABk 129, brandschade mBDk 125<br />
|-<br />
| '''133'''<br />
| ABk 144<br />
| B 133<br />
| mBDk 133<br />
| september 1997<br />
| Botsschade ABk 133<br />
|-<br />
| '''141'''<br />
| ABk 141<br />
| B 141<br />
| mBDk 144<br />
| januari 1999<br />
| Botsschade mBDk 141<br />
|-<br />
| '''144'''<br />
| ABk 133<br />
| B 144<br />
| mBDk 144<br />
| september 1997<br />
| Botsschade ABk 133<br />
|-<br />
| '''144'''<br />
| ABk 133<br />
| B 144<br />
| mBDk 141<br />
| januari 1999<br />
| Botsschade mBDk 141<br />
|-<br />
| '''144'''<br />
| ABk 133<br />
| B 144<br />
| mBDk 124<br />
| juni 1999<br />
| Sleepwaardig maken 144<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= '''Afvoer''' =<br />
<br />
Als eerste treinstel, werd de DE3 143 afgevoerd na zijn ongeval in 1991. <br />
<br />
<br />
Door de instroom van het nieuwe DM'90 materieel per 12 januari 1998 in noord Nederland en het daarop verschuiven van inzet van het DH Materieel, worden als gevolg hiervan vier treinstellen terzijde gesteld. Op 13 januari 1998 werden in Zwolle de DE3 124, DE3 136 en DE3 146 terzijde gesteld. Een dag later werd in Zwolle de DE3 131 terzijde gesteld. Met het afvoeren van deze treinstellen zijn er nog 32 treinstellen over. In de zomer van 1998 zouden oorspronkelijk nog eens 10 treinstellen afgevoerd gaan worden, maar door de aanhoudende problemen met het DM'90 materieel worden echter slechts 7 treinstellen afgevoerd. Voor 24 mei 1998 stonden de DE3 127, DE3 129, DE3 138, DE3 139, DE3 140, DE3 145 en DE3 149 op de planning om afgevoerd te worden. Deze worden in de daarop volgende maand ook afgevoerd, met uitzondering van de DE3 138. Deze ruilt met de DE3 148, welke op 26 mei 1998 een motorbrand oploopt. De DE3 139 staat al sinds maart 1998 in Zwolle. Op 14 mei 1998 rijdt de DE3 145 zijn laatste rit, als het treinstel in Zwolle uitloopt voor onderhoud. Op 24 mei 1998 rijdt de DE3 127 zijn laatste rit, de DE3 149 rijdt op 30 mei 1998 zijn laatste rit. In juni eindigen de DE3 129 en DE3 140 hun carrière. Op 19 juni 1998 rijdt de DE3 129 zijn laatste ritten. Op 29 juni 1998 rijdt de DE3 140 voor het laatst. Na de terzijdestelling op 19 juni 1998 werd de DE3 129 op 28 september 1998 overgebracht van Zwolle naar Utrecht. Het treinstel werd geplaatst op het oefenterrein van NS Beveiliging en Services/Stator. Op 21 april 1999 werd het treinstel weer terug naar Zwolle gesleept, om daar ontdaan te worden van zijn dieselmotor. Op 19 mei 1999 werd het treinstel teruggesleept naar Utrecht, nadat eerdere pogingen gestrand waren. Op 20 april 2003 werd het treinstel met opzet in brand gestoken en brandde uit. Het treinstel heeft enkele jaren op het terrein gestaan, alvorens het in december 2005 gesloopt werd. <br />
Om dienst te doen als geluidswal na het vertrek van de Plan W rijtuigen, zijn op 20 maart 1999 de 111, 123, 136 en 139 van Zwolle Rangeerterrein overgebracht naar de Watergraafsmeer.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Nadat de laatste treinstellen in december 2003 hadden gereden, werd de 116 gebruikt als loopjongen om de overige treinstellen te vervoeren naar Hengelo en Arnhem vanuit Amersfoort. Op 7 april 2004 reed het treinstel zijn laatste rit op eigen kracht. Hiermee kwam een eind aan het actieve leven van de treinstellen.<br />
<br />
De treinstellen die op de nominatie stonden om gereviseerd te worden, maar waarvan de revisie uiteindelijk niet doorging, zijn op Amersfoort Bokkeduinen gestald. Dit zijn de 118, 142 en 152. Medio april 2004 moesten de treinstellen hier weg, omdat NS de ruimte zelf nodig had in verband met de verbouwing van het opstelterrein zuidzijde in Utrecht. De treinstellen werden op het naastgelegen, onbewaakte, goederenemplacement gestald. Hier brandde treinstel 118 in mei 2004 nagenoeg geheel uit. In juli 2004 gingen de treinstellen weer terug naar het bewaakte Bokkeduinen. De 112 werd op 7 april 2004 door de 116 vanuit Amersfoort naar Beekbergen gesleept. Hier werd het stel van onderdelen ontdaan door de VSM, welke het voor haar Plan E rijtuigen wilde gebruiken. De motor is bestemd voor de locomotieven serie 2400 van de VSM. Na dat het stel ontdaan was van de onderdelen werd het terug gebracht naar Apeldoorn. Op 8 november 2004 werd het stel door de 6440 opgehaald in Apeldoorn en naar Amersfoort gebracht.<br />
<br />
<br />
Na omzwerving via Amersfoort Vlasakkers zijn de 119, 121, 126, 134, 147, 150, 151 en 192 in Blerick neergezet en de 116, 117, 191, 193, 194 en 195 in Heerlen. De 125 heeft op het opstelterrein van Arnhem Berg gestaan. De 121 is naar Zwolle overgebracht in rood geschilderd, toen het in het bestand van de HIJSM terecht kwam. De overige zes stellen (119, 126, 134, 147, 150, en 192) zijn over de weg van Blerick naar Hasselt overgebracht. Dit was een betere optie dan via het spoor, gezien de slechte staat en het ontbreken van koppelingen van diverse stellen. Vanaf 3 mei 2007 werden in 5 werkdagen alle 18 bakken naar de sloper vervoerd.<br />
<br />
NS heeft toen de 116, 117, 119, 121, 125, 147, 150, 151 en 191-195 voor verkoop aangewezen. De overige stellen waren in een dusdanige staat dat verkoop niet lonend was. De 151 werd op 22 maart 2007 vanuit Blerick naar Zwolle overgebracht om opgeknapt te worden. Nadat de 116, 117, 151, 191 en 195 weg moesten in Zwolle zijn ze op 14 juni 2007 achter de 1755 overgebracht naar Amersfoort. Onderdelenleverancier 194 is op 20 juni 2007 vanaf Zwolle Goederen naar Katwolde overgebracht en de volgende dag naar de sloper.<br />
<br />
<br />
== '''Conservering''' ==<br />
<br />
Een beperkt aantal stellen zijn geconserveerd. Conservering werd gedaan om de treinstellen in een zo goed mogelijke conditie te houden met het oog op eventuele verkoop. Hieronder vielen voor een deel de stellen die geleverd zouden worden BKRS Slowakije. Alle stellen uitgezonderd de 147 zijn in Arnhem geconserveerd. De 147 is naar Hengelo gegaan voor conservering. Bij de conserveringswerkzaamheden is het water afgetapt, is er op diverse plaatsen conserveringsvloeistof gebruikt.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:30em;"<br />
! Stel<br />
! Binnengenomen<br />
! Afgeleverd<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| 7 april 2004<br />
| 13 april 2004<br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| 21 maart 2004<br />
| 26 maart 2004<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| 11 maart 2004<br />
| 19 maart 2004<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| '''125'''<br />
| 24 maart 2004<br />
| 29 maart 2004<br />
|-<br />
| '''126'''<br />
| 26 maart 2004<br />
| 31 maart 2004<br />
|-<br />
| '''134'''<br />
| 29 maart 2004<br />
| 2 april 2004<br />
|-<br />
| '''147'''<br />
| 24 februari 2004<br />
| 5 april 2004<br />
|-<br />
| '''150'''<br />
| 3 maart 2004<br />
| 8 maart 2004<br />
|-<br />
| '''151'''<br />
| 23 februari 2004<br />
| 26 februari 2004<br />
|-<br />
| '''191'''<br />
| 15 maart 2004<br />
| 24 maart 2004<br />
|-<br />
| '''192'''<br />
| 4 maart 2004<br />
| 22 maart 2004<br />
|-<br />
| '''193'''<br />
| 25 maart 2004<br />
| 4 maart 2004<br />
|-<br />
| '''194'''<br />
| 19 maart 2004<br />
| 24 maart 2004<br />
|-<br />
| '''195'''<br />
| 15 maart 2004<br />
| 7 april 2004<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== '''Sloop''' ==<br />
<br />
Als eerste treinstel wordt de 143 gesloopt, na te zijn verongelukt in 1991 te Melderslo. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Op 16 juni 1999 werd het restantenstel 144 (ABk 133 + B 144 + mBDk 124) door de 137 van Zwolle via de IJssellijn naar Amsterdam gesleept. Een week later, op 23 juni 1999, volgde treinstel 124, welke voorzien is van de beschadigde mBDk 141, dezelfde route achter eveneens de 137. Treinstel 132 werd op 21 juni 1999 overgebracht van Zwolle naar oefenterrein Vijf Eiken bij Gilze Rijen. Op 6 juli 1999 werd het beoefende stel opgehaald door de 119 en naar Amsterdam overgebracht. De te slopen treinstellen zijn bij de sloper Hollandia in de Westhaven geplaatst. Als vervanger van de 132 bij het oefenterrein de Vijf Eiken werd de 138 aangewezen. Op 9 september 1999 werd het treinstel daar naar toe gesleept vanuit Zwolle door de 128. Op 12 november 1999 werd het bestormde treinstel naar de Amsterdamse Westhaven afgevoerd.<br />
<br />
<br />
<br />
Het treinstel DE3 129 moest voor de sloop eerst ontastbest worden. Dit gebeurde van 5 tot en met 9 december 2005. Op 19 december 2005 werd een sloopplaats gecreëerd. Op 20 december 2005 werden de ABk en B gesloopt. De mBDk werd op 21 december 2005 gesloopt, evenals alle draaistellen.<br />
<br />
<br />
<br />
In 2015 zouden de vijf treinstellen die in Amersfoort op het goederenemplacement staan opgesteld (113, 116, 117, 191 en 195) gesloopt gaan worden. De verkoop is mislukt een museale toekomst zit er voor de treinstellen niet in. De treinstellen zijn in 2016 nog aanwezig. Op 28 januari 2016 worden de 116, 117, 191 en 195 van het goederenemplacement naar het de sporen voor de voormalige Wagenwerkplaats gebracht door de VolkerRail 203-1.<br />
<br />
<br />
== '''Museummaterieel''' ==<br />
<br />
Van de 42 gebouwde treinstellen, zijn er vier in museale handen terecht gekomen. Daarnaast staan een aantal treinstellen in Amersfoort te wachten op verkoop of sloop.<br />
<br />
<br />
* '''Haarlem - IJmuidense Spoorwegmaatschappij (HIJSM)'''<br />
<br />
De 113 en 115 zijn na hun inzet bij Syntus bij de HIJSM in Haarlem terecht gekomen. In 2006 voegde zich de 121 bij dit gezelschap, na de verkoop van treinstellen aan Slowakije. In 2009 zijn de treinstellen dusdanig vernield, dat de HIJSM zich genoodzaakt zag om afstand te doen van de treinstellen. De 113 en 121 kwamen bij de Stichting Historisch Dieselmaterieel terecht, de 115 kwam bij de Stichting DE-III terecht.<br />
<br />
''113''<br />
<br />
In oktober 2003 komt het treinstel aan in Haarlem.<br />
<br />
<br />
<br />
'''Inzet'''<br />
<br />
<br />
Op 28 oktober 2007 wordt het treinstel gebruikt voor roestrijden tussen Goes en Bergen op Zoom.<br />
Op 16 maart 2008 wordt het treinstel samen met de 121 gebruikt voor tussen Amsterdam en Utrecht.<br />
Op 8 juni 2008 gaat het treinstel samen met de 121 naar de ZLSM voor het op 14 en 15 juni 2008. Deze ritten worden op de eigen lijn gereden.<br />
<br />
<br />
''115''<br />
<br />
In oktober 2003 komt het treinstel aan in Haarlem.<br />
<br />
''121''<br />
<br />
In mei 2007 verwerft de HIJSM treinstel 121. Het treinstel stond op de nominatie om gesloopt te worden, nadat verkoop aan Slowakije niet doorging en de 151 zijn plaats in nam. De HIJSM wil ook dit treinstel rood schilderen. Medio juli 2007 wordt begonnen met het schuren van het treinstel bij de werkplaats van Zwolle. Slechte stukken plaatmateriaal worden vervangen cq geplamuurd. Als eerste wordt de neus het ABk rijtuig behandeld. In augustus 2007 wordt het mBDk rijtuig onder handen genomen. Eind augustus 2007 is het treinstel in de grondverf geschilderd. Op 3 september 2007 zijn het mBDk en B rijtuig rood geschilderd en is het ABk rijtuig in de grondverf gezet. De volgende dag is het treinstel in de eerste laag rood geschilderd. In de daar op volgende week worden de deuren, derde frontsein en seinbalk geschilderd van het mBDk rijtuig. De buitenste zijramen worden ontdaan van hun bestickering. Het ABk rijtuig wordt pas in oktober 2007 onder handen genomen.<br />
<br />
<br />
'''Inzet'''<br />
<br />
Op 21 september 2007 wordt het treinstel door diesellocomotief 302328 van Strukton van Zwolle via Amersfoort, Utrecht Maliebaan, Den Bosch, Sittard naar Simpelveld gesleept. Hier zal het treinstel te zien zijn tijdens het dieselweekend op 22 en 23 september 2007 van de ZLSM. Hier rijdt het treinstel enkel ritten op de Miljoenenlijn. Op keert het treinstel terug naar .<br />
Op 16 maart 2008 wordt het treinstel samen met de 113 gebruikt voor tussen Amsterdam en Utrecht.<br />
Op 8 juni 2008 gaat het treinstel samen met de 113 naar de ZLSM voor het op 14 en 15 juni 2008. Deze ritten worden op de eigen lijn gereden.<br />
<br />
<br />
<br />
* '''Spoorwegmuseum'''<br />
<br />
Het Spoorwegmuseum in Utrecht heeft de beschikking over treinstel 114.<br />
<br />
''114''<br />
<br />
Na de afvoer van de treinstellen in juli 2002, kreeg het Spoorwegmuseum de beschikking over treinstel 114. Het treinstel werd na de overdracht opgeborgen in de loods in Blerick. De voorkeur van het Spoorwegmuseum voor dit stel was dat het nog in redelijk originele staat was gebleven. Het treinstel is in 2009 rijvaardig gemaakt in Blerick. Op 18 januari 2010 is het treinstel door de Materieel'46 273 en Materieel'54 386 van Blerick naar Utrecht gesleept. In januari en februari 2010 is het stel weer geheel rood geschilderd en in uiterlijke afleveringstoestand gebracht. Dit schilderen vond plaats in Wereld 4 van het Spoorwegmuseum. Op 26 februari 2010 reed het treinstel zijn eerste rit in het rood. In oktober 2010 is het treinstel voorzien van de ontbrekende opschriften. Het treinstel doet geregeld dienst voor de Heimwee Express en voor extra ritten voor gezelschappen.<br />
<br />
<br />
<br />
'''Inzet'''<br />
<br />
Op 25 mei 2011 rijdt de 114 in het kader van de sPooRweNSdagen een rit van Utrecht naar de STAR in Veendam.<br />
<br />
Op 20 september 2014 rijdt het treinstel in de middag pendelritten tussen Haarlem en Amsterdam in het kader van 175 jaar spoorwegen in Nederland. Op 13 oktober 2014 sleept het treinstel de DE-III van Utrecht naar Amersfoort voor de spoorparade in het kader van 175 jaar spoorwegen in Nederland. Op 18 en 19 oktober 2014 rijdt het treinstel pendelritten tussenAmersfoort en Leusden. Op 8 november 2014 maakt het treinstel een rit van Utrecht Maliebaan naar Blerick en weer terug voor de Vrienden van het Spoorwegmuseum. Op 26 september 2015 rijdt het treinstel een rit voor dezelfde vrienden via de Hanzelijn en de Betuwelijn.<br />
<br />
<br />
* '''Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD)'''<br />
<br />
Voor het opknappen van de vernielde treinstellen van de HIJSM kregen de stellen in 2009 onderdak bij de Stichting Historisch Dieselmaterieel. Hier werden de 113 en 121 zo veel mogelijk hersteld. De 121 werd als eerste opgeknapt en is rijvaardig. De 113 is in het najaar van 2011 geruild met de 151, daar deze in een betere toestand is. Het stel is verkocht aan Roemenië.<br />
<br />
''121''<br />
<br />
<br />
<br />
Eind 2013 wordt begonnen om het slechte plaatwerk van het mBDk rijtuig te vervangen. Diverse dakdelen en schortplaten worden naar een straler gebracht om behandeld te worden. In november 2014 wordt het treinstel in revisie genomen. In januari 2015 worden diverse onderdelen, zoals raamlijsten, afdekplaten en de omlijsting van een meterpaneel op proef gestraald. Ook kleinere delen worden onder handen genomen en gepoedercoat.<br />
<br />
'''Inzet'''<br />
<br />
Op 2 november 2014 wordt het treinstel gebruikt voor ontroestingsritten tussen [[Leiden|Leiden]] en [[Alphen aan den Rijn|Alphen aan den Rijn]].<br />
<br />
''151''<br />
<br />
<br />
* '''Stichting DE-III'''<br />
<br />
Nadat de 113 en 121 naar de Stichting Historisch Dieselmaterieel waren overgegaan, is tegelijkertijd de 115 bij de stichting DE-III terecht gekomen. Het stel is hersteld van de opgelopen schade. Ook eerder opgelopen schade is bijna allemaal hersteld, zodat het stel bijna weer rijvaardig is.<br />
<br />
''115''<br />
<br />
<br />
Het treinstel is in januari 2013 verplaatst van de sporen tegen over het station van Amersfoort naar de Bokkeduinen. Hier vinden de werkzaamheden plaats om het treinstel weer rijvaardig te krijgen. Slechte delen plaatwerk worden vervangen door nieuw plaatwerk. Daarnaast wordt het treinstel geplamuurd en wordt het rood geschilderd. Begin juli 2013 is het treinstel geheel rood geschilderd. Op 14 september 2013 vindt de eerste proefrit plaats van Amersfoort naar Apeldoorn. Op 30 november 2013 reed het treinstel een rit naar Zwolle, waarbij de heenweg via de [[Hanzelijn|Hanzelijn]] verliep. Op 27 januari 2014 is het treinstel naar Roosendaal gereden. Hier zal het dak worden opgeknapt. Na deze werkzaamheden zal het dak opnieuw geschilderd gaan worden. Op 1 februari 2014 is het treinstel afgeleverd en teruggereden naar Amersfoort.<br />
<br />
<br />
'''Inzet'''<br />
<br />
<br />
Op 11 juli 2014 rijdt het treinstel vanuit Amersfoort naar Simpelveld voor de stoomtreindagen bij de ZLSM. Hier werd het treinstel ingezet in de normale dienstregeling. Op 14 juli 2014 keert het treinstel terug naar Amersfoort. Voor 175 jaar spoorwegen in Nederland rijdt het treinstel op 19 september naar Stadskanaal, om daar aanwezig te zijn bij de STAR. Op 21 september 2014 keert het treinstel terug naar Amersfoort. Op 4 oktober 2014 is het treinstel te zien tijdens de open dag van de werkplaats in Leidschendam. Op 8 november 2014 maakt het treinstel een rondrit vanuit Amersfoort via Zwolle en de Hanzelijn naar Hilversum. Vanuit Hilversum rijdt het treinstel via Utrecht Centraal en Tiel naar Arnhem. Vanuit Arnhem gaat het via Deventer en Zwolle terug naar Amersfoort.<br />
<br />
<br />
* '''Diversen'''<br />
<br />
Van een aantal stellen is de dieselmotor uitgebouwd na hun afvoer. De motor van de 150 is in het Spoorwegmuseum terecht gekomen en de motoren van de 195 en waarschijnlijk de 194 zijn bij de stichting TEE terecht gekomen. De ATB kast uit 1 van beide stellen is gebruikt om de DE 20 "Kameel" te voorzien van ATB NG.<br />
<br />
<br />
== '''Verkoop aan Slowakije''' ==<br />
<br />
Na de afvoer van de laatste treinstellen bij de NS in 2003, werden de treinstellen geconserveerd in Arnhem en Hengelo. De treinstellen werden hierna verzameld in Heerlen, Blerick, Amersfoort en Zwolle. Van de geconserveerde treintellen werden de 116, 117, 121, 125, 191 en 193 uitgekozen voor verkoop aan Slowakije. De 121 is later geruild tegen de 151. De 121 kwam zodoende bij de HIJSM terecht. De overgebleven stellen (119, 147, 150, 192 en 194) zijn hierop gesloopt. De stellen werden bij het onderhoudsbedrijf Zwolle rijvaardig gemaakt en opnieuw geschilderd. De stellen werden vanuit hun verschillende standplaatsen naar Zwolle overgebracht. De 193 en 195 zijn op 21 april 2006 vanuit Heerlen naar Zwolle overgebracht. <br />
<br />
De 125, welke reeds in Zwolle was, werd als eerste afgeleverd. De 193 werd als tweede afgeleverd. Beide treinstellen vertrokken op 11 mei 2007 naar Slowakije. Ze kwamen daar op 20 mei 2007 aan. Ze werden op een industrieterrein in Bratislava geparkeerd en aan het begin van 2012 staan de stellen daar nog. De 117 werd als derde door Zwolle afgeleverd, maar is niet naar Slowakije overgebracht, evenals de 191. De 117 is rijvaardig weggezet, terwijl de 191 enkel geschilderd was. De overige stellen (116, 117, 191, 151 en het casco van de 195) staan in Amersfoort, te wachten op wat komen gaat. De 151 staat erbij zoals hij van Blerick afgekomen is, alle TL buizen aan gort, zwerversresten erin en cabine´s vernield. Ook mist 1 vouwbalg, de kappen van de front/sluitseinen en onderdelen uit de cabine. De 116 is er nog slechter aan toe, deze heeft ook botsschade als gevolg van een rangeerbotsing, verschillende ruiten zijn gesneuveld waardoor er van het interieur en de vloer plaatselijk niet veel meer over is. Bovendien is het casco slecht, de gaten vallen er in. De 195 heeft bijna geen ruiten meer en is compleet geplukt incl motor. Dit stel is teveel ontdaan van onderdelen om weer rijvaardig te kunnen worden. Met de onderdelen van de 116 zou je de 151 weer compleet kunnen maken, m.u.v. de cabine's. Uit deze 5 stellen zijn dus met moeite 3 rijvaardige stellen mogelijk, met het nodige werk. Echter buiten de museumorganisatie's zijn er inmiddels (door sluiting Hoofdwerkplaats Tilburg en Onderhoudsbedrijf Zwolle) helemaal geen onderdelen meer, wat verkoop erg moeilijk maakt.<br />
<br />
<br />
== '''Verkoop aan Roemenië''' ==<br />
<br />
In augustus 2011 wordt bekend dat er een aantal stellen verkocht zijn aan Roemenië. Op 17 augustus 2011 zijn de 116, 117, 151, 191 en 195 vanaf hun opstelplaats en/of loods in Amersfoort naar het bewaakte terrein van Stichting Historisch Dieselmaterieel verplaatst. Later wordt bekend dat stel 151 is geruild met de 113, daar het casco van de 151 zich in een betere staat bevind dan de 113. Samen met het DH-I motorrijtuig 3115 en DH-II treinstel 3215 zijn de treinstellen verkocht aan de Roemeense spoorwegonderneming Ferotrans in Iasi. De treinstellen zullen per spoor overgebracht worden. Na de overbrenging zal bekeken worden welke treinstellen in dienst komen en welke als pluktreinstel zal dienen. Op 12 december 2012 werd bekend dat Ferotrans worstelt met de overbrenging van de treinstellen. Eind 2014 wordt bekend dat de vijf treinstellen gesloopt gaan worden, omdat het vervoer naar Roemenië niet rond komt.<br />
<br />
= '''Afleverdata''' =<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="width:150em;"<br />
! Nummer<br />
! Aflevering<br />
! In dienst<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (H2)<br />
! Uit revisie (H2)<br />
! In revisie (R3)<br />
! Uit revisie (R3)<br />
! In revisie (R4)<br />
! Uit revisie (R4)<br />
! In revisie (R6)<br />
! Uit revisie (R6)<br />
! In revisie (R7)<br />
! Uit revisie (R7)<br />
! In revisie (R8)<br />
! Uit revisie (R8)<br />
! In renovatie<br />
! Uit renovatie<br />
! Ter zijde<br />
! Sloop(rit)<br />
|-<br />
| '''111'''<br />
| <br />
| 14 september 1960<br />
| <br />
| juni 1965<br />
| 16 februari 1970<br />
| 20 april 1970<br />
| 23 januari 1974<br />
| 17 april 1974<br />
| 14 december 1979<br />
| 25 februari 1980<br />
| <br />
| <br />
| 31 oktober 1986<br />
| 5 maart 1987<br />
| 16 februari 1993<br />
| 18 mei 1993<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 1 juni 1997<br />
| 31 mei 2001<br />
|-<br />
| '''112'''<br />
| <br />
| 23 september 1960<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 28 november 1969<br />
| 27 maart 1974<br />
| 12 juli 1974<br />
| 25 juni 1981<br />
| 30 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| 24 maart 1987<br />
| 3 juli 1987<br />
| 23 november 1992<br />
| 17 februari 1993<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 31 mei 2002<br />
| 15 november 2004<br />
|-<br />
| '''113'''<br />
| <br />
| 30 september 1960<br />
| <br />
| <br />
| 22 september 1969<br />
| 28 november 1969<br />
| 1 oktober 1974<br />
| 13 december 1974<br />
| 10 maart 1981<br />
| 30 juni 1981<br />
| <br />
| <br />
| 9 juni 1987<br />
| 14 augustus 1987<br />
| 9 december 1993<br />
| 1 april 1994<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 1 juli 2002<br />
| <br />
|-<br />
| '''114'''<br />
| <br />
| 20 oktober 1960<br />
| <br />
| <br />
| juli 1969<br />
| 26 september 1969<br />
| 26 november 1973<br />
| 13 februari 1974<br />
| 13 oktober 1980<br />
| 20 januari 1981<br />
| <br />
| <br />
| 3 augustus 1987<br />
| 19 oktober 1987<br />
| 25 februari 1994<br />
| 30 juni 1994<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 1 juli 2002<br />
| n.v.t. (NSM)<br />
|-<br />
| '''115'''<br />
| <br />
| 11 november 1960<br />
| <br />
| <br />
| 28 juni 1969<br />
| 7 augustus 1969<br />
| 18 juli 1974<br />
| 14 oktober 1974<br />
| 22 september 1981<br />
| 21 december 1981<br />
| <br />
| <br />
| 12 oktober 1987<br />
| 24 december 1987<br />
| 25 mei 1994<br />
| 8 september 1994<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 1 juli 2002<br />
| n.v.t. (Stichting DE-III)<br />
|-<br />
| '''116'''<br />
| 25 augustus 1961<br />
| 28 augustus 1961<br />
| <br />
| <br />
| 16 januari 1970<br />
| 12 maart 1970<br />
| 8 augustus 1975<br />
| 15 oktober 1975<br />
| 2 februari 1982<br />
| 6 april 1982<br />
| <br />
| <br />
| 27 november 1987<br />
| 22 februari 1988<br />
| 20 juli 1994<br />
| 20 oktober 1994<br />
| 25 oktober 2001<br />
| 29 maart 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| <br />
|-<br />
| '''117'''<br />
| 1 september 1961<br />
| 2 september 1961<br />
| <br />
| juli 1965<br />
| 17 juni 1970<br />
| 31 juli 1970<br />
| 2 juni 1975<br />
| 6 augustus 1975<br />
| 25 november 1981<br />
| 4 februari 1982<br />
| <br />
| <br />
| 8 januari 1988<br />
| 11 april 1988<br />
| 5 september 1994<br />
| 6 december 1994<br />
| 3 januari 2002<br />
| 24 juni 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| <br />
|-<br />
| '''118'''<br />
| <br />
| 15 september 1961<br />
| <br />
| april 1965<br />
| 29 april 1970<br />
| 17 juni 1970<br />
| 4 september 1975<br />
| 19 november 1975<br />
| 4 augustus 1981<br />
| 28 september 1981<br />
| <br />
| <br />
| 8 februari 1988<br />
| 16 mei 1988<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 4 oktober 2002<br />
| 15 december 2005<br />
|-<br />
| '''119'''<br />
| <br />
| 21 september 1961<br />
| <br />
| augustus 1965<br />
| 31 maart 1970<br />
| 26 mei 1970<br />
| 20 oktober 1975<br />
| 29 december 1975<br />
| 19 april 1982<br />
| 8 juli 1982<br />
| <br />
| <br />
| 18 maart 1988<br />
| 20 juli 1988<br />
| 28 december 1994<br />
| <br />
| 17 augustus 2000<br />
| 25 oktober 2001<br />
| 12 december 2003<br />
| ABk: 4 mei 2007; B + mBDk: 9 mei 2007<br />
|-<br />
| '''120'''<br />
| <br />
| 28 september 1961<br />
| <br />
| <br />
| 12 november 1969<br />
| 30 december 1969<br />
| 4 februari 1975<br />
| april 1975<br />
| 1 augustus 1983<br />
| 28 september 1983<br />
| <br />
| <br />
| 4 mei 1990<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 januari 1997<br />
| 8 maart 2001<br />
|-<br />
| '''121'''<br />
| 17 oktober 1961<br />
| 21 oktober 1961<br />
| <br />
| <br />
| 15 oktober 1970<br />
| 30 november 1970<br />
| <br />
| <br />
| 5 juli 1982<br />
| 21 september 1982<br />
| 8 juni 1988<br />
| 26 oktober 1988<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 februari 2002<br />
| 13 augustus 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| n.v.t. (SHD)<br />
|-<br />
| '''122'''<br />
| 8 november 1961<br />
| 15 november 1961<br />
| <br />
| december 1967<br />
| 6 september 1972<br />
| 27 oktober 1972<br />
| <br />
| <br />
| 2 december 1983<br />
| 13 februari 1984<br />
| <br />
| <br />
| 2 november 1990<br />
| 14 februari 1991<br />
| <br />
| <br />
| 2 februari 2001<br />
| 29 januari 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| n.v.t. (BKRS)<br />
|-<br />
| '''123'''<br />
| <br />
| 25 november 1961<br />
| <br />
| december 1965<br />
| 27 augustus 1970<br />
| 6 oktober 1970<br />
| <br />
| 12 april 1976<br />
| januari 1982<br />
| 17 november 1982<br />
| <br />
| <br />
| 29 december 1988<br />
| 11 april 1989<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| juli 1997<br />
| 31 mei 2001<br />
|-<br />
| '''124'''<br />
| <br />
| 20 december 1961<br />
| <br />
| oktober 1965<br />
| 12 januari 1971<br />
| 19 februari 1971<br />
| 29 december 1975<br />
| <br />
| september 1982<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 15 maart 1989<br />
| 31 juli 1989<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 januari 1998<br />
| ABk + B: 23 juni 1999; mBDk: 16 juni 1999<br />
|-<br />
| '''125'''<br />
| 21 december 1961<br />
| 22 december 1961<br />
| <br />
| <br />
| 21 augustus 1969<br />
| 10 oktober 1969<br />
| 12 december 1974<br />
| 6 februari 1975<br />
| 27 juli 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 10 september 1986<br />
| 14 november 1986<br />
| 20 september 1993<br />
| 6 januari 1994<br />
| 9 april 2002<br />
| 21 oktober 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| n.v.t. (BKRS)<br />
|-<br />
| '''126'''<br />
| <br />
| 11 mei 1962<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 1 mei 1969<br />
| 3 oktober 1974<br />
| 29 november 1974<br />
| 20 maart 1979<br />
| 15 juni 1979<br />
| <br />
| <br />
| 1 april 1986<br />
| 7 juli 1986<br />
| 5 januari 1993<br />
| 26 maart 1993<br />
| 15 november 2001<br />
| 26 april 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| juni 2007<br />
|-<br />
| '''127'''<br />
| <br />
| 11 mei 1962<br />
| <br />
| september 1966<br />
| 1 september 1971<br />
| 8 oktober 1971<br />
| <br />
| mei 1983<br />
| 13 juli 1983<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 29 november 1989<br />
| 16 maart 1990<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 mei 1998<br />
| 7 maart 2001<br />
|-<br />
| '''128'''<br />
| <br />
| 24 mei 1962<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 maart 1969<br />
| 2 mei 1974<br />
| 20 juni 1974<br />
| 21 februari 1979<br />
| 27 april 1979<br />
| <br />
| <br />
| 24 januari 1986<br />
| 22 april 1986<br />
| 24 september 1992<br />
| 29 december 1992<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 18 januari 2002<br />
| 15 november 2004<br />
|-<br />
| '''129'''<br />
| <br />
| 25 mei 1962<br />
| <br />
| juni 1966<br />
| 16 februari 1971<br />
| 1 april 1971<br />
| 4 mei 1976<br />
| <br />
| april 1983<br />
| 14 juni 1983<br />
| <br />
| <br />
| oktober 1989<br />
| 1 februari 1990<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 19 juni 1998<br />
| ABk + B: 20 december 2005; mBDk: 21 december 2005<br />
|-<br />
| '''130'''<br />
| <br />
| 25 mei 1962<br />
| <br />
| september 1967<br />
| 9 november 1972<br />
| 21 december 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 14 juni 1984<br />
| <br />
| <br />
| 18 december 1990<br />
| 25 maart 1991<br />
| <br />
| <br />
| 19 maart 2001<br />
| 15 maart 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| 21 juni 2007<br />
|-<br />
| '''131'''<br />
| <br />
| 8 juni 1962<br />
| <br />
| <br />
| 2 april 1971<br />
| 19 mei 1971<br />
| 17 juni 1976<br />
| <br />
| februari 1983<br />
| 21 april 1983<br />
| <br />
| <br />
| 28 augustus 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 14 januari 1998<br />
| 9 juli 2001<br />
|-<br />
| '''132'''<br />
| <br />
| 19 juni 1962<br />
| <br />
| februari 1966<br />
| 10 juni 1971<br />
| 27 juli 1971<br />
| <br />
| <br />
| juni 1983<br />
| augustus 1983<br />
| <br />
| <br />
| 26 maart 1990<br />
| 16 juli 1990<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| mei 1997<br />
| 6 juli 1999<br />
|-<br />
| '''133'''<br />
| <br />
| 29 juni 1962<br />
| <br />
| oktober 1966<br />
| 19 november 1971<br />
| 30 december 1971<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 19 oktober 1983<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 mei 2000<br />
| ABk: 17 juni 1999; B + mBDk: 20 maart 2001<br />
|-<br />
| '''134'''<br />
| <br />
| 22 december 1962<br />
| <br />
| augustus 1967<br />
| 5 mei 1972<br />
| 29 juni 1972<br />
| <br />
| <br />
| 3 oktober 1983<br />
| 29 november 1983<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 12 oktober 2000<br />
| 19 december 2001<br />
| 14 december 2003<br />
| juni 2007<br />
|-<br />
| '''135'''<br />
| <br />
| 24 januari 1963<br />
| <br />
| november 1966<br />
| 5 augustus 1971<br />
| 14 september 1971<br />
| <br />
| <br />
| 17 oktober 1983<br />
| 14 december 1983<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 21 juni 1990<br />
| <br />
| <br />
| 29 december 2000<br />
| 29 januari 2002<br />
| ABk: 13 januari 1998; B + mBDk: 14 december 2003<br />
| ABk: 21 september 2001; B + mBDk: juni 2007<br />
|-<br />
| '''136'''<br />
| <br />
| 8 februari 1963<br />
| <br />
| oktober 1966<br />
| 11 oktober 1971<br />
| 12 januari 1972<br />
| <br />
| 9 juli 1976<br />
| november 1982<br />
| 20 januari 1983<br />
| <br />
| <br />
| 19 juni 1989<br />
| 18 oktober 1989<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| ABk: 13 januari 1998; B + mBDk: 14 december 2003<br />
| ABk: juni 2007; B + mBDk: 21 september 2001<br />
|-<br />
| '''137'''<br />
| 20 februari 1963<br />
| 22 februari 1963<br />
| <br />
| februari 1968<br />
| 15 januari 1973<br />
| 2 maart 1973<br />
| <br />
| <br />
| 11 januari 1984<br />
| 15 maart 1984<br />
| <br />
| <br />
| 12 februari 1991<br />
| 8 mei 1991<br />
| <br />
| <br />
| 17 november 2000<br />
| 17 december 2001<br />
| 14 december 2003<br />
| <br />
|-<br />
| '''138'''<br />
| <br />
| 9 februari 1963<br />
| <br />
| 21 juni 1966<br />
| 6 mei 1971<br />
| 21 juni 1971<br />
| <br />
| <br />
| januari 1983<br />
| 28 maart 1983<br />
| <br />
| <br />
| 29 januari 1990<br />
| 14 mei 1990<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 8 april 1999<br />
| 12 november 1999<br />
|-<br />
| '''139'''<br />
| <br />
| 29 maart 1963<br />
| juni 1968<br />
| juli 1968<br />
| 27 april 1973<br />
| 18 juni 1973<br />
| <br />
| <br />
| 2 juli 1984<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 24 juni 1991<br />
| 13 september 1991<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 24 mei 1998<br />
| 31 mei 2001<br />
|-<br />
| '''140'''<br />
| <br />
| 24 mei 1963<br />
| <br />
| april 1968<br />
| 15 februari 1973<br />
| 29 maart 1973<br />
| <br />
| <br />
| 23 mei 1984<br />
| 24 juli 1984<br />
| <br />
| <br />
| 13 mei 1991<br />
| 30 juli 1991<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 29 juni 1998<br />
| 9 juli 2001<br />
|-<br />
| '''141'''<br />
| <br />
| 25 juni 1963<br />
| september 1968<br />
| 22 oktober 1968<br />
| 19 september 1973<br />
| 7 november 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 23 maart 1985<br />
| 20 juni 1985<br />
| 18 februari 1992<br />
| 12 mei 1992<br />
| ABk + B: 3 oktober 2001; mBDk: n.v.t.<br />
| ABk + B: 15 maart 2002; mBDk: n.v.t.<br />
| mBDk: 17 juni 1999; ABk + B: 14 december 2003<br />
| mBDk: ; ABk + B:<br />
|-<br />
| '''142'''<br />
| <br />
| 2 juli 1963<br />
| <br />
| 16 december 1968<br />
| 25 oktober 1973<br />
| 7 december 1973<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 2 oktober 1985<br />
| 23 december 1985<br />
| 19 juni 1992<br />
| 24 september 1992<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 18 januari 2002<br />
| 22 november 2004<br />
|-<br />
| '''143'''<br />
| <br />
| 5 juli 1963<br />
| 16 april 1968<br />
| 7 mei 1968<br />
| 19 maart 1973<br />
| 14 mei 1973<br />
| 3 juli 1978<br />
| 14 september 1978<br />
| 4 juni 1985<br />
| 19 augustus 1985<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 2 mei 1991<br />
| 2 mei 1991<br />
|-<br />
| '''144'''<br />
| <br />
| 5 juli 1963<br />
| februari 1968<br />
| maart 1968<br />
| 28 februari 1972<br />
| 20 april 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| augustus 1986<br />
| 30 september 1986<br />
| 7 juli 1993<br />
| 29 oktober 1993<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| juli 1997<br />
| ABk: 20 maart 2001; B 17 juni 1999; mBDk: 14 december 2003<br />
|-<br />
| '''145'''<br />
| <br />
| 9 augustus 1963<br />
| juni 1968<br />
| juli 1968<br />
| 24 mei 1973<br />
| 19 juli 1973<br />
| <br />
| <br />
| 23 augustus 1984<br />
| 7 november 1984<br />
| <br />
| <br />
| 12 augustus 1991<br />
| 22 oktober 1991<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 14 mei 1998<br />
| 26 oktober 1999<br />
|-<br />
| '''146'''<br />
| <br />
| 17 augustus 1963<br />
| <br />
| januari 1968<br />
| 4 januari 1972<br />
| 25 februari 1972<br />
| <br />
| <br />
| 5 maart 1984<br />
| 3 mei 1984<br />
| <br />
| <br />
| 22 maart 1991<br />
| 16 juli 1991<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 13 januari 1998<br />
| ABk + B: 20 december 2000; mBDk: 3 februari 2001<br />
|-<br />
| '''147'''<br />
| <br />
| 21 september 1963<br />
| <br />
| 23 mei 1969<br />
| 21 augustus 1974<br />
| 30 september 1974<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 4 juni 1986<br />
| 1 oktober 1986<br />
| 8 april 1993<br />
| 5 augustus 1993<br />
| 13 maart 2002<br />
| 6 september 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| juni 2007<br />
|-<br />
| '''148'''<br />
| <br />
| 4 september 1963<br />
| juli 1968<br />
| september 1968<br />
| 9 juli 1973<br />
| 4 september 1973<br />
| <br />
| <br />
| 21 november 1984<br />
| 11 februari 1985<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 18 november 1991<br />
| 12 februari 1992<br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 26 mei 1998<br />
| ABk + B: 20 december 2000; mBDk: 5 februari 2001<br />
|-<br />
| '''149'''<br />
| <br />
| 10 oktober 1963<br />
| <br />
| 25 juli 1969<br />
| 26 juni 1974<br />
| 13 augustus 1974<br />
| <br />
| <br />
| 28 mei 1982<br />
| 6 augustus 1982<br />
| 3 februari 1989<br />
| 5 juni 1989<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 30 mei 1998<br />
| 6 maart 2001<br />
|-<br />
| '''150'''<br />
| 31 oktober 1963<br />
| 2 november 1963<br />
| <br />
| 12 november 1968<br />
| 7 juli 1972<br />
| 20 september 1972<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 30 januari 1985<br />
| 22 april 1985<br />
| 7 januari 1992<br />
| 25 maart 1992<br />
| 3 december 2001<br />
| 22 mei 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| ABk: 4 juni 2007; B + mBDk: juni 2007<br />
|-<br />
| '''151'''<br />
| 26 november 1963<br />
| 28 november 1963<br />
| december 1968<br />
| 12 februari 1969<br />
| 19 november 1973<br />
| 21 december 1973<br />
| <br />
| 29 januari 1979<br />
| 7 augustus 1985<br />
| 18 oktober 1985<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 25 maart 1992<br />
| 26 juni 1992<br />
| 25 januari 2002<br />
| 8 juli 2002<br />
| 14 december 2003<br />
| n.v.t. (SHD)<br />
|-<br />
| '''152'''<br />
| <br />
| 26 december 1963<br />
| juli 1968<br />
| augustus 1968<br />
| 27 augustus 1973<br />
| 16 oktober 1973<br />
| <br />
| 16 maart 1979<br />
| <br />
| <br />
| <br />
| <br />
| 6 december 1985<br />
| 27 februari 1986<br />
| <br />
| <br />
| n.v.t.<br />
| n.v.t.<br />
| 2002<br />
| 22 november 2004<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
[[Categorie:Treinstellen]]</div>Pimth